Сплошное невывезение
Железные дороги не смогли отправить нужный объем угля на восток.

Потребители недовольны темпами перевозок угля на экспорт по Восточному полигону ОАО РЖД: в 2021 году они выросли лишь на 0,44%, не был вывезен значительный объем угля из ряда регионов и моногородов. В ОАО РЖД заверяют, что увеличился и общий объем экспорта угля, и перевозки на восток прочих грузов. При этом, по данным “Ъ”, на рабочем уровне в ОАО РЖД обсуждается активизация работ на Восточном полигоне за счет переноса на текущий год 27 объектов из программы 2023 года. Аналитики отмечают, что объемы угля, которые не отправят на экспорт в 2022–2023 годах на локальном пике конъюнктуры, могут быть не вывезены уже никогда.

Потребители услуг железных дорог не удовлетворены темпами прироста погрузки на Восточном полигоне, следует из материалов, представленных к заседанию комиссии по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина, намеченному на 25 января. Так, сообщается в презентации, отгрузка угля на экспорт в восточном направлении выросла в 2021 году всего на 0,44% — до 101,34 млн тонн при плане Минтранса в 108,2 млн тонн:

«Основная причина невыполнения плана по отгрузке — перенос сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона».

Потери Бурятии в отгрузке на восток составили 4 млн тонн и не были компенсированы на других направлениях, Хакасия потеряла 6 млн тонн, Новосибирская область — 1 млн тонн. При этом отгрузка на восток угля из Якутии выросла на 10 млн тонн, из которых 9,5 млн тонн — через Амурскую область (объемы «Эльгаугля», входящего в «А-Проперти»), из Хабаровского края — на 1,5 млн тонн.

Потребители говорят, что не выполнен ряд правительственных поручений, в том числе от премьера о безусловном вывозе грузов ДФО: не отправлены 5,8 млн тонн из Бурятии и 0,6 млн тонн из Хабаровского края. Не выполнен пункт протокола правительственной комиссии по транспорту о недопущении снижения погрузки из моногородов относительно среднегодового уровня 2018–2020 годов (на 53% снижена погрузка Черногорска в Хакасии, на 40% — Саган-Нура в Бурятии, на 26% — Нерюнгри в Якутии, на 25% — Черемхово в Иркутской области). Не введен в эксплуатацию по временной схеме ряд объектов (подробнее см. “Ъ” от 21 декабря 2020 года).

В ОАО РЖД “Ъ” сообщили, что компания выполняет обязательства по обеспечению провозной способности Восточного полигона, закрепленные в комплексном плане модернизации инфраструктуры.

Также «рассматриваются различные варианты по ускорению достижения показателей, установленных планом на последующие годы». В ОАО РЖД подчеркивают, что в 2021 году погрузка угля на экспорт на сети выросла на 7,7%, до рекордных 215 млн тонн. В целом его погрузка составила 371,7 млн тонн, что на 5,2% больше, чем в 2020 году: «Перевозки угля в восточном направлении, на Дальневосточную и Забайкальскую железные дороги, включая внутрироссийские и экспорт, превысили 122 млн тонн (плюс 0,2% к результатам 2020 года). Такого результата удалось достичь на фоне роста перевозок на Дальний Восток других грузов: нефтеналивных, лесных, руды и др.».

Вместе с тем, по информации “Ъ”, в ОАО РЖД в рабочем порядке рассматривают возможность ускорения работ на БАМе. Предлагается досрочно ввести 27 объектов, запланированных на 2023 год, что обеспечит прирост провозной способности к началу года на 24,2 млн тонн — до 168,2 млн тонн, а не до 158 млн тонн, как планируется сейчас.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что 2022-й и, вероятнее всего, 2023 год обещают быть благоприятными для экспорта угля: геополитическая напряженность в Европе сохраняется, цены на газ и нефть на пике, выработка электроэнергии из возобновляемых источников ограничена из-за погодных условий, что стимулирует спрос на уголь и сохранение высоких цен на него. ОАО РЖД критически важно увеличить масштаб работ и повысить скорость строительства на Восточном полигоне, говорит эксперт, поскольку иначе экспортеры угля потеряют долю на рынке, недополучат доходы и будут вынуждены ограничить инвестиции в рост добычи. По его словам, улучшить ситуацию могут совместные проекты ОАО РЖД с грузоотправителями как по расшивке узких мест и повышению эффективности работы инфраструктуры необщего пользования, так и по оптимизации диспетчеризации, особенно на смычке железных дорог с портами.

Источник
24.01.22

Микрочипы используются практически во всех электронных устройствах, автомобилях, медоборудовании.

Сейчас ощущается их серьезная нехватка, что приводит к дефициту и росту цен сразу во многих сегментах рынка.

Корреспондент Русской службы Би-би-си Алексей Гусев разобрался, в чем причины дефицита и когда он может закончиться.

Видео

BBC News | Русская служба
24.01.22

Производитель вин «Абрау-Дюрсо» начал производство премиальной косметики
Группа компаний «Абрау-Дюрсо» начала выпускать премиальную косметику ограниченными сериями. Производство расположено на предприятии «Кубаньбытхим» в Новороссийске, а продажи ведутся через собственную розницу. В перспективе производитель вин намерен расширить ассортимент с четырех позиций до 20.

