24 января в Доме Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) - сообществе руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства состоялась встреча грузовладельцев и логистических компаний по теме «Текущая ситуация с перевозками грузов: обмен информацией и опытом».
В целом ситуация на рынке транспортных услуг в конце 2021 года - начале 2022 года может быть охарактеризована как нестабильная. Причем факторов нестабильности несколько, и большинство из них имеют фундаментальный характер. Далее рассмотрим основные факторы и тенденции.
Общая ситуация:
1. Нестабильность и диспропорции глобального рынка. Причины и последствия
Пандемия COVID-19 привела к нестабильности производства во всем мире. Как следствие - глобальные цепи поставок изменились, замедлились и стали дороже. Все это в совокупности привело к увеличению грузопотока в среднем на 20%. Дефицит контейнеров и существенный рост стоимости морских перевозок сильно изменил структуру грузопотока и обусловил рост стоимости. В частности, это повлияло на стоимость новых грузовых автомобилей и запасных частей к ним.
2. Нестабильность и диспропорции перевозок в России. Причины и последствия
Пандемия COVID-19 привела к нестабильности и росту грузопотока и в России. Увеличение объема грузоперевозок, как выше было отмечено – на 20%, в сочетании с их нестабильностью увеличивает потребность в подвижном составе. Возник дефицит транспорта.
Другие причины дефицита транспорта:
Заметное число транспортных компаний, вследствие ухудшившегося финансового положения из-за пандемии COVID-19, ушли с рынка. Оставшиеся, зачастую, не имеют достаточных ресурсов для обновления парка. У большинства транспортных компаний старый автопарк выбывает, и, если раньше грузовики постепенно заменяли, то сегодня возник разрыв в поставках. С другой стороны, производители подвижного состава оказались не готовы к увеличению спроса на подвижной состав. Дефицит микроэлектроники замедлил и снизил выпуск нового подвижного состава, а также увеличило его стоимость. К примеру, время ожидания поставки седельного тягача сегодня – более года, а стоимость выросла более чем на 15%. При этом спрос на транспортные услуги растет, а обновление автопарка за ним не успевает.
Дополнительно ситуацию усложнил дефицит квалифицированных водителей как следствие дефицита кадров из-за пандемии COVID-19. Дефицит водителей наблюдался в отрасли всегда, но фактор COVID-19 подтолкнул многих водителей перейти в курьеры для обслуживания доставок e-com, где грузопоток вырос на десятки процентов. Дефицит водителей уже вызвал рост их заработной платы более чем на 10%.
Еще одним фактором, повлиявшим на рост стоимости перевозок, стала активная позиция государства, выразившаяся в введении новых законов и более жестком контроле исполнения существующих. Введение пропусков в Москве, значительное увеличение количества постов весового контроля и сканеров системы «Платон», сопровождаемое введением новых, весьма значительных штрафов, также увеличило затраты транспортных компаний, которые они перенесли в стоимость перевозок.
Рост цен на топливо на 10% с начала года тоже внес свою лепту в рост общей стоимости перевозок.
Вследствие всех этих факторов стоимость большинства автоперевозок выросла на 20%, а в некоторых случаях — в полтора раза.
В последние несколько лет мы не наблюдаем предновогодний пик отгрузок. Но в конце 2021 он вернулся. В декабре мы зафиксировали рост на 20-30% к среднегодовому. В годы, когда пик ещё был, сразу после нового года следовало резкое падение отправок на 20-30%. Первая половина января 2022 года показывает количество отправок как минимум на уровне ноября-декабря, а в некоторые дни даже рост количества отправок к декабрю. Это вызвано тем, что не все предновогодние заказы были исполнены - владельцы груза довозят остатки. Как следствие, не снизились ставки на транспорт, которые традиционно снижались на 15-20% к пиковым значениям декабря. По большинству направлений ставки снизились лишь на 5-10%.
В целом ситуация на рынке транспортных услуг в конце 2021 года - начале 2022 года может быть охарактеризована как нестабильная. Причем факторов нестабильности несколько, и большинство из них имеют фундаментальный характер. Далее рассмотрим основные факторы и тенденции.
Общая ситуация:
1. Нестабильность и диспропорции глобального рынка. Причины и последствия
Пандемия COVID-19 привела к нестабильности производства во всем мире. Как следствие - глобальные цепи поставок изменились, замедлились и стали дороже. Все это в совокупности привело к увеличению грузопотока в среднем на 20%. Дефицит контейнеров и существенный рост стоимости морских перевозок сильно изменил структуру грузопотока и обусловил рост стоимости. В частности, это повлияло на стоимость новых грузовых автомобилей и запасных частей к ним.
2. Нестабильность и диспропорции перевозок в России. Причины и последствия
Пандемия COVID-19 привела к нестабильности и росту грузопотока и в России. Увеличение объема грузоперевозок, как выше было отмечено – на 20%, в сочетании с их нестабильностью увеличивает потребность в подвижном составе. Возник дефицит транспорта.
Другие причины дефицита транспорта:
Заметное число транспортных компаний, вследствие ухудшившегося финансового положения из-за пандемии COVID-19, ушли с рынка. Оставшиеся, зачастую, не имеют достаточных ресурсов для обновления парка. У большинства транспортных компаний старый автопарк выбывает, и, если раньше грузовики постепенно заменяли, то сегодня возник разрыв в поставках. С другой стороны, производители подвижного состава оказались не готовы к увеличению спроса на подвижной состав. Дефицит микроэлектроники замедлил и снизил выпуск нового подвижного состава, а также увеличило его стоимость. К примеру, время ожидания поставки седельного тягача сегодня – более года, а стоимость выросла более чем на 15%. При этом спрос на транспортные услуги растет, а обновление автопарка за ним не успевает.
Дополнительно ситуацию усложнил дефицит квалифицированных водителей как следствие дефицита кадров из-за пандемии COVID-19. Дефицит водителей наблюдался в отрасли всегда, но фактор COVID-19 подтолкнул многих водителей перейти в курьеры для обслуживания доставок e-com, где грузопоток вырос на десятки процентов. Дефицит водителей уже вызвал рост их заработной платы более чем на 10%.
Еще одним фактором, повлиявшим на рост стоимости перевозок, стала активная позиция государства, выразившаяся в введении новых законов и более жестком контроле исполнения существующих. Введение пропусков в Москве, значительное увеличение количества постов весового контроля и сканеров системы «Платон», сопровождаемое введением новых, весьма значительных штрафов, также увеличило затраты транспортных компаний, которые они перенесли в стоимость перевозок.
Рост цен на топливо на 10% с начала года тоже внес свою лепту в рост общей стоимости перевозок.
Вследствие всех этих факторов стоимость большинства автоперевозок выросла на 20%, а в некоторых случаях — в полтора раза.
В последние несколько лет мы не наблюдаем предновогодний пик отгрузок. Но в конце 2021 он вернулся. В декабре мы зафиксировали рост на 20-30% к среднегодовому. В годы, когда пик ещё был, сразу после нового года следовало резкое падение отправок на 20-30%. Первая половина января 2022 года показывает количество отправок как минимум на уровне ноября-декабря, а в некоторые дни даже рост количества отправок к декабрю. Это вызвано тем, что не все предновогодние заказы были исполнены - владельцы груза довозят остатки. Как следствие, не снизились ставки на транспорт, которые традиционно снижались на 15-20% к пиковым значениям декабря. По большинству направлений ставки снизились лишь на 5-10%.
👍2
В целом я прогнозирую продолжение роста ставок на перевозки автотранспортом на 10-15% в течение года в силу большинства перечисленных выше причин, действие которых продолжится в 2022 году. Во второй половине года рост ставок должен замедлиться до уровня инфляции.
Михаил Федоров
Исполнительный директор, Network Logistic
24.01.22
Если вы представляете логистику и цепи поставок компании ритейла или производства, а также компанию Партнера СПЦП, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Поставки: Транспортировка" по ссылке
Михаил Федоров
Исполнительный директор, Network Logistic
24.01.22
Если вы представляете логистику и цепи поставок компании ритейла или производства, а также компанию Партнера СПЦП, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Поставки: Транспортировка" по ссылке
Telegram
SCM Поставка: Транспортировка
Друзья, добро пожаловать в группу "SCM Поставка: Транспортировка в цепях поставок"!
Здесь будем обмениваться опытом, новостями различным вопросам транспортировки и доставки различными видами транспорта (авто, жд, море, авиа, пр.).
Здесь будем обмениваться опытом, новостями различным вопросам транспортировки и доставки различными видами транспорта (авто, жд, море, авиа, пр.).
Польское направление лидирует по количеству скопившихся грузовиков
🇵🇱Польша
Сотрудники сопредельных погранпереходов за минувшие сутки оформили лишь 63% фур от нормы. Самым загруженным остается маршрут через погранпереход Кукурыки (с белорусской стороны — Козловичи) — более 1000 автомобилей.
