В ЦБ рассказали о неизбежном снижении ВВП России
В Центробанке посчитали, что снижение ВВП неизбежно в условиях санкционного давления.
Снижение ВВП России неизбежно произойдет из-за подстройки к новым условиям санкционного давления, однако экономика сможет вернуться на траекторию роста. Об этом говорится в отчете Банка России за 2021 год, передает ТАСС.
«Сложный процесс подстройки к новым условиям неизбежно вызовет снижение ВВП, но российская экономика сможет вернуться на траекторию роста, развивать производство, создавать новые рабочие места, наращивать внутренние инвестиции», — сказано в документе.
В Центробанке сочли, что ключевыми условиями для возвращения российской экономики к росту являются финансовая стабильность и снижающаяся инфляция, и Банк России сделает все для их обеспечения.
Также ЦБ заявил, что в 2022 году будет проводить политику по защите экономики России, доходов и сбережений граждан от санкций Запада и применять все необходимые инструменты для минимизации рисков.
Ранее Всемирный банк спрогнозировал, что ВВП России сократится на 11,2 процента в 2022 году из-за санкций и сокращения внутреннего спроса. Как утверждают специалисты, прогноз зависит от спецоперации России на Украине и ответа мирового сообщества.
В марте американский банк Goldman Sachs и британский Barclays значительно ухудшили прогнозы по экономике России в 2022 году и следующих периодах, предсказав самый жесткий спад с начала XXI века. В Goldman Sachs ожидают снижения на десять процентов, а не на семь, как предполагали ранее. При этом в 2023 и 2024 годах эксперты не исключают некоторого восстановительного роста — в районе 2,4 и 3,4 процента.
Источник
11.04.22
В Центробанке посчитали, что снижение ВВП неизбежно в условиях санкционного давления.
Снижение ВВП России неизбежно произойдет из-за подстройки к новым условиям санкционного давления, однако экономика сможет вернуться на траекторию роста. Об этом говорится в отчете Банка России за 2021 год, передает ТАСС.
«Сложный процесс подстройки к новым условиям неизбежно вызовет снижение ВВП, но российская экономика сможет вернуться на траекторию роста, развивать производство, создавать новые рабочие места, наращивать внутренние инвестиции», — сказано в документе.
В Центробанке сочли, что ключевыми условиями для возвращения российской экономики к росту являются финансовая стабильность и снижающаяся инфляция, и Банк России сделает все для их обеспечения.
Также ЦБ заявил, что в 2022 году будет проводить политику по защите экономики России, доходов и сбережений граждан от санкций Запада и применять все необходимые инструменты для минимизации рисков.
Ранее Всемирный банк спрогнозировал, что ВВП России сократится на 11,2 процента в 2022 году из-за санкций и сокращения внутреннего спроса. Как утверждают специалисты, прогноз зависит от спецоперации России на Украине и ответа мирового сообщества.
В марте американский банк Goldman Sachs и британский Barclays значительно ухудшили прогнозы по экономике России в 2022 году и следующих периодах, предсказав самый жесткий спад с начала XXI века. В Goldman Sachs ожидают снижения на десять процентов, а не на семь, как предполагали ранее. При этом в 2023 и 2024 годах эксперты не исключают некоторого восстановительного роста — в районе 2,4 и 3,4 процента.
Источник
11.04.22
Lenta.RU
В ЦБ рассказали о неизбежном снижении ВВП России
Процесс подстройки к новым условиям санкционного давления вызовет снижение ВВП России, однако экономика сможет вернуться на траекторию роста, говорится в отчете Банка России за 2021 год. Условиями для возвращения российской экономики к росту называется финансовая…
👍3🔥1😁1
Осадное положение: как российский бизнес оказался в транспортной блокаде
Контейнеровоз Volga Maersk проходит мимо города Кронштадт, 4 апреля 2022 года. (Фото AP)(Фото AP / TASS)
Пятым санкционным пакетом 8 апреля Европа ударила по логистике — закрыла для России свои порты и дороги. Восточное направление тоже на грани тромбоза. Forbes разбирался, как транспортная блокада разрушает российский бизнес, а он ей противостоит.
25 февраля, на следующий день после начала спецоперации на Украине, из арктического порта Сабетта вышел газовоз «Борис Вилькицкий». Исполинский танкер, сопоставимый по мощности с атомным ледоколом и созданный под газовый мегапроект «Новатэка» «Ямал СПГ», держал курс на английскую землю. Конечной точкой маршрута был крупнейший в Европе СПГ-терминал Isle of Grain в графстве Кент. Путь занял примерно неделю и ранним мартовским утром «Борис Вилькицкий» запросил у британцев швартовку. Ответ был неожиданным.
Докеры Isle of Grain заявили, что отказываются принимать российский газ. Формальных оснований для бойкота не было. «Борис Вилькицкий» ходил под флагом Кипра и не попадал под запрет на заход в британские порты, который местные власти распространили на российские суда, пока газовоз был в пути. Но английские докеры были непреклонны. И танкеру пришлось покинуть воды Великобритании. Вскоре для России были закрыты и другие европейские порты, а также небо над ЕС, США и Канадой. Forbes изучил, по кому ударила логистическая блокада со стороны Запада и как российский бизнес намерен выйти из ситуации.
Логистический шторм
Самолеты Ан-124 «Руслан» из флота российской авиакомпании «Волга-Днепр» пережили немало спецопераций. Уникальные транспортники доставляли гуманитарные грузы во время лихорадки Зика в Латинской Америке и Эболы в Африке. На этом фоне доставка партии тестов на COVID-19 для правительства Канады в конце февраля 2022-го выглядела довольно заурядно. Правда, финал у миссии был неожиданным — «Руслан» был арестован в аэропорту Торонто. «Это было довольно подло», — негодует сотрудник «Волги-Днепра»: телеграмма, запрещающая полеты, застала экипаж «Волги-Днепра» уже на пути в Канаду. Команда из 9 человек была эвакуирована, самолет пришлось законсервировать.
К середине марта крупнейшая грузовая авиагруппа России практически перестала летать. Дело не только в воздушном эмбарго, но и в демарше Бермудских островов, отмечает руководитель службы международной логистики СДЭК Андрей Побежимов. Бермуды отменили сертификаты летной годности для российских самолетов, а большинство из них зарегистрировано именно там. Иностранцы же столкнулись с отказом в перестраховке рисков при перелетах в Россию. В итоге авиалогистику охватил паралич. Как правило, по воздуху перевозят разного рода «скоропорт» (фрукты, овощи, цветы, лекарства) и электронику. Но были и неожиданные эксцессы. Осложнилась доставка палладия, жаловался президент «Норникеля» Владимир Потанин. Проблемы возникли и с морскими перевозками, признавал миллиардер.
После 24 февраля крупнейшие европейские порты — Роттердам, Антверпен, Гамбург и Бремерхафен — стали блокировать все российские грузы, рассказывает топ-менеджер крупного логистического холдинга. Предлогом был запрет на поставки в Россию оборудования и люксовых товаров. По сведениям собеседника Forbes, в начале марта в Европе застряло около 8000 контейнеров с российским импортом. Забрать их тоже некому. Пятым санкционным пакетом ЕС закрыл свои порты для российских судов. И это еще полбеды. От работы с Россией отказались ведущие европейские контейнерные линии, в том числе логистический гигант Maersk.
Читать далее
11.04.22
Контейнеровоз Volga Maersk проходит мимо города Кронштадт, 4 апреля 2022 года. (Фото AP)(Фото AP / TASS)
Пятым санкционным пакетом 8 апреля Европа ударила по логистике — закрыла для России свои порты и дороги. Восточное направление тоже на грани тромбоза. Forbes разбирался, как транспортная блокада разрушает российский бизнес, а он ей противостоит.
25 февраля, на следующий день после начала спецоперации на Украине, из арктического порта Сабетта вышел газовоз «Борис Вилькицкий». Исполинский танкер, сопоставимый по мощности с атомным ледоколом и созданный под газовый мегапроект «Новатэка» «Ямал СПГ», держал курс на английскую землю. Конечной точкой маршрута был крупнейший в Европе СПГ-терминал Isle of Grain в графстве Кент. Путь занял примерно неделю и ранним мартовским утром «Борис Вилькицкий» запросил у британцев швартовку. Ответ был неожиданным.
Докеры Isle of Grain заявили, что отказываются принимать российский газ. Формальных оснований для бойкота не было. «Борис Вилькицкий» ходил под флагом Кипра и не попадал под запрет на заход в британские порты, который местные власти распространили на российские суда, пока газовоз был в пути. Но английские докеры были непреклонны. И танкеру пришлось покинуть воды Великобритании. Вскоре для России были закрыты и другие европейские порты, а также небо над ЕС, США и Канадой. Forbes изучил, по кому ударила логистическая блокада со стороны Запада и как российский бизнес намерен выйти из ситуации.