Группа компаний «Абрау-Дюрсо» начала производство премиальной косметики под брендом Abrau Cosmetics. Выпуск косметической продукции налажен на предприятии «Кубаньбытхим» в Новороссийске, пишут «Ведомости» со ссылкой на акционера и президента компании Павла Титова (сын Бориса Титова, российского бизнес-омбудсмена). Компания назвала особенностью своей косметики биоразлагаемую упаковку и наличие в составе масла виноградной косточки и антиоксиданта — ресвератрола, который содержится в винограде.

Косметическое направление в компании будет возглавлять совместно с женой Павла Титова Ксенией генеральный директор «Кубаньбытхима» Руслан Романцев. Он подтвердил газете информацию о начале производства косметики на кубанском предприятии. Косметика выпускается пока ограниченными сериями и продается в наборах. В расширенном наборе это масло для тела, скраб, крем для рук и бальзам для губ стоимостью до 5400 рублей, комплект из двух предметов обойдется в 2600 рублей.

По словам Титова, компания стремится к диверсификации производства продукции, в которой виноград может выступить в качестве основного компонента. Инвестиции в новый проект, как и планируемый объем производства косметической продукции, Павел Титов газете не раскрыл. «Абрау-Дюрсо» ранее начала выпускать масло из виноградных косточек.

По словам президента компании, она рассчитывает создать федеральный косметический бренд и расширить ассортимент с имеющихся четырех наименований до 20. Сейчас косметические наборы продаются в собственной рознице, включающей 16 магазинов в Москве, Воронеже, Архангельске, Краснодаре и других городах. В перспективе планируется сотрудничество с крупнейшими маркетплейсами и распространение через салоны спа и красоты.

Представитель «Магнит косметик» уточнил, что предложенные цены позволяют отнести косметическую продукцию под новым брендом к премиальному сегменту. В сети этой компании, специализирующейся на масс-маркете, цена набора из четырех косметических средств не превышает 2500 рублей. Партнер консалтинговой компании Double Magnum Wine Consulting Андрей Григорьев оценил инвестиции в запуск небольшого косметического производства без учета затрат на маркетинг, дистрибуцию и продвижение в 10–20 млн рублей.

Управляющий партнер брендингового агентства Depot Алексей Андреев подсчитал, что продвижение федерального бренда косметики с нуля обойдется примерно в 500 млн рублей. По его оценке, с учетом того, что «Абрау-Дюрсо» — известная марка с большой лояльной женской аудиторией, сделать это будет примерно вдвое дешевле. Саму идею выпускать средства, которые ассоциируются с основной продукцией компании, он назвал интересной, а их стоимость — довольно высокой. По словам эксперта, высокие цены могут затруднить продвижение.

Креативный директор ГК Natura Siberica Елена Палюль считает, что косметика от виноделов с учетом активного развития виноградарства в стране может завоевать популярность в России. По ее словам, компании при этом придется потратить немало сил на разъяснения о пользе ресвератрола. Продажи парфюмерии, косметики и средств по уходу в 2021 году выросли на 11%, до 840 млрд рублей, на 2,5% в сравнении с 2019 годом, отметил гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.

«Абрау-Дюрсо» — один из крупнейших в России производителей игристых вин. Группа выпускает тихие вина и является крупным владельцем виноградников. Бенефициаром «Абрау-Дюрсо» является бизнес-омбудсмен Борис Титов. В январе 2021 года президент Владимир Путин в разговоре со студентами предположил, что в будущем, после ухода с поста президента, может пойти работать на предприятие Титова. «У меня советник есть, Борис Титов, который является владельцем «Абрау-Дюрсо» <…> Я когда работу закончу, может, я пойду работать советником к нему, но не как бизнесмен, а как специалист хотя бы в области права», — заявил Путин.

Источник
24.01.22

Бройлерам не хватает цыплят
Птицефабрикам грозит дефицит инкубационных яиц
У российских производителей мяса птицы обострились проблемы с закупкой инкубационных яиц. Новые ограничения Россельхознадзора на ввоз этой продукции из ряда стран ЕС в конце 2021 года — начале 2022 года привели к нехватке яиц и росту цен. Участники рынка предупреждают, что ситуация грозит и ростом стоимости мяса. Но регуляторы уверены, что рисков нет.

О том, что российские птицефабрики столкнулись с нехваткой инкубационных яиц, рассказал источник “Ъ” в отрасли. По его словам, причина — в закрытии Россельхознадзором поставок из ряда регионов Германии, Нидерландов и Франции в конце 2021 года — начале 2022-го.

Цены на инкубационные яйца превысили 40 руб. за штуку против стандартного уровня около 20 руб., указывает собеседник “Ъ”.

В УК «Траст-Птицеводческие активы» (управляет ГК «Здоровая ферма») подтверждают, что с конца ноября 2021 года средняя стоимость инкубационного яйца в РФ выросла с 22–24 руб. до 30 руб. за штуку. Там добавили, что спрос внутри страны превышает предложение более чем на 30% и в январе этого года бройлерные птицефабрики уже стали ощущать дефицит инкубационного яйца.

С нехваткой инкубационных яиц и ростом цен производители мяса птицы сталкивались и в начале 2021 года. В числе причин участники рынка называли нарушение поставок продукции из ЕС в связи со вспышками птичьего гриппа и резкий рост спроса на яйца в Китае (см. “Ъ” от 4 марта 2021 года).