Кроме того, закрытие с начала ноября пункта пропуска Кузница Белостоцкая продолжает существенно влиять на снижение пропускной способности всего направления и увеличение нагрузки на другие маршруты следования в страны ЕС.
Обращаем внимание!
В сети появилось видео, на котором автодорога, ведущая в Беларусь через погранпереходы Бобровники-Берестовица, переполнена фурами. Информируем, что причины скопления большегрузов не связаны с работой белорусских контрольных служб. Норма по пропуску грузового транспорта в Беларусь выполнена на 103%.
🇱🇹Литва
В Литву проследовало 79% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление транспорта на данный момент отмечается на пути через Шальчининкай (с белорусской стороны — Бенякони) — 330 грузовиков.
🇱🇻Латвия
Через латвийские пункты пропуска в ЕС въехало 87% большегрузов. На двух маршрутах по состоянию на 12:00 находится одинаковое количество фур — по 340.
Пограничный комитет Беларуси
25.01.22
🇵🇱Польша
Сотрудники сопредельных погранпереходов за минувшие сутки оформили лишь 63% фур от нормы. Самым загруженным остается маршрут через погранпереход Кукурыки (с белорусской стороны — Козловичи) — более 1000 автомобилей.
Кроме того, закрытие с начала ноября пункта пропуска Кузница Белостоцкая продолжает существенно влиять на снижение пропускной способности всего направления и увеличение нагрузки на другие маршруты следования в страны ЕС.
Обращаем внимание!
В сети появилось видео, на котором автодорога, ведущая в Беларусь через погранпереходы Бобровники-Берестовица, переполнена фурами. Информируем, что причины скопления большегрузов не связаны с работой белорусских контрольных служб. Норма по пропуску грузового транспорта в Беларусь выполнена на 103%.
🇱🇹Литва
В Литву проследовало 79% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление транспорта на данный момент отмечается на пути через Шальчининкай (с белорусской стороны — Бенякони) — 330 грузовиков.
🇱🇻Латвия
Через латвийские пункты пропуска в ЕС въехало 87% большегрузов. На двух маршрутах по состоянию на 12:00 находится одинаковое количество фур — по 340.
Пограничный комитет Беларуси
25.01.22
Telegram
Пограничный комитет Беларуси
‼️С завтрашнего дня польский пункт пропуска Кузница Белостоцкая прекращает работу
Автодорожный международный пункт пропуска Кузница Белостоцкая (с белорусской стороны – Брузги) 9 ноября с 9:00 в одностороннем порядке останавливает оформление лиц и транспортных…
Автодорожный международный пункт пропуска Кузница Белостоцкая (с белорусской стороны – Брузги) 9 ноября с 9:00 в одностороннем порядке останавливает оформление лиц и транспортных…
👍2
Платежи через "Мир" на Wildberries в 2021 году превысили показатель зарубежных систем
Совокупный объем платежей составил свыше 250 млрд рублей.
Объем платежей через систему "Мир" на маркетплейсе Wildberries в 2021 году превысил показатель зарубежных платежных систем. Об этом говорится в сообщении Wildberries.
"Объемы платежей, которые были осуществлены россиянами на Wildberries через отечественную платежную систему "Мир", впервые превысили аналогичные показатели зарубежных платежных систем в годовом исчислении. Совокупный объем платежей через "Мир" в 2021 году составил свыше 250 млрд рублей, что стало абсолютным рекордом", - отмечается в сообщении.
Как пояснили в компании, наибольший объем транзакций пришелся на декабрь 2021 года - 41 млрд рублей - период высокого сезона, когда россияне активно совершали новогодние покупки. По сравнению с декабрем 2020 года объем платежей вырос в 2,8 раза год к году. В Wildberries также отметили, что еще одна отечественная платежная система - Система быстрых платежей (СПБ) - показала в декабре 2021 года рост в 17,6 раза по сравнению с декабрем 2020 года на Wildberries. По итогам 2021 года объем транзакций через СБП на Wildberries превысил 8 млрд рублей.
С 16 августа Wildberries снизил цены с учетом тарифов платежных систем, которые раньше учитывались в стоимости товаров, и предложил покупателям самим выбирать, какой платежной системой им удобнее и выгоднее пользоваться. Скидки предоставлялись при оплате картами "Мир", через Систему быстрых платежей и SberPay. Такое решение раскритиковали Visa и Mastercard. Позже Visa отозвала свою претензию.
Источник
19.01.22
Совокупный объем платежей составил свыше 250 млрд рублей.
Объем платежей через систему "Мир" на маркетплейсе Wildberries в 2021 году превысил показатель зарубежных платежных систем. Об этом говорится в сообщении Wildberries.
"Объемы платежей, которые были осуществлены россиянами на Wildberries через отечественную платежную систему "Мир", впервые превысили аналогичные показатели зарубежных платежных систем в годовом исчислении. Совокупный объем платежей через "Мир" в 2021 году составил свыше 250 млрд рублей, что стало абсолютным рекордом", - отмечается в сообщении.
Как пояснили в компании, наибольший объем транзакций пришелся на декабрь 2021 года - 41 млрд рублей - период высокого сезона, когда россияне активно совершали новогодние покупки. По сравнению с декабрем 2020 года объем платежей вырос в 2,8 раза год к году. В Wildberries также отметили, что еще одна отечественная платежная система - Система быстрых платежей (СПБ) - показала в декабре 2021 года рост в 17,6 раза по сравнению с декабрем 2020 года на Wildberries. По итогам 2021 года объем транзакций через СБП на Wildberries превысил 8 млрд рублей.
С 16 августа Wildberries снизил цены с учетом тарифов платежных систем, которые раньше учитывались в стоимости товаров, и предложил покупателям самим выбирать, какой платежной системой им удобнее и выгоднее пользоваться. Скидки предоставлялись при оплате картами "Мир", через Систему быстрых платежей и SberPay. Такое решение раскритиковали Visa и Mastercard. Позже Visa отозвала свою претензию.
Источник
19.01.22
ТАСС
Платежи через "Мир" на Wildberries в 2021 году превысили показатель зарубежных систем
Совокупный объем платежей составил свыше 250 млрд рублей
X5 сняла кадр у конкурентов
Развивать экспресс-доставку группы будет топ-менеджер из «Вкусвилла».
Уступившая в 2021 году лидерство на рынке онлайн-продаж продуктов X5 Group решила усилить это направление за счет кадров конкурентов. Управлять экспресс-доставкой X5 будет Лариса Романовская, раньше возглавлявшая онлайн-продажи «Вкусвилла». Эксперты полагают, что теперь X5 может сосредоточиться на развитии сети dark store, которые более эффективны для доставки, чем сборка заказов в магазинах.
Занимавшая до декабря 2021 года пост управляющего электронной коммерцией во «Вкусвилле» Лариса Романовская стала руководителем направления X5 Digital в X5 Group («Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»), сообщил собеседник “Ъ” на рынке и подтвердили в X5. В компании уточнили, что госпожа Романовская будет руководить направлением экспресс-доставки всех торговых сетей Х5, сфокусируется на эффективности этого бизнеса и развитии сети dark store. До ее прихода направлением руководил Владимир Холязников (теперь развивает с партнерами в Лондоне сервис Jiffy по экспресс-доставке продуктов из dark store).
В третьем квартале 2021 года X5 уступила лидерство в рейтинге онлайн-продаж продуктов питания, по версии Infoline, заняв вторую строчку с оборотом 11,9 млрд руб. На первое место вышел «Сбермаркет» с оборотом 14,5 млрд руб., на третьем — оказался «Вкусвилл» с 11,6 млрд руб. Тогда эксперты объясняли результаты ставкой X5 на большие заказы, при этом самый быстрый рост на рынке демонстрирует экспресс-доставка, в которой позиции группы не столь сильны (см. “Ъ” от 12 ноября 2021 года). Но в целом в 2021 году выручка от направления экспресс-доставки X5 выросла в четыре раза, до 25,7 млрд руб. Сервис работает в 1,6 тыс. магазинов и 30 dark store.
Игорь Шехтерман, СЕО Х5 Group, в октябре 2021 года: «Мы видим беспрецедентное давление на сегмент доставки продуктов со стороны маркетплейсов».
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает основными достижениями Ларисы Романовской во «Вкусвилле» как раз переход от модели доставки только из магазинов и развитие сети dark store. По его словам, во «Вкусвилле» фактически полностью завершена цифровая трансформация. Компания продемонстрировала фокус на онлайн-продажи, практически остановив расширение офлайн-сети, и такой опыт интересен X5 Group, соглашается аналитик компании «Велес Капитал» Артем Михайлин.
