«Абрау-Дюрсо» — один из крупнейших в России производителей игристых вин. Группа выпускает тихие вина и является крупным владельцем виноградников. Бенефициаром «Абрау-Дюрсо» является бизнес-омбудсмен Борис Титов. В январе 2021 года президент Владимир Путин в разговоре со студентами предположил, что в будущем, после ухода с поста президента, может пойти работать на предприятие Титова. «У меня советник есть, Борис Титов, который является владельцем «Абрау-Дюрсо» <…> Я когда работу закончу, может, я пойду работать советником к нему, но не как бизнесмен, а как специалист хотя бы в области права», — заявил Путин.
Источник
24.01.22
Источник
24.01.22
Forbes.ru
Производитель вин «Абрау-Дюрсо» начал производство премиальной косметики
Группа компаний «Абрау-Дюрсо» начала выпускать премиальную косметику ограниченными сериями. Производство расположено на предприятии «Кубаньбытхим» в Новороссийске, а продажи ведутся через собственную розницу. В перспективе производитель вин намерен р
🔥1
Бройлерам не хватает цыплят
Птицефабрикам грозит дефицит инкубационных яиц
У российских производителей мяса птицы обострились проблемы с закупкой инкубационных яиц. Новые ограничения Россельхознадзора на ввоз этой продукции из ряда стран ЕС в конце 2021 года — начале 2022 года привели к нехватке яиц и росту цен. Участники рынка предупреждают, что ситуация грозит и ростом стоимости мяса. Но регуляторы уверены, что рисков нет.
О том, что российские птицефабрики столкнулись с нехваткой инкубационных яиц, рассказал источник “Ъ” в отрасли. По его словам, причина — в закрытии Россельхознадзором поставок из ряда регионов Германии, Нидерландов и Франции в конце 2021 года — начале 2022-го.
Цены на инкубационные яйца превысили 40 руб. за штуку против стандартного уровня около 20 руб., указывает собеседник “Ъ”.
В УК «Траст-Птицеводческие активы» (управляет ГК «Здоровая ферма») подтверждают, что с конца ноября 2021 года средняя стоимость инкубационного яйца в РФ выросла с 22–24 руб. до 30 руб. за штуку. Там добавили, что спрос внутри страны превышает предложение более чем на 30% и в январе этого года бройлерные птицефабрики уже стали ощущать дефицит инкубационного яйца.
С нехваткой инкубационных яиц и ростом цен производители мяса птицы сталкивались и в начале 2021 года. В числе причин участники рынка называли нарушение поставок продукции из ЕС в связи со вспышками птичьего гриппа и резкий рост спроса на яйца в Китае (см. “Ъ” от 4 марта 2021 года).
Президент Agrifood Strategies Альберт Давлеев считает, что проблема может привести к повторению прошлогодней ситуации, когда снизилось предложение и выросли цены на мясо птицы.
Как отмечает эксперт, в итоге производство вернулось на уровень 2020 года только к концу 2021 года.
По данным Минсельхоза, в 2021 году в РФ произведено 6,72 млн тонн мяса птицы. Согласно Центру отраслевой экспертизы Россельхозбанка, на 23 января тушка бройлера в среднем стоила в оптовом звене 137 руб. за 1 кг, что на 18% выше год к году. По последним данным Росстата, средние розничные цены на мясо птицы в ноябре 2021 года были 185,46 руб. за 1 кг.
Как отмечает господин Давлеев, нехватка и рост стоимости яиц вынудит некоторые птицефабрики закупать продукцию у непроверенных поставщиков, что грозит занесением болезней, снижением сохранности птицы, а в конечном счете — ростом себестоимости. В «Траст-Птицеводческие активы» согласны, что из-за проблем с закупкой инкубационных яиц тушка бройлера на полках может к концу января подорожать на 6–8 руб. за 1 кг.
Гендиректор Национального союза птицеводов (НСП) Сергей Лахтюхов говорит, что у некоторых предприятий, закупавших яйцо из подпавших под ограничения регионов, действительно возникла необходимость поиска новых поставщиков, но системного дефицита нет.
В целом в НСП считают, что проблемы имеют краткосрочный характер.
Там отметили, что российским производителям удается нарастить производство инкубационного яйца, в том числе благодаря новым мерам поддержки Минсельхоза — компенсации части затрат на репродукторы первого и второго порядка. Если в 2020 году на импортные инкубационные яйца приходилось до 20% российского рынка, то уже в 2021 году ситуация улучшилась, отмечает Сергей Лахтюхов. В группе «Черкизово», ГК «Продо» и АПХ «Мираторг» заявили, что полностью обеспечены собственным инкубационным яйцом.
Альберт Давлеев соглашается, что поддержка создания репродукторов первого и второго порядка может снизить напряжение на рынке инкубационного яйца. Но реальный эффект меры дадут только к концу 2022 года, а полностью заместить импортную продукцию удастся только к 2024 году, указывает он. По его словам, сейчас небольшие и средние предприятия отрасли не могут обойтись без покупки импортного инкубационного яйца.
Птицефабрикам грозит дефицит инкубационных яиц
У российских производителей мяса птицы обострились проблемы с закупкой инкубационных яиц. Новые ограничения Россельхознадзора на ввоз этой продукции из ряда стран ЕС в конце 2021 года — начале 2022 года привели к нехватке яиц и росту цен. Участники рынка предупреждают, что ситуация грозит и ростом стоимости мяса. Но регуляторы уверены, что рисков нет.
О том, что российские птицефабрики столкнулись с нехваткой инкубационных яиц, рассказал источник “Ъ” в отрасли. По его словам, причина — в закрытии Россельхознадзором поставок из ряда регионов Германии, Нидерландов и Франции в конце 2021 года — начале 2022-го.
Цены на инкубационные яйца превысили 40 руб. за штуку против стандартного уровня около 20 руб., указывает собеседник “Ъ”.
В УК «Траст-Птицеводческие активы» (управляет ГК «Здоровая ферма») подтверждают, что с конца ноября 2021 года средняя стоимость инкубационного яйца в РФ выросла с 22–24 руб. до 30 руб. за штуку. Там добавили, что спрос внутри страны превышает предложение более чем на 30% и в январе этого года бройлерные птицефабрики уже стали ощущать дефицит инкубационного яйца.
С нехваткой инкубационных яиц и ростом цен производители мяса птицы сталкивались и в начале 2021 года. В числе причин участники рынка называли нарушение поставок продукции из ЕС в связи со вспышками птичьего гриппа и резкий рост спроса на яйца в Китае (см. “Ъ” от 4 марта 2021 года).
Президент Agrifood Strategies Альберт Давлеев считает, что проблема может привести к повторению прошлогодней ситуации, когда снизилось предложение и выросли цены на мясо птицы.
Как отмечает эксперт, в итоге производство вернулось на уровень 2020 года только к концу 2021 года.
По данным Минсельхоза, в 2021 году в РФ произведено 6,72 млн тонн мяса птицы. Согласно Центру отраслевой экспертизы Россельхозбанка, на 23 января тушка бройлера в среднем стоила в оптовом звене 137 руб. за 1 кг, что на 18% выше год к году. По последним данным Росстата, средние розничные цены на мясо птицы в ноябре 2021 года были 185,46 руб. за 1 кг.
Как отмечает господин Давлеев, нехватка и рост стоимости яиц вынудит некоторые птицефабрики закупать продукцию у непроверенных поставщиков, что грозит занесением болезней, снижением сохранности птицы, а в конечном счете — ростом себестоимости. В «Траст-Птицеводческие активы» согласны, что из-за проблем с закупкой инкубационных яиц тушка бройлера на полках может к концу января подорожать на 6–8 руб. за 1 кг.
Гендиректор Национального союза птицеводов (НСП) Сергей Лахтюхов говорит, что у некоторых предприятий, закупавших яйцо из подпавших под ограничения регионов, действительно возникла необходимость поиска новых поставщиков, но системного дефицита нет.
В целом в НСП считают, что проблемы имеют краткосрочный характер.
Там отметили, что российским производителям удается нарастить производство инкубационного яйца, в том числе благодаря новым мерам поддержки Минсельхоза — компенсации части затрат на репродукторы первого и второго порядка. Если в 2020 году на импортные инкубационные яйца приходилось до 20% российского рынка, то уже в 2021 году ситуация улучшилась, отмечает Сергей Лахтюхов. В группе «Черкизово», ГК «Продо» и АПХ «Мираторг» заявили, что полностью обеспечены собственным инкубационным яйцом.
Альберт Давлеев соглашается, что поддержка создания репродукторов первого и второго порядка может снизить напряжение на рынке инкубационного яйца. Но реальный эффект меры дадут только к концу 2022 года, а полностью заместить импортную продукцию удастся только к 2024 году, указывает он. По его словам, сейчас небольшие и средние предприятия отрасли не могут обойтись без покупки импортного инкубационного яйца.
👍1
В Минсельхозе заявили “Ъ”, что не располагают информацией о перебоях поставок инкубационных яиц и ожидают, что в этом году птицеводческие предприятия будут полностью обеспечены продукцией, для чего созданы все условия. В Россельхознадзоре добавили, что на фоне распространения гриппа птиц в Европе неограниченный и неконтролируемый ввоз инкубационного яйца невозможен ввиду высокого риска заноса с такой продукцией болезни.
Источник
24.01.22
Источник
24.01.22
Коммерсантъ
Бройлерам не хватает цыплят
Птицефабрикам грозит дефицит инкубационных яиц
Рабинович получил блокирующий пакет акций транспортной группы FESCO
Зачем он увеличивает долю в компании.
Михаил Рабинович стал владельцем 26,5% транспортной группы FESCO.
Михаил Рабинович, который стал акционером транспортной группы FESCO в конце 2020 года на фоне акционерного конфликта с Зиявудином Магомедовым, увеличил свою долю с 17,4 до 26,5%. Пакет мог обойтись ему в ₽6 млрд.
Акционер Локо-банка Михаил Рабинович, который в ноябре 2020 года приобрел 17,4% транспортной группы FESCO у американской TPG Capital, увеличил свою долю в компании до 26,529%. Он стал вторым по размеру доли совладельцем компании после бизнесмена Зиявудина Магомедова (владеет 32,5%), арестованного в марте 2018 года по обвинению в создании преступного сообщества.
Сделка по увеличению пакета произошла еще в сентябре 2021 года, но в самой FESCO узнали об этом только в конце декабря, о чем и уведомили инвесторов, следует из сообщения компании. «Вопросы, относящиеся к компетенции акционеров, мы не комментируем», — сообщили РБК в пресс-службе группы. Рабинович и его представители не ответили на запрос на момент публикации.
