Экс-замначальника таможенного поста в Приморье арестовали по делу о взятке
Подозреваемый пробудет под стражей до 16 февраля.
Суд в Приморье арестовал бывшего замначальника таможенного поста в порту Славянка, подозреваемого во взяточничестве. Об этом сообщила в воскресенье пресс-служба прокуратуры края.
В отношении экс-замначальника таможенного поста Морской порт Славянка Владивостокской таможни Хасанский районный суд избрал меру пресечения в виде заключения под стражу до 16 февраля 2022 года. "Фигурант подозревается в совершении преступления, предусмотренного ч. 6 ст. 290 УК РФ ("Получение взятки в особо крупном размере")", - говорится в сообщении.
По версии следствия, подозреваемый неоднократно с мая по июнь 2020 года получал взятки от директора транспортной компании с целью непринятия мер по документированию ввоза незадекларированного товара, а также с целью невозбуждения дел об административных правонарушениях. В общей сложности сумма взятки составила больше 1,2 млн рублей.
ТАСС
23.01.22
Подозреваемый пробудет под стражей до 16 февраля.
Суд в Приморье арестовал бывшего замначальника таможенного поста в порту Славянка, подозреваемого во взяточничестве. Об этом сообщила в воскресенье пресс-служба прокуратуры края.
В отношении экс-замначальника таможенного поста Морской порт Славянка Владивостокской таможни Хасанский районный суд избрал меру пресечения в виде заключения под стражу до 16 февраля 2022 года. "Фигурант подозревается в совершении преступления, предусмотренного ч. 6 ст. 290 УК РФ ("Получение взятки в особо крупном размере")", - говорится в сообщении.
По версии следствия, подозреваемый неоднократно с мая по июнь 2020 года получал взятки от директора транспортной компании с целью непринятия мер по документированию ввоза незадекларированного товара, а также с целью невозбуждения дел об административных правонарушениях. В общей сложности сумма взятки составила больше 1,2 млн рублей.
ТАСС
23.01.22
На дорогах появятся более 750 автоматических комплексов для контроля веса авто
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности рассмотрела инициативу, усиливающую контроль за тяжелыми и крупногабаритными грузовиками. Вводится автоматическая система контроля за тем, чтобы грузовики не превышали нормы по весу и габаритам. Фиксировать подобные нарушения будут специальные комплексы.
"Подготовленные поправки к КоАП наделяют Ространснадзор полномочиями рассматривать дела по нарушениям правил движения тяжеловесного или крупногабаритного транспортного средства. Речь идет о ситуациях, когда габариты или масса машины превышают допустимые нормы", - рассказал председатель Правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.
Он пояснил, что согласно законодательству, для проезда по дорогам общего пользования грузовой транспорт должен иметь допустимые габариты, массу и нагрузку на оси. Предельные параметры установлены правительством страны. Если транспортное средство превышает нормативы, ему требуется специальное разрешение.
В случае превышения массы или осевой нагрузки на 2-10 процентов или габаритов до 10 сантиметров водителю грозит штраф от 1 тысячи до 1,5 тысячи рублей. Юридическому лицу - от 100 тысяч до 150 тысяч рублей. Если же масса или осевая нагрузка превышают 50 процентов от допустимых норм или габариты выходят от 50 сантиметров сверх нормы, то водителю грозят штрафы уже от 7 тысяч до 10 тысяч. Юридическому лицу - от 400 тысяч до 500 тысяч. Собственнику транспортного средства в таком случае грозит штраф в размере 400 тысяч рублей.
Как говорится в материалах к законопроекту, до 2027 года планируется установить 387 пунктов автоматического весогабаритного контроля транспортных средств на автомобильных дорогах федерального значения. Кроме того, планируется установить 366 таких пунктов на дорогах регионального и межмуниципального значения. То есть всего появится 753 пункта автоматического контроля.
"Сегодня в случае фиксации подобных нарушений техническими средствами, работающими в автоматическом режиме, к ответственности водителей и перевозчиков привлекают органы ГИБДД. Однако для МВД функции по весогабаритному контролю являются несвойственными. Поэтому и предлагается наделить соответствующими полномочиями Ространснадзор. Предполагаемые изменения будут стимулировать водителей к соблюдению законодательства о движении тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств", - подвел итог глава Правления АЮР.
