История компании Barilla
«Основная задача компании Barilla – непрерывное развитие. На карту поставлены устойчивый рост компании, наше будущее и будущее наших детей»
Гвидо, Лука и Паоло Барилла
1877 C чего начинается Barilla. В 1877-м году Пьетро Барилла открыл магазин хлеба и пасты в Парме.
1910 - 1947 Сыновья Пьетро – Рикардо (1880 - 1947) и Гуалтиеро (1881 - 1919) во главе компании. Начало индустриализации Barilla. Первая фабрика. Строительство первой фабрики: 80 работников производят 8 тонн пасты и 2 тонны хлеба в день благодаря инновационной печи непрерывного действия.
1910 Первый товарный знак. Первый товарный знак Barilla создан скульптором Эмилио Тромбара.
1936 Создание торговой сети. Первые шаги в развитии торговой сети делает Пьетро – сын Рикардо.
1936 Инновации в производстве пасты. На фабрике Barilla устанавливают шесть непрерывных прессов: впервые одна машина одновременно выполняет функцию миксера, тестомесилки и пресса.
1937 Инновации в сфере питательной ценности продукта. В Barilla наладили производство пасты, обогащенной фосфором – продукта, особенно необходимого Италии в этот критический период истории.
1947-1971 Джаннни и Пьетро Барилла – сыновья Рикардо – во главе компании. Barilla успешно развивается в Италии.
1947 Организация компании. Джанни и Пьетро Барилла разделили обязанности по руководству компанией. Джанни занимался производством и администрированием, а Пьетро управлял рынком сбыта, развивал рекламу и связи с общественностью.
1950 Пьетро в США. Пытливость ума Пьетро подтолкнула его в 1950-м году к поездке в Соединенные Штаты: он стремился узнать больше о самых инновационных технологиях в упаковке, маркетинге и массовой дистрибуции товаров.
В то же время Джанни вместе с Манфредо Манфреди ввели в производство новую картонную упаковку, ускорив технический прогресс компании.
1952 Смелые шаги на пути к инновациям. Руководство компании приняло смелое решение, закрыв пекарню по производству свежего хлеба, чтобы сконцентрироваться на развитии бренда пасты. Инновации в области коммуникации стали возможны благодаря работе со знаменитым художником-оформителем и архитектором Эрберто Карбони.
1965 Рынок сухих хлебобулочных изделий. Старт производства хлебных палочек гриссини и крекеров в новой пекарне на фабрике в Руббиано (недалеко от Пармы) позволил Barilla впервые выйти на рынок упакованных хлебобулочных изделий.
1965-1970 Расширение компании и инновации в рекламе. На итальянском телевидении было показано более 60 рекламных роликов Barilla в популярном шоу «Кароселло».
1969 Крупнейший завод по производству пасты. На новом заводе в Педриньано (Парма) на более чем 120 метрах конвейера производилось 1000 тонн пасты в день.
1971-1979 Американский период, сотрудничество с компанией W.R. Grace Group. В эти годы Barillа стала американской компанией, но руководство и курс на устойчивое развитие оставались прежними.
1973 Voiello становится частью Barilla. Несмотря на передачу акций Barilla американским акционерам, компания продолжила развиваться и приобрела фабрику по производству премиальной пасты Voiello.
1975 Запуск производства хлебобулочных изделий Mulino Bianco. Благодаря сотрудничеству с Джио Росси, Barilla запустила новую линейку хлебобулочных изделий, которая отвечала популярной в те годы тенденции «возвращения к природе»: так состоялось жизнеутверждающее возвращение к «добрым традициям прошлого».
1979-1993 Пьетро Барилла снова во главе компании. Grace управляла компанией Barilla до 1979 года: в 1979 Пьетро Барилла наконец удалось выкупить компанию, и с тех пор Barilla принадлежит семье ее основателей.
1979 Возвращение Пьетро Барилла. Пьетро Барилла удалось выкупить семейную компанию. Он продолжил применять новаторский подход к рекламе: видеоролики для Barilla снимал знаменитый режиссер Федерико Феллини. А для Mulino Bianco была создана мультипликация Little White Miller (Маленький Белый Мельник).
1991 Приобретение Misko. Приобретение Misko, ведущего греческого бренда по производству пасты, – крупное вложение для Barilla.
«Основная задача компании Barilla – непрерывное развитие. На карту поставлены устойчивый рост компании, наше будущее и будущее наших детей»
Гвидо, Лука и Паоло Барилла
1877 C чего начинается Barilla. В 1877-м году Пьетро Барилла открыл магазин хлеба и пасты в Парме.
1910 - 1947 Сыновья Пьетро – Рикардо (1880 - 1947) и Гуалтиеро (1881 - 1919) во главе компании. Начало индустриализации Barilla. Первая фабрика. Строительство первой фабрики: 80 работников производят 8 тонн пасты и 2 тонны хлеба в день благодаря инновационной печи непрерывного действия.
1910 Первый товарный знак. Первый товарный знак Barilla создан скульптором Эмилио Тромбара.
1936 Создание торговой сети. Первые шаги в развитии торговой сети делает Пьетро – сын Рикардо.
1936 Инновации в производстве пасты. На фабрике Barilla устанавливают шесть непрерывных прессов: впервые одна машина одновременно выполняет функцию миксера, тестомесилки и пресса.
1937 Инновации в сфере питательной ценности продукта. В Barilla наладили производство пасты, обогащенной фосфором – продукта, особенно необходимого Италии в этот критический период истории.
1947-1971 Джаннни и Пьетро Барилла – сыновья Рикардо – во главе компании. Barilla успешно развивается в Италии.
1947 Организация компании. Джанни и Пьетро Барилла разделили обязанности по руководству компанией. Джанни занимался производством и администрированием, а Пьетро управлял рынком сбыта, развивал рекламу и связи с общественностью.
1950 Пьетро в США. Пытливость ума Пьетро подтолкнула его в 1950-м году к поездке в Соединенные Штаты: он стремился узнать больше о самых инновационных технологиях в упаковке, маркетинге и массовой дистрибуции товаров.
В то же время Джанни вместе с Манфредо Манфреди ввели в производство новую картонную упаковку, ускорив технический прогресс компании.
1952 Смелые шаги на пути к инновациям. Руководство компании приняло смелое решение, закрыв пекарню по производству свежего хлеба, чтобы сконцентрироваться на развитии бренда пасты. Инновации в области коммуникации стали возможны благодаря работе со знаменитым художником-оформителем и архитектором Эрберто Карбони.
1965 Рынок сухих хлебобулочных изделий. Старт производства хлебных палочек гриссини и крекеров в новой пекарне на фабрике в Руббиано (недалеко от Пармы) позволил Barilla впервые выйти на рынок упакованных хлебобулочных изделий.
1965-1970 Расширение компании и инновации в рекламе. На итальянском телевидении было показано более 60 рекламных роликов Barilla в популярном шоу «Кароселло».
1969 Крупнейший завод по производству пасты. На новом заводе в Педриньано (Парма) на более чем 120 метрах конвейера производилось 1000 тонн пасты в день.
1971-1979 Американский период, сотрудничество с компанией W.R. Grace Group. В эти годы Barillа стала американской компанией, но руководство и курс на устойчивое развитие оставались прежними.
1973 Voiello становится частью Barilla. Несмотря на передачу акций Barilla американским акционерам, компания продолжила развиваться и приобрела фабрику по производству премиальной пасты Voiello.
1975 Запуск производства хлебобулочных изделий Mulino Bianco. Благодаря сотрудничеству с Джио Росси, Barilla запустила новую линейку хлебобулочных изделий, которая отвечала популярной в те годы тенденции «возвращения к природе»: так состоялось жизнеутверждающее возвращение к «добрым традициям прошлого».
1979-1993 Пьетро Барилла снова во главе компании. Grace управляла компанией Barilla до 1979 года: в 1979 Пьетро Барилла наконец удалось выкупить компанию, и с тех пор Barilla принадлежит семье ее основателей.
1979 Возвращение Пьетро Барилла. Пьетро Барилла удалось выкупить семейную компанию. Он продолжил применять новаторский подход к рекламе: видеоролики для Barilla снимал знаменитый режиссер Федерико Феллини. А для Mulino Bianco была создана мультипликация Little White Miller (Маленький Белый Мельник).
1991 Приобретение Misko. Приобретение Misko, ведущего греческого бренда по производству пасты, – крупное вложение для Barilla.
1992 Приобретение Pavesi. В 1992 году Barilla приобрела Pavesi – традиционный бренд хлебобулочных и кондитерских изделий, созданный в Новаре (Северная Италия).
1993 - СЕГОДНЯ Гвидо, Лука и Паоло во главе компании. Курс на интернационализацию Barilla. «Пришло время бесстрашно двигаться вперед» (Пьетро Барилла).
1994 Приобретение Filiz. Barilla приобретает Filiz – ведущую марку пасты в Турции.
1999 Приобретение Wasa. Wasa, ведущий производитель хлебцев в северной Европе, теперь принадлежит Barilla.
1999 Эймс. Торжественное открытие первого завода в США, в городе Эймс, штат Айова.