Партнер Рабиновича, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов еще летом прошлого года сообщил РБК, что процессы консолидации близки к завершению и к концу года все окончательные доли новых акционеров будут раскрыты. «На сегодняшний день крупнейшими акционерами являются господин Магомедов, Михаил Рабинович и я (тогда распределение было 32,5, 17,4 и 23,8% соответственно. — РБК). Для нас FESCO является стратегической инвестицией и ключевым активом», — пояснил он.
В сентябре 9,129% FESCO на Московской бирже стоили около 6 млрд руб. С тех пор капитализация группы выросла на треть, сейчас этот пакет оценивается в 7,8 млрд руб.
Что такое группа FESCO
FESCO — одна из крупнейших в России транспортно-логистических групп, акции ее головной компании торгуются на Московской бирже. Владеет портом во Владивостоке, железнодорожными операторами и крупным парком контейнеров и фитинговых платформ. Выручка компании за первое полугодие 2021 года увеличилась в 1,7 раза, до 47,8 млрд руб., чистая прибыль — в 2,2 раза, до 11,56 млрд руб.
Что известно про сделку
Кипрская компания Рабиновича Ermenossa Investments, зарегистрированная в декабре 2019 года, приобрела акции FESCO у двух членов совета директоров — Яна Близнеца и Евгения Мельникова, следует из раскрытия компании. Оба стали акционерами группы через компании «Наутилиус» и «НоваторИнвест» в сентябре 2020 года в разгар акционерного конфликта с участием Магомедова.
Сразу после этого «Наутилиус», «НоваторИнвест» и зарегистрированная на Британских Виргинских островах Domidias Ltd, которую приобрел Северилов, сообщили, что собрали 33,9% FESCO, и обвинили Магомедова в выводе $1 млрд из компании. Речь идет о кредитах, которые выдавались бизнесмену на покупку FESCO в 2012 году. Рассмотрение спора об этом продолжается в Лондонском международном арбитражном суде. Сам Магомедов заявил о рейдерском захвате компании.
Журнал Forbes сообщил, что новые владельцы всех трех акционеров FESCO — «Наутилиуса», «НоваторИнвеста» и Domidias — связаны с Рабиновичем. Представитель FESCO тогда утверждал, что бизнесмен не приобретал доли, принадлежащие Близнецу, Мельникову и Северилову. «У нас с Михаилом [Рабиновичем] есть совместные бизнесы, но у каждого из нас есть собственные деловые интересы, в отношении же FESCO они совпадают», — говорил Северилов, отвечая на вопрос РБК, является ли бизнесмен его старшим партнером.
Он, однако, признал, что Рабинович был инициатором инвестиций в FESCO. «Как известно, пакет TPG был приобретен Михаилом Рабиновичем. После этой сделки остальные миноритарные акционеры компании увидели для себя возможность выхода из капитала FESCO, и в итоге всем удалось договориться. К числу акционеров, вошедших в капитал, отношусь и я», — отметил Северилов. Теперь им на двоих принадлежит контрольный пакет группы — 50,329%.
Зачем он увеличивает долю в компании.
Михаил Рабинович стал владельцем 26,5% транспортной группы FESCO.
Михаил Рабинович, который стал акционером транспортной группы FESCO в конце 2020 года на фоне акционерного конфликта с Зиявудином Магомедовым, увеличил свою долю с 17,4 до 26,5%. Пакет мог обойтись ему в ₽6 млрд.
Акционер Локо-банка Михаил Рабинович, который в ноябре 2020 года приобрел 17,4% транспортной группы FESCO у американской TPG Capital, увеличил свою долю в компании до 26,529%. Он стал вторым по размеру доли совладельцем компании после бизнесмена Зиявудина Магомедова (владеет 32,5%), арестованного в марте 2018 года по обвинению в создании преступного сообщества.
Сделка по увеличению пакета произошла еще в сентябре 2021 года, но в самой FESCO узнали об этом только в конце декабря, о чем и уведомили инвесторов, следует из сообщения компании. «Вопросы, относящиеся к компетенции акционеров, мы не комментируем», — сообщили РБК в пресс-службе группы. Рабинович и его представители не ответили на запрос на момент публикации.
Партнер Рабиновича, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов еще летом прошлого года сообщил РБК, что процессы консолидации близки к завершению и к концу года все окончательные доли новых акционеров будут раскрыты. «На сегодняшний день крупнейшими акционерами являются господин Магомедов, Михаил Рабинович и я (тогда распределение было 32,5, 17,4 и 23,8% соответственно. — РБК). Для нас FESCO является стратегической инвестицией и ключевым активом», — пояснил он.
В сентябре 9,129% FESCO на Московской бирже стоили около 6 млрд руб. С тех пор капитализация группы выросла на треть, сейчас этот пакет оценивается в 7,8 млрд руб.
Что такое группа FESCO
FESCO — одна из крупнейших в России транспортно-логистических групп, акции ее головной компании торгуются на Московской бирже. Владеет портом во Владивостоке, железнодорожными операторами и крупным парком контейнеров и фитинговых платформ. Выручка компании за первое полугодие 2021 года увеличилась в 1,7 раза, до 47,8 млрд руб., чистая прибыль — в 2,2 раза, до 11,56 млрд руб.
Что известно про сделку
Кипрская компания Рабиновича Ermenossa Investments, зарегистрированная в декабре 2019 года, приобрела акции FESCO у двух членов совета директоров — Яна Близнеца и Евгения Мельникова, следует из раскрытия компании. Оба стали акционерами группы через компании «Наутилиус» и «НоваторИнвест» в сентябре 2020 года в разгар акционерного конфликта с участием Магомедова.
Сразу после этого «Наутилиус», «НоваторИнвест» и зарегистрированная на Британских Виргинских островах Domidias Ltd, которую приобрел Северилов, сообщили, что собрали 33,9% FESCO, и обвинили Магомедова в выводе $1 млрд из компании. Речь идет о кредитах, которые выдавались бизнесмену на покупку FESCO в 2012 году. Рассмотрение спора об этом продолжается в Лондонском международном арбитражном суде. Сам Магомедов заявил о рейдерском захвате компании.
Журнал Forbes сообщил, что новые владельцы всех трех акционеров FESCO — «Наутилиуса», «НоваторИнвеста» и Domidias — связаны с Рабиновичем. Представитель FESCO тогда утверждал, что бизнесмен не приобретал доли, принадлежащие Близнецу, Мельникову и Северилову. «У нас с Михаилом [Рабиновичем] есть совместные бизнесы, но у каждого из нас есть собственные деловые интересы, в отношении же FESCO они совпадают», — говорил Северилов, отвечая на вопрос РБК, является ли бизнесмен его старшим партнером.
Он, однако, признал, что Рабинович был инициатором инвестиций в FESCO. «Как известно, пакет TPG был приобретен Михаилом Рабиновичем. После этой сделки остальные миноритарные акционеры компании увидели для себя возможность выхода из капитала FESCO, и в итоге всем удалось договориться. К числу акционеров, вошедших в капитал, отношусь и я», — отметил Северилов. Теперь им на двоих принадлежит контрольный пакет группы — 50,329%.
Глава совета директоров FESCO также сообщил, что, если остальные миноритарные акционеры компании будут готовы продать свои пакеты и эти сделки будут юридически возможными, «мы рассмотрим возможность консолидации». С Близнецом и Мельниковым связаться не удалось.
Зачем консолидировать FESCO
В августе 2020 года до появления новых крупных акционеров бумаги FESCO на Московской бирже стоили около 7,5 руб. за штуку, сейчас они торгуются почти вчетверо дороже — по 28,8 руб. На фоне роста спроса ключевой актив группы — Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) — в прошлом году увеличил количество отправленных контейнерных поездов в транзитных направлениях почти в два раза по сравнению с 2020 годом, до 183 составов. Компания прогнозировала, что «по самым скромным прикидкам» ее EBITDA в 2021 году вырастет в 1,4 раза, до 16,8 млрд руб. К тому же она сократила долг с 3,7 до 2,8 показателей EBITDA.
До прихода Рабиновича и партнеров покупкой FESCO интересовались группа «Дело» Сергея Шишкарева, 30% которой принадлежит «Росатому», и один из крупнейших в мире портовых операторов DP World, подконтрольный правительству Объединенных Арабских Эмиратов. «Так как актив находится в стадии консолидации, говорить о привлечении каких-то партнеров преждевременно, — комментировал Северилов. — Нам известно, что DP вел переговоры с Магомедовым и интересовался покупкой актива, но по понятным причинам в свое время эти переговоры были остановлены. Мы рассматриваем DP как одну из крупнейших компаний в портовом бизнесе, и у нас очень плотное технологическое взаимодействие».
Гендиректор российской «дочки» DP World Сергей Чемарда вошел в совет директоров Ermenossa Investments, через которую Рабинович приобрел 9,129% FESCO. Это следует из выписки из кипрского реестра, копия которой есть у РБК. «Сергей Чемарда был приглашен в совет директоров Ermenossa Investments как независимый директор, поскольку имеет большой опыт в проектной, инвестиционной и логистической деятельности», — подтвердил РБК представитель FESCO. Сам Чемарда не ответил на запрос РБК.
«DP работает с «Росатомом» по арктическому маршруту, а ВМТП предполагается сделать опорным хабом Северного морского пути на Востоке. Этим и может объясняться появление там представителя DP», — предположил источник в одном из логистических операторов, работающих на Дальнем Востоке. Представитель «Росатома» отказался от комментариев. РБК направил запрос в DP World.
Источник
24.01.22
Зачем консолидировать FESCO
В августе 2020 года до появления новых крупных акционеров бумаги FESCO на Московской бирже стоили около 7,5 руб. за штуку, сейчас они торгуются почти вчетверо дороже — по 28,8 руб. На фоне роста спроса ключевой актив группы — Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) — в прошлом году увеличил количество отправленных контейнерных поездов в транзитных направлениях почти в два раза по сравнению с 2020 годом, до 183 составов. Компания прогнозировала, что «по самым скромным прикидкам» ее EBITDA в 2021 году вырастет в 1,4 раза, до 16,8 млрд руб. К тому же она сократила долг с 3,7 до 2,8 показателей EBITDA.
До прихода Рабиновича и партнеров покупкой FESCO интересовались группа «Дело» Сергея Шишкарева, 30% которой принадлежит «Росатому», и один из крупнейших в мире портовых операторов DP World, подконтрольный правительству Объединенных Арабских Эмиратов. «Так как актив находится в стадии консолидации, говорить о привлечении каких-то партнеров преждевременно, — комментировал Северилов. — Нам известно, что DP вел переговоры с Магомедовым и интересовался покупкой актива, но по понятным причинам в свое время эти переговоры были остановлены. Мы рассматриваем DP как одну из крупнейших компаний в портовом бизнесе, и у нас очень плотное технологическое взаимодействие».
