Урезать бюджет
Это не первая попытка Минпромторга предложить правительству адресную помощь населению. В мире эта практика признана одной из самых эффективных, неоднократно заявляли эксперты. В 2016 году ведомство разработало проект по поддержке потребительского спроса, на практике его хотели реализовать через продуктовые карточки. Ежемесячно малообеспеченные граждане могли бы получать на пластиковые карты фиксированную сумму, которую они могли потратить лишь на отечественные товары. В Минпромторге считали, что проект следует распространить не только на пищевые товары, но и на продукцию легкой промышленности. Однако бюджет программы был неподъемным — 300 млрд рублей для 19 млн человек. Если бы правительство одобрило эту сумму однажды, вероятно, ее бы следовало закладывать в бюджет ежегодно, уверяли экономисты.

Похоже, что Минпромторг сокращает бюджет своей программы: среди малоимущих ведомство выделило одну категорию граждан — семьи с детьми, обратил внимание «Известий» директор центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгий Остапкович. Это самая уязвимая категория, поэтому любая помощь будет актуальна, подчеркнул он. Тем более в период демографических проблем, с которыми столкнулась страна.

Эксперт отметил, что во время пандемии государства в первую очередь помогали именно семьям с детьми.

«Известия» направили запрос в правительство России с просьбой прокомментировать предложение Министерства промышленности и торговли.

Источник
24.01.22

🤷‍♀️ Во Франции создали долговечные мыльные пузыри. Они не лопаются и сохраняют форму больше года. Правда, через несколько месяцев меняют цвет по неизвестной причине.

Обычные мыльные пузыри держатся около минуты, потому что жидкость стекает вниз и испаряется. Но французским учёным удалось покрыть пузыри оболочкой с глицерином, которая препятствует испарению.

Этот материал — шаг к созданию полностью биоразлагаемой упаковки.

Lenta.ru
22.01.22

☹️💬Люди, направляющиеся в турецкий аэропорт, застряли на дороге из-за многочисленных аварий более, чем на 10 часов (Известия).

☹️💬Аномальные снегопады продолжаются и в Стамбуле. Со вчерашнего дня осадки парализовали работу аэропорта. Ожидается, что задержка рейсов продлится до середины сегодняшнего дня. В некоторых районах высота сугробов достигает 0,5 м. Непогода также стала причиной многокилометровых пробок. Турецкие власти призвали граждан и туристов по возможности оставаться дома. Снегопады прогнозируют и в курортных Анталье, Мармарисе и Бодруме (RT на русском).

25.01.22

Walmart расширяет доставку «в холодильник»
Ритейлер Walmart планирует нанять более 3000 водителей-курьеров для расширения доставки «в холодильник».

Walmart продолжает расширять службу доставки InHome — службу «доставки в холодильник», которая в скором времени станет доступна 30 млн американских домохозяйств (ранее она была доступна 6 млн). К концу 2022 года доставка заработает в таких городах как Лос-Анджелес и Чикаго.

InHome позволяет сотрудникам Walmart входить в дом покупателя в отсутствие хозяев, если он оснащен специальными камерами. Чтобы осуществить задуманное, ритейлер наймет более 3000 водителей-курьеров, которые займутся доставкой товаров в дома заказчиков. Также будет создан полностью электрический парк фургонов для доставки. Внедрение электромобилей является частью стратегии ритейлера по созданию логистического парка с нулевым уровнем вредных выбросов к 2040 году. Компания также развивает инфраструктуру из зарядных станций, которые расположены при магазинах сети в 41 штате.

Источник
12.01.22

Что делать, если во дворе дома постоянно паркуются грузовики
Жители многоквартирных домов нередко жалуются, что после возвращения домой вечером во дворе негде припарковаться. Одна из причин - парковочные места заняты фургонами, такси, машинами каршеринга, а то и вовсе большегрузами. Куда жаловаться, и есть ли шанс очистить дворы от таких "захватчиков" придомовой территории?

Проблема забитости парковок не только в центре мегаполисов, но даже и в спальных районах в последнее время усугубилась. В стремлении изгнать из дворов "пришлый" транспорт жилые товарищества устанавливают на въезде в придворовые территории шлагбаумы и создают списки реальных автовладельцев, выдавая пропуски и карты-транспондеры.

Нередко на огороженных шлагбаумами дворовых территориях скапливается также немало легких коммерческих грузовиков типа "ГАЗелей", Volkswagen Transporter и Ford Transit. По большей части такой транспорт принадлежит опять-таки ИП, проживающим в этом доме и въезжающих на территорию, используя свой электронный пропуск.

