Михаил Найш – организатор производства тепловозов.(Часть 1-я)
Михаил Найш родился 18 мая 1912 года в Харькове в семье рабочего. Окончил семилетнюю общеобразовательнуюшколу, затем электропрофтехническую, где получил специальность техника-механика. Свою трудовую деятельность Михаил Наумович начал в 1929 г. с должностичертежника-конструктора в машиностроительном тресте, затем работал на Харьковском заводе транспортного машиностроения конструктором, совмещая работу с учебойв Харьковском механико-машиностроительном институте.
В 1936г. он защищает на «отлично» дипломный проект по дизельным двигателям.
Перспективный инженер-механик занимается разработкой и доводкой конструкции, а также постановкой на производство дизельных двигателей, в том числе танкового дизеля В-2. В 1936—1941 годах Найш руководит инструментальным отделом Харьковского завода, является начальником цеха, под его руководством внедряется ряд передовых технологий по изготовлению некоторых узлов дизельных двигателей. В сентябре 1941 г. Михаила Наумовича награждают орденом «Знак Почета».
Во время эвакуации Найш работает на Челябинском тракторном заводе заместителем главного инженера завода, затем начальником танкового производства. Он вносит большой вклад в становление производства на этом предприятии – поставлен на серийное производство двигатель В-2, выпускается 50 дизельных моторов в сутки и организован конвейерный выпуск тяжёлых танков КВ и ИС, средних танков Т-34. В 1947 г. по распоряжению наркома тяжелого машиностроения В. Малышева Михаил Наумович переводится на Коломенский паровозостроительный завод, где организовывает и возглавляет работы по доводке и постановке на производство дизелей для военно-морского флота.
#ЛУГАМАШ
Михаил Найш родился 18 мая 1912 года в Харькове в семье рабочего. Окончил семилетнюю общеобразовательнуюшколу, затем электропрофтехническую, где получил специальность техника-механика. Свою трудовую деятельность Михаил Наумович начал в 1929 г. с должностичертежника-конструктора в машиностроительном тресте, затем работал на Харьковском заводе транспортного машиностроения конструктором, совмещая работу с учебойв Харьковском механико-машиностроительном институте.
В 1936г. он защищает на «отлично» дипломный проект по дизельным двигателям.
Перспективный инженер-механик занимается разработкой и доводкой конструкции, а также постановкой на производство дизельных двигателей, в том числе танкового дизеля В-2. В 1936—1941 годах Найш руководит инструментальным отделом Харьковского завода, является начальником цеха, под его руководством внедряется ряд передовых технологий по изготовлению некоторых узлов дизельных двигателей. В сентябре 1941 г. Михаила Наумовича награждают орденом «Знак Почета».
Во время эвакуации Найш работает на Челябинском тракторном заводе заместителем главного инженера завода, затем начальником танкового производства. Он вносит большой вклад в становление производства на этом предприятии – поставлен на серийное производство двигатель В-2, выпускается 50 дизельных моторов в сутки и организован конвейерный выпуск тяжёлых танков КВ и ИС, средних танков Т-34. В 1947 г. по распоряжению наркома тяжелого машиностроения В. Малышева Михаил Наумович переводится на Коломенский паровозостроительный завод, где организовывает и возглавляет работы по доводке и постановке на производство дизелей для военно-морского флота.
#ЛУГАМАШ
❤6👍1
Forwarded from Трансмашхолдинг
В ТМХ изготовили и испытали конструкции вагонов будущего водородного поезда
Тверской вагоностроительный завод изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов (модели 62-4585 и 62-4586) и два комплекта элементов для бустерной секции (модель 62-4587) будущего инновационного водородного поезда модели 62-4584.
Надежность конструкции кузовов проверили специалисты Тверского института вагоностроения, который также является частью группы ТМХ. В лабораторных условиях кузов головного вагона модели 62-4585 был подвергнут воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Смоделированы вертикальные нагрузки масс тара кузова, имитирующие вес оборудованного кузова вагона, и брутто – оборудованного кузова вагона с максимальной расчетной нагрузкой от пассажиров.
Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
Испытания конструкции вагонов будущего водородного поезда были особенно масштабными. Для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов (приборов для измерения уровня деформации), что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, которые испытывают наибольшие нагрузки.
По итогам всех проверок Тверской институт вагоностроения выдал положительное заключение. Кузов головного вагона для водородного поезда полностью соответствует требованиям нормативных стандартов и показал отличные результаты. Это важный этап, подтверждающий надежность несущей основы будущего состава.
В настоящее время в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда (модель 62-4588).
Подписаться на ТМХ в MAX
Тверской вагоностроительный завод изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов (модели 62-4585 и 62-4586) и два комплекта элементов для бустерной секции (модель 62-4587) будущего инновационного водородного поезда модели 62-4584.
Надежность конструкции кузовов проверили специалисты Тверского института вагоностроения, который также является частью группы ТМХ. В лабораторных условиях кузов головного вагона модели 62-4585 был подвергнут воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Смоделированы вертикальные нагрузки масс тара кузова, имитирующие вес оборудованного кузова вагона, и брутто – оборудованного кузова вагона с максимальной расчетной нагрузкой от пассажиров.
Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
«Помимо моделирования нагрузок, наша задача заключается в том, чтобы впоследствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии», – рассказал ведущий инженер ТИВа Александр Смирнов. – На основании визуального осмотра и изучения выявленных микродеформаций мы производим оценку прочности кузова».
Испытания конструкции вагонов будущего водородного поезда были особенно масштабными. Для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов (приборов для измерения уровня деформации), что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, которые испытывают наибольшие нагрузки.
По итогам всех проверок Тверской институт вагоностроения выдал положительное заключение. Кузов головного вагона для водородного поезда полностью соответствует требованиям нормативных стандартов и показал отличные результаты. Это важный этап, подтверждающий надежность несущей основы будущего состава.
В настоящее время в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда (модель 62-4588).
Подписаться на ТМХ в MAX
🔥5🙏2
Продолжаем нашу рубрику «Минута истории завода»
13 августа 1954 года Ворошиловградский завод получил задание начать производство нового типа паровоза серии Л. Этот паровоз был модернизированной версией старого и мог перевозить больше грузов. В 1954 году завод начал выпускать новую серию паровозов ОР18, которые показали хорошие результаты в испытаниях. В сентябре 1954 года был испытан паровоз ОР21, который мог тянуть составы, ранее не доступные для паровоза «ФеликсДзержинский».Однако новые паровозы не всегда пользовались спросом. Многие считали старые ФД хорошими машинами. За создание ОР21 группа специалистов получила премию.
С 1952 по 1954 год новые паровозы ОР18 и ОР21 не нашли широкого применения. Несмотря на это, завод увеличил выпуск старых паровозов Л на 40%, выполнил все заказы для других отраслей и внедрил новые станки и методы обработки деталей, ускорившие производство в 20-40 раз.
#ЛУГАМАШ
#Минута_истории_завода
13 августа 1954 года Ворошиловградский завод получил задание начать производство нового типа паровоза серии Л. Этот паровоз был модернизированной версией старого и мог перевозить больше грузов. В 1954 году завод начал выпускать новую серию паровозов ОР18, которые показали хорошие результаты в испытаниях. В сентябре 1954 года был испытан паровоз ОР21, который мог тянуть составы, ранее не доступные для паровоза «ФеликсДзержинский».Однако новые паровозы не всегда пользовались спросом. Многие считали старые ФД хорошими машинами. За создание ОР21 группа специалистов получила премию.
С 1952 по 1954 год новые паровозы ОР18 и ОР21 не нашли широкого применения. Несмотря на это, завод увеличил выпуск старых паровозов Л на 40%, выполнил все заказы для других отраслей и внедрил новые станки и методы обработки деталей, ускорившие производство в 20-40 раз.