Логистический шторм
Самолеты Ан-124 «Руслан» из флота российской авиакомпании «Волга-Днепр» пережили немало спецопераций. Уникальные транспортники доставляли гуманитарные грузы во время лихорадки Зика в Латинской Америке и Эболы в Африке. На этом фоне доставка партии тестов на COVID-19 для правительства Канады в конце февраля 2022-го выглядела довольно заурядно. Правда, финал у миссии был неожиданным — «Руслан» был арестован в аэропорту Торонто. «Это было довольно подло», — негодует сотрудник «Волги-Днепра»: телеграмма, запрещающая полеты, застала экипаж «Волги-Днепра» уже на пути в Канаду. Команда из 9 человек была эвакуирована, самолет пришлось законсервировать.
К середине марта крупнейшая грузовая авиагруппа России практически перестала летать. Дело не только в воздушном эмбарго, но и в демарше Бермудских островов, отмечает руководитель службы международной логистики СДЭК Андрей Побежимов. Бермуды отменили сертификаты летной годности для российских самолетов, а большинство из них зарегистрировано именно там. Иностранцы же столкнулись с отказом в перестраховке рисков при перелетах в Россию. В итоге авиалогистику охватил паралич. Как правило, по воздуху перевозят разного рода «скоропорт» (фрукты, овощи, цветы, лекарства) и электронику. Но были и неожиданные эксцессы. Осложнилась доставка палладия, жаловался президент «Норникеля» Владимир Потанин. Проблемы возникли и с морскими перевозками, признавал миллиардер.
После 24 февраля крупнейшие европейские порты — Роттердам, Антверпен, Гамбург и Бремерхафен — стали блокировать все российские грузы, рассказывает топ-менеджер крупного логистического холдинга. Предлогом был запрет на поставки в Россию оборудования и люксовых товаров. По сведениям собеседника Forbes, в начале марта в Европе застряло около 8000 контейнеров с российским импортом. Забрать их тоже некому. Пятым санкционным пакетом ЕС закрыл свои порты для российских судов. И это еще полбеды. От работы с Россией отказались ведущие европейские контейнерные линии, в том числе логистический гигант Maersk.
Читать далее
11.04.22
Forbes.ru
Осадное положение: как российский бизнес оказался в транспортной блокаде
Пятым санкционным пакетом 8 апреля Европа ударила по логистике — закрыла для России свои порты и дороги. Восточное направление тоже на грани тромбоза. Forbes разбирался, как транспортная блокада разрушает российский бизнес, а он ей противостоит
👍8🔥1
Магазины отменяют ограничения продаж сахара в одни руки
За сахаром больше нет охоты в магазинах. Торговые сети выдыхают и перестают ограничивать продажи в одни руки. Ажиотажный спрос на продовольственные товары сходит на нет, рассказал "РГ" статс-секретарь, заместитель министра промышленности и торговли Виктор Евтухов.
Так, по данным Федеральной налоговой службы (ФНС), объемы продаж на 5 апреля 2022 года по сравнению с "эталонной неделей" (среднее значение в период с 12 по 18 февраля) сократились в среднем на 13%. По муке продажи снизились на 26%, сахару - на 6%, крупам - на 13%, растительному маслу - на 18%, рису - на 19%, макаронам - на 13%, соли -на 16%. Продажи средств личной гигиены на 5 апреля сократились в среднем на 12% (по мылу - на 29%, по туалетной бумаге - на 9%, по гигиеническим прокладкам - на 21%, по детским подгузникам - на 2%).
"Это следствие того, что многие потребители закупились продуктами впрок", - отмечает Евтухов. Кроме того, подстегивали ажиотаж спекулянты. В торговых сетях были зафиксированы случаи, когда товары единовременно приобретались в очевидно большем объеме, чем нужно для частного потребления. Иногда в отдельных магазинах торговых сетей товары повышенного спроса распродавались с утра, поэтому их приходилось ждать до следующей поставки на следующий день, приводит пример замминистра.
Расходы потребителей на прошлой неделе уже снизились на 4,6% по отношению к предыдущему периоду, относительно средних расходов за 12 месяцев они сократились на 3,3%, подтверждает председатель президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) Игорь Караваев. Спрос на сахар-песок, например, в среднем упал более чем на 40% по сравнению с периодом ажиотажа. О том же свидетельствуют данные компании NielsenIQ. Объемы продаж товаров повседневного спроса во время пиковых недель ажиотажа в марте в натуральном выражении достигли уровня закупок перед локдауном при COVID-19 в 2020 году. В денежном выражении уровень 2022 года почти на 30% превысил уровень 2020-го, подсчитали в компании. После пика на 10-й неделе года спрос замедлился и уже на 12-й неделе (21-27 марта) впервые оказался в отрицательной зоне. "Период ажиотажного спроса, который длился на протяжении последних недель, завершился, и теперь рынок товаров повседневного спроса переживает стагнацию натуральных продаж, которая с высокой долей вероятности сильнее уйдет в отрицательную зону в течение апреля", - говорит директор по работе с ретейлом NielsenIQ Россия Константин Локтев.
Сопоставимые продажи уже демонстрируют резкое снижение во всех каналах современной торговли за исключением минимаркетов. Тем не менее даже в них динамика существенно ниже докризисных значений. На 12-й неделе (21-27 марта) продажи оказались ниже на 5% по сравнению с годом ранее. Замедление динамики натуральных продаж усилилось во всех товарных группах товаров повседневного спроса. Среди драйверов продукты длительного хранения, товары для ухода за домом, товары для ухода за собой и другие.
По этой причине ряд ретейлеров уже отменил вынужденное ограничение на продажу отдельных товаров в одни руки, которое вводилось с начала марта на период повышенного спроса, в том числе для того, чтобы исключить перепродажи. Потребители увидели, что поводов для паники нет. Ретейл как и в период пандемии обеспечивает покупателей необходимыми товарами, оперативно перестраивает логистику и ищет альтернативные предложения, не допуская выбытия востребованных позиций, говорит Караваев.
Читать дальше
10.04.22
За сахаром больше нет охоты в магазинах. Торговые сети выдыхают и перестают ограничивать продажи в одни руки. Ажиотажный спрос на продовольственные товары сходит на нет, рассказал "РГ" статс-секретарь, заместитель министра промышленности и торговли Виктор Евтухов.
Так, по данным Федеральной налоговой службы (ФНС), объемы продаж на 5 апреля 2022 года по сравнению с "эталонной неделей" (среднее значение в период с 12 по 18 февраля) сократились в среднем на 13%. По муке продажи снизились на 26%, сахару - на 6%, крупам - на 13%, растительному маслу - на 18%, рису - на 19%, макаронам - на 13%, соли -на 16%. Продажи средств личной гигиены на 5 апреля сократились в среднем на 12% (по мылу - на 29%, по туалетной бумаге - на 9%, по гигиеническим прокладкам - на 21%, по детским подгузникам - на 2%).
"Это следствие того, что многие потребители закупились продуктами впрок", - отмечает Евтухов. Кроме того, подстегивали ажиотаж спекулянты. В торговых сетях были зафиксированы случаи, когда товары единовременно приобретались в очевидно большем объеме, чем нужно для частного потребления. Иногда в отдельных магазинах торговых сетей товары повышенного спроса распродавались с утра, поэтому их приходилось ждать до следующей поставки на следующий день, приводит пример замминистра.
Расходы потребителей на прошлой неделе уже снизились на 4,6% по отношению к предыдущему периоду, относительно средних расходов за 12 месяцев они сократились на 3,3%, подтверждает председатель президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) Игорь Караваев. Спрос на сахар-песок, например, в среднем упал более чем на 40% по сравнению с периодом ажиотажа. О том же свидетельствуют данные компании NielsenIQ. Объемы продаж товаров повседневного спроса во время пиковых недель ажиотажа в марте в натуральном выражении достигли уровня закупок перед локдауном при COVID-19 в 2020 году. В денежном выражении уровень 2022 года почти на 30% превысил уровень 2020-го, подсчитали в компании. После пика на 10-й неделе года спрос замедлился и уже на 12-й неделе (21-27 марта) впервые оказался в отрицательной зоне. "Период ажиотажного спроса, который длился на протяжении последних недель, завершился, и теперь рынок товаров повседневного спроса переживает стагнацию натуральных продаж, которая с высокой долей вероятности сильнее уйдет в отрицательную зону в течение апреля", - говорит директор по работе с ретейлом NielsenIQ Россия Константин Локтев.
Сопоставимые продажи уже демонстрируют резкое снижение во всех каналах современной торговли за исключением минимаркетов. Тем не менее даже в них динамика существенно ниже докризисных значений. На 12-й неделе (21-27 марта) продажи оказались ниже на 5% по сравнению с годом ранее. Замедление динамики натуральных продаж усилилось во всех товарных группах товаров повседневного спроса. Среди драйверов продукты длительного хранения, товары для ухода за домом, товары для ухода за собой и другие.
По этой причине ряд ретейлеров уже отменил вынужденное ограничение на продажу отдельных товаров в одни руки, которое вводилось с начала марта на период повышенного спроса, в том числе для того, чтобы исключить перепродажи. Потребители увидели, что поводов для паники нет. Ретейл как и в период пандемии обеспечивает покупателей необходимыми товарами, оперативно перестраивает логистику и ищет альтернативные предложения, не допуская выбытия востребованных позиций, говорит Караваев.
