Ежемесячно Совет профессионалов по цепям поставок проводит встречи грузовладельцев и логистических компаний на тему "Текущая ситуация с перевозками грузов: обмен информацией и опытом".
На встрече 24 января Владимир Петраков, Директор филиала в г. Владивосток F.S. Mackenzie, поделился своим экспертным мнением:
С начала года ситуация в приморских портах Дальнего Востока не изменилась, а что касается сборных грузов, то ухудшилась. За каникулы произошло накопление грузов из-за недостаточного вывоза.
С февраля ФЕСКО снизило ставки фрахта на 1000 долларов. Это может быть сигналом преломления тренда.
Железнодорожные отгрузки относительно стабилизировались, сроки выхода не более двух недель для грузовых поездов, трех недель для вагонных отправок, что касается всех портов.
В 2022 году сильное влияние будет оказывать возобновление перевозок контейнеров в полувагонах. На сегодня такие разрешения даются только по ДВЖД и только отдельным отправителям. Полувагоны всегда есть в наличии в любом порту, что приведет к желанию собственников возвращать к местам погрузки не порожняком. Это должно снизить ставки на рынке железнодорожных контейнерных перевозок.
Если вы представляете логистику и цепи поставок компании ритейла или производства, а также компанию Партнера СПЦП, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Поставки: Транспортировка" по ссылке
СПЦП
26.01.22
На встрече 24 января Владимир Петраков, Директор филиала в г. Владивосток F.S. Mackenzie, поделился своим экспертным мнением:
С начала года ситуация в приморских портах Дальнего Востока не изменилась, а что касается сборных грузов, то ухудшилась. За каникулы произошло накопление грузов из-за недостаточного вывоза.
С февраля ФЕСКО снизило ставки фрахта на 1000 долларов. Это может быть сигналом преломления тренда.
Железнодорожные отгрузки относительно стабилизировались, сроки выхода не более двух недель для грузовых поездов, трех недель для вагонных отправок, что касается всех портов.
В 2022 году сильное влияние будет оказывать возобновление перевозок контейнеров в полувагонах. На сегодня такие разрешения даются только по ДВЖД и только отдельным отправителям. Полувагоны всегда есть в наличии в любом порту, что приведет к желанию собственников возвращать к местам погрузки не порожняком. Это должно снизить ставки на рынке железнодорожных контейнерных перевозок.
Если вы представляете логистику и цепи поставок компании ритейла или производства, а также компанию Партнера СПЦП, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Поставки: Транспортировка" по ссылке
СПЦП
26.01.22
Telegram
SCM Поставка: Транспортировка
Друзья, добро пожаловать в группу "SCM Поставка: Транспортировка в цепях поставок"!
Здесь будем обмениваться опытом, новостями различным вопросам транспортировки и доставки различными видами транспорта (авто, жд, море, авиа, пр.).
Здесь будем обмениваться опытом, новостями различным вопросам транспортировки и доставки различными видами транспорта (авто, жд, море, авиа, пр.).
👍1
Все федеральные трассы будут обеспечены устойчивой мобильной связью стандарта LTE не позднее 2031 года
Российские операторы мобильной связи будут совместно использовать базовые станции, которые объединят в универсальную сеть, а на федеральных трассах к 2031 году будет доступна связь уровня LTE. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко на совещании у председателя правительства РФ Михаила Мишустина по национальным проектам.
"В 2021 году с операторами связи мы достигли соглашения по двум принципиальным вопросам. Во-первых, они начнут совместное использование базовых станций, то есть объединят их в универсальную сеть - такой технический роуминг - и подключиться к ней сможет любой абонент, а не только абонент того провайдера, который зарегистрирован", - рассказал Чернышенко.
Вице-премьер объяснил, что это необходимо для улучшения качества покрытия вдоль федеральных трасс и в районах страны, где очень низкая концентрация населенных пунктов. "К 2030 году около 10 тысяч базовых станций будут включены в универсальную сеть", - добавил он.
Кроме того, принято решение о покрытии связью LTE за счет операторов федеральных автомобильных дорог и населенных пунктов с численностью жителей от одной тысячи человек. "Для решения этой задачи планируется модернизировать около 5 тысяч базовых станций LTE и построить дополнительно порядка еще 3,5 тысячи станций", - продолжил Дмитрий Чернышенко.
Источник
25.01.22
#транспортировка
Российские операторы мобильной связи будут совместно использовать базовые станции, которые объединят в универсальную сеть, а на федеральных трассах к 2031 году будет доступна связь уровня LTE. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко на совещании у председателя правительства РФ Михаила Мишустина по национальным проектам.
"В 2021 году с операторами связи мы достигли соглашения по двум принципиальным вопросам. Во-первых, они начнут совместное использование базовых станций, то есть объединят их в универсальную сеть - такой технический роуминг - и подключиться к ней сможет любой абонент, а не только абонент того провайдера, который зарегистрирован", - рассказал Чернышенко.
Вице-премьер объяснил, что это необходимо для улучшения качества покрытия вдоль федеральных трасс и в районах страны, где очень низкая концентрация населенных пунктов. "К 2030 году около 10 тысяч базовых станций будут включены в универсальную сеть", - добавил он.
Кроме того, принято решение о покрытии связью LTE за счет операторов федеральных автомобильных дорог и населенных пунктов с численностью жителей от одной тысячи человек. "Для решения этой задачи планируется модернизировать около 5 тысяч базовых станций LTE и построить дополнительно порядка еще 3,5 тысячи станций", - продолжил Дмитрий Чернышенко.
Источник
25.01.22
#транспортировка
Российская газета
Мобильные операторы будут совместно использовать базовые станции
Российские операторы мобильной связи будут совместно использовать базовые станции, которые объединят в универсальную сеть. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко на совещании по национальным проектам
👍1
Последняя миля: как получить максимум от ключевого логистического плеча
Последняя миля в интернет-торговле — один из заключительных этапов Customer Journey, который в значительной степени определяет, воспользуется вашими услугами покупатель снова или нет. При этом она является еще и одним из самых дорогих звеньев в цепочке поставок.
Как спланировать это плечо доставки, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов, разбирается Иван Глушаков, эксперт в области проектирования и моделирования цепей поставок в «КОРУС Консалтинг».
Доставка под запрос
Все чаще доставка оказываются ключевым фактором, влияющим на решение потребителя о покупке. Рассмотрим несколько примеров.
Пример 1. Вы собираетесь обновить автомобиль. Вы долго думали об этом, советовались, искали нужную информацию. И вот вы звоните дилерам и спрашиваете, есть ли в наличии машина в конкретной комплектации. Получаете ответ, что сейчас нет, но ее смогут доставить в течение двух месяцев.
При этом вы знаете, что можете купить другой автомобиль буквально завтра, просто приехав в салон и выбрав из ассортимента в наличии.
Большинство из нас, скорее всего, подождут два месяца и купят тот товар, который тщательно выбирали и хотели изначально.
Пример 2. Вы проголодались и решили воспользоваться доставкой еды. Ваш любимый ресторан кавказской кухни обещает привезти заказ не ранее чем через полтора часа. А вот местный фастфуд доставит горячее блюдо по вашему адресу через тридцать минут.
В этом случае многие из нас не станут ждать в три раза дольше и снизят свой уровень притязаний, заказав пиццу.
Пример 3. Вы с друзьями ждете выхода новой модели телефона известного бренда. Момент настал, вы делаете заказ. Предлагается 3 варианта: можно выбрать стандартную доставку и получить гаджет на следующий день; можно заплатить больше, выбрать доставку экспресс и получить телефон уже вечером; можно еще увеличить траты, выбрать премиум-доставку и получить товар уже через час.
И вы решаете взять премиум, чтобы стать звездой вечеринки и первым обладателем новинки.
Из этих примеров можно сделать несколько выводов:
1. В жизни есть ситуации, когда конкретные свойства товара существенно важнее времени ожидания. Нет никакого смысла пытаться доставить эти товары быстрее. Сюда можно отнести дорогостоящие покупки — оборудование, транспортные средства, ювелирные изделия, элементы декора, мебель, предметы искусства, вещи ручной работы и работы на заказ и другое.
2. Порой условия доставки могут оказаться важнее второстепенных потребительских свойств товара. В этом случае ее условия будут критичными для пользователя при выборе услуги или продавца.
3. Определенная группа потребителей готова переплачивать, т.е. платить диспропорционально больше за уникальные сервисные предложения.
Примеры подтверждают: каждая категория товаров и пользователей требует свои условия доставки. Чтобы понять, как реализовать последнюю милю в вашем бизнесе, сначала нужно определиться с тем, что кому и как вы продаете, т.е. с «обещанием клиенту».
Планирование последней мили
Пошагово рассмотрим, как бизнесу спланировать последнюю милю.
Шаг 1. Определить Customer Value Proposition
Планирование последней мили в любой компании начинается с составления Customer Value Proposition (CVP) или «Обещания клиенту». Именно оно будет драйвить структуру цепочек поставок и условия доставки.
Обещание клиенту — это четкое описание ваших конкурентных преимуществ и ценности, которую несет ваш товар. По нему клиент может легко сопоставить условия, которые вы предоставляете, с его желаниями и потребностями, чтобы понять, подходит ему ваше предложение или нет.
Например, в обещание клиенту входит формат, скорость и стоимость доставки, география обслуживания, предлагаемый ассортимент и прочее. Оно может затрагивать разные факторы — от низких цен и свежести до доступности в любое время суток. Все эти «фильтры» являются своеобразными ограничениями, которые необходимо учитывать при организации последней мили.
Последняя миля в интернет-торговле — один из заключительных этапов Customer Journey, который в значительной степени определяет, воспользуется вашими услугами покупатель снова или нет. При этом она является еще и одним из самых дорогих звеньев в цепочке поставок.