2002. Vesta и Yemina. В 2002-м году было создано совместное предприятие с ведущим брендом пасты в Мексике.
2003 Приобретение Harry's. Barilla приобретает компанию Harry's – лидера среди производителей свежих хлебобулочных изделий во Франции.
2004 Академия Barilla. Открытие Академии Barilla, международного проекта, посвященного сохранению, развитию и продвижению итальянской гастрономической культуры как уникального всемирного наследия.
2007 Новый завод в США. Второй завод Barilla открыт в США, городе Эйвон, штат Нью-Йорк.
2009 Открытие центра по исследованию продуктов и принципов питания (BCFN) Barilla. BCFN создан для изучения и распространения информации о пищевой цепочке, рассмотрения вопросов потребления и устойчивого развития. Это международный междисциплинарный центр, в котором работают эксперты высокого уровня, задача которых – найти решение сложных проблем в данной области.
2009 Россия. Начало продаж пасты Barilla в России.
2012 Открытие завода по производству соусов в Руббиано. Открыт первый завод по производству соусов Barilla в Италии. На производстве используются только передовые технологии для обеспечения высокого потенциала устойчивого развития.
2013 Бразилия. 2013-й год ознаменован выходом на бразильский рынок и запуском производства дополнительной линейки продуктов, отвечающей требованиям рынка и потребителя.
2014 Паста без глютена. По всему миру запущена новая линейка пасты Barilla без глютена.
2015 Россия. Barilla открывает свой первый завод по производству пасты в России. Продукт, который производится на заводе, полностью соответствует всем требованиям компании Barilla.
2015 Открытие завода в Шатору. Barilla открывает самый большой завод для промышленного производства хлебобулочных изделий во Франции. Завод в Шатору – образец передовой эффективности и экологической результативности производства.
2015 Поезд для перевозки зерна. Первый поезд для перевозки зерна прибыл на завод Barilla в Парме.
«Для нас высокое положение в компании – не источник личной выгоды, а ответственность за бережную передачу молодому поколению вековых ценностей компании, особого отношения к работе и практических навыков производства»
Гвидо, Лука и Паоло Барилла
Источник
1993 - СЕГОДНЯ Гвидо, Лука и Паоло во главе компании. Курс на интернационализацию Barilla. «Пришло время бесстрашно двигаться вперед» (Пьетро Барилла).
1994 Приобретение Filiz. Barilla приобретает Filiz – ведущую марку пасты в Турции.
1999 Приобретение Wasa. Wasa, ведущий производитель хлебцев в северной Европе, теперь принадлежит Barilla.
1999 Эймс. Торжественное открытие первого завода в США, в городе Эймс, штат Айова.
2002. Vesta и Yemina. В 2002-м году было создано совместное предприятие с ведущим брендом пасты в Мексике.
2003 Приобретение Harry's. Barilla приобретает компанию Harry's – лидера среди производителей свежих хлебобулочных изделий во Франции.
2004 Академия Barilla. Открытие Академии Barilla, международного проекта, посвященного сохранению, развитию и продвижению итальянской гастрономической культуры как уникального всемирного наследия.
2007 Новый завод в США. Второй завод Barilla открыт в США, городе Эйвон, штат Нью-Йорк.
2009 Открытие центра по исследованию продуктов и принципов питания (BCFN) Barilla. BCFN создан для изучения и распространения информации о пищевой цепочке, рассмотрения вопросов потребления и устойчивого развития. Это международный междисциплинарный центр, в котором работают эксперты высокого уровня, задача которых – найти решение сложных проблем в данной области.
2009 Россия. Начало продаж пасты Barilla в России.
2012 Открытие завода по производству соусов в Руббиано. Открыт первый завод по производству соусов Barilla в Италии. На производстве используются только передовые технологии для обеспечения высокого потенциала устойчивого развития.
2013 Бразилия. 2013-й год ознаменован выходом на бразильский рынок и запуском производства дополнительной линейки продуктов, отвечающей требованиям рынка и потребителя.
2014 Паста без глютена. По всему миру запущена новая линейка пасты Barilla без глютена.
2015 Россия. Barilla открывает свой первый завод по производству пасты в России. Продукт, который производится на заводе, полностью соответствует всем требованиям компании Barilla.
2015 Открытие завода в Шатору. Barilla открывает самый большой завод для промышленного производства хлебобулочных изделий во Франции. Завод в Шатору – образец передовой эффективности и экологической результативности производства.
2015 Поезд для перевозки зерна. Первый поезд для перевозки зерна прибыл на завод Barilla в Парме.
«Для нас высокое положение в компании – не источник личной выгоды, а ответственность за бережную передачу молодому поколению вековых ценностей компании, особого отношения к работе и практических навыков производства»
Гвидо, Лука и Паоло Барилла
Источник
👍3
В Казахстане, Кыргызстане и Узбекистане произошли масштабные перебои с электричеством
Сразу несколько стран Центральной Азии, в том числе Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан, во вторник пострадали от масштабного отключения электроэнергии. Из-за этого на некоторое время закрылись узбекские аэропорты, на улицах Ташкента и Бишкека перестали работать светофоры. Через несколько часов подача электроэнергии начала восстанавливаться.
Первыми без света остались жители Казахстана. Утром электричество пропало в части районов самого большого города страны Алматы. Казахстанское издание Orda пишет, что обесточенными оказались также Шымкент, Тараз и Туркестанская область.
По данным казахстанского оператора по управлению электрическими сетями KEGOC, причиной перебоев с электроэнергией в регионе стала перегрузка транзитной линии электропередач в Казахстане из-за "аварийного дисбаланса" в сетях соседних стран.
"Ввиду значительного аварийного дисбаланса, созданного энергосистемой Центральной Азии (Узбекистан, Кыргызстан), произошел наброс мощности на транзит электроэнергии 500 кВ "Север - Восток - Юг Казахстана", - говорится в сообщении оператора.
После Казахстана проблемы со светом возникли в Ташкенте. Пресс-служба министерства энергетики Узбекистана утверждала, что массовое отключение электроэнергии в столице произошло из-за аварии в электросетях соседнего Казахстана.
"Узбекская электросеть, которая подключена к Единой электрической сети, была повреждена в результате аварии, - сообщается в Телеграм-канале ведомства. - Произошли внезапные изменения напряжения и частоты на 530 линиях из Казахстана".
В минэнерго Кыргызстана сообщают, что сбой электричества произошел по всему энергокольцу в Центральной Азии. В самом Кыргызстане без света остались Бишкек, Ош, а также некоторые районы Чуйской и Иссык-Кульской областей. В минэнерго страны сообщили, что после двухчасового сбоя электроснабжение начало восстанавливаться.
Около 11 часов утра по московскому времени пресс-служба казахстанского оператора KEGOC сообщила, что работа транзитных линий электропередачи между регионами страны восстановлена.
При этом в Таджикистане во вторник сбоев с электроэнергией зафиксировано не было, рассказал агентству РИА Новости представитель энергохолдинга "Барки точик".
Обесточенное метро и вставшие лифты
По информации пресс-службы компании Uzbekistan Airports, все аэропорты Узбекистана во вторник утром прекратили работу: из-за отключения электроэнергии пассажиры не могут пройти досмотр, некоторые самолеты уходят на запасные аэродромы. Примерно через час работа аэропортов страны возобновилась.
Аэропорт Бишкека из-за отключения электроэнергии утром не закрывался, но перешел на автономное энергообеспечение. Через несколько часов пресс-служба международного аэропорта "Манас" сообщила о возобновлении работы всех аэропортов страны в штатном режиме.
ГУВД Ташкента призвало столичных жителей не пользоваться личным транспортом без крайней необходимости, так как городе перестали работать светофоры. Такая же ситуация сложилась и в Бишкеке.
В Узбекистане и Кыргызстане из-за отключения электричества также возникли перебои с отоплением, канализацией и водоснабжением.
Источник
25.01.22
Сразу несколько стран Центральной Азии, в том числе Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан, во вторник пострадали от масштабного отключения электроэнергии. Из-за этого на некоторое время закрылись узбекские аэропорты, на улицах Ташкента и Бишкека перестали работать светофоры. Через несколько часов подача электроэнергии начала восстанавливаться.
Первыми без света остались жители Казахстана. Утром электричество пропало в части районов самого большого города страны Алматы. Казахстанское издание Orda пишет, что обесточенными оказались также Шымкент, Тараз и Туркестанская область.
По данным казахстанского оператора по управлению электрическими сетями KEGOC, причиной перебоев с электроэнергией в регионе стала перегрузка транзитной линии электропередач в Казахстане из-за "аварийного дисбаланса" в сетях соседних стран.
"Ввиду значительного аварийного дисбаланса, созданного энергосистемой Центральной Азии (Узбекистан, Кыргызстан), произошел наброс мощности на транзит электроэнергии 500 кВ "Север - Восток - Юг Казахстана", - говорится в сообщении оператора.
После Казахстана проблемы со светом возникли в Ташкенте. Пресс-служба министерства энергетики Узбекистана утверждала, что массовое отключение электроэнергии в столице произошло из-за аварии в электросетях соседнего Казахстана.
