Обнаруженные баржа-паром и вагоны «Дороги жизни» появятся в цифровом формате
Подводные артефакты Ладожского озера, среди которых паром с шестью железнодорожными платформами, идентифицированный экспертами как «баржа-блокадка» 1942 года, появятся в трехмерном формате. Цифровые реконструкции будут опубликованы на ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
В процессе водолазного обследования на глубине 6 метров обнаружили крупный корпус, на палубе которого сохранились шесть железнодорожных вагонов с автосцепками СА-3 – деталью, характерной для советского подвижного состава с середины 1930-х годов.
«Комбинация несамоходной баржи и рельсовой платформы на палубе однозначно указывает на переоборудованную «баржу-блокадку», участвовавшую в железнодорожной переправе через озеро летом–осенью 1942 года. Такие паромы перевозили вагоны и паровозы «целыми составами» без перевалки, обеспечивая эвакуацию заводского оборудования из осажденного города», – пояснил подводный археолог, эксперт Фонда «Люди моря» Олег Великосельский.
Эксперты считают вероятной причиной гибели – удар авиабомбы в ходе массированных налетов противника на ладожскую коммуникацию. По словам историков, габариты и грузоподъемность (до 800–900 т) совпадают с серией металлических барж, построенных на Балтийском заводе и собранных в бухте Гольсмана.
Подводные исследования провели под эгидой Правительства Ленинградской области совместно с Фондом «Люди моря» и морской инженерной компанией «Фертоинг» в рамках подготовки к федеральному проекту «Чистая Ладога».
Подводные артефакты Ладожского озера, среди которых паром с шестью железнодорожными платформами, идентифицированный экспертами как «баржа-блокадка» 1942 года, появятся в трехмерном формате. Цифровые реконструкции будут опубликованы на ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
В процессе водолазного обследования на глубине 6 метров обнаружили крупный корпус, на палубе которого сохранились шесть железнодорожных вагонов с автосцепками СА-3 – деталью, характерной для советского подвижного состава с середины 1930-х годов.
«Комбинация несамоходной баржи и рельсовой платформы на палубе однозначно указывает на переоборудованную «баржу-блокадку», участвовавшую в железнодорожной переправе через озеро летом–осенью 1942 года. Такие паромы перевозили вагоны и паровозы «целыми составами» без перевалки, обеспечивая эвакуацию заводского оборудования из осажденного города», – пояснил подводный археолог, эксперт Фонда «Люди моря» Олег Великосельский.
Эксперты считают вероятной причиной гибели – удар авиабомбы в ходе массированных налетов противника на ладожскую коммуникацию. По словам историков, габариты и грузоподъемность (до 800–900 т) совпадают с серией металлических барж, построенных на Балтийском заводе и собранных в бухте Гольсмана.
Подводные исследования провели под эгидой Правительства Ленинградской области совместно с Фондом «Люди моря» и морской инженерной компанией «Фертоинг» в рамках подготовки к федеральному проекту «Чистая Ладога».
#День_в_истории: недоступное доступно – как советские летчики совершили прорыв в изучении Арктики
85 лет назад, 2 апреля 1941 года, полярным летчиком Иваном Черевичным был совершен первый в мире полет в район полюса относительной недоступности. С тремя посадками на дрейфующие льды за 144 летных часа самолет СССР-Н-169 покрыл расстояние в 26 000 км. Это была громкая победа, получившая всемирную известность.
К началу 1940-х годов благодаря достижениям советских полярных исследователей арктические просторы были почти полностью изучены. Оставалось лишь одно крупное «белое пятно» – область в восточной Арктике, которую канадский ученый Вильялмур Стефанссон назвал «Полюсом недоступности». В 1920 году он обозначил на карте точку в полутора тысячах км от острова Врангеля – наиболее удалённую от береговой линии со всех сторон. Достигнуть этой точки было сложнее, чем Северного полюса.
Недоступность данной области попала под сомнение в 1940 году, когда И.И. Черевичный совершил полет вдоль всей трассы Севморпути и во время одного из вылетов приблизился к краю полюса недоступности. Наличие льдин, пригодных для посадки, побудили его к организации экспедиции.