Читать дальше
10.04.22
👍3🔥1
Автомобиль как роскошь: почему машины во всем мире станут дороже и недоступнее
У мирового автопрома нескончаемая черная полоса. В последние годы индустрия страдала от последствий пандемии, дефицита компьютерных чипов и роста логистических затрат. Теперь к проблемам автопроизводителей добавилась еще одна, не менее острая — нехватка сырья и комплектующих, которые поступали из России и Украины. Следствием разрывов в цепочках поставок могут стать повышение цен и замедление массового перехода на электротранспорт.
По прогнозу аналитической компании S&P Global Mobility, в ближайшие два года производство легковых автомобилей в мире снизится на 2,6 млн машин, причем в худшем случае падение составит 4 млн, а европейский автопром пострадает больше других.
BMW и Volkswagen уже приостановили производство на своих заводах в Европе, а компания Mercedes недавно отправила 5600 сотрудников в Бразилии в отпуск до 3 мая. На прошлой неделе приостановили работу некоторых своих заводов Ford и General Motors. Business Insider пишет, что проблемы мирового автопрома связаны с дефицитом полупроводников, а из-за «спецоперации»* России на Украине они усугубляются и цены на автомобили «взлетят до небес». «На фоне роста спроса, дефицита комплектующих и разрыва логистических цепочек цены на автомобили в следующем году продолжат расти», — предостерегает Fortune и отмечает, что в США за прошлый год цены на новые автомобили выросли в среднем на 13%, а на подержанные — на 29%. В России в марте цены на новые автомобили выросли на 40%.
Украинский неон, российский палладий
Мировая автомобильная промышленность в значительной степени зависит от сырья и производственных мощностей, расположенных в России и на Украине. Причем по некоторым позициям эта зависимость критическая.
Так, украинские компании «Криоин» и «Ингаз», по разным оценкам, обеспечивают от 45% до 54% мировых поставок неона, который используется в производстве и без того дефицитных микросхем. С началом российской «спецоперации» на Украине оба предприятия приостановили свою работу.
Кроме того, Украина является одним из ключевых экспортеров жгута проводов для автомобилей. Его производят 17 предприятий, открытых в стране при участии зарубежных компаний. По оценке AutoAnalysis, украинские поставщики обеспечивают около одной пятой потребности европейских автопроизводителей в электропроводке, но сейчас некоторые из них также прекратили работу.
В свою очередь, Россия является одним из крупнейших производителей алюминия, используемого для изготовления деталей кузова, и третьим по величине поставщиком никеля — ключевого компонента литий-ионных аккумуляторов для электромобилей. Также страна экспортирует около 40% от общего мирового объема палладия, который используется в каталитических нейтрализаторах. «Трудно представить себе глобальный автомобильный бизнес без российского палладия», — говорит соруководитель консалтинговой фирмы AlixPartners Марк Уэйкфилд.
Кроме того, Россия и Украина — крупные поставщики чугуна, также используемого при производстве стали. По данным Alix Partners, на эти две страны приходится почти 70% поставок в США.
Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов, однако, думает, что альтернативных поставщиков автопроизводители смогут найти сравнительно быстро, так как это предложение не было эксклюзивным. «Производители уже сейчас ищут возможность для организации другой логистики», — говорит он. Так или иначе для восполнения дефицита и налаживания логистических цепочек потребуется некоторое время.
Удар по «нервной системе»
Последствия российской «спецоперации» первыми почувствовали на себе европейские автоконцерны. Из-за нехватки украинских жгутов были вынуждены сократить свое производство Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Skoda, Ford, Cupra и MAN. «Достаточно нехватки одной комплектующей, и вы уже не сможете выпустить автомобиль, — говорит Марк Уэйкфилд из Alix Partners. — Любое препятствие приводит к сбою производства либо незапланированному росту затрат».
Читать далее
11.04.22
У мирового автопрома нескончаемая черная полоса. В последние годы индустрия страдала от последствий пандемии, дефицита компьютерных чипов и роста логистических затрат. Теперь к проблемам автопроизводителей добавилась еще одна, не менее острая — нехватка сырья и комплектующих, которые поступали из России и Украины. Следствием разрывов в цепочках поставок могут стать повышение цен и замедление массового перехода на электротранспорт.
По прогнозу аналитической компании S&P Global Mobility, в ближайшие два года производство легковых автомобилей в мире снизится на 2,6 млн машин, причем в худшем случае падение составит 4 млн, а европейский автопром пострадает больше других.
BMW и Volkswagen уже приостановили производство на своих заводах в Европе, а компания Mercedes недавно отправила 5600 сотрудников в Бразилии в отпуск до 3 мая. На прошлой неделе приостановили работу некоторых своих заводов Ford и General Motors. Business Insider пишет, что проблемы мирового автопрома связаны с дефицитом полупроводников, а из-за «спецоперации»* России на Украине они усугубляются и цены на автомобили «взлетят до небес». «На фоне роста спроса, дефицита комплектующих и разрыва логистических цепочек цены на автомобили в следующем году продолжат расти», — предостерегает Fortune и отмечает, что в США за прошлый год цены на новые автомобили выросли в среднем на 13%, а на подержанные — на 29%. В России в марте цены на новые автомобили выросли на 40%.
Украинский неон, российский палладий
Мировая автомобильная промышленность в значительной степени зависит от сырья и производственных мощностей, расположенных в России и на Украине. Причем по некоторым позициям эта зависимость критическая.
Так, украинские компании «Криоин» и «Ингаз», по разным оценкам, обеспечивают от 45% до 54% мировых поставок неона, который используется в производстве и без того дефицитных микросхем. С началом российской «спецоперации» на Украине оба предприятия приостановили свою работу.
Кроме того, Украина является одним из ключевых экспортеров жгута проводов для автомобилей. Его производят 17 предприятий, открытых в стране при участии зарубежных компаний. По оценке AutoAnalysis, украинские поставщики обеспечивают около одной пятой потребности европейских автопроизводителей в электропроводке, но сейчас некоторые из них также прекратили работу.
В свою очередь, Россия является одним из крупнейших производителей алюминия, используемого для изготовления деталей кузова, и третьим по величине поставщиком никеля — ключевого компонента литий-ионных аккумуляторов для электромобилей. Также страна экспортирует около 40% от общего мирового объема палладия, который используется в каталитических нейтрализаторах. «Трудно представить себе глобальный автомобильный бизнес без российского палладия», — говорит соруководитель консалтинговой фирмы AlixPartners Марк Уэйкфилд.
Кроме того, Россия и Украина — крупные поставщики чугуна, также используемого при производстве стали. По данным Alix Partners, на эти две страны приходится почти 70% поставок в США.
Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов, однако, думает, что альтернативных поставщиков автопроизводители смогут найти сравнительно быстро, так как это предложение не было эксклюзивным. «Производители уже сейчас ищут возможность для организации другой логистики», — говорит он. Так или иначе для восполнения дефицита и налаживания логистических цепочек потребуется некоторое время.
Удар по «нервной системе»
Последствия российской «спецоперации» первыми почувствовали на себе европейские автоконцерны. Из-за нехватки украинских жгутов были вынуждены сократить свое производство Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Skoda, Ford, Cupra и MAN. «Достаточно нехватки одной комплектующей, и вы уже не сможете выпустить автомобиль, — говорит Марк Уэйкфилд из Alix Partners. — Любое препятствие приводит к сбою производства либо незапланированному росту затрат».
Читать далее
11.04.22
Forbes.ru
Автомобиль как роскошь: почему машины во всем мире станут дороже и недоступнее
У мирового автопрома нескончаемая черная полоса. В последние годы индустрия страдала от последствий пандемии, дефицита компьютерных чипов и роста логистических затрат. Теперь к проблемам автопроизводителей добавилась еще одна, не менее острая — нехва
👍2🔥1
Алкогольный дистрибьютор Ladoga повторно снижает цены на импортную продукцию на 10%
Компания сообщила, что это связано с укреплением курса рубля по отношению к резервным валютам.
Один из крупнейших российских алкогольных дистрибьюторов Ladoga сообщил о повторном снижении цен на импортную продукцию на 10%. Об этом говорится в сообщении компании.
Неделей ранее компания также объявляла о снижении цен. 31 марта дистрибьюторы Simple и Luding Group сообщили о планах снизить цены на алкоголь в среднем на 10-15%
"Компания Ladoga объявляет об очередной корректировке цен на импортируемую продукцию в сторону снижения (до 10%) в связи с укреплением курса рубля по отношению к резервным валютам. Как и неделей ранее снижение коснется и отпускных цен, и цен на полках винотек Ladoga Wine", - отмечается в сообщении.
Как пояснили в компании, обновленные цены учитывают, кроме курса рубля, корректировки других параметров, влияющих на себестоимость продукции: закупочные цены и условия работы с поставщиками, оборачиваемость продукции с учетом увеличенных сроков доставки, стоимость и условия работы с логистическими компаниями. Ladoga также пересмотрела подход при формировании добавленной стоимости, что в комплексе привело к существенному снижению цен относительно пиковых значений марта.