"Узбекская электросеть, которая подключена к Единой электрической сети, была повреждена в результате аварии, - сообщается в Телеграм-канале ведомства. - Произошли внезапные изменения напряжения и частоты на 530 линиях из Казахстана".
В минэнерго Кыргызстана сообщают, что сбой электричества произошел по всему энергокольцу в Центральной Азии. В самом Кыргызстане без света остались Бишкек, Ош, а также некоторые районы Чуйской и Иссык-Кульской областей. В минэнерго страны сообщили, что после двухчасового сбоя электроснабжение начало восстанавливаться.
Около 11 часов утра по московскому времени пресс-служба казахстанского оператора KEGOC сообщила, что работа транзитных линий электропередачи между регионами страны восстановлена.
При этом в Таджикистане во вторник сбоев с электроэнергией зафиксировано не было, рассказал агентству РИА Новости представитель энергохолдинга "Барки точик".
Обесточенное метро и вставшие лифты
По информации пресс-службы компании Uzbekistan Airports, все аэропорты Узбекистана во вторник утром прекратили работу: из-за отключения электроэнергии пассажиры не могут пройти досмотр, некоторые самолеты уходят на запасные аэродромы. Примерно через час работа аэропортов страны возобновилась.
Аэропорт Бишкека из-за отключения электроэнергии утром не закрывался, но перешел на автономное энергообеспечение. Через несколько часов пресс-служба международного аэропорта "Манас" сообщила о возобновлении работы всех аэропортов страны в штатном режиме.
ГУВД Ташкента призвало столичных жителей не пользоваться личным транспортом без крайней необходимости, так как городе перестали работать светофоры. Такая же ситуация сложилась и в Бишкеке.
В Узбекистане и Кыргызстане из-за отключения электричества также возникли перебои с отоплением, канализацией и водоснабжением.
Источник
25.01.22
BBC News Русская служба
В Казахстане, Кыргызстане и Узбекистане произошли масштабные перебои с электричеством
Сразу несколько стран Центральной Азии, в том числе Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан, во вторник пострадали от масштабного отключения электроэнергии. Из-за этого на некоторое время закрылись узбекские аэропорты, на улицах Ташкента и Бишкека перестали работать…
😱1
24 января в Доме Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) - сообществе руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства состоялась встреча грузовладельцев и логистических компаний по теме «Текущая ситуация с перевозками грузов: обмен информацией и опытом».
В целом ситуация на рынке транспортных услуг в конце 2021 года - начале 2022 года может быть охарактеризована как нестабильная. Причем факторов нестабильности несколько, и большинство из них имеют фундаментальный характер. Далее рассмотрим основные факторы и тенденции.
Общая ситуация:
1. Нестабильность и диспропорции глобального рынка. Причины и последствия
Пандемия COVID-19 привела к нестабильности производства во всем мире. Как следствие - глобальные цепи поставок изменились, замедлились и стали дороже. Все это в совокупности привело к увеличению грузопотока в среднем на 20%. Дефицит контейнеров и существенный рост стоимости морских перевозок сильно изменил структуру грузопотока и обусловил рост стоимости. В частности, это повлияло на стоимость новых грузовых автомобилей и запасных частей к ним.
2. Нестабильность и диспропорции перевозок в России. Причины и последствия
Пандемия COVID-19 привела к нестабильности и росту грузопотока и в России. Увеличение объема грузоперевозок, как выше было отмечено – на 20%, в сочетании с их нестабильностью увеличивает потребность в подвижном составе. Возник дефицит транспорта.
Другие причины дефицита транспорта:
Заметное число транспортных компаний, вследствие ухудшившегося финансового положения из-за пандемии COVID-19, ушли с рынка. Оставшиеся, зачастую, не имеют достаточных ресурсов для обновления парка. У большинства транспортных компаний старый автопарк выбывает, и, если раньше грузовики постепенно заменяли, то сегодня возник разрыв в поставках. С другой стороны, производители подвижного состава оказались не готовы к увеличению спроса на подвижной состав. Дефицит микроэлектроники замедлил и снизил выпуск нового подвижного состава, а также увеличило его стоимость. К примеру, время ожидания поставки седельного тягача сегодня – более года, а стоимость выросла более чем на 15%. При этом спрос на транспортные услуги растет, а обновление автопарка за ним не успевает.
Дополнительно ситуацию усложнил дефицит квалифицированных водителей как следствие дефицита кадров из-за пандемии COVID-19. Дефицит водителей наблюдался в отрасли всегда, но фактор COVID-19 подтолкнул многих водителей перейти в курьеры для обслуживания доставок e-com, где грузопоток вырос на десятки процентов. Дефицит водителей уже вызвал рост их заработной платы более чем на 10%.
Еще одним фактором, повлиявшим на рост стоимости перевозок, стала активная позиция государства, выразившаяся в введении новых законов и более жестком контроле исполнения существующих. Введение пропусков в Москве, значительное увеличение количества постов весового контроля и сканеров системы «Платон», сопровождаемое введением новых, весьма значительных штрафов, также увеличило затраты транспортных компаний, которые они перенесли в стоимость перевозок.
Рост цен на топливо на 10% с начала года тоже внес свою лепту в рост общей стоимости перевозок.
Вследствие всех этих факторов стоимость большинства автоперевозок выросла на 20%, а в некоторых случаях — в полтора раза.
В последние несколько лет мы не наблюдаем предновогодний пик отгрузок. Но в конце 2021 он вернулся. В декабре мы зафиксировали рост на 20-30% к среднегодовому. В годы, когда пик ещё был, сразу после нового года следовало резкое падение отправок на 20-30%. Первая половина января 2022 года показывает количество отправок как минимум на уровне ноября-декабря, а в некоторые дни даже рост количества отправок к декабрю. Это вызвано тем, что не все предновогодние заказы были исполнены - владельцы груза довозят остатки. Как следствие, не снизились ставки на транспорт, которые традиционно снижались на 15-20% к пиковым значениям декабря. По большинству направлений ставки снизились лишь на 5-10%.
В целом ситуация на рынке транспортных услуг в конце 2021 года - начале 2022 года может быть охарактеризована как нестабильная. Причем факторов нестабильности несколько, и большинство из них имеют фундаментальный характер. Далее рассмотрим основные факторы и тенденции.
Общая ситуация:
1. Нестабильность и диспропорции глобального рынка. Причины и последствия
Пандемия COVID-19 привела к нестабильности производства во всем мире. Как следствие - глобальные цепи поставок изменились, замедлились и стали дороже. Все это в совокупности привело к увеличению грузопотока в среднем на 20%. Дефицит контейнеров и существенный рост стоимости морских перевозок сильно изменил структуру грузопотока и обусловил рост стоимости. В частности, это повлияло на стоимость новых грузовых автомобилей и запасных частей к ним.
2. Нестабильность и диспропорции перевозок в России. Причины и последствия
Пандемия COVID-19 привела к нестабильности и росту грузопотока и в России. Увеличение объема грузоперевозок, как выше было отмечено – на 20%, в сочетании с их нестабильностью увеличивает потребность в подвижном составе. Возник дефицит транспорта.
Другие причины дефицита транспорта:
Заметное число транспортных компаний, вследствие ухудшившегося финансового положения из-за пандемии COVID-19, ушли с рынка. Оставшиеся, зачастую, не имеют достаточных ресурсов для обновления парка. У большинства транспортных компаний старый автопарк выбывает, и, если раньше грузовики постепенно заменяли, то сегодня возник разрыв в поставках. С другой стороны, производители подвижного состава оказались не готовы к увеличению спроса на подвижной состав. Дефицит микроэлектроники замедлил и снизил выпуск нового подвижного состава, а также увеличило его стоимость. К примеру, время ожидания поставки седельного тягача сегодня – более года, а стоимость выросла более чем на 15%. При этом спрос на транспортные услуги растет, а обновление автопарка за ним не успевает.
Дополнительно ситуацию усложнил дефицит квалифицированных водителей как следствие дефицита кадров из-за пандемии COVID-19. Дефицит водителей наблюдался в отрасли всегда, но фактор COVID-19 подтолкнул многих водителей перейти в курьеры для обслуживания доставок e-com, где грузопоток вырос на десятки процентов. Дефицит водителей уже вызвал рост их заработной платы более чем на 10%.
Еще одним фактором, повлиявшим на рост стоимости перевозок, стала активная позиция государства, выразившаяся в введении новых законов и более жестком контроле исполнения существующих. Введение пропусков в Москве, значительное увеличение количества постов весового контроля и сканеров системы «Платон», сопровождаемое введением новых, весьма значительных штрафов, также увеличило затраты транспортных компаний, которые они перенесли в стоимость перевозок.
Рост цен на топливо на 10% с начала года тоже внес свою лепту в рост общей стоимости перевозок.
Вследствие всех этих факторов стоимость большинства автоперевозок выросла на 20%, а в некоторых случаях — в полтора раза.