В декабре 1940 году программа экспедиции была представлена в Арктическом институте и поддержана профессором В.Ю. Визе и другими учёными. По плану в неизведанную область предполагалось совершить три полёта с острова Врангеля, выполнив при этом комплекс работ по гидрологии, магнитологии, метеорологии, астрономии и актинометрии. Научную группу возглавлял директор Арктического института Я. С. Либин. Всего в экспедиции приняли участие десять человек.
5 марта 1941 года в 10:30 утра самолёт СССР Н-169 стартовал с Захаркинского аэродрома полярной авиации в Москве. Полёт от Москвы до Новосибирских островов прошел штатно. Дальнейший путь до островов Жанетты и Врангеля был гораздо труднее из-за малой изученности и сложных условий.
После четырёх дней подготовки на острове Врангеля самолёт вылетел в сторону «белого пятна», но вскоре вернулся на базу – отказал один из моторов. 2 апреля удалось вновь вылететь к цели.
3 апреля в 4:00 по московскому времени экспедиция приземлилась на подходящую для посадки льдину. На полюсе относительной недоступности был поднят советский флаг. Экспедиция установила связь с мысом Шмидта и передала в Москву короткое сообщение об успешной посадке и начале работ.
Как и планировалось, группа исследователей совершила три полёта к точке и впервые применила метод «летающей лаборатории». За 14 суток экспедиция провела ряд исследований, имеющих большую научную ценность.
5 мая экспедиция стартовала обратно и 11 мая 1941 года, за 41 день до начала Великой Отечественной войны, СССР-Н-169 приземлился в Москве.
Достижения экспедиции были опубликованы только после войны, в 1946 году, в труде Арктического и антарктического научно-исследовательского института и Главсевморпути «Экспедиция на самолёте «СССР-Н-169» в район «полюса недоступности». Научные результаты».
Так, по итогам исследований, измерения глубины океана, полученные Г. Уилкинсом на границе этого района, подверглись серьёзной корректировке. В реальности они оказались гораздо меньше, что показали семь выполненных измерений глубины.
Было также доказано, что здешние воды наполнены морскими обитателями, а по льдам сюда заходят арктические звери. Таким образом, мнение о «полюсе безжизненности» в этой точке было опровергнуто. Учёные получили бесценные данные о земном магнетизме этого района, позволившие летать сюда самолётам. В рамках экспедиции были опробованы усовершенствованные приборы и выработаны новые способы навигации, которыми в дальнейшем пользовались советские лётчики.
Метод «летающей лаборатории» был признан эффективным и применялся в многочисленных высокоширотных экспедициях «Север» на протяжении всего послевоенного периода.
С маршрутом легендарной экспедиции, её участниками и главными показателями можно ознакомиться на ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Изображения: arcticairlines.ru
85 лет назад, 2 апреля 1941 года, полярным летчиком Иваном Черевичным был совершен первый в мире полет в район полюса относительной недоступности. С тремя посадками на дрейфующие льды за 144 летных часа самолет СССР-Н-169 покрыл расстояние в 26 000 км. Это была громкая победа, получившая всемирную известность.
К началу 1940-х годов благодаря достижениям советских полярных исследователей арктические просторы были почти полностью изучены. Оставалось лишь одно крупное «белое пятно» – область в восточной Арктике, которую канадский ученый Вильялмур Стефанссон назвал «Полюсом недоступности». В 1920 году он обозначил на карте точку в полутора тысячах км от острова Врангеля – наиболее удалённую от береговой линии со всех сторон. Достигнуть этой точки было сложнее, чем Северного полюса.
Недоступность данной области попала под сомнение в 1940 году, когда И.И. Черевичный совершил полет вдоль всей трассы Севморпути и во время одного из вылетов приблизился к краю полюса недоступности. Наличие льдин, пригодных для посадки, побудили его к организации экспедиции.
В декабре 1940 году программа экспедиции была представлена в Арктическом институте и поддержана профессором В.Ю. Визе и другими учёными. По плану в неизведанную область предполагалось совершить три полёта с острова Врангеля, выполнив при этом комплекс работ по гидрологии, магнитологии, метеорологии, астрономии и актинометрии. Научную группу возглавлял директор Арктического института Я. С. Либин. Всего в экспедиции приняли участие десять человек.