"Мы рассчитываем, что все звенья товаропроводящей цепочки - наши партнеры в рознице и опте - также снизят наценки на продукцию, импортируемую компанией Ladoga для формирования привлекательных для конечных покупателей цен. Это очень важно и актуально в нынешних условиях, так как потребитель начал тщательнее планировать свои траты. Наша компания системно реализовывает подход к гибкому ценообразованию в зависимости от реальной экономической ситуации в коротком периоде, что позволяет учитывать интересы всех участников сделок и конечных покупателей", - комментирует президент компании Ladoga Вениамин Грабар, слова которого приводятся в сообщении.
В компании добавили, что улучшение или хотя бы сохранение нынешних условий экономического климата даже в краткосрочном периоде позволит пересматривать ценовую политику в дальнейшем.
Источник
11.04.22
Компания сообщила, что это связано с укреплением курса рубля по отношению к резервным валютам.
Один из крупнейших российских алкогольных дистрибьюторов Ladoga сообщил о повторном снижении цен на импортную продукцию на 10%. Об этом говорится в сообщении компании.
Неделей ранее компания также объявляла о снижении цен. 31 марта дистрибьюторы Simple и Luding Group сообщили о планах снизить цены на алкоголь в среднем на 10-15%
"Компания Ladoga объявляет об очередной корректировке цен на импортируемую продукцию в сторону снижения (до 10%) в связи с укреплением курса рубля по отношению к резервным валютам. Как и неделей ранее снижение коснется и отпускных цен, и цен на полках винотек Ladoga Wine", - отмечается в сообщении.
Как пояснили в компании, обновленные цены учитывают, кроме курса рубля, корректировки других параметров, влияющих на себестоимость продукции: закупочные цены и условия работы с поставщиками, оборачиваемость продукции с учетом увеличенных сроков доставки, стоимость и условия работы с логистическими компаниями. Ladoga также пересмотрела подход при формировании добавленной стоимости, что в комплексе привело к существенному снижению цен относительно пиковых значений марта.
"Мы рассчитываем, что все звенья товаропроводящей цепочки - наши партнеры в рознице и опте - также снизят наценки на продукцию, импортируемую компанией Ladoga для формирования привлекательных для конечных покупателей цен. Это очень важно и актуально в нынешних условиях, так как потребитель начал тщательнее планировать свои траты. Наша компания системно реализовывает подход к гибкому ценообразованию в зависимости от реальной экономической ситуации в коротком периоде, что позволяет учитывать интересы всех участников сделок и конечных покупателей", - комментирует президент компании Ladoga Вениамин Грабар, слова которого приводятся в сообщении.
В компании добавили, что улучшение или хотя бы сохранение нынешних условий экономического климата даже в краткосрочном периоде позволит пересматривать ценовую политику в дальнейшем.
Источник
11.04.22
👍2🔥2
Bloomberg рассказал о проблемах в проекте дронов-курьеров Amazon за $2 млрд
Проект Amazon по доставке товаров дронами-курьерами по-прежнему далек от завершения, несмотря на то что компания потратила на него $2 млрд и почти 10 лет, написал Bloomberg. По данным агентства, спешка в гонке с конкурентами вынуждает компанию закрывать глаза на проблемы с безопасностью в ходе испытаний, а несогласные с этим сотрудники уходят.
Запущенная почти 10 лет назад программа Amazon по доставке товаров беспилотными летательным аппаратами далека от завершения из-за технических сбоев, проблем с безопасностью полетов и высокой текучести кадров, выяснил Bloomberg.
В 2013 году основатель ретейлера, миллиардер Джефф Безос пообещал, что уже через пять лет дроны Amazon по воздуху будут доставлять посылки на дом клиентам за 30 минут. Этого не произошло, несмотря на израсходованные $2 млрд и команду из 1000 специалистов, собранных по всему миру, отмечает агентство, изучившее внутренние документы, правительственные отчеты и опросившее 13 нынешних и бывших сотрудников компании.
Собеседники агентства считают, что конкуренция заставляет руководство компании ускорять работы и идти на ненужный риск. Amazon планирует увеличить объемы тестирования дронов, несмотря на то что запланированные на прошлый год 2500 испытательных полетов не были проведены. В 2022 году компания собирается выполнить 12 000 полетов. «Кто-то должен быть убит или покалечен, чтобы они серьезно относились к вопросам безопасности», — сообщил бывший руководитель проекта беспилотных летательных аппаратов Amazon Чедди Скит. По его словам, в марте его уволили за то, что он выразил беспокойство по этому поводу.
В 2013 году Amazon поставила цель — создать беспилотник, сочетающий способность самолета летать на большие расстояния с маневренностью вертолета, который мог бы быстро менять направление, чтобы избежать деревьев и линий электропередач, зависать над задним двором в ненастную погоду и находить пункт назначения без вмешательства человека. Компания обещала сделать его к 2019 году. Первый руководитель программы — инженера-программист Гур Кимчи — не справился и был уволен.
С марта 2020 года программу возглавляет ветеран Boeing Дэвид Карбон. Собеседники Bloomberg отмечают, что он ставит скорость разработок выше вопросов безопасности. Однажды, к примеру, испытательный полет дрона проводился в момент, когда на испытательном полигоне оказался фермер на тракторе. А когда во время совещания один из сотрудников заявил, что вопросы безопасности «заметаются под ковер», Карбон попросил его быть осторожнее в выборе слов.
В 2021 году произошло несколько аварий на полигоне в штате Орегон. В мае аппарат перевернулся и разбился. В июне двигатель дрона заглох, и «вместо контролируемого снижения до безопасной посадки» аппарат перешел в неконтролируемое вертикальное падения и сгорел, отмечалось в отчете Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
«После всех этих лет и вложенных денег можно было бы ожидать большего», — отметил Антуан Деу, который четыре года был старшим инженером программы дронов, прежде чем уйти в 2018 году.
По мере увеличения количества сбоев моральный дух в команде ухудшился, сотрудники начали увольняться. В первый год руководства Карбона из проекта ушли 200 человек — более чем вдвое больше, чем в предыдущем году.
Представитель Amazon отверг все обвинения в адрес программы дронов и ее руководителя. Карбон, по его словам, «обладает более чем 25-летним опытом безопасного и надежного масштабирования аэрокосмических инноваций». «Мы рады, что он возглавляет следующий этап нашей миссии по внедрению 30-минутной доставки дронами», – сказал он.
Источник
11.04.22
Проект Amazon по доставке товаров дронами-курьерами по-прежнему далек от завершения, несмотря на то что компания потратила на него $2 млрд и почти 10 лет, написал Bloomberg. По данным агентства, спешка в гонке с конкурентами вынуждает компанию закрывать глаза на проблемы с безопасностью в ходе испытаний, а несогласные с этим сотрудники уходят.
Запущенная почти 10 лет назад программа Amazon по доставке товаров беспилотными летательным аппаратами далека от завершения из-за технических сбоев, проблем с безопасностью полетов и высокой текучести кадров, выяснил Bloomberg.
В 2013 году основатель ретейлера, миллиардер Джефф Безос пообещал, что уже через пять лет дроны Amazon по воздуху будут доставлять посылки на дом клиентам за 30 минут. Этого не произошло, несмотря на израсходованные $2 млрд и команду из 1000 специалистов, собранных по всему миру, отмечает агентство, изучившее внутренние документы, правительственные отчеты и опросившее 13 нынешних и бывших сотрудников компании.
Собеседники агентства считают, что конкуренция заставляет руководство компании ускорять работы и идти на ненужный риск. Amazon планирует увеличить объемы тестирования дронов, несмотря на то что запланированные на прошлый год 2500 испытательных полетов не были проведены. В 2022 году компания собирается выполнить 12 000 полетов. «Кто-то должен быть убит или покалечен, чтобы они серьезно относились к вопросам безопасности», — сообщил бывший руководитель проекта беспилотных летательных аппаратов Amazon Чедди Скит. По его словам, в марте его уволили за то, что он выразил беспокойство по этому поводу.
В 2013 году Amazon поставила цель — создать беспилотник, сочетающий способность самолета летать на большие расстояния с маневренностью вертолета, который мог бы быстро менять направление, чтобы избежать деревьев и линий электропередач, зависать над задним двором в ненастную погоду и находить пункт назначения без вмешательства человека. Компания обещала сделать его к 2019 году. Первый руководитель программы — инженера-программист Гур Кимчи — не справился и был уволен.
С марта 2020 года программу возглавляет ветеран Boeing Дэвид Карбон. Собеседники Bloomberg отмечают, что он ставит скорость разработок выше вопросов безопасности. Однажды, к примеру, испытательный полет дрона проводился в момент, когда на испытательном полигоне оказался фермер на тракторе. А когда во время совещания один из сотрудников заявил, что вопросы безопасности «заметаются под ковер», Карбон попросил его быть осторожнее в выборе слов.
