Новые машины на рынок все еще не подъехали
Автомобилей в наличии с начала года не прибавилось, покупателям по-прежнему приходится делать предзаказ, причем зачастую без гарантий фиксированной цены и сроков поставки. На некоторые модели очередь уже перешла на 2023 год.
Несмотря на непрекращающийся рост цен и запредельные дилерские "накрутки", спрос на автомобили по-прежнему превышает предложение. Только за 2021 год из-за тотального дефицита и накрученных ценников российский авторынок недосчитался, по оценкам агентства "Автостат", около 300 тыс. машин, и в 2022 году тенденция, судя по всему, сохранится.

Такая ситуация не только в России, компания Toyota объявила об очередных простоях на своих заводах в Японии и других странах, из-за чего очередь на флагманский Land Cruiser 300 растянулась аж на четыре года.

В России проблему с доступностью машин усугубили каникулы, когда дилерские центры работали, а автозаводы останавливали конвейеры. Недостатка покупателей в праздники не наблюдалось, поскольку автомобили 2022 года выпуска по новым прайсам еще не поступили, и для многих это была последняя возможность найти машину по прежней цене.

Как рассказал директор по маркетингу АГ "Авилон" Андрей Каменский, спрос оживился уже с 4 января. Традиционно в начале года произошло повышение цен на автомобили 2022 года по причине инфляции и смены модельного года, стоимость была проиндексирована в среднем на 3%. При этом прайсы автомобилей из наличия остались прежними. "В течение ближайших шести месяцев автомобили могут подорожать еще на 3-5%. У клиентов есть выбор - приобрести автомобиль из наличия/ближайшей поставки или оформить заказ. На ряд моделей очередь уже "перешла" на 2023 год", - говорит он.

Машин в наличии у дилеров стало еще меньше, а сроки ожидания новых поставок растут.

Машин в наличии у дилеров стало еще меньше, а сроки ожидания новых поставок растут. И хотя автозаводы полностью вернулись к работе, подавляющее большинство поставляемых машин сразу же уходят клиентам.

Как полагает генеральный директор ГК "Аларм-Моторс" Роман Слуцкий, на ближайшее полугодие большинство брендов останется в дефиците, дилеры не уверены в объемах и ассортименте будущих поставок. По оценкам эксперта, первый квартал продемонстрирует падение продаж на 15-20%. Расти в ближайшие 3-6 месяцев по-прежнему будут в основном ведущие китайские бренды.

Все участники рынка надеются, что к середине года автомобильная индустрия сможет преодолеть нехватку комплектующих и постепенно насытить рынок более широким предложением. Если это случится, то за второе полугодие российский авторынок сможет выйти из "минуса" и прийти примерно к своим прошлогодним значениям. "Динамика продаж 2022 года будет определяться объемом поставок автомобилей, разнообразием моделей и комплектаций, бесперебойной логистикой. Пока сложно оценить и дать точные прогнозы на перспективу, изменения в объемах поставок начнут происходить не раньше лета, если отрасль не столкнется с новыми трудностями", - говорит Каменский. В Ассоциации европейского бизнеса прогнозируют рост продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в 2022 году на 3,3%, до 1,722 млн единиц.

Источник
21.01.22

Находкинская транспортная прокуратура через суд добивается от иностранной компании погашения задолженности по заработной плате перед российскими моряками
В Находкинскую транспортную прокуратуру с жалобами на невыплату заработной платы обратились российские моряки, работавшие на судне иностранной компании «Нортвест Шип Мэнеджмэнт Лтд».

По результатам проверки установлено, что между моряками и указанной компанией заключены контракты о найме для работы на судне «Pacific Ray» (флаг Доминиканской Республики). Однако заработная плата работодателем не выплачена, общая сумма задолженности превысила 3,3 тысячи долларов США.

С целью восстановления трудовых прав моряков транспортный прокурор направил во Фрунзенский районный суд г. Владивостока Приморского края исковое заявление о взыскании с компании-работодателя задолженности по заработной плате, которое находится на рассмотрении.

Источник
24.01.22

Мужчина погиб под завалами моркови
В испанской Сеговии погиб рабочий, погребенный под завалами овощей.

В испанском городе Вальеладо, провинция Сеговия, рабочего засыпало морковью. Об этом сообщает издание Daily Mail.

Инцидент произошел на складе сельскохозяйственной продукции. 34-летний мужчина, работавший в семейной фирме, оказался погребен под завалами рухнувших овощей.

На место происшествия прибыли медики, пожарные и полиция, однако им не удалось его спасти. Пострадавший погиб. Начато полицейское расследование.

Источник
24.01.22
#управление_рисками

Глобальная проблема обострилась из-за Китая
CNBC: глобальная логистическая проблема обострилась из-за антиковидной политики КНР.