Президент Agrifood Strategies Альберт Давлеев считает, что проблема может привести к повторению прошлогодней ситуации, когда снизилось предложение и выросли цены на мясо птицы.

Как отмечает эксперт, в итоге производство вернулось на уровень 2020 года только к концу 2021 года.

По данным Минсельхоза, в 2021 году в РФ произведено 6,72 млн тонн мяса птицы. Согласно Центру отраслевой экспертизы Россельхозбанка, на 23 января тушка бройлера в среднем стоила в оптовом звене 137 руб. за 1 кг, что на 18% выше год к году. По последним данным Росстата, средние розничные цены на мясо птицы в ноябре 2021 года были 185,46 руб. за 1 кг.

Как отмечает господин Давлеев, нехватка и рост стоимости яиц вынудит некоторые птицефабрики закупать продукцию у непроверенных поставщиков, что грозит занесением болезней, снижением сохранности птицы, а в конечном счете — ростом себестоимости. В «Траст-Птицеводческие активы» согласны, что из-за проблем с закупкой инкубационных яиц тушка бройлера на полках может к концу января подорожать на 6–8 руб. за 1 кг.

Гендиректор Национального союза птицеводов (НСП) Сергей Лахтюхов говорит, что у некоторых предприятий, закупавших яйцо из подпавших под ограничения регионов, действительно возникла необходимость поиска новых поставщиков, но системного дефицита нет.

В целом в НСП считают, что проблемы имеют краткосрочный характер.

Там отметили, что российским производителям удается нарастить производство инкубационного яйца, в том числе благодаря новым мерам поддержки Минсельхоза — компенсации части затрат на репродукторы первого и второго порядка. Если в 2020 году на импортные инкубационные яйца приходилось до 20% российского рынка, то уже в 2021 году ситуация улучшилась, отмечает Сергей Лахтюхов. В группе «Черкизово», ГК «Продо» и АПХ «Мираторг» заявили, что полностью обеспечены собственным инкубационным яйцом.

Альберт Давлеев соглашается, что поддержка создания репродукторов первого и второго порядка может снизить напряжение на рынке инкубационного яйца. Но реальный эффект меры дадут только к концу 2022 года, а полностью заместить импортную продукцию удастся только к 2024 году, указывает он. По его словам, сейчас небольшие и средние предприятия отрасли не могут обойтись без покупки импортного инкубационного яйца.

В Минсельхозе заявили “Ъ”, что не располагают информацией о перебоях поставок инкубационных яиц и ожидают, что в этом году птицеводческие предприятия будут полностью обеспечены продукцией, для чего созданы все условия. В Россельхознадзоре добавили, что на фоне распространения гриппа птиц в Европе неограниченный и неконтролируемый ввоз инкубационного яйца невозможен ввиду высокого риска заноса с такой продукцией болезни.

Источник
24.01.22

Рабинович получил блокирующий пакет акций транспортной группы FESCO
Зачем он увеличивает долю в компании.
Михаил Рабинович стал владельцем 26,5% транспортной группы FESCO.
Михаил Рабинович, который стал акционером транспортной группы FESCO в конце 2020 года на фоне акционерного конфликта с Зиявудином Магомедовым, увеличил свою долю с 17,4 до 26,5%. Пакет мог обойтись ему в ₽6 млрд.

Акционер Локо-банка Михаил Рабинович, который в ноябре 2020 года приобрел 17,4% транспортной группы FESCO у американской TPG Capital, увеличил свою долю в компании до 26,529%. Он стал вторым по размеру доли совладельцем компании после бизнесмена Зиявудина Магомедова (владеет 32,5%), арестованного в марте 2018 года по обвинению в создании преступного сообщества.

Сделка по увеличению пакета произошла еще в сентябре 2021 года, но в самой FESCO узнали об этом только в конце декабря, о чем и уведомили инвесторов, следует из сообщения компании. «Вопросы, относящиеся к компетенции акционеров, мы не комментируем», — сообщили РБК в пресс-службе группы. Рабинович и его представители не ответили на запрос на момент публикации.

Партнер Рабиновича, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов еще летом прошлого года сообщил РБК, что процессы консолидации близки к завершению и к концу года все окончательные доли новых акционеров будут раскрыты. «На сегодняшний день крупнейшими акционерами являются господин Магомедов, Михаил Рабинович и я (тогда распределение было 32,5, 17,4 и 23,8% соответственно. — РБК). Для нас FESCO является стратегической инвестицией и ключевым активом», — пояснил он.

В сентябре 9,129% FESCO на Московской бирже стоили около 6 млрд руб. С тех пор капитализация группы выросла на треть, сейчас этот пакет оценивается в 7,8 млрд руб.

Что такое группа FESCO
FESCO — одна из крупнейших в России транспортно-логистических групп, акции ее головной компании торгуются на Московской бирже. Владеет портом во Владивостоке, железнодорожными операторами и крупным парком контейнеров и фитинговых платформ. Выручка компании за первое полугодие 2021 года увеличилась в 1,7 раза, до 47,8 млрд руб., чистая прибыль — в 2,2 раза, до 11,56 млрд руб.

Что известно про сделку

Кипрская компания Рабиновича Ermenossa Investments, зарегистрированная в декабре 2019 года, приобрела акции FESCO у двух членов совета директоров — Яна Близнеца и Евгения Мельникова, следует из раскрытия компании. Оба стали акционерами группы через компании «Наутилиус» и «НоваторИнвест» в сентябре 2020 года в разгар акционерного конфликта с участием Магомедова.