Возникает логичный вопрос - можно ли освободить дворовые парковки от такой коммерческой техники и если да, куда жаловаться? Чтобы расставить все точки над i, поясним, что относительно описанной ситуации говорит закон. Прежде всего, пункт 17.2 ПДД гласит:

"В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест".

Это означает, что при обнаружении на вашей парковке большегрузов (как правило, это длиннобазные цельнометаллические LCV с полной массой более 3,5 т) у вас есть все основания вызвать наряд ГИБДД и зафиксировать нарушение, за которое предусмотрен штраф 3000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге и 1500 рублей в регионах (ст.12.28 КоАП). Однако, если полная масса фургона меньше 3,5 т, выдавить такой автомобиль с дворовой парковки с помощью сотрудников ГИБДД не получится.

Упомянем также важный приказ Минтранса №199 от 17.05.2018 года. В нем черным по белому написано, что "создание парковок на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами, стоянки транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки не допускается".

Эти положения вступили в силу в 2020 году и распространяются пока на три города федерального значения - Москву, Санкт-Петербург и Севастополь.

Так значит, что можно аналогичным образом вызвать наряд и выдворить нарушителей с придворовой территории? Но, увы, такой алгоритм не сработает. Дело в том, что запрет Минтранса не относится к сфере ПДД и не является дополнением в автомобильные статьи КоАП РФ. Иными словами, контроль над исполнением приказа могут осуществлять городские префектуры или отделы муниципальных администраций.

В любом случае, разумно будет начать с подачи жалобы в управляющую компанию своего дома. С помощью администрации можно будет, к примеру, установить лицензирующий орган, относящийся к тем такси, которые заполонили вашу парковку. ТСЖ или управляющая компания должны будут также направить вашу жалобу вверх по инстанциям и одновременно связаться с нарушителем и поставить его в известность, что он нарушает приказ Минтранса №199 от 17.05.2018 года. Иногда обычной беседы с нарушителем бывает достаточно, чтобы он перегнал свой автопарк с придворовой территории на специализированную городскую парковку.

Отметим и еще один важный нюанс - за нарушение правил, установленных вышеупомянутым приказом, на сегодняшний день пока никакой административной ответственности не предусмотрено. Меры воздействия, как мы выяснили, все еще прорабатываются. Однако это не означает, что на индивидуальных предпринимателей, превративших дворовую территорию в парковку своего частного таксопарка или парка развозных грузовиков, не удастся в конце концов найти управу.

Повторимся - действовать следует через муниципальные органы, которые должны будут зафиксировать факт стоянки такси или развозного фургона в дворе жилого дома более девяти часов, что является нарушением нормы о лицензировании пассажирских перевозок.

Впрочем, считают эксперты, логика развития транспортной инфраструктуры в крупных городах такова, что фактическое административное наказание за неисполнение приказа Минтранса №199 в конечном счете будет определено, и явно будет для юридических лиц внушительным.

Источник
23.01.22

Сплошное невывезение
Железные дороги не смогли отправить нужный объем угля на восток.

Потребители недовольны темпами перевозок угля на экспорт по Восточному полигону ОАО РЖД: в 2021 году они выросли лишь на 0,44%, не был вывезен значительный объем угля из ряда регионов и моногородов. В ОАО РЖД заверяют, что увеличился и общий объем экспорта угля, и перевозки на восток прочих грузов. При этом, по данным “Ъ”, на рабочем уровне в ОАО РЖД обсуждается активизация работ на Восточном полигоне за счет переноса на текущий год 27 объектов из программы 2023 года. Аналитики отмечают, что объемы угля, которые не отправят на экспорт в 2022–2023 годах на локальном пике конъюнктуры, могут быть не вывезены уже никогда.

Потребители услуг железных дорог не удовлетворены темпами прироста погрузки на Восточном полигоне, следует из материалов, представленных к заседанию комиссии по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина, намеченному на 25 января. Так, сообщается в презентации, отгрузка угля на экспорт в восточном направлении выросла в 2021 году всего на 0,44% — до 101,34 млн тонн при плане Минтранса в 108,2 млн тонн:

«Основная причина невыполнения плана по отгрузке — перенос сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона».

Потери Бурятии в отгрузке на восток составили 4 млн тонн и не были компенсированы на других направлениях, Хакасия потеряла 6 млн тонн, Новосибирская область — 1 млн тонн. При этом отгрузка на восток угля из Якутии выросла на 10 млн тонн, из которых 9,5 млн тонн — через Амурскую область (объемы «Эльгаугля», входящего в «А-Проперти»), из Хабаровского края — на 1,5 млн тонн.