5 марта 1941 года в 10:30 утра самолёт СССР Н-169 стартовал с Захаркинского аэродрома полярной авиации в Москве. Полёт от Москвы до Новосибирских островов прошел штатно. Дальнейший путь до островов Жанетты и Врангеля был гораздо труднее из-за малой изученности и сложных условий.
После четырёх дней подготовки на острове Врангеля самолёт вылетел в сторону «белого пятна», но вскоре вернулся на базу – отказал один из моторов. 2 апреля удалось вновь вылететь к цели.
3 апреля в 4:00 по московскому времени экспедиция приземлилась на подходящую для посадки льдину. На полюсе относительной недоступности был поднят советский флаг. Экспедиция установила связь с мысом Шмидта и передала в Москву короткое сообщение об успешной посадке и начале работ.
Как и планировалось, группа исследователей совершила три полёта к точке и впервые применила метод «летающей лаборатории». За 14 суток экспедиция провела ряд исследований, имеющих большую научную ценность.
5 мая экспедиция стартовала обратно и 11 мая 1941 года, за 41 день до начала Великой Отечественной войны, СССР-Н-169 приземлился в Москве.
Достижения экспедиции были опубликованы только после войны, в 1946 году, в труде Арктического и антарктического научно-исследовательского института и Главсевморпути «Экспедиция на самолёте «СССР-Н-169» в район «полюса недоступности». Научные результаты».
Так, по итогам исследований, измерения глубины океана, полученные Г. Уилкинсом на границе этого района, подверглись серьёзной корректировке. В реальности они оказались гораздо меньше, что показали семь выполненных измерений глубины.
Было также доказано, что здешние воды наполнены морскими обитателями, а по льдам сюда заходят арктические звери. Таким образом, мнение о «полюсе безжизненности» в этой точке было опровергнуто. Учёные получили бесценные данные о земном магнетизме этого района, позволившие летать сюда самолётам. В рамках экспедиции были опробованы усовершенствованные приборы и выработаны новые способы навигации, которыми в дальнейшем пользовались советские лётчики.
Метод «летающей лаборатории» был признан эффективным и применялся в многочисленных высокоширотных экспедициях «Север» на протяжении всего послевоенного периода.
С маршрутом легендарной экспедиции, её участниками и главными показателями можно ознакомиться на ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Изображения: arcticairlines.ru
«Люди моря» представляют первый выпуск одноименного медиапроекта
Фонд «Люди моря» запускает серию интервью с представителями редких и значимых морских профессий. Цель проекта — рассказать о людях, работающих в морской отрасли и показать их вклад в развитие российской науки.
Героем первого выпуска стал Владимир Петровский — пилот подводного робота. В составе команды инженеров обитаемых аппаратов «Мир‑1» и «Мир‑2» он участвовал в исследованиях затонувших судов, включая всемирно известный «Титаник». Сегодня, когда на смену «Мирам» пришло новое поколение телеуправляемых аппаратов, Владимир Петровский продолжает исследовать глубины — уже за пультом управления ТНПА.
📽️ Смотрите первый выпуск «Люди моря» по ссылке.
Партнерами проекта выступили издательский дом «Комсомольская правда», информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс», интернет-издание «Мир Капитанов». Благодарим за предоставление локации для съемки музей-заповедник «Музей Мирового океана».
Фонд «Люди моря» запускает серию интервью с представителями редких и значимых морских профессий. Цель проекта — рассказать о людях, работающих в морской отрасли и показать их вклад в развитие российской науки.
Героем первого выпуска стал Владимир Петровский — пилот подводного робота. В составе команды инженеров обитаемых аппаратов «Мир‑1» и «Мир‑2» он участвовал в исследованиях затонувших судов, включая всемирно известный «Титаник». Сегодня, когда на смену «Мирам» пришло новое поколение телеуправляемых аппаратов, Владимир Петровский продолжает исследовать глубины — уже за пультом управления ТНПА.
📽️ Смотрите первый выпуск «Люди моря» по ссылке.
Партнерами проекта выступили издательский дом «Комсомольская правда», информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс», интернет-издание «Мир Капитанов». Благодарим за предоставление локации для съемки музей-заповедник «Музей Мирового океана».