В последние несколько лет мы не наблюдаем предновогодний пик отгрузок. Но в конце 2021 он вернулся. В декабре мы зафиксировали рост на 20-30% к среднегодовому. В годы, когда пик ещё был, сразу после нового года следовало резкое падение отправок на 20-30%. Первая половина января 2022 года показывает количество отправок как минимум на уровне ноября-декабря, а в некоторые дни даже рост количества отправок к декабрю. Это вызвано тем, что не все предновогодние заказы были исполнены - владельцы груза довозят остатки. Как следствие, не снизились ставки на транспорт, которые традиционно снижались на 15-20% к пиковым значениям декабря. По большинству направлений ставки снизились лишь на 5-10%.
👍2
В целом я прогнозирую продолжение роста ставок на перевозки автотранспортом на 10-15% в течение года в силу большинства перечисленных выше причин, действие которых продолжится в 2022 году. Во второй половине года рост ставок должен замедлиться до уровня инфляции.
Михаил Федоров
Исполнительный директор, Network Logistic
24.01.22
Если вы представляете логистику и цепи поставок компании ритейла или производства, а также компанию Партнера СПЦП, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Поставки: Транспортировка" по ссылке
Михаил Федоров
Исполнительный директор, Network Logistic
24.01.22
Если вы представляете логистику и цепи поставок компании ритейла или производства, а также компанию Партнера СПЦП, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Поставки: Транспортировка" по ссылке
Telegram
SCM Поставка: Транспортировка
Друзья, добро пожаловать в группу "SCM Поставка: Транспортировка в цепях поставок"!
Здесь будем обмениваться опытом, новостями различным вопросам транспортировки и доставки различными видами транспорта (авто, жд, море, авиа, пр.).
Здесь будем обмениваться опытом, новостями различным вопросам транспортировки и доставки различными видами транспорта (авто, жд, море, авиа, пр.).
Польское направление лидирует по количеству скопившихся грузовиков
🇵🇱Польша
Сотрудники сопредельных погранпереходов за минувшие сутки оформили лишь 63% фур от нормы. Самым загруженным остается маршрут через погранпереход Кукурыки (с белорусской стороны — Козловичи) — более 1000 автомобилей.
Кроме того, закрытие с начала ноября пункта пропуска Кузница Белостоцкая продолжает существенно влиять на снижение пропускной способности всего направления и увеличение нагрузки на другие маршруты следования в страны ЕС.
Обращаем внимание!
В сети появилось видео, на котором автодорога, ведущая в Беларусь через погранпереходы Бобровники-Берестовица, переполнена фурами. Информируем, что причины скопления большегрузов не связаны с работой белорусских контрольных служб. Норма по пропуску грузового транспорта в Беларусь выполнена на 103%.
🇱🇹Литва
В Литву проследовало 79% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление транспорта на данный момент отмечается на пути через Шальчининкай (с белорусской стороны — Бенякони) — 330 грузовиков.
🇱🇻Латвия
Через латвийские пункты пропуска в ЕС въехало 87% большегрузов. На двух маршрутах по состоянию на 12:00 находится одинаковое количество фур — по 340.
Пограничный комитет Беларуси
25.01.22
🇵🇱Польша
Сотрудники сопредельных погранпереходов за минувшие сутки оформили лишь 63% фур от нормы. Самым загруженным остается маршрут через погранпереход Кукурыки (с белорусской стороны — Козловичи) — более 1000 автомобилей.
Кроме того, закрытие с начала ноября пункта пропуска Кузница Белостоцкая продолжает существенно влиять на снижение пропускной способности всего направления и увеличение нагрузки на другие маршруты следования в страны ЕС.
Обращаем внимание!
В сети появилось видео, на котором автодорога, ведущая в Беларусь через погранпереходы Бобровники-Берестовица, переполнена фурами. Информируем, что причины скопления большегрузов не связаны с работой белорусских контрольных служб. Норма по пропуску грузового транспорта в Беларусь выполнена на 103%.
🇱🇹Литва
В Литву проследовало 79% грузовиков от пропускной способности. Наибольшее скопление транспорта на данный момент отмечается на пути через Шальчининкай (с белорусской стороны — Бенякони) — 330 грузовиков.
🇱🇻Латвия
Через латвийские пункты пропуска в ЕС въехало 87% большегрузов. На двух маршрутах по состоянию на 12:00 находится одинаковое количество фур — по 340.
Пограничный комитет Беларуси
25.01.22
Telegram
Пограничный комитет Беларуси
‼️С завтрашнего дня польский пункт пропуска Кузница Белостоцкая прекращает работу
Автодорожный международный пункт пропуска Кузница Белостоцкая (с белорусской стороны – Брузги) 9 ноября с 9:00 в одностороннем порядке останавливает оформление лиц и транспортных…
Автодорожный международный пункт пропуска Кузница Белостоцкая (с белорусской стороны – Брузги) 9 ноября с 9:00 в одностороннем порядке останавливает оформление лиц и транспортных…
👍2
Платежи через "Мир" на Wildberries в 2021 году превысили показатель зарубежных систем
Совокупный объем платежей составил свыше 250 млрд рублей.
Объем платежей через систему "Мир" на маркетплейсе Wildberries в 2021 году превысил показатель зарубежных платежных систем. Об этом говорится в сообщении Wildberries.
"Объемы платежей, которые были осуществлены россиянами на Wildberries через отечественную платежную систему "Мир", впервые превысили аналогичные показатели зарубежных платежных систем в годовом исчислении. Совокупный объем платежей через "Мир" в 2021 году составил свыше 250 млрд рублей, что стало абсолютным рекордом", - отмечается в сообщении.
Как пояснили в компании, наибольший объем транзакций пришелся на декабрь 2021 года - 41 млрд рублей - период высокого сезона, когда россияне активно совершали новогодние покупки. По сравнению с декабрем 2020 года объем платежей вырос в 2,8 раза год к году. В Wildberries также отметили, что еще одна отечественная платежная система - Система быстрых платежей (СПБ) - показала в декабре 2021 года рост в 17,6 раза по сравнению с декабрем 2020 года на Wildberries. По итогам 2021 года объем транзакций через СБП на Wildberries превысил 8 млрд рублей.
С 16 августа Wildberries снизил цены с учетом тарифов платежных систем, которые раньше учитывались в стоимости товаров, и предложил покупателям самим выбирать, какой платежной системой им удобнее и выгоднее пользоваться. Скидки предоставлялись при оплате картами "Мир", через Систему быстрых платежей и SberPay. Такое решение раскритиковали Visa и Mastercard. Позже Visa отозвала свою претензию.
Источник
19.01.22
Совокупный объем платежей составил свыше 250 млрд рублей.
Объем платежей через систему "Мир" на маркетплейсе Wildberries в 2021 году превысил показатель зарубежных платежных систем. Об этом говорится в сообщении Wildberries.
"Объемы платежей, которые были осуществлены россиянами на Wildberries через отечественную платежную систему "Мир", впервые превысили аналогичные показатели зарубежных платежных систем в годовом исчислении. Совокупный объем платежей через "Мир" в 2021 году составил свыше 250 млрд рублей, что стало абсолютным рекордом", - отмечается в сообщении.
Как пояснили в компании, наибольший объем транзакций пришелся на декабрь 2021 года - 41 млрд рублей - период высокого сезона, когда россияне активно совершали новогодние покупки. По сравнению с декабрем 2020 года объем платежей вырос в 2,8 раза год к году. В Wildberries также отметили, что еще одна отечественная платежная система - Система быстрых платежей (СПБ) - показала в декабре 2021 года рост в 17,6 раза по сравнению с декабрем 2020 года на Wildberries. По итогам 2021 года объем транзакций через СБП на Wildberries превысил 8 млрд рублей.
С 16 августа Wildberries снизил цены с учетом тарифов платежных систем, которые раньше учитывались в стоимости товаров, и предложил покупателям самим выбирать, какой платежной системой им удобнее и выгоднее пользоваться. Скидки предоставлялись при оплате картами "Мир", через Систему быстрых платежей и SberPay. Такое решение раскритиковали Visa и Mastercard. Позже Visa отозвала свою претензию.
Источник
19.01.22
ТАСС
Платежи через "Мир" на Wildberries в 2021 году превысили показатель зарубежных систем
Совокупный объем платежей составил свыше 250 млрд рублей
X5 сняла кадр у конкурентов
Развивать экспресс-доставку группы будет топ-менеджер из «Вкусвилла».
Уступившая в 2021 году лидерство на рынке онлайн-продаж продуктов X5 Group решила усилить это направление за счет кадров конкурентов. Управлять экспресс-доставкой X5 будет Лариса Романовская, раньше возглавлявшая онлайн-продажи «Вкусвилла». Эксперты полагают, что теперь X5 может сосредоточиться на развитии сети dark store, которые более эффективны для доставки, чем сборка заказов в магазинах.
Занимавшая до декабря 2021 года пост управляющего электронной коммерцией во «Вкусвилле» Лариса Романовская стала руководителем направления X5 Digital в X5 Group («Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»), сообщил собеседник “Ъ” на рынке и подтвердили в X5. В компании уточнили, что госпожа Романовская будет руководить направлением экспресс-доставки всех торговых сетей Х5, сфокусируется на эффективности этого бизнеса и развитии сети dark store. До ее прихода направлением руководил Владимир Холязников (теперь развивает с партнерами в Лондоне сервис Jiffy по экспресс-доставке продуктов из dark store).