В 2021 году произошло несколько аварий на полигоне в штате Орегон. В мае аппарат перевернулся и разбился. В июне двигатель дрона заглох, и «вместо контролируемого снижения до безопасной посадки» аппарат перешел в неконтролируемое вертикальное падения и сгорел, отмечалось в отчете Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
«После всех этих лет и вложенных денег можно было бы ожидать большего», — отметил Антуан Деу, который четыре года был старшим инженером программы дронов, прежде чем уйти в 2018 году.
По мере увеличения количества сбоев моральный дух в команде ухудшился, сотрудники начали увольняться. В первый год руководства Карбона из проекта ушли 200 человек — более чем вдвое больше, чем в предыдущем году.
Представитель Amazon отверг все обвинения в адрес программы дронов и ее руководителя. Карбон, по его словам, «обладает более чем 25-летним опытом безопасного и надежного масштабирования аэрокосмических инноваций». «Мы рады, что он возглавляет следующий этап нашей миссии по внедрению 30-минутной доставки дронами», – сказал он.
Источник
11.04.22
Forbes.ru
Bloomberg рассказал о проблемах в проекте дронов-курьеров Amazon за $2 млрд
Проект Amazon по доставке товаров дронами-курьерами по-прежнему далек от завершения, несмотря на то что компания потратила на него $2 млрд и почти 10 лет, написал Bloomberg. По данным агентства, спешка в гонке с конкурентами вынуждает компанию закрыв
👍1🤔1
Мишустин предупредил о риске возникновения сложностей с доставкой лекарств
Премьер Мишустин предупредил о сложностях с доставкой лекарств из-за внешнего давления.
Из-за внешнего давления и нарушения логистических цепочек могут возникнуть сложности с доставкой лекарств, российский кабмин принимает меры, в частности, запускает специальную программу поддержки системообразующих предприятий фармацевтической и медицинской промышленности, сообщил премьер-министр России Михаил Мишустин.
"Из-за внешнего давления на нашу страну и нарушения логистических цепочек могут возникнуть объективные трудности с поставками. Мы принимаем меры, чтобы нужные людям препараты были доступны, прежде всего, помогаем нашим компаниям, которые способны обеспечить собственное производство", - сказал он на совещании с вице-премьерами.
Мишустин отметил, что "правительство запускает специальную программу поддержки системообразующих предприятий фармацевтической и медицинской промышленности, а также дистрибьютеров такой продукции и аптечных сетей".
"Все они смогут получить независимые банковские гарантии с льготной ставкой комиссии. Для предприятий она составит один процент. А банкам будет компенсироваться до двух процентов", - сказал премьер.
Он добавил, что подписано постановление правительства, которое устанавливает правила возмещения кредитным организациям таких расходов.
Механизм независимых гарантий, по его словам, позволяет защитить участников сделок.
"Если компании не могут в силу каких-либо причин выполнить обязательства по контрактам, проще говоря, у них нет возможности рассчитаться, то поставщик получит средства от банка", - уточнил Мишустин.
Источник
11.04.22
Премьер Мишустин предупредил о сложностях с доставкой лекарств из-за внешнего давления.
Из-за внешнего давления и нарушения логистических цепочек могут возникнуть сложности с доставкой лекарств, российский кабмин принимает меры, в частности, запускает специальную программу поддержки системообразующих предприятий фармацевтической и медицинской промышленности, сообщил премьер-министр России Михаил Мишустин.
"Из-за внешнего давления на нашу страну и нарушения логистических цепочек могут возникнуть объективные трудности с поставками. Мы принимаем меры, чтобы нужные людям препараты были доступны, прежде всего, помогаем нашим компаниям, которые способны обеспечить собственное производство", - сказал он на совещании с вице-премьерами.
Мишустин отметил, что "правительство запускает специальную программу поддержки системообразующих предприятий фармацевтической и медицинской промышленности, а также дистрибьютеров такой продукции и аптечных сетей".
"Все они смогут получить независимые банковские гарантии с льготной ставкой комиссии. Для предприятий она составит один процент. А банкам будет компенсироваться до двух процентов", - сказал премьер.
Он добавил, что подписано постановление правительства, которое устанавливает правила возмещения кредитным организациям таких расходов.
Механизм независимых гарантий, по его словам, позволяет защитить участников сделок.
"Если компании не могут в силу каких-либо причин выполнить обязательства по контрактам, проще говоря, у них нет возможности рассчитаться, то поставщик получит средства от банка", - уточнил Мишустин.
Источник
11.04.22
РИА Новости
Мишустин предупредил о риске возникновения сложностей с доставкой лекарств
Из-за внешнего давления и нарушения логистических цепочек могут возникнуть сложности с доставкой лекарств, российский кабмин принимает меры, в частности,... РИА Новости, 11.04.2022
👍2🔥1😢1
Что было на канале "Все о цепях поставок" 11 апреля
#планирование
🔸Арендаторы освобождают офисы и магазины. Читать
🔸В Совфеде назвали Белоруссию одним из самых перспективных союзников для России. Читать
🔸Всемирный Банк прогнозирует сокращение ВВП России в 2022 году на 11,2%, а Украины - на 45,1%. Читать
🔸Как создать основу для непрерывного улучшения бизнес-процессов управления цепями поставок компании. Читать
🔸Как управлять товарными запасами в условиях ухода с рынка иностранных программных продуктов, дефицита, всплесков продаж, скачков курса и перестройки цепей поставок. Читать
🔸Спрос и замещение: как сдержать инфляцию при повышении госрасходов. Читать
🔸США пытаются снизить влияние антироссийских санкций на Казахстан. Читать
🔸Экономист заявил о начале глобального снижения цен. Читать
#производство
🔸В Минске заявили, что проекты с РФ по импортозамещению должны быть представлены в апреле. Читать
🔸Крупнейший в московском регионе логистический и производственный кластер продуктов питания. Читать
🔸Минпромторг: ж/д отрасль РФ к 2024 году сможет полностью перейти на российскую технику. Читать
🔸Потепление климата изменит вкус вина и места его производства. Читать
🔸Что будет с продуктами в новой реальности. Читать
#поставки
🔸Дефицит запчастей и легковых автомобилей сохранится до 2023 года. Читать
#транспортировка
🔸В Китае индекс тарифов на автомобильные грузоперевозки в марте этого года составил 100,3. Читать
🔸В марте 2022 года снизился индекс китайских экспортных контейнерных перевозок. Читать
🔸Власти Китая упростят правила грузоперевозок внутри страны для обеспечения ежедневных поставок товаров. Читать
🔸ЕС ограничил въезд фур с российскими и белорусскими номерами. Читать
🔸РЖД вводят ограничения на отгрузку в Польшу. Читать
🔸Сотни фур ждут пересечения границы ЕС и Псковской области с обеих сторон. Читать
#вэд_и_таможня
🔸Минпромторг предложил точечный подход для параллельного импорта. Читать
#автоматизация
🔸В России могут упростить процедуру включения продуктов в реестр отечественного ПО. Читать
🔸Минпромторг предлагает на 2022 год мораторий на уголовную ответственность по маркировке. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 10 апреля. Читать
#планирование
🔸Арендаторы освобождают офисы и магазины. Читать
🔸В Совфеде назвали Белоруссию одним из самых перспективных союзников для России. Читать
🔸Всемирный Банк прогнозирует сокращение ВВП России в 2022 году на 11,2%, а Украины - на 45,1%. Читать
🔸Как создать основу для непрерывного улучшения бизнес-процессов управления цепями поставок компании. Читать
🔸Как управлять товарными запасами в условиях ухода с рынка иностранных программных продуктов, дефицита, всплесков продаж, скачков курса и перестройки цепей поставок. Читать
🔸Спрос и замещение: как сдержать инфляцию при повышении госрасходов. Читать
🔸США пытаются снизить влияние антироссийских санкций на Казахстан. Читать
🔸Экономист заявил о начале глобального снижения цен. Читать
#производство
🔸В Минске заявили, что проекты с РФ по импортозамещению должны быть представлены в апреле. Читать
🔸Крупнейший в московском регионе логистический и производственный кластер продуктов питания. Читать
🔸Минпромторг: ж/д отрасль РФ к 2024 году сможет полностью перейти на российскую технику. Читать
🔸Потепление климата изменит вкус вина и места его производства. Читать
🔸Что будет с продуктами в новой реальности. Читать
#поставки
🔸Дефицит запчастей и легковых автомобилей сохранится до 2023 года. Читать
#транспортировка
🔸В Китае индекс тарифов на автомобильные грузоперевозки в марте этого года составил 100,3. Читать
🔸В марте 2022 года снизился индекс китайских экспортных контейнерных перевозок. Читать
🔸Власти Китая упростят правила грузоперевозок внутри страны для обеспечения ежедневных поставок товаров. Читать
🔸ЕС ограничил въезд фур с российскими и белорусскими номерами. Читать
🔸РЖД вводят ограничения на отгрузку в Польшу. Читать
🔸Сотни фур ждут пересечения границы ЕС и Псковской области с обеих сторон. Читать
#вэд_и_таможня
🔸Минпромторг предложил точечный подход для параллельного импорта. Читать
#автоматизация
🔸В России могут упростить процедуру включения продуктов в реестр отечественного ПО. Читать
🔸Минпромторг предлагает на 2022 год мораторий на уголовную ответственность по маркировке. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 10 апреля. Читать
Telegram
Все о цепях поставок
Арендаторы освобождают офисы и магазины
Вакантность на рынках коммерческой недвижимости растет.