Опрошенные CNBC аналитики и участники рынка рассказали о продолжающихся трудностях с логистикой при доставках товаров из Китая и отметили, что глобальная проблема, с которой мир столкнулся в начале пандемии коронавируса, обострилась из-за антиковидной политики Пекина.

По данным собеседников издания, некоторые крупные порты КНР возобновили ограничения, введенные ранее властями для борьбы с коронавирусом. Сотрудникам с признаками вирусных заболеваний предписано проходить карантин, а их компании и суда сталкиваются с задержками при оформлении грузов. К тому же все участники процесса вынуждены регулярно сдавать тесты на коронавирус.

Сложившаяся ситуация привела к остановке работы некоторых транспортных компаний и росту цен на альтернативные способы доставки, главный из которых — авиационный. Стоимость фрахта грузовых самолетов из Китая в последние недели выросла в среднем на 50 процентов.

Власти Китая в последнее время резко ужесточили антиковидные правила. Страна следует политике нулевого заражения, цель которой — не допустить ни единого случая COVID-19. Беспокойство правительства вызвано скорой зимней Олимпиадой в Пекине и предстоящими празднованиями Нового года по лунному календарю.

В прошлом году некоторые ключевые порты Китая, от которых зависит немалая доля грузоперевозок, уже приостанавливали работу на фоне вспышек коронавируса, что приводило к задержкам с доставками товаров и увеличению их стоимости во многих странах.

Источник
24.01.22

Белорусский табачок
Тина Канделаки,
Медиаменеджер, телеведущая

Прежде чем я повторю объективные и обескураживающие факты (а я уже делала это не раз), приведу сухие цифры: аудиторы Счётной палаты выявили потери российского бюджета от нелегального рынка сигарет на сумму, превышающую 300 млрд рублей, за последние пять лет.

Основными бенефициарами, которые пылесосят эти миллиарды, являются белорусские производители табака и контрабандисты — часто это одни и те же люди. Не будь это подрывной деятельностью против нашей страны, я бы пошутила, что каждый мой текст, видимо, вдохновляет этих пиратов XXI века на новые подвиги. Наш союзник занял уже больше 50% российского рынка контрафактного табака.

Российские власти системно борются с курением, повышая акцизы. Высокая цена на сигареты должна сокращать круг их потребителей, чтобы сигареты стали менее доступны. Но чем дороже легальные сигареты, тем привлекательнее наш рынок для дешёвой контрабанды из соседних стран.

Белорусский табачок за 60 рублей — это и есть «верните мне мой 2007-й». Разумеется, у таких сигарет есть свой покупатель — особенно в небогатых российских регионах. Он и спонсирует бизнесменов из союзного государства.

Напомню: девять из десяти точек, которые торгуют дешёвой контрабандой, свободно продадут сигареты несовершеннолетним. Продавец, реализующий левые сигареты, ставит во главу угла прибыль. Ему всё равно, кто эти сигареты купит. Подростки же часто смотрят на цену, а значит, дешёвая контрабанда делает курение более привлекательным занятием.

Кампания по сокращению потребления сигарет — одна из стратегических задач нашей страны — срывается нелегалами.

Это диверсия общенационального масштаба, которую нужно пресечь решительно и жёстко. Синхронизация акцизов — один из эффективных инструментов. Иначе даже при цене в 1 тыс. рублей за пачку эффекта от борьбы с курением не будет. Разве что белорусские бонзы станут ещё богаче, ведь они заместят всю легальную продукцию в нашей стране.

Проблеме уже больше пяти лет. Она усугубляется. Пора бы уже разобраться с ней окончательно.

Источник
24.01.22

Продажи новых грузовиков в 2021 году подскочили на 38%
В 2022 году спрос замедлится, но сегмент все равно будет расти быстрее легковушек.

В 2021 г. в России было реализовано 100 196 среднетоннажных и тяжелых грузовиков, следует из подсчетов «Автостат инфо» на основе данных о регистрациях транспортных средств (ТС). Это на 38% больше, чем продажи в пандемийном 2020 году, и на 21% – чем в доковидном 2019 году.

Большая часть рынка приходится на тяжелые грузовики (более 16 т). По данным «Камаза», их было продано в 2021 г. около 77 000 шт. Но абсолютным лидером продаж в грузовом сегменте является среднетоннажная модель группы ГАЗ «Газон Next», следует из данных статистики. «Газонов» в 2021 г. было реализовано 8159 шт., это на 28% больше, чем в 2020 г. С минимальным отрывом дальше следуют продажи тяжелого грузовика «Камаз 43118» – 8115 единиц (+25% к 2020 г.). Остальной топ продаж также занимает продукция «Камаза»: на 3-м месте тягач 5490 (8020 шт. +45%), на четвертом – самосвал 65115 (7274 шт., +33%), замыкает пятерку самосвал 6520 (4299 шт., +21%).