Гендиректор российской «дочки» DP World Сергей Чемарда вошел в совет директоров Ermenossa Investments, через которую Рабинович приобрел 9,129% FESCO. Это следует из выписки из кипрского реестра, копия которой есть у РБК. «Сергей Чемарда был приглашен в совет директоров Ermenossa Investments как независимый директор, поскольку имеет большой опыт в проектной, инвестиционной и логистической деятельности», — подтвердил РБК представитель FESCO. Сам Чемарда не ответил на запрос РБК.
«DP работает с «Росатомом» по арктическому маршруту, а ВМТП предполагается сделать опорным хабом Северного морского пути на Востоке. Этим и может объясняться появление там представителя DP», — предположил источник в одном из логистических операторов, работающих на Дальнем Востоке. Представитель «Росатома» отказался от комментариев. РБК направил запрос в DP World.
Источник
24.01.22
РБК
Рабинович получил блокирующий пакет акций транспортной группы FESCO
Михаил Рабинович, который стал акционером транспортной группы FESCO в конце 2020 года на фоне акционерного конфликта с Зиявудином Магомедовым, увеличил свою долю с 17,4 до 26,5%. Пакет мог обойтись
Renault, Nissan и Mitsubishi планируют инвестировать в производство электромобилей $23 млрд
Компании Renault, Nissan и Mitsubishi планируют утроить инвестиции в совместное производство электромобилей, пишет Reuters со ссылкой на два источника, знакомых с вопросом.
Поскольку французско-японский альянс столкнулся с давлением со стороны новых конкурентов и сдвигом спроса в сторону электромобилей, он стремится углубить сотрудничество, пишет издание. К 2025 году компании намерены сделать компактные электромобили такими же дешевыми, как бензиновые автомобили.
Ожидается, что 27 января все три автопроизводителя объявят о планах инвестировать $23 млрд в производство электромобилей в ближайшие пять лет, сообщают источники агентства. К 2030 году СП должно представить более 30 новых аккумуляторных электромобилей. Это дополнение к $11,3 млрд, которые компании уже потратили на электрификацию.
Представитель Nissan отказался от комментариев. В Renault и Mitsubishi также не ответили на запрос.
Альянс уже разработал четыре платформы для электромобилей. На основе одной из них разработаны, готовящиеся к выходу модели Ariya от Nissan и Megane от Renault. На основе другой работают электромобили Nissan, ее китайского партнера Dongfeng, а также бренд Renault, Dacia. Две других — это платформы для ситикаров, называемых в Японии «кей-карами», и легких коммерческих автомобилей.
К середине десятилетия компании хотят запустить пятую платформу для компактных электромобилей, разработанную Renault.
По словам источников, альянс планирует совместно инвестировать в мощности для производства во Франции, Великобритании, Китае и Японии в общей сложности 220 гигаватт-часов аккумуляторной емкости к 2030 году.
Источник
24.01.22
Компании Renault, Nissan и Mitsubishi планируют утроить инвестиции в совместное производство электромобилей, пишет Reuters со ссылкой на два источника, знакомых с вопросом.
Поскольку французско-японский альянс столкнулся с давлением со стороны новых конкурентов и сдвигом спроса в сторону электромобилей, он стремится углубить сотрудничество, пишет издание. К 2025 году компании намерены сделать компактные электромобили такими же дешевыми, как бензиновые автомобили.
Ожидается, что 27 января все три автопроизводителя объявят о планах инвестировать $23 млрд в производство электромобилей в ближайшие пять лет, сообщают источники агентства. К 2030 году СП должно представить более 30 новых аккумуляторных электромобилей. Это дополнение к $11,3 млрд, которые компании уже потратили на электрификацию.
Представитель Nissan отказался от комментариев. В Renault и Mitsubishi также не ответили на запрос.
Альянс уже разработал четыре платформы для электромобилей. На основе одной из них разработаны, готовящиеся к выходу модели Ariya от Nissan и Megane от Renault. На основе другой работают электромобили Nissan, ее китайского партнера Dongfeng, а также бренд Renault, Dacia. Две других — это платформы для ситикаров, называемых в Японии «кей-карами», и легких коммерческих автомобилей.
К середине десятилетия компании хотят запустить пятую платформу для компактных электромобилей, разработанную Renault.
По словам источников, альянс планирует совместно инвестировать в мощности для производства во Франции, Великобритании, Китае и Японии в общей сложности 220 гигаватт-часов аккумуляторной емкости к 2030 году.
Источник
24.01.22
Inc. Russia
Renault, Nissan и Mitsubishi планируют инвестировать в производство электромобилей $23 млрд
Компании Renault, Nissan и Mitsubishi планифрует утроить инвестиции в совместное производство электромобилей, пишет Reuters со ссылкой на два источника, знакомых с вопросом.
Gorillas планирует купить французский стартап по доставке еды Frichti
Немецкая Gorillas ведет эксклюзивные переговоры о покупке французской компании Frichti, которая занимается доставкой еды, пишет Bloomberg.
Объединенная компания может занять второе место по своей доле на парижском рынке доставки продуктов (17,1%), опередив Carrefour, пишет издание. На первом месте останется Casino Guichard-Perrachon. Подробности сделки компании не раскрывают.
Преимущество Frichti и берлинской Gorillas — в доставке за 15 минут. В октябре немецкая компания привлекла около $1 млрд от инвесторов, включая Delivery Hero. По итогам раунда оценка компания достигла $3 млрд.
В Frichti берлинскому стартапу интересно то, что эта компания производит СТМ-товары и готовую еду. У французского стартапа уже более 450 тыс. покупателей и 25 складов в 8 городах Франции и Бельгии.
Frichti появилась в 2015 году и на первом этапе занималась только доставкой готовой еды. Продукты компания начала продавать в 2018 году. В 2021 году она представила 120 продуктов (печенья, пиво, ветчину и другие) под собственной торговой маркой Frichti Everyday.
Эти продукты дешевле и помогают поддерживать поток покупателей, сказала исполнительный директор Frichti Джулия Биджауи. «Также это позволяет нам иметь бизнес, который работает целый день, — добавила она. — Мы привозим не только продукты по вечерам, но и ланчи в офисы».
С момента своего основания Frichti привлекла $113 млн.
Источник
24.01.22
Немецкая Gorillas ведет эксклюзивные переговоры о покупке французской компании Frichti, которая занимается доставкой еды, пишет Bloomberg.
Объединенная компания может занять второе место по своей доле на парижском рынке доставки продуктов (17,1%), опередив Carrefour, пишет издание. На первом месте останется Casino Guichard-Perrachon. Подробности сделки компании не раскрывают.
Преимущество Frichti и берлинской Gorillas — в доставке за 15 минут. В октябре немецкая компания привлекла около $1 млрд от инвесторов, включая Delivery Hero. По итогам раунда оценка компания достигла $3 млрд.
В Frichti берлинскому стартапу интересно то, что эта компания производит СТМ-товары и готовую еду. У французского стартапа уже более 450 тыс. покупателей и 25 складов в 8 городах Франции и Бельгии.
Frichti появилась в 2015 году и на первом этапе занималась только доставкой готовой еды. Продукты компания начала продавать в 2018 году. В 2021 году она представила 120 продуктов (печенья, пиво, ветчину и другие) под собственной торговой маркой Frichti Everyday.
Эти продукты дешевле и помогают поддерживать поток покупателей, сказала исполнительный директор Frichti Джулия Биджауи. «Также это позволяет нам иметь бизнес, который работает целый день, — добавила она. — Мы привозим не только продукты по вечерам, но и ланчи в офисы».
С момента своего основания Frichti привлекла $113 млн.
Источник
24.01.22
Inc. Russia
Gorillas планирует купить французский стартап по доставке еды Frichti
Немецкая Gorillas ведет эксклюзивные переговоры о покупке французской компании Frichti, которая занимается доставкой еды, пишет Bloomberg.
Х5 в 2021 году увеличила оборот в сегменте e-grocery в 2,3 раза
X5 Retail Group по итогам 2021 года увеличила продажи в сегменте e-grocery (GMV онлайн-гипермаркета "Vprok.ru Перекресток" и экспресс-доставки из магазинов "Пятерочка" и "Перекресток") в 2,3 раза - до 52,864 млрд рублей с 22,623 млрд рублей в 2020 году, следует из сообщения компании.
В частности, GMV (валовая стоимость товара) бизнеса экспресс-доставки вырос в четыре раза - до 30,79 млрд рублей с 7,152 млрд рублей. Количество выполненных заказов также увеличилось в четыре раза - до 19,183 млн. Средний чек при этом сократился на 5%, до 1533 рублей.
Оборот онлайн-гипермаркета "Vprok.ru Перекресток" в 2021 году повысился на 42,7%, до 22,074 млрд рублей. Количество заказов выросло на 30,1%, до 4,706 млн. Средний чек увеличился на 9,4%, до 4 533 рублей.
В целом чистые продажи цифровых бизнесов Х5 (онлайн-гипермаркет, экспресс-доставка, сервис доставки на "последней мили" 5Post и сервис доставки готовой еды "Много лосося") по итогам 2021 года выросли в 2,4 раза, до 47,943 млрд рублей.
Источник
21.01.22
X5 Retail Group по итогам 2021 года увеличила продажи в сегменте e-grocery (GMV онлайн-гипермаркета "Vprok.ru Перекресток" и экспресс-доставки из магазинов "Пятерочка" и "Перекресток") в 2,3 раза - до 52,864 млрд рублей с 22,623 млрд рублей в 2020 году, следует из сообщения компании.
В частности, GMV (валовая стоимость товара) бизнеса экспресс-доставки вырос в четыре раза - до 30,79 млрд рублей с 7,152 млрд рублей. Количество выполненных заказов также увеличилось в четыре раза - до 19,183 млн. Средний чек при этом сократился на 5%, до 1533 рублей.
Оборот онлайн-гипермаркета "Vprok.ru Перекресток" в 2021 году повысился на 42,7%, до 22,074 млрд рублей. Количество заказов выросло на 30,1%, до 4,706 млн. Средний чек увеличился на 9,4%, до 4 533 рублей.
В целом чистые продажи цифровых бизнесов Х5 (онлайн-гипермаркет, экспресс-доставка, сервис доставки на "последней мили" 5Post и сервис доставки готовой еды "Много лосося") по итогам 2021 года выросли в 2,4 раза, до 47,943 млрд рублей.