Потребители говорят, что не выполнен ряд правительственных поручений, в том числе от премьера о безусловном вывозе грузов ДФО: не отправлены 5,8 млн тонн из Бурятии и 0,6 млн тонн из Хабаровского края. Не выполнен пункт протокола правительственной комиссии по транспорту о недопущении снижения погрузки из моногородов относительно среднегодового уровня 2018–2020 годов (на 53% снижена погрузка Черногорска в Хакасии, на 40% — Саган-Нура в Бурятии, на 26% — Нерюнгри в Якутии, на 25% — Черемхово в Иркутской области). Не введен в эксплуатацию по временной схеме ряд объектов (подробнее см. “Ъ” от 21 декабря 2020 года).

В ОАО РЖД “Ъ” сообщили, что компания выполняет обязательства по обеспечению провозной способности Восточного полигона, закрепленные в комплексном плане модернизации инфраструктуры.

Также «рассматриваются различные варианты по ускорению достижения показателей, установленных планом на последующие годы». В ОАО РЖД подчеркивают, что в 2021 году погрузка угля на экспорт на сети выросла на 7,7%, до рекордных 215 млн тонн. В целом его погрузка составила 371,7 млн тонн, что на 5,2% больше, чем в 2020 году: «Перевозки угля в восточном направлении, на Дальневосточную и Забайкальскую железные дороги, включая внутрироссийские и экспорт, превысили 122 млн тонн (плюс 0,2% к результатам 2020 года). Такого результата удалось достичь на фоне роста перевозок на Дальний Восток других грузов: нефтеналивных, лесных, руды и др.».

Вместе с тем, по информации “Ъ”, в ОАО РЖД в рабочем порядке рассматривают возможность ускорения работ на БАМе. Предлагается досрочно ввести 27 объектов, запланированных на 2023 год, что обеспечит прирост провозной способности к началу года на 24,2 млн тонн — до 168,2 млн тонн, а не до 158 млн тонн, как планируется сейчас.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что 2022-й и, вероятнее всего, 2023 год обещают быть благоприятными для экспорта угля: геополитическая напряженность в Европе сохраняется, цены на газ и нефть на пике, выработка электроэнергии из возобновляемых источников ограничена из-за погодных условий, что стимулирует спрос на уголь и сохранение высоких цен на него. ОАО РЖД критически важно увеличить масштаб работ и повысить скорость строительства на Восточном полигоне, говорит эксперт, поскольку иначе экспортеры угля потеряют долю на рынке, недополучат доходы и будут вынуждены ограничить инвестиции в рост добычи. По его словам, улучшить ситуацию могут совместные проекты ОАО РЖД с грузоотправителями как по расшивке узких мест и повышению эффективности работы инфраструктуры необщего пользования, так и по оптимизации диспетчеризации, особенно на смычке железных дорог с портами.

Источник
24.01.22

Микрочипы используются практически во всех электронных устройствах, автомобилях, медоборудовании.

Сейчас ощущается их серьезная нехватка, что приводит к дефициту и росту цен сразу во многих сегментах рынка.

Корреспондент Русской службы Би-би-си Алексей Гусев разобрался, в чем причины дефицита и когда он может закончиться.

Видео

BBC News | Русская служба
24.01.22

Производитель вин «Абрау-Дюрсо» начал производство премиальной косметики
Группа компаний «Абрау-Дюрсо» начала выпускать премиальную косметику ограниченными сериями. Производство расположено на предприятии «Кубаньбытхим» в Новороссийске, а продажи ведутся через собственную розницу. В перспективе производитель вин намерен расширить ассортимент с четырех позиций до 20.

Группа компаний «Абрау-Дюрсо» начала производство премиальной косметики под брендом Abrau Cosmetics. Выпуск косметической продукции налажен на предприятии «Кубаньбытхим» в Новороссийске, пишут «Ведомости» со ссылкой на акционера и президента компании Павла Титова (сын Бориса Титова, российского бизнес-омбудсмена). Компания назвала особенностью своей косметики биоразлагаемую упаковку и наличие в составе масла виноградной косточки и антиоксиданта — ресвератрола, который содержится в винограде.

Косметическое направление в компании будет возглавлять совместно с женой Павла Титова Ксенией генеральный директор «Кубаньбытхима» Руслан Романцев. Он подтвердил газете информацию о начале производства косметики на кубанском предприятии. Косметика выпускается пока ограниченными сериями и продается в наборах. В расширенном наборе это масло для тела, скраб, крем для рук и бальзам для губ стоимостью до 5400 рублей, комплект из двух предметов обойдется в 2600 рублей.

По словам Титова, компания стремится к диверсификации производства продукции, в которой виноград может выступить в качестве основного компонента. Инвестиции в новый проект, как и планируемый объем производства косметической продукции, Павел Титов газете не раскрыл. «Абрау-Дюрсо» ранее начала выпускать масло из виноградных косточек.