❤5
#День_в_истории: морская гвардия СССР – символ мужества и героизма советского флота
3 апреля считается датой создания советской морской гвардии. Именно в этот день в 1942 году в соответствии с приказом № 72 наркома Военно-морского флота СССР Николая Кузнецова восемь кораблей получили почетное звание «гвардейские».
Гвардейскими стали крейсер «Красный Кавказ», эсминец «Стойкий», минный заградитель «Марти», тральщик Т-205 «Гафель», подводные лодки Д-3, М-171, М-174 и К-22.
Служба в Гвардии флота являлась особо почетной, а к каждому гвардейцу предъявлялись особые требования, включающие как профессиональные, так и личностные характеристики. Почетного звания удостаивались экипажи, проявившие массовый героизм и мужество.
Все восемь кораблей, которые первыми получили наименование «гвардейские», достойно проявили себя во время Великой отечественной войны. Например, подводная лодка Д-3 «Красногвардеец» участвовала в войне с фашистской Германией с самого начала. К моменту гибели (июнь 1942 года) Д-3 отправила на дно семь кораблей противника. Ознакомиться с героической судьбой подлодки можно на ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Гвардейским частям и соединениям ВМФ вручались отличительные знамена и военно-морские флаги. На полотне флага ВМФ СССР между голубой полосой и изображением красной звезды, серпа и молота была помещена традиционная оранжево-черная гвардейская лента. В нынешнее время лента размещается на Андреевском флаге.
Для военнослужащих гвардейских частей, соединений и кораблей были также учреждены нагрудные знаки «Гвардия» и гвардейские воинские звания.
И сегодня быть в числе Гвардии ВФМ – это честь и гордость. Корабли и части Военно-Морского Флота России по-прежнему получают титул «Гвардия». Одному из последних наименование «гвардейский» присвоили фрегату «Адмирал Макаров» за эффективные и решительные действия личного состава в ходе специальной военной операции.
Указ о присвоении особого статуса подписывает президент России с формулировкой: «За массовый героизм и отвагу, стойкость и мужество, проявленные личным составом в боевых действиях по защите Отечества и государственных интересов в условиях вооруженных конфликтов».
На фото: подводная лодка Д-3 (rgo.ru); флаг Гвардии ВМФ СССР (voenpro.ru); Андреевский флаг с гвардейской лентой (telegra.ph); гвардейский фрегат «Адмирал Макаров» (topwar.ru).
3 апреля считается датой создания советской морской гвардии. Именно в этот день в 1942 году в соответствии с приказом № 72 наркома Военно-морского флота СССР Николая Кузнецова восемь кораблей получили почетное звание «гвардейские».
Гвардейскими стали крейсер «Красный Кавказ», эсминец «Стойкий», минный заградитель «Марти», тральщик Т-205 «Гафель», подводные лодки Д-3, М-171, М-174 и К-22.
Служба в Гвардии флота являлась особо почетной, а к каждому гвардейцу предъявлялись особые требования, включающие как профессиональные, так и личностные характеристики. Почетного звания удостаивались экипажи, проявившие массовый героизм и мужество.
Все восемь кораблей, которые первыми получили наименование «гвардейские», достойно проявили себя во время Великой отечественной войны. Например, подводная лодка Д-3 «Красногвардеец» участвовала в войне с фашистской Германией с самого начала. К моменту гибели (июнь 1942 года) Д-3 отправила на дно семь кораблей противника. Ознакомиться с героической судьбой подлодки можно на ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Гвардейским частям и соединениям ВМФ вручались отличительные знамена и военно-морские флаги. На полотне флага ВМФ СССР между голубой полосой и изображением красной звезды, серпа и молота была помещена традиционная оранжево-черная гвардейская лента. В нынешнее время лента размещается на Андреевском флаге.
Для военнослужащих гвардейских частей, соединений и кораблей были также учреждены нагрудные знаки «Гвардия» и гвардейские воинские звания.
И сегодня быть в числе Гвардии ВФМ – это честь и гордость. Корабли и части Военно-Морского Флота России по-прежнему получают титул «Гвардия». Одному из последних наименование «гвардейский» присвоили фрегату «Адмирал Макаров» за эффективные и решительные действия личного состава в ходе специальной военной операции.