Источник
21.01.22
Интерфакс
Х5 в 2021 году увеличила оборот в сегменте e-grocery в 2,3 раза
X5 Retail Group по итогам 2021 года увеличила продажи в сегменте e-grocery (GMV онлайн-гипермаркета "Vprok.ru Перекресток" и экспресс-доставки из магазинов "Пятерочка" и "Перекресток") в 2,3 раза - до 52,864 млрд рублей с 22,623 млрд рублей в 2020 году, следует…
Завершен процесс изменения ВРИ земельного участка площадью 47 га для строительства индустриально-логистического кластера (ИЛК) «Шереметьево»
Девелопер проекта – «Михайловский Девелопмент».
ВРИ участка позволяет размещать складские и производственные площади, офисы, гостиницы, торговые объекты, культурно-образовательные и выставочные помещения. Развитие проекта в несколько фаз дает резидентам кластера возможность гибкого планирования развития бизнеса.
Площадь ИЛК «Шереметьево», расположенного недалеко от аэропорта Шереметьево, составит 200 тыс. кв. м. Объект будет реализован в три очереди. Строительство первой фазы (101 000 кв. м) начнется весной 2022 г. и будет завершено в I квартале 2023 г. Планируется создание единой экосистемы, в которой будут функционировать разные форматы объектов, необходимые для комфортной работы резидентов.
"Михайловский Девелопмент" создан в 1997 году основателями Группы Черкизово с целью управления имеющимися собственными активами и строительства новых объектов.
21.01.22
Девелопер проекта – «Михайловский Девелопмент».
ВРИ участка позволяет размещать складские и производственные площади, офисы, гостиницы, торговые объекты, культурно-образовательные и выставочные помещения. Развитие проекта в несколько фаз дает резидентам кластера возможность гибкого планирования развития бизнеса.
Площадь ИЛК «Шереметьево», расположенного недалеко от аэропорта Шереметьево, составит 200 тыс. кв. м. Объект будет реализован в три очереди. Строительство первой фазы (101 000 кв. м) начнется весной 2022 г. и будет завершено в I квартале 2023 г. Планируется создание единой экосистемы, в которой будут функционировать разные форматы объектов, необходимые для комфортной работы резидентов.
"Михайловский Девелопмент" создан в 1997 году основателями Группы Черкизово с целью управления имеющимися собственными активами и строительства новых объектов.
21.01.22
Новые машины на рынок все еще не подъехали
Автомобилей в наличии с начала года не прибавилось, покупателям по-прежнему приходится делать предзаказ, причем зачастую без гарантий фиксированной цены и сроков поставки. На некоторые модели очередь уже перешла на 2023 год.
Несмотря на непрекращающийся рост цен и запредельные дилерские "накрутки", спрос на автомобили по-прежнему превышает предложение. Только за 2021 год из-за тотального дефицита и накрученных ценников российский авторынок недосчитался, по оценкам агентства "Автостат", около 300 тыс. машин, и в 2022 году тенденция, судя по всему, сохранится.
Такая ситуация не только в России, компания Toyota объявила об очередных простоях на своих заводах в Японии и других странах, из-за чего очередь на флагманский Land Cruiser 300 растянулась аж на четыре года.
В России проблему с доступностью машин усугубили каникулы, когда дилерские центры работали, а автозаводы останавливали конвейеры. Недостатка покупателей в праздники не наблюдалось, поскольку автомобили 2022 года выпуска по новым прайсам еще не поступили, и для многих это была последняя возможность найти машину по прежней цене.
Как рассказал директор по маркетингу АГ "Авилон" Андрей Каменский, спрос оживился уже с 4 января. Традиционно в начале года произошло повышение цен на автомобили 2022 года по причине инфляции и смены модельного года, стоимость была проиндексирована в среднем на 3%. При этом прайсы автомобилей из наличия остались прежними. "В течение ближайших шести месяцев автомобили могут подорожать еще на 3-5%. У клиентов есть выбор - приобрести автомобиль из наличия/ближайшей поставки или оформить заказ. На ряд моделей очередь уже "перешла" на 2023 год", - говорит он.
Машин в наличии у дилеров стало еще меньше, а сроки ожидания новых поставок растут.
Машин в наличии у дилеров стало еще меньше, а сроки ожидания новых поставок растут. И хотя автозаводы полностью вернулись к работе, подавляющее большинство поставляемых машин сразу же уходят клиентам.
Как полагает генеральный директор ГК "Аларм-Моторс" Роман Слуцкий, на ближайшее полугодие большинство брендов останется в дефиците, дилеры не уверены в объемах и ассортименте будущих поставок. По оценкам эксперта, первый квартал продемонстрирует падение продаж на 15-20%. Расти в ближайшие 3-6 месяцев по-прежнему будут в основном ведущие китайские бренды.
Все участники рынка надеются, что к середине года автомобильная индустрия сможет преодолеть нехватку комплектующих и постепенно насытить рынок более широким предложением. Если это случится, то за второе полугодие российский авторынок сможет выйти из "минуса" и прийти примерно к своим прошлогодним значениям. "Динамика продаж 2022 года будет определяться объемом поставок автомобилей, разнообразием моделей и комплектаций, бесперебойной логистикой. Пока сложно оценить и дать точные прогнозы на перспективу, изменения в объемах поставок начнут происходить не раньше лета, если отрасль не столкнется с новыми трудностями", - говорит Каменский. В Ассоциации европейского бизнеса прогнозируют рост продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в 2022 году на 3,3%, до 1,722 млн единиц.
Источник
21.01.22
Автомобилей в наличии с начала года не прибавилось, покупателям по-прежнему приходится делать предзаказ, причем зачастую без гарантий фиксированной цены и сроков поставки. На некоторые модели очередь уже перешла на 2023 год.
Несмотря на непрекращающийся рост цен и запредельные дилерские "накрутки", спрос на автомобили по-прежнему превышает предложение. Только за 2021 год из-за тотального дефицита и накрученных ценников российский авторынок недосчитался, по оценкам агентства "Автостат", около 300 тыс. машин, и в 2022 году тенденция, судя по всему, сохранится.
Такая ситуация не только в России, компания Toyota объявила об очередных простоях на своих заводах в Японии и других странах, из-за чего очередь на флагманский Land Cruiser 300 растянулась аж на четыре года.
В России проблему с доступностью машин усугубили каникулы, когда дилерские центры работали, а автозаводы останавливали конвейеры. Недостатка покупателей в праздники не наблюдалось, поскольку автомобили 2022 года выпуска по новым прайсам еще не поступили, и для многих это была последняя возможность найти машину по прежней цене.
Как рассказал директор по маркетингу АГ "Авилон" Андрей Каменский, спрос оживился уже с 4 января. Традиционно в начале года произошло повышение цен на автомобили 2022 года по причине инфляции и смены модельного года, стоимость была проиндексирована в среднем на 3%. При этом прайсы автомобилей из наличия остались прежними. "В течение ближайших шести месяцев автомобили могут подорожать еще на 3-5%. У клиентов есть выбор - приобрести автомобиль из наличия/ближайшей поставки или оформить заказ. На ряд моделей очередь уже "перешла" на 2023 год", - говорит он.
Машин в наличии у дилеров стало еще меньше, а сроки ожидания новых поставок растут.
Машин в наличии у дилеров стало еще меньше, а сроки ожидания новых поставок растут. И хотя автозаводы полностью вернулись к работе, подавляющее большинство поставляемых машин сразу же уходят клиентам.
Как полагает генеральный директор ГК "Аларм-Моторс" Роман Слуцкий, на ближайшее полугодие большинство брендов останется в дефиците, дилеры не уверены в объемах и ассортименте будущих поставок. По оценкам эксперта, первый квартал продемонстрирует падение продаж на 15-20%. Расти в ближайшие 3-6 месяцев по-прежнему будут в основном ведущие китайские бренды.
Все участники рынка надеются, что к середине года автомобильная индустрия сможет преодолеть нехватку комплектующих и постепенно насытить рынок более широким предложением. Если это случится, то за второе полугодие российский авторынок сможет выйти из "минуса" и прийти примерно к своим прошлогодним значениям. "Динамика продаж 2022 года будет определяться объемом поставок автомобилей, разнообразием моделей и комплектаций, бесперебойной логистикой. Пока сложно оценить и дать точные прогнозы на перспективу, изменения в объемах поставок начнут происходить не раньше лета, если отрасль не столкнется с новыми трудностями", - говорит Каменский. В Ассоциации европейского бизнеса прогнозируют рост продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в 2022 году на 3,3%, до 1,722 млн единиц.
Источник
21.01.22
Российская газета
Новые машины на рынок все еще не подъехали
Автомобилей в наличии с начала года не прибавилось, покупателям по-прежнему приходится делать предзаказ, причем зачастую без гарантий фиксированной цены и сроков поставки. На некоторые модели очередь уже перешла на 2023 год.
👍1
Находкинская транспортная прокуратура через суд добивается от иностранной компании погашения задолженности по заработной плате перед российскими моряками
В Находкинскую транспортную прокуратуру с жалобами на невыплату заработной платы обратились российские моряки, работавшие на судне иностранной компании «Нортвест Шип Мэнеджмэнт Лтд».
По результатам проверки установлено, что между моряками и указанной компанией заключены контракты о найме для работы на судне «Pacific Ray» (флаг Доминиканской Республики). Однако заработная плата работодателем не выплачена, общая сумма задолженности превысила 3,3 тысячи долларов США.
С целью восстановления трудовых прав моряков транспортный прокурор направил во Фрунзенский районный суд г. Владивостока Приморского края исковое заявление о взыскании с компании-работодателя задолженности по заработной плате, которое находится на рассмотрении.
Источник
24.01.22
В Находкинскую транспортную прокуратуру с жалобами на невыплату заработной платы обратились российские моряки, работавшие на судне иностранной компании «Нортвест Шип Мэнеджмэнт Лтд».
По результатам проверки установлено, что между моряками и указанной компанией заключены контракты о найме для работы на судне «Pacific Ray» (флаг Доминиканской Республики). Однако заработная плата работодателем не выплачена, общая сумма задолженности превысила 3,3 тысячи долларов США.
С целью восстановления трудовых прав моряков транспортный прокурор направил во Фрунзенский районный суд г. Владивостока Приморского края исковое заявление о взыскании с компании-работодателя задолженности по заработной плате, которое находится на рассмотрении.
Источник
24.01.22
Мужчина погиб под завалами моркови
В испанской Сеговии погиб рабочий, погребенный под завалами овощей.
В испанском городе Вальеладо, провинция Сеговия, рабочего засыпало морковью. Об этом сообщает издание Daily Mail.
Инцидент произошел на складе сельскохозяйственной продукции. 34-летний мужчина, работавший в семейной фирме, оказался погребен под завалами рухнувших овощей.
