Китайцев позвали строить мегатрассы в России
«Ведомости»: Россия предложила АБИИ инвестировать в строительство мегатрасс.
Министерство экономического развития позвало китайский Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) поучаствовать в строительстве нескольких российских мегатрасс, пишут «Ведомости». АБИИ называют китайским аналогом и конкурентом Международного валютного фонда (МВФ).
Среди проектов, в которых предлагается поучаствовать АБИИ, строительство трассы «Меридиан», российской части международного транспортного маршрута Европа — Западный Китай, и прокладка Владивостокской кольцевой автодороги. Их стоимость оценивается в 10 и 1,4 миллиарда долларов соответственно.
Также на рассмотрение АБИИ предложены проект по развитию электрогенерации на основе возобновляемых источников энергии за счет строительства в нескольких регионах ветропарков и солнечных электростанций, создание карантинно-транзитного терминала по перевалке зерна в Забайкальском крае и строительство логистических центров, способствующих переходу реки Амур на российско-китайской границе.
Общая стоимость пяти проектов должна составить 11,8 миллиарда долларов. АБИИ отводится роль кредитора, однако конкретные детали пока не ясны. В частности, рассматриваются варианты предоставления банковских кредитов, выпуска облигаций, в том числе «зеленых», в рублях и иностранной валюте.
В августе прошлого года Минэкономразвития уже предлагало Китаю инвестировать в реализацию крупных отечественных инфраструктурных проектов. Среди них были указаны строительство газоперерабатывающего комплекса в районе поселка Усть-Луга в Ленинградской области и создание российско-китайской страховой компании.
Источник
25.01.22
«Ведомости»: Россия предложила АБИИ инвестировать в строительство мегатрасс.
Министерство экономического развития позвало китайский Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) поучаствовать в строительстве нескольких российских мегатрасс, пишут «Ведомости». АБИИ называют китайским аналогом и конкурентом Международного валютного фонда (МВФ).
Среди проектов, в которых предлагается поучаствовать АБИИ, строительство трассы «Меридиан», российской части международного транспортного маршрута Европа — Западный Китай, и прокладка Владивостокской кольцевой автодороги. Их стоимость оценивается в 10 и 1,4 миллиарда долларов соответственно.
Также на рассмотрение АБИИ предложены проект по развитию электрогенерации на основе возобновляемых источников энергии за счет строительства в нескольких регионах ветропарков и солнечных электростанций, создание карантинно-транзитного терминала по перевалке зерна в Забайкальском крае и строительство логистических центров, способствующих переходу реки Амур на российско-китайской границе.
Общая стоимость пяти проектов должна составить 11,8 миллиарда долларов. АБИИ отводится роль кредитора, однако конкретные детали пока не ясны. В частности, рассматриваются варианты предоставления банковских кредитов, выпуска облигаций, в том числе «зеленых», в рублях и иностранной валюте.
В августе прошлого года Минэкономразвития уже предлагало Китаю инвестировать в реализацию крупных отечественных инфраструктурных проектов. Среди них были указаны строительство газоперерабатывающего комплекса в районе поселка Усть-Луга в Ленинградской области и создание российско-китайской страховой компании.
Источник
25.01.22
Lenta.RU
Китайцев позвали строить мегатрассы в России
Министерство экономического развития позвало китайский Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) поучаствовать в строительстве нескольких российских мегатрасс. Общая стоимость пяти проектов должна составить 11,8 миллиарда долларов. АБИИ отводится…
👍1
Неизвестные рекордно потратились на недвижимость в России
В 2021 году инвестиции в коммерческую недвижимость России превысили 390 миллиардов рублей.
В 2021 году объем инвестиций в коммерческую недвижимость России превысил 390 миллиардов рублей — это рекордно высокое значение.
Неизвестные рекордно потратились на недвижимость в России в прошлом году. Общий объем инвестиций на 52 процента превысил результат 2020-го и на 49 процентов — уровень «допандемийного» 2019-го.
На объекты складской и логистической недвижимости направлено 14 процентов вложений, на торговые объекты — 6 процентов. Большинство средств были потрачены на недвижимость в Москве (67 процентов), 29 процентов направлено на покупку объектов в Санкт-Петербурге, 4 процента — на объекты в других регионах России.
Источник
25.01.22
В 2021 году инвестиции в коммерческую недвижимость России превысили 390 миллиардов рублей.
В 2021 году объем инвестиций в коммерческую недвижимость России превысил 390 миллиардов рублей — это рекордно высокое значение.
Неизвестные рекордно потратились на недвижимость в России в прошлом году. Общий объем инвестиций на 52 процента превысил результат 2020-го и на 49 процентов — уровень «допандемийного» 2019-го.
На объекты складской и логистической недвижимости направлено 14 процентов вложений, на торговые объекты — 6 процентов. Большинство средств были потрачены на недвижимость в Москве (67 процентов), 29 процентов направлено на покупку объектов в Санкт-Петербурге, 4 процента — на объекты в других регионах России.
Источник
25.01.22
Lenta.RU
Неизвестные рекордно потратились на недвижимость в России
В 2021 году объем инвестиций в коммерческую недвижимость России превысил 390 миллиардов рублей — это рекордно высокое значение. Наибольшая доля инвестиций — 65 процентов — пришлась на площадки под девелопмент. На объекты складской и логистической недвижимости…
Lamborghini изменится ради спасения планеты
Bloomberg: в 2023-м Lamborghini представит гибрид с ДВС и электродвигателем.
Со следующего года итальянский концерн Lamborghini, принадлежащий Volkswagen AG, перестанет выпускать автомобили, работающие только на бензиновых двигателях. Компания решила меняться ради спасения планеты и достижения климатических целей. В интервью Bloomberg глава компании Стефан Винкельманн рассказал, что в 2023-м Lamborghini представит свой первый гибрид, оснащенный как двигателем внутреннего сгорания (ДВС), так и электродвигателем.
Уже с 2024 года электродвигатели получит весь модельный ряд, включая кроссовер Urus и спорткар Aventador, запуск полноценного электрокара намечен на 2025-й. На переход Lamborghini выделила рекордные 1,5 миллиарда евро (1,7 миллиарда долларов). Каким именно будет первый электрокар итальянского производителя, пока неясно, в компании говорят только, что склоняются к четырехдверной версии.
В конце 2021 года о масштабных планах объявила Toyota: японский концерн готовится к 2030 году представить 30 моделей электромобилей. Глава компании Акио Тоеда обещал, что к 2035 году компания намерена достичь углеродной нейтральности своих предприятий. Для реализации глобальных планов Toyota собирается увеличить инвестиции в аккумуляторные технологии до 4,4 миллиарда долларов.
Американская Tesla, которая пока занимает лидирующие позиции на рынке, недавно представила обновленный электрический пикап Cybertruck. Модель получит четыре двигателя на каждое колесо с независимым управлением крутящего момента. Также в машине появятся две новые опции — «режим танка» и «режим краба». В первом режиме пикап сможет вращаться вокруг своей оси, что должно улучшить маневренность электрокара, во втором Cybertruck сможет двигаться по диагонали.
Источник
25.01.22
Bloomberg: в 2023-м Lamborghini представит гибрид с ДВС и электродвигателем.
Со следующего года итальянский концерн Lamborghini, принадлежащий Volkswagen AG, перестанет выпускать автомобили, работающие только на бензиновых двигателях. Компания решила меняться ради спасения планеты и достижения климатических целей. В интервью Bloomberg глава компании Стефан Винкельманн рассказал, что в 2023-м Lamborghini представит свой первый гибрид, оснащенный как двигателем внутреннего сгорания (ДВС), так и электродвигателем.
Уже с 2024 года электродвигатели получит весь модельный ряд, включая кроссовер Urus и спорткар Aventador, запуск полноценного электрокара намечен на 2025-й. На переход Lamborghini выделила рекордные 1,5 миллиарда евро (1,7 миллиарда долларов). Каким именно будет первый электрокар итальянского производителя, пока неясно, в компании говорят только, что склоняются к четырехдверной версии.