По словам президента компании, она рассчитывает создать федеральный косметический бренд и расширить ассортимент с имеющихся четырех наименований до 20. Сейчас косметические наборы продаются в собственной рознице, включающей 16 магазинов в Москве, Воронеже, Архангельске, Краснодаре и других городах. В перспективе планируется сотрудничество с крупнейшими маркетплейсами и распространение через салоны спа и красоты.

Представитель «Магнит косметик» уточнил, что предложенные цены позволяют отнести косметическую продукцию под новым брендом к премиальному сегменту. В сети этой компании, специализирующейся на масс-маркете, цена набора из четырех косметических средств не превышает 2500 рублей. Партнер консалтинговой компании Double Magnum Wine Consulting Андрей Григорьев оценил инвестиции в запуск небольшого косметического производства без учета затрат на маркетинг, дистрибуцию и продвижение в 10–20 млн рублей.

Управляющий партнер брендингового агентства Depot Алексей Андреев подсчитал, что продвижение федерального бренда косметики с нуля обойдется примерно в 500 млн рублей. По его оценке, с учетом того, что «Абрау-Дюрсо» — известная марка с большой лояльной женской аудиторией, сделать это будет примерно вдвое дешевле. Саму идею выпускать средства, которые ассоциируются с основной продукцией компании, он назвал интересной, а их стоимость — довольно высокой. По словам эксперта, высокие цены могут затруднить продвижение.

Креативный директор ГК Natura Siberica Елена Палюль считает, что косметика от виноделов с учетом активного развития виноградарства в стране может завоевать популярность в России. По ее словам, компании при этом придется потратить немало сил на разъяснения о пользе ресвератрола. Продажи парфюмерии, косметики и средств по уходу в 2021 году выросли на 11%, до 840 млрд рублей, на 2,5% в сравнении с 2019 годом, отметил гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.

«Абрау-Дюрсо» — один из крупнейших в России производителей игристых вин. Группа выпускает тихие вина и является крупным владельцем виноградников. Бенефициаром «Абрау-Дюрсо» является бизнес-омбудсмен Борис Титов. В январе 2021 года президент Владимир Путин в разговоре со студентами предположил, что в будущем, после ухода с поста президента, может пойти работать на предприятие Титова. «У меня советник есть, Борис Титов, который является владельцем «Абрау-Дюрсо» <…> Я когда работу закончу, может, я пойду работать советником к нему, но не как бизнесмен, а как специалист хотя бы в области права», — заявил Путин.

Источник
24.01.22

Бройлерам не хватает цыплят
Птицефабрикам грозит дефицит инкубационных яиц
У российских производителей мяса птицы обострились проблемы с закупкой инкубационных яиц. Новые ограничения Россельхознадзора на ввоз этой продукции из ряда стран ЕС в конце 2021 года — начале 2022 года привели к нехватке яиц и росту цен. Участники рынка предупреждают, что ситуация грозит и ростом стоимости мяса. Но регуляторы уверены, что рисков нет.

О том, что российские птицефабрики столкнулись с нехваткой инкубационных яиц, рассказал источник “Ъ” в отрасли. По его словам, причина — в закрытии Россельхознадзором поставок из ряда регионов Германии, Нидерландов и Франции в конце 2021 года — начале 2022-го.

Цены на инкубационные яйца превысили 40 руб. за штуку против стандартного уровня около 20 руб., указывает собеседник “Ъ”.

В УК «Траст-Птицеводческие активы» (управляет ГК «Здоровая ферма») подтверждают, что с конца ноября 2021 года средняя стоимость инкубационного яйца в РФ выросла с 22–24 руб. до 30 руб. за штуку. Там добавили, что спрос внутри страны превышает предложение более чем на 30% и в январе этого года бройлерные птицефабрики уже стали ощущать дефицит инкубационного яйца.

С нехваткой инкубационных яиц и ростом цен производители мяса птицы сталкивались и в начале 2021 года. В числе причин участники рынка называли нарушение поставок продукции из ЕС в связи со вспышками птичьего гриппа и резкий рост спроса на яйца в Китае (см. “Ъ” от 4 марта 2021 года).

Президент Agrifood Strategies Альберт Давлеев считает, что проблема может привести к повторению прошлогодней ситуации, когда снизилось предложение и выросли цены на мясо птицы.

Как отмечает эксперт, в итоге производство вернулось на уровень 2020 года только к концу 2021 года.