Указ о присвоении особого статуса подписывает президент России с формулировкой: «За массовый героизм и отвагу, стойкость и мужество, проявленные личным составом в боевых действиях по защите Отечества и государственных интересов в условиях вооруженных конфликтов».
На фото: подводная лодка Д-3 (rgo.ru); флаг Гвардии ВМФ СССР (voenpro.ru); Андреевский флаг с гвардейской лентой (telegra.ph); гвардейский фрегат «Адмирал Макаров» (topwar.ru).
#День_в_истории: создание гидрографической службы Балтийского флота ВМФ России
5 апреля 1918 года была официально образована гидрографическая служба Балтийского флота. Этот день является профессиональным праздником гидрографов, служащих на Балтике.
Считается, что первые гидрографические работы в Балтийском море стали проводиться ещё в начале ХVIII века по личному указанию Петра I. Это стало основой для развития маячной и лоцманской служб. В 1757 году благодаря труду гидрографов в свет вышел подробный атлас Балтийского моря, которым русские мореходы пользовались более полувека.
С момента основания гидрографическая служба Балтийского флота (БФ) внесла большой вклад в навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение военно-морских сил. Отдельно стоит отметить заслуги службы в обеспечении обороны Ленинграда в годы Великой Отечественной войны. Военные гидрографы под вражеским огнём налаживали работу знаменитой Дороги жизни, выполняли на Ладоге контрольные промеры, устанавливали для судов створные и предостерегающие знаки, вехи и буи, а зимой оборудовали военно-автомобильную дорогу светящимся ограждением и поддерживали бесперебойную деятельность ледоводорожной службы.
Дополнительно в обязанности гидрографической службы БФ входило навигационно-гидрографическое обеспечение траления морских мин, выходов по морскому каналу подводных лодок, высадок во вражеские тылы тактических десантов, прокладки подводных кабелей и бензопровода, топогеодезическое обеспечение артиллерийского огня кораблей, стационарных и железнодорожных батарей.
После окончания войны главными задачами гидрографов Балтийского флота были участие в проведении минного траления, восстановление разрушенных маяков и знаков.
Сегодня основными направлениями деятельности гидрографической службы Балтфлота являются выполнение исследований в Мировом океане для составления и обновления морских карт, содержание и развитие системы навигационного оборудования, выполнение промерных работ по маршруту прохождения кораблей и судов, а также в местах якорных стоянок, поддержание работоспособности берегового стационарного навигационного оборудования, проведение учебных мероприятий.
Кроме того, гидрографы Балтийского флота поддерживают деятельность морских исследователей, просветительские и историко-патриотические проекты. В данном направлении служба плотно сотрудничает с Фондом «Люди моря».
В 2025 году флаг «Люди моря» сопровождал экипаж океанографического исследовательского судна БФ «Адмирал Владимирский» в дальнем походе, организованном с целью выполнения комплексных исследований Мирового океана.
За время похода судно прошло более 30 тысяч морских миль. В рамках похода специалисты, в частности, выполнили поиск затонувших судов и обследование средств навигационного оборудования по маршруту следования.
В прошлом году при поддержке Балтийского флота Фонд «Люди моря» также провел работы по воздушной съемке объектов морского наследия Калининграда и поиску подводных объектов Финского залива. Полученные данные используются для пополнения и актуализации ГИС-портала «Россия – от моря до моря».
На текущий год запланирован ряд новых совместных проектов гидрографической службы БФ и Фонда «Люди моря», в том числе продолжение работ в акватории Балтийского моря.
👉 Подписывайтесь на наш канал в MAX.
5 апреля 1918 года была официально образована гидрографическая служба Балтийского флота. Этот день является профессиональным праздником гидрографов, служащих на Балтике.
Считается, что первые гидрографические работы в Балтийском море стали проводиться ещё в начале ХVIII века по личному указанию Петра I. Это стало основой для развития маячной и лоцманской служб. В 1757 году благодаря труду гидрографов в свет вышел подробный атлас Балтийского моря, которым русские мореходы пользовались более полувека.