В конце 2021 года о масштабных планах объявила Toyota: японский концерн готовится к 2030 году представить 30 моделей электромобилей. Глава компании Акио Тоеда обещал, что к 2035 году компания намерена достичь углеродной нейтральности своих предприятий. Для реализации глобальных планов Toyota собирается увеличить инвестиции в аккумуляторные технологии до 4,4 миллиарда долларов.
Американская Tesla, которая пока занимает лидирующие позиции на рынке, недавно представила обновленный электрический пикап Cybertruck. Модель получит четыре двигателя на каждое колесо с независимым управлением крутящего момента. Также в машине появятся две новые опции — «режим танка» и «режим краба». В первом режиме пикап сможет вращаться вокруг своей оси, что должно улучшить маневренность электрокара, во втором Cybertruck сможет двигаться по диагонали.
Источник
25.01.22
Lenta.RU
Lamborghini изменится ради спасения планеты
Со следующего года итальянский концерн Lamborghini, принадлежащий Volkswagen AG, перестанет выпускать автомобили, работающие только на бензиновых двигателях. Компания решила меняться ради спасения планеты и достижения климатических целей. В 2023-м Lamborghini…
В Мурманске подняли флаг на атомном ледоколе "Сибирь"
В Мурманске подняли российский флаг на первом серийном атомном ледоколе "Сибирь".
Торжественная церемония подъема государственного флага РФ на первом серийном универсальном атомном ледоколе проекта 22220 "Сибирь" состоялась в Мурманске на причале ФГУП "Атомфлот", передает корреспондент РИА Новости.
В церемонии приняли участие заместитель генерального директора госкорпорации "Росатом" - директор дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша, губернатор Мурманской области Андрей Чибис, генеральный директор ФГУП "Атомфлот" Мустафа Кашка, генеральный директор АО "Балтийский завод" Алексей Кадилов.
"Без современного атомного ледокольного флота невозможно представить динамичное развитие Арктики. Только новые ледоколы и суда способны сделать Севморпуть реальной дорогой для наших мегапроектов в Арктической зоне", - сказал Рукша. Он добавил, что уже во вторник атомоход уйдет в свой первый рейс по Северному морскому пути.
По словам губернатора Мурманской области, мощь и потенциал Арктики - как инвестиционный так и исследовательский - растут с каждым днём, так как это территория с неисследованными до конца возможностями, а атомный ледокольный флот является уникальным конкурентным преимуществом России в Арктике.
"И одно из приоритетных направлений как для всей страны, так и для нашей области - развитие Северного морского пути, которое даст принципиально новые возможности для мировой логистики", - подчеркнул Чибис.
Источник
25.01.22
В Мурманске подняли российский флаг на первом серийном атомном ледоколе "Сибирь".
Торжественная церемония подъема государственного флага РФ на первом серийном универсальном атомном ледоколе проекта 22220 "Сибирь" состоялась в Мурманске на причале ФГУП "Атомфлот", передает корреспондент РИА Новости.
В церемонии приняли участие заместитель генерального директора госкорпорации "Росатом" - директор дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша, губернатор Мурманской области Андрей Чибис, генеральный директор ФГУП "Атомфлот" Мустафа Кашка, генеральный директор АО "Балтийский завод" Алексей Кадилов.
"Без современного атомного ледокольного флота невозможно представить динамичное развитие Арктики. Только новые ледоколы и суда способны сделать Севморпуть реальной дорогой для наших мегапроектов в Арктической зоне", - сказал Рукша. Он добавил, что уже во вторник атомоход уйдет в свой первый рейс по Северному морскому пути.
По словам губернатора Мурманской области, мощь и потенциал Арктики - как инвестиционный так и исследовательский - растут с каждым днём, так как это территория с неисследованными до конца возможностями, а атомный ледокольный флот является уникальным конкурентным преимуществом России в Арктике.
"И одно из приоритетных направлений как для всей страны, так и для нашей области - развитие Северного морского пути, которое даст принципиально новые возможности для мировой логистики", - подчеркнул Чибис.
Источник
25.01.22
РИА Новости
В Мурманске подняли флаг на атомном ледоколе "Сибирь"
Торжественная церемония подъема государственного флага РФ на первом серийном универсальном атомном ледоколе проекта 22220 "Сибирь" состоялась в Мурманске на... РИА Новости, 25.01.2022
👍1
Белый дом: возможные экспортные меры США против России не навредят мировой цепи поставок
Возможные экспортные ограничения США против России не затронут глобальные цепочки поставок, заявил высокопоставленный представитель американской администрации.
«Эти меры будут иметь минимальное влияние на мировую цепь поставок, поскольку мы говорим о лишении России продукции, которая является критически важной для её собственных амбиций по развитию высоких технологий в таких сферах, как оборона, лазеры, сенсоры, судоходство, искусственный интеллект, роботостроение», — цитирует чиновника РИА Новости.
Как заявил представитель Белого дома, в каждой из этих цепочек поставок США и их партнёры являются «производителями и разработчиками», а ограничение на экспорт «лишит Россию той высокотехнологичной продукции, которую она не может заменить продукцией внутреннего рынка».
25 января в Белом доме заявили, что экспортные ограничения США в отношении России, которые Белый дом готовит на случай эскалации ситуации вокруг Украины, затронут оборонную и космическую отрасли.
Источник
25.01.22
Возможные экспортные ограничения США против России не затронут глобальные цепочки поставок, заявил высокопоставленный представитель американской администрации.
«Эти меры будут иметь минимальное влияние на мировую цепь поставок, поскольку мы говорим о лишении России продукции, которая является критически важной для её собственных амбиций по развитию высоких технологий в таких сферах, как оборона, лазеры, сенсоры, судоходство, искусственный интеллект, роботостроение», — цитирует чиновника РИА Новости.
Как заявил представитель Белого дома, в каждой из этих цепочек поставок США и их партнёры являются «производителями и разработчиками», а ограничение на экспорт «лишит Россию той высокотехнологичной продукции, которую она не может заменить продукцией внутреннего рынка».
25 января в Белом доме заявили, что экспортные ограничения США в отношении России, которые Белый дом готовит на случай эскалации ситуации вокруг Украины, затронут оборонную и космическую отрасли.
Источник
25.01.22
RT на русском
Белый дом: возможные экспортные меры США против России не навредят мировой цепи поставок
Возможные экспортные ограничения США против России не затронут глобальные цепочки поставок, заявил высокопоставленный представитель американской администрации.
ФАС, Минпромторг и Минфин выступили против введения минимальных цен на пиво
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России, Министерство финансов и Министерство промышленности и торговли не поддерживают идею о введении минимальной розничной цены (МРЦ) на пиво в стране, сообщает ТАСС.
В первом из ведомств пояснили, что российский оптовый рынок алкоголя оценивается как конкурентный. На нем действует большое и постоянно растущее число хозяйствующих субъектов.
«Введение МРЦ на таком рынке представляется избыточной мерой регулирования. В этой связи введение минимальной розничной цены на пивоваренную продукцию ФАС России считает нецелесообразным», — сказали в пресс-службе регулятора, отметив, что в текущих экономических условиях подорожание пива может снизить покупательскую способность граждан и привести к «переориентированию спроса на крепкий алкоголь».
Директор департамента развития внутренней торговли Минпромторга Никита Кузнецов назвал установление МРЦ на пиво преждевременной мерой. Во-первых, неясно, как такая мера скажется на качестве продукции, а во-вторых, в условиях «непростой» ситуации с потребительскими ценами на сегодняшний день министерство не хочет делать или говорить то, что потенциально дестабилизирует ситуацию, пояснил чиновник.
О том, что рассматривать вопрос о введении МРЦ на пиво преждевременно, заявила и заместитель начальника отдела департамента таможенной политики и регулирования алкогольного рынка Минфина Елена Малинкина. Она отметила, что договор о Евразийском экономическом союзе не позволяет вводить минимальные цены на алкогольную продукцию с крепостью ниже 28%, но документ могут изменить, инициатива сейчас находится на рассмотрении в Евразийской экономической комиссии.