По данным Минсельхоза, в 2021 году в РФ произведено 6,72 млн тонн мяса птицы. Согласно Центру отраслевой экспертизы Россельхозбанка, на 23 января тушка бройлера в среднем стоила в оптовом звене 137 руб. за 1 кг, что на 18% выше год к году. По последним данным Росстата, средние розничные цены на мясо птицы в ноябре 2021 года были 185,46 руб. за 1 кг.

Как отмечает господин Давлеев, нехватка и рост стоимости яиц вынудит некоторые птицефабрики закупать продукцию у непроверенных поставщиков, что грозит занесением болезней, снижением сохранности птицы, а в конечном счете — ростом себестоимости. В «Траст-Птицеводческие активы» согласны, что из-за проблем с закупкой инкубационных яиц тушка бройлера на полках может к концу января подорожать на 6–8 руб. за 1 кг.

Гендиректор Национального союза птицеводов (НСП) Сергей Лахтюхов говорит, что у некоторых предприятий, закупавших яйцо из подпавших под ограничения регионов, действительно возникла необходимость поиска новых поставщиков, но системного дефицита нет.

В целом в НСП считают, что проблемы имеют краткосрочный характер.

Там отметили, что российским производителям удается нарастить производство инкубационного яйца, в том числе благодаря новым мерам поддержки Минсельхоза — компенсации части затрат на репродукторы первого и второго порядка. Если в 2020 году на импортные инкубационные яйца приходилось до 20% российского рынка, то уже в 2021 году ситуация улучшилась, отмечает Сергей Лахтюхов. В группе «Черкизово», ГК «Продо» и АПХ «Мираторг» заявили, что полностью обеспечены собственным инкубационным яйцом.

Альберт Давлеев соглашается, что поддержка создания репродукторов первого и второго порядка может снизить напряжение на рынке инкубационного яйца. Но реальный эффект меры дадут только к концу 2022 года, а полностью заместить импортную продукцию удастся только к 2024 году, указывает он. По его словам, сейчас небольшие и средние предприятия отрасли не могут обойтись без покупки импортного инкубационного яйца.

В Минсельхозе заявили “Ъ”, что не располагают информацией о перебоях поставок инкубационных яиц и ожидают, что в этом году птицеводческие предприятия будут полностью обеспечены продукцией, для чего созданы все условия. В Россельхознадзоре добавили, что на фоне распространения гриппа птиц в Европе неограниченный и неконтролируемый ввоз инкубационного яйца невозможен ввиду высокого риска заноса с такой продукцией болезни.

Источник
24.01.22

Рабинович получил блокирующий пакет акций транспортной группы FESCO
Зачем он увеличивает долю в компании.
Михаил Рабинович стал владельцем 26,5% транспортной группы FESCO.
Михаил Рабинович, который стал акционером транспортной группы FESCO в конце 2020 года на фоне акционерного конфликта с Зиявудином Магомедовым, увеличил свою долю с 17,4 до 26,5%. Пакет мог обойтись ему в ₽6 млрд.

Акционер Локо-банка Михаил Рабинович, который в ноябре 2020 года приобрел 17,4% транспортной группы FESCO у американской TPG Capital, увеличил свою долю в компании до 26,529%. Он стал вторым по размеру доли совладельцем компании после бизнесмена Зиявудина Магомедова (владеет 32,5%), арестованного в марте 2018 года по обвинению в создании преступного сообщества.

Сделка по увеличению пакета произошла еще в сентябре 2021 года, но в самой FESCO узнали об этом только в конце декабря, о чем и уведомили инвесторов, следует из сообщения компании. «Вопросы, относящиеся к компетенции акционеров, мы не комментируем», — сообщили РБК в пресс-службе группы. Рабинович и его представители не ответили на запрос на момент публикации.

Партнер Рабиновича, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов еще летом прошлого года сообщил РБК, что процессы консолидации близки к завершению и к концу года все окончательные доли новых акционеров будут раскрыты. «На сегодняшний день крупнейшими акционерами являются господин Магомедов, Михаил Рабинович и я (тогда распределение было 32,5, 17,4 и 23,8% соответственно. — РБК). Для нас FESCO является стратегической инвестицией и ключевым активом», — пояснил он.

В сентябре 9,129% FESCO на Московской бирже стоили около 6 млрд руб. С тех пор капитализация группы выросла на треть, сейчас этот пакет оценивается в 7,8 млрд руб.

Что такое группа FESCO
FESCO — одна из крупнейших в России транспортно-логистических групп, акции ее головной компании торгуются на Московской бирже. Владеет портом во Владивостоке, железнодорожными операторами и крупным парком контейнеров и фитинговых платформ. Выручка компании за первое полугодие 2021 года увеличилась в 1,7 раза, до 47,8 млрд руб., чистая прибыль — в 2,2 раза, до 11,56 млрд руб.