На рынках коммерческой недвижимости Москвы и Санкт-Петербурга начали прослеживаться негативные тенденции: доля пустующих торговых площадей растет на фоне сниженной…
Вакантность на рынках коммерческой недвижимости растет.
На рынках коммерческой недвижимости Москвы и Санкт-Петербурга начали прослеживаться негативные тенденции: доля пустующих торговых площадей растет на фоне сниженной…
👍4❤1
Бакальчук предупредила о повышении цен на товары из-за маркировки импортной продукции
Российские импортеры несут дополнительные расходы по маркировке зарубежных товаров из-за нестабильного курса валют, а также повышения цен на услуги по нанесению кодов иностранными контрагентами. Об этом предупредила основательница Wildberries Татьяна Бакальчук в письме Минпромторгу, стало известно Forbes. По словам Бакальчук, маркировка приводит к росту цен на товары. Она также указала, что затраты онлайн-ретейлеров на фискальные накопители вырастут на 26,6 млн рублей в 2022 году из-за необходимости указывать в чеке код маркировки.
В 2022 году затраты российских e-commerce компаний на фискальные накопители вырастут до 93,1 млн рублей по сравнению с 66,5 млн рублей в 2021 году, то есть на 26,6 млн рублей, из-за необходимости указывать в чеке товара код маркировки. Об этом говорится в письме основательницы и гендиректора маркетплейса Wildberries Татьяны Бакальчук к директору департамента системы цифровой маркировки товаров и легализации оборота продукции Минпромторга Екатерине Приезжевой. Копия письма, которое датировано 31 марта 2022 года, есть у Forbes, его подлинность подтвердил источник в Минпромторге. Представитель Wildberries факт отправки такого письма не подтвердил и не опроверг.
В документе говорится, что в 2021 году покупатели оформили через каналы электронной коммерции 2,6 млрд заказов, для чего было использовано 10 400 фискальных накопителей (чипов для записи и хранения информации о расчетах, проведенных через онлайн-кассу. — Forbes) на сумму 66,5 млн рублей. Исходя из того, что средняя доля маркированных товаров в общем обороте онлайн-ретейлеров составляет 40%, то затраты игроков рынка на фискальные накопители в 2022 году вырастут до 93,1 млн рублей, следует из письма.
Бакальчук объясняет увеличение трат на фискальные накопители тем, что e-commerce компании будут вынуждены выпускать по два чека при продаже маркированных товаров.
Онлайн-продавцы в момент оплаты товара на сайте не могут определить, какая именно единица из общей партии на складе будет доставлена покупателю, однако в этот момент уже выпускается электронный чек. Если онлайн-ретейлерам придется указывать «шестнадцатеричный код маркировки в фискальном чеке», то они будут вынуждены выпускать второй чек, что в свою очередь увеличит их издержки на фискальные накопители, указывает Бакальчук в письме.
В настоящий момент в Минэке находится проект нормативного акта, который предусматривает перенос сроков указания кодов маркировки в чеках до 1 сентября 2022 года, говорится в письме. Ранее правительство отсрочило это нововведение до 20 апреля 2022 года. «Wildberries выражает глубокую обеспокоенность, что по состоянию на 31.03.2022 данный проект нормативного акта не будет рассмотрен и не вступит в силу до 20 апреля 2022 года», — написала Бакальчук.
Кроме того, в письме говорится, что при закупке товаров за рубежом импортер должен указывать коды маркировки в грузовой и таможенной декларации, согласно действующему законодательству. Российские компании ради «бесшовного импорта» вынуждены передавать полномочия по нанесению кодов маркировки зарубежным партнерам. В 2021 году затраты Wildberries по нанесению кодов на товары иностранными контрагентами составили €90 000, говорится в письме. «В связи с нестабильным курсом валют, а также повышением цен на услуги со стороны иностранных партнеров отечественные импортеры несут дополнительные расходы по нанесению маркировки, что приводит к росту цен на товары», — предупредила основательница Wildberries.
В конце письма Бакальчук попросила Приезжеву о встрече с «первыми лицами Wildberries» для обсуждения вопросов маркировки товаров до 5 апреля 2022 года.
Читать далее
11.04.22
Российские импортеры несут дополнительные расходы по маркировке зарубежных товаров из-за нестабильного курса валют, а также повышения цен на услуги по нанесению кодов иностранными контрагентами. Об этом предупредила основательница Wildberries Татьяна Бакальчук в письме Минпромторгу, стало известно Forbes. По словам Бакальчук, маркировка приводит к росту цен на товары. Она также указала, что затраты онлайн-ретейлеров на фискальные накопители вырастут на 26,6 млн рублей в 2022 году из-за необходимости указывать в чеке код маркировки.
В 2022 году затраты российских e-commerce компаний на фискальные накопители вырастут до 93,1 млн рублей по сравнению с 66,5 млн рублей в 2021 году, то есть на 26,6 млн рублей, из-за необходимости указывать в чеке товара код маркировки. Об этом говорится в письме основательницы и гендиректора маркетплейса Wildberries Татьяны Бакальчук к директору департамента системы цифровой маркировки товаров и легализации оборота продукции Минпромторга Екатерине Приезжевой. Копия письма, которое датировано 31 марта 2022 года, есть у Forbes, его подлинность подтвердил источник в Минпромторге. Представитель Wildberries факт отправки такого письма не подтвердил и не опроверг.
В документе говорится, что в 2021 году покупатели оформили через каналы электронной коммерции 2,6 млрд заказов, для чего было использовано 10 400 фискальных накопителей (чипов для записи и хранения информации о расчетах, проведенных через онлайн-кассу. — Forbes) на сумму 66,5 млн рублей. Исходя из того, что средняя доля маркированных товаров в общем обороте онлайн-ретейлеров составляет 40%, то затраты игроков рынка на фискальные накопители в 2022 году вырастут до 93,1 млн рублей, следует из письма.
Бакальчук объясняет увеличение трат на фискальные накопители тем, что e-commerce компании будут вынуждены выпускать по два чека при продаже маркированных товаров.
Онлайн-продавцы в момент оплаты товара на сайте не могут определить, какая именно единица из общей партии на складе будет доставлена покупателю, однако в этот момент уже выпускается электронный чек. Если онлайн-ретейлерам придется указывать «шестнадцатеричный код маркировки в фискальном чеке», то они будут вынуждены выпускать второй чек, что в свою очередь увеличит их издержки на фискальные накопители, указывает Бакальчук в письме.
В настоящий момент в Минэке находится проект нормативного акта, который предусматривает перенос сроков указания кодов маркировки в чеках до 1 сентября 2022 года, говорится в письме. Ранее правительство отсрочило это нововведение до 20 апреля 2022 года. «Wildberries выражает глубокую обеспокоенность, что по состоянию на 31.03.2022 данный проект нормативного акта не будет рассмотрен и не вступит в силу до 20 апреля 2022 года», — написала Бакальчук.
Кроме того, в письме говорится, что при закупке товаров за рубежом импортер должен указывать коды маркировки в грузовой и таможенной декларации, согласно действующему законодательству. Российские компании ради «бесшовного импорта» вынуждены передавать полномочия по нанесению кодов маркировки зарубежным партнерам. В 2021 году затраты Wildberries по нанесению кодов на товары иностранными контрагентами составили €90 000, говорится в письме. «В связи с нестабильным курсом валют, а также повышением цен на услуги со стороны иностранных партнеров отечественные импортеры несут дополнительные расходы по нанесению маркировки, что приводит к росту цен на товары», — предупредила основательница Wildberries.
В конце письма Бакальчук попросила Приезжеву о встрече с «первыми лицами Wildberries» для обсуждения вопросов маркировки товаров до 5 апреля 2022 года.
Читать далее
11.04.22
Forbes.ru
Бакальчук предупредила о повышении цен на товары из-за маркировки импортной продукции
Российские импортеры несут дополнительные расходы по маркировке зарубежных товаров из-за нестабильного курса валют, а также повышения цен на услуги по нанесению кодов иностранными контрагентами. Об этом предупредила основательница Wildberries Татьяна
👍1🔥1
Приглашаем посетить стенд С3096 Атласа УЦП на выставке TransRussia-2022!
Атлас УЦП - проект для профессионалов компаний производства и торговли, объединяющий методологию и практику управления цепями поставок (УЦП) в простую, понятную и доступную форму. Цель проекта - создать фундамент для непрерывного улучшения бизнес-процессов УЦП компаний.
На выставке TransRussia мы будем рассказывать о структуре и содержании проекта.
Атлас УЦП вы сможете:
- использовать эталонные бизнес-процессы УЦП для развития своей компании,
- использовать метрики и практики для своих процессов;
- совместно обсуждать с другими профессионалами методологию и практику УЦП, использовать мысли и идеи в своей работе.
- использовать IT-платформу проекта для работы и развития своей команды цепей поставок.