Ранее сегодня «Парламентская газета» сообщила, что 25 января комитет Совета Федерации по экономической политике оценит целесообразность введения МРЦ на пиво — с такой инициативой осенью 2021 г. выступили участники пивоваренного рынка. Они сочли, что мера позволит уменьшить «серый» сектор в данной отрасли и поспособствует здоровой конкуренции.
Источник
25.01.22
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России, Министерство финансов и Министерство промышленности и торговли не поддерживают идею о введении минимальной розничной цены (МРЦ) на пиво в стране, сообщает ТАСС.
В первом из ведомств пояснили, что российский оптовый рынок алкоголя оценивается как конкурентный. На нем действует большое и постоянно растущее число хозяйствующих субъектов.
«Введение МРЦ на таком рынке представляется избыточной мерой регулирования. В этой связи введение минимальной розничной цены на пивоваренную продукцию ФАС России считает нецелесообразным», — сказали в пресс-службе регулятора, отметив, что в текущих экономических условиях подорожание пива может снизить покупательскую способность граждан и привести к «переориентированию спроса на крепкий алкоголь».
Директор департамента развития внутренней торговли Минпромторга Никита Кузнецов назвал установление МРЦ на пиво преждевременной мерой. Во-первых, неясно, как такая мера скажется на качестве продукции, а во-вторых, в условиях «непростой» ситуации с потребительскими ценами на сегодняшний день министерство не хочет делать или говорить то, что потенциально дестабилизирует ситуацию, пояснил чиновник.
О том, что рассматривать вопрос о введении МРЦ на пиво преждевременно, заявила и заместитель начальника отдела департамента таможенной политики и регулирования алкогольного рынка Минфина Елена Малинкина. Она отметила, что договор о Евразийском экономическом союзе не позволяет вводить минимальные цены на алкогольную продукцию с крепостью ниже 28%, но документ могут изменить, инициатива сейчас находится на рассмотрении в Евразийской экономической комиссии.
Ранее сегодня «Парламентская газета» сообщила, что 25 января комитет Совета Федерации по экономической политике оценит целесообразность введения МРЦ на пиво — с такой инициативой осенью 2021 г. выступили участники пивоваренного рынка. Они сочли, что мера позволит уменьшить «серый» сектор в данной отрасли и поспособствует здоровой конкуренции.
Источник
25.01.22
Ведомости
ФАС, Минпромторг и Минфин выступили против введения минимальных цен на пиво
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России, Министерство финансов и Министерство промышленности и торговли не поддерживают идею о введении минимальной розничной цены (МРЦ) на пиво в стране, сообщает ТАСС.
📃 Транспорт на российских дорогах станет безопаснее
В 2021 году Минпромторг с Росстандартом провели масштабную совместную работу в области стандартизации и технического регулирования автомобилестроения: приняли 4 новых ГОСТа и ввели электронные свидетельства безопасности конструкции транспортного средства (ЭСБКТС).
Один из наиболее важных ГОСТов - «Автомобильные транспортные средства категорий М2, М3. Технические требования и методы, испытаний». Он начнёт действовать с 1 июня 2022 года. Документ позволит повысить уровень качества и безопасности автобусов (включая школьные), прежде всего поставляемых в рамках госзакупок.
Другой ГОСТ касается внесения изменений в конструкцию ТС, находящихся в эксплуатации. Он будет введён 1 апреля 2022 года. ГОСТ предназначен для упорядочения и унификации процедур переоборудования автомобилей, в том числе на газобаллонном оборудовании.
О других новых ГОСТах читайте на сайте
Минпромторг РФ
25.01.22
#транспортировка
В 2021 году Минпромторг с Росстандартом провели масштабную совместную работу в области стандартизации и технического регулирования автомобилестроения: приняли 4 новых ГОСТа и ввели электронные свидетельства безопасности конструкции транспортного средства (ЭСБКТС).
Один из наиболее важных ГОСТов - «Автомобильные транспортные средства категорий М2, М3. Технические требования и методы, испытаний». Он начнёт действовать с 1 июня 2022 года. Документ позволит повысить уровень качества и безопасности автобусов (включая школьные), прежде всего поставляемых в рамках госзакупок.
Другой ГОСТ касается внесения изменений в конструкцию ТС, находящихся в эксплуатации. Он будет введён 1 апреля 2022 года. ГОСТ предназначен для упорядочения и унификации процедур переоборудования автомобилей, в том числе на газобаллонном оборудовании.
О других новых ГОСТах читайте на сайте
Минпромторг РФ
25.01.22
#транспортировка
VK
Министерство промышленности и торговли РФ
Транспорт на российских дорогах станет безопаснее
В прошлом году мы с Росстандартом провели масштабную совместную работу в области стандартизации и техрегулирования автомобилестроения: приняли 4 новых ГОСТа и ввели электронные свидетельства безопасности…
В прошлом году мы с Росстандартом провели масштабную совместную работу в области стандартизации и техрегулирования автомобилестроения: приняли 4 новых ГОСТа и ввели электронные свидетельства безопасности…
В Краснодарском крае открыто движение поездов по новому двухпутному участку Тихорецкая – Козырьки
25 января Министр транспорта Виталий Савельев в формате телемоста принял участие в запуске движения поездов по двухпутному участку железной дороги Тихорецкая – Козырьки в Краснодарском крае. В мероприятии участвовали заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Грузовой состав с зерном и контейнерами отправился по новому участку в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.
Выступая на церемонии, Виталий Савельев подчеркнул, что открытие движения внесет вклад в развитие экономики страны, усилит железнодорожную и портовую инфраструктуру региона. В рамках реализации проекта отсыпано 1,8 млн куб. м земляного полотна, уложено 94 стрелочных перевода, установлено около 2,5 тыс. опор контактной сети, а также выполнено строительство 5 железнодорожных мостов и путепроводов. Также была введена в действие новая система управления движением поездов с микропроцессорным управлением.
В свою очередь Марат Хуснуллин отметил, что развитие железнодорожных путей является стратегической задачей, поставленной Президентом России. «Несмотря на пандемию, природные условия и экономические сложности, мы идем к намеченной цели. И, конечно же, открытие этого участка является завершающей точкой в таком важнейшем направлении, как Азово-Черноморский бассейн. Его работа обеспечит пропускную способность в адрес портов в объеме 125 млн тонн», – добавил он.
Для организации непрерывной и своевременной доставки грузов и пассажиров строительные работы велись в специальные технологические «окна» в графике движения поездов. На финальной стадии строительства одновременно было задействовано 700 человек и 120 единиц техники.
«Данный участок будет играть ключевую роль в обеспечении быстрых и надежных перевозок пассажиров и грузов в направлении Юга России. Укладка второго пути на участке Тихорецкая – Козырьки протяженностью почти 62 километра – это финальное звено в создании двухпутного коридора протяженностью более 700 км – от Поволжья до Кубани, – сказал Олег Белозёров.
Открытие движения поездов на двухпутном участке Северо-Кавказской железной дороги является завершающим этапом одного из крупнейших инвестиционных проектов в России в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Его ввод позволяет увеличить провозную способность железных дорог в адрес портов Юга России практически вдвое по сравнению с 2018 годом – с 75 до 125,1 млн тонн. Старт двухпутного движения приведет к увеличению участковой скорости более чем на 25%, сокращению сроков доставки грузов, повышению среднего веса поезда до 7100 тонн, а также позволит оптимизировать технологию организации перевозок.
Источник
25.01.22
25 января Министр транспорта Виталий Савельев в формате телемоста принял участие в запуске движения поездов по двухпутному участку железной дороги Тихорецкая – Козырьки в Краснодарском крае. В мероприятии участвовали заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Грузовой состав с зерном и контейнерами отправился по новому участку в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.
Выступая на церемонии, Виталий Савельев подчеркнул, что открытие движения внесет вклад в развитие экономики страны, усилит железнодорожную и портовую инфраструктуру региона. В рамках реализации проекта отсыпано 1,8 млн куб. м земляного полотна, уложено 94 стрелочных перевода, установлено около 2,5 тыс. опор контактной сети, а также выполнено строительство 5 железнодорожных мостов и путепроводов. Также была введена в действие новая система управления движением поездов с микропроцессорным управлением.