Как спланировать это плечо доставки, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов, разбирается Иван Глушаков, эксперт в области проектирования и моделирования цепей поставок в «КОРУС Консалтинг».
Доставка под запрос
Все чаще доставка оказываются ключевым фактором, влияющим на решение потребителя о покупке. Рассмотрим несколько примеров.
Пример 1. Вы собираетесь обновить автомобиль. Вы долго думали об этом, советовались, искали нужную информацию. И вот вы звоните дилерам и спрашиваете, есть ли в наличии машина в конкретной комплектации. Получаете ответ, что сейчас нет, но ее смогут доставить в течение двух месяцев.
При этом вы знаете, что можете купить другой автомобиль буквально завтра, просто приехав в салон и выбрав из ассортимента в наличии.
Большинство из нас, скорее всего, подождут два месяца и купят тот товар, который тщательно выбирали и хотели изначально.
Пример 2. Вы проголодались и решили воспользоваться доставкой еды. Ваш любимый ресторан кавказской кухни обещает привезти заказ не ранее чем через полтора часа. А вот местный фастфуд доставит горячее блюдо по вашему адресу через тридцать минут.
В этом случае многие из нас не станут ждать в три раза дольше и снизят свой уровень притязаний, заказав пиццу.
Пример 3. Вы с друзьями ждете выхода новой модели телефона известного бренда. Момент настал, вы делаете заказ. Предлагается 3 варианта: можно выбрать стандартную доставку и получить гаджет на следующий день; можно заплатить больше, выбрать доставку экспресс и получить телефон уже вечером; можно еще увеличить траты, выбрать премиум-доставку и получить товар уже через час.
И вы решаете взять премиум, чтобы стать звездой вечеринки и первым обладателем новинки.
Из этих примеров можно сделать несколько выводов:
1. В жизни есть ситуации, когда конкретные свойства товара существенно важнее времени ожидания. Нет никакого смысла пытаться доставить эти товары быстрее. Сюда можно отнести дорогостоящие покупки — оборудование, транспортные средства, ювелирные изделия, элементы декора, мебель, предметы искусства, вещи ручной работы и работы на заказ и другое.
2. Порой условия доставки могут оказаться важнее второстепенных потребительских свойств товара. В этом случае ее условия будут критичными для пользователя при выборе услуги или продавца.
3. Определенная группа потребителей готова переплачивать, т.е. платить диспропорционально больше за уникальные сервисные предложения.
Примеры подтверждают: каждая категория товаров и пользователей требует свои условия доставки. Чтобы понять, как реализовать последнюю милю в вашем бизнесе, сначала нужно определиться с тем, что кому и как вы продаете, т.е. с «обещанием клиенту».
Планирование последней мили
Пошагово рассмотрим, как бизнесу спланировать последнюю милю.
Шаг 1. Определить Customer Value Proposition
Планирование последней мили в любой компании начинается с составления Customer Value Proposition (CVP) или «Обещания клиенту». Именно оно будет драйвить структуру цепочек поставок и условия доставки.
Обещание клиенту — это четкое описание ваших конкурентных преимуществ и ценности, которую несет ваш товар. По нему клиент может легко сопоставить условия, которые вы предоставляете, с его желаниями и потребностями, чтобы понять, подходит ему ваше предложение или нет.
Например, в обещание клиенту входит формат, скорость и стоимость доставки, география обслуживания, предлагаемый ассортимент и прочее. Оно может затрагивать разные факторы — от низких цен и свежести до доступности в любое время суток. Все эти «фильтры» являются своеобразными ограничениями, которые необходимо учитывать при организации последней мили.
Так, если вы гарантируете доставку в течение получаса, то можете доставлять товары клиентам, находящимся в радиусе 5 км от места хранения или производства товара, с помощью курьеров на велосипеде. Такая схема ограничивает возможность доставки сразу нескольких заказов.
Но при этих вводных нет смысла рассматривать грузовой транспорт, так как погрузка и выгрузка занимают много времени, и чем крупнее автомобиль, тем больше времени требуется, чтобы добраться до клиента и найти парковку.
И напротив, если вы позиционируете вашу продукцию как товар по низкой стоимости, то здесь задача — скомпоновать как можно большее количество заказов в одном доставочном рейсе. При этом увеличивается число остановок и, соответственно, среднее время доставки одного заказа. Важно понимать, на что рассчитывает ваша целевая аудитория.
Большая часть игроков рынка считает экспресс-доставку необязательной. Согласно результатам исследования AliExpress Russia и Российской ассоциации электронных коммуникаций, абсолютное большинство предпринимателей уверены, что приемлемый срок доставки заказов — от 2 до 7 дней.
48% респондентов считают идеальным доставлять товар за 2-3 дня, 50% — в течение недели. Против 2%, которые стараются доставлять товары в течение дня.
Шаг 2. Построить модель цепей поставок, которые будут поддерживать СVP
На втором этапе необходимо определить, где и какая инфраструктура нужна: фулфилмент-центры, дарксторы, ПВЗ, постаматы. И выбрать, какой вид транспорта будет обеспечивать доставку на последней миле.
Для решения этой задачи строится цифровая модель цепи поставок с помощью математических методов и инструментов.
Для построения математической модели нужно:
- учесть все разнообразие операций, все типы возникающих затрат, все ограничения, которые влияют на время и стоимость доставки;
- убедиться, что мастер-данные (информация о бизнесе: продуктах, клиентах, работниках, материалах и процессах) консистентны и соответствуют определенному приемлемому уровню качества, при котором бизнес мог бы доверять результатам расчетов;
- выбрать среду, где вы будете строить модель; для этого можно использовать электронные таблицы или специальные промышленные решения.
Небольшие компании могут считать математическую модель цепей поставок в Excel, но, когда сложность и объемы задач возрастают, электронные таблицы уже не справляются.
В таком случае имеет смысл воспользоваться промышленными решениями по сетевой оптимизации. Они позволяют находить конфигурацию цепей поставок, соответствующую глобальному оптимуму затрат. Другими словами, осуществлять последнюю милю наиболее выгодным для бизнеса способом.
Шаг 3. Убедиться в экономической эффективности выбранной структуры доставки
С помощью математического двойника цепи поставок вы получили «идеальную картинку» последней мили. Теперь необходимо подвергнуть ее стресс-тестированию — сценарному анализу. Под сценарным анализом понимаются ответы на вопросы: «Что, если...?».
- Что, если время комплектации одного заказа увеличится с 15 минут до получаса?
- Что, если я буду возить больше заказов в одном рейсе?
- Что, если я увеличу страховой запас по некоторым категориям продуктов?
- Что, если транспортная компания поднимет тарифы на 20%?
- и другие.
В результате сценарного анализа вы получаете эффективную конфигурацию цепочек поставок и аналитические отчеты по каждому из рассматриваемых сценариев: что будет, если поменять количество заказов в одном рейсе, стоимость аренды склада или время доставки.
В реальной жизни для каждого параметра есть не одно значение, а их распределение, при котором модель будет работать. Поэтому важно видеть, как изменяются результаты в цепочке поставок в целом, когда варьируются ее разные части. Математическая модель показывает, какая конфигурация цепи в итоге устойчивая, а какая сильно зависит от значения параметров.
Например, сценарный анализ может показать, что если один заказ будет комплектоваться не 15 минут, а в два раза дольше, то вы не успеете развезти в срок около 50% заказов, т.е. для половины клиентов будет нарушено CVP — это сильный удар по репутации.
Но при этих вводных нет смысла рассматривать грузовой транспорт, так как погрузка и выгрузка занимают много времени, и чем крупнее автомобиль, тем больше времени требуется, чтобы добраться до клиента и найти парковку.
И напротив, если вы позиционируете вашу продукцию как товар по низкой стоимости, то здесь задача — скомпоновать как можно большее количество заказов в одном доставочном рейсе. При этом увеличивается число остановок и, соответственно, среднее время доставки одного заказа. Важно понимать, на что рассчитывает ваша целевая аудитория.
Большая часть игроков рынка считает экспресс-доставку необязательной. Согласно результатам исследования AliExpress Russia и Российской ассоциации электронных коммуникаций, абсолютное большинство предпринимателей уверены, что приемлемый срок доставки заказов — от 2 до 7 дней.
48% респондентов считают идеальным доставлять товар за 2-3 дня, 50% — в течение недели. Против 2%, которые стараются доставлять товары в течение дня.
Шаг 2. Построить модель цепей поставок, которые будут поддерживать СVP
На втором этапе необходимо определить, где и какая инфраструктура нужна: фулфилмент-центры, дарксторы, ПВЗ, постаматы. И выбрать, какой вид транспорта будет обеспечивать доставку на последней миле.
Для решения этой задачи строится цифровая модель цепи поставок с помощью математических методов и инструментов.
Для построения математической модели нужно:
- учесть все разнообразие операций, все типы возникающих затрат, все ограничения, которые влияют на время и стоимость доставки;
- убедиться, что мастер-данные (информация о бизнесе: продуктах, клиентах, работниках, материалах и процессах) консистентны и соответствуют определенному приемлемому уровню качества, при котором бизнес мог бы доверять результатам расчетов;
- выбрать среду, где вы будете строить модель; для этого можно использовать электронные таблицы или специальные промышленные решения.
Небольшие компании могут считать математическую модель цепей поставок в Excel, но, когда сложность и объемы задач возрастают, электронные таблицы уже не справляются.
В таком случае имеет смысл воспользоваться промышленными решениями по сетевой оптимизации. Они позволяют находить конфигурацию цепей поставок, соответствующую глобальному оптимуму затрат. Другими словами, осуществлять последнюю милю наиболее выгодным для бизнеса способом.