#ЛУГАМАШ
#Минута_истории_завода
❤2👍1
Михаил Найш – организатор производства тепловозов.(Часть 2-я)
В 1953 г. Михаил Найш, уже являясь известным специалистом, получает назначение на должность главного инженера Луганского паровозостроительного завода. На нашем заводе он начал работу с механизации ручных работ, затем организовал серийное производство паровозов типа ОР 18 и разработку ОР 21.
Но главным достижением Михаила Наумовича стала организация переводапроизводства с паровозов на тепловозы в 1956 г. Под его непосредственным руководством был перестроен весь заводской технологический цикл с организацией ряда новых участков и цехов. Позднее Найш участвовал в создании тепловозов ТЭ109 и 2ТЭ116.
В 1973 г. Михаил Наумович вышел на пенсию, но продолжал работать на заводе до 1989 года инженером-технологом, старшим научным сотрудником, ведущим специалистом на различных участках производства, преподавал в Луганском машиностроительном институте. Также он занимался активной научной деятельностью, являясь автором десятков опубликованных научных статей, а также более 100 изобретений, оформленных авторскими свидетельствами и патентами.
За свою трудовую деятельность Михаил Найш был награжден двумя орденами «Знак Почёта», тремя орденамиТрудового Красного Знамени, орденом Ленина, в 1946 г. получил Сталинскую премию первой степени за коренное усовершенствование технологии и организацию высокопроизводительного поточного метода производства тяжёлых танков. В память о выдающемся инженере на здании Центрального технологического бюро завода в 2012 г. была открыта мемориальная доска. Сын Михаила Наумовича, Наум Найш, также много лет трудился на нашем заводе инженером-конструктором, является автором многих изобретений и лауреатом Государственной премии Украины в области науки и техники!
#ЛУГАМАШ
В 1953 г. Михаил Найш, уже являясь известным специалистом, получает назначение на должность главного инженера Луганского паровозостроительного завода. На нашем заводе он начал работу с механизации ручных работ, затем организовал серийное производство паровозов типа ОР 18 и разработку ОР 21.
Но главным достижением Михаила Наумовича стала организация переводапроизводства с паровозов на тепловозы в 1956 г. Под его непосредственным руководством был перестроен весь заводской технологический цикл с организацией ряда новых участков и цехов. Позднее Найш участвовал в создании тепловозов ТЭ109 и 2ТЭ116.
В 1973 г. Михаил Наумович вышел на пенсию, но продолжал работать на заводе до 1989 года инженером-технологом, старшим научным сотрудником, ведущим специалистом на различных участках производства, преподавал в Луганском машиностроительном институте. Также он занимался активной научной деятельностью, являясь автором десятков опубликованных научных статей, а также более 100 изобретений, оформленных авторскими свидетельствами и патентами.
За свою трудовую деятельность Михаил Найш был награжден двумя орденами «Знак Почёта», тремя орденамиТрудового Красного Знамени, орденом Ленина, в 1946 г. получил Сталинскую премию первой степени за коренное усовершенствование технологии и организацию высокопроизводительного поточного метода производства тяжёлых танков. В память о выдающемся инженере на здании Центрального технологического бюро завода в 2012 г. была открыта мемориальная доска. Сын Михаила Наумовича, Наум Найш, также много лет трудился на нашем заводе инженером-конструктором, является автором многих изобретений и лауреатом Государственной премии Украины в области науки и техники!
#ЛУГАМАШ
👍6
Возвращаемся к нашей рубрике «Наш вопрос – ваш ответ»!
В 1928 г. завод прекратил выпуск паровозов серии Ов.
Новый вопрос! С паровозостроителями какого города рабочие Луганского паровозостроительного завода заключили договор о трудовом соревновании в 1929 г.?
Ждем Ваших ответов в комментариях!
#ЛУГАМАШ
Новый вопрос! С паровозостроителями какого города рабочие Луганского паровозостроительного завода заключили договор о трудовом соревновании в 1929 г.?
А) Харьков;
Б) Коломна;
В) Сормово;
Г) Брянск.