В свою очередь Марат Хуснуллин отметил, что развитие железнодорожных путей является стратегической задачей, поставленной Президентом России. «Несмотря на пандемию, природные условия и экономические сложности, мы идем к намеченной цели. И, конечно же, открытие этого участка является завершающей точкой в таком важнейшем направлении, как Азово-Черноморский бассейн. Его работа обеспечит пропускную способность в адрес портов в объеме 125 млн тонн», – добавил он.
Для организации непрерывной и своевременной доставки грузов и пассажиров строительные работы велись в специальные технологические «окна» в графике движения поездов. На финальной стадии строительства одновременно было задействовано 700 человек и 120 единиц техники.
«Данный участок будет играть ключевую роль в обеспечении быстрых и надежных перевозок пассажиров и грузов в направлении Юга России. Укладка второго пути на участке Тихорецкая – Козырьки протяженностью почти 62 километра – это финальное звено в создании двухпутного коридора протяженностью более 700 км – от Поволжья до Кубани, – сказал Олег Белозёров.
Открытие движения поездов на двухпутном участке Северо-Кавказской железной дороги является завершающим этапом одного из крупнейших инвестиционных проектов в России в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Его ввод позволяет увеличить провозную способность железных дорог в адрес портов Юга России практически вдвое по сравнению с 2018 годом – с 75 до 125,1 млн тонн. Старт двухпутного движения приведет к увеличению участковой скорости более чем на 25%, сокращению сроков доставки грузов, повышению среднего веса поезда до 7100 тонн, а также позволит оптимизировать технологию организации перевозок.
Источник
25.01.22
mintrans.gov.ru
В Краснодарском крае открыто движение поездов по новому двухпутному участку Тихорецкая – Козырьки
Министерство транспорта Российской Федерации
👍1
Новый рекорд: в FM Logistic прошла инвентаризация более 50 000 палето-мест с помощью дронов
На складе FM Logistic в подмосковном Ступино (продукция MARS) UVL Robotics провела инвентаризацию. В течение трех дней умные дроны пересчитывали товарные запасы складского помещения.
Результат превзошел все ожидания: объем подсчета составил 51 935 палето-мест. Это самый большой объем хранения, когда-либо просчитанный дронами.
Впереди новые достижения наших беспилотных складских помощников!
FM Logistic Россия
25.01.22
#складирование #поставки #планирование
На складе FM Logistic в подмосковном Ступино (продукция MARS) UVL Robotics провела инвентаризацию. В течение трех дней умные дроны пересчитывали товарные запасы складского помещения.
Результат превзошел все ожидания: объем подсчета составил 51 935 палето-мест. Это самый большой объем хранения, когда-либо просчитанный дронами.
Впереди новые достижения наших беспилотных складских помощников!
FM Logistic Россия
25.01.22
#складирование #поставки #планирование
👍1
ТОП-25 публикаций Телеграм-канала "Все о цепях поставок". Выпуск 3 (20-26.01.22)
1. BELUGA GROUP рассказала об операционных результатах за 2021 год. Читать
2. Moody’s предупредил о сбоях с поставками из-за «нулевой терпимости» Китая к COVID-19. Читать
3. Wildberries создал приложение WB Drive для коммерческих грузоперевозок. Читать
4. В Китае опубликован план развития транспортной системы к 2025 году. Читать
5. Владелец впервые раскрыл показатели сети «жестких дискаунтеров» «Чижик». Читать
6. Глобальная логистическая проблема обострилась из-за Китая. Читать
7. Еда на вывоз. Какие продукты Россия поставляет всему миру — и кто покупает больше всего. Читать
8. Запущен новый индекс, измеряющий простой контейнеров в портах. Читать
9. Импортеры алкоголя и косметики заявили о дискриминации при утилизации. Читать
10. Как бывшие инженеры SpaceX проводят революцию в железнодорожных перевозках. Читать
11. Логистический сбой налоговых претензий. Кейс
12. Минэкономразвития готовит регулирование цифровым платформам. Читать
13. На дорогах появятся более 750 автоматических комплексов для контроля веса грузовых автомобилей. Читать
14. Назначен новый исполнительный директор "Магнита". Читать
15. Платным дорогам в России предсказали подорожание. Читать
16. Продажи новых грузовиков в 2021 году подскочили на 38%. Читать
17. Производители кондитерских изделий уведомили торговые сети о повышении цен с 1 февраля. Читать
18. Рабинович получил блокирующий пакет акций транспортной группы FESCO. Читать
19. Сеть "Верный" выкупила бывшие магазины «Дикси». Читать
20. Таможенники получат право останавливать фуры по всей стране. Читать
21. Текущая ситуация с внутрироссийскими и международными перевозками грузов разными видами транспорта: видео. Смотреть
22. Традиционные для российской зимы сложности с оборотом грузов в портах приобретают характер системного сбоя. Читать
23. У России есть шансы стать страной-производителем для модных брендов. Читать
24. Чем новая волна коронавируса грозит автопрому. Читать
25. Что делать, если во дворе дома постоянно паркуются грузовики. Читать
1. BELUGA GROUP рассказала об операционных результатах за 2021 год. Читать
2. Moody’s предупредил о сбоях с поставками из-за «нулевой терпимости» Китая к COVID-19. Читать
3. Wildberries создал приложение WB Drive для коммерческих грузоперевозок. Читать
4. В Китае опубликован план развития транспортной системы к 2025 году. Читать
5. Владелец впервые раскрыл показатели сети «жестких дискаунтеров» «Чижик». Читать
6. Глобальная логистическая проблема обострилась из-за Китая. Читать
7. Еда на вывоз. Какие продукты Россия поставляет всему миру — и кто покупает больше всего. Читать
8. Запущен новый индекс, измеряющий простой контейнеров в портах. Читать
9. Импортеры алкоголя и косметики заявили о дискриминации при утилизации. Читать
10. Как бывшие инженеры SpaceX проводят революцию в железнодорожных перевозках. Читать
11. Логистический сбой налоговых претензий. Кейс
12. Минэкономразвития готовит регулирование цифровым платформам. Читать
13. На дорогах появятся более 750 автоматических комплексов для контроля веса грузовых автомобилей. Читать
14. Назначен новый исполнительный директор "Магнита". Читать
15. Платным дорогам в России предсказали подорожание. Читать
16. Продажи новых грузовиков в 2021 году подскочили на 38%. Читать
17. Производители кондитерских изделий уведомили торговые сети о повышении цен с 1 февраля. Читать
18. Рабинович получил блокирующий пакет акций транспортной группы FESCO. Читать
19. Сеть "Верный" выкупила бывшие магазины «Дикси». Читать
20. Таможенники получат право останавливать фуры по всей стране. Читать
21. Текущая ситуация с внутрироссийскими и международными перевозками грузов разными видами транспорта: видео. Смотреть
22. Традиционные для российской зимы сложности с оборотом грузов в портах приобретают характер системного сбоя. Читать
23. У России есть шансы стать страной-производителем для модных брендов. Читать
24. Чем новая волна коронавируса грозит автопрому. Читать
25. Что делать, если во дворе дома постоянно паркуются грузовики. Читать
Telegram
Все о цепях поставок
BELUGA GROUP рассказала об операционных результатах за 2021 год
Компания продолжает планомерное развитие и демонстрирует позитивную динамику. По итогам периода показатель продаж превысил прошлогодний максимум, обусловленный спросом в начале пандемии. Общие…
Компания продолжает планомерное развитие и демонстрирует позитивную динамику. По итогам периода показатель продаж превысил прошлогодний максимум, обусловленный спросом в начале пандемии. Общие…
Ежемесячно Совет профессионалов по цепям поставок проводит встречи грузовладельцев и логистических компаний на тему "Текущая ситуация с перевозками грузов: обмен информацией и опытом".
