В рамках БАРКЕМП 20.35 7 ноября 2024 года состоялась экспертная дискуссия «Суверенные технологии в отрасли БАС».

Вопросы для обсуждения:
1. Имеются ли в России суверенные технологии в отрасли БАС?
2. Какие ключевые факторы ограничивают скорость внедрения и развития данных технологий?
3. Оптимальные пути решения видит экспертное сообщество?

Список участников:
Патраков Андрей Григорьевич, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia,
Данилов Никита Игоревич, генеральный директор ООО «Флай Дрон».
Есаков Михаил Сергеевич, Руководитель и главный конструктор проекта "ЭЛЕКТРОМОМЕНТ"

В качестве ответа на второй и третий вопросы я призвал руководство Национальной Технологической Инициативы (НТИ) и лично Пескова Дмитрия Николаевича (председателя совета фонда НТИ) подать в отставку, чтобы нанести пользу и дать шанс на суверенность и развитие отрасли БАС в РФ.

Полная версия записи дискуссии доступна по ссылке.

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно, понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: bespilotru@mail.ru

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

Подписаться на канал: @news_UAV

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно: понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: bespilotru@mail.ru

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

00:01:40 Развитие беспилотной авиации в России
00:04:58 Немного о ООО "БАС"
00:05:40 Как работает бизнес в малой авиации за границей
00:07:00 Почему в нашей стране отрасль БАС пошла по пути малой авиации?
00:09:15 А нужна ли вообще беспилотная авиация?
00:11:35 В чем преимущество беспилотной авиации?
00:13:30 Нацпроект по БАС.
00:18:07 Проблема квалифицированного заказчика.
00:27:17 Нормативка - наше все.
00:31:50 Откуда взялся этот рубеж: до 30 кг и свыше 30кг?
00:38:50 ЭПР - является ли решением?
00:53:27 Есть ли примеры положительного решения обозначенных проблем?
00:59:30 Что такое рискориентированный подход?
01:04:13 Андрей Патраков, завтра Вы - глава Росавиации. Какие Ваши первые шаги? )

Подписаться на канал: @news_UAV

Правительство начинает новую волну оптимизации госслужбы — реформа, сократившая на 10% центральные аппараты федеральных ведомств в 2020 году, с 1 июля 2025 года доберется и до их гораздо более многочисленных территориальных подразделений, где работают порядка 400 тыс. человек.

⁉️ Возможно, в этом и кроется ответ на вопрос «Почему же Минтранс и Росавиация настолько категоричны в своем нежелании снимать любые админбарьеры в малой и беспилотной авиации?». У них просто нет на это достаточных кадровых ресурсов, а вскоре этих ресурсов станет еще меньше.

Ведь и малая, и беспилотная авиация – это потенциально массовые и распределенные по всей территории страны сегменты рынка, требующие для осуществления КНД многократно большей штатной численности Росавиации и Ространснадзора, особенно их территориальных подразделений. В условиях проводимой реформы такой рост штатов маловероятен, а ожидаемая Правительством цифровизация КНД в гражданской авиации как-то не наблюдается. Следовательно возникает неприемлемый риск ответственности, который они пытаются любой ценой избежать. Даже ценой транспортной и экономической деградации российских регионов.

‼️ Что интересно, еще на старте этой административной реформы Указом Президента Российской Федерации от 23 июля 2003 г. № 824 "О мерах по проведению административной реформы в 2003 - 2004 годах" развитие системы саморегулируемых организаций в области экономики было определено в качестве приоритетного направления административной реформы. А после получения положительных результатов применения саморегулирования в ряде отраслей экономики, распоряжением Правительства РФ от 30 декабря 2015 г. № 2776-р была утверждена Концепция совершенствования механизмов саморегулирования.

🛫 Таким образом предлагаемый нами законопроект о саморегулировании авиатакси прямо способствует осуществлению административной реформы. Аргументы Минтранса о якобы противоречии саморегулирования неким нормам ИКАО и принципам безопасности полетов являются несостоятельными, на что мы уже неоднократной указывали.

ИКАО осуществляет регулирования исключительно международных полетов, оставляя регулирование внутренних полетов, в том числе авиатакси и других сегментов малой авиации, на усмотрение каждого конкретного государства в соответствии с его национальными интересами. А повышение уровня качества и безопасности услуг, в нашем случае безопасности полетов, заявляется Правительством в качестве главных результатов реализации Концепции совершенствования механизмов саморегулирования.