Первая зарубежная модель – тягач Mercedes Actros – на 6-м месте с результатом 3955 проданных автомобилей (+31%). Также в десятку лидеров продаж 2021 г. попали Volvo FH, «Урал 4320», DAF XF и MAN TGX.

Из автоконцернов абсолютным лидером по всем типам грузовиков остался «Камаз». Его продажи в 2021 г. выросли на 29% до 36 394 шт., по данным «Автостат инфо». Но это примерно на пару тысяч машин меньше, чем было отгружено клиентам, говорит представитель «Камаза» (компания считает собственные результаты по отгруженной технике). Между отгрузкой и регистрацией ТС может пройти до месяца, а в новогодние праздники и того больше, отмечает он. Компания прогнозирует рост продаж на 19% в 2021 г. до 44 000 шт., включая экспорт, говорил журналистам гендиректор «Камаза» Сергей Когогин в декабре. Окончательных итогов года концерн еще не подвел. В 2022 г. «Камаз» собирается продать 45 000 автомобилей: 39 000 в России, еще 6000 – на экспорт, отмечал Когогин.

На 2-м месте среди автоконцернов группа ГАЗ, ее продажи по регистрациям составили 10 230 шт., это на 28% больше, чем в 2020 г. По подсчетам самой компании, в 2021 г. было продано около 9600 среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Далее следуют Scania – 7341 машина (+52%), Volvo – 5991 шт. (+61%) и MAN – 4849 шт. (+35%). В топ-10 лидеров рынка также вошли «Урал», Mercedes, МАЗ, Isuzu и китайская Shaanxi.

Для зарубежных марок в 2021 г. в целом была характерна более высокая динамика роста по сравнению с отечественными производителями, но при гораздо меньших объемах продаж на одну марку. Продажи российских грузовиков в целом за год выросли на 30% до 56 212 шт., иностранных – на 49% до 43 984 шт., следует из данных «Автостат инфо».

Рост рынка тяжелых грузовиков в 2021 г. был обусловлен отложенным спросом, запуском инфраструктурных проектов и ростом жилищного строительства, говорит представитель «Камаза».

В конце декабря 2021 г. госкомпания «Автодор» начала ощущать напряженность на стройке автотрассы М12 Москва – Казань из-за нехватки спецтехники «Камаза», которую невозможно было заказать, жаловался гендиректор компании Вячеслав Петушенко (его слова передавал «Интерфакс»). Склады пустые, сметают все, что успевают произвести, подтверждал Когогин. Кроме того, по итогам 2021 г. ожидался рекорд по вводу жилья со времен Советского Союза, говорил в интервью «Ведомостям» вице-премьер Марат Хуснуллин. Предполагается, что введено 86 млн кв. м.

«В 2022 г. мы рассчитываем, что рынок останется прежним. А если и вырастет, то ненамного. Спрос по большей части удовлетворен, новых инфраструктурных проектов пока не планируется. Рынок более-менее насыщен», – говорит представитель «Камаза».

Темпы роста российского рынка среднетоннажных грузовиков составили около 14%: 14 000 машин в 2021 г., 12 300 – в 2020 г., сказал «Ведомостям» представитель группы ГАЗ. В наибольшей степени рост рынка был обеспечен за счет сегментов розничной торговли, логистики и специальной техники для ЖКХ, поясняет он. По оценке компании, доля автомобилей ГАЗ в сегменте среднетоннажных грузовиков в 2020–2021 гг. составила 67–69%. «Увеличение доли вызвано выходом в новый для нас сегмент – бескапотных городских грузовиков («Валдай Next»), а также расширением спроса на нашу основную модель – «Газон Next» – со стороны служб междугородных перевозок и е-commerce», – пояснил собеседник. Грузовики «Газон» не облагаются тарифом «Платона» за проезд по федеральным трассам, поскольку весят меньше 12 т. Он сейчас составляет 2,35 руб. за километр, но должен увеличиться до 2,44 руб. с 1 февраля. Это делает «Газоны» более привлекательными для малого и среднего бизнеса с потребностью в междугородной перевозке продуктов питания и потребительских товаров, отмечает представитель ГАЗа.

Базовый прогноз группы ГАЗ по рынку среднетоннажных грузовиков на 2022 г. – рост на 7%. Продажи ГАЗа увеличатся сильнее рынка за счет дальнейшего роста в сегменте бескапотных грузовиков и расширения линейки спецтехники, прежде всего для сегмента ЖКХ, на базе «Валдай Next», считает представитель компании.

В прошлом году рынок коммерческой техники восстанавливался намного лучше, чем сегмент легковых автомобилей, констатирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. По его словам, этому способствовали эффект относительно низкой базы, общее восстановление экономики и то, что производителей коммерческой техники меньше затронул дефицит микрочипов. По оценкам главы Минэкономразвития Максима Решетникова, рост ВВП в России по итогам 2021 г. составит 4,4–4,5%.