На встрече 24 января Владимир Петраков, Директор филиала в г. Владивосток F.S. Mackenzie, поделился своим экспертным мнением:
С начала года ситуация в приморских портах Дальнего Востока не изменилась, а что касается сборных грузов, то ухудшилась. За каникулы произошло накопление грузов из-за недостаточного вывоза.
С февраля ФЕСКО снизило ставки фрахта на 1000 долларов. Это может быть сигналом преломления тренда.
Железнодорожные отгрузки относительно стабилизировались, сроки выхода не более двух недель для грузовых поездов, трех недель для вагонных отправок, что касается всех портов.
В 2022 году сильное влияние будет оказывать возобновление перевозок контейнеров в полувагонах. На сегодня такие разрешения даются только по ДВЖД и только отдельным отправителям. Полувагоны всегда есть в наличии в любом порту, что приведет к желанию собственников возвращать к местам погрузки не порожняком. Это должно снизить ставки на рынке железнодорожных контейнерных перевозок.
Если вы представляете логистику и цепи поставок компании ритейла или производства, а также компанию Партнера СПЦП, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Поставки: Транспортировка" по ссылке
СПЦП
26.01.22
На встрече 24 января Владимир Петраков, Директор филиала в г. Владивосток F.S. Mackenzie, поделился своим экспертным мнением:
С начала года ситуация в приморских портах Дальнего Востока не изменилась, а что касается сборных грузов, то ухудшилась. За каникулы произошло накопление грузов из-за недостаточного вывоза.
С февраля ФЕСКО снизило ставки фрахта на 1000 долларов. Это может быть сигналом преломления тренда.
Железнодорожные отгрузки относительно стабилизировались, сроки выхода не более двух недель для грузовых поездов, трех недель для вагонных отправок, что касается всех портов.
В 2022 году сильное влияние будет оказывать возобновление перевозок контейнеров в полувагонах. На сегодня такие разрешения даются только по ДВЖД и только отдельным отправителям. Полувагоны всегда есть в наличии в любом порту, что приведет к желанию собственников возвращать к местам погрузки не порожняком. Это должно снизить ставки на рынке железнодорожных контейнерных перевозок.
Если вы представляете логистику и цепи поставок компании ритейла или производства, а также компанию Партнера СПЦП, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Поставки: Транспортировка" по ссылке
СПЦП
26.01.22
Telegram
SCM Поставка: Транспортировка
Друзья, добро пожаловать в группу "SCM Поставка: Транспортировка в цепях поставок"!
Здесь будем обмениваться опытом, новостями различным вопросам транспортировки и доставки различными видами транспорта (авто, жд, море, авиа, пр.).
Здесь будем обмениваться опытом, новостями различным вопросам транспортировки и доставки различными видами транспорта (авто, жд, море, авиа, пр.).
👍1
Все федеральные трассы будут обеспечены устойчивой мобильной связью стандарта LTE не позднее 2031 года
Российские операторы мобильной связи будут совместно использовать базовые станции, которые объединят в универсальную сеть, а на федеральных трассах к 2031 году будет доступна связь уровня LTE. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко на совещании у председателя правительства РФ Михаила Мишустина по национальным проектам.
"В 2021 году с операторами связи мы достигли соглашения по двум принципиальным вопросам. Во-первых, они начнут совместное использование базовых станций, то есть объединят их в универсальную сеть - такой технический роуминг - и подключиться к ней сможет любой абонент, а не только абонент того провайдера, который зарегистрирован", - рассказал Чернышенко.
Вице-премьер объяснил, что это необходимо для улучшения качества покрытия вдоль федеральных трасс и в районах страны, где очень низкая концентрация населенных пунктов. "К 2030 году около 10 тысяч базовых станций будут включены в универсальную сеть", - добавил он.
Кроме того, принято решение о покрытии связью LTE за счет операторов федеральных автомобильных дорог и населенных пунктов с численностью жителей от одной тысячи человек. "Для решения этой задачи планируется модернизировать около 5 тысяч базовых станций LTE и построить дополнительно порядка еще 3,5 тысячи станций", - продолжил Дмитрий Чернышенко.
Источник
25.01.22
#транспортировка
Российские операторы мобильной связи будут совместно использовать базовые станции, которые объединят в универсальную сеть, а на федеральных трассах к 2031 году будет доступна связь уровня LTE. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко на совещании у председателя правительства РФ Михаила Мишустина по национальным проектам.
"В 2021 году с операторами связи мы достигли соглашения по двум принципиальным вопросам. Во-первых, они начнут совместное использование базовых станций, то есть объединят их в универсальную сеть - такой технический роуминг - и подключиться к ней сможет любой абонент, а не только абонент того провайдера, который зарегистрирован", - рассказал Чернышенко.
Вице-премьер объяснил, что это необходимо для улучшения качества покрытия вдоль федеральных трасс и в районах страны, где очень низкая концентрация населенных пунктов. "К 2030 году около 10 тысяч базовых станций будут включены в универсальную сеть", - добавил он.
Кроме того, принято решение о покрытии связью LTE за счет операторов федеральных автомобильных дорог и населенных пунктов с численностью жителей от одной тысячи человек. "Для решения этой задачи планируется модернизировать около 5 тысяч базовых станций LTE и построить дополнительно порядка еще 3,5 тысячи станций", - продолжил Дмитрий Чернышенко.
Источник
25.01.22
#транспортировка
Российская газета
Мобильные операторы будут совместно использовать базовые станции
Российские операторы мобильной связи будут совместно использовать базовые станции, которые объединят в универсальную сеть. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко на совещании по национальным проектам
👍1
Последняя миля: как получить максимум от ключевого логистического плеча
Последняя миля в интернет-торговле — один из заключительных этапов Customer Journey, который в значительной степени определяет, воспользуется вашими услугами покупатель снова или нет. При этом она является еще и одним из самых дорогих звеньев в цепочке поставок.
Как спланировать это плечо доставки, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов, разбирается Иван Глушаков, эксперт в области проектирования и моделирования цепей поставок в «КОРУС Консалтинг».
Доставка под запрос
Все чаще доставка оказываются ключевым фактором, влияющим на решение потребителя о покупке. Рассмотрим несколько примеров.
Пример 1. Вы собираетесь обновить автомобиль. Вы долго думали об этом, советовались, искали нужную информацию. И вот вы звоните дилерам и спрашиваете, есть ли в наличии машина в конкретной комплектации. Получаете ответ, что сейчас нет, но ее смогут доставить в течение двух месяцев.
При этом вы знаете, что можете купить другой автомобиль буквально завтра, просто приехав в салон и выбрав из ассортимента в наличии.
Большинство из нас, скорее всего, подождут два месяца и купят тот товар, который тщательно выбирали и хотели изначально.
Пример 2. Вы проголодались и решили воспользоваться доставкой еды. Ваш любимый ресторан кавказской кухни обещает привезти заказ не ранее чем через полтора часа. А вот местный фастфуд доставит горячее блюдо по вашему адресу через тридцать минут.
В этом случае многие из нас не станут ждать в три раза дольше и снизят свой уровень притязаний, заказав пиццу.
Пример 3. Вы с друзьями ждете выхода новой модели телефона известного бренда. Момент настал, вы делаете заказ. Предлагается 3 варианта: можно выбрать стандартную доставку и получить гаджет на следующий день; можно заплатить больше, выбрать доставку экспресс и получить телефон уже вечером; можно еще увеличить траты, выбрать премиум-доставку и получить товар уже через час.
И вы решаете взять премиум, чтобы стать звездой вечеринки и первым обладателем новинки.
Из этих примеров можно сделать несколько выводов:
1. В жизни есть ситуации, когда конкретные свойства товара существенно важнее времени ожидания. Нет никакого смысла пытаться доставить эти товары быстрее. Сюда можно отнести дорогостоящие покупки — оборудование, транспортные средства, ювелирные изделия, элементы декора, мебель, предметы искусства, вещи ручной работы и работы на заказ и другое.
2. Порой условия доставки могут оказаться важнее второстепенных потребительских свойств товара. В этом случае ее условия будут критичными для пользователя при выборе услуги или продавца.