⁉️ Что мешает Минтрансу конструктивно рассмотреть и реализовать наши предложения по саморегулирования авиатакси в рамках проводимой Правительством административной реформы и уже принятых нормативно-правовых актов – остается совершенно непонятным.

https://www.kommersant.ru/doc/7296193

Президент утвердил перечень поручений по итогам пленарного заседания Восточного экономического форума, состоявшегося 5 сентября 2024 года.
9 ноября 2024 года 19:00

1. Правительству Российской Федерации:
а) с учетом ранее данного поручения ускорить утверждение комплексного плана мероприятий по развитию воздушных перевозок внутри Дальневосточного федерального округа, направленного на обеспечение роста объема таких перевозок к 2030 году не менее чем до 4 миллионов пассажиров в год.
Срок – 1 декабря 2024 г.;
http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/75533

❗️ С одной стороны, радует тот факт, что задача по обеспечению транспортной доступности региона имеет высокий приоритет и ставится Президентом на первое место в перечне поручений.

⛔️ С другой стороны, огорчает то, что контролируемым результатом исполнения этого поручения является лишь очередное утверждение плана, а не само развитие авиаперевозок до указанных в поручении объемов как таковое.

Как мы знаем, в любой план несложно вписать любые заведомо неисполнимые мероприятия и прогнозы, что позволяет сначала игнорировать любые реально реализуемые и экономически эффективные предложения отрасли, а потом просто сдвигать сроки вправо, удивленно хмуря брови. В современных экономических условиях такой подход становится все сложнее компенсировать бесконечными бюджетными вливаниями.

Пр-2317, п.1 и)
и) принять решения, направленные на ускорение разработки и производства воздушных судов для малой авиации, в том числе легкого многоцелевого самолета «Байкал» (с учетом начала его поставок не позднее 2026 года), обеспечив конкурентоспособность таких воздушных судов за счет их стоимости и летно-технических характеристик и предусмотрев реализацию программ государственной поддержки, в том числе программ льготного лизинга для российских авиакомпаний, в целях разработки, производства и поставок указанных воздушных судов;
Ответственный Мишустин Михаил Владимирович
http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/75533

Все внимание СМИ сконцентрировалось на обсуждении судьбы самолета «Байкал» и вероятных сроков начала его серийного производства.

‼️ Вместе с тем поручение Президента в теории касается вообще всех разработчиков и производителей легких воздушных судов «для малой авиации», которых в России довольно много, а некоторые давно и вполне успешно производят ЛВС мелкими сериями.

Тут стоит обратить внимание Минтранса и других экспертов, что Президент уже не в первый раз использует в официальных документах устоявшийся термин "малая авиация", не обращая внимание на его отсутствие в ВзК и не подменяя прилагательное «малая» на «легкая».

Однако есть одна общая для всех краеугольная проблема, которую государство даже не пытается решать, и без решения которой данное поручение заведомо неисполнимо – это тотальное отсутствие в стране авиационных поршневых двигателей мощностью 100-600 л.с., которые являются наиболее экономичным видом силовой установки для ЛВС емкостью до 9 мест.

🛫 В России ЛВС до 9 мест - это наиболее востребованный и массовый сегмент рынка малой авиации, в котором уже представлены десятки современных моделей самолетов, вертолетов и автожиров, часть из которых уже имеет сертификаты типа и может производиться серийно в условиях санкций. В то время, как модели ЛВС емкостью 10-19 мест с ТВД выше стадии эскизного проекта полностью отсутствуют, да и техническая сложность реализации таких проектов в условиях санкций значительно выше.

Данная проблема также остро актуальна и для беспилотной авиации как неотъемлемой части малой авиации. Любой крупный дрон самолетного или вертолетного типа весом от 100 кг уже требует установки АПД для обеспечения приемлемой дальности, грузоподъемности и коммерческой эффективности.

⁉️ В связи с этим возникает вопрос к Михаилу Владимировичу – означает ли данное поручение Президента изменение государственной политики Минпромторга по поддержке частных проектов по созданию авиационных поршневых двигателей (который в стране один, и Минпромторг об этом знает)?

Со своей стороны мы, безусловно, готовы оказать Минпромторгу всю необходимую поддержку по вопросу создания российских авиационных поршневых двигателей.

❗️Отличная статья в Известиях на тему "Байкала" и развития малой авиации в целом.

‼️ Мы полностью разделяем мнение Президента о том, что «нам надо строить собственные самолеты: надежные, качественные и в нужных нам объемах», и готовы это реализовать за счет частных разработчиков и инвесторов после принятия межфракционного законопроекта о саморегулировании авиатакси.