С момента основания гидрографическая служба Балтийского флота (БФ) внесла большой вклад в навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение военно-морских сил. Отдельно стоит отметить заслуги службы в обеспечении обороны Ленинграда в годы Великой Отечественной войны. Военные гидрографы под вражеским огнём налаживали работу знаменитой Дороги жизни, выполняли на Ладоге контрольные промеры, устанавливали для судов створные и предостерегающие знаки, вехи и буи, а зимой оборудовали военно-автомобильную дорогу светящимся ограждением и поддерживали бесперебойную деятельность ледоводорожной службы.
Дополнительно в обязанности гидрографической службы БФ входило навигационно-гидрографическое обеспечение траления морских мин, выходов по морскому каналу подводных лодок, высадок во вражеские тылы тактических десантов, прокладки подводных кабелей и бензопровода, топогеодезическое обеспечение артиллерийского огня кораблей, стационарных и железнодорожных батарей.
После окончания войны главными задачами гидрографов Балтийского флота были участие в проведении минного траления, восстановление разрушенных маяков и знаков.
Сегодня основными направлениями деятельности гидрографической службы Балтфлота являются выполнение исследований в Мировом океане для составления и обновления морских карт, содержание и развитие системы навигационного оборудования, выполнение промерных работ по маршруту прохождения кораблей и судов, а также в местах якорных стоянок, поддержание работоспособности берегового стационарного навигационного оборудования, проведение учебных мероприятий.
Кроме того, гидрографы Балтийского флота поддерживают деятельность морских исследователей, просветительские и историко-патриотические проекты. В данном направлении служба плотно сотрудничает с Фондом «Люди моря».
В 2025 году флаг «Люди моря» сопровождал экипаж океанографического исследовательского судна БФ «Адмирал Владимирский» в дальнем походе, организованном с целью выполнения комплексных исследований Мирового океана.
За время похода судно прошло более 30 тысяч морских миль. В рамках похода специалисты, в частности, выполнили поиск затонувших судов и обследование средств навигационного оборудования по маршруту следования.
В прошлом году при поддержке Балтийского флота Фонд «Люди моря» также провел работы по воздушной съемке объектов морского наследия Калининграда и поиску подводных объектов Финского залива. Полученные данные используются для пополнения и актуализации ГИС-портала «Россия – от моря до моря».
На текущий год запланирован ряд новых совместных проектов гидрографической службы БФ и Фонда «Люди моря», в том числе продолжение работ в акватории Балтийского моря.
👉 Подписывайтесь на наш канал в MAX.
Научный сотрудник Фонда «Люди моря» стал героем проекта «Цифровая история»
Илья Рудь, старший научный сотрудник Фонда «Люди моря», стал героем нового выпуска проекта «Цифровая история». В эфире эксперт совместно с ведущей обсудили многовековую историю Гренландии – самого большого острова Земли, покрытого льдом на 80%.
Кто были первые люди, ступившие на эту суровую землю? Зачем викинги во главе с Эриком Рыжим основали здесь колонии – и почему они бесследно исчезли? Как Дания, «забывшая» дорогу к острову на три века, в итоге сделала его своей территорией? Илья Рудь раскрыл ответил на эти вопросы.
🎥 Выпуск уже доступен на платформе проекта: https://vkvideo.ru/video-144904445_456248765?t=1m42s
Цифровая история – авторский проект, в котором профессиональные историки рассказывают о важных сюжетах мировой истории в формате видеолекций, интервью, текстов, экскурсий и книг.
Илья Рудь, старший научный сотрудник Фонда «Люди моря», стал героем нового выпуска проекта «Цифровая история». В эфире эксперт совместно с ведущей обсудили многовековую историю Гренландии – самого большого острова Земли, покрытого льдом на 80%.
Кто были первые люди, ступившие на эту суровую землю? Зачем викинги во главе с Эриком Рыжим основали здесь колонии – и почему они бесследно исчезли? Как Дания, «забывшая» дорогу к острову на три века, в итоге сделала его своей территорией? Илья Рудь раскрыл ответил на эти вопросы.
«Рад поучаствовать в проекте Егора Яковлева. Еще со студенческих лет смотрел как развивается канал, куда приходили преподаватели с нашего истфака, само собой, за выходом роликов следил и сам. Надеюсь, ещё представится возможность рассказать о других темах и также интересно побеседовать», – поделился Илья Рудь.