3. Определенная группа потребителей готова переплачивать, т.е. платить диспропорционально больше за уникальные сервисные предложения.
Примеры подтверждают: каждая категория товаров и пользователей требует свои условия доставки. Чтобы понять, как реализовать последнюю милю в вашем бизнесе, сначала нужно определиться с тем, что кому и как вы продаете, т.е. с «обещанием клиенту».
Планирование последней мили
Пошагово рассмотрим, как бизнесу спланировать последнюю милю.
Шаг 1. Определить Customer Value Proposition
Планирование последней мили в любой компании начинается с составления Customer Value Proposition (CVP) или «Обещания клиенту». Именно оно будет драйвить структуру цепочек поставок и условия доставки.
Обещание клиенту — это четкое описание ваших конкурентных преимуществ и ценности, которую несет ваш товар. По нему клиент может легко сопоставить условия, которые вы предоставляете, с его желаниями и потребностями, чтобы понять, подходит ему ваше предложение или нет.
Например, в обещание клиенту входит формат, скорость и стоимость доставки, география обслуживания, предлагаемый ассортимент и прочее. Оно может затрагивать разные факторы — от низких цен и свежести до доступности в любое время суток. Все эти «фильтры» являются своеобразными ограничениями, которые необходимо учитывать при организации последней мили.
Последняя миля в интернет-торговле — один из заключительных этапов Customer Journey, который в значительной степени определяет, воспользуется вашими услугами покупатель снова или нет. При этом она является еще и одним из самых дорогих звеньев в цепочке поставок.
Как спланировать это плечо доставки, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов, разбирается Иван Глушаков, эксперт в области проектирования и моделирования цепей поставок в «КОРУС Консалтинг».
Доставка под запрос
Все чаще доставка оказываются ключевым фактором, влияющим на решение потребителя о покупке. Рассмотрим несколько примеров.
Пример 1. Вы собираетесь обновить автомобиль. Вы долго думали об этом, советовались, искали нужную информацию. И вот вы звоните дилерам и спрашиваете, есть ли в наличии машина в конкретной комплектации. Получаете ответ, что сейчас нет, но ее смогут доставить в течение двух месяцев.
При этом вы знаете, что можете купить другой автомобиль буквально завтра, просто приехав в салон и выбрав из ассортимента в наличии.
Большинство из нас, скорее всего, подождут два месяца и купят тот товар, который тщательно выбирали и хотели изначально.
Пример 2. Вы проголодались и решили воспользоваться доставкой еды. Ваш любимый ресторан кавказской кухни обещает привезти заказ не ранее чем через полтора часа. А вот местный фастфуд доставит горячее блюдо по вашему адресу через тридцать минут.
В этом случае многие из нас не станут ждать в три раза дольше и снизят свой уровень притязаний, заказав пиццу.
Пример 3. Вы с друзьями ждете выхода новой модели телефона известного бренда. Момент настал, вы делаете заказ. Предлагается 3 варианта: можно выбрать стандартную доставку и получить гаджет на следующий день; можно заплатить больше, выбрать доставку экспресс и получить телефон уже вечером; можно еще увеличить траты, выбрать премиум-доставку и получить товар уже через час.
И вы решаете взять премиум, чтобы стать звездой вечеринки и первым обладателем новинки.
Из этих примеров можно сделать несколько выводов:
1. В жизни есть ситуации, когда конкретные свойства товара существенно важнее времени ожидания. Нет никакого смысла пытаться доставить эти товары быстрее. Сюда можно отнести дорогостоящие покупки — оборудование, транспортные средства, ювелирные изделия, элементы декора, мебель, предметы искусства, вещи ручной работы и работы на заказ и другое.
2. Порой условия доставки могут оказаться важнее второстепенных потребительских свойств товара. В этом случае ее условия будут критичными для пользователя при выборе услуги или продавца.
3. Определенная группа потребителей готова переплачивать, т.е. платить диспропорционально больше за уникальные сервисные предложения.
Примеры подтверждают: каждая категория товаров и пользователей требует свои условия доставки. Чтобы понять, как реализовать последнюю милю в вашем бизнесе, сначала нужно определиться с тем, что кому и как вы продаете, т.е. с «обещанием клиенту».
Планирование последней мили
Пошагово рассмотрим, как бизнесу спланировать последнюю милю.
Шаг 1. Определить Customer Value Proposition
Планирование последней мили в любой компании начинается с составления Customer Value Proposition (CVP) или «Обещания клиенту». Именно оно будет драйвить структуру цепочек поставок и условия доставки.
Обещание клиенту — это четкое описание ваших конкурентных преимуществ и ценности, которую несет ваш товар. По нему клиент может легко сопоставить условия, которые вы предоставляете, с его желаниями и потребностями, чтобы понять, подходит ему ваше предложение или нет.
Например, в обещание клиенту входит формат, скорость и стоимость доставки, география обслуживания, предлагаемый ассортимент и прочее. Оно может затрагивать разные факторы — от низких цен и свежести до доступности в любое время суток. Все эти «фильтры» являются своеобразными ограничениями, которые необходимо учитывать при организации последней мили.
Так, если вы гарантируете доставку в течение получаса, то можете доставлять товары клиентам, находящимся в радиусе 5 км от места хранения или производства товара, с помощью курьеров на велосипеде. Такая схема ограничивает возможность доставки сразу нескольких заказов.
Но при этих вводных нет смысла рассматривать грузовой транспорт, так как погрузка и выгрузка занимают много времени, и чем крупнее автомобиль, тем больше времени требуется, чтобы добраться до клиента и найти парковку.
И напротив, если вы позиционируете вашу продукцию как товар по низкой стоимости, то здесь задача — скомпоновать как можно большее количество заказов в одном доставочном рейсе. При этом увеличивается число остановок и, соответственно, среднее время доставки одного заказа. Важно понимать, на что рассчитывает ваша целевая аудитория.
Большая часть игроков рынка считает экспресс-доставку необязательной. Согласно результатам исследования AliExpress Russia и Российской ассоциации электронных коммуникаций, абсолютное большинство предпринимателей уверены, что приемлемый срок доставки заказов — от 2 до 7 дней.
48% респондентов считают идеальным доставлять товар за 2-3 дня, 50% — в течение недели. Против 2%, которые стараются доставлять товары в течение дня.
Шаг 2. Построить модель цепей поставок, которые будут поддерживать СVP
На втором этапе необходимо определить, где и какая инфраструктура нужна: фулфилмент-центры, дарксторы, ПВЗ, постаматы. И выбрать, какой вид транспорта будет обеспечивать доставку на последней миле.
Для решения этой задачи строится цифровая модель цепи поставок с помощью математических методов и инструментов.
Для построения математической модели нужно:
- учесть все разнообразие операций, все типы возникающих затрат, все ограничения, которые влияют на время и стоимость доставки;
- убедиться, что мастер-данные (информация о бизнесе: продуктах, клиентах, работниках, материалах и процессах) консистентны и соответствуют определенному приемлемому уровню качества, при котором бизнес мог бы доверять результатам расчетов;
- выбрать среду, где вы будете строить модель; для этого можно использовать электронные таблицы или специальные промышленные решения.
Небольшие компании могут считать математическую модель цепей поставок в Excel, но, когда сложность и объемы задач возрастают, электронные таблицы уже не справляются.
В таком случае имеет смысл воспользоваться промышленными решениями по сетевой оптимизации. Они позволяют находить конфигурацию цепей поставок, соответствующую глобальному оптимуму затрат. Другими словами, осуществлять последнюю милю наиболее выгодным для бизнеса способом.
Шаг 3. Убедиться в экономической эффективности выбранной структуры доставки
С помощью математического двойника цепи поставок вы получили «идеальную картинку» последней мили. Теперь необходимо подвергнуть ее стресс-тестированию — сценарному анализу. Под сценарным анализом понимаются ответы на вопросы: «Что, если...?».
- Что, если время комплектации одного заказа увеличится с 15 минут до получаса?
- Что, если я буду возить больше заказов в одном рейсе?
- Что, если я увеличу страховой запас по некоторым категориям продуктов?