В третьем квартале 2021 года X5 уступила лидерство в рейтинге онлайн-продаж продуктов питания, по версии Infoline, заняв вторую строчку с оборотом 11,9 млрд руб. На первое место вышел «Сбермаркет» с оборотом 14,5 млрд руб., на третьем — оказался «Вкусвилл» с 11,6 млрд руб. Тогда эксперты объясняли результаты ставкой X5 на большие заказы, при этом самый быстрый рост на рынке демонстрирует экспресс-доставка, в которой позиции группы не столь сильны (см. “Ъ” от 12 ноября 2021 года). Но в целом в 2021 году выручка от направления экспресс-доставки X5 выросла в четыре раза, до 25,7 млрд руб. Сервис работает в 1,6 тыс. магазинов и 30 dark store.
Игорь Шехтерман, СЕО Х5 Group, в октябре 2021 года: «Мы видим беспрецедентное давление на сегмент доставки продуктов со стороны маркетплейсов».
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает основными достижениями Ларисы Романовской во «Вкусвилле» как раз переход от модели доставки только из магазинов и развитие сети dark store. По его словам, во «Вкусвилле» фактически полностью завершена цифровая трансформация. Компания продемонстрировала фокус на онлайн-продажи, практически остановив расширение офлайн-сети, и такой опыт интересен X5 Group, соглашается аналитик компании «Велес Капитал» Артем Михайлин.
В целом модель dark store в e-grocery более эффективна, чем сборка силами сотрудников обычных магазинов, считает Михаил Бурмистров. Кроме того, она существенно повышает капитализацию бизнеса, что видно на примере зарубежных сервисов экспресс-доставки продуктов, чья оценка достигает десятков миллиардов долларов, добавляет эксперт.
Старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов также видит перспективы роста стоимости бизнеса Х5 за счет ставки на e-grocery, для чего уже есть закупочная сила и логистика. По мнению господина Бурмистрова, X5 может сосредоточиться на открытии больших dark store с доставкой за один-два часа и до конца года запустить до 300 объектов в ключевых регионах.
По прогнозам Infoline, к 2024 году онлайн-продажи продуктов питания достигнут 1,1 трлн руб. против примерно 380 млрд руб. в 2021 году. В России пока низкий уровень проникновения таких сервисов в сравнении с другими странами, поэтому пространство для роста еще есть, говорит Артем Михайлин.
В 2020 году X5 допускала IPO своих цифровых сервисов на горизонте нескольких лет. Но последние действия компании указывают на желание развивать проекты под себя, говорят собеседники “Ъ”.
По словам Артема Михайлина, сегодня X5 планирует развивать экспресс-доставку самостоятельно, поскольку считает ее неотделимой от основного розничного бизнеса.
Эксперт уточнил, что онлайн-гипермаркет «Vprok.ru Перекресток» X5 рассматривает вариант партнерства. По мнению господина Бурмистрова, это имело бы смысл делать с крупным маркетплейсом, но те уже активно развивают e-grocery сами.
Источник
24.01.22
Развивать экспресс-доставку группы будет топ-менеджер из «Вкусвилла».
Уступившая в 2021 году лидерство на рынке онлайн-продаж продуктов X5 Group решила усилить это направление за счет кадров конкурентов. Управлять экспресс-доставкой X5 будет Лариса Романовская, раньше возглавлявшая онлайн-продажи «Вкусвилла». Эксперты полагают, что теперь X5 может сосредоточиться на развитии сети dark store, которые более эффективны для доставки, чем сборка заказов в магазинах.
Занимавшая до декабря 2021 года пост управляющего электронной коммерцией во «Вкусвилле» Лариса Романовская стала руководителем направления X5 Digital в X5 Group («Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»), сообщил собеседник “Ъ” на рынке и подтвердили в X5. В компании уточнили, что госпожа Романовская будет руководить направлением экспресс-доставки всех торговых сетей Х5, сфокусируется на эффективности этого бизнеса и развитии сети dark store. До ее прихода направлением руководил Владимир Холязников (теперь развивает с партнерами в Лондоне сервис Jiffy по экспресс-доставке продуктов из dark store).
В третьем квартале 2021 года X5 уступила лидерство в рейтинге онлайн-продаж продуктов питания, по версии Infoline, заняв вторую строчку с оборотом 11,9 млрд руб. На первое место вышел «Сбермаркет» с оборотом 14,5 млрд руб., на третьем — оказался «Вкусвилл» с 11,6 млрд руб. Тогда эксперты объясняли результаты ставкой X5 на большие заказы, при этом самый быстрый рост на рынке демонстрирует экспресс-доставка, в которой позиции группы не столь сильны (см. “Ъ” от 12 ноября 2021 года). Но в целом в 2021 году выручка от направления экспресс-доставки X5 выросла в четыре раза, до 25,7 млрд руб. Сервис работает в 1,6 тыс. магазинов и 30 dark store.
Игорь Шехтерман, СЕО Х5 Group, в октябре 2021 года: «Мы видим беспрецедентное давление на сегмент доставки продуктов со стороны маркетплейсов».
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает основными достижениями Ларисы Романовской во «Вкусвилле» как раз переход от модели доставки только из магазинов и развитие сети dark store. По его словам, во «Вкусвилле» фактически полностью завершена цифровая трансформация. Компания продемонстрировала фокус на онлайн-продажи, практически остановив расширение офлайн-сети, и такой опыт интересен X5 Group, соглашается аналитик компании «Велес Капитал» Артем Михайлин.
В целом модель dark store в e-grocery более эффективна, чем сборка силами сотрудников обычных магазинов, считает Михаил Бурмистров. Кроме того, она существенно повышает капитализацию бизнеса, что видно на примере зарубежных сервисов экспресс-доставки продуктов, чья оценка достигает десятков миллиардов долларов, добавляет эксперт.
Старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов также видит перспективы роста стоимости бизнеса Х5 за счет ставки на e-grocery, для чего уже есть закупочная сила и логистика. По мнению господина Бурмистрова, X5 может сосредоточиться на открытии больших dark store с доставкой за один-два часа и до конца года запустить до 300 объектов в ключевых регионах.
По прогнозам Infoline, к 2024 году онлайн-продажи продуктов питания достигнут 1,1 трлн руб. против примерно 380 млрд руб. в 2021 году. В России пока низкий уровень проникновения таких сервисов в сравнении с другими странами, поэтому пространство для роста еще есть, говорит Артем Михайлин.
В 2020 году X5 допускала IPO своих цифровых сервисов на горизонте нескольких лет. Но последние действия компании указывают на желание развивать проекты под себя, говорят собеседники “Ъ”.
По словам Артема Михайлина, сегодня X5 планирует развивать экспресс-доставку самостоятельно, поскольку считает ее неотделимой от основного розничного бизнеса.
Эксперт уточнил, что онлайн-гипермаркет «Vprok.ru Перекресток» X5 рассматривает вариант партнерства. По мнению господина Бурмистрова, это имело бы смысл делать с крупным маркетплейсом, но те уже активно развивают e-grocery сами.
Источник
24.01.22
Коммерсантъ
X5 сняла кадр у конкурентов
Развивать экспресс-доставку группы будет топ-менеджер из «Вкусвилла»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Огромная фура в Сургуте застряла на повороте и не смогла заехать во двор, чем создала пробку на дороге. Чтобы освободить путь, водители и прохожие вытолкали автомобиль с проезжей части.
Российская газета
25.01.22
#транспортировка #управление_рисками
Российская газета
25.01.22
#транспортировка #управление_рисками
Детям на игрушки: Минпромторг хочет помочь малоимущим семьям товарами
Кто именно сможет рассчитывать на такую поддержку.
Власти намерены рассмотреть адресную помощь малообеспеченным семьям для приобретения отечественной детской продукции. Минпромторг готов обсудить проект с кабмином, сказано в материалах ведомства, которые подготовили к правительственному часу в Госдуме в конце 2021 года. Они подписаны министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым (есть у «Известий»). Глава ведомства привел в пример «Пушкинскую карту» для школьников и студентов, которая реализуется в стране с прошлого года. В Ассоциации производителей индустрии детских товаров (АИДТ) уверены, что людям необходимо 10 тыс. рублей в месяц на такую продукцию. Эксперты обращают внимание: семьи с детьми — самая уязвимая категория и любая помощь будет для них актуальной.
«Детская карта»
Минпромторг предлагает стимулировать спрос на отечественную продукцию. Это можно делать за счет адресной помощи малообеспеченным гражданам. Люди смогут тратить полученные от государства средства только на российские товары, в частности детскую продукцию. Ведомство готово обсудить этот подход в правительстве. Об этом сказано в материалах министерства, которые 20 декабря 2021 года были направлены в Госдуму. Минпромторг подготовил ответы на вопросы депутатов в преддверии правительственного часа в нижней палате парламента. Их подписал глава ведомства Денис Мантуров. «Известия» ознакомились с документами.
«Механизм адресной помощи малообеспеченным семьям может быть хорошим стимулом для повышения спроса на отечественную продукцию, — указал министр в документе. — Мы заинтересованы в обсуждении таких подходов с другими коллегами в правительстве. Чтобы снижать долю импорта, нам важно дальше расширять инструменты стимулирования спроса на российские товары».