На место происшествия прибыли медики, пожарные и полиция, однако им не удалось его спасти. Пострадавший погиб. Начато полицейское расследование.
Источник
24.01.22
#управление_рисками
В испанской Сеговии погиб рабочий, погребенный под завалами овощей.
В испанском городе Вальеладо, провинция Сеговия, рабочего засыпало морковью. Об этом сообщает издание Daily Mail.
Инцидент произошел на складе сельскохозяйственной продукции. 34-летний мужчина, работавший в семейной фирме, оказался погребен под завалами рухнувших овощей.
На место происшествия прибыли медики, пожарные и полиция, однако им не удалось его спасти. Пострадавший погиб. Начато полицейское расследование.
Источник
24.01.22
#управление_рисками
Lenta.RU
Мужчина погиб под завалами моркови
В испанском городе Вальеладо, провинция Сеговия, рабочего завалило морковью. Инцидент произошел на складе сельскохозяйственной продукции. 34-летний мужчина, работавший в семейной фирме, оказался погребен под рухнувшими овощами. На место происшествия прибыли…
Глобальная проблема обострилась из-за Китая
CNBC: глобальная логистическая проблема обострилась из-за антиковидной политики КНР.
Опрошенные CNBC аналитики и участники рынка рассказали о продолжающихся трудностях с логистикой при доставках товаров из Китая и отметили, что глобальная проблема, с которой мир столкнулся в начале пандемии коронавируса, обострилась из-за антиковидной политики Пекина.
По данным собеседников издания, некоторые крупные порты КНР возобновили ограничения, введенные ранее властями для борьбы с коронавирусом. Сотрудникам с признаками вирусных заболеваний предписано проходить карантин, а их компании и суда сталкиваются с задержками при оформлении грузов. К тому же все участники процесса вынуждены регулярно сдавать тесты на коронавирус.
Сложившаяся ситуация привела к остановке работы некоторых транспортных компаний и росту цен на альтернативные способы доставки, главный из которых — авиационный. Стоимость фрахта грузовых самолетов из Китая в последние недели выросла в среднем на 50 процентов.
Власти Китая в последнее время резко ужесточили антиковидные правила. Страна следует политике нулевого заражения, цель которой — не допустить ни единого случая COVID-19. Беспокойство правительства вызвано скорой зимней Олимпиадой в Пекине и предстоящими празднованиями Нового года по лунному календарю.
В прошлом году некоторые ключевые порты Китая, от которых зависит немалая доля грузоперевозок, уже приостанавливали работу на фоне вспышек коронавируса, что приводило к задержкам с доставками товаров и увеличению их стоимости во многих странах.
Источник
24.01.22
CNBC: глобальная логистическая проблема обострилась из-за антиковидной политики КНР.
Опрошенные CNBC аналитики и участники рынка рассказали о продолжающихся трудностях с логистикой при доставках товаров из Китая и отметили, что глобальная проблема, с которой мир столкнулся в начале пандемии коронавируса, обострилась из-за антиковидной политики Пекина.
По данным собеседников издания, некоторые крупные порты КНР возобновили ограничения, введенные ранее властями для борьбы с коронавирусом. Сотрудникам с признаками вирусных заболеваний предписано проходить карантин, а их компании и суда сталкиваются с задержками при оформлении грузов. К тому же все участники процесса вынуждены регулярно сдавать тесты на коронавирус.
Сложившаяся ситуация привела к остановке работы некоторых транспортных компаний и росту цен на альтернативные способы доставки, главный из которых — авиационный. Стоимость фрахта грузовых самолетов из Китая в последние недели выросла в среднем на 50 процентов.
Власти Китая в последнее время резко ужесточили антиковидные правила. Страна следует политике нулевого заражения, цель которой — не допустить ни единого случая COVID-19. Беспокойство правительства вызвано скорой зимней Олимпиадой в Пекине и предстоящими празднованиями Нового года по лунному календарю.
В прошлом году некоторые ключевые порты Китая, от которых зависит немалая доля грузоперевозок, уже приостанавливали работу на фоне вспышек коронавируса, что приводило к задержкам с доставками товаров и увеличению их стоимости во многих странах.
Источник
24.01.22
Lenta.RU
Глобальная проблема обострилась из-за Китая
Аналитики и участники рынка рассказали о продолжающихся трудностях с логистикой при доставках товаров из Китая и отметили, что глобальная проблема, с которой мир столкнулся в начале пандемии коронавируса, обострилась из-за политики Пекина. Некоторые крупные…
Белорусский табачок
Тина Канделаки,
Медиаменеджер, телеведущая
Прежде чем я повторю объективные и обескураживающие факты (а я уже делала это не раз), приведу сухие цифры: аудиторы Счётной палаты выявили потери российского бюджета от нелегального рынка сигарет на сумму, превышающую 300 млрд рублей, за последние пять лет.
Основными бенефициарами, которые пылесосят эти миллиарды, являются белорусские производители табака и контрабандисты — часто это одни и те же люди. Не будь это подрывной деятельностью против нашей страны, я бы пошутила, что каждый мой текст, видимо, вдохновляет этих пиратов XXI века на новые подвиги. Наш союзник занял уже больше 50% российского рынка контрафактного табака.
Российские власти системно борются с курением, повышая акцизы. Высокая цена на сигареты должна сокращать круг их потребителей, чтобы сигареты стали менее доступны. Но чем дороже легальные сигареты, тем привлекательнее наш рынок для дешёвой контрабанды из соседних стран.
Белорусский табачок за 60 рублей — это и есть «верните мне мой 2007-й». Разумеется, у таких сигарет есть свой покупатель — особенно в небогатых российских регионах. Он и спонсирует бизнесменов из союзного государства.
Напомню: девять из десяти точек, которые торгуют дешёвой контрабандой, свободно продадут сигареты несовершеннолетним. Продавец, реализующий левые сигареты, ставит во главу угла прибыль. Ему всё равно, кто эти сигареты купит. Подростки же часто смотрят на цену, а значит, дешёвая контрабанда делает курение более привлекательным занятием.
Кампания по сокращению потребления сигарет — одна из стратегических задач нашей страны — срывается нелегалами.
Это диверсия общенационального масштаба, которую нужно пресечь решительно и жёстко. Синхронизация акцизов — один из эффективных инструментов. Иначе даже при цене в 1 тыс. рублей за пачку эффекта от борьбы с курением не будет. Разве что белорусские бонзы станут ещё богаче, ведь они заместят всю легальную продукцию в нашей стране.
Проблеме уже больше пяти лет. Она усугубляется. Пора бы уже разобраться с ней окончательно.
Источник
24.01.22
Тина Канделаки,
Медиаменеджер, телеведущая
Прежде чем я повторю объективные и обескураживающие факты (а я уже делала это не раз), приведу сухие цифры: аудиторы Счётной палаты выявили потери российского бюджета от нелегального рынка сигарет на сумму, превышающую 300 млрд рублей, за последние пять лет.
Основными бенефициарами, которые пылесосят эти миллиарды, являются белорусские производители табака и контрабандисты — часто это одни и те же люди. Не будь это подрывной деятельностью против нашей страны, я бы пошутила, что каждый мой текст, видимо, вдохновляет этих пиратов XXI века на новые подвиги. Наш союзник занял уже больше 50% российского рынка контрафактного табака.
Российские власти системно борются с курением, повышая акцизы. Высокая цена на сигареты должна сокращать круг их потребителей, чтобы сигареты стали менее доступны. Но чем дороже легальные сигареты, тем привлекательнее наш рынок для дешёвой контрабанды из соседних стран.
Белорусский табачок за 60 рублей — это и есть «верните мне мой 2007-й». Разумеется, у таких сигарет есть свой покупатель — особенно в небогатых российских регионах. Он и спонсирует бизнесменов из союзного государства.
Напомню: девять из десяти точек, которые торгуют дешёвой контрабандой, свободно продадут сигареты несовершеннолетним. Продавец, реализующий левые сигареты, ставит во главу угла прибыль. Ему всё равно, кто эти сигареты купит. Подростки же часто смотрят на цену, а значит, дешёвая контрабанда делает курение более привлекательным занятием.
Кампания по сокращению потребления сигарет — одна из стратегических задач нашей страны — срывается нелегалами.
Это диверсия общенационального масштаба, которую нужно пресечь решительно и жёстко. Синхронизация акцизов — один из эффективных инструментов. Иначе даже при цене в 1 тыс. рублей за пачку эффекта от борьбы с курением не будет. Разве что белорусские бонзы станут ещё богаче, ведь они заместят всю легальную продукцию в нашей стране.
Проблеме уже больше пяти лет. Она усугубляется. Пора бы уже разобраться с ней окончательно.
Источник
24.01.22
RT на русском
Белорусский табачок
«Это диверсия общенационального масштаба, которую нужно пресечь решительно и жёстко. Синхронизация акцизов — один из эффективных инструментов. Иначе даже при цене в 1 тыс. рублей за пачку эффекта от борьбы с курением не будет. Разве что белорусские бонзы…
Продажи новых грузовиков в 2021 году подскочили на 38%
В 2022 году спрос замедлится, но сегмент все равно будет расти быстрее легковушек.
В 2021 г. в России было реализовано 100 196 среднетоннажных и тяжелых грузовиков, следует из подсчетов «Автостат инфо» на основе данных о регистрациях транспортных средств (ТС). Это на 38% больше, чем продажи в пандемийном 2020 году, и на 21% – чем в доковидном 2019 году.
Большая часть рынка приходится на тяжелые грузовики (более 16 т). По данным «Камаза», их было продано в 2021 г. около 77 000 шт. Но абсолютным лидером продаж в грузовом сегменте является среднетоннажная модель группы ГАЗ «Газон Next», следует из данных статистики. «Газонов» в 2021 г. было реализовано 8159 шт., это на 28% больше, чем в 2020 г. С минимальным отрывом дальше следуют продажи тяжелого грузовика «Камаз 43118» – 8115 единиц (+25% к 2020 г.). Остальной топ продаж также занимает продукция «Камаза»: на 3-м месте тягач 5490 (8020 шт. +45%), на четвертом – самосвал 65115 (7274 шт., +33%), замыкает пятерку самосвал 6520 (4299 шт., +21%).
Первая зарубежная модель – тягач Mercedes Actros – на 6-м месте с результатом 3955 проданных автомобилей (+31%). Также в десятку лидеров продаж 2021 г. попали Volvo FH, «Урал 4320», DAF XF и MAN TGX.