Сразу после этого «Наутилиус», «НоваторИнвест» и зарегистрированная на Британских Виргинских островах Domidias Ltd, которую приобрел Северилов, сообщили, что собрали 33,9% FESCO, и обвинили Магомедова в выводе $1 млрд из компании. Речь идет о кредитах, которые выдавались бизнесмену на покупку FESCO в 2012 году. Рассмотрение спора об этом продолжается в Лондонском международном арбитражном суде. Сам Магомедов заявил о рейдерском захвате компании.

Журнал Forbes сообщил, что новые владельцы всех трех акционеров FESCO — «Наутилиуса», «НоваторИнвеста» и Domidias — связаны с Рабиновичем. Представитель FESCO тогда утверждал, что бизнесмен не приобретал доли, принадлежащие Близнецу, Мельникову и Северилову. «У нас с Михаилом [Рабиновичем] есть совместные бизнесы, но у каждого из нас есть собственные деловые интересы, в отношении же FESCO они совпадают», — говорил Северилов, отвечая на вопрос РБК, является ли бизнесмен его старшим партнером.

Он, однако, признал, что Рабинович был инициатором инвестиций в FESCO. «Как известно, пакет TPG был приобретен Михаилом Рабиновичем. После этой сделки остальные миноритарные акционеры компании увидели для себя возможность выхода из капитала FESCO, и в итоге всем удалось договориться. К числу акционеров, вошедших в капитал, отношусь и я», — отметил Северилов. Теперь им на двоих принадлежит контрольный пакет группы — 50,329%.

Глава совета директоров FESCO также сообщил, что, если остальные миноритарные акционеры компании будут готовы продать свои пакеты и эти сделки будут юридически возможными, «мы рассмотрим возможность консолидации». С Близнецом и Мельниковым связаться не удалось.

Зачем консолидировать FESCO

В августе 2020 года до появления новых крупных акционеров бумаги FESCO на Московской бирже стоили около 7,5 руб. за штуку, сейчас они торгуются почти вчетверо дороже — по 28,8 руб. На фоне роста спроса ключевой актив группы — Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) — в прошлом году увеличил количество отправленных контейнерных поездов в транзитных направлениях почти в два раза по сравнению с 2020 годом, до 183 составов. Компания прогнозировала, что «по самым скромным прикидкам» ее EBITDA в 2021 году вырастет в 1,4 раза, до 16,8 млрд руб. К тому же она сократила долг с 3,7 до 2,8 показателей EBITDA.

До прихода Рабиновича и партнеров покупкой FESCO интересовались группа «Дело» Сергея Шишкарева, 30% которой принадлежит «Росатому», и один из крупнейших в мире портовых операторов DP World, подконтрольный правительству Объединенных Арабских Эмиратов. «Так как актив находится в стадии консолидации, говорить о привлечении каких-то партнеров преждевременно, — комментировал Северилов. — Нам известно, что DP вел переговоры с Магомедовым и интересовался покупкой актива, но по понятным причинам в свое время эти переговоры были остановлены. Мы рассматриваем DP как одну из крупнейших компаний в портовом бизнесе, и у нас очень плотное технологическое взаимодействие».

Гендиректор российской «дочки» DP World Сергей Чемарда вошел в совет директоров Ermenossa Investments, через которую Рабинович приобрел 9,129% FESCO. Это следует из выписки из кипрского реестра, копия которой есть у РБК. «Сергей Чемарда был приглашен в совет директоров Ermenossa Investments как независимый директор, поскольку имеет большой опыт в проектной, инвестиционной и логистической деятельности», — подтвердил РБК представитель FESCO. Сам Чемарда не ответил на запрос РБК.

«DP работает с «Росатомом» по арктическому маршруту, а ВМТП предполагается сделать опорным хабом Северного морского пути на Востоке. Этим и может объясняться появление там представителя DP», — предположил источник в одном из логистических операторов, работающих на Дальнем Востоке. Представитель «Росатома» отказался от комментариев. РБК направил запрос в DP World.

Источник
24.01.22

Renault, Nissan и Mitsubishi планируют инвестировать в производство электромобилей $23 млрд
Компании Renault, Nissan и Mitsubishi планируют утроить инвестиции в совместное производство электромобилей, пишет Reuters со ссылкой на два источника, знакомых с вопросом.

Поскольку французско-японский альянс столкнулся с давлением со стороны новых конкурентов и сдвигом спроса в сторону электромобилей, он стремится углубить сотрудничество, пишет издание. К 2025 году компании намерены сделать компактные электромобили такими же дешевыми, как бензиновые автомобили.

Ожидается, что 27 января все три автопроизводителя объявят о планах инвестировать $23 млрд в производство электромобилей в ближайшие пять лет, сообщают источники агентства. К 2030 году СП должно представить более 30 новых аккумуляторных электромобилей. Это дополнение к $11,3 млрд, которые компании уже потратили на электрификацию.

Представитель Nissan отказался от комментариев. В Renault и Mitsubishi также не ответили на запрос.

Альянс уже разработал четыре платформы для электромобилей. На основе одной из них разработаны, готовящиеся к выходу модели Ariya от Nissan и Megane от Renault. На основе другой работают электромобили Nissan, ее китайского партнера Dongfeng, а также бренд Renault, Dacia. Две других — это платформы для ситикаров, называемых в Японии «кей-карами», и легких коммерческих автомобилей.