Шаг 3. Убедиться в экономической эффективности выбранной структуры доставки
С помощью математического двойника цепи поставок вы получили «идеальную картинку» последней мили. Теперь необходимо подвергнуть ее стресс-тестированию — сценарному анализу. Под сценарным анализом понимаются ответы на вопросы: «Что, если...?».
- Что, если время комплектации одного заказа увеличится с 15 минут до получаса?
- Что, если я буду возить больше заказов в одном рейсе?
- Что, если я увеличу страховой запас по некоторым категориям продуктов?
- Что, если транспортная компания поднимет тарифы на 20%?
- и другие.
В результате сценарного анализа вы получаете эффективную конфигурацию цепочек поставок и аналитические отчеты по каждому из рассматриваемых сценариев: что будет, если поменять количество заказов в одном рейсе, стоимость аренды склада или время доставки.
В реальной жизни для каждого параметра есть не одно значение, а их распределение, при котором модель будет работать. Поэтому важно видеть, как изменяются результаты в цепочке поставок в целом, когда варьируются ее разные части. Математическая модель показывает, какая конфигурация цепи в итоге устойчивая, а какая сильно зависит от значения параметров.
Например, сценарный анализ может показать, что если один заказ будет комплектоваться не 15 минут, а в два раза дольше, то вы не успеете развезти в срок около 50% заказов, т.е. для половины клиентов будет нарушено CVP — это сильный удар по репутации.
👍2
А возможно, и при получасовой комплектации вы также будете успевать развозить вовремя все, кроме 5%. Этот контекст нужно учитывать, когда компания принимает решение и конфигурации цепочки поставок.
Шаг 4. Выбрать партнеров по предоставлению логистических услуг
С помощью сценарного анализа вы также сможете оценить, стоит ли пользоваться сторонними услугами на последней миле или обойтись собственными мощностями. Есть и третий вариант — комбинировать то и другое.
Многие компании на российском рынке используют сторонние мощности в цепочках поставок. Это и складская инфраструктура, и транспорт, и персонал. Использование сторонних мощностей — не самое дешевое решение, но позволяет избежать просадок по эффективности и спокойно проходить высокий сезон.
Однако Data Insight сообщает, что в первом квартале 2021 доля собственных служб доставки у представителей ритейла и eCommerce выросла на 71% по сравнению с 64% за аналогичный период в 2020 года.
Рынок понимает, что в нынешних реалиях делегировать функции контрагенту — серьезный риск, хоть сторонние провайдеры и несут финансовую ответственность за уровень сервиса на своем участке цепи — и стремится снизить его влияние на бизнес.
Шаг 5. Произвести необходимые изменения в компании
Работа со сторонними компаниями и выстраивание эффективной цепи поставок, в том числе последней мили, требует определенного уровня зрелости бизнеса. Компании необходимо организовать работу по планированию человеческих и транспортных ресурсов — по своевременному отслеживанию, оперативной обработке и комплектации, своевременной передачи заказов.
В таком случае оргструктура сможет поддерживать заявленный в обещании клиенту сервис.
Повысить качество последней мили компаниям могут помочь ИТ-системы:
- системы моделирования и планирования, с помощью которых строится математической двойник логистики, проверяются сценарии работы последней мили для поиска и проектирования оптимальной конфигурации цепочки поставок компании;
- системы операционного планирования и исполнения, такие как ERP, TMS, WMS, YMS и другие, которые помогают вести учет товаров и отслеживать их путь до непосредственной отгрузки;
- системы мониторинга (Control tower), которые позволяют не только отслеживать решение задач в реальном времени, но и оперативно разбираться с возникающими проблемами: специалист с помощью этих систем видит, где заказ находится прямо сейчас, а также весь маршрут транспортного средства, который его доставляет.
Шаг 6. Получать обратную связь от клиентов и выстроить системную работу по поддержке или повышению уровня сервиса
Если компания хочет удержать и развивать клиентскую базу, ей необходимо собирать обратную связь и соответствовать обещанию.
Существуют различные метрики — например, NPS (индекс лояльности клиентов), работа с претензиями — чтобы своевременно выявлять проблемы и понимать, какой критерий из заявленного обещания клиенту не выполняется или где не оправдываются ожидания потребителя.
Главный показатель эффективности последней мили — это прибыль компании и лояльность клиентов. Комплексно оценить свое заключительное плечо доставки компаниям способен чек-лист.
Шаг 4. Выбрать партнеров по предоставлению логистических услуг
С помощью сценарного анализа вы также сможете оценить, стоит ли пользоваться сторонними услугами на последней миле или обойтись собственными мощностями. Есть и третий вариант — комбинировать то и другое.
Многие компании на российском рынке используют сторонние мощности в цепочках поставок. Это и складская инфраструктура, и транспорт, и персонал. Использование сторонних мощностей — не самое дешевое решение, но позволяет избежать просадок по эффективности и спокойно проходить высокий сезон.
Однако Data Insight сообщает, что в первом квартале 2021 доля собственных служб доставки у представителей ритейла и eCommerce выросла на 71% по сравнению с 64% за аналогичный период в 2020 года.
Рынок понимает, что в нынешних реалиях делегировать функции контрагенту — серьезный риск, хоть сторонние провайдеры и несут финансовую ответственность за уровень сервиса на своем участке цепи — и стремится снизить его влияние на бизнес.
Шаг 5. Произвести необходимые изменения в компании
Работа со сторонними компаниями и выстраивание эффективной цепи поставок, в том числе последней мили, требует определенного уровня зрелости бизнеса. Компании необходимо организовать работу по планированию человеческих и транспортных ресурсов — по своевременному отслеживанию, оперативной обработке и комплектации, своевременной передачи заказов.
В таком случае оргструктура сможет поддерживать заявленный в обещании клиенту сервис.
Повысить качество последней мили компаниям могут помочь ИТ-системы:
- системы моделирования и планирования, с помощью которых строится математической двойник логистики, проверяются сценарии работы последней мили для поиска и проектирования оптимальной конфигурации цепочки поставок компании;
- системы операционного планирования и исполнения, такие как ERP, TMS, WMS, YMS и другие, которые помогают вести учет товаров и отслеживать их путь до непосредственной отгрузки;
- системы мониторинга (Control tower), которые позволяют не только отслеживать решение задач в реальном времени, но и оперативно разбираться с возникающими проблемами: специалист с помощью этих систем видит, где заказ находится прямо сейчас, а также весь маршрут транспортного средства, который его доставляет.
Шаг 6. Получать обратную связь от клиентов и выстроить системную работу по поддержке или повышению уровня сервиса
Если компания хочет удержать и развивать клиентскую базу, ей необходимо собирать обратную связь и соответствовать обещанию.
Существуют различные метрики — например, NPS (индекс лояльности клиентов), работа с претензиями — чтобы своевременно выявлять проблемы и понимать, какой критерий из заявленного обещания клиенту не выполняется или где не оправдываются ожидания потребителя.
Главный показатель эффективности последней мили — это прибыль компании и лояльность клиентов. Комплексно оценить свое заключительное плечо доставки компаниям способен чек-лист.
Итак, что нужно сделать, чтобы этот этап сделал бизнес максимально конкурентноспособным:
1. Сформулировать обещание клиенту — CVP. Определить, какие условия вы можете предоставить потребителю, чтобы он мог сопоставить их со своими ожиданиями.
2. Спроектировать цепь поставки, которая поддержит ваше CVP. Следует определить, какая инфраструктура и какой вид транспорта необходимы для реализации последней мили.
3. Протестировать в безрисковой среде выбранную структуру доставки и убедиться в ее эффективности при помощи сценарного анализа.
4. Решить, стоит ли пользоваться сторонними услугами на последней миле, обойтись собственными мощностями или комбинировать и то, и другое.
5. Организовать оргструктуру компании, настроить работу по планированию человеческих и транспортных ресурсов, чтобы поддерживать заявленный в CVP сервис.
6. Выстроить получение обратной связи от клиентов для поддержания и повышения уровня сервиса. Оставайтесь на связи с пользователями, убедитесь, что все обещания выполняются, а также обрабатывайте претензии, чтобы понимать, что еще в доставке необходимо улучшить.
Источник
26.01.22
1. Сформулировать обещание клиенту — CVP. Определить, какие условия вы можете предоставить потребителю, чтобы он мог сопоставить их со своими ожиданиями.
2. Спроектировать цепь поставки, которая поддержит ваше CVP. Следует определить, какая инфраструктура и какой вид транспорта необходимы для реализации последней мили.
3. Протестировать в безрисковой среде выбранную структуру доставки и убедиться в ее эффективности при помощи сценарного анализа.
4. Решить, стоит ли пользоваться сторонними услугами на последней миле, обойтись собственными мощностями или комбинировать и то, и другое.
5. Организовать оргструктуру компании, настроить работу по планированию человеческих и транспортных ресурсов, чтобы поддерживать заявленный в CVP сервис.
6. Выстроить получение обратной связи от клиентов для поддержания и повышения уровня сервиса. Оставайтесь на связи с пользователями, убедитесь, что все обещания выполняются, а также обрабатывайте претензии, чтобы понимать, что еще в доставке необходимо улучшить.
Источник
26.01.22
rb.ru
Последняя миля: как получить максимум от ключевого логистического плеча | RB.RU
Шесть шагов для качественного планирования последней мили
Ситуация со скоплением грузовиков на границе с ЕС не изменилась
🇵🇱Польша
Сотрудники сопредельных погранпереходов за минувшие сутки оформили 70% фур от нормы. Самым загруженным остается маршрут через Кукурыки (с белорусской стороны — Козловичи) — около 1000 автомобилей.
Кроме того, закрытие пункта пропуска Кузница Белостоцкая продолжает существенно влиять на снижение пропускной способности всего направления и увеличение нагрузки на другие маршруты следования в страны ЕС.