В целом модель dark store в e-grocery более эффективна, чем сборка силами сотрудников обычных магазинов, считает Михаил Бурмистров. Кроме того, она существенно повышает капитализацию бизнеса, что видно на примере зарубежных сервисов экспресс-доставки продуктов, чья оценка достигает десятков миллиардов долларов, добавляет эксперт.
Старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов также видит перспективы роста стоимости бизнеса Х5 за счет ставки на e-grocery, для чего уже есть закупочная сила и логистика. По мнению господина Бурмистрова, X5 может сосредоточиться на открытии больших dark store с доставкой за один-два часа и до конца года запустить до 300 объектов в ключевых регионах.
По прогнозам Infoline, к 2024 году онлайн-продажи продуктов питания достигнут 1,1 трлн руб. против примерно 380 млрд руб. в 2021 году. В России пока низкий уровень проникновения таких сервисов в сравнении с другими странами, поэтому пространство для роста еще есть, говорит Артем Михайлин.
В 2020 году X5 допускала IPO своих цифровых сервисов на горизонте нескольких лет. Но последние действия компании указывают на желание развивать проекты под себя, говорят собеседники “Ъ”.
По словам Артема Михайлина, сегодня X5 планирует развивать экспресс-доставку самостоятельно, поскольку считает ее неотделимой от основного розничного бизнеса.
Эксперт уточнил, что онлайн-гипермаркет «Vprok.ru Перекресток» X5 рассматривает вариант партнерства. По мнению господина Бурмистрова, это имело бы смысл делать с крупным маркетплейсом, но те уже активно развивают e-grocery сами.
Источник
24.01.22
Развивать экспресс-доставку группы будет топ-менеджер из «Вкусвилла».
Уступившая в 2021 году лидерство на рынке онлайн-продаж продуктов X5 Group решила усилить это направление за счет кадров конкурентов. Управлять экспресс-доставкой X5 будет Лариса Романовская, раньше возглавлявшая онлайн-продажи «Вкусвилла». Эксперты полагают, что теперь X5 может сосредоточиться на развитии сети dark store, которые более эффективны для доставки, чем сборка заказов в магазинах.
Занимавшая до декабря 2021 года пост управляющего электронной коммерцией во «Вкусвилле» Лариса Романовская стала руководителем направления X5 Digital в X5 Group («Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»), сообщил собеседник “Ъ” на рынке и подтвердили в X5. В компании уточнили, что госпожа Романовская будет руководить направлением экспресс-доставки всех торговых сетей Х5, сфокусируется на эффективности этого бизнеса и развитии сети dark store. До ее прихода направлением руководил Владимир Холязников (теперь развивает с партнерами в Лондоне сервис Jiffy по экспресс-доставке продуктов из dark store).
В третьем квартале 2021 года X5 уступила лидерство в рейтинге онлайн-продаж продуктов питания, по версии Infoline, заняв вторую строчку с оборотом 11,9 млрд руб. На первое место вышел «Сбермаркет» с оборотом 14,5 млрд руб., на третьем — оказался «Вкусвилл» с 11,6 млрд руб. Тогда эксперты объясняли результаты ставкой X5 на большие заказы, при этом самый быстрый рост на рынке демонстрирует экспресс-доставка, в которой позиции группы не столь сильны (см. “Ъ” от 12 ноября 2021 года). Но в целом в 2021 году выручка от направления экспресс-доставки X5 выросла в четыре раза, до 25,7 млрд руб. Сервис работает в 1,6 тыс. магазинов и 30 dark store.
Игорь Шехтерман, СЕО Х5 Group, в октябре 2021 года: «Мы видим беспрецедентное давление на сегмент доставки продуктов со стороны маркетплейсов».
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает основными достижениями Ларисы Романовской во «Вкусвилле» как раз переход от модели доставки только из магазинов и развитие сети dark store. По его словам, во «Вкусвилле» фактически полностью завершена цифровая трансформация. Компания продемонстрировала фокус на онлайн-продажи, практически остановив расширение офлайн-сети, и такой опыт интересен X5 Group, соглашается аналитик компании «Велес Капитал» Артем Михайлин.
В целом модель dark store в e-grocery более эффективна, чем сборка силами сотрудников обычных магазинов, считает Михаил Бурмистров. Кроме того, она существенно повышает капитализацию бизнеса, что видно на примере зарубежных сервисов экспресс-доставки продуктов, чья оценка достигает десятков миллиардов долларов, добавляет эксперт.
Старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов также видит перспективы роста стоимости бизнеса Х5 за счет ставки на e-grocery, для чего уже есть закупочная сила и логистика. По мнению господина Бурмистрова, X5 может сосредоточиться на открытии больших dark store с доставкой за один-два часа и до конца года запустить до 300 объектов в ключевых регионах.
По прогнозам Infoline, к 2024 году онлайн-продажи продуктов питания достигнут 1,1 трлн руб. против примерно 380 млрд руб. в 2021 году. В России пока низкий уровень проникновения таких сервисов в сравнении с другими странами, поэтому пространство для роста еще есть, говорит Артем Михайлин.
В 2020 году X5 допускала IPO своих цифровых сервисов на горизонте нескольких лет. Но последние действия компании указывают на желание развивать проекты под себя, говорят собеседники “Ъ”.
По словам Артема Михайлина, сегодня X5 планирует развивать экспресс-доставку самостоятельно, поскольку считает ее неотделимой от основного розничного бизнеса.
Эксперт уточнил, что онлайн-гипермаркет «Vprok.ru Перекресток» X5 рассматривает вариант партнерства. По мнению господина Бурмистрова, это имело бы смысл делать с крупным маркетплейсом, но те уже активно развивают e-grocery сами.
Источник
24.01.22
Коммерсантъ
X5 сняла кадр у конкурентов
Развивать экспресс-доставку группы будет топ-менеджер из «Вкусвилла»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Огромная фура в Сургуте застряла на повороте и не смогла заехать во двор, чем создала пробку на дороге. Чтобы освободить путь, водители и прохожие вытолкали автомобиль с проезжей части.
Российская газета
25.01.22
#транспортировка #управление_рисками
Российская газета
25.01.22
#транспортировка #управление_рисками
Детям на игрушки: Минпромторг хочет помочь малоимущим семьям товарами
Кто именно сможет рассчитывать на такую поддержку.
Власти намерены рассмотреть адресную помощь малообеспеченным семьям для приобретения отечественной детской продукции. Минпромторг готов обсудить проект с кабмином, сказано в материалах ведомства, которые подготовили к правительственному часу в Госдуме в конце 2021 года. Они подписаны министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым (есть у «Известий»). Глава ведомства привел в пример «Пушкинскую карту» для школьников и студентов, которая реализуется в стране с прошлого года. В Ассоциации производителей индустрии детских товаров (АИДТ) уверены, что людям необходимо 10 тыс. рублей в месяц на такую продукцию. Эксперты обращают внимание: семьи с детьми — самая уязвимая категория и любая помощь будет для них актуальной.
«Детская карта»
Минпромторг предлагает стимулировать спрос на отечественную продукцию. Это можно делать за счет адресной помощи малообеспеченным гражданам. Люди смогут тратить полученные от государства средства только на российские товары, в частности детскую продукцию. Ведомство готово обсудить этот подход в правительстве. Об этом сказано в материалах министерства, которые 20 декабря 2021 года были направлены в Госдуму. Минпромторг подготовил ответы на вопросы депутатов в преддверии правительственного часа в нижней палате парламента. Их подписал глава ведомства Денис Мантуров. «Известия» ознакомились с документами.
«Механизм адресной помощи малообеспеченным семьям может быть хорошим стимулом для повышения спроса на отечественную продукцию, — указал министр в документе. — Мы заинтересованы в обсуждении таких подходов с другими коллегами в правительстве. Чтобы снижать долю импорта, нам важно дальше расширять инструменты стимулирования спроса на российские товары».
Денис Мантуров говорил о стимулировании потребительского спроса на российские детские товары и на Совете при президенте по госполитике в сфере защиты семьи и детей 17 декабря 2021 года.
«Надо и дальше поддерживать производство продукции для детей, снижать долю импорта, использовать инструменты стимулирования спроса на российские товары. К примеру, увязывать меры имущественной поддержки семей с детьми с требованиями — часть средств тратить на приобретение детской продукции именно отечественного производства, — отметил он. — Хороший аналог такого подхода — это проект «Пушкинская карта».
Речь идет о средствах, которые может получить молодежь в возрасте от 14 до 22 лет. Деньги можно потратить только на культурные мероприятия. В 2021 году это было 3 тыс. рублей, в 2022 году — 5 тыс. рублей.
Министр уточнил, что в таких категориях, как одежда, обувь, спортивные товары, львиная доля потребления приходится на зарубежную продукцию. Как правило, речь идет о китайских товарах.
Согласно протоколу по итогам совета (есть у «Известий»), правительству рекомендовали проработать вопрос о возможности организации таких мер поддержки потребительского спроса на российские детские товары.