🎥 Выпуск уже доступен на платформе проекта: https://vkvideo.ru/video-144904445_456248765?t=1m42s
Цифровая история – авторский проект, в котором профессиональные историки рассказывают о важных сюжетах мировой истории в формате видеолекций, интервью, текстов, экскурсий и книг.
VK Видео
Чья Гренландия? Вся история острова / Илья Рудь и Ксения Чепикова
Гренландия — самый большой остров на Земле, покрытый льдом на 80%. Сегодня о нём говорят в контексте геополитических амбиций США, но его история насчитывает тысячи лет. Кто были первые люди, ступившие на эту землю? Зачем викинги во главе с Эриком Рыжим основали…
#День_в_истории: те, кто не вернулся с глубины – День памяти погибших подводников
7 апреля в России считается Днём памяти погибших подводников. Важная памятная дата установлена Приказом Главнокомандующего ВМФ РФ от 19 декабря 1995 года в память о гибели в 1989 году атомной подводной лодки (АПЛ) Северного флота К-278 «Комсомолец».
АПЛ К‑278 «Комсомолец» затонула в Норвежском море в результате пожара. Вместе с подлодкой вечный покой обрели 42 человека, 27 членов экипажа удалось спасти. Подводная лодка известна рекордным погружением на 1027 метров, которое было совершено 4 августа 1985 года. Гибель уникальной субмарины стала огромной потерей для страны.
В День памяти погибших подводников все корабли ВМФ России приспускают Андреевский флаг, военные моряки чтят память погибших товарищей минутой молчания, отдают почести экипажу «Комсомольца» и вспоминают жертв других трагедий.
За время существования подводного флота России, которому в этом году исполнилось 120 лет, в его летопись вписано немало трагических и героических страниц. Русские подводники погибали, исполняя свой долг как в мирное, так в военное время. Чьи-то жизни унесли боевые сражения, а чьи-то – плановые учения. Однако каждая душа, все погибшие моряки, служившие на подводном флоте Российской империи, СССР и современной России заслуживают вечной памяти, уважения и почета.
Самой крупной трагедией за всю историю российского подплава является гибель 12 августа 2000 года атомной подводной лодки К-141 «Курск». В результате серии взрывов торпед во время учений Северного флота подлодка получила сильные повреждения и ушла на дно. Никто из 118 членов экипажа не выжил.
Память о моряках-подводниках К-141 «Курск» увековечена в литературе, кинематографе и музейных фондах. История о страшной катастрофе нашла отражение и в экспозиции Кронштадтского Морского музея. В числе экспонатов можно увидеть книгу Игоря Дмитриевича Спасского «Курск. После 12 августа 2000 года», макет подводной лодки «Курск», а также барометр, поднятый с борта «Курска».
Фонд «Люди моря» тоже уделяет большое внимание вопросам сохранения памяти о трагических событиях на море, в частности, с участием подводных лодок.
В 2025 году фонд совместно с партнерами провел две масштабные экспедиции в заливе Петра Великого и Мотовском заливе Баренцева моря по обследованию подлодок М-49 и Д-1 соответственно. В ходе экспедиций были проведены мемориальные мероприятия – к борту субмарин с помощью современного роботизированного оборудования опустили памятные таблички, а с места их гибели взяли пробы грунта и воды для передачи родственникам погибших и в музейные коллекции. Сегодня подлодки получили вторую, цифровую жизнь. Их детальные 3D-модели размещены на ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Кроме того, Фонд «Люди моря» с 2024 года реализует медиапроект «Бессмертный флот», в рамках которого рассказывает в том числе и о гибели экипажей подводных лодок в военные годы.
Уже вышли сюжеты про субмарины:
✅ ПЛ «Акула»
✅ Щ-408
✅ Л-16
✅ Щ-216
✅ Л-24
✅ Л-2
✅ М-96
Видеоролики проекта доступны в соцсетях Фонда по хештегу #Бессмертный_флот.
Изображения: советская АПЛ К‑278 «Комсомолец», ТАСС; памятник экипажу АПЛ «Курск», Администрация СПб, мемориальная табличка, опущенная к борту затонувшей ПЛ Д-1, архив Фонда «Люди моря».