Из автоконцернов абсолютным лидером по всем типам грузовиков остался «Камаз». Его продажи в 2021 г. выросли на 29% до 36 394 шт., по данным «Автостат инфо». Но это примерно на пару тысяч машин меньше, чем было отгружено клиентам, говорит представитель «Камаза» (компания считает собственные результаты по отгруженной технике). Между отгрузкой и регистрацией ТС может пройти до месяца, а в новогодние праздники и того больше, отмечает он. Компания прогнозирует рост продаж на 19% в 2021 г. до 44 000 шт., включая экспорт, говорил журналистам гендиректор «Камаза» Сергей Когогин в декабре. Окончательных итогов года концерн еще не подвел. В 2022 г. «Камаз» собирается продать 45 000 автомобилей: 39 000 в России, еще 6000 – на экспорт, отмечал Когогин.
На 2-м месте среди автоконцернов группа ГАЗ, ее продажи по регистрациям составили 10 230 шт., это на 28% больше, чем в 2020 г. По подсчетам самой компании, в 2021 г. было продано около 9600 среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Далее следуют Scania – 7341 машина (+52%), Volvo – 5991 шт. (+61%) и MAN – 4849 шт. (+35%). В топ-10 лидеров рынка также вошли «Урал», Mercedes, МАЗ, Isuzu и китайская Shaanxi.
Для зарубежных марок в 2021 г. в целом была характерна более высокая динамика роста по сравнению с отечественными производителями, но при гораздо меньших объемах продаж на одну марку. Продажи российских грузовиков в целом за год выросли на 30% до 56 212 шт., иностранных – на 49% до 43 984 шт., следует из данных «Автостат инфо».
Рост рынка тяжелых грузовиков в 2021 г. был обусловлен отложенным спросом, запуском инфраструктурных проектов и ростом жилищного строительства, говорит представитель «Камаза».
В конце декабря 2021 г. госкомпания «Автодор» начала ощущать напряженность на стройке автотрассы М12 Москва – Казань из-за нехватки спецтехники «Камаза», которую невозможно было заказать, жаловался гендиректор компании Вячеслав Петушенко (его слова передавал «Интерфакс»). Склады пустые, сметают все, что успевают произвести, подтверждал Когогин. Кроме того, по итогам 2021 г. ожидался рекорд по вводу жилья со времен Советского Союза, говорил в интервью «Ведомостям» вице-премьер Марат Хуснуллин. Предполагается, что введено 86 млн кв. м.
«В 2022 г. мы рассчитываем, что рынок останется прежним. А если и вырастет, то ненамного. Спрос по большей части удовлетворен, новых инфраструктурных проектов пока не планируется. Рынок более-менее насыщен», – говорит представитель «Камаза».
В 2022 году спрос замедлится, но сегмент все равно будет расти быстрее легковушек.
В 2021 г. в России было реализовано 100 196 среднетоннажных и тяжелых грузовиков, следует из подсчетов «Автостат инфо» на основе данных о регистрациях транспортных средств (ТС). Это на 38% больше, чем продажи в пандемийном 2020 году, и на 21% – чем в доковидном 2019 году.
Большая часть рынка приходится на тяжелые грузовики (более 16 т). По данным «Камаза», их было продано в 2021 г. около 77 000 шт. Но абсолютным лидером продаж в грузовом сегменте является среднетоннажная модель группы ГАЗ «Газон Next», следует из данных статистики. «Газонов» в 2021 г. было реализовано 8159 шт., это на 28% больше, чем в 2020 г. С минимальным отрывом дальше следуют продажи тяжелого грузовика «Камаз 43118» – 8115 единиц (+25% к 2020 г.). Остальной топ продаж также занимает продукция «Камаза»: на 3-м месте тягач 5490 (8020 шт. +45%), на четвертом – самосвал 65115 (7274 шт., +33%), замыкает пятерку самосвал 6520 (4299 шт., +21%).
Первая зарубежная модель – тягач Mercedes Actros – на 6-м месте с результатом 3955 проданных автомобилей (+31%). Также в десятку лидеров продаж 2021 г. попали Volvo FH, «Урал 4320», DAF XF и MAN TGX.
Из автоконцернов абсолютным лидером по всем типам грузовиков остался «Камаз». Его продажи в 2021 г. выросли на 29% до 36 394 шт., по данным «Автостат инфо». Но это примерно на пару тысяч машин меньше, чем было отгружено клиентам, говорит представитель «Камаза» (компания считает собственные результаты по отгруженной технике). Между отгрузкой и регистрацией ТС может пройти до месяца, а в новогодние праздники и того больше, отмечает он. Компания прогнозирует рост продаж на 19% в 2021 г. до 44 000 шт., включая экспорт, говорил журналистам гендиректор «Камаза» Сергей Когогин в декабре. Окончательных итогов года концерн еще не подвел. В 2022 г. «Камаз» собирается продать 45 000 автомобилей: 39 000 в России, еще 6000 – на экспорт, отмечал Когогин.
На 2-м месте среди автоконцернов группа ГАЗ, ее продажи по регистрациям составили 10 230 шт., это на 28% больше, чем в 2020 г. По подсчетам самой компании, в 2021 г. было продано около 9600 среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Далее следуют Scania – 7341 машина (+52%), Volvo – 5991 шт. (+61%) и MAN – 4849 шт. (+35%). В топ-10 лидеров рынка также вошли «Урал», Mercedes, МАЗ, Isuzu и китайская Shaanxi.
Для зарубежных марок в 2021 г. в целом была характерна более высокая динамика роста по сравнению с отечественными производителями, но при гораздо меньших объемах продаж на одну марку. Продажи российских грузовиков в целом за год выросли на 30% до 56 212 шт., иностранных – на 49% до 43 984 шт., следует из данных «Автостат инфо».
Рост рынка тяжелых грузовиков в 2021 г. был обусловлен отложенным спросом, запуском инфраструктурных проектов и ростом жилищного строительства, говорит представитель «Камаза».
В конце декабря 2021 г. госкомпания «Автодор» начала ощущать напряженность на стройке автотрассы М12 Москва – Казань из-за нехватки спецтехники «Камаза», которую невозможно было заказать, жаловался гендиректор компании Вячеслав Петушенко (его слова передавал «Интерфакс»). Склады пустые, сметают все, что успевают произвести, подтверждал Когогин. Кроме того, по итогам 2021 г. ожидался рекорд по вводу жилья со времен Советского Союза, говорил в интервью «Ведомостям» вице-премьер Марат Хуснуллин. Предполагается, что введено 86 млн кв. м.
«В 2022 г. мы рассчитываем, что рынок останется прежним. А если и вырастет, то ненамного. Спрос по большей части удовлетворен, новых инфраструктурных проектов пока не планируется. Рынок более-менее насыщен», – говорит представитель «Камаза».
👍1
Темпы роста российского рынка среднетоннажных грузовиков составили около 14%: 14 000 машин в 2021 г., 12 300 – в 2020 г., сказал «Ведомостям» представитель группы ГАЗ. В наибольшей степени рост рынка был обеспечен за счет сегментов розничной торговли, логистики и специальной техники для ЖКХ, поясняет он. По оценке компании, доля автомобилей ГАЗ в сегменте среднетоннажных грузовиков в 2020–2021 гг. составила 67–69%. «Увеличение доли вызвано выходом в новый для нас сегмент – бескапотных городских грузовиков («Валдай Next»), а также расширением спроса на нашу основную модель – «Газон Next» – со стороны служб междугородных перевозок и е-commerce», – пояснил собеседник. Грузовики «Газон» не облагаются тарифом «Платона» за проезд по федеральным трассам, поскольку весят меньше 12 т. Он сейчас составляет 2,35 руб. за километр, но должен увеличиться до 2,44 руб. с 1 февраля. Это делает «Газоны» более привлекательными для малого и среднего бизнеса с потребностью в междугородной перевозке продуктов питания и потребительских товаров, отмечает представитель ГАЗа.
Базовый прогноз группы ГАЗ по рынку среднетоннажных грузовиков на 2022 г. – рост на 7%. Продажи ГАЗа увеличатся сильнее рынка за счет дальнейшего роста в сегменте бескапотных грузовиков и расширения линейки спецтехники, прежде всего для сегмента ЖКХ, на базе «Валдай Next», считает представитель компании.
В прошлом году рынок коммерческой техники восстанавливался намного лучше, чем сегмент легковых автомобилей, констатирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. По его словам, этому способствовали эффект относительно низкой базы, общее восстановление экономики и то, что производителей коммерческой техники меньше затронул дефицит микрочипов. По оценкам главы Минэкономразвития Максима Решетникова, рост ВВП в России по итогам 2021 г. составит 4,4–4,5%.
Рынок новых легковых автомобилей во второй половине 2021 г. столкнулся с дефицитом электронных компонентов: их производители не успевали за спросом со стороны автоконцернов. Несмотря на резкий рост продаж в начале года, с лета реализация машин падала. В итоге продажи легковых автомобилей и легкой коммерческой техники (LCV) в России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2021 г. выросли лишь на 4,3% по сравнению с уровнем 2020 г. до 1,67 млн шт. Но грузовой сегмент это затронуло в меньшей степени. Когогин в сентябрьском интервью «Ведомостям» говорил, что автоконцерн в ожидании дефицита сделал запас микрочипов. Тем не менее группа ГАЗ в сентябре начала из-за нехватки комплектующих временно выпускать некомплектные автомобили на склад («Ведомости» рассказывали об этом 10 сентября).
Рынок среднетоннажных грузовиков остается небольшим, его восстановлению способствовало развитие торговли и сельского хозяйства, сказал Беспалов «Ведомостям». Рост сегмента в 2022 г. будет замедляться, уверен эксперт. Будет сказываться эффект высокой базы, основная часть восстановительного роста экономики прошла в 2021 г., перечисляет он. Но если и не случится проблем с поставками [компонентов], то рынок грузовиков будет все равно расти быстрее, чем сегмент легковых машин, уверен эксперт. Продажи легковых машин, по расчетам Беспалова, останутся в 2022 г. на уровне 2021 г.
Источник
24.01.22
Базовый прогноз группы ГАЗ по рынку среднетоннажных грузовиков на 2022 г. – рост на 7%. Продажи ГАЗа увеличатся сильнее рынка за счет дальнейшего роста в сегменте бескапотных грузовиков и расширения линейки спецтехники, прежде всего для сегмента ЖКХ, на базе «Валдай Next», считает представитель компании.
В прошлом году рынок коммерческой техники восстанавливался намного лучше, чем сегмент легковых автомобилей, констатирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. По его словам, этому способствовали эффект относительно низкой базы, общее восстановление экономики и то, что производителей коммерческой техники меньше затронул дефицит микрочипов. По оценкам главы Минэкономразвития Максима Решетникова, рост ВВП в России по итогам 2021 г. составит 4,4–4,5%.