Ждем Ваших ответов в комментариях!
#ЛУГАМАШ
❤4
Первая экскурсия в 2026 г. на заводе «Лугамаш» (входит в состав ТМХ)!
«Народный музей» завода «Лугамаш» посетили дети, находящиеся на оздоровлении в Луганском детском санаторном центре «Незабудка». Хранитель музея Елена Борисовна провела посетителей по залам музея, ознакомила с экспонатами и рассказала историю завода. Из всех экспонатов больше всего детей впечатлили макеты производившейся на заводе техники – тепловозов и транспортеров-амфибий.
Также гости узнали, что на заводе трудилось немало известных в Луганске людей – Клим Ворошилов, Петр Цупов, Павел Сорока и многие другие. В 2026 году это была первая экскурсия на нашем предприятии!
#ЛУГАМАШ
«Народный музей» завода «Лугамаш» посетили дети, находящиеся на оздоровлении в Луганском детском санаторном центре «Незабудка». Хранитель музея Елена Борисовна провела посетителей по залам музея, ознакомила с экспонатами и рассказала историю завода. Из всех экспонатов больше всего детей впечатлили макеты производившейся на заводе техники – тепловозов и транспортеров-амфибий.
Также гости узнали, что на заводе трудилось немало известных в Луганске людей – Клим Ворошилов, Петр Цупов, Павел Сорока и многие другие. В 2026 году это была первая экскурсия на нашем предприятии!
#ЛУГАМАШ
🔥8
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ передал крупнейшему в России Магнитогорскому металлургическому комбинату два промышленных электровоза НПМ2М. Локомотивы предназначены для работы на железнодорожных путях металлургических предприятий, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением контактной сети 1500 В.
НПМ2М, наряду с остальной продукцией, выпускаемой на заводе ТМХ в Новочеркасске, включен в Реестр российской промышленной продукции, который ведет Министерство промышленности и торговли России. Все ключевые конструктивные элементы этого локомотива имеют отечественное происхождение.
Выпуск промышленных электровозов постоянного тока с асинхронным тяговым приводом НПМ2 начался в 2004 году. Локомотив создан специалистами ВЭлНИИ в тесном сотрудничестве с ММК и предприятием-изготовителем.
С 2013 года завод выпускает модернизированные локомотивы – НПМ2М. Усовершенствования позволили значительно улучшить показатели надёжности работы и сделать эксплуатацию электровоза удобнее. НПМ2М требует меньших затрат в обслуживании на линии и при ремонте в депо. Межремонтный период увеличился с 30 до 45 дней, а потребление электроэнергии сократилось на 15-20%. Эргономика рабочего места новых электровозов, легкость управления и обзорность, оснащение асинхронным тяговым приводом с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, которые в процессе эксплуатации практически не требуют ухода, интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и коммутационных перенапряжений, контролем напряжения питания и другие современные конструкторские решения сделали новые электровозы достойной заменой своих предшественников.
В конструкции электровоза применены электронные узлы, выполненные на современной элементной базе; надежные силовые приборы с расширенной по сравнению с предшественниками на 30% областью безопасной работы - транзисторы 45 класса (4500 В). Использованы интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и коммутационных перенапряжений, контролем напряжения питания.
В настоящее время на ММК успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и восемнадцать НПМ2М.
Подписаться на ТМХ в MAX
НПМ2М, наряду с остальной продукцией, выпускаемой на заводе ТМХ в Новочеркасске, включен в Реестр российской промышленной продукции, который ведет Министерство промышленности и торговли России. Все ключевые конструктивные элементы этого локомотива имеют отечественное происхождение.
Выпуск промышленных электровозов постоянного тока с асинхронным тяговым приводом НПМ2 начался в 2004 году. Локомотив создан специалистами ВЭлНИИ в тесном сотрудничестве с ММК и предприятием-изготовителем.