Без принятия этого законопроекта нужные нам объемы исчисляются единицами штук в год потому что эксплуатация легких воздушных судов в коммерческих воздушных перевозках в условиях избыточных регуляторных требований глубоко убыточна и полностью зависит от постоянно сокращающегося государственного субсидирования. Что, к слову, также исключает "высокий спрос" на "Байкал" и необходимость его "поточного большого производства".

https://iz.ru/1789753/valentina-averanova/perehod-na-letnoe-vrema-v-rossii-uskorat-razrabotku-sudov-maloi-aviacii

Близкий к Минтрансу собеседник “Ъ” лишь сообщил, что Минтранс и Минфин в этом году пока не смогли согласовать документацию, так как в конце 2023 года Минфин изменил подходы к субсидированию в целом. Разработанное Минфином постановление 1780 содержит ряд новых бюрократических требований, и Минфин не принимает документы Минтранса, говорит источник “Ъ”. По его словам, Минтранс обратился к вице-премьеру Виталию Савельеву с просьбой о содействии. Еще один, знакомый с обсуждением, источник “Ъ” в отрасли полагает, что вопрос затягивается из-за вероятности сокращения объемов субсидирования. «Иначе это история о бюрократическом хаосе» — заключает он.

Другой источник “Ъ” в отрасли полагает, что ситуация будет «урегулирована в авральном режиме до нового года». По его мнению, Минтранс мог выдать указания после получения негласного подтверждения будущего финансирования от Виталия Савельева.

https://www.kommersant.ru/doc/7298654

Стратегия Минтранса сначала зарегулировать местные и региональные авиаперевозки до состояния глубокой убыточности с неработающими механизмами обеспечения безопасности полетов, а затем заливать их бюджетными субсидиями и неформально рулить отраслью в ручном режиме – начинает давать системные сбои из-за нарастающего бюджетного дефицита.

На эту проблему накладывается и растущий дефицит парка воздушных судов для малой и региональной авиации при активном выбывании самолетов Ан-2 и Л-410, а также бесконечных сдвигах вправо сроков начала серийного производства самолета «Байкал» и двигателя к нему.

⛔️ Таким образом малая и региональная авиация рискует в очень скором времени остаться и без самолетов, и без денег.

❗️Единственным разумным и исполнимым решением для Минтранса сохранить в России местные и региональные авиаперевозки в сложных современных условиях остается немедленно вернуть отрасли давно утраченную рентабельность и снять отрасль с бюджетной иглы, для чего достаточно поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси.

🛫 Тогда у отрасли появятся и деньги, и самолеты, и аэродромы, а регионы будут обеспечены авиаперевозками.

Управление безопасностью полетов в гражданской авиации. Взгляд эксперта

Мы трижды писали про несовершенство проектов законов по внесению изменений в Воздушный кодекс в части управления безопасностью полетов.
Нас так и не услышали.
Теперь другие пишут тоже самое, только про уже свершившееся: https://ecovd.ru/tak-gotovit-gosudarstvennye-dokumenty-nelzya/

Отлично поговорили о проблемах малой авиации в прямом эфире информационной программы «ОТРажение» на телеканале ОТР.

Ссылка на запись передачи:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/problemy-maloi-aviacii-82980.html

❗️ Минтранс с Росавиацией уже на практике готовятся к, видимо, неизбежному с их точки зрения коллапсу российской гражданской авиации. Но по привычке ищут выход исключительно в привлечении очередных варягов, а не в реализации внутреннего российского потенциала.

Российские авиавласти предлагают перевозчикам из Катара и Кувейта выполнять рейсы внутри России. Идея прозвучала на отраслевом форуме в Малайзии, где Росавиация подняла вопрос о запуске каботажных рейсов и покупке самолетов.

Нам часто задают один и тот же вопрос – а почему, собственно, Минтранс так активно сопротивляется появлению в России малой авиации как вида транспорта под нелепыми предлогами вроде «дорого» и «ИКАО заругает»?

✈️ Ведь есть же и многочисленные поручения Президента на этот счет, и успешный международный опыт, есть запросы регионов, будет поддержка для проблемной большой авиации, нет никаких конфликтов интересов, есть необходимая кадровая и материально-техническая база, подготовлены эффективные законодательные решения – все уже готово и Минтрансу остается лишь согласиться с появлением несуществующего уже 30 лет вида транспорта. Там, глядишь, и каботаж не понадобится – сами справимся.

⛔️ Но нет – нельзя, и даже не обсуждается. Как игрушку для богатых (АОН) – можно, а как вид транспорта для народа (авиатакси) – нельзя. Эксклюзивный каботаж в прямое нарушение ЧК – можно, а сугубо внутреннее саморегулирование авиатакси вне регулирования ЧК – почему-то боимся ИКАО.