В пресс-службе Минпромторга «Известиям» сказали, что сейчас министерство прорабатывает этот вопрос. Более предметные комментарии в министерстве обещали дать, как только сформируют окончательную позицию.
Пока Минпромторг не обсуждал с производителями способы реализации инициативы, сказала «Известиям» президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина.
— Изготовители поддерживают появление в РФ так называемой детской карты, даже единоразовые перечисления будут полезны родителям, — уверена эксперт. — В свою очередь, считаем: поддержку следует сделать ежемесячной, например, около 10 тыс. на семью. При этом средства на «детской карте» сгорать не должны. Тогда родители смогут копить их на более необходимые, дорогие товары, если у них будет такая потребность.
Кто именно сможет рассчитывать на такую поддержку.
Власти намерены рассмотреть адресную помощь малообеспеченным семьям для приобретения отечественной детской продукции. Минпромторг готов обсудить проект с кабмином, сказано в материалах ведомства, которые подготовили к правительственному часу в Госдуме в конце 2021 года. Они подписаны министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым (есть у «Известий»). Глава ведомства привел в пример «Пушкинскую карту» для школьников и студентов, которая реализуется в стране с прошлого года. В Ассоциации производителей индустрии детских товаров (АИДТ) уверены, что людям необходимо 10 тыс. рублей в месяц на такую продукцию. Эксперты обращают внимание: семьи с детьми — самая уязвимая категория и любая помощь будет для них актуальной.
«Детская карта»
Минпромторг предлагает стимулировать спрос на отечественную продукцию. Это можно делать за счет адресной помощи малообеспеченным гражданам. Люди смогут тратить полученные от государства средства только на российские товары, в частности детскую продукцию. Ведомство готово обсудить этот подход в правительстве. Об этом сказано в материалах министерства, которые 20 декабря 2021 года были направлены в Госдуму. Минпромторг подготовил ответы на вопросы депутатов в преддверии правительственного часа в нижней палате парламента. Их подписал глава ведомства Денис Мантуров. «Известия» ознакомились с документами.
«Механизм адресной помощи малообеспеченным семьям может быть хорошим стимулом для повышения спроса на отечественную продукцию, — указал министр в документе. — Мы заинтересованы в обсуждении таких подходов с другими коллегами в правительстве. Чтобы снижать долю импорта, нам важно дальше расширять инструменты стимулирования спроса на российские товары».
Денис Мантуров говорил о стимулировании потребительского спроса на российские детские товары и на Совете при президенте по госполитике в сфере защиты семьи и детей 17 декабря 2021 года.
«Надо и дальше поддерживать производство продукции для детей, снижать долю импорта, использовать инструменты стимулирования спроса на российские товары. К примеру, увязывать меры имущественной поддержки семей с детьми с требованиями — часть средств тратить на приобретение детской продукции именно отечественного производства, — отметил он. — Хороший аналог такого подхода — это проект «Пушкинская карта».
Речь идет о средствах, которые может получить молодежь в возрасте от 14 до 22 лет. Деньги можно потратить только на культурные мероприятия. В 2021 году это было 3 тыс. рублей, в 2022 году — 5 тыс. рублей.
Министр уточнил, что в таких категориях, как одежда, обувь, спортивные товары, львиная доля потребления приходится на зарубежную продукцию. Как правило, речь идет о китайских товарах.
Согласно протоколу по итогам совета (есть у «Известий»), правительству рекомендовали проработать вопрос о возможности организации таких мер поддержки потребительского спроса на российские детские товары.
В пресс-службе Минпромторга «Известиям» сказали, что сейчас министерство прорабатывает этот вопрос. Более предметные комментарии в министерстве обещали дать, как только сформируют окончательную позицию.
Пока Минпромторг не обсуждал с производителями способы реализации инициативы, сказала «Известиям» президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина.
— Изготовители поддерживают появление в РФ так называемой детской карты, даже единоразовые перечисления будут полезны родителям, — уверена эксперт. — В свою очередь, считаем: поддержку следует сделать ежемесячной, например, около 10 тыс. на семью. При этом средства на «детской карте» сгорать не должны. Тогда родители смогут копить их на более необходимые, дорогие товары, если у них будет такая потребность.
Урезать бюджет
Это не первая попытка Минпромторга предложить правительству адресную помощь населению. В мире эта практика признана одной из самых эффективных, неоднократно заявляли эксперты. В 2016 году ведомство разработало проект по поддержке потребительского спроса, на практике его хотели реализовать через продуктовые карточки. Ежемесячно малообеспеченные граждане могли бы получать на пластиковые карты фиксированную сумму, которую они могли потратить лишь на отечественные товары. В Минпромторге считали, что проект следует распространить не только на пищевые товары, но и на продукцию легкой промышленности. Однако бюджет программы был неподъемным — 300 млрд рублей для 19 млн человек. Если бы правительство одобрило эту сумму однажды, вероятно, ее бы следовало закладывать в бюджет ежегодно, уверяли экономисты.
Похоже, что Минпромторг сокращает бюджет своей программы: среди малоимущих ведомство выделило одну категорию граждан — семьи с детьми, обратил внимание «Известий» директор центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгий Остапкович. Это самая уязвимая категория, поэтому любая помощь будет актуальна, подчеркнул он. Тем более в период демографических проблем, с которыми столкнулась страна.
Эксперт отметил, что во время пандемии государства в первую очередь помогали именно семьям с детьми.
«Известия» направили запрос в правительство России с просьбой прокомментировать предложение Министерства промышленности и торговли.
Источник
24.01.22
Это не первая попытка Минпромторга предложить правительству адресную помощь населению. В мире эта практика признана одной из самых эффективных, неоднократно заявляли эксперты. В 2016 году ведомство разработало проект по поддержке потребительского спроса, на практике его хотели реализовать через продуктовые карточки. Ежемесячно малообеспеченные граждане могли бы получать на пластиковые карты фиксированную сумму, которую они могли потратить лишь на отечественные товары. В Минпромторге считали, что проект следует распространить не только на пищевые товары, но и на продукцию легкой промышленности. Однако бюджет программы был неподъемным — 300 млрд рублей для 19 млн человек. Если бы правительство одобрило эту сумму однажды, вероятно, ее бы следовало закладывать в бюджет ежегодно, уверяли экономисты.
Похоже, что Минпромторг сокращает бюджет своей программы: среди малоимущих ведомство выделило одну категорию граждан — семьи с детьми, обратил внимание «Известий» директор центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгий Остапкович. Это самая уязвимая категория, поэтому любая помощь будет актуальна, подчеркнул он. Тем более в период демографических проблем, с которыми столкнулась страна.
Эксперт отметил, что во время пандемии государства в первую очередь помогали именно семьям с детьми.
«Известия» направили запрос в правительство России с просьбой прокомментировать предложение Министерства промышленности и торговли.
Источник
24.01.22
Известия
Детям на игрушки: Минпромторг хочет помочь малоимущим семьям товарами
Кто именно сможет рассчитывать на такую поддержку
🤷♀️ Во Франции создали долговечные мыльные пузыри. Они не лопаются и сохраняют форму больше года. Правда, через несколько месяцев меняют цвет по неизвестной причине.
Обычные мыльные пузыри держатся около минуты, потому что жидкость стекает вниз и испаряется. Но французским учёным удалось покрыть пузыри оболочкой с глицерином, которая препятствует испарению.
Этот материал — шаг к созданию полностью биоразлагаемой упаковки.
Lenta.ru
22.01.22
Обычные мыльные пузыри держатся около минуты, потому что жидкость стекает вниз и испаряется. Но французским учёным удалось покрыть пузыри оболочкой с глицерином, которая препятствует испарению.
Этот материал — шаг к созданию полностью биоразлагаемой упаковки.
Lenta.ru
22.01.22
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
☹️💬Люди, направляющиеся в турецкий аэропорт, застряли на дороге из-за многочисленных аварий более, чем на 10 часов (Известия).
☹️💬Аномальные снегопады продолжаются и в Стамбуле. Со вчерашнего дня осадки парализовали работу аэропорта. Ожидается, что задержка рейсов продлится до середины сегодняшнего дня. В некоторых районах высота сугробов достигает 0,5 м. Непогода также стала причиной многокилометровых пробок. Турецкие власти призвали граждан и туристов по возможности оставаться дома. Снегопады прогнозируют и в курортных Анталье, Мармарисе и Бодруме (RT на русском).
25.01.22
☹️💬Аномальные снегопады продолжаются и в Стамбуле. Со вчерашнего дня осадки парализовали работу аэропорта. Ожидается, что задержка рейсов продлится до середины сегодняшнего дня. В некоторых районах высота сугробов достигает 0,5 м. Непогода также стала причиной многокилометровых пробок. Турецкие власти призвали граждан и туристов по возможности оставаться дома. Снегопады прогнозируют и в курортных Анталье, Мармарисе и Бодруме (RT на русском).