Что известно про сделку

Кипрская компания Рабиновича Ermenossa Investments, зарегистрированная в декабре 2019 года, приобрела акции FESCO у двух членов совета директоров — Яна Близнеца и Евгения Мельникова, следует из раскрытия компании. Оба стали акционерами группы через компании «Наутилиус» и «НоваторИнвест» в сентябре 2020 года в разгар акционерного конфликта с участием Магомедова.

Сразу после этого «Наутилиус», «НоваторИнвест» и зарегистрированная на Британских Виргинских островах Domidias Ltd, которую приобрел Северилов, сообщили, что собрали 33,9% FESCO, и обвинили Магомедова в выводе $1 млрд из компании. Речь идет о кредитах, которые выдавались бизнесмену на покупку FESCO в 2012 году. Рассмотрение спора об этом продолжается в Лондонском международном арбитражном суде. Сам Магомедов заявил о рейдерском захвате компании.

Журнал Forbes сообщил, что новые владельцы всех трех акционеров FESCO — «Наутилиуса», «НоваторИнвеста» и Domidias — связаны с Рабиновичем. Представитель FESCO тогда утверждал, что бизнесмен не приобретал доли, принадлежащие Близнецу, Мельникову и Северилову. «У нас с Михаилом [Рабиновичем] есть совместные бизнесы, но у каждого из нас есть собственные деловые интересы, в отношении же FESCO они совпадают», — говорил Северилов, отвечая на вопрос РБК, является ли бизнесмен его старшим партнером.

Он, однако, признал, что Рабинович был инициатором инвестиций в FESCO. «Как известно, пакет TPG был приобретен Михаилом Рабиновичем. После этой сделки остальные миноритарные акционеры компании увидели для себя возможность выхода из капитала FESCO, и в итоге всем удалось договориться. К числу акционеров, вошедших в капитал, отношусь и я», — отметил Северилов. Теперь им на двоих принадлежит контрольный пакет группы — 50,329%.

Глава совета директоров FESCO также сообщил, что, если остальные миноритарные акционеры компании будут готовы продать свои пакеты и эти сделки будут юридически возможными, «мы рассмотрим возможность консолидации». С Близнецом и Мельниковым связаться не удалось.

Зачем консолидировать FESCO

В августе 2020 года до появления новых крупных акционеров бумаги FESCO на Московской бирже стоили около 7,5 руб. за штуку, сейчас они торгуются почти вчетверо дороже — по 28,8 руб. На фоне роста спроса ключевой актив группы — Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) — в прошлом году увеличил количество отправленных контейнерных поездов в транзитных направлениях почти в два раза по сравнению с 2020 годом, до 183 составов. Компания прогнозировала, что «по самым скромным прикидкам» ее EBITDA в 2021 году вырастет в 1,4 раза, до 16,8 млрд руб. К тому же она сократила долг с 3,7 до 2,8 показателей EBITDA.

До прихода Рабиновича и партнеров покупкой FESCO интересовались группа «Дело» Сергея Шишкарева, 30% которой принадлежит «Росатому», и один из крупнейших в мире портовых операторов DP World, подконтрольный правительству Объединенных Арабских Эмиратов. «Так как актив находится в стадии консолидации, говорить о привлечении каких-то партнеров преждевременно, — комментировал Северилов. — Нам известно, что DP вел переговоры с Магомедовым и интересовался покупкой актива, но по понятным причинам в свое время эти переговоры были остановлены. Мы рассматриваем DP как одну из крупнейших компаний в портовом бизнесе, и у нас очень плотное технологическое взаимодействие».

Гендиректор российской «дочки» DP World Сергей Чемарда вошел в совет директоров Ermenossa Investments, через которую Рабинович приобрел 9,129% FESCO. Это следует из выписки из кипрского реестра, копия которой есть у РБК. «Сергей Чемарда был приглашен в совет директоров Ermenossa Investments как независимый директор, поскольку имеет большой опыт в проектной, инвестиционной и логистической деятельности», — подтвердил РБК представитель FESCO. Сам Чемарда не ответил на запрос РБК.

«DP работает с «Росатомом» по арктическому маршруту, а ВМТП предполагается сделать опорным хабом Северного морского пути на Востоке. Этим и может объясняться появление там представителя DP», — предположил источник в одном из логистических операторов, работающих на Дальнем Востоке. Представитель «Росатома» отказался от комментариев. РБК направил запрос в DP World.

Источник
24.01.22

Renault, Nissan и Mitsubishi планируют инвестировать в производство электромобилей $23 млрд
Компании Renault, Nissan и Mitsubishi планируют утроить инвестиции в совместное производство электромобилей, пишет Reuters со ссылкой на два источника, знакомых с вопросом.