Если вам это интересно и хотите узнать больше, то ждем вас с 12 по 14 апреля на стенде С3096 в КрокусЭкспо на выставке TransRussia-2022.
Получить бесплатный пригласительный билет на выставку
Промокод: tr22SChPU
СПЦП
11.04.22
Атлас УЦП - проект для профессионалов компаний производства и торговли, объединяющий методологию и практику управления цепями поставок (УЦП) в простую, понятную и доступную форму. Цель проекта - создать фундамент для непрерывного улучшения бизнес-процессов УЦП компаний.
На выставке TransRussia мы будем рассказывать о структуре и содержании проекта.
Атлас УЦП вы сможете:
- использовать эталонные бизнес-процессы УЦП для развития своей компании,
- использовать метрики и практики для своих процессов;
- совместно обсуждать с другими профессионалами методологию и практику УЦП, использовать мысли и идеи в своей работе.
- использовать IT-платформу проекта для работы и развития своей команды цепей поставок.
Если вам это интересно и хотите узнать больше, то ждем вас с 12 по 14 апреля на стенде С3096 в КрокусЭкспо на выставке TransRussia-2022.
Получить бесплатный пригласительный билет на выставку
Промокод: tr22SChPU
СПЦП
11.04.22
👍2🔥1
Друзья,
Сегодня мы подготовили для вас тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок - сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.
Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!
📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. Подписаться
🔸 Supply&Demand Planning Conference. 19 апреля. Сколково. Подписаться
🔸 TRUCKER. Перевозки • грузы. Подписаться
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. Подписаться
🔸 КОРУС | Управление запасами. Подписаться
📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. Подписаться
📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. Подписаться
📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. Подписаться
🔸 КСЛ.Experts. Подписаться
📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. Подписаться
🔸 FS Mackenzie - СПЦП. Подписаться
🔸 ДМЛ - логистика, контейнерные перевозки. Подписаться
📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. Подписаться
Сегодня мы подготовили для вас тематическую подборку телеграм-каналов партнеров Совета профессионалов по цепям поставок - сообщества руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства.
Подписывайтесь и приобщайтесь к практике коллег!
📌Автоматизация логистики и цепей поставок
🔸 AXELOT | Решения для логистики. Подписаться
🔸 Supply&Demand Planning Conference. 19 апреля. Сколково. Подписаться
🔸 TRUCKER. Перевозки • грузы. Подписаться
🔸 Автоматизация логистики | LogistiX. Подписаться
🔸 КОРУС | Управление запасами. Подписаться
📌Автоматизация складов
🔸 COMITAS. Подписаться
📌Безопасность логистики
🔸 IMPACT. Подписаться
📌Консалтинг в логистике
🔸 Дмитрий Красилов. Планирование цепей поставок. Подписаться
🔸 КСЛ.Experts. Подписаться
📌Логистические услуги
🔸 FM Logistic Russia. Подписаться
🔸 FS Mackenzie - СПЦП. Подписаться
🔸 ДМЛ - логистика, контейнерные перевозки. Подписаться
📌Новости санкций, бизнеса, логистики, цепей поставок
🔸 Все о цепях поставок. Подписаться
Telegram
AXELOT | Решения для логистики
AXELOT - лидер в области автоматизации управления логистикой в России.
Самые актуальные новости компании, важные обновления и бесплатные вебинары в нашем канале - подписывайтесь!
По всем вопросам обращайтесь: @axelot_manager 📩
Самые актуальные новости компании, важные обновления и бесплатные вебинары в нашем канале - подписывайтесь!
По всем вопросам обращайтесь: @axelot_manager 📩
👍6🔥2🥰1
В России готовы заместить импортные слуховые аппараты
Крупнейшие европейские производители слуховых аппаратов полностью прекратили или приостановили поставки своей продукции в Россию, что больно бьет по пациентам, нуждающимся в восстановлении слуха, - сообщили в госкорпорации Ростех. Есть возможность заместить импортные слуховые аппараты отечественными.
Мощности завода "Октава", расположенного в Туле, позволяют производить около 150 000 полностью отечественных слуховых аппаратов ежегодно, с возможностью в перспективе увеличить объемы производства.
Речь идет о старейшем отраслевом предприятии, которое работает в отрасли электроакустики с 1927 года. Микрофонная техника, которую здесь делают, хорошо известна за пределами России. Сегодня тульское предприятие отвечает самым современным требованиям.
Запрос на слуховые аппараты составляет около 300 тыс. изделий ежегодно, причем он растет примерно на 10% в год.
Источник
11.04.22
Крупнейшие европейские производители слуховых аппаратов полностью прекратили или приостановили поставки своей продукции в Россию, что больно бьет по пациентам, нуждающимся в восстановлении слуха, - сообщили в госкорпорации Ростех. Есть возможность заместить импортные слуховые аппараты отечественными.
Мощности завода "Октава", расположенного в Туле, позволяют производить около 150 000 полностью отечественных слуховых аппаратов ежегодно, с возможностью в перспективе увеличить объемы производства.
Речь идет о старейшем отраслевом предприятии, которое работает в отрасли электроакустики с 1927 года. Микрофонная техника, которую здесь делают, хорошо известна за пределами России. Сегодня тульское предприятие отвечает самым современным требованиям.
Запрос на слуховые аппараты составляет около 300 тыс. изделий ежегодно, причем он растет примерно на 10% в год.
Источник
11.04.22
👍1
Приглашаем на вебинар "ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ. НАЧАТЬ НЕЛЬЗЯ ОТКЛАДЫВАТЬ"
Дата - 14 апреля.
Время - 11:00-11:45.
Компания AXELOT SOFT приглашает вас 14 апреля на вебинар, на котором мы хотим обсудить импортозамещение в автоматизации логистики.
К обязательным критериям выбора программного обеспечения за последние полтора месяца добавилось еще как минимум три:
- позиция производителя этого программного обеспечения,
- настроение сотрудников в компании-интеграторе и
- рекомендации государства, часть из которых сформулирована уже в виде законов.
Какое же ПО стало «недружественным»? Есть ли «свет в конце тоннеля»? Как принимать бизнесовые решения, когда вокруг все больше про эмоции?
На вебинаре 14 апреля мы обсудим, какие риски сейчас стоят перед компаниями в вопросах автоматизации логистики, возможно ли импортозамещение в принципе, и есть ли у проверенных российских вендоров помощники.
Чтобы принять участие в вебинаре, пройдите предварительную регистрацию по ссылке
Дата - 14 апреля.
Время - 11:00-11:45.
Компания AXELOT SOFT приглашает вас 14 апреля на вебинар, на котором мы хотим обсудить импортозамещение в автоматизации логистики.
К обязательным критериям выбора программного обеспечения за последние полтора месяца добавилось еще как минимум три:
- позиция производителя этого программного обеспечения,
- настроение сотрудников в компании-интеграторе и
- рекомендации государства, часть из которых сформулирована уже в виде законов.
Какое же ПО стало «недружественным»? Есть ли «свет в конце тоннеля»? Как принимать бизнесовые решения, когда вокруг все больше про эмоции?
На вебинаре 14 апреля мы обсудим, какие риски сейчас стоят перед компаниями в вопросах автоматизации логистики, возможно ли импортозамещение в принципе, и есть ли у проверенных российских вендоров помощники.
Чтобы принять участие в вебинаре, пройдите предварительную регистрацию по ссылке
Webinar.ru
Импортозамещение.
Начать нельзя откладывать
Начать нельзя откладывать
Компания AXELOT SOFT приглашает вас 14 апреля на вебинар, на котором мы хотим обсудить импортозамещение в автоматизации логистики.
К обязательным критериям выбора программного обеспечения за последние полтора месяца добавилось еще как минимум три: позиция…
К обязательным критериям выбора программного обеспечения за последние полтора месяца добавилось еще как минимум три: позиция…
👍2
Экспорт привяжут к российскому флоту
Минтранс хочет дать преференции отечественным судам.
Минтранс предлагает экспортировать российские грузы только на судах российских компаний. Цель — увеличить загрузку флота российских судовладельцев, которые обслуживают лишь небольшую долю российского экспорта. Источники “Ъ” в отрасли приветствуют предложение, но предупреждают о нехватке отечественных судов. Инициатива поможет загрузить российские суда класса «река-море», для которых закрыт вход в порты ЕС из-за санкций.
Минтранс предлагает экспортировать грузы из РФ только на судах, находящихся под контролем российских судоходных компаний. Вывозить груз из РФ придется либо на судах под российским флагом, либо на судах, «судовладельцами или бенефициарными владельцами которых являются российские юридические лица». Речь идет о поправках к ФЗ «О морских портах» (261-ФЗ), которые опубликованы на regulation.gov.ru.
Цель законопроекта — «обеспечение максимальной загрузки судов, контролируемых российскими судоходными компаниями».
В частности, речь может идти о загрузке «Совкомфлота», попавшего под санкции. На совещании 31 марта Владимир Путин просил главу Минтранса «посмотреть ситуацию, связанную с использованием морских судов "Совкомфлота" российскими грузоотправителями». «Совкомфлот» оперирует 135 судами общим дедвейтом 11,67 млн тонн, специализируется на перевозке сжиженного газа, нефти и нефтепродуктов. В компании не ответили “Ъ”.