Рынок новых легковых автомобилей во второй половине 2021 г. столкнулся с дефицитом электронных компонентов: их производители не успевали за спросом со стороны автоконцернов. Несмотря на резкий рост продаж в начале года, с лета реализация машин падала. В итоге продажи легковых автомобилей и легкой коммерческой техники (LCV) в России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2021 г. выросли лишь на 4,3% по сравнению с уровнем 2020 г. до 1,67 млн шт. Но грузовой сегмент это затронуло в меньшей степени. Когогин в сентябрьском интервью «Ведомостям» говорил, что автоконцерн в ожидании дефицита сделал запас микрочипов. Тем не менее группа ГАЗ в сентябре начала из-за нехватки комплектующих временно выпускать некомплектные автомобили на склад («Ведомости» рассказывали об этом 10 сентября).

Рынок среднетоннажных грузовиков остается небольшим, его восстановлению способствовало развитие торговли и сельского хозяйства, сказал Беспалов «Ведомостям». Рост сегмента в 2022 г. будет замедляться, уверен эксперт. Будет сказываться эффект высокой базы, основная часть восстановительного роста экономики прошла в 2021 г., перечисляет он. Но если и не случится проблем с поставками [компонентов], то рынок грузовиков будет все равно расти быстрее, чем сегмент легковых машин, уверен эксперт. Продажи легковых машин, по расчетам Беспалова, останутся в 2022 г. на уровне 2021 г.

Источник
24.01.22

Проект ТМК и ЧЭМК хочет льготы для выпуска нержавеющего проката
Минпромторг начнет конкурс на такой специнвестконтракт 10 февраля.

Русская нержавеющая компания (РНК), совместное предприятие Трубной металлургической компания (ТМК) Дмитрия Пумпянского и Челябинского электрометаллургического комбината (ЧЭМК; входит в Урало-Сибирскую металлургическую компанию Юрия Антипова) примет участие в конкурсном отборе на право заключения специального инвестиционного контракта (СПИК 2.0). Об этом Пумпянский сообщил журналистам 21 января.

По его словам, РНК уже приступила к реализации проекта. «СПИК 2.0 позволяет сегодня реализовать те проекты, которые раньше не могли быть реализованы в силу их неокупаемости или долгой окупаемости. На территории Волгоградской области наше совместное с ЧЭМК предприятие реализует проект по производству проката из нержавеющих марок стали. Мы сегодня подали заявку на этот СПИК, будет конкурс», – заявил бизнесмен (цитата по «Интерфакс»). Детали возможного специнвестконтракта Пумпянский не рассказал.

Источник
24.01.22

Путин проведет встречу с руководителями ведущих итальянских компаний
Президент России Владимир Путин проведет 26 января в режиме видеоконференции встречу с руководителями ведущих итальянских компаний, обсудят торговлю и инвестиции, сообщает пресс-служба Кремля.

"Двадцать шестого января в режиме видеоконференции состоится встреча президента России Владимира Путина с руководителями ведущих итальянских компаний. Планируется обсудить актуальную тематику торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества России и Италии, а также перспективы дальнейшего расширения деловых связей между предпринимателями двух стран. Особое внимание предполагается уделить возможностям наращивания взаимодействия в области энергетики, промышленности, финансов и природосберегающих технологий", - говорится в сообщении.

Источник
25.01.22

Торговля мигрирует на остановки
Ввод торгцентров обеспечат транспортные узлы.

На фоне снижающейся активности девелоперов коммерческой недвижимости и высоких темпов развития городской инфраструктуры почти 50% новых торговых площадей в Москве в этом году могут открыться в составе транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Спрос ритейлеров на такой формат ограничен: его чаще рассматривают продуктовые сети, бытовые центры и магазины импульсных продаж. Но в перспективе ТПУ могут сформировать 15% от общего объема качественной торговой недвижимости в Москве.

Объем ввода торговой недвижимости в Москве в 2022 году может достигнуть 448,2 тыс. кв. м, что больше на 24,7% год к году.

Почти 45% общего объема, или 201 тыс. кв. м, придется на объекты в рамках ТПУ, часть которых принадлежащая мэрии компания «Мосинжпроект» строит самостоятельно, часть — с привлечением сторонних девелоперов.

В 2021 году таких объектов не сдавалось. В JLL предполагают, что ТПУ сгенерируют 37% от нового объема предложения торговой недвижимости, оцениваемого в 360 тыс. кв. м. В Cushman & Wakefield говорят о 30,5%.

Сравнительно высокий объем ввода сказывается на качественных показателях рынка. Новые торговые объекты открываются со значительной долей незаполненных площадей, в итоге средняя вакантность торгцентров в Москве может вырасти с текущих 6,2% до 8–10%.