🇱🇹Литва
В Литву проследовало 84% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление фур отмечается на пути через Шальчининкай (с белорусской стороны — Бенякони) — 310 авто.
🇱🇻Латвия
Сотрудники латвийских пунктов пропуска выполнили договоренности по оформлению большегрузов в полном объеме.
Пограничный комитет Беларуси
27.01.22
🇵🇱Польша
Сотрудники сопредельных погранпереходов за минувшие сутки оформили 70% фур от нормы. Самым загруженным остается маршрут через Кукурыки (с белорусской стороны — Козловичи) — около 1000 автомобилей.
Кроме того, закрытие пункта пропуска Кузница Белостоцкая продолжает существенно влиять на снижение пропускной способности всего направления и увеличение нагрузки на другие маршруты следования в страны ЕС.
🇱🇹Литва
В Литву проследовало 84% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление фур отмечается на пути через Шальчининкай (с белорусской стороны — Бенякони) — 310 авто.
🇱🇻Латвия
Сотрудники латвийских пунктов пропуска выполнили договоренности по оформлению большегрузов в полном объеме.
Пограничный комитет Беларуси
27.01.22
22 поезда с российскими грузами застряли в Казахстане из-за бегства экспедитора
Местный посредник собрал с транспортных компаний 370 млн рублей и скрылся с деньгами.
На территории Казахстана простаивает 22 железнодорожных состава (более 1600 вагонов) с российскими грузами из-за неуплаты провозного платежа по инфраструктуре в адрес госкомпании «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ), рассказал «Ведомостям» представитель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС). По его словам, казахстанский экспедитор «ТОО «Альжанов А. А.» получил от российских грузоотправителей около 370 млн руб. для оплаты перевозки и пропал с деньгами. В свою очередь, КТЖ отказывается везти грузы, пока услугу не оплатят.
Информацию подтвердили представители двух российских экспедиторов – «Эникарго» и «Литкола», вагоны которых (собственные и арендованные) заблокированы на территории Казахстана. На 26 января простой вагонов достигает 19 суток. В Казахстане зависла отправка десятков грузоотправителей лесных и строительных грузов, металлоконструкций, товаров народного потребления.
Источник
27.01.22
Местный посредник собрал с транспортных компаний 370 млн рублей и скрылся с деньгами.
На территории Казахстана простаивает 22 железнодорожных состава (более 1600 вагонов) с российскими грузами из-за неуплаты провозного платежа по инфраструктуре в адрес госкомпании «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ), рассказал «Ведомостям» представитель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС). По его словам, казахстанский экспедитор «ТОО «Альжанов А. А.» получил от российских грузоотправителей около 370 млн руб. для оплаты перевозки и пропал с деньгами. В свою очередь, КТЖ отказывается везти грузы, пока услугу не оплатят.
Информацию подтвердили представители двух российских экспедиторов – «Эникарго» и «Литкола», вагоны которых (собственные и арендованные) заблокированы на территории Казахстана. На 26 января простой вагонов достигает 19 суток. В Казахстане зависла отправка десятков грузоотправителей лесных и строительных грузов, металлоконструкций, товаров народного потребления.
Источник
27.01.22
😢3
Forwarded from Все о цепях поставок
Приглашаем на встречу "Компоненты процесса "Планирование" в проекте "Атлас УЦП"
Дата и время: 27 января, четверг, 19:00-20:30.
Формат – онлайн. Ссылка на ZOOM будет направлена зарегистрированным участникам.
Участие бесплатное.
Зарегистрироваться - https://scmpro.ru/meropriyatiya2/plan_270122/
Спикер — Александр Вороненко, Специалист по процессному управлению, ОБО Беттерманн Производство.
Анонс: Александр представит видение Вызовов, Трендов, Стратегий и Практик, Задач, Данных, Метрик, Рисков, Навыков, а также Технологий, Продуктов и Поставщиков, составленное рабочей группой отраслевых экспертов СПЦП в области планирования, а мы обсудим представленное видение.
Если Вы - руководитель, лидер, ответственный или специалист функции планирования компании ритейла или производства, то присоединяйтесь к группе "SCM Планирование" в Телеграм по ссылке
Дата и время: 27 января, четверг, 19:00-20:30.
Формат – онлайн. Ссылка на ZOOM будет направлена зарегистрированным участникам.
Участие бесплатное.
Зарегистрироваться - https://scmpro.ru/meropriyatiya2/plan_270122/
Спикер — Александр Вороненко, Специалист по процессному управлению, ОБО Беттерманн Производство.
Анонс: Александр представит видение Вызовов, Трендов, Стратегий и Практик, Задач, Данных, Метрик, Рисков, Навыков, а также Технологий, Продуктов и Поставщиков, составленное рабочей группой отраслевых экспертов СПЦП в области планирования, а мы обсудим представленное видение.
Если Вы - руководитель, лидер, ответственный или специалист функции планирования компании ритейла или производства, то присоединяйтесь к группе "SCM Планирование" в Телеграм по ссылке
Президент Ирана заявил, что торговый оборот с Россией может достигнуть $10 млрд
Вице-премьер РФ Александр Новак ранее заявил, что товарооборот России и Ирана в 2021 году превысил $3,3 млрд.
Нынешний объем торгового оборота между Ираном и Россией не соответствует потенциалу двух стран и может в будущем достигнуть $10 млрд. Об этом заявил во вторник президент исламской республики Эбрахим Раиси в обращении к населению страны, которое транслировало государственное телевидение республики.
"$3 млрд, которые сегодня составляют наш торговый оборот, могут легко превратиться в $10 млрд, - сказал он. - Тот торговый потенциал, который существует у нас с Россией, не соответствует тому, что у нас есть сегодня".
18 января вице-премьер РФ Александр Новак по итогам встречи с министром нефти Ирана Джавадом Оуджи заявил, что товарооборот России и Ирана в 2021 году достиг нового рекордного значения, превысив $3,3 млрд.
Источник
25.01.22
Вице-премьер РФ Александр Новак ранее заявил, что товарооборот России и Ирана в 2021 году превысил $3,3 млрд.
Нынешний объем торгового оборота между Ираном и Россией не соответствует потенциалу двух стран и может в будущем достигнуть $10 млрд. Об этом заявил во вторник президент исламской республики Эбрахим Раиси в обращении к населению страны, которое транслировало государственное телевидение республики.
"$3 млрд, которые сегодня составляют наш торговый оборот, могут легко превратиться в $10 млрд, - сказал он. - Тот торговый потенциал, который существует у нас с Россией, не соответствует тому, что у нас есть сегодня".
18 января вице-премьер РФ Александр Новак по итогам встречи с министром нефти Ирана Джавадом Оуджи заявил, что товарооборот России и Ирана в 2021 году достиг нового рекордного значения, превысив $3,3 млрд.
Источник
25.01.22
ТАСС
Президент Ирана заявил, что торговый оборот с Россией может достигнуть $10 млрд
Вице-премьер РФ Александр Новак ранее заявил, что товарооборот России и Ирана в 2021 году превысил $3,3 млрд
Цены на пиломатериалы в России стабилизировались
Сопредседатель Ассоциации деревянного домостроения Юлия Юрлова сообщила, что ожидается незначительное повышение их стоимости на 10-15% на фоне традиционного сезонного спроса ближе к маю 2022 года.
Цены на пиломатериалы в России стабилизировались. Ожидается незначительное повышение их стоимости на 10-15% на фоне традиционного сезонного спроса ближе к маю 2022 года, сообщила во вторник ТАСС сопредседатель Ассоциации деревянного домостроения Юлия Юрлова.
"Мы ожидаем, что в этом году все пройдет стабильно на фоне стабильного спроса [на пиломатериалы] и с минимальными изменениями [цены] в 10-15%", - отметила Юрлова. Стабилизация цен началась примерно с сентября 2021 года, стоимость наиболее популярных марок пиломатериалов достигает 26-28 тыс. рублей за кубический метр.
Эксперт добавила, что по сравнению с началом 2021 года цены выросли почти в два раза - с 17-18 тыс. рублей за кубический метр. В пик сезона - августе 2021 года - стоимость пиломатериалов доходила до 35 тыс. рублей за кубический метр, что, в том числе, привело к дефициту на рынке порядка 3 млн кубических метров пиломатериалов.
Юрлова обращает внимание, что на цены может также повлиять ситуация на зарубежных рынках, так как большой объем пиломатериалов идет на экспорт. "Сейчас в части Европы наблюдается стабилизация цен на пиломатериалы, есть даже небольшая коррекция. Но мы считаем, что это фактор сезонности. Если цена будет более-менее равновесная, то все будет хорошо. Но если цены на экспортных рынках начнут подниматься, то и на внутреннем [рынке] тоже", - уточняет она.
В регионах идет активная лесозаготовка, которая продолжится примерно до конца марта. "По сравнению с прошлым годом, когда в январе было две недели нерабочих из-за морозов и в феврале - три недели, пока январь [2022 года] проходит в спокойном режиме, поэтому мы надеемся, что на складах будет достаточное количество материала", - отметила Юрлова. По ее словам, также наблюдается стабильный спрос на пиломатериалы от запланировавших строительство на этот сезон.
В конце 2020 года в России начали резко расти цены на металл, позже подорожали и другие строительные материалы. По данным Росстата, цены на строительные материалы в России выросли в 2021 году на 19,86% по сравнению с 2020 годом. В то же время в декабре по сравнению с ноябрем древесностружечные и ориентированно-стружечные плиты подешевели на 1,4%, а обрезные доски - на 0,1%.
Источник
25.01.22
Сопредседатель Ассоциации деревянного домостроения Юлия Юрлова сообщила, что ожидается незначительное повышение их стоимости на 10-15% на фоне традиционного сезонного спроса ближе к маю 2022 года.