С 2013 года завод выпускает модернизированные локомотивы – НПМ2М. Усовершенствования позволили значительно улучшить показатели надёжности работы и сделать эксплуатацию электровоза удобнее. НПМ2М требует меньших затрат в обслуживании на линии и при ремонте в депо. Межремонтный период увеличился с 30 до 45 дней, а потребление электроэнергии сократилось на 15-20%. Эргономика рабочего места новых электровозов, легкость управления и обзорность, оснащение асинхронным тяговым приводом с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, которые в процессе эксплуатации практически не требуют ухода, интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и коммутационных перенапряжений, контролем напряжения питания и другие современные конструкторские решения сделали новые электровозы достойной заменой своих предшественников.
В конструкции электровоза применены электронные узлы, выполненные на современной элементной базе; надежные силовые приборы с расширенной по сравнению с предшественниками на 30% областью безопасной работы - транзисторы 45 класса (4500 В). Использованы интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и коммутационных перенапряжений, контролем напряжения питания.
В настоящее время на ММК успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и восемнадцать НПМ2М.
Подписаться на ТМХ в MAX
🔥3
Завод «Лугамаш» (входит в состав ТМХ) посетил депутат Государственной Думы Российской Федерации Виктор Водолацкий!
В рамках региональной недели депутат Государственной Думы Российской Федерации Виктор Водолацкий совместно с Председателем Народного Совета Луганской Народной Республики Денисом Мирошниченко посетили завод «Лугамаш».
В цехах предприятия они ознакомились с его производственными мощностями и изготавливаемой продукцией, а также провели встречу с заводчанами. В ходе встречи Водолацкий проинформировал собравшихся о своей деятельности, а сотрудники завода получили возможность задать актуальные вопросы. Парламентариев спрашивали о проблемах в работе общественного транспорта, ЖКХ, благоустройстве, регулировании цен на продукты и жилье, медицинском обслуживании. На вопросы были получены развернутые ответы.
Виктор Водолацкий подчеркнул, что организация подобных встреч важна – она позволяет услышать вопросы о насущных проблемах и оперативно помочь в их решении. Также депутат отметил, что завод «Лугамаш» является градообразующим предприятием города Луганска и его важную роль в промышленности Луганской Народной Республики.
#ЛУГАМАШ
В рамках региональной недели депутат Государственной Думы Российской Федерации Виктор Водолацкий совместно с Председателем Народного Совета Луганской Народной Республики Денисом Мирошниченко посетили завод «Лугамаш».
В цехах предприятия они ознакомились с его производственными мощностями и изготавливаемой продукцией, а также провели встречу с заводчанами. В ходе встречи Водолацкий проинформировал собравшихся о своей деятельности, а сотрудники завода получили возможность задать актуальные вопросы. Парламентариев спрашивали о проблемах в работе общественного транспорта, ЖКХ, благоустройстве, регулировании цен на продукты и жилье, медицинском обслуживании. На вопросы были получены развернутые ответы.
Виктор Водолацкий подчеркнул, что организация подобных встреч важна – она позволяет услышать вопросы о насущных проблемах и оперативно помочь в их решении. Также депутат отметил, что завод «Лугамаш» является градообразующим предприятием города Луганска и его важную роль в промышленности Луганской Народной Республики.
#ЛУГАМАШ
👍5❤1
6 февраля 1956 г. из ворот Луганского паровозостроительного завода вышел первый тепловоз луганского производства!
В 1950 г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения начались работы по проектированию тепловоза ТЭ3. В конце 1953 года закончили постройку опытной секции тепловоза ТЭ3-001, в начале 1954 года выпустили вторую секцию ТЭ3-002, а в 1955 году, по окончанию испытаний, он пошел в серийное производство.Некоторые детали для новой модели тепловоза – тележки, рамы, топливные и масляные подогреватели, изготавливались на Луганском паровозостроительном заводе.