К середине десятилетия компании хотят запустить пятую платформу для компактных электромобилей, разработанную Renault.

По словам источников, альянс планирует совместно инвестировать в мощности для производства во Франции, Великобритании, Китае и Японии в общей сложности 220 гигаватт-часов аккумуляторной емкости к 2030 году.

Источник
24.01.22

Gorillas планирует купить французский стартап по доставке еды Frichti
Немецкая Gorillas ведет эксклюзивные переговоры о покупке французской компании Frichti, которая занимается доставкой еды, пишет Bloomberg.

Объединенная компания может занять второе место по своей доле на парижском рынке доставки продуктов (17,1%), опередив Carrefour, пишет издание. На первом месте останется Casino Guichard-Perrachon. Подробности сделки компании не раскрывают.

Преимущество Frichti и берлинской Gorillas — в доставке за 15 минут. В октябре немецкая компания привлекла около $1 млрд от инвесторов, включая Delivery Hero. По итогам раунда оценка компания достигла $3 млрд.

В Frichti берлинскому стартапу интересно то, что эта компания производит СТМ-товары и готовую еду. У французского стартапа уже более 450 тыс. покупателей и 25 складов в 8 городах Франции и Бельгии.

Frichti появилась в 2015 году и на первом этапе занималась только доставкой готовой еды. Продукты компания начала продавать в 2018 году. В 2021 году она представила 120 продуктов (печенья, пиво, ветчину и другие) под собственной торговой маркой Frichti Everyday.

Эти продукты дешевле и помогают поддерживать поток покупателей, сказала исполнительный директор Frichti Джулия Биджауи. «Также это позволяет нам иметь бизнес, который работает целый день, — добавила она. — Мы привозим не только продукты по вечерам, но и ланчи в офисы».

С момента своего основания Frichti привлекла $113 млн.

Источник
24.01.22

Х5 в 2021 году увеличила оборот в сегменте e-grocery в 2,3 раза
X5 Retail Group по итогам 2021 года увеличила продажи в сегменте e-grocery (GMV онлайн-гипермаркета "Vprok.ru Перекресток" и экспресс-доставки из магазинов "Пятерочка" и "Перекресток") в 2,3 раза - до 52,864 млрд рублей с 22,623 млрд рублей в 2020 году, следует из сообщения компании.

В частности, GMV (валовая стоимость товара) бизнеса экспресс-доставки вырос в четыре раза - до 30,79 млрд рублей с 7,152 млрд рублей. Количество выполненных заказов также увеличилось в четыре раза - до 19,183 млн. Средний чек при этом сократился на 5%, до 1533 рублей.

Оборот онлайн-гипермаркета "Vprok.ru Перекресток" в 2021 году повысился на 42,7%, до 22,074 млрд рублей. Количество заказов выросло на 30,1%, до 4,706 млн. Средний чек увеличился на 9,4%, до 4 533 рублей.

В целом чистые продажи цифровых бизнесов Х5 (онлайн-гипермаркет, экспресс-доставка, сервис доставки на "последней мили" 5Post и сервис доставки готовой еды "Много лосося") по итогам 2021 года выросли в 2,4 раза, до 47,943 млрд рублей.

Источник
21.01.22

Завершен процесс изменения ВРИ земельного участка площадью 47 га для строительства индустриально-логистического кластера (ИЛК) «Шереметьево»
Девелопер проекта – «Михайловский Девелопмент».

ВРИ участка позволяет размещать складские и производственные площади, офисы, гостиницы, торговые объекты, культурно-образовательные и выставочные помещения. Развитие проекта в несколько фаз дает резидентам кластера возможность гибкого планирования развития бизнеса.

Площадь ИЛК «Шереметьево», расположенного недалеко от аэропорта Шереметьево, составит 200 тыс. кв. м. Объект будет реализован в три очереди. Строительство первой фазы (101 000 кв. м) начнется весной 2022 г. и будет завершено в I квартале 2023 г. Планируется создание единой экосистемы, в которой будут функционировать разные форматы объектов, необходимые для комфортной работы резидентов.

"Михайловский Девелопмент" создан в 1997 году основателями Группы Черкизово с целью управления имеющимися собственными активами и строительства новых объектов.

21.01.22

Новые машины на рынок все еще не подъехали
Автомобилей в наличии с начала года не прибавилось, покупателям по-прежнему приходится делать предзаказ, причем зачастую без гарантий фиксированной цены и сроков поставки. На некоторые модели очередь уже перешла на 2023 год.
Несмотря на непрекращающийся рост цен и запредельные дилерские "накрутки", спрос на автомобили по-прежнему превышает предложение. Только за 2021 год из-за тотального дефицита и накрученных ценников российский авторынок недосчитался, по оценкам агентства "Автостат", около 300 тыс. машин, и в 2022 году тенденция, судя по всему, сохранится.

Такая ситуация не только в России, компания Toyota объявила об очередных простоях на своих заводах в Японии и других странах, из-за чего очередь на флагманский Land Cruiser 300 растянулась аж на четыре года.

В России проблему с доступностью машин усугубили каникулы, когда дилерские центры работали, а автозаводы останавливали конвейеры. Недостатка покупателей в праздники не наблюдалось, поскольку автомобили 2022 года выпуска по новым прайсам еще не поступили, и для многих это была последняя возможность найти машину по прежней цене.