Цены на пиломатериалы в России стабилизировались. Ожидается незначительное повышение их стоимости на 10-15% на фоне традиционного сезонного спроса ближе к маю 2022 года, сообщила во вторник ТАСС сопредседатель Ассоциации деревянного домостроения Юлия Юрлова.
"Мы ожидаем, что в этом году все пройдет стабильно на фоне стабильного спроса [на пиломатериалы] и с минимальными изменениями [цены] в 10-15%", - отметила Юрлова. Стабилизация цен началась примерно с сентября 2021 года, стоимость наиболее популярных марок пиломатериалов достигает 26-28 тыс. рублей за кубический метр.
Эксперт добавила, что по сравнению с началом 2021 года цены выросли почти в два раза - с 17-18 тыс. рублей за кубический метр. В пик сезона - августе 2021 года - стоимость пиломатериалов доходила до 35 тыс. рублей за кубический метр, что, в том числе, привело к дефициту на рынке порядка 3 млн кубических метров пиломатериалов.
Юрлова обращает внимание, что на цены может также повлиять ситуация на зарубежных рынках, так как большой объем пиломатериалов идет на экспорт. "Сейчас в части Европы наблюдается стабилизация цен на пиломатериалы, есть даже небольшая коррекция. Но мы считаем, что это фактор сезонности. Если цена будет более-менее равновесная, то все будет хорошо. Но если цены на экспортных рынках начнут подниматься, то и на внутреннем [рынке] тоже", - уточняет она.
В регионах идет активная лесозаготовка, которая продолжится примерно до конца марта. "По сравнению с прошлым годом, когда в январе было две недели нерабочих из-за морозов и в феврале - три недели, пока январь [2022 года] проходит в спокойном режиме, поэтому мы надеемся, что на складах будет достаточное количество материала", - отметила Юрлова. По ее словам, также наблюдается стабильный спрос на пиломатериалы от запланировавших строительство на этот сезон.
В конце 2020 года в России начали резко расти цены на металл, позже подорожали и другие строительные материалы. По данным Росстата, цены на строительные материалы в России выросли в 2021 году на 19,86% по сравнению с 2020 годом. В то же время в декабре по сравнению с ноябрем древесностружечные и ориентированно-стружечные плиты подешевели на 1,4%, а обрезные доски - на 0,1%.
Источник
25.01.22
ТАСС
Цены на пиломатериалы в России стабилизировались
Сопредседатель Ассоциации деревянного домостроения Юлия Юрлова сообщила, что ожидается незначительное повышение их стоимости на 10-15% на фоне традиционного сезонного спроса ближе к маю 2022 года
В Минпромторге назвали сроки проведения эксперимента по маркировке алкоголя
Он может пройти с 1 июня 2022 года по 31 августа 2023 года.
Минпромторг предлагает с 1 июня 2022 года по 31 августа 2023 года провести в России эксперимент по маркировке некоторых видов алкогольной продукции, в том числе вина. Соответствующий проект постановления правительства опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
"Провести с 1 июня 2022 года по 31 августа 2023 года на территории Российской Федерации эксперимент по маркировке средствами идентификации отдельных видов алкогольной продукции", - отмечается в документе.
В перечень предлагается включить вина виноградные натуральные, включая крепленые (за исключением продукции, используемой в качестве сырья и полуфабрикатов), вермуты и виноградные натуральные вина с добавлением растительных или ароматических веществ, сброженные игристые напитки и неигристые с фактической концентрацией спирта более 7%, смеси сброженных напитков и безалкогольных напитков, спиртовые настойки, ликеры и прочие спиртные напитки (за исключением продукции, используемой в качестве сырья и полуфабрикатов).
Оператором системы маркировки в рамках эксперимента выступит Центр развития перспективных технологий. Как сообщалось ранее, с 1 апреля 2021 года начался эксперимент по маркировке пива и слабоалкогольных напитков, который завершится 31 августа 2022 года.
К 2024 году в России планируется создать единую систему маркировки товаров, призванную ликвидировать теневой оборот продукции. Маркировка уже стала обязательной для лекарств, молочной продукции, табака, парфюмерии, меховых изделий, обуви и ряда других товаров. Также проводятся эксперименты по маркировке БАДов, антисептиков.
Источник
25.01.22
Он может пройти с 1 июня 2022 года по 31 августа 2023 года.
Минпромторг предлагает с 1 июня 2022 года по 31 августа 2023 года провести в России эксперимент по маркировке некоторых видов алкогольной продукции, в том числе вина. Соответствующий проект постановления правительства опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
"Провести с 1 июня 2022 года по 31 августа 2023 года на территории Российской Федерации эксперимент по маркировке средствами идентификации отдельных видов алкогольной продукции", - отмечается в документе.
В перечень предлагается включить вина виноградные натуральные, включая крепленые (за исключением продукции, используемой в качестве сырья и полуфабрикатов), вермуты и виноградные натуральные вина с добавлением растительных или ароматических веществ, сброженные игристые напитки и неигристые с фактической концентрацией спирта более 7%, смеси сброженных напитков и безалкогольных напитков, спиртовые настойки, ликеры и прочие спиртные напитки (за исключением продукции, используемой в качестве сырья и полуфабрикатов).
Оператором системы маркировки в рамках эксперимента выступит Центр развития перспективных технологий. Как сообщалось ранее, с 1 апреля 2021 года начался эксперимент по маркировке пива и слабоалкогольных напитков, который завершится 31 августа 2022 года.
К 2024 году в России планируется создать единую систему маркировки товаров, призванную ликвидировать теневой оборот продукции. Маркировка уже стала обязательной для лекарств, молочной продукции, табака, парфюмерии, меховых изделий, обуви и ряда других товаров. Также проводятся эксперименты по маркировке БАДов, антисептиков.
Источник
25.01.22
ТАСС
В Минпромторге назвали сроки проведения эксперимента по маркировке алкоголя
Он может пройти с 1 июня 2022 года по 31 августа 2023 года
Обязательная маркировка в РФ безалкогольного пива в спецупаковке может начаться в сентябре
К 2024 году в стране планируется создать единую систему маркировки товаров, призванную ликвидировать теневой оборот продукции.
Минпромторг предлагается начать обязательную маркировку безалкогольного пива в спецупаковке с 1 сентября, пива в другой упаковке - с 1 декабря. Соответствующий проект постановления правительства опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
"Установить, что на территории Российской Федерации ввод в оборот безалкогольного пива без нанесения на него средств идентификации и представления в информационную систему мониторинга сведений о маркировке безалкогольного пива средствами идентификации в отношении безалкогольного пива, упакованного в специализированную упаковку, допускается до 1 сентября 2022 года, в отношении безалкогольного пива, упакованного в иные виды упаковки, - до 1 декабря 2022 года", - говорится в документе.
Согласно документу, оборот и вывод из оборота немаркированного безалкогольного пива, произведенного или ввезенного в Российскую Федерацию до соответствующей даты, допускаются до окончания срока его годности, но не позднее 1 сентября 2023 года в отношении безалкогольного пива, упакованного в специализированную упаковку, и не позднее 1 декабря 2023 года в отношении безалкогольного пива, упакованного в иные виды упаковки.
Как сообщалось, с 1 апреля 2021 года начался эксперимент по маркировке пива и слабоалкогольных напитков, который завершится 31 августа 2022 года.
К 2024 году в России планируется создать единую систему маркировки товаров, призванную ликвидировать теневой оборот продукции. Маркировка уже стала обязательной для лекарств, молочной продукции, табака, парфюмерии, меховых изделий, обуви и ряда других товаров. Также проводятся эксперименты по маркировке БАДов, антисептиков.
Источник
25.01.22
К 2024 году в стране планируется создать единую систему маркировки товаров, призванную ликвидировать теневой оборот продукции.
Минпромторг предлагается начать обязательную маркировку безалкогольного пива в спецупаковке с 1 сентября, пива в другой упаковке - с 1 декабря. Соответствующий проект постановления правительства опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
"Установить, что на территории Российской Федерации ввод в оборот безалкогольного пива без нанесения на него средств идентификации и представления в информационную систему мониторинга сведений о маркировке безалкогольного пива средствами идентификации в отношении безалкогольного пива, упакованного в специализированную упаковку, допускается до 1 сентября 2022 года, в отношении безалкогольного пива, упакованного в иные виды упаковки, - до 1 декабря 2022 года", - говорится в документе.
Согласно документу, оборот и вывод из оборота немаркированного безалкогольного пива, произведенного или ввезенного в Российскую Федерацию до соответствующей даты, допускаются до окончания срока его годности, но не позднее 1 сентября 2023 года в отношении безалкогольного пива, упакованного в специализированную упаковку, и не позднее 1 декабря 2023 года в отношении безалкогольного пива, упакованного в иные виды упаковки.
Как сообщалось, с 1 апреля 2021 года начался эксперимент по маркировке пива и слабоалкогольных напитков, который завершится 31 августа 2022 года.
К 2024 году в России планируется создать единую систему маркировки товаров, призванную ликвидировать теневой оборот продукции. Маркировка уже стала обязательной для лекарств, молочной продукции, табака, парфюмерии, меховых изделий, обуви и ряда других товаров. Также проводятся эксперименты по маркировке БАДов, антисептиков.
Источник
25.01.22
ТАСС
Обязательная маркировка в РФ безалкогольного пива в спецупаковке может начаться в сентябре
К 2024 году в стране планируется создать единую систему маркировки товаров, призванную ликвидировать теневой оборот продукции
Coca-Cola совместно с Molson Coors выпустят алкогольный напиток под брендом Simply
Компания Coca-Cola и Molson Coors Beverage совместно выпустят летом 2022 года алкогольный напиток под брендом Simply, сообщает CNBC. Он станет третьим брендом после Topo Chico и Fresca, в который Coca-Cola добавит алкоголь.