25.01.22
Walmart расширяет доставку «в холодильник»
Ритейлер Walmart планирует нанять более 3000 водителей-курьеров для расширения доставки «в холодильник».
Walmart продолжает расширять службу доставки InHome — службу «доставки в холодильник», которая в скором времени станет доступна 30 млн американских домохозяйств (ранее она была доступна 6 млн). К концу 2022 года доставка заработает в таких городах как Лос-Анджелес и Чикаго.
InHome позволяет сотрудникам Walmart входить в дом покупателя в отсутствие хозяев, если он оснащен специальными камерами. Чтобы осуществить задуманное, ритейлер наймет более 3000 водителей-курьеров, которые займутся доставкой товаров в дома заказчиков. Также будет создан полностью электрический парк фургонов для доставки. Внедрение электромобилей является частью стратегии ритейлера по созданию логистического парка с нулевым уровнем вредных выбросов к 2040 году. Компания также развивает инфраструктуру из зарядных станций, которые расположены при магазинах сети в 41 штате.
Источник
12.01.22
Ритейлер Walmart планирует нанять более 3000 водителей-курьеров для расширения доставки «в холодильник».
Walmart продолжает расширять службу доставки InHome — службу «доставки в холодильник», которая в скором времени станет доступна 30 млн американских домохозяйств (ранее она была доступна 6 млн). К концу 2022 года доставка заработает в таких городах как Лос-Анджелес и Чикаго.
InHome позволяет сотрудникам Walmart входить в дом покупателя в отсутствие хозяев, если он оснащен специальными камерами. Чтобы осуществить задуманное, ритейлер наймет более 3000 водителей-курьеров, которые займутся доставкой товаров в дома заказчиков. Также будет создан полностью электрический парк фургонов для доставки. Внедрение электромобилей является частью стратегии ритейлера по созданию логистического парка с нулевым уровнем вредных выбросов к 2040 году. Компания также развивает инфраструктуру из зарядных станций, которые расположены при магазинах сети в 41 штате.
Источник
12.01.22
Retail.ru
Walmart расширяет доставку «в холодильник»
Ритейлер Walmart планирует нанять более 3000 водителей-курьеров для расширения доставки «в холодильник». Walmart продолжает расширять службу доставки InHome — службу «доставки в холодильник», которая в скором времени станет доступна 30 млн американских…
Что делать, если во дворе дома постоянно паркуются грузовики
Жители многоквартирных домов нередко жалуются, что после возвращения домой вечером во дворе негде припарковаться. Одна из причин - парковочные места заняты фургонами, такси, машинами каршеринга, а то и вовсе большегрузами. Куда жаловаться, и есть ли шанс очистить дворы от таких "захватчиков" придомовой территории?
Проблема забитости парковок не только в центре мегаполисов, но даже и в спальных районах в последнее время усугубилась. В стремлении изгнать из дворов "пришлый" транспорт жилые товарищества устанавливают на въезде в придворовые территории шлагбаумы и создают списки реальных автовладельцев, выдавая пропуски и карты-транспондеры.
Нередко на огороженных шлагбаумами дворовых территориях скапливается также немало легких коммерческих грузовиков типа "ГАЗелей", Volkswagen Transporter и Ford Transit. По большей части такой транспорт принадлежит опять-таки ИП, проживающим в этом доме и въезжающих на территорию, используя свой электронный пропуск.
Возникает логичный вопрос - можно ли освободить дворовые парковки от такой коммерческой техники и если да, куда жаловаться? Чтобы расставить все точки над i, поясним, что относительно описанной ситуации говорит закон. Прежде всего, пункт 17.2 ПДД гласит:
"В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест".
Это означает, что при обнаружении на вашей парковке большегрузов (как правило, это длиннобазные цельнометаллические LCV с полной массой более 3,5 т) у вас есть все основания вызвать наряд ГИБДД и зафиксировать нарушение, за которое предусмотрен штраф 3000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге и 1500 рублей в регионах (ст.12.28 КоАП). Однако, если полная масса фургона меньше 3,5 т, выдавить такой автомобиль с дворовой парковки с помощью сотрудников ГИБДД не получится.
Упомянем также важный приказ Минтранса №199 от 17.05.2018 года. В нем черным по белому написано, что "создание парковок на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами, стоянки транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки не допускается".
Эти положения вступили в силу в 2020 году и распространяются пока на три города федерального значения - Москву, Санкт-Петербург и Севастополь.
Так значит, что можно аналогичным образом вызвать наряд и выдворить нарушителей с придворовой территории? Но, увы, такой алгоритм не сработает. Дело в том, что запрет Минтранса не относится к сфере ПДД и не является дополнением в автомобильные статьи КоАП РФ. Иными словами, контроль над исполнением приказа могут осуществлять городские префектуры или отделы муниципальных администраций.
В любом случае, разумно будет начать с подачи жалобы в управляющую компанию своего дома. С помощью администрации можно будет, к примеру, установить лицензирующий орган, относящийся к тем такси, которые заполонили вашу парковку. ТСЖ или управляющая компания должны будут также направить вашу жалобу вверх по инстанциям и одновременно связаться с нарушителем и поставить его в известность, что он нарушает приказ Минтранса №199 от 17.05.2018 года. Иногда обычной беседы с нарушителем бывает достаточно, чтобы он перегнал свой автопарк с придворовой территории на специализированную городскую парковку.
Отметим и еще один важный нюанс - за нарушение правил, установленных вышеупомянутым приказом, на сегодняшний день пока никакой административной ответственности не предусмотрено. Меры воздействия, как мы выяснили, все еще прорабатываются. Однако это не означает, что на индивидуальных предпринимателей, превративших дворовую территорию в парковку своего частного таксопарка или парка развозных грузовиков, не удастся в конце концов найти управу.
Жители многоквартирных домов нередко жалуются, что после возвращения домой вечером во дворе негде припарковаться. Одна из причин - парковочные места заняты фургонами, такси, машинами каршеринга, а то и вовсе большегрузами. Куда жаловаться, и есть ли шанс очистить дворы от таких "захватчиков" придомовой территории?
Проблема забитости парковок не только в центре мегаполисов, но даже и в спальных районах в последнее время усугубилась. В стремлении изгнать из дворов "пришлый" транспорт жилые товарищества устанавливают на въезде в придворовые территории шлагбаумы и создают списки реальных автовладельцев, выдавая пропуски и карты-транспондеры.
Нередко на огороженных шлагбаумами дворовых территориях скапливается также немало легких коммерческих грузовиков типа "ГАЗелей", Volkswagen Transporter и Ford Transit. По большей части такой транспорт принадлежит опять-таки ИП, проживающим в этом доме и въезжающих на территорию, используя свой электронный пропуск.
Возникает логичный вопрос - можно ли освободить дворовые парковки от такой коммерческой техники и если да, куда жаловаться? Чтобы расставить все точки над i, поясним, что относительно описанной ситуации говорит закон. Прежде всего, пункт 17.2 ПДД гласит:
"В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест".
Это означает, что при обнаружении на вашей парковке большегрузов (как правило, это длиннобазные цельнометаллические LCV с полной массой более 3,5 т) у вас есть все основания вызвать наряд ГИБДД и зафиксировать нарушение, за которое предусмотрен штраф 3000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге и 1500 рублей в регионах (ст.12.28 КоАП). Однако, если полная масса фургона меньше 3,5 т, выдавить такой автомобиль с дворовой парковки с помощью сотрудников ГИБДД не получится.
Упомянем также важный приказ Минтранса №199 от 17.05.2018 года. В нем черным по белому написано, что "создание парковок на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами, стоянки транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки не допускается".
Эти положения вступили в силу в 2020 году и распространяются пока на три города федерального значения - Москву, Санкт-Петербург и Севастополь.
Так значит, что можно аналогичным образом вызвать наряд и выдворить нарушителей с придворовой территории? Но, увы, такой алгоритм не сработает. Дело в том, что запрет Минтранса не относится к сфере ПДД и не является дополнением в автомобильные статьи КоАП РФ. Иными словами, контроль над исполнением приказа могут осуществлять городские префектуры или отделы муниципальных администраций.
В любом случае, разумно будет начать с подачи жалобы в управляющую компанию своего дома. С помощью администрации можно будет, к примеру, установить лицензирующий орган, относящийся к тем такси, которые заполонили вашу парковку. ТСЖ или управляющая компания должны будут также направить вашу жалобу вверх по инстанциям и одновременно связаться с нарушителем и поставить его в известность, что он нарушает приказ Минтранса №199 от 17.05.2018 года. Иногда обычной беседы с нарушителем бывает достаточно, чтобы он перегнал свой автопарк с придворовой территории на специализированную городскую парковку.