Как рассказал директор по маркетингу АГ "Авилон" Андрей Каменский, спрос оживился уже с 4 января. Традиционно в начале года произошло повышение цен на автомобили 2022 года по причине инфляции и смены модельного года, стоимость была проиндексирована в среднем на 3%. При этом прайсы автомобилей из наличия остались прежними. "В течение ближайших шести месяцев автомобили могут подорожать еще на 3-5%. У клиентов есть выбор - приобрести автомобиль из наличия/ближайшей поставки или оформить заказ. На ряд моделей очередь уже "перешла" на 2023 год", - говорит он.

Машин в наличии у дилеров стало еще меньше, а сроки ожидания новых поставок растут.

Машин в наличии у дилеров стало еще меньше, а сроки ожидания новых поставок растут. И хотя автозаводы полностью вернулись к работе, подавляющее большинство поставляемых машин сразу же уходят клиентам.

Как полагает генеральный директор ГК "Аларм-Моторс" Роман Слуцкий, на ближайшее полугодие большинство брендов останется в дефиците, дилеры не уверены в объемах и ассортименте будущих поставок. По оценкам эксперта, первый квартал продемонстрирует падение продаж на 15-20%. Расти в ближайшие 3-6 месяцев по-прежнему будут в основном ведущие китайские бренды.

Все участники рынка надеются, что к середине года автомобильная индустрия сможет преодолеть нехватку комплектующих и постепенно насытить рынок более широким предложением. Если это случится, то за второе полугодие российский авторынок сможет выйти из "минуса" и прийти примерно к своим прошлогодним значениям. "Динамика продаж 2022 года будет определяться объемом поставок автомобилей, разнообразием моделей и комплектаций, бесперебойной логистикой. Пока сложно оценить и дать точные прогнозы на перспективу, изменения в объемах поставок начнут происходить не раньше лета, если отрасль не столкнется с новыми трудностями", - говорит Каменский. В Ассоциации европейского бизнеса прогнозируют рост продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в 2022 году на 3,3%, до 1,722 млн единиц.

Источник
21.01.22

Находкинская транспортная прокуратура через суд добивается от иностранной компании погашения задолженности по заработной плате перед российскими моряками
В Находкинскую транспортную прокуратуру с жалобами на невыплату заработной платы обратились российские моряки, работавшие на судне иностранной компании «Нортвест Шип Мэнеджмэнт Лтд».

По результатам проверки установлено, что между моряками и указанной компанией заключены контракты о найме для работы на судне «Pacific Ray» (флаг Доминиканской Республики). Однако заработная плата работодателем не выплачена, общая сумма задолженности превысила 3,3 тысячи долларов США.

С целью восстановления трудовых прав моряков транспортный прокурор направил во Фрунзенский районный суд г. Владивостока Приморского края исковое заявление о взыскании с компании-работодателя задолженности по заработной плате, которое находится на рассмотрении.

Источник
24.01.22

Мужчина погиб под завалами моркови
В испанской Сеговии погиб рабочий, погребенный под завалами овощей.

В испанском городе Вальеладо, провинция Сеговия, рабочего засыпало морковью. Об этом сообщает издание Daily Mail.

Инцидент произошел на складе сельскохозяйственной продукции. 34-летний мужчина, работавший в семейной фирме, оказался погребен под завалами рухнувших овощей.

На место происшествия прибыли медики, пожарные и полиция, однако им не удалось его спасти. Пострадавший погиб. Начато полицейское расследование.

Источник
24.01.22
#управление_рисками

Глобальная проблема обострилась из-за Китая
CNBC: глобальная логистическая проблема обострилась из-за антиковидной политики КНР.

Опрошенные CNBC аналитики и участники рынка рассказали о продолжающихся трудностях с логистикой при доставках товаров из Китая и отметили, что глобальная проблема, с которой мир столкнулся в начале пандемии коронавируса, обострилась из-за антиковидной политики Пекина.

По данным собеседников издания, некоторые крупные порты КНР возобновили ограничения, введенные ранее властями для борьбы с коронавирусом. Сотрудникам с признаками вирусных заболеваний предписано проходить карантин, а их компании и суда сталкиваются с задержками при оформлении грузов. К тому же все участники процесса вынуждены регулярно сдавать тесты на коронавирус.

Сложившаяся ситуация привела к остановке работы некоторых транспортных компаний и росту цен на альтернативные способы доставки, главный из которых — авиационный. Стоимость фрахта грузовых самолетов из Китая в последние недели выросла в среднем на 50 процентов.

Власти Китая в последнее время резко ужесточили антиковидные правила. Страна следует политике нулевого заражения, цель которой — не допустить ни единого случая COVID-19. Беспокойство правительства вызвано скорой зимней Олимпиадой в Пекине и предстоящими празднованиями Нового года по лунному календарю.

В прошлом году некоторые ключевые порты Китая, от которых зависит немалая доля грузоперевозок, уже приостанавливали работу на фоне вспышек коронавируса, что приводило к задержкам с доставками товаров и увеличению их стоимости во многих странах.

Источник
24.01.22

Белорусский табачок
Тина Канделаки,
Медиаменеджер, телеведущая

Прежде чем я повторю объективные и обескураживающие факты (а я уже делала это не раз), приведу сухие цифры: аудиторы Счётной палаты выявили потери российского бюджета от нелегального рынка сигарет на сумму, превышающую 300 млрд рублей, за последние пять лет.