Simply Spiked Lemonade будет продаваться в упаковках по 12 банок, а также в отдельных банках по 700 мл для некоторых вкусов. Среди вкусов в упаковках будут клубничный, арбузный, черничный и фирменный лимонады.
Другой спиртной напиток — Topo Chico — Coca-Cola запустила вместе с Molson Coors в начале 2021 года на рынке США, а в январе 2022 года его продажи распространили и на другие страны. Компания Molson Coors заявила, что Topo Chico может войти в тройку лучших брендов газированных напитков, присоединившись к White Claw и Truly.
Coca-Cola не занималась выпуском алкогольных напитков с 1980 года, однако успех Topo Chico вызвал интерес компании к этой категории.
В августе прошлого года конкурент Coca-Cola, компания PepsiCo, заявила, что начнет выпуск напитка с содержанием алкоголя Hard Mtn Dew, совместно с Boston Beer, в феврале.
Сейчас производители безалкогольных напитков диверсифицируют свои портфели по мере сокращения потребления газировки и появления на горизонте новых рынков, таких как напитки с добавлением экстракта конопли, отмечает CNBC. Объем продаж подразделения Coca-Cola, которое занимается питанием, соками, молочными и растительными напитками, вырос на 12%. При этом компания не раскрывает данные по брену Simply, который включает в себя соки, лимонады, смузи и растительное молоко, однако Coca-Cola утверждает, что он является вторым по величине брендом по объему выручки.
Источник
25.01.22
Компания Coca-Cola и Molson Coors Beverage совместно выпустят летом 2022 года алкогольный напиток под брендом Simply, сообщает CNBC. Он станет третьим брендом после Topo Chico и Fresca, в который Coca-Cola добавит алкоголь.
Simply Spiked Lemonade будет продаваться в упаковках по 12 банок, а также в отдельных банках по 700 мл для некоторых вкусов. Среди вкусов в упаковках будут клубничный, арбузный, черничный и фирменный лимонады.
Другой спиртной напиток — Topo Chico — Coca-Cola запустила вместе с Molson Coors в начале 2021 года на рынке США, а в январе 2022 года его продажи распространили и на другие страны. Компания Molson Coors заявила, что Topo Chico может войти в тройку лучших брендов газированных напитков, присоединившись к White Claw и Truly.
Coca-Cola не занималась выпуском алкогольных напитков с 1980 года, однако успех Topo Chico вызвал интерес компании к этой категории.
В августе прошлого года конкурент Coca-Cola, компания PepsiCo, заявила, что начнет выпуск напитка с содержанием алкоголя Hard Mtn Dew, совместно с Boston Beer, в феврале.
Сейчас производители безалкогольных напитков диверсифицируют свои портфели по мере сокращения потребления газировки и появления на горизонте новых рынков, таких как напитки с добавлением экстракта конопли, отмечает CNBC. Объем продаж подразделения Coca-Cola, которое занимается питанием, соками, молочными и растительными напитками, вырос на 12%. При этом компания не раскрывает данные по брену Simply, который включает в себя соки, лимонады, смузи и растительное молоко, однако Coca-Cola утверждает, что он является вторым по величине брендом по объему выручки.
Источник
25.01.22
Inc. Russia
Coca-Cola совместно с Molson Coors выпустит алкогольный напиток под брендом Simply
Компания Coca-Cola и Molson Coors Beverage совместно выпустят летом 2022 года алкогольный напиток под брендом Simply, сообщает CNBC. Он станет третьим брендом после Topo Chico и Fresca, в который Coca-Cola добавит алкоголь.
Российские поезда оснастят искусственным интеллектом в 2022 году
Комплексы-автопилоты Cognitive Rail Pilot для грузовых поездов позволят избежать ЧП из-за человеческого фактора, сообщила гендиректор компании Cognitive Pilot Ольга Ускова.
Компания Cognitive Pilot (совместное предприятие Сбербанка и Cognitive Technologies) завершила совместные с ОАО "Российские железные дороги" испытания комплексов-автопилотов Cognitive Rail Pilot для грузовых поездов, которые оснащены искусственным интеллектом и позволяют избежать ЧП из-за человеческого фактора. Планируется, что для РЖД будут произведены 500 таких комплексов в 2022 году, сообщила ТАСС гендиректор Cognitive Pilot Ольга Ускова.
Ранее Ускова сообщала, что в конце 2020 года АО "Российские железные дороги" приступило к тестированию первых российских поездов с искусственным интеллектом. Они оснащены комплексом Cognitive Rail Pilot, который позволяет при помощи технического зрения и искусственного интеллекта обнаружить объекты на железной дороге, в том числе другие составы, стрелки, пути, людей, светофоры и свести к минимуму число ЧП из-за человеческого фактора. В настоящее время подобная технология нигде в мире не применяется.
"Мы начинаем серийное производство систем помощи машинисту маневрового железнодорожного локомотива на базе технологий искусственного интеллекта (ИИ) Cognitive Rail Pilot. С началом серийных поставок нашей Cognitive Rail Pilot для РЖД мы уверены, что безопасность маневровых операций на железной дороге выйдет на качественно новый уровень со снижением числа инцидентов на 70%. Мы ждем, что в этом году будет открыт тендер, мы готовимся в нем участвовать", - сказала собеседница агентства.
В течение 2021 года комплексы проходили предусмотренные отраслевыми стандартами тесты и экспертизы в аккредитованных ОАО "РЖД" лабораториях и испытательных центрах. Тесты показали, что автопилот может точно оценивать обстановку на дороге, выдавать машинисту предупреждающие об опасности сигналы, а в случае необходимости - самостоятельно принимать решения, чтобы обеспечить безопасность. Работает он в любую погоду при температуре от минус 40 до плюс 50 градусов. Были получены декларации от Таможенного союза и Федеральной службы по техническому и экспортному контролю, которые позволяют начать производство и поставки систем в РФ, а также в Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию.
Ускова уточнила, что по итогам сертификации оборудование будет установлено на грузовые поезда - локомотивы на сортировочных станциях. Операции на них - одни из самых сложных в ж/д-отрасли, поэтому автоматизация в этой зоне востребована в наибольшей степени. "Экономическая модель использования системы дает быструю окупаемость за счет повышения ритмичности работы локомотивов. Всего в 2022 году планируется оснастить системой до 500 локомотивов", - отметила она.
Источник
25.01.22
Комплексы-автопилоты Cognitive Rail Pilot для грузовых поездов позволят избежать ЧП из-за человеческого фактора, сообщила гендиректор компании Cognitive Pilot Ольга Ускова.
Компания Cognitive Pilot (совместное предприятие Сбербанка и Cognitive Technologies) завершила совместные с ОАО "Российские железные дороги" испытания комплексов-автопилотов Cognitive Rail Pilot для грузовых поездов, которые оснащены искусственным интеллектом и позволяют избежать ЧП из-за человеческого фактора. Планируется, что для РЖД будут произведены 500 таких комплексов в 2022 году, сообщила ТАСС гендиректор Cognitive Pilot Ольга Ускова.
Ранее Ускова сообщала, что в конце 2020 года АО "Российские железные дороги" приступило к тестированию первых российских поездов с искусственным интеллектом. Они оснащены комплексом Cognitive Rail Pilot, который позволяет при помощи технического зрения и искусственного интеллекта обнаружить объекты на железной дороге, в том числе другие составы, стрелки, пути, людей, светофоры и свести к минимуму число ЧП из-за человеческого фактора. В настоящее время подобная технология нигде в мире не применяется.
"Мы начинаем серийное производство систем помощи машинисту маневрового железнодорожного локомотива на базе технологий искусственного интеллекта (ИИ) Cognitive Rail Pilot. С началом серийных поставок нашей Cognitive Rail Pilot для РЖД мы уверены, что безопасность маневровых операций на железной дороге выйдет на качественно новый уровень со снижением числа инцидентов на 70%. Мы ждем, что в этом году будет открыт тендер, мы готовимся в нем участвовать", - сказала собеседница агентства.
В течение 2021 года комплексы проходили предусмотренные отраслевыми стандартами тесты и экспертизы в аккредитованных ОАО "РЖД" лабораториях и испытательных центрах. Тесты показали, что автопилот может точно оценивать обстановку на дороге, выдавать машинисту предупреждающие об опасности сигналы, а в случае необходимости - самостоятельно принимать решения, чтобы обеспечить безопасность. Работает он в любую погоду при температуре от минус 40 до плюс 50 градусов. Были получены декларации от Таможенного союза и Федеральной службы по техническому и экспортному контролю, которые позволяют начать производство и поставки систем в РФ, а также в Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию.
Ускова уточнила, что по итогам сертификации оборудование будет установлено на грузовые поезда - локомотивы на сортировочных станциях. Операции на них - одни из самых сложных в ж/д-отрасли, поэтому автоматизация в этой зоне востребована в наибольшей степени. "Экономическая модель использования системы дает быструю окупаемость за счет повышения ритмичности работы локомотивов. Всего в 2022 году планируется оснастить системой до 500 локомотивов", - отметила она.
Источник
25.01.22
TACC
Российские поезда оснастят искусственным интеллектом в 2022 году - ТАСС
Комплексы-автопилоты Cognitive Rail Pilot для грузовых поездов позволят избежать ЧП из-за человеческого фактора, сообщила гендиректор компании Cognitive Pilot Ольга Ускова
Все о цепях поставок
22 поезда с российскими грузами застряли в Казахстане из-за бегства экспедитора Местный посредник собрал с транспортных компаний 370 млн рублей и скрылся с деньгами. На территории Казахстана простаивает 22 железнодорожных состава (более 1600 вагонов) с российскими…
В Казахстане заблокировали 22 поезда с российским грузом
«Ведомости»: в Казахстане заблокировали более 1,6 тысячи вагонов с товарами из России.