Отметим и еще один важный нюанс - за нарушение правил, установленных вышеупомянутым приказом, на сегодняшний день пока никакой административной ответственности не предусмотрено. Меры воздействия, как мы выяснили, все еще прорабатываются. Однако это не означает, что на индивидуальных предпринимателей, превративших дворовую территорию в парковку своего частного таксопарка или парка развозных грузовиков, не удастся в конце концов найти управу.
👍1
Повторимся - действовать следует через муниципальные органы, которые должны будут зафиксировать факт стоянки такси или развозного фургона в дворе жилого дома более девяти часов, что является нарушением нормы о лицензировании пассажирских перевозок.
Впрочем, считают эксперты, логика развития транспортной инфраструктуры в крупных городах такова, что фактическое административное наказание за неисполнение приказа Минтранса №199 в конечном счете будет определено, и явно будет для юридических лиц внушительным.
Источник
23.01.22
Впрочем, считают эксперты, логика развития транспортной инфраструктуры в крупных городах такова, что фактическое административное наказание за неисполнение приказа Минтранса №199 в конечном счете будет определено, и явно будет для юридических лиц внушительным.
Источник
23.01.22
Российская газета
Что делать, если во дворе дома постоянно паркуются грузовики
Жители многоквартирных домов нередко жалуются, что после возвращения домой вечером во дворе негде припарковаться. Одна из причин - парковочные места заняты фургонами, такси, машинами каршеринга, а то и вовсе большегрузами. Куда жаловаться, и есть ли шанс…
Сплошное невывезение
Железные дороги не смогли отправить нужный объем угля на восток.
Потребители недовольны темпами перевозок угля на экспорт по Восточному полигону ОАО РЖД: в 2021 году они выросли лишь на 0,44%, не был вывезен значительный объем угля из ряда регионов и моногородов. В ОАО РЖД заверяют, что увеличился и общий объем экспорта угля, и перевозки на восток прочих грузов. При этом, по данным “Ъ”, на рабочем уровне в ОАО РЖД обсуждается активизация работ на Восточном полигоне за счет переноса на текущий год 27 объектов из программы 2023 года. Аналитики отмечают, что объемы угля, которые не отправят на экспорт в 2022–2023 годах на локальном пике конъюнктуры, могут быть не вывезены уже никогда.
Потребители услуг железных дорог не удовлетворены темпами прироста погрузки на Восточном полигоне, следует из материалов, представленных к заседанию комиссии по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина, намеченному на 25 января. Так, сообщается в презентации, отгрузка угля на экспорт в восточном направлении выросла в 2021 году всего на 0,44% — до 101,34 млн тонн при плане Минтранса в 108,2 млн тонн:
«Основная причина невыполнения плана по отгрузке — перенос сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона».
Потери Бурятии в отгрузке на восток составили 4 млн тонн и не были компенсированы на других направлениях, Хакасия потеряла 6 млн тонн, Новосибирская область — 1 млн тонн. При этом отгрузка на восток угля из Якутии выросла на 10 млн тонн, из которых 9,5 млн тонн — через Амурскую область (объемы «Эльгаугля», входящего в «А-Проперти»), из Хабаровского края — на 1,5 млн тонн.
Потребители говорят, что не выполнен ряд правительственных поручений, в том числе от премьера о безусловном вывозе грузов ДФО: не отправлены 5,8 млн тонн из Бурятии и 0,6 млн тонн из Хабаровского края. Не выполнен пункт протокола правительственной комиссии по транспорту о недопущении снижения погрузки из моногородов относительно среднегодового уровня 2018–2020 годов (на 53% снижена погрузка Черногорска в Хакасии, на 40% — Саган-Нура в Бурятии, на 26% — Нерюнгри в Якутии, на 25% — Черемхово в Иркутской области). Не введен в эксплуатацию по временной схеме ряд объектов (подробнее см. “Ъ” от 21 декабря 2020 года).
В ОАО РЖД “Ъ” сообщили, что компания выполняет обязательства по обеспечению провозной способности Восточного полигона, закрепленные в комплексном плане модернизации инфраструктуры.
Также «рассматриваются различные варианты по ускорению достижения показателей, установленных планом на последующие годы». В ОАО РЖД подчеркивают, что в 2021 году погрузка угля на экспорт на сети выросла на 7,7%, до рекордных 215 млн тонн. В целом его погрузка составила 371,7 млн тонн, что на 5,2% больше, чем в 2020 году: «Перевозки угля в восточном направлении, на Дальневосточную и Забайкальскую железные дороги, включая внутрироссийские и экспорт, превысили 122 млн тонн (плюс 0,2% к результатам 2020 года). Такого результата удалось достичь на фоне роста перевозок на Дальний Восток других грузов: нефтеналивных, лесных, руды и др.».
Вместе с тем, по информации “Ъ”, в ОАО РЖД в рабочем порядке рассматривают возможность ускорения работ на БАМе. Предлагается досрочно ввести 27 объектов, запланированных на 2023 год, что обеспечит прирост провозной способности к началу года на 24,2 млн тонн — до 168,2 млн тонн, а не до 158 млн тонн, как планируется сейчас.
Железные дороги не смогли отправить нужный объем угля на восток.
Потребители недовольны темпами перевозок угля на экспорт по Восточному полигону ОАО РЖД: в 2021 году они выросли лишь на 0,44%, не был вывезен значительный объем угля из ряда регионов и моногородов. В ОАО РЖД заверяют, что увеличился и общий объем экспорта угля, и перевозки на восток прочих грузов. При этом, по данным “Ъ”, на рабочем уровне в ОАО РЖД обсуждается активизация работ на Восточном полигоне за счет переноса на текущий год 27 объектов из программы 2023 года. Аналитики отмечают, что объемы угля, которые не отправят на экспорт в 2022–2023 годах на локальном пике конъюнктуры, могут быть не вывезены уже никогда.
Потребители услуг железных дорог не удовлетворены темпами прироста погрузки на Восточном полигоне, следует из материалов, представленных к заседанию комиссии по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина, намеченному на 25 января. Так, сообщается в презентации, отгрузка угля на экспорт в восточном направлении выросла в 2021 году всего на 0,44% — до 101,34 млн тонн при плане Минтранса в 108,2 млн тонн:
«Основная причина невыполнения плана по отгрузке — перенос сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона».
Потери Бурятии в отгрузке на восток составили 4 млн тонн и не были компенсированы на других направлениях, Хакасия потеряла 6 млн тонн, Новосибирская область — 1 млн тонн. При этом отгрузка на восток угля из Якутии выросла на 10 млн тонн, из которых 9,5 млн тонн — через Амурскую область (объемы «Эльгаугля», входящего в «А-Проперти»), из Хабаровского края — на 1,5 млн тонн.
Потребители говорят, что не выполнен ряд правительственных поручений, в том числе от премьера о безусловном вывозе грузов ДФО: не отправлены 5,8 млн тонн из Бурятии и 0,6 млн тонн из Хабаровского края. Не выполнен пункт протокола правительственной комиссии по транспорту о недопущении снижения погрузки из моногородов относительно среднегодового уровня 2018–2020 годов (на 53% снижена погрузка Черногорска в Хакасии, на 40% — Саган-Нура в Бурятии, на 26% — Нерюнгри в Якутии, на 25% — Черемхово в Иркутской области). Не введен в эксплуатацию по временной схеме ряд объектов (подробнее см. “Ъ” от 21 декабря 2020 года).
В ОАО РЖД “Ъ” сообщили, что компания выполняет обязательства по обеспечению провозной способности Восточного полигона, закрепленные в комплексном плане модернизации инфраструктуры.
Также «рассматриваются различные варианты по ускорению достижения показателей, установленных планом на последующие годы». В ОАО РЖД подчеркивают, что в 2021 году погрузка угля на экспорт на сети выросла на 7,7%, до рекордных 215 млн тонн. В целом его погрузка составила 371,7 млн тонн, что на 5,2% больше, чем в 2020 году: «Перевозки угля в восточном направлении, на Дальневосточную и Забайкальскую железные дороги, включая внутрироссийские и экспорт, превысили 122 млн тонн (плюс 0,2% к результатам 2020 года). Такого результата удалось достичь на фоне роста перевозок на Дальний Восток других грузов: нефтеналивных, лесных, руды и др.».