Спрос арендаторов на ТПУ ограничивает специфика площадей из-за низкого уровня их комфорта и исключительно целевого трафика из числа пассажиров.

Такие объекты могут быть интересны продуктовым ритейлерам, таким операторам, как Fix Price, и его конкурентам из регионов вроде «Галамарта», сетям одежды экономсегмента уровня Gloria Jeans.

У Fix Price есть точки рядом с метро и вблизи вокзалов. Такие объекты обладают хорошим потенциалом трафика, соглашается директор департамента управления магазинами сети Владимир Погонин. Интерес компании к ТПУ, по его словам, зависит от арендных ставок, которые предложат девелоперы. Президент Baon Илья Ярошенко считает, что ритейлеров одежды интересуют скорее серьезные торгцентры, в то время как ТПУ — локация для импульсных покупок и food-ритейла. Президент Magic Group (оператор вендинговых автоматов) Александр Перемятов предполагает, что в ТПУ также могут успешно развиваться центры бытовых услуг, пункты выдачи заказов, отделения банков. Он не исключает, что такие арендаторы даже будут перетекать из торгцентров в ТПУ, усугубляя положение первых.

Успех ТПУ на рынке торговой недвижимости напрямую зависит от правильности подобранной концепции. Уже сейчас есть проекты с избыточной площадью: «Неудачные объекты со временем подвергнутся реконцепции».

Большая доля ТПУ в структуре ввода торговой недвижимости - определенный этап развития рынка.

Очевидно, что этот тренд сохранится на протяжении реализации мэрией программы активного строительства транспортной инфраструктуры.

По планам мэрии в Москве будут функционировать 150 капитальных ТПУ. Если все запланированные проекты будут реализованы, предложение в них сформирует 15% от общего объема качественной торговой недвижимости в Москве.

Объекты в составе ТПУ конкурируют с классическими торгцентрами и инвесторы учитывают их в своих планах. По оценкам Knight Frank, в 2022 году на классические торгцентры придется около 23% от общего объема ввода торговых площадей (103,1 тыс. кв. м). Остальные объекты — проекты ADG Group по реконструкции районных кинотеатров (144,1 тыс. кв. м). Заявлять новые отдельно стоящие торгцентры сейчас готово небольшое число девелоперов: стоимость стройки резко выросла, а арендные ставки остались прежними.

Источник
24.01.22

Молочные реки ждут притоков
Агробизнесу пообещали дополнительную помощь.

Снижение темпов роста производства молока и поголовья вынуждает Минсельхоз искать способы поддержки отрасли. Чиновники, не повышавшие с 2015 года размер компенсаций понесенных производителями затрат на строительство и модернизацию молочных ферм, обещают сделать это уже в текущем году. Министерство также готово выдавать ежегодно субсидии на корма, на которые приходится до 30% в себестоимости молочной продукции.

О том, что Минсельхоз планирует в 2022 году увеличить размер компенсаций на создание новых молочных ферм и модернизацию старых, рассказали несколько источников “Ъ” в отрасли. Сейчас компенсируется 25% затрат из расчета от 450 тыс. руб. на ското-место: этот размер был установлен еще в 2015 году. Кроме того, по словам собеседников “Ъ”, в министерстве рассматривают возможность выделять производителям на постоянной основе субсидии на закупку кормов. Впервые эта мера была применена в 2021 году как единовременная поддержка: тогда агробизнес получил около 10 млрд руб.

Новые меры господдержки молочной отрасли обсуждались на серии совещаний, проходивших на прошлой неделе с участием замглавы Минсельхоза Андрея Разина, говорят собеседники “Ъ”. По их словам, чиновники инициировали обсуждение, так как «обеспокоены снижением темпов роста производства молока и поголовья», которое наблюдалось в прошлом году. Источники “Ъ” не знают, насколько планируется увеличить в этом году размер субсидий на строительство ферм и на корма.

В аппарате вице-премьера Виктории Абрамченко, курирующей АПК, заявили, что профильным ведомствам поручено проработать вопрос предоставления субсидий на корма и в этом году. Там добавили, что в 2021 году объем господдержки молочной отрасли в целом составил около 54 млрд руб., аналогичная сумма запланирована и на этот год.

По данным главы Streda Consulting Алексея Груздева, производство молока в РФ стабильно росло в 2015–2020 годах на 3–5% в год, а 2021-м — всего на 0,5%. При этом если в 2015–2020 годах поголовье снижалось ежегодно на 0,3%, то в прошлом году — сразу на 1,9%. По словам источников “Ъ”, на совещаниях в Минсельхозе заявлялось, что в 2021 году в РФ произведено 32,3 млн тонн молока, что составляет 84,1% от необходимого уровня самообеспеченности страны этим продуктом, а в 2022 году планируется объем в 32,5 млн тонн.