Денис Мантуров говорил о стимулировании потребительского спроса на российские детские товары и на Совете при президенте по госполитике в сфере защиты семьи и детей 17 декабря 2021 года.
«Надо и дальше поддерживать производство продукции для детей, снижать долю импорта, использовать инструменты стимулирования спроса на российские товары. К примеру, увязывать меры имущественной поддержки семей с детьми с требованиями — часть средств тратить на приобретение детской продукции именно отечественного производства, — отметил он. — Хороший аналог такого подхода — это проект «Пушкинская карта».
Речь идет о средствах, которые может получить молодежь в возрасте от 14 до 22 лет. Деньги можно потратить только на культурные мероприятия. В 2021 году это было 3 тыс. рублей, в 2022 году — 5 тыс. рублей.
Министр уточнил, что в таких категориях, как одежда, обувь, спортивные товары, львиная доля потребления приходится на зарубежную продукцию. Как правило, речь идет о китайских товарах.
Согласно протоколу по итогам совета (есть у «Известий»), правительству рекомендовали проработать вопрос о возможности организации таких мер поддержки потребительского спроса на российские детские товары.
В пресс-службе Минпромторга «Известиям» сказали, что сейчас министерство прорабатывает этот вопрос. Более предметные комментарии в министерстве обещали дать, как только сформируют окончательную позицию.
Пока Минпромторг не обсуждал с производителями способы реализации инициативы, сказала «Известиям» президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина.
— Изготовители поддерживают появление в РФ так называемой детской карты, даже единоразовые перечисления будут полезны родителям, — уверена эксперт. — В свою очередь, считаем: поддержку следует сделать ежемесячной, например, около 10 тыс. на семью. При этом средства на «детской карте» сгорать не должны. Тогда родители смогут копить их на более необходимые, дорогие товары, если у них будет такая потребность.
Кто именно сможет рассчитывать на такую поддержку.
Власти намерены рассмотреть адресную помощь малообеспеченным семьям для приобретения отечественной детской продукции. Минпромторг готов обсудить проект с кабмином, сказано в материалах ведомства, которые подготовили к правительственному часу в Госдуме в конце 2021 года. Они подписаны министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым (есть у «Известий»). Глава ведомства привел в пример «Пушкинскую карту» для школьников и студентов, которая реализуется в стране с прошлого года. В Ассоциации производителей индустрии детских товаров (АИДТ) уверены, что людям необходимо 10 тыс. рублей в месяц на такую продукцию. Эксперты обращают внимание: семьи с детьми — самая уязвимая категория и любая помощь будет для них актуальной.
«Детская карта»
Минпромторг предлагает стимулировать спрос на отечественную продукцию. Это можно делать за счет адресной помощи малообеспеченным гражданам. Люди смогут тратить полученные от государства средства только на российские товары, в частности детскую продукцию. Ведомство готово обсудить этот подход в правительстве. Об этом сказано в материалах министерства, которые 20 декабря 2021 года были направлены в Госдуму. Минпромторг подготовил ответы на вопросы депутатов в преддверии правительственного часа в нижней палате парламента. Их подписал глава ведомства Денис Мантуров. «Известия» ознакомились с документами.
«Механизм адресной помощи малообеспеченным семьям может быть хорошим стимулом для повышения спроса на отечественную продукцию, — указал министр в документе. — Мы заинтересованы в обсуждении таких подходов с другими коллегами в правительстве. Чтобы снижать долю импорта, нам важно дальше расширять инструменты стимулирования спроса на российские товары».
Денис Мантуров говорил о стимулировании потребительского спроса на российские детские товары и на Совете при президенте по госполитике в сфере защиты семьи и детей 17 декабря 2021 года.
«Надо и дальше поддерживать производство продукции для детей, снижать долю импорта, использовать инструменты стимулирования спроса на российские товары. К примеру, увязывать меры имущественной поддержки семей с детьми с требованиями — часть средств тратить на приобретение детской продукции именно отечественного производства, — отметил он. — Хороший аналог такого подхода — это проект «Пушкинская карта».
Речь идет о средствах, которые может получить молодежь в возрасте от 14 до 22 лет. Деньги можно потратить только на культурные мероприятия. В 2021 году это было 3 тыс. рублей, в 2022 году — 5 тыс. рублей.
Министр уточнил, что в таких категориях, как одежда, обувь, спортивные товары, львиная доля потребления приходится на зарубежную продукцию. Как правило, речь идет о китайских товарах.
Согласно протоколу по итогам совета (есть у «Известий»), правительству рекомендовали проработать вопрос о возможности организации таких мер поддержки потребительского спроса на российские детские товары.
В пресс-службе Минпромторга «Известиям» сказали, что сейчас министерство прорабатывает этот вопрос. Более предметные комментарии в министерстве обещали дать, как только сформируют окончательную позицию.
Пока Минпромторг не обсуждал с производителями способы реализации инициативы, сказала «Известиям» президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина.
— Изготовители поддерживают появление в РФ так называемой детской карты, даже единоразовые перечисления будут полезны родителям, — уверена эксперт. — В свою очередь, считаем: поддержку следует сделать ежемесячной, например, около 10 тыс. на семью. При этом средства на «детской карте» сгорать не должны. Тогда родители смогут копить их на более необходимые, дорогие товары, если у них будет такая потребность.
Урезать бюджет
Это не первая попытка Минпромторга предложить правительству адресную помощь населению. В мире эта практика признана одной из самых эффективных, неоднократно заявляли эксперты. В 2016 году ведомство разработало проект по поддержке потребительского спроса, на практике его хотели реализовать через продуктовые карточки. Ежемесячно малообеспеченные граждане могли бы получать на пластиковые карты фиксированную сумму, которую они могли потратить лишь на отечественные товары. В Минпромторге считали, что проект следует распространить не только на пищевые товары, но и на продукцию легкой промышленности. Однако бюджет программы был неподъемным — 300 млрд рублей для 19 млн человек. Если бы правительство одобрило эту сумму однажды, вероятно, ее бы следовало закладывать в бюджет ежегодно, уверяли экономисты.
Похоже, что Минпромторг сокращает бюджет своей программы: среди малоимущих ведомство выделило одну категорию граждан — семьи с детьми, обратил внимание «Известий» директор центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгий Остапкович. Это самая уязвимая категория, поэтому любая помощь будет актуальна, подчеркнул он. Тем более в период демографических проблем, с которыми столкнулась страна.
Эксперт отметил, что во время пандемии государства в первую очередь помогали именно семьям с детьми.
«Известия» направили запрос в правительство России с просьбой прокомментировать предложение Министерства промышленности и торговли.
Источник
24.01.22
Это не первая попытка Минпромторга предложить правительству адресную помощь населению. В мире эта практика признана одной из самых эффективных, неоднократно заявляли эксперты. В 2016 году ведомство разработало проект по поддержке потребительского спроса, на практике его хотели реализовать через продуктовые карточки. Ежемесячно малообеспеченные граждане могли бы получать на пластиковые карты фиксированную сумму, которую они могли потратить лишь на отечественные товары. В Минпромторге считали, что проект следует распространить не только на пищевые товары, но и на продукцию легкой промышленности. Однако бюджет программы был неподъемным — 300 млрд рублей для 19 млн человек. Если бы правительство одобрило эту сумму однажды, вероятно, ее бы следовало закладывать в бюджет ежегодно, уверяли экономисты.
Похоже, что Минпромторг сокращает бюджет своей программы: среди малоимущих ведомство выделило одну категорию граждан — семьи с детьми, обратил внимание «Известий» директор центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгий Остапкович. Это самая уязвимая категория, поэтому любая помощь будет актуальна, подчеркнул он. Тем более в период демографических проблем, с которыми столкнулась страна.
Эксперт отметил, что во время пандемии государства в первую очередь помогали именно семьям с детьми.
«Известия» направили запрос в правительство России с просьбой прокомментировать предложение Министерства промышленности и торговли.
Источник
24.01.22
Известия
Детям на игрушки: Минпромторг хочет помочь малоимущим семьям товарами
Кто именно сможет рассчитывать на такую поддержку
🤷♀️ Во Франции создали долговечные мыльные пузыри. Они не лопаются и сохраняют форму больше года. Правда, через несколько месяцев меняют цвет по неизвестной причине.
Обычные мыльные пузыри держатся около минуты, потому что жидкость стекает вниз и испаряется. Но французским учёным удалось покрыть пузыри оболочкой с глицерином, которая препятствует испарению.
Этот материал — шаг к созданию полностью биоразлагаемой упаковки.
Lenta.ru
22.01.22
Обычные мыльные пузыри держатся около минуты, потому что жидкость стекает вниз и испаряется. Но французским учёным удалось покрыть пузыри оболочкой с глицерином, которая препятствует испарению.
Этот материал — шаг к созданию полностью биоразлагаемой упаковки.
Lenta.ru
22.01.22
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
☹️💬Люди, направляющиеся в турецкий аэропорт, застряли на дороге из-за многочисленных аварий более, чем на 10 часов (Известия).