Вместе с тем, по информации “Ъ”, в ОАО РЖД в рабочем порядке рассматривают возможность ускорения работ на БАМе. Предлагается досрочно ввести 27 объектов, запланированных на 2023 год, что обеспечит прирост провозной способности к началу года на 24,2 млн тонн — до 168,2 млн тонн, а не до 158 млн тонн, как планируется сейчас.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что 2022-й и, вероятнее всего, 2023 год обещают быть благоприятными для экспорта угля: геополитическая напряженность в Европе сохраняется, цены на газ и нефть на пике, выработка электроэнергии из возобновляемых источников ограничена из-за погодных условий, что стимулирует спрос на уголь и сохранение высоких цен на него. ОАО РЖД критически важно увеличить масштаб работ и повысить скорость строительства на Восточном полигоне, говорит эксперт, поскольку иначе экспортеры угля потеряют долю на рынке, недополучат доходы и будут вынуждены ограничить инвестиции в рост добычи. По его словам, улучшить ситуацию могут совместные проекты ОАО РЖД с грузоотправителями как по расшивке узких мест и повышению эффективности работы инфраструктуры необщего пользования, так и по оптимизации диспетчеризации, особенно на смычке железных дорог с портами.
Источник
24.01.22
Источник
24.01.22
www.kommersant.ru
Сплошное невывезение
Железные дороги не смогли отправить нужный объем угля на восток
Микрочипы используются практически во всех электронных устройствах, автомобилях, медоборудовании.
Сейчас ощущается их серьезная нехватка, что приводит к дефициту и росту цен сразу во многих сегментах рынка.
Корреспондент Русской службы Би-би-си Алексей Гусев разобрался, в чем причины дефицита и когда он может закончиться.
Видео
BBC News | Русская служба
24.01.22
Сейчас ощущается их серьезная нехватка, что приводит к дефициту и росту цен сразу во многих сегментах рынка.
Корреспондент Русской службы Би-би-си Алексей Гусев разобрался, в чем причины дефицита и когда он может закончиться.
Видео
BBC News | Русская служба
24.01.22
YouTube
Причины мирового дефицита микрочипов | Би-би-си объясняет
Автомобили, стиральные машины, компьютеры, приставки - важным элементом в производстве всего этого являются микрочипы. Как вышло, что 2021 год прошёл под знаком их нехватки?
Подписывайтесь на наш канал: https://www.youtube.com/bbcrussian
Русская служба…
Подписывайтесь на наш канал: https://www.youtube.com/bbcrussian
Русская служба…
Производитель вин «Абрау-Дюрсо» начал производство премиальной косметики
Группа компаний «Абрау-Дюрсо» начала выпускать премиальную косметику ограниченными сериями. Производство расположено на предприятии «Кубаньбытхим» в Новороссийске, а продажи ведутся через собственную розницу. В перспективе производитель вин намерен расширить ассортимент с четырех позиций до 20.
Группа компаний «Абрау-Дюрсо» начала производство премиальной косметики под брендом Abrau Cosmetics. Выпуск косметической продукции налажен на предприятии «Кубаньбытхим» в Новороссийске, пишут «Ведомости» со ссылкой на акционера и президента компании Павла Титова (сын Бориса Титова, российского бизнес-омбудсмена). Компания назвала особенностью своей косметики биоразлагаемую упаковку и наличие в составе масла виноградной косточки и антиоксиданта — ресвератрола, который содержится в винограде.
Косметическое направление в компании будет возглавлять совместно с женой Павла Титова Ксенией генеральный директор «Кубаньбытхима» Руслан Романцев. Он подтвердил газете информацию о начале производства косметики на кубанском предприятии. Косметика выпускается пока ограниченными сериями и продается в наборах. В расширенном наборе это масло для тела, скраб, крем для рук и бальзам для губ стоимостью до 5400 рублей, комплект из двух предметов обойдется в 2600 рублей.
По словам Титова, компания стремится к диверсификации производства продукции, в которой виноград может выступить в качестве основного компонента. Инвестиции в новый проект, как и планируемый объем производства косметической продукции, Павел Титов газете не раскрыл. «Абрау-Дюрсо» ранее начала выпускать масло из виноградных косточек.
По словам президента компании, она рассчитывает создать федеральный косметический бренд и расширить ассортимент с имеющихся четырех наименований до 20. Сейчас косметические наборы продаются в собственной рознице, включающей 16 магазинов в Москве, Воронеже, Архангельске, Краснодаре и других городах. В перспективе планируется сотрудничество с крупнейшими маркетплейсами и распространение через салоны спа и красоты.
Представитель «Магнит косметик» уточнил, что предложенные цены позволяют отнести косметическую продукцию под новым брендом к премиальному сегменту. В сети этой компании, специализирующейся на масс-маркете, цена набора из четырех косметических средств не превышает 2500 рублей. Партнер консалтинговой компании Double Magnum Wine Consulting Андрей Григорьев оценил инвестиции в запуск небольшого косметического производства без учета затрат на маркетинг, дистрибуцию и продвижение в 10–20 млн рублей.
Управляющий партнер брендингового агентства Depot Алексей Андреев подсчитал, что продвижение федерального бренда косметики с нуля обойдется примерно в 500 млн рублей. По его оценке, с учетом того, что «Абрау-Дюрсо» — известная марка с большой лояльной женской аудиторией, сделать это будет примерно вдвое дешевле. Саму идею выпускать средства, которые ассоциируются с основной продукцией компании, он назвал интересной, а их стоимость — довольно высокой. По словам эксперта, высокие цены могут затруднить продвижение.
Креативный директор ГК Natura Siberica Елена Палюль считает, что косметика от виноделов с учетом активного развития виноградарства в стране может завоевать популярность в России. По ее словам, компании при этом придется потратить немало сил на разъяснения о пользе ресвератрола. Продажи парфюмерии, косметики и средств по уходу в 2021 году выросли на 11%, до 840 млрд рублей, на 2,5% в сравнении с 2019 годом, отметил гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.
Группа компаний «Абрау-Дюрсо» начала выпускать премиальную косметику ограниченными сериями. Производство расположено на предприятии «Кубаньбытхим» в Новороссийске, а продажи ведутся через собственную розницу. В перспективе производитель вин намерен расширить ассортимент с четырех позиций до 20.
Группа компаний «Абрау-Дюрсо» начала производство премиальной косметики под брендом Abrau Cosmetics. Выпуск косметической продукции налажен на предприятии «Кубаньбытхим» в Новороссийске, пишут «Ведомости» со ссылкой на акционера и президента компании Павла Титова (сын Бориса Титова, российского бизнес-омбудсмена). Компания назвала особенностью своей косметики биоразлагаемую упаковку и наличие в составе масла виноградной косточки и антиоксиданта — ресвератрола, который содержится в винограде.
Косметическое направление в компании будет возглавлять совместно с женой Павла Титова Ксенией генеральный директор «Кубаньбытхима» Руслан Романцев. Он подтвердил газете информацию о начале производства косметики на кубанском предприятии. Косметика выпускается пока ограниченными сериями и продается в наборах. В расширенном наборе это масло для тела, скраб, крем для рук и бальзам для губ стоимостью до 5400 рублей, комплект из двух предметов обойдется в 2600 рублей.
По словам Титова, компания стремится к диверсификации производства продукции, в которой виноград может выступить в качестве основного компонента. Инвестиции в новый проект, как и планируемый объем производства косметической продукции, Павел Титов газете не раскрыл. «Абрау-Дюрсо» ранее начала выпускать масло из виноградных косточек.
По словам президента компании, она рассчитывает создать федеральный косметический бренд и расширить ассортимент с имеющихся четырех наименований до 20. Сейчас косметические наборы продаются в собственной рознице, включающей 16 магазинов в Москве, Воронеже, Архангельске, Краснодаре и других городах. В перспективе планируется сотрудничество с крупнейшими маркетплейсами и распространение через салоны спа и красоты.
Представитель «Магнит косметик» уточнил, что предложенные цены позволяют отнести косметическую продукцию под новым брендом к премиальному сегменту. В сети этой компании, специализирующейся на масс-маркете, цена набора из четырех косметических средств не превышает 2500 рублей. Партнер консалтинговой компании Double Magnum Wine Consulting Андрей Григорьев оценил инвестиции в запуск небольшого косметического производства без учета затрат на маркетинг, дистрибуцию и продвижение в 10–20 млн рублей.
Управляющий партнер брендингового агентства Depot Алексей Андреев подсчитал, что продвижение федерального бренда косметики с нуля обойдется примерно в 500 млн рублей. По его оценке, с учетом того, что «Абрау-Дюрсо» — известная марка с большой лояльной женской аудиторией, сделать это будет примерно вдвое дешевле. Саму идею выпускать средства, которые ассоциируются с основной продукцией компании, он назвал интересной, а их стоимость — довольно высокой. По словам эксперта, высокие цены могут затруднить продвижение.
Креативный директор ГК Natura Siberica Елена Палюль считает, что косметика от виноделов с учетом активного развития виноградарства в стране может завоевать популярность в России. По ее словам, компании при этом придется потратить немало сил на разъяснения о пользе ресвератрола. Продажи парфюмерии, косметики и средств по уходу в 2021 году выросли на 11%, до 840 млрд рублей, на 2,5% в сравнении с 2019 годом, отметил гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.