👉 Подписывайтесь на наш канал в MAX.
7 апреля в России считается Днём памяти погибших подводников. Важная памятная дата установлена Приказом Главнокомандующего ВМФ РФ от 19 декабря 1995 года в память о гибели в 1989 году атомной подводной лодки (АПЛ) Северного флота К-278 «Комсомолец».
АПЛ К‑278 «Комсомолец» затонула в Норвежском море в результате пожара. Вместе с подлодкой вечный покой обрели 42 человека, 27 членов экипажа удалось спасти. Подводная лодка известна рекордным погружением на 1027 метров, которое было совершено 4 августа 1985 года. Гибель уникальной субмарины стала огромной потерей для страны.
В День памяти погибших подводников все корабли ВМФ России приспускают Андреевский флаг, военные моряки чтят память погибших товарищей минутой молчания, отдают почести экипажу «Комсомольца» и вспоминают жертв других трагедий.
За время существования подводного флота России, которому в этом году исполнилось 120 лет, в его летопись вписано немало трагических и героических страниц. Русские подводники погибали, исполняя свой долг как в мирное, так в военное время. Чьи-то жизни унесли боевые сражения, а чьи-то – плановые учения. Однако каждая душа, все погибшие моряки, служившие на подводном флоте Российской империи, СССР и современной России заслуживают вечной памяти, уважения и почета.
Самой крупной трагедией за всю историю российского подплава является гибель 12 августа 2000 года атомной подводной лодки К-141 «Курск». В результате серии взрывов торпед во время учений Северного флота подлодка получила сильные повреждения и ушла на дно. Никто из 118 членов экипажа не выжил.
Память о моряках-подводниках К-141 «Курск» увековечена в литературе, кинематографе и музейных фондах. История о страшной катастрофе нашла отражение и в экспозиции Кронштадтского Морского музея. В числе экспонатов можно увидеть книгу Игоря Дмитриевича Спасского «Курск. После 12 августа 2000 года», макет подводной лодки «Курск», а также барометр, поднятый с борта «Курска».
Фонд «Люди моря» тоже уделяет большое внимание вопросам сохранения памяти о трагических событиях на море, в частности, с участием подводных лодок.
В 2025 году фонд совместно с партнерами провел две масштабные экспедиции в заливе Петра Великого и Мотовском заливе Баренцева моря по обследованию подлодок М-49 и Д-1 соответственно. В ходе экспедиций были проведены мемориальные мероприятия – к борту субмарин с помощью современного роботизированного оборудования опустили памятные таблички, а с места их гибели взяли пробы грунта и воды для передачи родственникам погибших и в музейные коллекции. Сегодня подлодки получили вторую, цифровую жизнь. Их детальные 3D-модели размещены на ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Кроме того, Фонд «Люди моря» с 2024 года реализует медиапроект «Бессмертный флот», в рамках которого рассказывает в том числе и о гибели экипажей подводных лодок в военные годы.
Уже вышли сюжеты про субмарины:
✅ ПЛ «Акула»
✅ Щ-408
✅ Л-16
✅ Щ-216
✅ Л-24
✅ Л-2
✅ М-96
Видеоролики проекта доступны в соцсетях Фонда по хештегу #Бессмертный_флот.
Изображения: советская АПЛ К‑278 «Комсомолец», ТАСС; памятник экипажу АПЛ «Курск», Администрация СПб, мемориальная табличка, опущенная к борту затонувшей ПЛ Д-1, архив Фонда «Люди моря».
👉 Подписывайтесь на наш канал в MAX.
❤6
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А Вы знали, что российские аппараты «Мир-1» и «Мир-2» обследовали легендарный «Титаник»? С 1991 по 2005 год было совершено 8 экспедиций и более 200 погружений к месту катастрофы! Кроме того, аппараты участвовали в съемках фильма Джеймса Кэмерона. Параллельно со съемочным процессом экипаж выполнял и научную работу – отбирал пробы грунта, изучал рельеф дна.
Подробнее – в выпуске «Люди моря: пилот подводного робота».
Подробнее – в выпуске «Люди моря: пилот подводного робота».