Алексей Груздев напоминает, что в прошлом году чиновники рассматривали возможность вовсе отменить компенсации затрат на создание ферм. Это несмотря на то, что, напротив, давно назрела необходимость увеличения предельного размера возмещения, говорит он. На фоне инфляции, снижения курса рубля и удорожания стройматериалов затраты отрасли значительно выросли, подтверждает руководитель управления GR&ESG ГК «Эконива» Любовь Аксенова.

Гендиректор «Русмолко» Суманта Кумар Де утверждает, что за несколько лет стоимость строительства увеличилась примерно на 30%, техники и оборудования — на 15–20%. Это, по ее словам, в целом привело к росту затрат на 20–25% по основным статьям.

При этом, продолжает она, часть ключевых затрат не учитывается при расчете размера компенсации, например на покупку дорогостоящей кормоуборочной и растениеводческой техники. Затраты на их приобретение достигают 15–18% от стоимости всего инвестпроекта, говорит госпожа Кумар Де.

В ГК «Эконива» добавляют, что рост себестоимости производства сырого молока за 2021 год достиг 20%, в основном за счет подорожания кормовой базы, валютных колебаний и других факторов. Поддержать доходность отрасли удалось за счет компенсации затрат на приобретение кормов, говорит Любовь Аксенова. Она считает, что компенсации на закупку кормов следует сохранить на уровне 2021 года. Особенно важна поддержка по протеиновым составляющим кормов, так как основной рост себестоимости сырого молока был вызван именно резким подорожанием белковых компонентов, достигшим 50%, заключает эксперт.

После публикации материала в пресс-службе Минсельхоз заявили, что прорабатывают вопрос уточнения предельной стоимости скотоместа при расчете компенсации части понесенных для проектов, реализация которых начата с 2022 года. Это связано с удорожанием материалов и строительных работ.

Источник
24.01.22

«Норникель» починил доходы
EBITDA компании может вырасти на 40%, несмотря на аварии.
EBITDA ГМК «Норильский никель» по итогам 2021 года может достигнуть $10,6–10,9 млрд, что почти на 40% выше 2020 года. Одной из причин роста стали производственные показатели, которые, хотя и сократились по сравнению с 2020 годом из-за аварий, оказались лучше ожиданий аналитиков. По мнению последних, рост дивидендов компании позволит сгладить разногласия основных акционеров, и обострение их конфликта маловероятно.

Из расчетов аналитиков «ВТБ Капитала» следует, что по итогам 2021 года EBITDA «Норникеля» может увеличиться на 38,6%, до $10,9 млрд, несмотря на аварии на рудниках компании. Оценка базируется на предположении, что во втором полугодии EBITDA ГМК снизится на 13%, до $4,9 млрд, в сравнении с первым полугодием из-за снижения цены палладия и действовавшей в августе—декабре экспортной пошлины на металл. По расчетам «Ренессанс Капитала», показатель по итогам года составит $10,6 млрд. В 2020 году EBITDA компании была на уровне $7,7 млрд, после того как ГМК зарезервировала $2 млрд на выплату штрафа за разлив дизтоплива в Норильске.

Сам «Норникель» 24 января сообщил, что произвел в 2021 году 2,6 млн унций палладия и 641 тыс. унций платины, что на 7% и 8% соответственно меньше, чем в 2020 году, но выше прогноза аналитиков.

«Производство превысило наши оценки из-за более высокого, чем ожидалось, производства металлов платиновой группы»,— говорится в комментарии «ВТБ Капитала».

В «Ренессанс Капитале» подчеркивают, что план производства палладия превышен на 10%. Аналитики отмечают, что с 2016 года «Норникель» стабильно перевыполняет производственный план.

Производство никеля и меди снизилось, в соответствии с прогнозом, на 18%, до 193 тыс. тонн, и на 16%, до 407 тыс. тонн, соответственно. Основными факторами, которые влияли на производство, стали подтопление рудников «Октябрьский» и «Таймырский» и авария на Норильской обогатительной фабрике. Сейчас эти активы работают на полную мощность.

10,9 миллиарда долларов может составить EBITDA «Норникеля» по итогам 2021 года.

Акционерное соглашение между ключевыми владельцами «Норникеля» — «Интерросом» Владимира Потанина, «Русалом» и Crispian Романа Абрамовича — действует последний год. Оно предполагает, что ГМК платит дивиденды в размере не менее 60% EBITDA при соотношении чистый долг / EBITDA ниже 1,8х. Таким образом, общий размер дивидендов может превысить $6,5 млрд, что станет рекордным показателем для компании. «Поскольку дивиденды за девять месяцев 2021 года были выплачены в размере 50% от ожидаемого годового дивиденда, мы ожидаем, что выплата за весь 2021 финансовый год будет примерно соответствовать промежуточной выплате и обеспечит 7% дивидендной доходности»,— пишет «ВТБ Капитал».