Рынок новых легковых автомобилей во второй половине 2021 г. столкнулся с дефицитом электронных компонентов: их производители не успевали за спросом со стороны автоконцернов. Несмотря на резкий рост продаж в начале года, с лета реализация машин падала. В итоге продажи легковых автомобилей и легкой коммерческой техники (LCV) в России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2021 г. выросли лишь на 4,3% по сравнению с уровнем 2020 г. до 1,67 млн шт. Но грузовой сегмент это затронуло в меньшей степени. Когогин в сентябрьском интервью «Ведомостям» говорил, что автоконцерн в ожидании дефицита сделал запас микрочипов. Тем не менее группа ГАЗ в сентябре начала из-за нехватки комплектующих временно выпускать некомплектные автомобили на склад («Ведомости» рассказывали об этом 10 сентября).
Рынок среднетоннажных грузовиков остается небольшим, его восстановлению способствовало развитие торговли и сельского хозяйства, сказал Беспалов «Ведомостям». Рост сегмента в 2022 г. будет замедляться, уверен эксперт. Будет сказываться эффект высокой базы, основная часть восстановительного роста экономики прошла в 2021 г., перечисляет он. Но если и не случится проблем с поставками [компонентов], то рынок грузовиков будет все равно расти быстрее, чем сегмент легковых машин, уверен эксперт. Продажи легковых машин, по расчетам Беспалова, останутся в 2022 г. на уровне 2021 г.
Источник
24.01.22
Ведомости
Продажи новых грузовиков в 2021 году подскочили на 38%
В 2022 году спрос замедлится, но сегмент все равно будет расти быстрее легковушек
Проект ТМК и ЧЭМК хочет льготы для выпуска нержавеющего проката
Минпромторг начнет конкурс на такой специнвестконтракт 10 февраля.
Русская нержавеющая компания (РНК), совместное предприятие Трубной металлургической компания (ТМК) Дмитрия Пумпянского и Челябинского электрометаллургического комбината (ЧЭМК; входит в Урало-Сибирскую металлургическую компанию Юрия Антипова) примет участие в конкурсном отборе на право заключения специального инвестиционного контракта (СПИК 2.0). Об этом Пумпянский сообщил журналистам 21 января.
По его словам, РНК уже приступила к реализации проекта. «СПИК 2.0 позволяет сегодня реализовать те проекты, которые раньше не могли быть реализованы в силу их неокупаемости или долгой окупаемости. На территории Волгоградской области наше совместное с ЧЭМК предприятие реализует проект по производству проката из нержавеющих марок стали. Мы сегодня подали заявку на этот СПИК, будет конкурс», – заявил бизнесмен (цитата по «Интерфакс»). Детали возможного специнвестконтракта Пумпянский не рассказал.
Источник
24.01.22
Минпромторг начнет конкурс на такой специнвестконтракт 10 февраля.
Русская нержавеющая компания (РНК), совместное предприятие Трубной металлургической компания (ТМК) Дмитрия Пумпянского и Челябинского электрометаллургического комбината (ЧЭМК; входит в Урало-Сибирскую металлургическую компанию Юрия Антипова) примет участие в конкурсном отборе на право заключения специального инвестиционного контракта (СПИК 2.0). Об этом Пумпянский сообщил журналистам 21 января.
По его словам, РНК уже приступила к реализации проекта. «СПИК 2.0 позволяет сегодня реализовать те проекты, которые раньше не могли быть реализованы в силу их неокупаемости или долгой окупаемости. На территории Волгоградской области наше совместное с ЧЭМК предприятие реализует проект по производству проката из нержавеющих марок стали. Мы сегодня подали заявку на этот СПИК, будет конкурс», – заявил бизнесмен (цитата по «Интерфакс»). Детали возможного специнвестконтракта Пумпянский не рассказал.
Источник
24.01.22
Ведомости
Проект ТМК и ЧЭМК хочет льготы для выпуска нержавеющего проката
Минпромторг начнет конкурс на такой специнвестконтракт 10 февраля
👍1
Путин проведет встречу с руководителями ведущих итальянских компаний
Президент России Владимир Путин проведет 26 января в режиме видеоконференции встречу с руководителями ведущих итальянских компаний, обсудят торговлю и инвестиции, сообщает пресс-служба Кремля.
"Двадцать шестого января в режиме видеоконференции состоится встреча президента России Владимира Путина с руководителями ведущих итальянских компаний. Планируется обсудить актуальную тематику торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества России и Италии, а также перспективы дальнейшего расширения деловых связей между предпринимателями двух стран. Особое внимание предполагается уделить возможностям наращивания взаимодействия в области энергетики, промышленности, финансов и природосберегающих технологий", - говорится в сообщении.
Источник
25.01.22
Президент России Владимир Путин проведет 26 января в режиме видеоконференции встречу с руководителями ведущих итальянских компаний, обсудят торговлю и инвестиции, сообщает пресс-служба Кремля.
"Двадцать шестого января в режиме видеоконференции состоится встреча президента России Владимира Путина с руководителями ведущих итальянских компаний. Планируется обсудить актуальную тематику торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества России и Италии, а также перспективы дальнейшего расширения деловых связей между предпринимателями двух стран. Особое внимание предполагается уделить возможностям наращивания взаимодействия в области энергетики, промышленности, финансов и природосберегающих технологий", - говорится в сообщении.
Источник
25.01.22
РИА Новости
Путин проведет встречу с руководителями ведущих итальянских компаний
Президент России Владимир Путин проведет 26 января в режиме видеоконференции встречу с руководителями ведущих итальянских компаний, обсудят торговлю и... РИА Новости, 25.01.2022
Торговля мигрирует на остановки
Ввод торгцентров обеспечат транспортные узлы.
На фоне снижающейся активности девелоперов коммерческой недвижимости и высоких темпов развития городской инфраструктуры почти 50% новых торговых площадей в Москве в этом году могут открыться в составе транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Спрос ритейлеров на такой формат ограничен: его чаще рассматривают продуктовые сети, бытовые центры и магазины импульсных продаж. Но в перспективе ТПУ могут сформировать 15% от общего объема качественной торговой недвижимости в Москве.
Объем ввода торговой недвижимости в Москве в 2022 году может достигнуть 448,2 тыс. кв. м, что больше на 24,7% год к году.
Почти 45% общего объема, или 201 тыс. кв. м, придется на объекты в рамках ТПУ, часть которых принадлежащая мэрии компания «Мосинжпроект» строит самостоятельно, часть — с привлечением сторонних девелоперов.
В 2021 году таких объектов не сдавалось. В JLL предполагают, что ТПУ сгенерируют 37% от нового объема предложения торговой недвижимости, оцениваемого в 360 тыс. кв. м. В Cushman & Wakefield говорят о 30,5%.
Сравнительно высокий объем ввода сказывается на качественных показателях рынка. Новые торговые объекты открываются со значительной долей незаполненных площадей, в итоге средняя вакантность торгцентров в Москве может вырасти с текущих 6,2% до 8–10%.
Спрос арендаторов на ТПУ ограничивает специфика площадей из-за низкого уровня их комфорта и исключительно целевого трафика из числа пассажиров.
Такие объекты могут быть интересны продуктовым ритейлерам, таким операторам, как Fix Price, и его конкурентам из регионов вроде «Галамарта», сетям одежды экономсегмента уровня Gloria Jeans.
У Fix Price есть точки рядом с метро и вблизи вокзалов. Такие объекты обладают хорошим потенциалом трафика, соглашается директор департамента управления магазинами сети Владимир Погонин. Интерес компании к ТПУ, по его словам, зависит от арендных ставок, которые предложат девелоперы. Президент Baon Илья Ярошенко считает, что ритейлеров одежды интересуют скорее серьезные торгцентры, в то время как ТПУ — локация для импульсных покупок и food-ритейла. Президент Magic Group (оператор вендинговых автоматов) Александр Перемятов предполагает, что в ТПУ также могут успешно развиваться центры бытовых услуг, пункты выдачи заказов, отделения банков. Он не исключает, что такие арендаторы даже будут перетекать из торгцентров в ТПУ, усугубляя положение первых.
Успех ТПУ на рынке торговой недвижимости напрямую зависит от правильности подобранной концепции. Уже сейчас есть проекты с избыточной площадью: «Неудачные объекты со временем подвергнутся реконцепции».
Большая доля ТПУ в структуре ввода торговой недвижимости - определенный этап развития рынка.
Очевидно, что этот тренд сохранится на протяжении реализации мэрией программы активного строительства транспортной инфраструктуры.
По планам мэрии в Москве будут функционировать 150 капитальных ТПУ. Если все запланированные проекты будут реализованы, предложение в них сформирует 15% от общего объема качественной торговой недвижимости в Москве.
Объекты в составе ТПУ конкурируют с классическими торгцентрами и инвесторы учитывают их в своих планах. По оценкам Knight Frank, в 2022 году на классические торгцентры придется около 23% от общего объема ввода торговых площадей (103,1 тыс. кв. м). Остальные объекты — проекты ADG Group по реконструкции районных кинотеатров (144,1 тыс. кв. м). Заявлять новые отдельно стоящие торгцентры сейчас готово небольшое число девелоперов: стоимость стройки резко выросла, а арендные ставки остались прежними.
Источник
24.01.22
Ввод торгцентров обеспечат транспортные узлы.
На фоне снижающейся активности девелоперов коммерческой недвижимости и высоких темпов развития городской инфраструктуры почти 50% новых торговых площадей в Москве в этом году могут открыться в составе транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Спрос ритейлеров на такой формат ограничен: его чаще рассматривают продуктовые сети, бытовые центры и магазины импульсных продаж. Но в перспективе ТПУ могут сформировать 15% от общего объема качественной торговой недвижимости в Москве.
Объем ввода торговой недвижимости в Москве в 2022 году может достигнуть 448,2 тыс. кв. м, что больше на 24,7% год к году.
Почти 45% общего объема, или 201 тыс. кв. м, придется на объекты в рамках ТПУ, часть которых принадлежащая мэрии компания «Мосинжпроект» строит самостоятельно, часть — с привлечением сторонних девелоперов.
В 2021 году таких объектов не сдавалось. В JLL предполагают, что ТПУ сгенерируют 37% от нового объема предложения торговой недвижимости, оцениваемого в 360 тыс. кв. м. В Cushman & Wakefield говорят о 30,5%.
Сравнительно высокий объем ввода сказывается на качественных показателях рынка. Новые торговые объекты открываются со значительной долей незаполненных площадей, в итоге средняя вакантность торгцентров в Москве может вырасти с текущих 6,2% до 8–10%.