❓Ответа на этот вопрос у нас нет.

https://www.kommersant.ru/doc/7312299

❗️Коммерсант детально разобрался в вопросе почему Росавиация с Минтрансом ожидают очень скорый коллапс российской гражданской авиации и так активно педалируют тему с каботажем.

Как выяснил “Ъ”, на 20 ноября в РФ припарковано более половины всего парка оставшихся Airbus A320neo и А321neo.
В возможность освоения ремонтов двигателей A320/А321neo в РФ не верит ни один из собеседников “Ъ”.

❗️Мы о таком очевидном сценарии развития событий и о необходимости немедленно возрождать малую авиацию для экономии ресурсов двигателей в большой авиации публично говорили еще в марте 2022 года, сразу же после введения санкций против российской ГА.

⛔️ Однако Минтранс и тогда не поддержал наши предложения по снятию админбарьеров в малой авиации, и сейчас не поддерживает уже межфракционный законопроект о развитии авиатакси, который является бесплатным для государства способом прекратить гонять дефицитные Эйрбасы и Боинги для перевозок пассажиров из одного райцентра в соседний через Москву или Новосибирск.

Из-за многолетнего игнорирования вопросов развития малой авиации как вида транспорта наша страна уже потеряла много дефицитного ресурса авиадвигателей, а также много времени, необходимого для возрождения отрасли.

⛔️ Очевидно, что предлагаемый Росавиацией эксклюзивный каботаж – это такая же нереализуемая и далекая от реальности затея, как и попытка организовать ремонт иностранных авиадвигателей в России только лишь путем наделения себя новыми полномочиями по сертификации.

Каждый потерянный день усложняет нам задачу по возрождению в России авиатакси и по сохранению воздушных перевозок. Мы надеемся, что Правительство РФ обратит внимание на данную проблему, на поручения Президента, и на наши легко реализуемые и эффективные законодательные предложения.

https://www.kommersant.ru/doc/7312839

🛫 Ассоциация МалАП и ООО «М-Логистика» подписали инвестиционный договор о совместном создании Полигона беспилотных авиационных систем в составе индустриального парка «Михайловский» в границах Новой Москвы. Это первый этап реализации проекта Московского авиационного кластера, разработанного в рамках исполнения поручения Президента при поддержке Правительства Москвы и Минпромторга России.

🔎 Полигон БАС создается в 42 км по Киевскому шоссе в воздушном пространстве класса G. Полигон будет состоять из помещения площадью 2 000 кв.м., оборудованного для обслуживания БАС, парковки на 70 машиномест, двух выделенных свободных земельных участков площадью 100 и 230 Га для организации летных зон с защищенными пунктами управления. Базовые принципы проекта - безопасность, комфорт и доступность. Все подготовительные и согласовательные работы будут завершены к апрелю 2025 года.

❗️Основной целью создания Полигона БАС является разработка и апробация следующих общеотраслевых драйверов развития рынков малой и беспилотной коммерческой авиации:
- организационных и технических решений по безопасной и бесконфликтной интеграции БАС в единое воздушное пространство страны;
- нормативно-правового регулирования деятельности малой и беспилотной авиации с дифференциацией требований по уровням эксплуатационных рисков;
- экономически эффективных моделей тяжелых БАС и их компонентов для использования в коммерческих воздушных перевозках.

🤝 Деятельность Полигона БАС будет осуществляться в рамках новой отраслевой партнерской экосистемы, создаваемой Ассоциацией МалАП совместно с научными, образовательными и эксплуатирующими организациями, а также с Госдумой, Минпромторгом, Минтрансом и Росавиацией. Приглашаем заинтересованные организации присоединиться к проекту и стать резидентами экосистемы нового Полигона БАС.

Отличная обзорная статья про полигоны БАС.

https://mashnews.ru/bpla-ne-xvataet-poligonov.-v-peterburge-i-moskve-dolzhnyi-poyavitsya-czentryi-dlya-testirovaniya-bespilotnikov.html

Разработка и испытания авиационных поршневых двигателей является одной из целей создания нами Полигона БАС и Московского Авиакластера.

https://xn--r1a.website/bes_pilot/2674

БПЛА не хватает полигонов. В Петербурге и Москве должны появиться центры для тестирования беспилотников

Испытательные полеты БПЛА начнут проводить на специализированных площадках, за запуск «в поле» разработчикам грозят штрафы.

У разработчиков беспилотников есть возможность получить разрешение на полет в индивидуальном порядке, но проблемы это не решает.