Сергей Гришунин из Национального рейтингового агентства не ждет обострения давно тлеющего акционерного конфликта из-за дивидендной формулы в этом году («Интеррос» Владимира Потанина предлагает перейти на формулу расчета дивидендов от свободного денежного потока).

По мнению аналитика, совладельцы ГМК будут заинтересованы получить большие дивиденды, пока ситуация на рынке остается благоприятной, а государство вновь не решило увеличить фискальную нагрузку на отрасль.

В целом аналитики дают оптимистичные ценовые прогнозы на металлы «Норникеля». Никель, говорит управляющий директор рейтингового агентства НКР Дмитрий Орехов, подорожал с марта 2020 года вдвое. На начало 2022 года цены на трехмесячный фьючерс на никель на LME превысили $22 тыс. за тонну, обновив десятилетний максимум. Но в этом году, по мнению эксперта, рост замедлится из-за планов Индонезии увеличить выпуск металла.

Медь также демонстрирует двукратный рост — с $4 тыс. в мае 2020 года до $10 тыс. в начале 2022 года. Из-за перехода на зеленую энергетику медь может подорожать в этом году на 10–15%. Палладий подешевел с $3 тыс. до $1,5 тыс. за унцию из-за дефицита микрочипов, что сказалось на производстве автомобилей (металл в основном используется для производства катализаторов в двигателях внутреннего сгорания). Но в этом году, считает Дмитрий Орехов, палладий может отыграть минимум 15%. Платина в 2021 году подешевела с $1,2 тыс. до $1 тыс., в этом году аналитики ждут роста цены на 10%.

Источник
24.01.22

Приглашаем на встречу "Развитие функции управления транспортной логистики"!
Дата и время: 3 февраля, четверг, 11:00 - 12:30.
Формат - онлайн.
Участие - бесплатное.
Зарегистрироваться
Анонс: Развитие транспортной логистики через современные практики и решения Oracle: преодоление новых вызовов
На мероприятии эксперты компаний Oracle и КРОК расскажут о трендах в области управления транспортной логистики и стратегиях ведущих компаний, применяемых для автоматизации функции управления транспортной логистики. Вы узнаете о современных тенденциях в автоматизации процессов, актуальных технологиях и разработках в управлении транспортной логистикой в 2022 году. А также познакомитесь с практиками применения решений для автоматизации функции управления транспортной логистики на примерах кейсов клиентов Oracle и истории компания «Белуга Групп»
Программа подготовлена с учетом специфики процессов, использования современных практик и новых моделей, как ответ на новые вызовы в данном направлении
* Одно выступление пройдет на английском языке. Чтобы воспользоваться функцией синхронного перевода, необходимо установить Zoom на компьютер или мобильное устройство.
Программа:
- Приветствие
Артур Хамидуллин, Директор по стратегии и развитию бизнес-приложений, Oracle
- Развитие функции управления транспортной логистики с использованием современных ИТ-решений
Доминик Реган, Старший Директор направления SCM-решений, Oracle EMEA
- TMS – от теории к практике: успешные кейсы заказчиков
Анастасия Гончарова, Руководитель направления «Управление логистикой», КРОК
- Как компания «Белуга Групп» обеспечивает централизацию и оптимизацию всех сквозных процессов, связанных с транспортной логистикой, без вложений в инфраструктуру. Запуск единого диспетчерского центра, который будет контролировать до 100 000 рейсов в год
Александр Виноградов, Директор по Транспорту, BELUGA GROUP.

Первый участок Юго-Восточной хорды в Москве достроили наполовину
В Москве строительство первого участка Юго-Восточной хорды (ЮВХ) от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта завершено на 50%. Об этом сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

«Юго-Восточная хорда разделена на десять участков, девять из них сегодня находятся в строительстве. Первый участок хорды — от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта — в настоящий момент готов на 50%», — рассказал заммэра.

Юго-Восточная хорда станет частью формирующейся в столице хордовой системы скоростных магистралей. ЮВХ пройдет от шоссе Энтузиастов до Варшавского шоссе. Общая длина магистрали составит 28 км. Появление Юго-Восточной хорды должно улучшить транспортное обслуживание жителей 22 районов Москвы, где проживают около 2,5 млн человек.

По словам Бочкарева, в рамках участка планируется построить и реконструировать 11 км дорог, включая 14 эстакад и два путепровода на пересечении с железнодорожными путями МЦД-2.

«Строительство планируется завершить в 2023 году, вместе с соседним участком ЮВХ от Рязанского проспекта до ТТК. Эти участки обеспечат прямую транспортную связь между шоссе Энтузиастов, Северо-Восточной хордой, Рязанским проспектом, ТТК и Волгоградским проспектом, а также улучшат обслуживание перспективной застройки на территории бывшей промышленной зоны за счет создания эффективной и современной транспортной сети», — добавил вице-мэр.