На территории Казахстана уже почти три недели простаивают более 1,6 тысячи вагонов (22 железнодорожных состава) с российскими грузами. Поводом для блокировки стала неуплата провозного платежа по инфраструктуре в адрес госкомпании «Казахстанские железные дороги» (КТЖ). Об этом со ссылкой на представителей Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС) и российских экспедиторов «Эникарго» и «Литкола» пишут «Ведомости».
По состоянию на четверг, 27 января, срок простоя достигает 20 дней. В вагонах находятся лесные и строительные грузы, металлоконструкции, товары народного потребления. КТЖ отказывается разрешить движение составов, пока перевозку не оплатят.
При этом в АОЖДПС утверждают, что действовали согласно правилам. Передать средства должен был казахстанский экспедитор «ТОО «Альжанов А. А.». Он получил на эти цели 370 миллионов рублей, после чего скрылся с ними, и отыскать его не могут.
Один из собеседников издания заметил, что не понимает, как вагоны прошли погранпереход и оказались в Казахстане при задолженности по платежам. Зампредседателя АОЖДПС Денис Семенкин не исключил, что в махинации замешаны сами сотрудники КТЖ. Ведь при согласовании экспедитора они подтвердили его платежеспособность, а в момент, когда в страну шло большое количество вагонов, не блокировали неоплаченные перевозки.
В свою очередь президент национального центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин напомнил, что перевозчики в Средней Азии требуют, чтобы за тариф платил резидент. В этом случае у российской компании есть два выхода — найти местного партнера или открыть филиал в стране. Но по второму пути могут пойти только крупные операторы.
Собеседники издания полагают, что проблема пока выглядит нерешаемой, и единственный выход — повторная оплата. При этом с учетом простоя КТЖ может потребовать от грузоотправителей не 370 миллионов, а более 500 миллионов рублей. Экспедиторы хотят добиться от КТЖ хотя бы моратория на начисления штрафов, но диалог по этому поводу далек от завершения.
Источник
27.01.22
#управление_рисками #транспортировка #вэд
«Ведомости»: в Казахстане заблокировали более 1,6 тысячи вагонов с товарами из России.
На территории Казахстана уже почти три недели простаивают более 1,6 тысячи вагонов (22 железнодорожных состава) с российскими грузами. Поводом для блокировки стала неуплата провозного платежа по инфраструктуре в адрес госкомпании «Казахстанские железные дороги» (КТЖ). Об этом со ссылкой на представителей Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС) и российских экспедиторов «Эникарго» и «Литкола» пишут «Ведомости».
По состоянию на четверг, 27 января, срок простоя достигает 20 дней. В вагонах находятся лесные и строительные грузы, металлоконструкции, товары народного потребления. КТЖ отказывается разрешить движение составов, пока перевозку не оплатят.
При этом в АОЖДПС утверждают, что действовали согласно правилам. Передать средства должен был казахстанский экспедитор «ТОО «Альжанов А. А.». Он получил на эти цели 370 миллионов рублей, после чего скрылся с ними, и отыскать его не могут.
Один из собеседников издания заметил, что не понимает, как вагоны прошли погранпереход и оказались в Казахстане при задолженности по платежам. Зампредседателя АОЖДПС Денис Семенкин не исключил, что в махинации замешаны сами сотрудники КТЖ. Ведь при согласовании экспедитора они подтвердили его платежеспособность, а в момент, когда в страну шло большое количество вагонов, не блокировали неоплаченные перевозки.
В свою очередь президент национального центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин напомнил, что перевозчики в Средней Азии требуют, чтобы за тариф платил резидент. В этом случае у российской компании есть два выхода — найти местного партнера или открыть филиал в стране. Но по второму пути могут пойти только крупные операторы.
Собеседники издания полагают, что проблема пока выглядит нерешаемой, и единственный выход — повторная оплата. При этом с учетом простоя КТЖ может потребовать от грузоотправителей не 370 миллионов, а более 500 миллионов рублей. Экспедиторы хотят добиться от КТЖ хотя бы моратория на начисления штрафов, но диалог по этому поводу далек от завершения.
Источник
27.01.22
#управление_рисками #транспортировка #вэд
Lenta.RU
В Казахстане заблокировали 22 поезда с российским грузом
На территории Казахстана уже почти три недели простаивают более 1,6 тысячи вагонов (22 железнодорожных состава) с российскими грузами. Поводом для блокировки стала неуплата провозного платежа. Местный экспедитор получил 370 миллионов рублей на эти цели и…
👍2😢1
Виктория Абрамченко рассказала о приоритетах Правительства в природоохранной сфере в 2022 году.
Новое природоохранное регулирование, которое призвано коренным образом переломить ситуацию в стране с загрязнением окружающей среды, объявлено приоритетным в работе экологического блока Правительства в 2022 году. Об этом рассказала Заместитель Председателя Правительства Виктория Абрамченко.
Среди ключевых инструментов новой политики в области охраны природы, экологии и климата вице-премьер Виктория Абрамченко назвала закон о вторичных материальных ресурсах и закон о расширенной ответственности производителей и импортёров за утилизацию товаров и упаковки. Важными изменениями законодательной базы также выступают, по её мнению, запрет на перевалку опасных грузов с судна на судно за границами морских портов, а также конфискация лесозаготовительного оборудования, которое используется в отсутствие законных оснований осуществления рубок лесных насаждений.
«Всего в 2021 году мы внесли свыше 100 изменений в законодательство разного уровня. Они в корне меняют отношение к использованию природных ресурсов, повышают ответственность за экологию на всех уровнях. Мы продолжим введение новых экологических правил, направленных на улучшение качества жизни людей и оздоровление экологической ситуации. И конечно, отдельная роль будет отведена выстраиванию грамотной правоприменительной практики. Принятые законы должны работать эффективно, не ради галочки», – отметила Виктория Абрамченко.
Вице-премьер обратила внимание на возросшую роль промышленников и бизнеса в деле сохранения окружающей среды.
«В частности, в сферу их ответственности должна входить утилизация выпущенной продукции и упаковки. Особое внимание – опасным производственным объектам. Теперь собственник предприятия не сможет уклониться от обязанности ликвидировать нанесённый природе ущерб. Уже с 1 сентября 2022 года вступают в силу требования по обязательному экологическому сопровождению вывода из эксплуатации промпредприятий и ликвидации экологического вреда», – сказала вице-премьер.
Виктория Абрамченко убеждена, что принимаемые меры послужат не только улучшению экологической ситуации, но и сформируют новые принципы экологической ответственности и ведения бизнеса. «Принципы, которые мы закладываем в части охраны природы, направлены на улучшение качества жизни наших граждан сегодня и благополучие поколений в будущем», – подчеркнула вице-премьер.
Источник
24.01.22
Новое природоохранное регулирование, которое призвано коренным образом переломить ситуацию в стране с загрязнением окружающей среды, объявлено приоритетным в работе экологического блока Правительства в 2022 году. Об этом рассказала Заместитель Председателя Правительства Виктория Абрамченко.
Среди ключевых инструментов новой политики в области охраны природы, экологии и климата вице-премьер Виктория Абрамченко назвала закон о вторичных материальных ресурсах и закон о расширенной ответственности производителей и импортёров за утилизацию товаров и упаковки. Важными изменениями законодательной базы также выступают, по её мнению, запрет на перевалку опасных грузов с судна на судно за границами морских портов, а также конфискация лесозаготовительного оборудования, которое используется в отсутствие законных оснований осуществления рубок лесных насаждений.
«Всего в 2021 году мы внесли свыше 100 изменений в законодательство разного уровня. Они в корне меняют отношение к использованию природных ресурсов, повышают ответственность за экологию на всех уровнях. Мы продолжим введение новых экологических правил, направленных на улучшение качества жизни людей и оздоровление экологической ситуации. И конечно, отдельная роль будет отведена выстраиванию грамотной правоприменительной практики. Принятые законы должны работать эффективно, не ради галочки», – отметила Виктория Абрамченко.
Вице-премьер обратила внимание на возросшую роль промышленников и бизнеса в деле сохранения окружающей среды.
«В частности, в сферу их ответственности должна входить утилизация выпущенной продукции и упаковки. Особое внимание – опасным производственным объектам. Теперь собственник предприятия не сможет уклониться от обязанности ликвидировать нанесённый природе ущерб. Уже с 1 сентября 2022 года вступают в силу требования по обязательному экологическому сопровождению вывода из эксплуатации промпредприятий и ликвидации экологического вреда», – сказала вице-премьер.
Виктория Абрамченко убеждена, что принимаемые меры послужат не только улучшению экологической ситуации, но и сформируют новые принципы экологической ответственности и ведения бизнеса. «Принципы, которые мы закладываем в части охраны природы, направлены на улучшение качества жизни наших граждан сегодня и благополучие поколений в будущем», – подчеркнула вице-премьер.
Источник
24.01.22
government.ru
Виктория Абрамченко рассказала о приоритетах Правительства в природоохранной сфере в 2022 году
Новое природоохранное регулирование, которое призвано коренным образом переломить ситуацию в стране с загрязнением окружающей среды, объявлено приоритетным в работе экологического блока Правительства в 2022 году. Об этом рассказала Заместитель Председателя…
Почта России разрешила оплачивать любые посылки картой курьеру
Клиенты Почты России теперь смогут оплачивать посылки от физлиц банковской картой при курьерской доставке, ранее эта опция была доступна только при доставке посылок курьером от юрлиц (интернет-магазинов или маркетплейсов). При желании посылку также можно оплатить наличными.