☹️💬Аномальные снегопады продолжаются и в Стамбуле. Со вчерашнего дня осадки парализовали работу аэропорта. Ожидается, что задержка рейсов продлится до середины сегодняшнего дня. В некоторых районах высота сугробов достигает 0,5 м. Непогода также стала причиной многокилометровых пробок. Турецкие власти призвали граждан и туристов по возможности оставаться дома. Снегопады прогнозируют и в курортных Анталье, Мармарисе и Бодруме (RT на русском).
25.01.22
☹️💬Аномальные снегопады продолжаются и в Стамбуле. Со вчерашнего дня осадки парализовали работу аэропорта. Ожидается, что задержка рейсов продлится до середины сегодняшнего дня. В некоторых районах высота сугробов достигает 0,5 м. Непогода также стала причиной многокилометровых пробок. Турецкие власти призвали граждан и туристов по возможности оставаться дома. Снегопады прогнозируют и в курортных Анталье, Мармарисе и Бодруме (RT на русском).
25.01.22
Walmart расширяет доставку «в холодильник»
Ритейлер Walmart планирует нанять более 3000 водителей-курьеров для расширения доставки «в холодильник».
Walmart продолжает расширять службу доставки InHome — службу «доставки в холодильник», которая в скором времени станет доступна 30 млн американских домохозяйств (ранее она была доступна 6 млн). К концу 2022 года доставка заработает в таких городах как Лос-Анджелес и Чикаго.
InHome позволяет сотрудникам Walmart входить в дом покупателя в отсутствие хозяев, если он оснащен специальными камерами. Чтобы осуществить задуманное, ритейлер наймет более 3000 водителей-курьеров, которые займутся доставкой товаров в дома заказчиков. Также будет создан полностью электрический парк фургонов для доставки. Внедрение электромобилей является частью стратегии ритейлера по созданию логистического парка с нулевым уровнем вредных выбросов к 2040 году. Компания также развивает инфраструктуру из зарядных станций, которые расположены при магазинах сети в 41 штате.
Источник
12.01.22
Ритейлер Walmart планирует нанять более 3000 водителей-курьеров для расширения доставки «в холодильник».
Walmart продолжает расширять службу доставки InHome — службу «доставки в холодильник», которая в скором времени станет доступна 30 млн американских домохозяйств (ранее она была доступна 6 млн). К концу 2022 года доставка заработает в таких городах как Лос-Анджелес и Чикаго.
InHome позволяет сотрудникам Walmart входить в дом покупателя в отсутствие хозяев, если он оснащен специальными камерами. Чтобы осуществить задуманное, ритейлер наймет более 3000 водителей-курьеров, которые займутся доставкой товаров в дома заказчиков. Также будет создан полностью электрический парк фургонов для доставки. Внедрение электромобилей является частью стратегии ритейлера по созданию логистического парка с нулевым уровнем вредных выбросов к 2040 году. Компания также развивает инфраструктуру из зарядных станций, которые расположены при магазинах сети в 41 штате.
Источник
12.01.22
Retail.ru
Walmart расширяет доставку «в холодильник»
Ритейлер Walmart планирует нанять более 3000 водителей-курьеров для расширения доставки «в холодильник». Walmart продолжает расширять службу доставки InHome — службу «доставки в холодильник», которая в скором времени станет доступна 30 млн американских…
Что делать, если во дворе дома постоянно паркуются грузовики
Жители многоквартирных домов нередко жалуются, что после возвращения домой вечером во дворе негде припарковаться. Одна из причин - парковочные места заняты фургонами, такси, машинами каршеринга, а то и вовсе большегрузами. Куда жаловаться, и есть ли шанс очистить дворы от таких "захватчиков" придомовой территории?
Проблема забитости парковок не только в центре мегаполисов, но даже и в спальных районах в последнее время усугубилась. В стремлении изгнать из дворов "пришлый" транспорт жилые товарищества устанавливают на въезде в придворовые территории шлагбаумы и создают списки реальных автовладельцев, выдавая пропуски и карты-транспондеры.
Нередко на огороженных шлагбаумами дворовых территориях скапливается также немало легких коммерческих грузовиков типа "ГАЗелей", Volkswagen Transporter и Ford Transit. По большей части такой транспорт принадлежит опять-таки ИП, проживающим в этом доме и въезжающих на территорию, используя свой электронный пропуск.
Возникает логичный вопрос - можно ли освободить дворовые парковки от такой коммерческой техники и если да, куда жаловаться? Чтобы расставить все точки над i, поясним, что относительно описанной ситуации говорит закон. Прежде всего, пункт 17.2 ПДД гласит:
"В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест".
Это означает, что при обнаружении на вашей парковке большегрузов (как правило, это длиннобазные цельнометаллические LCV с полной массой более 3,5 т) у вас есть все основания вызвать наряд ГИБДД и зафиксировать нарушение, за которое предусмотрен штраф 3000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге и 1500 рублей в регионах (ст.12.28 КоАП). Однако, если полная масса фургона меньше 3,5 т, выдавить такой автомобиль с дворовой парковки с помощью сотрудников ГИБДД не получится.
Упомянем также важный приказ Минтранса №199 от 17.05.2018 года. В нем черным по белому написано, что "создание парковок на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами, стоянки транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки не допускается".
Эти положения вступили в силу в 2020 году и распространяются пока на три города федерального значения - Москву, Санкт-Петербург и Севастополь.
Так значит, что можно аналогичным образом вызвать наряд и выдворить нарушителей с придворовой территории? Но, увы, такой алгоритм не сработает. Дело в том, что запрет Минтранса не относится к сфере ПДД и не является дополнением в автомобильные статьи КоАП РФ. Иными словами, контроль над исполнением приказа могут осуществлять городские префектуры или отделы муниципальных администраций.
В любом случае, разумно будет начать с подачи жалобы в управляющую компанию своего дома. С помощью администрации можно будет, к примеру, установить лицензирующий орган, относящийся к тем такси, которые заполонили вашу парковку. ТСЖ или управляющая компания должны будут также направить вашу жалобу вверх по инстанциям и одновременно связаться с нарушителем и поставить его в известность, что он нарушает приказ Минтранса №199 от 17.05.2018 года. Иногда обычной беседы с нарушителем бывает достаточно, чтобы он перегнал свой автопарк с придворовой территории на специализированную городскую парковку.
Отметим и еще один важный нюанс - за нарушение правил, установленных вышеупомянутым приказом, на сегодняшний день пока никакой административной ответственности не предусмотрено. Меры воздействия, как мы выяснили, все еще прорабатываются. Однако это не означает, что на индивидуальных предпринимателей, превративших дворовую территорию в парковку своего частного таксопарка или парка развозных грузовиков, не удастся в конце концов найти управу.
Жители многоквартирных домов нередко жалуются, что после возвращения домой вечером во дворе негде припарковаться. Одна из причин - парковочные места заняты фургонами, такси, машинами каршеринга, а то и вовсе большегрузами. Куда жаловаться, и есть ли шанс очистить дворы от таких "захватчиков" придомовой территории?
Проблема забитости парковок не только в центре мегаполисов, но даже и в спальных районах в последнее время усугубилась. В стремлении изгнать из дворов "пришлый" транспорт жилые товарищества устанавливают на въезде в придворовые территории шлагбаумы и создают списки реальных автовладельцев, выдавая пропуски и карты-транспондеры.
Нередко на огороженных шлагбаумами дворовых территориях скапливается также немало легких коммерческих грузовиков типа "ГАЗелей", Volkswagen Transporter и Ford Transit. По большей части такой транспорт принадлежит опять-таки ИП, проживающим в этом доме и въезжающих на территорию, используя свой электронный пропуск.
Возникает логичный вопрос - можно ли освободить дворовые парковки от такой коммерческой техники и если да, куда жаловаться? Чтобы расставить все точки над i, поясним, что относительно описанной ситуации говорит закон. Прежде всего, пункт 17.2 ПДД гласит:
"В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест".
Это означает, что при обнаружении на вашей парковке большегрузов (как правило, это длиннобазные цельнометаллические LCV с полной массой более 3,5 т) у вас есть все основания вызвать наряд ГИБДД и зафиксировать нарушение, за которое предусмотрен штраф 3000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге и 1500 рублей в регионах (ст.12.28 КоАП). Однако, если полная масса фургона меньше 3,5 т, выдавить такой автомобиль с дворовой парковки с помощью сотрудников ГИБДД не получится.
Упомянем также важный приказ Минтранса №199 от 17.05.2018 года. В нем черным по белому написано, что "создание парковок на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами, стоянки транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки не допускается".
Эти положения вступили в силу в 2020 году и распространяются пока на три города федерального значения - Москву, Санкт-Петербург и Севастополь.
Так значит, что можно аналогичным образом вызвать наряд и выдворить нарушителей с придворовой территории? Но, увы, такой алгоритм не сработает. Дело в том, что запрет Минтранса не относится к сфере ПДД и не является дополнением в автомобильные статьи КоАП РФ. Иными словами, контроль над исполнением приказа могут осуществлять городские префектуры или отделы муниципальных администраций.