«Получать разрешения на каждый полет – долго, сложно и не всегда возможно. Страдают от этого и разработчики и эксплуатанты беспилотных авиационных систем (БАС), которым нужно часто и оперативно проводить испытательные и тренировочные полеты в безопасном и пригодном для этого месте»

- рассказал Mashnews председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. Штраф за несанкционированный запуск БПЛА для юрлиц достигает 500 тысяч рублей.

В Москве открыты учебные полигоны для студентов колледжей, но разработчикам апробировать свои разработки негде. Для них по линии Ассоциации малых авиационных предприятий сейчас создается специализированный полигон. Инвестором проекта выступает компания «М-Логистика», которая выделила два земельных участка площадью 100 и 230 га, а также начала реконструкцию отапливаемого помещения площадью 2000 кв. м.

«Полетная зона полигона расположена в воздушном пространстве класса G, в окружении лесных массивов, вне запретных зон, на достаточном удалении от контролируемых зон аэропортов и крупных населенных пунктов. Габариты летной зоны позволяют осуществлять полеты беспилотных воздушных судов (БВС) любого типа»

- рассказал Сергей Детенышев.

О нехватке площадок для испытаний БПЛА заговорили задолго до того, как в регионах стали вводить запреты на запуск беспилотников.

«Дефицит образовался почти сразу же - когда начали появляется первые разработки беспилотных авиационных систем для гражданского применения в начале 2010 годов. За последние годы при резком росте числа проектов БАС и фактическом запрете на их полеты в большинстве регионов РФ дефицит испытательных полигонов носит катастрофический характер»

– рассказал Mashnews авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков

Сергей Детенышев пояснил, что открытие испытательных полигонов в регионах обусловлено тем, что летом 2023 года регионы по согласованию с Минтрансом получила право создавать специальные зоны полетов БВС. Но пока эти полигоны решить проблему дефицита испытательных площадей в целом по стране не могут — московские и петербургские разработчики не имеют возможности выезжать на испытания своей техники в Уфу или Екатеринбург, это подорвет всю экономику проектов.

При этом у разработчиков БПЛА нет обязательства проводить испытания именно на полигонах и фиксировать это обстоятельство в документации к своей техники.

«С 1 сентября 2023 года не обязательно использовать аккредитованный Росавиацией сертификационный центр или лабораторию, например, сертификационный центр МАИ и его летную базу в подмосковном Алферьево. Для разработчика БАС теперь достаточно получить результаты испытаний в соответствии с согласованной программой сертификационных работ (ПСР), а место их выполнение уже не имеет принципиального значения»

- рассказал Андрей Патраков.

По словам Андрея Патракова, инфраструктура полигонов должна позволять

«безопасно проводить летные испытания даже на случай крушения БВС, что является нормальной практикой на испытаниях».

Эксперт привел в пример ситуацию в Москве с Федеральным центром БАС в индустриальном парке «Руднево», где проводить сертификационные летные испытания оказалось невозможно из-за близости жилых домов.

Полная версия статьи MASHNEWS доступна по ссылке.

#БАС #АэроДА #АнтиНТИ
#российскаяпрактика #мнение

Сегодня поговорили о малой авиации в программе Утро России на телеканале Россия 1.

Общим местом всех наших выступления на ТВ является искреннее недоумение продюсеров и ведущих - почему Минтранс так старательно игнорирует отсутствие отрасли малой авиации как вида транспорта, и сам ничего не делает в части снятия админбарьеров, и не дает Госдуме ввести саморегулирование отрасли.

Также сегодня на канале Вечерняя Москва поговорили про безопасность полетов в большой авиации, и о том чем малая авиация может помочь большой в условиях санкций.

https://rutube.ru/video/0cf115ddc318a1024c320beeaee6977f/

Нарезка о возможностях малой авиации для сохранения остаточных ресурсов большой авиации из сегодняшнего эфира на Вечерней Москве

‼️ Малая и региональная авиация не может развиваться в условиях вмененных ей необоснованных издержек, делающих экономику местных и региональных авиаперевозок тотально зависимой от выделения или невыделения государственных субсидий.

⛔️ Горизонт планирования деятельности авиапредприятия не может составлять один календарный год в привязке к государственному бюджету, который в современных условиях уже не может продолжать и далее бездумно заливать деньгами любые необоснованные регуляторные издержки.

🛫 Дайте отрасли не рыбу, а удочку! Позвольте малой авиации самостоятельно отрегулировать свою деятельность в качестве вида регионального общественного транспорта, обеспечить себе долгосрочную инвестиционную привлекательность и зарабатывать деньги на рыночных условиях, не влезая в госбюджет!