Как именно будет работать новое регулирование, неясно. Как следует из текста законопроекта, Росморречфлот будет по методике Минтранса определять виды и объемы грузов, которые будут вывозиться на экспорт исключительно российскими судами. «Закрытие грузовой базы под флот российского флага и российских операторов флота — отличная инициатива, которую ждали очень давно,— говорит собеседник “Ъ” в отрасли.— Российская палата судоходства настаивала на этом решении многие годы». Но флот откуда ни возьмись не появится — нужно время на постройку и закупку, отмечает он. «Для текущих участников рынка это очень хорошее подспорье, но механизм пока непонятен»,— говорит собеседник “Ъ”, выражая уверенность в отсутствии достаточного количества судов, подпадающих под критерии законопроекта, для обслуживания всего экспорта. В Минтрансе и Росморречфлоте на запросы “Ъ” не ответили.
Олег Дерипаска, предприниматель, 8 апреля: «Большим успехом будет, если мы (в России.— “Ъ”) в ближайшие 18 месяцев сохраним 80% экспорта, который был в прошлом году. Это будет большой труд».
Пока приоритет морского транспорта под флагом РФ установлен только в акватории Северного морского пути (СМП): речь идет о каботаже нефти, сжиженного газа, газового конденсата и угля, погруженных в портах на СМП (см. “Ъ” от 17 ноября 2017 года). Однако в 2020 году правительство ввело исключения: судам под иностранным флагом разрешили каботажные перевозки при нехватке отечественного флота (см. “Ъ” от 4 июня 2020 года).
Сейчас российские грузы экспортируются в основном судами под иностранными флагами. Доля грузов, перевозимых судами под флагом РФ, составляет лишь около 2% от грузооборота морских портов страны, говорил президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин в интервью отраслевому изданию PortNews. При этом перевозчики испытывают дефицит крупнотоннажного флота: совокупный дедвейт морского транспортного флота, используемого российскими компаниями, составляет 23,05 млн тонн (по данным на 1 февраля 2021 года), причем под российским флагом — 8,7 млн тонн.
Предложение Минтранса может положительно повлиять на загрузку российских судов класса «река-море», для которых теперь закрыт вход в европейские порты из-за санкций, говорит Надежда Малышева из PortNews.
Такие суда смогут вывозить грузы относительно небольшими партиями через южные порты в Турцию и Северную Африку, где, вероятно, будут создаваться новые грузовые хабы: «Однако пока нет понимания, как механизм будет работать в случае оптовой продажи крупных грузов трейдерам: вероятно, придется менять всю цепочку продажи и условия контрактов на CIF (доставка груза до порта выгрузки)».
Источник
11.04.22
Минтранс хочет дать преференции отечественным судам.
Минтранс предлагает экспортировать российские грузы только на судах российских компаний. Цель — увеличить загрузку флота российских судовладельцев, которые обслуживают лишь небольшую долю российского экспорта. Источники “Ъ” в отрасли приветствуют предложение, но предупреждают о нехватке отечественных судов. Инициатива поможет загрузить российские суда класса «река-море», для которых закрыт вход в порты ЕС из-за санкций.
Минтранс предлагает экспортировать грузы из РФ только на судах, находящихся под контролем российских судоходных компаний. Вывозить груз из РФ придется либо на судах под российским флагом, либо на судах, «судовладельцами или бенефициарными владельцами которых являются российские юридические лица». Речь идет о поправках к ФЗ «О морских портах» (261-ФЗ), которые опубликованы на regulation.gov.ru.
Цель законопроекта — «обеспечение максимальной загрузки судов, контролируемых российскими судоходными компаниями».
В частности, речь может идти о загрузке «Совкомфлота», попавшего под санкции. На совещании 31 марта Владимир Путин просил главу Минтранса «посмотреть ситуацию, связанную с использованием морских судов "Совкомфлота" российскими грузоотправителями». «Совкомфлот» оперирует 135 судами общим дедвейтом 11,67 млн тонн, специализируется на перевозке сжиженного газа, нефти и нефтепродуктов. В компании не ответили “Ъ”.
Как именно будет работать новое регулирование, неясно. Как следует из текста законопроекта, Росморречфлот будет по методике Минтранса определять виды и объемы грузов, которые будут вывозиться на экспорт исключительно российскими судами. «Закрытие грузовой базы под флот российского флага и российских операторов флота — отличная инициатива, которую ждали очень давно,— говорит собеседник “Ъ” в отрасли.— Российская палата судоходства настаивала на этом решении многие годы». Но флот откуда ни возьмись не появится — нужно время на постройку и закупку, отмечает он. «Для текущих участников рынка это очень хорошее подспорье, но механизм пока непонятен»,— говорит собеседник “Ъ”, выражая уверенность в отсутствии достаточного количества судов, подпадающих под критерии законопроекта, для обслуживания всего экспорта. В Минтрансе и Росморречфлоте на запросы “Ъ” не ответили.
Олег Дерипаска, предприниматель, 8 апреля: «Большим успехом будет, если мы (в России.— “Ъ”) в ближайшие 18 месяцев сохраним 80% экспорта, который был в прошлом году. Это будет большой труд».
Пока приоритет морского транспорта под флагом РФ установлен только в акватории Северного морского пути (СМП): речь идет о каботаже нефти, сжиженного газа, газового конденсата и угля, погруженных в портах на СМП (см. “Ъ” от 17 ноября 2017 года). Однако в 2020 году правительство ввело исключения: судам под иностранным флагом разрешили каботажные перевозки при нехватке отечественного флота (см. “Ъ” от 4 июня 2020 года).
Сейчас российские грузы экспортируются в основном судами под иностранными флагами. Доля грузов, перевозимых судами под флагом РФ, составляет лишь около 2% от грузооборота морских портов страны, говорил президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин в интервью отраслевому изданию PortNews. При этом перевозчики испытывают дефицит крупнотоннажного флота: совокупный дедвейт морского транспортного флота, используемого российскими компаниями, составляет 23,05 млн тонн (по данным на 1 февраля 2021 года), причем под российским флагом — 8,7 млн тонн.
Предложение Минтранса может положительно повлиять на загрузку российских судов класса «река-море», для которых теперь закрыт вход в европейские порты из-за санкций, говорит Надежда Малышева из PortNews.
Такие суда смогут вывозить грузы относительно небольшими партиями через южные порты в Турцию и Северную Африку, где, вероятно, будут создаваться новые грузовые хабы: «Однако пока нет понимания, как механизм будет работать в случае оптовой продажи крупных грузов трейдерам: вероятно, придется менять всю цепочку продажи и условия контрактов на CIF (доставка груза до порта выгрузки)».
Источник
11.04.22
Коммерсантъ
Экспорт привяжут к российскому флоту
Минтранс хочет дать преференции отечественным судам
👍5🔥1
SUPPLY&DEMAND PLANNING CONFERENCE’22
19 апреля в деловом центре MATREX в Сколково пройдёт вторая конференция Supply&Demand Planning Conference с фокусом на практику планирования в цепях поставок в новых условиях.
Канал “Всё о цепях поставок” оказывает информационную поддержку конференции. Мы продолжаем рассказывать о спикерах конференции и о темах, с которыми они выступят.
Круглый стол “Перестройка цепей поставок к новым условиям”
Топ-менеджеры Мираторг, ЭФКО, Окей, Maxxium Russia, Синтек, Tikkurila и другие обсудят, что из прежних практик прогнозирования и планирования сохраняет актуальность, а что должно быть пересмотрено и какие экстренные меры предпринимают сейчас компании в условиях потерявших актуальность оперативных и годовых планов?
Полная программа конференции и условия участия доступны по ссылке.
По промокоду от Совета профессионалов по цепям поставок SPCP07 скидка 7%
Организатор конференции компания Novo BI
19 апреля в деловом центре MATREX в Сколково пройдёт вторая конференция Supply&Demand Planning Conference с фокусом на практику планирования в цепях поставок в новых условиях.
Канал “Всё о цепях поставок” оказывает информационную поддержку конференции. Мы продолжаем рассказывать о спикерах конференции и о темах, с которыми они выступят.
Круглый стол “Перестройка цепей поставок к новым условиям”
Топ-менеджеры Мираторг, ЭФКО, Окей, Maxxium Russia, Синтек, Tikkurila и другие обсудят, что из прежних практик прогнозирования и планирования сохраняет актуальность, а что должно быть пересмотрено и какие экстренные меры предпринимают сейчас компании в условиях потерявших актуальность оперативных и годовых планов?
Полная программа конференции и условия участия доступны по ссылке.
По промокоду от Совета профессионалов по цепям поставок SPCP07 скидка 7%
Организатор конференции компания Novo BI
planning-conference.ru
SUPPLY&DEMAND PLANNING CONFERENCE 2025
V Ежегодная конференция по прогнозированию спроса и операционному планированию в цепях поставок
👍2🔥2👏1