Мэр Москвы Сергей Собянин во время осмотра хода строительства данного участка Юго-Восточной хорды назвал его, «пожалуй, самым сложным из всего дорожного строительства, которое велось когда-либо в истории города Москвы». «Ничего подобного в истории Москвы не строилось. Уже в 2023 году Юго-Восточная хорда в составе Северо-Восточной хорды и этот участок будут запущены. Это будет новая транспортная ситуация», — отметил Собянин.

В новую хордовую систему скоростных магистралей, которая формируется в Москве, помимо Юго-Восточной хорды войдут также Северо-Западная и Северо-Восточная хорды, а также Южная рокада. Власти называют строящуюся систему основным транспортным каркасом города. Хорды призваны связать периферийные районы столицы, тем самым разгрузить центр города, Третье транспортное кольцо и МКАД.

Источник
24.01.22

Коллеги, здравствуйте!
11 февраля проведем сравнение подходов для управления запасами: Тос, Lean, MRP и DDMRP.

🔵 Методология MRP: сильные и слабые стороны
🔵 Lean и ToC: могут ли компенсировать слабые стороны классической системы?
🔵 Как усовершенствовать управление цепями поставок?
🔵 Экономические выгоды, которые предоставляет DDMRP

Цель обучения: понять, какой из инструментов будет эффективно применить вашему предприятию.

Спикер: Святослав Олейник - СЕО направления по оптимизации запасов, ABM Cloud.

🔵 Не пропустите, 11 февраля (пятница) с 12:00 до 13:00 по Мск. Участие без оплаты: https://bit.ly/3FSMdDq

Утро началось с тестирования - сегодня и завтра в Доме Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) проходит тренинг по переговорам для сотрудников компании - корпоративного участника СПЦП. До начала мероприятия все участники, включая команду СПЦП, прошли тест на коронавирус - таковы сегодняшние реалии.

СПЦП
26.01.22

«КОРУС Консалтинг» помогла сократить плечо доставки в магазины сети «О'КЕЙ» без увеличения общих логистических затрат
Всего за три месяца ГК «КОРУС Консалтинг» создала цифрового двойника логистической инфраструктуры торговой сети «О'КЕЙ» и разработала для ритейлера конкурентоспособную программу развития логистики до 2023 года. Результаты моделирования показали потенциал снижения затрат в текущих цепочках поставок и сокращение средневзвешенного плеча доставки продукции от РЦ до магазинов более чем на 30%.

Чтобы поддержать стабильную работу логистики и реализовать планы по развитию сети, руководство «О'КЕЙ» решило выработать стратегию оптимизации цепи поставок с учётом приоритетов и задач бизнеса. Среди них – высокий уровень сервиса, сокращение плеча доставки продукции до магазинов и общих затрат логистики. Компании необходимо было получить конкретные рекомендации, каким образом развивать цепи поставок на горизонте нескольких лет. Для этого ритейлер решил использовать методы математического моделирования. Партнёром и консультантом по проекту стала ИТ-компания «КОРУС Консалтинг», которая не первый год помогает сети в реализации стратегии цифровой трансформации бизнеса.

Специалисты «КОРУС Консалтинг» провели интервью с бизнес-экспертами ключевых подразделений «О'КЕЙ», собрали массив данных, предпосылки и ограничения, спроектировали бизнес-архитектуру сети. На исторических данных эксперты создали математический двойник, а далее отрегулировали логику работы цепочек. Разработанные модели логистических цепочек розничной сети легли в основу будущих оптимизационных решений и разработки стратегии развития этого направления.

«Мы разработали рекомендации по оптимизации логистики «О'КЕЙ» всего за три месяца — все это с помощью современных методов математического моделирования. Благодаря проекту ритейлер оценил потенциалы развития и возможной экономии. Например, результаты моделирования показали потенциал снижения затрат в текущих цепочках поставок и повышения уровня сервиса за счет сокращения средневзвешенного плеча доставки продукции от распределительных центров до магазинов более чем на 30%», – комментирует Дмитрий Красилов, руководитель направления Supply Chain Design ГК «КОРУС Консалтинг».

«Драйверами к построению цифровой модели цепочек поставок сети "О'КЕЙ" послужили постоянно растущая стоимость плеча доставки в дальние регионы и недостаточно высокая скорость реакции на изменения спроса в магазинах. Для реализации задачи мы выбрали компанию "КОРУС Консалтинг", на наш взгляд, лидера рынка в этой области. В итоге мы достигли значительного сокращения плеча доставки в магазины без увеличения бюджета логистики. За счет этого мы получили существенную выгоду с точки зрения стоимости транспортных услуг, которая перекрывает стоимость дополнительных операций на распределительном центре, включая его аренду. Результат позволил нам сформировать стратегию развития логистики до 2023 года», – отмечает Игорь Шацкий, директор по логистике сети «О'КЕЙ».

Источник
19.01.22