Источник
20.01.22
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности рассмотрела инициативу, усиливающую контроль за тяжелыми и крупногабаритными грузовиками. Вводится автоматическая система контроля за тем, чтобы грузовики не превышали нормы по весу и габаритам. Фиксировать подобные нарушения будут специальные комплексы.
"Подготовленные поправки к КоАП наделяют Ространснадзор полномочиями рассматривать дела по нарушениям правил движения тяжеловесного или крупногабаритного транспортного средства. Речь идет о ситуациях, когда габариты или масса машины превышают допустимые нормы", - рассказал председатель Правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.
Он пояснил, что согласно законодательству, для проезда по дорогам общего пользования грузовой транспорт должен иметь допустимые габариты, массу и нагрузку на оси. Предельные параметры установлены правительством страны. Если транспортное средство превышает нормативы, ему требуется специальное разрешение.
В случае превышения массы или осевой нагрузки на 2-10 процентов или габаритов до 10 сантиметров водителю грозит штраф от 1 тысячи до 1,5 тысячи рублей. Юридическому лицу - от 100 тысяч до 150 тысяч рублей. Если же масса или осевая нагрузка превышают 50 процентов от допустимых норм или габариты выходят от 50 сантиметров сверх нормы, то водителю грозят штрафы уже от 7 тысяч до 10 тысяч. Юридическому лицу - от 400 тысяч до 500 тысяч. Собственнику транспортного средства в таком случае грозит штраф в размере 400 тысяч рублей.
Как говорится в материалах к законопроекту, до 2027 года планируется установить 387 пунктов автоматического весогабаритного контроля транспортных средств на автомобильных дорогах федерального значения. Кроме того, планируется установить 366 таких пунктов на дорогах регионального и межмуниципального значения. То есть всего появится 753 пункта автоматического контроля.
"Сегодня в случае фиксации подобных нарушений техническими средствами, работающими в автоматическом режиме, к ответственности водителей и перевозчиков привлекают органы ГИБДД. Однако для МВД функции по весогабаритному контролю являются несвойственными. Поэтому и предлагается наделить соответствующими полномочиями Ространснадзор. Предполагаемые изменения будут стимулировать водителей к соблюдению законодательства о движении тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств", - подвел итог глава Правления АЮР.
Источник
20.01.22
Российская газета
На дорогах появятся более 750 автоматических комплексов для контроля веса авто
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности рассмотрела инициативу, усиливающую контроль за тяжелыми и крупногабаритными грузовиками. Вводится автоматическая система контроля за тем, чтобы грузовики не превышали нормы по весу и габаритам. Фиксировать…
МЭР назвал необоснованными претензии ЕС в ВТО по экспортным ограничениям РФ на древесину
В министерстве подчеркнули, что представители РФ намерены дать исчерпывающие пояснения относительно применяемых мер в рамках консультаций на площадке ВТО.
Россия считает необоснованными претензии Евросоюза к введенным РФ 2 января ограничениям на экспорт ряда древесных продуктов. В ходе запрошенных ЕС консультаций во Всемирной торговой организации (ВТО) Россия намерена представить доказательства соответствия введенных мер нормам ВТО, сообщили ТАСС в пресс-службе Минэкономразвития.
"Надеемся, что наши разъяснения убедят Еврокомиссию в том, что претензии ЕС необоснованны, а меры России соответствуют правилам ВТО", - цитирует пресс-служба замглавы МЭР Владимира Ильичева.
В пресс-службе министерства подчеркнули, что представители РФ "намерены дать исчерпывающие пояснения относительно применяемых мер" в рамках консультаций на площадке ВТО.
Накануне пресс-служба Еврокомиссии информировала о том, что в пятницу официально запросит ВТО о проведении консультаций с Россией в связи с введенными РФ 2 января экспортными ограничениями на древесную продукцию. ЕК утверждает, что введенные Россией ограничения подрывают деревообрабатывающую промышленность ЕС, которая в свою очередь ориентирована на экспорт необработанной древесины из России, а также создают серьезную неопределенность на мировом рынке древесины.