«Абрау-Дюрсо» — один из крупнейших в России производителей игристых вин. Группа выпускает тихие вина и является крупным владельцем виноградников. Бенефициаром «Абрау-Дюрсо» является бизнес-омбудсмен Борис Титов. В январе 2021 года президент Владимир Путин в разговоре со студентами предположил, что в будущем, после ухода с поста президента, может пойти работать на предприятие Титова. «У меня советник есть, Борис Титов, который является владельцем «Абрау-Дюрсо» <…> Я когда работу закончу, может, я пойду работать советником к нему, но не как бизнесмен, а как специалист хотя бы в области права», — заявил Путин.
Источник
24.01.22
Источник
24.01.22
Forbes.ru
Производитель вин «Абрау-Дюрсо» начал производство премиальной косметики
Группа компаний «Абрау-Дюрсо» начала выпускать премиальную косметику ограниченными сериями. Производство расположено на предприятии «Кубаньбытхим» в Новороссийске, а продажи ведутся через собственную розницу. В перспективе производитель вин намерен р
🔥1
Бройлерам не хватает цыплят
Птицефабрикам грозит дефицит инкубационных яиц
У российских производителей мяса птицы обострились проблемы с закупкой инкубационных яиц. Новые ограничения Россельхознадзора на ввоз этой продукции из ряда стран ЕС в конце 2021 года — начале 2022 года привели к нехватке яиц и росту цен. Участники рынка предупреждают, что ситуация грозит и ростом стоимости мяса. Но регуляторы уверены, что рисков нет.
О том, что российские птицефабрики столкнулись с нехваткой инкубационных яиц, рассказал источник “Ъ” в отрасли. По его словам, причина — в закрытии Россельхознадзором поставок из ряда регионов Германии, Нидерландов и Франции в конце 2021 года — начале 2022-го.
Цены на инкубационные яйца превысили 40 руб. за штуку против стандартного уровня около 20 руб., указывает собеседник “Ъ”.
В УК «Траст-Птицеводческие активы» (управляет ГК «Здоровая ферма») подтверждают, что с конца ноября 2021 года средняя стоимость инкубационного яйца в РФ выросла с 22–24 руб. до 30 руб. за штуку. Там добавили, что спрос внутри страны превышает предложение более чем на 30% и в январе этого года бройлерные птицефабрики уже стали ощущать дефицит инкубационного яйца.
С нехваткой инкубационных яиц и ростом цен производители мяса птицы сталкивались и в начале 2021 года. В числе причин участники рынка называли нарушение поставок продукции из ЕС в связи со вспышками птичьего гриппа и резкий рост спроса на яйца в Китае (см. “Ъ” от 4 марта 2021 года).
Президент Agrifood Strategies Альберт Давлеев считает, что проблема может привести к повторению прошлогодней ситуации, когда снизилось предложение и выросли цены на мясо птицы.
Как отмечает эксперт, в итоге производство вернулось на уровень 2020 года только к концу 2021 года.
По данным Минсельхоза, в 2021 году в РФ произведено 6,72 млн тонн мяса птицы. Согласно Центру отраслевой экспертизы Россельхозбанка, на 23 января тушка бройлера в среднем стоила в оптовом звене 137 руб. за 1 кг, что на 18% выше год к году. По последним данным Росстата, средние розничные цены на мясо птицы в ноябре 2021 года были 185,46 руб. за 1 кг.
Как отмечает господин Давлеев, нехватка и рост стоимости яиц вынудит некоторые птицефабрики закупать продукцию у непроверенных поставщиков, что грозит занесением болезней, снижением сохранности птицы, а в конечном счете — ростом себестоимости. В «Траст-Птицеводческие активы» согласны, что из-за проблем с закупкой инкубационных яиц тушка бройлера на полках может к концу января подорожать на 6–8 руб. за 1 кг.
Гендиректор Национального союза птицеводов (НСП) Сергей Лахтюхов говорит, что у некоторых предприятий, закупавших яйцо из подпавших под ограничения регионов, действительно возникла необходимость поиска новых поставщиков, но системного дефицита нет.
В целом в НСП считают, что проблемы имеют краткосрочный характер.
Там отметили, что российским производителям удается нарастить производство инкубационного яйца, в том числе благодаря новым мерам поддержки Минсельхоза — компенсации части затрат на репродукторы первого и второго порядка. Если в 2020 году на импортные инкубационные яйца приходилось до 20% российского рынка, то уже в 2021 году ситуация улучшилась, отмечает Сергей Лахтюхов. В группе «Черкизово», ГК «Продо» и АПХ «Мираторг» заявили, что полностью обеспечены собственным инкубационным яйцом.
Альберт Давлеев соглашается, что поддержка создания репродукторов первого и второго порядка может снизить напряжение на рынке инкубационного яйца. Но реальный эффект меры дадут только к концу 2022 года, а полностью заместить импортную продукцию удастся только к 2024 году, указывает он. По его словам, сейчас небольшие и средние предприятия отрасли не могут обойтись без покупки импортного инкубационного яйца.
Птицефабрикам грозит дефицит инкубационных яиц
У российских производителей мяса птицы обострились проблемы с закупкой инкубационных яиц. Новые ограничения Россельхознадзора на ввоз этой продукции из ряда стран ЕС в конце 2021 года — начале 2022 года привели к нехватке яиц и росту цен. Участники рынка предупреждают, что ситуация грозит и ростом стоимости мяса. Но регуляторы уверены, что рисков нет.
О том, что российские птицефабрики столкнулись с нехваткой инкубационных яиц, рассказал источник “Ъ” в отрасли. По его словам, причина — в закрытии Россельхознадзором поставок из ряда регионов Германии, Нидерландов и Франции в конце 2021 года — начале 2022-го.
Цены на инкубационные яйца превысили 40 руб. за штуку против стандартного уровня около 20 руб., указывает собеседник “Ъ”.
В УК «Траст-Птицеводческие активы» (управляет ГК «Здоровая ферма») подтверждают, что с конца ноября 2021 года средняя стоимость инкубационного яйца в РФ выросла с 22–24 руб. до 30 руб. за штуку. Там добавили, что спрос внутри страны превышает предложение более чем на 30% и в январе этого года бройлерные птицефабрики уже стали ощущать дефицит инкубационного яйца.
С нехваткой инкубационных яиц и ростом цен производители мяса птицы сталкивались и в начале 2021 года. В числе причин участники рынка называли нарушение поставок продукции из ЕС в связи со вспышками птичьего гриппа и резкий рост спроса на яйца в Китае (см. “Ъ” от 4 марта 2021 года).
Президент Agrifood Strategies Альберт Давлеев считает, что проблема может привести к повторению прошлогодней ситуации, когда снизилось предложение и выросли цены на мясо птицы.
Как отмечает эксперт, в итоге производство вернулось на уровень 2020 года только к концу 2021 года.
По данным Минсельхоза, в 2021 году в РФ произведено 6,72 млн тонн мяса птицы. Согласно Центру отраслевой экспертизы Россельхозбанка, на 23 января тушка бройлера в среднем стоила в оптовом звене 137 руб. за 1 кг, что на 18% выше год к году. По последним данным Росстата, средние розничные цены на мясо птицы в ноябре 2021 года были 185,46 руб. за 1 кг.
Как отмечает господин Давлеев, нехватка и рост стоимости яиц вынудит некоторые птицефабрики закупать продукцию у непроверенных поставщиков, что грозит занесением болезней, снижением сохранности птицы, а в конечном счете — ростом себестоимости. В «Траст-Птицеводческие активы» согласны, что из-за проблем с закупкой инкубационных яиц тушка бройлера на полках может к концу января подорожать на 6–8 руб. за 1 кг.
Гендиректор Национального союза птицеводов (НСП) Сергей Лахтюхов говорит, что у некоторых предприятий, закупавших яйцо из подпавших под ограничения регионов, действительно возникла необходимость поиска новых поставщиков, но системного дефицита нет.
В целом в НСП считают, что проблемы имеют краткосрочный характер.
Там отметили, что российским производителям удается нарастить производство инкубационного яйца, в том числе благодаря новым мерам поддержки Минсельхоза — компенсации части затрат на репродукторы первого и второго порядка. Если в 2020 году на импортные инкубационные яйца приходилось до 20% российского рынка, то уже в 2021 году ситуация улучшилась, отмечает Сергей Лахтюхов. В группе «Черкизово», ГК «Продо» и АПХ «Мираторг» заявили, что полностью обеспечены собственным инкубационным яйцом.
Альберт Давлеев соглашается, что поддержка создания репродукторов первого и второго порядка может снизить напряжение на рынке инкубационного яйца. Но реальный эффект меры дадут только к концу 2022 года, а полностью заместить импортную продукцию удастся только к 2024 году, указывает он. По его словам, сейчас небольшие и средние предприятия отрасли не могут обойтись без покупки импортного инкубационного яйца.
👍1