Поскольку французско-японский альянс столкнулся с давлением со стороны новых конкурентов и сдвигом спроса в сторону электромобилей, он стремится углубить сотрудничество, пишет издание. К 2025 году компании намерены сделать компактные электромобили такими же дешевыми, как бензиновые автомобили.

Ожидается, что 27 января все три автопроизводителя объявят о планах инвестировать $23 млрд в производство электромобилей в ближайшие пять лет, сообщают источники агентства. К 2030 году СП должно представить более 30 новых аккумуляторных электромобилей. Это дополнение к $11,3 млрд, которые компании уже потратили на электрификацию.

Представитель Nissan отказался от комментариев. В Renault и Mitsubishi также не ответили на запрос.

Альянс уже разработал четыре платформы для электромобилей. На основе одной из них разработаны, готовящиеся к выходу модели Ariya от Nissan и Megane от Renault. На основе другой работают электромобили Nissan, ее китайского партнера Dongfeng, а также бренд Renault, Dacia. Две других — это платформы для ситикаров, называемых в Японии «кей-карами», и легких коммерческих автомобилей.

К середине десятилетия компании хотят запустить пятую платформу для компактных электромобилей, разработанную Renault.

По словам источников, альянс планирует совместно инвестировать в мощности для производства во Франции, Великобритании, Китае и Японии в общей сложности 220 гигаватт-часов аккумуляторной емкости к 2030 году.

Источник
24.01.22

Gorillas планирует купить французский стартап по доставке еды Frichti
Немецкая Gorillas ведет эксклюзивные переговоры о покупке французской компании Frichti, которая занимается доставкой еды, пишет Bloomberg.

Объединенная компания может занять второе место по своей доле на парижском рынке доставки продуктов (17,1%), опередив Carrefour, пишет издание. На первом месте останется Casino Guichard-Perrachon. Подробности сделки компании не раскрывают.

Преимущество Frichti и берлинской Gorillas — в доставке за 15 минут. В октябре немецкая компания привлекла около $1 млрд от инвесторов, включая Delivery Hero. По итогам раунда оценка компания достигла $3 млрд.

В Frichti берлинскому стартапу интересно то, что эта компания производит СТМ-товары и готовую еду. У французского стартапа уже более 450 тыс. покупателей и 25 складов в 8 городах Франции и Бельгии.

Frichti появилась в 2015 году и на первом этапе занималась только доставкой готовой еды. Продукты компания начала продавать в 2018 году. В 2021 году она представила 120 продуктов (печенья, пиво, ветчину и другие) под собственной торговой маркой Frichti Everyday.

Эти продукты дешевле и помогают поддерживать поток покупателей, сказала исполнительный директор Frichti Джулия Биджауи. «Также это позволяет нам иметь бизнес, который работает целый день, — добавила она. — Мы привозим не только продукты по вечерам, но и ланчи в офисы».

С момента своего основания Frichti привлекла $113 млн.

Источник
24.01.22

Х5 в 2021 году увеличила оборот в сегменте e-grocery в 2,3 раза
X5 Retail Group по итогам 2021 года увеличила продажи в сегменте e-grocery (GMV онлайн-гипермаркета "Vprok.ru Перекресток" и экспресс-доставки из магазинов "Пятерочка" и "Перекресток") в 2,3 раза - до 52,864 млрд рублей с 22,623 млрд рублей в 2020 году, следует из сообщения компании.

В частности, GMV (валовая стоимость товара) бизнеса экспресс-доставки вырос в четыре раза - до 30,79 млрд рублей с 7,152 млрд рублей. Количество выполненных заказов также увеличилось в четыре раза - до 19,183 млн. Средний чек при этом сократился на 5%, до 1533 рублей.

Оборот онлайн-гипермаркета "Vprok.ru Перекресток" в 2021 году повысился на 42,7%, до 22,074 млрд рублей. Количество заказов выросло на 30,1%, до 4,706 млн. Средний чек увеличился на 9,4%, до 4 533 рублей.

В целом чистые продажи цифровых бизнесов Х5 (онлайн-гипермаркет, экспресс-доставка, сервис доставки на "последней мили" 5Post и сервис доставки готовой еды "Много лосося") по итогам 2021 года выросли в 2,4 раза, до 47,943 млрд рублей.

Источник
21.01.22

Завершен процесс изменения ВРИ земельного участка площадью 47 га для строительства индустриально-логистического кластера (ИЛК) «Шереметьево»
Девелопер проекта – «Михайловский Девелопмент».

ВРИ участка позволяет размещать складские и производственные площади, офисы, гостиницы, торговые объекты, культурно-образовательные и выставочные помещения. Развитие проекта в несколько фаз дает резидентам кластера возможность гибкого планирования развития бизнеса.