- Что, если транспортная компания поднимет тарифы на 20%?
- и другие.
В результате сценарного анализа вы получаете эффективную конфигурацию цепочек поставок и аналитические отчеты по каждому из рассматриваемых сценариев: что будет, если поменять количество заказов в одном рейсе, стоимость аренды склада или время доставки.
В реальной жизни для каждого параметра есть не одно значение, а их распределение, при котором модель будет работать. Поэтому важно видеть, как изменяются результаты в цепочке поставок в целом, когда варьируются ее разные части. Математическая модель показывает, какая конфигурация цепи в итоге устойчивая, а какая сильно зависит от значения параметров.
Например, сценарный анализ может показать, что если один заказ будет комплектоваться не 15 минут, а в два раза дольше, то вы не успеете развезти в срок около 50% заказов, т.е. для половины клиентов будет нарушено CVP — это сильный удар по репутации.
Но при этих вводных нет смысла рассматривать грузовой транспорт, так как погрузка и выгрузка занимают много времени, и чем крупнее автомобиль, тем больше времени требуется, чтобы добраться до клиента и найти парковку.
И напротив, если вы позиционируете вашу продукцию как товар по низкой стоимости, то здесь задача — скомпоновать как можно большее количество заказов в одном доставочном рейсе. При этом увеличивается число остановок и, соответственно, среднее время доставки одного заказа. Важно понимать, на что рассчитывает ваша целевая аудитория.
Большая часть игроков рынка считает экспресс-доставку необязательной. Согласно результатам исследования AliExpress Russia и Российской ассоциации электронных коммуникаций, абсолютное большинство предпринимателей уверены, что приемлемый срок доставки заказов — от 2 до 7 дней.
48% респондентов считают идеальным доставлять товар за 2-3 дня, 50% — в течение недели. Против 2%, которые стараются доставлять товары в течение дня.
Шаг 2. Построить модель цепей поставок, которые будут поддерживать СVP
На втором этапе необходимо определить, где и какая инфраструктура нужна: фулфилмент-центры, дарксторы, ПВЗ, постаматы. И выбрать, какой вид транспорта будет обеспечивать доставку на последней миле.
Для решения этой задачи строится цифровая модель цепи поставок с помощью математических методов и инструментов.
Для построения математической модели нужно:
- учесть все разнообразие операций, все типы возникающих затрат, все ограничения, которые влияют на время и стоимость доставки;
- убедиться, что мастер-данные (информация о бизнесе: продуктах, клиентах, работниках, материалах и процессах) консистентны и соответствуют определенному приемлемому уровню качества, при котором бизнес мог бы доверять результатам расчетов;
- выбрать среду, где вы будете строить модель; для этого можно использовать электронные таблицы или специальные промышленные решения.
Небольшие компании могут считать математическую модель цепей поставок в Excel, но, когда сложность и объемы задач возрастают, электронные таблицы уже не справляются.
В таком случае имеет смысл воспользоваться промышленными решениями по сетевой оптимизации. Они позволяют находить конфигурацию цепей поставок, соответствующую глобальному оптимуму затрат. Другими словами, осуществлять последнюю милю наиболее выгодным для бизнеса способом.
Шаг 3. Убедиться в экономической эффективности выбранной структуры доставки
С помощью математического двойника цепи поставок вы получили «идеальную картинку» последней мили. Теперь необходимо подвергнуть ее стресс-тестированию — сценарному анализу. Под сценарным анализом понимаются ответы на вопросы: «Что, если...?».
- Что, если время комплектации одного заказа увеличится с 15 минут до получаса?
- Что, если я буду возить больше заказов в одном рейсе?
- Что, если я увеличу страховой запас по некоторым категориям продуктов?
- Что, если транспортная компания поднимет тарифы на 20%?
- и другие.
В результате сценарного анализа вы получаете эффективную конфигурацию цепочек поставок и аналитические отчеты по каждому из рассматриваемых сценариев: что будет, если поменять количество заказов в одном рейсе, стоимость аренды склада или время доставки.
В реальной жизни для каждого параметра есть не одно значение, а их распределение, при котором модель будет работать. Поэтому важно видеть, как изменяются результаты в цепочке поставок в целом, когда варьируются ее разные части. Математическая модель показывает, какая конфигурация цепи в итоге устойчивая, а какая сильно зависит от значения параметров.
Например, сценарный анализ может показать, что если один заказ будет комплектоваться не 15 минут, а в два раза дольше, то вы не успеете развезти в срок около 50% заказов, т.е. для половины клиентов будет нарушено CVP — это сильный удар по репутации.
👍2
А возможно, и при получасовой комплектации вы также будете успевать развозить вовремя все, кроме 5%. Этот контекст нужно учитывать, когда компания принимает решение и конфигурации цепочки поставок.
Шаг 4. Выбрать партнеров по предоставлению логистических услуг
С помощью сценарного анализа вы также сможете оценить, стоит ли пользоваться сторонними услугами на последней миле или обойтись собственными мощностями. Есть и третий вариант — комбинировать то и другое.
Многие компании на российском рынке используют сторонние мощности в цепочках поставок. Это и складская инфраструктура, и транспорт, и персонал. Использование сторонних мощностей — не самое дешевое решение, но позволяет избежать просадок по эффективности и спокойно проходить высокий сезон.
Однако Data Insight сообщает, что в первом квартале 2021 доля собственных служб доставки у представителей ритейла и eCommerce выросла на 71% по сравнению с 64% за аналогичный период в 2020 года.
Рынок понимает, что в нынешних реалиях делегировать функции контрагенту — серьезный риск, хоть сторонние провайдеры и несут финансовую ответственность за уровень сервиса на своем участке цепи — и стремится снизить его влияние на бизнес.
Шаг 5. Произвести необходимые изменения в компании
Работа со сторонними компаниями и выстраивание эффективной цепи поставок, в том числе последней мили, требует определенного уровня зрелости бизнеса. Компании необходимо организовать работу по планированию человеческих и транспортных ресурсов — по своевременному отслеживанию, оперативной обработке и комплектации, своевременной передачи заказов.
В таком случае оргструктура сможет поддерживать заявленный в обещании клиенту сервис.
Повысить качество последней мили компаниям могут помочь ИТ-системы:
- системы моделирования и планирования, с помощью которых строится математической двойник логистики, проверяются сценарии работы последней мили для поиска и проектирования оптимальной конфигурации цепочки поставок компании;
- системы операционного планирования и исполнения, такие как ERP, TMS, WMS, YMS и другие, которые помогают вести учет товаров и отслеживать их путь до непосредственной отгрузки;
- системы мониторинга (Control tower), которые позволяют не только отслеживать решение задач в реальном времени, но и оперативно разбираться с возникающими проблемами: специалист с помощью этих систем видит, где заказ находится прямо сейчас, а также весь маршрут транспортного средства, который его доставляет.
Шаг 6. Получать обратную связь от клиентов и выстроить системную работу по поддержке или повышению уровня сервиса
Если компания хочет удержать и развивать клиентскую базу, ей необходимо собирать обратную связь и соответствовать обещанию.
Существуют различные метрики — например, NPS (индекс лояльности клиентов), работа с претензиями — чтобы своевременно выявлять проблемы и понимать, какой критерий из заявленного обещания клиенту не выполняется или где не оправдываются ожидания потребителя.
Главный показатель эффективности последней мили — это прибыль компании и лояльность клиентов. Комплексно оценить свое заключительное плечо доставки компаниям способен чек-лист.
Шаг 4. Выбрать партнеров по предоставлению логистических услуг
С помощью сценарного анализа вы также сможете оценить, стоит ли пользоваться сторонними услугами на последней миле или обойтись собственными мощностями. Есть и третий вариант — комбинировать то и другое.
Многие компании на российском рынке используют сторонние мощности в цепочках поставок. Это и складская инфраструктура, и транспорт, и персонал. Использование сторонних мощностей — не самое дешевое решение, но позволяет избежать просадок по эффективности и спокойно проходить высокий сезон.