Основными бенефициарами, которые пылесосят эти миллиарды, являются белорусские производители табака и контрабандисты — часто это одни и те же люди. Не будь это подрывной деятельностью против нашей страны, я бы пошутила, что каждый мой текст, видимо, вдохновляет этих пиратов XXI века на новые подвиги. Наш союзник занял уже больше 50% российского рынка контрафактного табака.

Российские власти системно борются с курением, повышая акцизы. Высокая цена на сигареты должна сокращать круг их потребителей, чтобы сигареты стали менее доступны. Но чем дороже легальные сигареты, тем привлекательнее наш рынок для дешёвой контрабанды из соседних стран.

Белорусский табачок за 60 рублей — это и есть «верните мне мой 2007-й». Разумеется, у таких сигарет есть свой покупатель — особенно в небогатых российских регионах. Он и спонсирует бизнесменов из союзного государства.

Напомню: девять из десяти точек, которые торгуют дешёвой контрабандой, свободно продадут сигареты несовершеннолетним. Продавец, реализующий левые сигареты, ставит во главу угла прибыль. Ему всё равно, кто эти сигареты купит. Подростки же часто смотрят на цену, а значит, дешёвая контрабанда делает курение более привлекательным занятием.

Кампания по сокращению потребления сигарет — одна из стратегических задач нашей страны — срывается нелегалами.

Это диверсия общенационального масштаба, которую нужно пресечь решительно и жёстко. Синхронизация акцизов — один из эффективных инструментов. Иначе даже при цене в 1 тыс. рублей за пачку эффекта от борьбы с курением не будет. Разве что белорусские бонзы станут ещё богаче, ведь они заместят всю легальную продукцию в нашей стране.

Проблеме уже больше пяти лет. Она усугубляется. Пора бы уже разобраться с ней окончательно.

Источник
24.01.22

Продажи новых грузовиков в 2021 году подскочили на 38%
В 2022 году спрос замедлится, но сегмент все равно будет расти быстрее легковушек.

В 2021 г. в России было реализовано 100 196 среднетоннажных и тяжелых грузовиков, следует из подсчетов «Автостат инфо» на основе данных о регистрациях транспортных средств (ТС). Это на 38% больше, чем продажи в пандемийном 2020 году, и на 21% – чем в доковидном 2019 году.

Большая часть рынка приходится на тяжелые грузовики (более 16 т). По данным «Камаза», их было продано в 2021 г. около 77 000 шт. Но абсолютным лидером продаж в грузовом сегменте является среднетоннажная модель группы ГАЗ «Газон Next», следует из данных статистики. «Газонов» в 2021 г. было реализовано 8159 шт., это на 28% больше, чем в 2020 г. С минимальным отрывом дальше следуют продажи тяжелого грузовика «Камаз 43118» – 8115 единиц (+25% к 2020 г.). Остальной топ продаж также занимает продукция «Камаза»: на 3-м месте тягач 5490 (8020 шт. +45%), на четвертом – самосвал 65115 (7274 шт., +33%), замыкает пятерку самосвал 6520 (4299 шт., +21%).

Первая зарубежная модель – тягач Mercedes Actros – на 6-м месте с результатом 3955 проданных автомобилей (+31%). Также в десятку лидеров продаж 2021 г. попали Volvo FH, «Урал 4320», DAF XF и MAN TGX.

Из автоконцернов абсолютным лидером по всем типам грузовиков остался «Камаз». Его продажи в 2021 г. выросли на 29% до 36 394 шт., по данным «Автостат инфо». Но это примерно на пару тысяч машин меньше, чем было отгружено клиентам, говорит представитель «Камаза» (компания считает собственные результаты по отгруженной технике). Между отгрузкой и регистрацией ТС может пройти до месяца, а в новогодние праздники и того больше, отмечает он. Компания прогнозирует рост продаж на 19% в 2021 г. до 44 000 шт., включая экспорт, говорил журналистам гендиректор «Камаза» Сергей Когогин в декабре. Окончательных итогов года концерн еще не подвел. В 2022 г. «Камаз» собирается продать 45 000 автомобилей: 39 000 в России, еще 6000 – на экспорт, отмечал Когогин.

На 2-м месте среди автоконцернов группа ГАЗ, ее продажи по регистрациям составили 10 230 шт., это на 28% больше, чем в 2020 г. По подсчетам самой компании, в 2021 г. было продано около 9600 среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Далее следуют Scania – 7341 машина (+52%), Volvo – 5991 шт. (+61%) и MAN – 4849 шт. (+35%). В топ-10 лидеров рынка также вошли «Урал», Mercedes, МАЗ, Isuzu и китайская Shaanxi.

Для зарубежных марок в 2021 г. в целом была характерна более высокая динамика роста по сравнению с отечественными производителями, но при гораздо меньших объемах продаж на одну марку. Продажи российских грузовиков в целом за год выросли на 30% до 56 212 шт., иностранных – на 49% до 43 984 шт., следует из данных «Автостат инфо».

Рост рынка тяжелых грузовиков в 2021 г. был обусловлен отложенным спросом, запуском инфраструктурных проектов и ростом жилищного строительства, говорит представитель «Камаза».