Площадь ИЛК «Шереметьево», расположенного недалеко от аэропорта Шереметьево, составит 200 тыс. кв. м. Объект будет реализован в три очереди. Строительство первой фазы (101 000 кв. м) начнется весной 2022 г. и будет завершено в I квартале 2023 г. Планируется создание единой экосистемы, в которой будут функционировать разные форматы объектов, необходимые для комфортной работы резидентов.

"Михайловский Девелопмент" создан в 1997 году основателями Группы Черкизово с целью управления имеющимися собственными активами и строительства новых объектов.

21.01.22

Новые машины на рынок все еще не подъехали
Автомобилей в наличии с начала года не прибавилось, покупателям по-прежнему приходится делать предзаказ, причем зачастую без гарантий фиксированной цены и сроков поставки. На некоторые модели очередь уже перешла на 2023 год.
Несмотря на непрекращающийся рост цен и запредельные дилерские "накрутки", спрос на автомобили по-прежнему превышает предложение. Только за 2021 год из-за тотального дефицита и накрученных ценников российский авторынок недосчитался, по оценкам агентства "Автостат", около 300 тыс. машин, и в 2022 году тенденция, судя по всему, сохранится.

Такая ситуация не только в России, компания Toyota объявила об очередных простоях на своих заводах в Японии и других странах, из-за чего очередь на флагманский Land Cruiser 300 растянулась аж на четыре года.

В России проблему с доступностью машин усугубили каникулы, когда дилерские центры работали, а автозаводы останавливали конвейеры. Недостатка покупателей в праздники не наблюдалось, поскольку автомобили 2022 года выпуска по новым прайсам еще не поступили, и для многих это была последняя возможность найти машину по прежней цене.

Как рассказал директор по маркетингу АГ "Авилон" Андрей Каменский, спрос оживился уже с 4 января. Традиционно в начале года произошло повышение цен на автомобили 2022 года по причине инфляции и смены модельного года, стоимость была проиндексирована в среднем на 3%. При этом прайсы автомобилей из наличия остались прежними. "В течение ближайших шести месяцев автомобили могут подорожать еще на 3-5%. У клиентов есть выбор - приобрести автомобиль из наличия/ближайшей поставки или оформить заказ. На ряд моделей очередь уже "перешла" на 2023 год", - говорит он.

Машин в наличии у дилеров стало еще меньше, а сроки ожидания новых поставок растут.

Машин в наличии у дилеров стало еще меньше, а сроки ожидания новых поставок растут. И хотя автозаводы полностью вернулись к работе, подавляющее большинство поставляемых машин сразу же уходят клиентам.

Как полагает генеральный директор ГК "Аларм-Моторс" Роман Слуцкий, на ближайшее полугодие большинство брендов останется в дефиците, дилеры не уверены в объемах и ассортименте будущих поставок. По оценкам эксперта, первый квартал продемонстрирует падение продаж на 15-20%. Расти в ближайшие 3-6 месяцев по-прежнему будут в основном ведущие китайские бренды.

Все участники рынка надеются, что к середине года автомобильная индустрия сможет преодолеть нехватку комплектующих и постепенно насытить рынок более широким предложением. Если это случится, то за второе полугодие российский авторынок сможет выйти из "минуса" и прийти примерно к своим прошлогодним значениям. "Динамика продаж 2022 года будет определяться объемом поставок автомобилей, разнообразием моделей и комплектаций, бесперебойной логистикой. Пока сложно оценить и дать точные прогнозы на перспективу, изменения в объемах поставок начнут происходить не раньше лета, если отрасль не столкнется с новыми трудностями", - говорит Каменский. В Ассоциации европейского бизнеса прогнозируют рост продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в 2022 году на 3,3%, до 1,722 млн единиц.

Источник
21.01.22

Находкинская транспортная прокуратура через суд добивается от иностранной компании погашения задолженности по заработной плате перед российскими моряками
В Находкинскую транспортную прокуратуру с жалобами на невыплату заработной платы обратились российские моряки, работавшие на судне иностранной компании «Нортвест Шип Мэнеджмэнт Лтд».

По результатам проверки установлено, что между моряками и указанной компанией заключены контракты о найме для работы на судне «Pacific Ray» (флаг Доминиканской Республики). Однако заработная плата работодателем не выплачена, общая сумма задолженности превысила 3,3 тысячи долларов США.

С целью восстановления трудовых прав моряков транспортный прокурор направил во Фрунзенский районный суд г. Владивостока Приморского края исковое заявление о взыскании с компании-работодателя задолженности по заработной плате, которое находится на рассмотрении.

Источник
24.01.22