Однако Data Insight сообщает, что в первом квартале 2021 доля собственных служб доставки у представителей ритейла и eCommerce выросла на 71% по сравнению с 64% за аналогичный период в 2020 года.
Рынок понимает, что в нынешних реалиях делегировать функции контрагенту — серьезный риск, хоть сторонние провайдеры и несут финансовую ответственность за уровень сервиса на своем участке цепи — и стремится снизить его влияние на бизнес.
Шаг 5. Произвести необходимые изменения в компании
Работа со сторонними компаниями и выстраивание эффективной цепи поставок, в том числе последней мили, требует определенного уровня зрелости бизнеса. Компании необходимо организовать работу по планированию человеческих и транспортных ресурсов — по своевременному отслеживанию, оперативной обработке и комплектации, своевременной передачи заказов.
В таком случае оргструктура сможет поддерживать заявленный в обещании клиенту сервис.
Повысить качество последней мили компаниям могут помочь ИТ-системы:
- системы моделирования и планирования, с помощью которых строится математической двойник логистики, проверяются сценарии работы последней мили для поиска и проектирования оптимальной конфигурации цепочки поставок компании;
- системы операционного планирования и исполнения, такие как ERP, TMS, WMS, YMS и другие, которые помогают вести учет товаров и отслеживать их путь до непосредственной отгрузки;
- системы мониторинга (Control tower), которые позволяют не только отслеживать решение задач в реальном времени, но и оперативно разбираться с возникающими проблемами: специалист с помощью этих систем видит, где заказ находится прямо сейчас, а также весь маршрут транспортного средства, который его доставляет.
Шаг 6. Получать обратную связь от клиентов и выстроить системную работу по поддержке или повышению уровня сервиса
Если компания хочет удержать и развивать клиентскую базу, ей необходимо собирать обратную связь и соответствовать обещанию.
Существуют различные метрики — например, NPS (индекс лояльности клиентов), работа с претензиями — чтобы своевременно выявлять проблемы и понимать, какой критерий из заявленного обещания клиенту не выполняется или где не оправдываются ожидания потребителя.
Главный показатель эффективности последней мили — это прибыль компании и лояльность клиентов. Комплексно оценить свое заключительное плечо доставки компаниям способен чек-лист.
Итак, что нужно сделать, чтобы этот этап сделал бизнес максимально конкурентноспособным:
1. Сформулировать обещание клиенту — CVP. Определить, какие условия вы можете предоставить потребителю, чтобы он мог сопоставить их со своими ожиданиями.
2. Спроектировать цепь поставки, которая поддержит ваше CVP. Следует определить, какая инфраструктура и какой вид транспорта необходимы для реализации последней мили.
3. Протестировать в безрисковой среде выбранную структуру доставки и убедиться в ее эффективности при помощи сценарного анализа.
4. Решить, стоит ли пользоваться сторонними услугами на последней миле, обойтись собственными мощностями или комбинировать и то, и другое.
5. Организовать оргструктуру компании, настроить работу по планированию человеческих и транспортных ресурсов, чтобы поддерживать заявленный в CVP сервис.
6. Выстроить получение обратной связи от клиентов для поддержания и повышения уровня сервиса. Оставайтесь на связи с пользователями, убедитесь, что все обещания выполняются, а также обрабатывайте претензии, чтобы понимать, что еще в доставке необходимо улучшить.
Источник
26.01.22
1. Сформулировать обещание клиенту — CVP. Определить, какие условия вы можете предоставить потребителю, чтобы он мог сопоставить их со своими ожиданиями.
2. Спроектировать цепь поставки, которая поддержит ваше CVP. Следует определить, какая инфраструктура и какой вид транспорта необходимы для реализации последней мили.
3. Протестировать в безрисковой среде выбранную структуру доставки и убедиться в ее эффективности при помощи сценарного анализа.
4. Решить, стоит ли пользоваться сторонними услугами на последней миле, обойтись собственными мощностями или комбинировать и то, и другое.
5. Организовать оргструктуру компании, настроить работу по планированию человеческих и транспортных ресурсов, чтобы поддерживать заявленный в CVP сервис.
6. Выстроить получение обратной связи от клиентов для поддержания и повышения уровня сервиса. Оставайтесь на связи с пользователями, убедитесь, что все обещания выполняются, а также обрабатывайте претензии, чтобы понимать, что еще в доставке необходимо улучшить.
Источник
26.01.22
rb.ru
Последняя миля: как получить максимум от ключевого логистического плеча | RB.RU
Шесть шагов для качественного планирования последней мили
Ситуация со скоплением грузовиков на границе с ЕС не изменилась
🇵🇱Польша
Сотрудники сопредельных погранпереходов за минувшие сутки оформили 70% фур от нормы. Самым загруженным остается маршрут через Кукурыки (с белорусской стороны — Козловичи) — около 1000 автомобилей.
Кроме того, закрытие пункта пропуска Кузница Белостоцкая продолжает существенно влиять на снижение пропускной способности всего направления и увеличение нагрузки на другие маршруты следования в страны ЕС.
🇱🇹Литва
В Литву проследовало 84% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление фур отмечается на пути через Шальчининкай (с белорусской стороны — Бенякони) — 310 авто.
🇱🇻Латвия
Сотрудники латвийских пунктов пропуска выполнили договоренности по оформлению большегрузов в полном объеме.
Пограничный комитет Беларуси
27.01.22
🇵🇱Польша
Сотрудники сопредельных погранпереходов за минувшие сутки оформили 70% фур от нормы. Самым загруженным остается маршрут через Кукурыки (с белорусской стороны — Козловичи) — около 1000 автомобилей.
Кроме того, закрытие пункта пропуска Кузница Белостоцкая продолжает существенно влиять на снижение пропускной способности всего направления и увеличение нагрузки на другие маршруты следования в страны ЕС.
🇱🇹Литва
В Литву проследовало 84% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление фур отмечается на пути через Шальчининкай (с белорусской стороны — Бенякони) — 310 авто.
🇱🇻Латвия
Сотрудники латвийских пунктов пропуска выполнили договоренности по оформлению большегрузов в полном объеме.
Пограничный комитет Беларуси
27.01.22
22 поезда с российскими грузами застряли в Казахстане из-за бегства экспедитора
Местный посредник собрал с транспортных компаний 370 млн рублей и скрылся с деньгами.
На территории Казахстана простаивает 22 железнодорожных состава (более 1600 вагонов) с российскими грузами из-за неуплаты провозного платежа по инфраструктуре в адрес госкомпании «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ), рассказал «Ведомостям» представитель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС). По его словам, казахстанский экспедитор «ТОО «Альжанов А. А.» получил от российских грузоотправителей около 370 млн руб. для оплаты перевозки и пропал с деньгами. В свою очередь, КТЖ отказывается везти грузы, пока услугу не оплатят.
Информацию подтвердили представители двух российских экспедиторов – «Эникарго» и «Литкола», вагоны которых (собственные и арендованные) заблокированы на территории Казахстана. На 26 января простой вагонов достигает 19 суток. В Казахстане зависла отправка десятков грузоотправителей лесных и строительных грузов, металлоконструкций, товаров народного потребления.
Источник
27.01.22
Местный посредник собрал с транспортных компаний 370 млн рублей и скрылся с деньгами.
На территории Казахстана простаивает 22 железнодорожных состава (более 1600 вагонов) с российскими грузами из-за неуплаты провозного платежа по инфраструктуре в адрес госкомпании «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ), рассказал «Ведомостям» представитель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС). По его словам, казахстанский экспедитор «ТОО «Альжанов А. А.» получил от российских грузоотправителей около 370 млн руб. для оплаты перевозки и пропал с деньгами. В свою очередь, КТЖ отказывается везти грузы, пока услугу не оплатят.
Информацию подтвердили представители двух российских экспедиторов – «Эникарго» и «Литкола», вагоны которых (собственные и арендованные) заблокированы на территории Казахстана. На 26 января простой вагонов достигает 19 суток. В Казахстане зависла отправка десятков грузоотправителей лесных и строительных грузов, металлоконструкций, товаров народного потребления.
Источник
27.01.22
😢3