Сейчас отправить посылку курьером с наложенным платежом можно в 12 тысячах населенных пунктов, у всех курьеров есть при себе терминал оплаты. Услуга считается востребованной: сегодня почти каждая третья подобная посылка оплачивается картой, доля безналичных платежей в целом на почте выросла за год с 23% до 31%, говорит директор по маркетингу и развитию продуктов Почты России Артем Степин. Новая услуга будет интересна продавцам из соцсетей и сервисов объявлений, которые продают товары без договора с почтой на их доставку.
Безналичная оплата посылок с наложенным платежом была введена на почте в конце 2020 года, ранее оплата была возможна только наличными. Развитие безналичной оплаты произошло на фоне пандемии коронавируса, карантинных ограничений и, как следствие, повышенного спроса на услуги доставки от компаний электронной торговли.
Источник
24.01.22
Клиенты Почты России теперь смогут оплачивать посылки от физлиц банковской картой при курьерской доставке, ранее эта опция была доступна только при доставке посылок курьером от юрлиц (интернет-магазинов или маркетплейсов). При желании посылку также можно оплатить наличными.
Сейчас отправить посылку курьером с наложенным платежом можно в 12 тысячах населенных пунктов, у всех курьеров есть при себе терминал оплаты. Услуга считается востребованной: сегодня почти каждая третья подобная посылка оплачивается картой, доля безналичных платежей в целом на почте выросла за год с 23% до 31%, говорит директор по маркетингу и развитию продуктов Почты России Артем Степин. Новая услуга будет интересна продавцам из соцсетей и сервисов объявлений, которые продают товары без договора с почтой на их доставку.
Безналичная оплата посылок с наложенным платежом была введена на почте в конце 2020 года, ранее оплата была возможна только наличными. Развитие безналичной оплаты произошло на фоне пандемии коронавируса, карантинных ограничений и, как следствие, повышенного спроса на услуги доставки от компаний электронной торговли.
Источник
24.01.22
Российская газета
Почта России разрешила оплачивать любые посылки картой курьеру
Клиенты Почты России теперь смогут оплачивать посылки от физлиц банковской картой при курьерской доставке, ранее эта опция была доступна только при доставке посылок курьером от юрлиц (интернет-магазинов или маркетплейсов). При желании посылку также можно…
Поднять «Байкал»: в рознице появятся компьютеры с российскими чипами
Заинтересуют ли они массового пользователя.
Компьютеры, собранные полностью из российских комплектующих, впервые выходят на розничный рынок. В продаже уже есть устройства с отечественными памятью, накопителями, материнскими платами, а в этом году в магазинах можно будет купить компьютеры с разработанными в РФ процессорами. Например, устройства на базе «Байкал-М» российский производитель iRU планирует вывести на рынок в первом полугодии. Эксперты оценивают потенциальный спрос на компьютеры на отечественных процессорах в миллионы единиц — часть из них может оказаться в квартирах госслужащих и сотрудников перешедших на удаленку компаний, считают эксперты. Но без поддержки государства, в том числе административной, такие ПК вряд ли смогут завоевать розничный рынок, предупредили специалисты.
Импортозамещение на прилавке
В первом полугодии 2022 года производитель компьютеров iRU, входящий в группу компаний Merlion, намерен начать продажи компьютеров на российских процессорах «Байкал-М» в рознице. Об этом «Известиям» рассказал технический директор iRU Денис Анциферов. Готовые компьютеры на отечественных процессорах впервые начнут продаваться в крупных розничных сетях — пока через дистрибуторские компании можно приобрести лишь сами процессоры и аксессуары для их инсталляции в индивидуальном порядке, объяснил он. По его словам, одной из таких сетей станет «Ситилинк», также входящая в группу компаний Merlion.
По словам Дениса Анциферова, персональные компьютеры (ПК) на процессорах «Байкал-М» по производительности будут сопоставимы с относительно бюджетными моделями зарубежных вендоров, работающих на Intel. Стоить устройства с российскими чипами будут стоить несколько дороже.
— Модель на «Байкале», сопоставимая по характеристикам с HP или Lenovo, будет стоить на 15–20% дороже. Поэтому на первых порах продажи будут невелики, — спрогнозировал Денис Анциферов.
Тем не менее пользователи хотят покупать российские устройства, и теперь они им стали доступны, отметил он. К тому же у ПК на отечественных чипах есть перспективы в свете непрекращающегося дефицита комплектующих на мировом рынке, связанного с пандемией, и кризиса на рынке грузоперевозок, заметил Денис Анциферов.
— Россия в этой ситуации страдает больше других: зарубежные вендоры стремятся перенаправлять поставки на другие рынки, в первую очередь в Китай и США. Естественно, что компьютеры на базе отечественных комплектующих будут направляться в первую очередь на рынок РФ, — подчеркнул он.
При этом Денис Анциферов надеется, что продвижение компьютеров на российских процессорах будет поддержано на государственном уровне. В качестве мер поддержки он видит, к примеру, помощь с доставкой товара покупателям, содействие в проведении маркетинговых акций, возврате части средств при покупке ПК на карты «Мир».
Опыт розничных продаж компьютеров, которые по установленным государством критериям считаются российской продукцией, у iRU уже есть. В конце 2021 года компания реализовала в «Ситилинке» несколько сотен ПК «Агат» и «Опал» с процессорами Intel, но использующие российскую оперативную память, материнские платы и накопители. Это первый случай, когда в розницу вышли ПК, имеющие заключение Минпромторга о подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ и внесенные в единый реестр российской радиоэлектронной продукции, отметили в консорциуме «Вычислительная техника», объединяющем крупнейших отечественных производителей компьютеров.
— Это событие точно можно отнести к одному из значимых, — отметила гендиректор консорциума Светлана Легостаева. — Отечественные компьютеры вышли из границ регулируемого рынка, совершен первый успешный шаг в ритейле.
Российские ПК уже сегодня широко представлены на внутреннем рынке, в том числе и в розничных сетях, но пока что это компьютеры с иностранными процессорами, сообщили в пресс-службе Минцифры. При этом востребованность этих устройств позволяет говорить о том, что и ПК на отечественных чипах будут успешны, отметил представитель ведомства.
Заинтересуют ли они массового пользователя.
Компьютеры, собранные полностью из российских комплектующих, впервые выходят на розничный рынок. В продаже уже есть устройства с отечественными памятью, накопителями, материнскими платами, а в этом году в магазинах можно будет купить компьютеры с разработанными в РФ процессорами. Например, устройства на базе «Байкал-М» российский производитель iRU планирует вывести на рынок в первом полугодии. Эксперты оценивают потенциальный спрос на компьютеры на отечественных процессорах в миллионы единиц — часть из них может оказаться в квартирах госслужащих и сотрудников перешедших на удаленку компаний, считают эксперты. Но без поддержки государства, в том числе административной, такие ПК вряд ли смогут завоевать розничный рынок, предупредили специалисты.
Импортозамещение на прилавке
В первом полугодии 2022 года производитель компьютеров iRU, входящий в группу компаний Merlion, намерен начать продажи компьютеров на российских процессорах «Байкал-М» в рознице. Об этом «Известиям» рассказал технический директор iRU Денис Анциферов. Готовые компьютеры на отечественных процессорах впервые начнут продаваться в крупных розничных сетях — пока через дистрибуторские компании можно приобрести лишь сами процессоры и аксессуары для их инсталляции в индивидуальном порядке, объяснил он. По его словам, одной из таких сетей станет «Ситилинк», также входящая в группу компаний Merlion.
По словам Дениса Анциферова, персональные компьютеры (ПК) на процессорах «Байкал-М» по производительности будут сопоставимы с относительно бюджетными моделями зарубежных вендоров, работающих на Intel. Стоить устройства с российскими чипами будут стоить несколько дороже.
— Модель на «Байкале», сопоставимая по характеристикам с HP или Lenovo, будет стоить на 15–20% дороже. Поэтому на первых порах продажи будут невелики, — спрогнозировал Денис Анциферов.
Тем не менее пользователи хотят покупать российские устройства, и теперь они им стали доступны, отметил он. К тому же у ПК на отечественных чипах есть перспективы в свете непрекращающегося дефицита комплектующих на мировом рынке, связанного с пандемией, и кризиса на рынке грузоперевозок, заметил Денис Анциферов.
— Россия в этой ситуации страдает больше других: зарубежные вендоры стремятся перенаправлять поставки на другие рынки, в первую очередь в Китай и США. Естественно, что компьютеры на базе отечественных комплектующих будут направляться в первую очередь на рынок РФ, — подчеркнул он.
При этом Денис Анциферов надеется, что продвижение компьютеров на российских процессорах будет поддержано на государственном уровне. В качестве мер поддержки он видит, к примеру, помощь с доставкой товара покупателям, содействие в проведении маркетинговых акций, возврате части средств при покупке ПК на карты «Мир».
Опыт розничных продаж компьютеров, которые по установленным государством критериям считаются российской продукцией, у iRU уже есть. В конце 2021 года компания реализовала в «Ситилинке» несколько сотен ПК «Агат» и «Опал» с процессорами Intel, но использующие российскую оперативную память, материнские платы и накопители. Это первый случай, когда в розницу вышли ПК, имеющие заключение Минпромторга о подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ и внесенные в единый реестр российской радиоэлектронной продукции, отметили в консорциуме «Вычислительная техника», объединяющем крупнейших отечественных производителей компьютеров.
— Это событие точно можно отнести к одному из значимых, — отметила гендиректор консорциума Светлана Легостаева. — Отечественные компьютеры вышли из границ регулируемого рынка, совершен первый успешный шаг в ритейле.
Российские ПК уже сегодня широко представлены на внутреннем рынке, в том числе и в розничных сетях, но пока что это компьютеры с иностранными процессорами, сообщили в пресс-службе Минцифры. При этом востребованность этих устройств позволяет говорить о том, что и ПК на отечественных чипах будут успешны, отметил представитель ведомства.
👍1