В конце декабря 2021 г. госкомпания «Автодор» начала ощущать напряженность на стройке автотрассы М12 Москва – Казань из-за нехватки спецтехники «Камаза», которую невозможно было заказать, жаловался гендиректор компании Вячеслав Петушенко (его слова передавал «Интерфакс»). Склады пустые, сметают все, что успевают произвести, подтверждал Когогин. Кроме того, по итогам 2021 г. ожидался рекорд по вводу жилья со времен Советского Союза, говорил в интервью «Ведомостям» вице-премьер Марат Хуснуллин. Предполагается, что введено 86 млн кв. м.

«В 2022 г. мы рассчитываем, что рынок останется прежним. А если и вырастет, то ненамного. Спрос по большей части удовлетворен, новых инфраструктурных проектов пока не планируется. Рынок более-менее насыщен», – говорит представитель «Камаза».

Темпы роста российского рынка среднетоннажных грузовиков составили около 14%: 14 000 машин в 2021 г., 12 300 – в 2020 г., сказал «Ведомостям» представитель группы ГАЗ. В наибольшей степени рост рынка был обеспечен за счет сегментов розничной торговли, логистики и специальной техники для ЖКХ, поясняет он. По оценке компании, доля автомобилей ГАЗ в сегменте среднетоннажных грузовиков в 2020–2021 гг. составила 67–69%. «Увеличение доли вызвано выходом в новый для нас сегмент – бескапотных городских грузовиков («Валдай Next»), а также расширением спроса на нашу основную модель – «Газон Next» – со стороны служб междугородных перевозок и е-commerce», – пояснил собеседник. Грузовики «Газон» не облагаются тарифом «Платона» за проезд по федеральным трассам, поскольку весят меньше 12 т. Он сейчас составляет 2,35 руб. за километр, но должен увеличиться до 2,44 руб. с 1 февраля. Это делает «Газоны» более привлекательными для малого и среднего бизнеса с потребностью в междугородной перевозке продуктов питания и потребительских товаров, отмечает представитель ГАЗа.

Базовый прогноз группы ГАЗ по рынку среднетоннажных грузовиков на 2022 г. – рост на 7%. Продажи ГАЗа увеличатся сильнее рынка за счет дальнейшего роста в сегменте бескапотных грузовиков и расширения линейки спецтехники, прежде всего для сегмента ЖКХ, на базе «Валдай Next», считает представитель компании.

В прошлом году рынок коммерческой техники восстанавливался намного лучше, чем сегмент легковых автомобилей, констатирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. По его словам, этому способствовали эффект относительно низкой базы, общее восстановление экономики и то, что производителей коммерческой техники меньше затронул дефицит микрочипов. По оценкам главы Минэкономразвития Максима Решетникова, рост ВВП в России по итогам 2021 г. составит 4,4–4,5%.

Рынок новых легковых автомобилей во второй половине 2021 г. столкнулся с дефицитом электронных компонентов: их производители не успевали за спросом со стороны автоконцернов. Несмотря на резкий рост продаж в начале года, с лета реализация машин падала. В итоге продажи легковых автомобилей и легкой коммерческой техники (LCV) в России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2021 г. выросли лишь на 4,3% по сравнению с уровнем 2020 г. до 1,67 млн шт. Но грузовой сегмент это затронуло в меньшей степени. Когогин в сентябрьском интервью «Ведомостям» говорил, что автоконцерн в ожидании дефицита сделал запас микрочипов. Тем не менее группа ГАЗ в сентябре начала из-за нехватки комплектующих временно выпускать некомплектные автомобили на склад («Ведомости» рассказывали об этом 10 сентября).

Рынок среднетоннажных грузовиков остается небольшим, его восстановлению способствовало развитие торговли и сельского хозяйства, сказал Беспалов «Ведомостям». Рост сегмента в 2022 г. будет замедляться, уверен эксперт. Будет сказываться эффект высокой базы, основная часть восстановительного роста экономики прошла в 2021 г., перечисляет он. Но если и не случится проблем с поставками [компонентов], то рынок грузовиков будет все равно расти быстрее, чем сегмент легковых машин, уверен эксперт. Продажи легковых машин, по расчетам Беспалова, останутся в 2022 г. на уровне 2021 г.

Источник
24.01.22

Проект ТМК и ЧЭМК хочет льготы для выпуска нержавеющего проката
Минпромторг начнет конкурс на такой специнвестконтракт 10 февраля.

Русская нержавеющая компания (РНК), совместное предприятие Трубной металлургической компания (ТМК) Дмитрия Пумпянского и Челябинского электрометаллургического комбината (ЧЭМК; входит в Урало-Сибирскую металлургическую компанию Юрия Антипова) примет участие в конкурсном отборе на право заключения специального инвестиционного контракта (СПИК 2.0). Об этом Пумпянский сообщил журналистам 21 января.

По его словам, РНК уже приступила к реализации проекта. «СПИК 2.0 позволяет сегодня реализовать те проекты, которые раньше не могли быть реализованы в силу их неокупаемости или долгой окупаемости. На территории Волгоградской области наше совместное с ЧЭМК предприятие реализует проект по производству проката из нержавеющих марок стали. Мы сегодня подали заявку на этот СПИК, будет конкурс», – заявил бизнесмен (цитата по «Интерфакс»). Детали возможного специнвестконтракта Пумпянский не рассказал.

Источник
24.01.22