В любом случае, разумно будет начать с подачи жалобы в управляющую компанию своего дома. С помощью администрации можно будет, к примеру, установить лицензирующий орган, относящийся к тем такси, которые заполонили вашу парковку. ТСЖ или управляющая компания должны будут также направить вашу жалобу вверх по инстанциям и одновременно связаться с нарушителем и поставить его в известность, что он нарушает приказ Минтранса №199 от 17.05.2018 года. Иногда обычной беседы с нарушителем бывает достаточно, чтобы он перегнал свой автопарк с придворовой территории на специализированную городскую парковку.
Отметим и еще один важный нюанс - за нарушение правил, установленных вышеупомянутым приказом, на сегодняшний день пока никакой административной ответственности не предусмотрено. Меры воздействия, как мы выяснили, все еще прорабатываются. Однако это не означает, что на индивидуальных предпринимателей, превративших дворовую территорию в парковку своего частного таксопарка или парка развозных грузовиков, не удастся в конце концов найти управу.
👍1
Повторимся - действовать следует через муниципальные органы, которые должны будут зафиксировать факт стоянки такси или развозного фургона в дворе жилого дома более девяти часов, что является нарушением нормы о лицензировании пассажирских перевозок.
Впрочем, считают эксперты, логика развития транспортной инфраструктуры в крупных городах такова, что фактическое административное наказание за неисполнение приказа Минтранса №199 в конечном счете будет определено, и явно будет для юридических лиц внушительным.
Источник
23.01.22
Впрочем, считают эксперты, логика развития транспортной инфраструктуры в крупных городах такова, что фактическое административное наказание за неисполнение приказа Минтранса №199 в конечном счете будет определено, и явно будет для юридических лиц внушительным.
Источник
23.01.22
Российская газета
Что делать, если во дворе дома постоянно паркуются грузовики
Жители многоквартирных домов нередко жалуются, что после возвращения домой вечером во дворе негде припарковаться. Одна из причин - парковочные места заняты фургонами, такси, машинами каршеринга, а то и вовсе большегрузами. Куда жаловаться, и есть ли шанс…
Сплошное невывезение
Железные дороги не смогли отправить нужный объем угля на восток.
Потребители недовольны темпами перевозок угля на экспорт по Восточному полигону ОАО РЖД: в 2021 году они выросли лишь на 0,44%, не был вывезен значительный объем угля из ряда регионов и моногородов. В ОАО РЖД заверяют, что увеличился и общий объем экспорта угля, и перевозки на восток прочих грузов. При этом, по данным “Ъ”, на рабочем уровне в ОАО РЖД обсуждается активизация работ на Восточном полигоне за счет переноса на текущий год 27 объектов из программы 2023 года. Аналитики отмечают, что объемы угля, которые не отправят на экспорт в 2022–2023 годах на локальном пике конъюнктуры, могут быть не вывезены уже никогда.
Потребители услуг железных дорог не удовлетворены темпами прироста погрузки на Восточном полигоне, следует из материалов, представленных к заседанию комиссии по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина, намеченному на 25 января. Так, сообщается в презентации, отгрузка угля на экспорт в восточном направлении выросла в 2021 году всего на 0,44% — до 101,34 млн тонн при плане Минтранса в 108,2 млн тонн:
«Основная причина невыполнения плана по отгрузке — перенос сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона».
Потери Бурятии в отгрузке на восток составили 4 млн тонн и не были компенсированы на других направлениях, Хакасия потеряла 6 млн тонн, Новосибирская область — 1 млн тонн. При этом отгрузка на восток угля из Якутии выросла на 10 млн тонн, из которых 9,5 млн тонн — через Амурскую область (объемы «Эльгаугля», входящего в «А-Проперти»), из Хабаровского края — на 1,5 млн тонн.
Потребители говорят, что не выполнен ряд правительственных поручений, в том числе от премьера о безусловном вывозе грузов ДФО: не отправлены 5,8 млн тонн из Бурятии и 0,6 млн тонн из Хабаровского края. Не выполнен пункт протокола правительственной комиссии по транспорту о недопущении снижения погрузки из моногородов относительно среднегодового уровня 2018–2020 годов (на 53% снижена погрузка Черногорска в Хакасии, на 40% — Саган-Нура в Бурятии, на 26% — Нерюнгри в Якутии, на 25% — Черемхово в Иркутской области). Не введен в эксплуатацию по временной схеме ряд объектов (подробнее см. “Ъ” от 21 декабря 2020 года).
В ОАО РЖД “Ъ” сообщили, что компания выполняет обязательства по обеспечению провозной способности Восточного полигона, закрепленные в комплексном плане модернизации инфраструктуры.
Также «рассматриваются различные варианты по ускорению достижения показателей, установленных планом на последующие годы». В ОАО РЖД подчеркивают, что в 2021 году погрузка угля на экспорт на сети выросла на 7,7%, до рекордных 215 млн тонн. В целом его погрузка составила 371,7 млн тонн, что на 5,2% больше, чем в 2020 году: «Перевозки угля в восточном направлении, на Дальневосточную и Забайкальскую железные дороги, включая внутрироссийские и экспорт, превысили 122 млн тонн (плюс 0,2% к результатам 2020 года). Такого результата удалось достичь на фоне роста перевозок на Дальний Восток других грузов: нефтеналивных, лесных, руды и др.».
Вместе с тем, по информации “Ъ”, в ОАО РЖД в рабочем порядке рассматривают возможность ускорения работ на БАМе. Предлагается досрочно ввести 27 объектов, запланированных на 2023 год, что обеспечит прирост провозной способности к началу года на 24,2 млн тонн — до 168,2 млн тонн, а не до 158 млн тонн, как планируется сейчас.
Железные дороги не смогли отправить нужный объем угля на восток.
Потребители недовольны темпами перевозок угля на экспорт по Восточному полигону ОАО РЖД: в 2021 году они выросли лишь на 0,44%, не был вывезен значительный объем угля из ряда регионов и моногородов. В ОАО РЖД заверяют, что увеличился и общий объем экспорта угля, и перевозки на восток прочих грузов. При этом, по данным “Ъ”, на рабочем уровне в ОАО РЖД обсуждается активизация работ на Восточном полигоне за счет переноса на текущий год 27 объектов из программы 2023 года. Аналитики отмечают, что объемы угля, которые не отправят на экспорт в 2022–2023 годах на локальном пике конъюнктуры, могут быть не вывезены уже никогда.
Потребители услуг железных дорог не удовлетворены темпами прироста погрузки на Восточном полигоне, следует из материалов, представленных к заседанию комиссии по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина, намеченному на 25 января. Так, сообщается в презентации, отгрузка угля на экспорт в восточном направлении выросла в 2021 году всего на 0,44% — до 101,34 млн тонн при плане Минтранса в 108,2 млн тонн:
«Основная причина невыполнения плана по отгрузке — перенос сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона».
Потери Бурятии в отгрузке на восток составили 4 млн тонн и не были компенсированы на других направлениях, Хакасия потеряла 6 млн тонн, Новосибирская область — 1 млн тонн. При этом отгрузка на восток угля из Якутии выросла на 10 млн тонн, из которых 9,5 млн тонн — через Амурскую область (объемы «Эльгаугля», входящего в «А-Проперти»), из Хабаровского края — на 1,5 млн тонн.
Потребители говорят, что не выполнен ряд правительственных поручений, в том числе от премьера о безусловном вывозе грузов ДФО: не отправлены 5,8 млн тонн из Бурятии и 0,6 млн тонн из Хабаровского края. Не выполнен пункт протокола правительственной комиссии по транспорту о недопущении снижения погрузки из моногородов относительно среднегодового уровня 2018–2020 годов (на 53% снижена погрузка Черногорска в Хакасии, на 40% — Саган-Нура в Бурятии, на 26% — Нерюнгри в Якутии, на 25% — Черемхово в Иркутской области). Не введен в эксплуатацию по временной схеме ряд объектов (подробнее см. “Ъ” от 21 декабря 2020 года).
В ОАО РЖД “Ъ” сообщили, что компания выполняет обязательства по обеспечению провозной способности Восточного полигона, закрепленные в комплексном плане модернизации инфраструктуры.
Также «рассматриваются различные варианты по ускорению достижения показателей, установленных планом на последующие годы». В ОАО РЖД подчеркивают, что в 2021 году погрузка угля на экспорт на сети выросла на 7,7%, до рекордных 215 млн тонн. В целом его погрузка составила 371,7 млн тонн, что на 5,2% больше, чем в 2020 году: «Перевозки угля в восточном направлении, на Дальневосточную и Забайкальскую железные дороги, включая внутрироссийские и экспорт, превысили 122 млн тонн (плюс 0,2% к результатам 2020 года). Такого результата удалось достичь на фоне роста перевозок на Дальний Восток других грузов: нефтеналивных, лесных, руды и др.».
Вместе с тем, по информации “Ъ”, в ОАО РЖД в рабочем порядке рассматривают возможность ускорения работ на БАМе. Предлагается досрочно ввести 27 объектов, запланированных на 2023 год, что обеспечит прирост провозной способности к началу года на 24,2 млн тонн — до 168,2 млн тонн, а не до 158 млн тонн, как планируется сейчас.