Согласно решению правительства России, со 2 января по 31 декабря 2022 года действуют повышенные ставки на экспорт отдельных видов лесоматериалов влажностью более 22% и толщиной и шириной более 10 см. Это сделано для увеличения объема экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью, а также для пресечения перетоков одних товарных групп в другие, подчеркнули в сообщили в Минпромторге. Пошлины будут действовать только в отношении экспорта за пределы Евразийского экономического союза.
Источник
21.01.22
В министерстве подчеркнули, что представители РФ намерены дать исчерпывающие пояснения относительно применяемых мер в рамках консультаций на площадке ВТО.
Россия считает необоснованными претензии Евросоюза к введенным РФ 2 января ограничениям на экспорт ряда древесных продуктов. В ходе запрошенных ЕС консультаций во Всемирной торговой организации (ВТО) Россия намерена представить доказательства соответствия введенных мер нормам ВТО, сообщили ТАСС в пресс-службе Минэкономразвития.
"Надеемся, что наши разъяснения убедят Еврокомиссию в том, что претензии ЕС необоснованны, а меры России соответствуют правилам ВТО", - цитирует пресс-служба замглавы МЭР Владимира Ильичева.
В пресс-службе министерства подчеркнули, что представители РФ "намерены дать исчерпывающие пояснения относительно применяемых мер" в рамках консультаций на площадке ВТО.
Накануне пресс-служба Еврокомиссии информировала о том, что в пятницу официально запросит ВТО о проведении консультаций с Россией в связи с введенными РФ 2 января экспортными ограничениями на древесную продукцию. ЕК утверждает, что введенные Россией ограничения подрывают деревообрабатывающую промышленность ЕС, которая в свою очередь ориентирована на экспорт необработанной древесины из России, а также создают серьезную неопределенность на мировом рынке древесины.
Согласно решению правительства России, со 2 января по 31 декабря 2022 года действуют повышенные ставки на экспорт отдельных видов лесоматериалов влажностью более 22% и толщиной и шириной более 10 см. Это сделано для увеличения объема экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью, а также для пресечения перетоков одних товарных групп в другие, подчеркнули в сообщили в Минпромторге. Пошлины будут действовать только в отношении экспорта за пределы Евразийского экономического союза.
Источник
21.01.22
ТАСС
МЭР назвал необоснованными претензии ЕС в ВТО по экспортным ограничениям РФ на древесину
В министерстве подчеркнули, что представители РФ намерены дать исчерпывающие пояснения относительно применяемых мер в рамках консультаций на площадке ВТО
В России возник риск снижения урожая агрокультур
Цены на продовольствие (например, на картофель или сахар) могут вырасти. С чем это связано? Прежде всего с дефицитом средств защиты растений (СЗР). Ну, и конечно, есть риск, что цены на эти дефицитные средства могут подняться. Не хватит защиты, это уже грозит потерей урожая от 10 до 60%. Сырье для СЗР закупается в основном в Китае, который пытается снизить воздействие на окружающую среду и уменьшает производство неэкологичных товаров. Минсельхоз по примеру минудобрений ввел мониторинг обеспеченности аграриев СЗР.
Для контроля за ситуацией мониторинг обеспеченности регионов СЗР введен уже с января 2022 года, рассказали "РГ" в минсельхозе. Ведомство совместно с минпромторгом "работает над решением вопросов, связанных со своевременным обеспечением аграриев химикатами". Также рассматриваются альтернативные поставки для стабилизации ситуации на рынке СЗР, добавили в министерстве. Такие решения были приняты по итогам заседания в минсельхозе 13 января. В его ходе Российский союз производителей химических средств защиты растений предупредил о возможном росте цен на СЗР в 2022 году на 20% из-за роста стоимости действующих веществ (сырье для СЗР) и удорожания логистики. По данным минсельхоза, увеличение цены на гербициды может составить от 20 до 80%, что может привести к снижению их доступности для аграриев. Соответственно, увеличиваются риски сохранности урожая агрокультур, признают в минсельхозе.