Спрос арендаторов на ТПУ ограничивает специфика площадей из-за низкого уровня их комфорта и исключительно целевого трафика из числа пассажиров.
Такие объекты могут быть интересны продуктовым ритейлерам, таким операторам, как Fix Price, и его конкурентам из регионов вроде «Галамарта», сетям одежды экономсегмента уровня Gloria Jeans.
У Fix Price есть точки рядом с метро и вблизи вокзалов. Такие объекты обладают хорошим потенциалом трафика, соглашается директор департамента управления магазинами сети Владимир Погонин. Интерес компании к ТПУ, по его словам, зависит от арендных ставок, которые предложат девелоперы. Президент Baon Илья Ярошенко считает, что ритейлеров одежды интересуют скорее серьезные торгцентры, в то время как ТПУ — локация для импульсных покупок и food-ритейла. Президент Magic Group (оператор вендинговых автоматов) Александр Перемятов предполагает, что в ТПУ также могут успешно развиваться центры бытовых услуг, пункты выдачи заказов, отделения банков. Он не исключает, что такие арендаторы даже будут перетекать из торгцентров в ТПУ, усугубляя положение первых.
Успех ТПУ на рынке торговой недвижимости напрямую зависит от правильности подобранной концепции. Уже сейчас есть проекты с избыточной площадью: «Неудачные объекты со временем подвергнутся реконцепции».
Большая доля ТПУ в структуре ввода торговой недвижимости - определенный этап развития рынка.
Очевидно, что этот тренд сохранится на протяжении реализации мэрией программы активного строительства транспортной инфраструктуры.
По планам мэрии в Москве будут функционировать 150 капитальных ТПУ. Если все запланированные проекты будут реализованы, предложение в них сформирует 15% от общего объема качественной торговой недвижимости в Москве.
Объекты в составе ТПУ конкурируют с классическими торгцентрами и инвесторы учитывают их в своих планах. По оценкам Knight Frank, в 2022 году на классические торгцентры придется около 23% от общего объема ввода торговых площадей (103,1 тыс. кв. м). Остальные объекты — проекты ADG Group по реконструкции районных кинотеатров (144,1 тыс. кв. м). Заявлять новые отдельно стоящие торгцентры сейчас готово небольшое число девелоперов: стоимость стройки резко выросла, а арендные ставки остались прежними.
Источник
24.01.22
Коммерсантъ
Торговля мигрирует на остановки
Ввод торгцентров обеспечат транспортные узлы
Молочные реки ждут притоков
Агробизнесу пообещали дополнительную помощь.
Снижение темпов роста производства молока и поголовья вынуждает Минсельхоз искать способы поддержки отрасли. Чиновники, не повышавшие с 2015 года размер компенсаций понесенных производителями затрат на строительство и модернизацию молочных ферм, обещают сделать это уже в текущем году. Министерство также готово выдавать ежегодно субсидии на корма, на которые приходится до 30% в себестоимости молочной продукции.
О том, что Минсельхоз планирует в 2022 году увеличить размер компенсаций на создание новых молочных ферм и модернизацию старых, рассказали несколько источников “Ъ” в отрасли. Сейчас компенсируется 25% затрат из расчета от 450 тыс. руб. на ското-место: этот размер был установлен еще в 2015 году. Кроме того, по словам собеседников “Ъ”, в министерстве рассматривают возможность выделять производителям на постоянной основе субсидии на закупку кормов. Впервые эта мера была применена в 2021 году как единовременная поддержка: тогда агробизнес получил около 10 млрд руб.
Новые меры господдержки молочной отрасли обсуждались на серии совещаний, проходивших на прошлой неделе с участием замглавы Минсельхоза Андрея Разина, говорят собеседники “Ъ”. По их словам, чиновники инициировали обсуждение, так как «обеспокоены снижением темпов роста производства молока и поголовья», которое наблюдалось в прошлом году. Источники “Ъ” не знают, насколько планируется увеличить в этом году размер субсидий на строительство ферм и на корма.
В аппарате вице-премьера Виктории Абрамченко, курирующей АПК, заявили, что профильным ведомствам поручено проработать вопрос предоставления субсидий на корма и в этом году. Там добавили, что в 2021 году объем господдержки молочной отрасли в целом составил около 54 млрд руб., аналогичная сумма запланирована и на этот год.
По данным главы Streda Consulting Алексея Груздева, производство молока в РФ стабильно росло в 2015–2020 годах на 3–5% в год, а 2021-м — всего на 0,5%. При этом если в 2015–2020 годах поголовье снижалось ежегодно на 0,3%, то в прошлом году — сразу на 1,9%. По словам источников “Ъ”, на совещаниях в Минсельхозе заявлялось, что в 2021 году в РФ произведено 32,3 млн тонн молока, что составляет 84,1% от необходимого уровня самообеспеченности страны этим продуктом, а в 2022 году планируется объем в 32,5 млн тонн.
Алексей Груздев напоминает, что в прошлом году чиновники рассматривали возможность вовсе отменить компенсации затрат на создание ферм. Это несмотря на то, что, напротив, давно назрела необходимость увеличения предельного размера возмещения, говорит он. На фоне инфляции, снижения курса рубля и удорожания стройматериалов затраты отрасли значительно выросли, подтверждает руководитель управления GR&ESG ГК «Эконива» Любовь Аксенова.
Гендиректор «Русмолко» Суманта Кумар Де утверждает, что за несколько лет стоимость строительства увеличилась примерно на 30%, техники и оборудования — на 15–20%. Это, по ее словам, в целом привело к росту затрат на 20–25% по основным статьям.
При этом, продолжает она, часть ключевых затрат не учитывается при расчете размера компенсации, например на покупку дорогостоящей кормоуборочной и растениеводческой техники. Затраты на их приобретение достигают 15–18% от стоимости всего инвестпроекта, говорит госпожа Кумар Де.
В ГК «Эконива» добавляют, что рост себестоимости производства сырого молока за 2021 год достиг 20%, в основном за счет подорожания кормовой базы, валютных колебаний и других факторов. Поддержать доходность отрасли удалось за счет компенсации затрат на приобретение кормов, говорит Любовь Аксенова. Она считает, что компенсации на закупку кормов следует сохранить на уровне 2021 года. Особенно важна поддержка по протеиновым составляющим кормов, так как основной рост себестоимости сырого молока был вызван именно резким подорожанием белковых компонентов, достигшим 50%, заключает эксперт.
Агробизнесу пообещали дополнительную помощь.
Снижение темпов роста производства молока и поголовья вынуждает Минсельхоз искать способы поддержки отрасли. Чиновники, не повышавшие с 2015 года размер компенсаций понесенных производителями затрат на строительство и модернизацию молочных ферм, обещают сделать это уже в текущем году. Министерство также готово выдавать ежегодно субсидии на корма, на которые приходится до 30% в себестоимости молочной продукции.
О том, что Минсельхоз планирует в 2022 году увеличить размер компенсаций на создание новых молочных ферм и модернизацию старых, рассказали несколько источников “Ъ” в отрасли. Сейчас компенсируется 25% затрат из расчета от 450 тыс. руб. на ското-место: этот размер был установлен еще в 2015 году. Кроме того, по словам собеседников “Ъ”, в министерстве рассматривают возможность выделять производителям на постоянной основе субсидии на закупку кормов. Впервые эта мера была применена в 2021 году как единовременная поддержка: тогда агробизнес получил около 10 млрд руб.
Новые меры господдержки молочной отрасли обсуждались на серии совещаний, проходивших на прошлой неделе с участием замглавы Минсельхоза Андрея Разина, говорят собеседники “Ъ”. По их словам, чиновники инициировали обсуждение, так как «обеспокоены снижением темпов роста производства молока и поголовья», которое наблюдалось в прошлом году. Источники “Ъ” не знают, насколько планируется увеличить в этом году размер субсидий на строительство ферм и на корма.
В аппарате вице-премьера Виктории Абрамченко, курирующей АПК, заявили, что профильным ведомствам поручено проработать вопрос предоставления субсидий на корма и в этом году. Там добавили, что в 2021 году объем господдержки молочной отрасли в целом составил около 54 млрд руб., аналогичная сумма запланирована и на этот год.
По данным главы Streda Consulting Алексея Груздева, производство молока в РФ стабильно росло в 2015–2020 годах на 3–5% в год, а 2021-м — всего на 0,5%. При этом если в 2015–2020 годах поголовье снижалось ежегодно на 0,3%, то в прошлом году — сразу на 1,9%. По словам источников “Ъ”, на совещаниях в Минсельхозе заявлялось, что в 2021 году в РФ произведено 32,3 млн тонн молока, что составляет 84,1% от необходимого уровня самообеспеченности страны этим продуктом, а в 2022 году планируется объем в 32,5 млн тонн.
Алексей Груздев напоминает, что в прошлом году чиновники рассматривали возможность вовсе отменить компенсации затрат на создание ферм. Это несмотря на то, что, напротив, давно назрела необходимость увеличения предельного размера возмещения, говорит он. На фоне инфляции, снижения курса рубля и удорожания стройматериалов затраты отрасли значительно выросли, подтверждает руководитель управления GR&ESG ГК «Эконива» Любовь Аксенова.
Гендиректор «Русмолко» Суманта Кумар Де утверждает, что за несколько лет стоимость строительства увеличилась примерно на 30%, техники и оборудования — на 15–20%. Это, по ее словам, в целом привело к росту затрат на 20–25% по основным статьям.
При этом, продолжает она, часть ключевых затрат не учитывается при расчете размера компенсации, например на покупку дорогостоящей кормоуборочной и растениеводческой техники. Затраты на их приобретение достигают 15–18% от стоимости всего инвестпроекта, говорит госпожа Кумар Де.
В ГК «Эконива» добавляют, что рост себестоимости производства сырого молока за 2021 год достиг 20%, в основном за счет подорожания кормовой базы, валютных колебаний и других факторов. Поддержать доходность отрасли удалось за счет компенсации затрат на приобретение кормов, говорит Любовь Аксенова. Она считает, что компенсации на закупку кормов следует сохранить на уровне 2021 года. Особенно важна поддержка по протеиновым составляющим кормов, так как основной рост себестоимости сырого молока был вызван именно резким подорожанием белковых компонентов, достигшим 50%, заключает эксперт.
После публикации материала в пресс-службе Минсельхоз заявили, что прорабатывают вопрос уточнения предельной стоимости скотоместа при расчете компенсации части понесенных для проектов, реализация которых начата с 2022 года. Это связано с удорожанием материалов и строительных работ.
Источник
24.01.22
Источник
24.01.22
www.kommersant.ru
Молочные реки ждут притоков
Агробизнесу пообещали дополнительную помощь