Луганский завод на тот момент продолжал выпуск паровозов серий Л и ЛВ, но ему, согласно «Директивам развития народного хозяйства СССР на 1956-1960 гг.», отводилась ведущая роль в области производства новых тепловозов. В конце 1955 г. – начале 1956 г. на заводе начался процесс подготовки производства тепловозов ТЭ3. Все работы проводились под руководством директора Павла Сороки, главного инженера Михаила Найша и главного технолога профессора Карташева. За короткое время была разработана техническая документация: техпроцессы, спецприспособления, штампы, нестандартное оборудование, технические задания на спецоборудование, специнструмент по всему механосборочному, холодноштамповочному, сборочно-сварочному производствам. Появились новые участки, поточные, автоматические и механизированные линии, появилось новое оборудование.На заводе были организованы курсы для инженеров и рабочих, которые осваивали новые специальности, изучали и осваивали конструкцию нового тепловоза. Рабочие чертежи и технологические разработки производства ТЭ3 были получены из Харькова.
Ровно 70 лет назад первый луганский тепловоз вышел в заводскую обкатку. Со станции Луганск тепловоз с составом порожняка через Родаково был отправлен на станцию Семейкино, его скорость была 50-70 км/Час. На обратном пути состав имел вес 1780 тонн. 9 февраля на торжественном митинге были подписаны приёмочные документы на первый тепловоз ТЭЗ луганскогопроизводства – машина была сделана хорошо, никаких дефектов при испытаниях и обкатке обнаружено не было. 19 октября 1956 года в соответствии с решением правительства министр транспортного машиностроения СССР С.А. Степанов подписал приказ № 284 о переименовании Луганского паровозостроительного завода в тепловозостроительный. Производство ТЭ3 на Луганском заводе продолжалось до 1972 г., было выпущено 5805 штук.
#ЛУГАМАШ
В 1950 г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения начались работы по проектированию тепловоза ТЭ3. В конце 1953 года закончили постройку опытной секции тепловоза ТЭ3-001, в начале 1954 года выпустили вторую секцию ТЭ3-002, а в 1955 году, по окончанию испытаний, он пошел в серийное производство.Некоторые детали для новой модели тепловоза – тележки, рамы, топливные и масляные подогреватели, изготавливались на Луганском паровозостроительном заводе.
Луганский завод на тот момент продолжал выпуск паровозов серий Л и ЛВ, но ему, согласно «Директивам развития народного хозяйства СССР на 1956-1960 гг.», отводилась ведущая роль в области производства новых тепловозов. В конце 1955 г. – начале 1956 г. на заводе начался процесс подготовки производства тепловозов ТЭ3. Все работы проводились под руководством директора Павла Сороки, главного инженера Михаила Найша и главного технолога профессора Карташева. За короткое время была разработана техническая документация: техпроцессы, спецприспособления, штампы, нестандартное оборудование, технические задания на спецоборудование, специнструмент по всему механосборочному, холодноштамповочному, сборочно-сварочному производствам. Появились новые участки, поточные, автоматические и механизированные линии, появилось новое оборудование.На заводе были организованы курсы для инженеров и рабочих, которые осваивали новые специальности, изучали и осваивали конструкцию нового тепловоза. Рабочие чертежи и технологические разработки производства ТЭ3 были получены из Харькова.
Ровно 70 лет назад первый луганский тепловоз вышел в заводскую обкатку. Со станции Луганск тепловоз с составом порожняка через Родаково был отправлен на станцию Семейкино, его скорость была 50-70 км/Час. На обратном пути состав имел вес 1780 тонн. 9 февраля на торжественном митинге были подписаны приёмочные документы на первый тепловоз ТЭЗ луганскогопроизводства – машина была сделана хорошо, никаких дефектов при испытаниях и обкатке обнаружено не было. 19 октября 1956 года в соответствии с решением правительства министр транспортного машиностроения СССР С.А. Степанов подписал приказ № 284 о переименовании Луганского паровозостроительного завода в тепловозостроительный. Производство ТЭ3 на Луганском заводе продолжалось до 1972 г., было выпущено 5805 штук.
#ЛУГАМАШ
❤11