Россия зависима от поставок действующих веществ из-за рубежа - у нас они не синтезируются, говорит ведущий эксперт компании Kynetec (Kleffmann Group) Гор Манукян. Около 60% всего ввозимого объема действующих веществ приходится на Китай. По данным эксперта, к концу 2021 года цены на большинство действующих веществ в Китае возросли в полтора-два раза по сравнению с 2020 годом, что было вызвано энергетическим кризисом. Вдобавок сказались логистические проблемы. Пока цены стабилизировались. Но сейчас в Китае набирает обороты "зеленая" повестка, а это более долгосрочный фактор, который будет оказывать влияние на мировой рынок СЗР.
При этом сейчас нет крупного альтернативного поставщика действующих веществ. Некоторые интернациональные компании имеют свои производственные площадки в других странах, что в некоторой степени снижает риски для них. Однако их мощности не позволят полностью перекрыть потребности в китайском сырье, поясняет Манукян.
Недовнесение СЗР может привести к распространению сорной растительности, болезней и вредителей, что будет отрицательно влиять не только на количество, но и на качество будущего урожая. Развитие болезней может приводить к потере от 10 до 60% урожайности, оценивает эксперт.
"В современном мире невозможно получить большой и качественный урожай без применения СЗР. А потери в урожайности из-за сокращения применения СЗР приведут к снижению рентабельности производства. Хозяйства не смогут окупить вложения на технику, удобрения и другие средства производства. Кроме того, будет происходить накопление вредоносных объектов в почве, что приведет в конечном итоге к непригодности поля к возделыванию сельскохозяйственных культур", - говорит Манукян.
В России нет своего производства сырья для гербицидов или пестицидов. Около 60% ввозится из Китая. А там сейчас набирает обороты "зеленая" повестка.
Наиболее требовательны к защите такие культуры, как сахарная свекла, картофель, овощи и плодовые. Например, за вегетативный период картофель обрабатывается фунгицидами четыре раза.
По словам руководителя аппарата Картофельного союза Татьяны Губиной, пока дефицита СЗР не ощущается, поскольку основные закупки производятся перед началом агросезона, вторая волна - в сам сезон.
Цены на продовольствие (например, на картофель или сахар) могут вырасти. С чем это связано? Прежде всего с дефицитом средств защиты растений (СЗР). Ну, и конечно, есть риск, что цены на эти дефицитные средства могут подняться. Не хватит защиты, это уже грозит потерей урожая от 10 до 60%. Сырье для СЗР закупается в основном в Китае, который пытается снизить воздействие на окружающую среду и уменьшает производство неэкологичных товаров. Минсельхоз по примеру минудобрений ввел мониторинг обеспеченности аграриев СЗР.
Для контроля за ситуацией мониторинг обеспеченности регионов СЗР введен уже с января 2022 года, рассказали "РГ" в минсельхозе. Ведомство совместно с минпромторгом "работает над решением вопросов, связанных со своевременным обеспечением аграриев химикатами". Также рассматриваются альтернативные поставки для стабилизации ситуации на рынке СЗР, добавили в министерстве. Такие решения были приняты по итогам заседания в минсельхозе 13 января. В его ходе Российский союз производителей химических средств защиты растений предупредил о возможном росте цен на СЗР в 2022 году на 20% из-за роста стоимости действующих веществ (сырье для СЗР) и удорожания логистики. По данным минсельхоза, увеличение цены на гербициды может составить от 20 до 80%, что может привести к снижению их доступности для аграриев. Соответственно, увеличиваются риски сохранности урожая агрокультур, признают в минсельхозе.
Россия зависима от поставок действующих веществ из-за рубежа - у нас они не синтезируются, говорит ведущий эксперт компании Kynetec (Kleffmann Group) Гор Манукян. Около 60% всего ввозимого объема действующих веществ приходится на Китай. По данным эксперта, к концу 2021 года цены на большинство действующих веществ в Китае возросли в полтора-два раза по сравнению с 2020 годом, что было вызвано энергетическим кризисом. Вдобавок сказались логистические проблемы. Пока цены стабилизировались. Но сейчас в Китае набирает обороты "зеленая" повестка, а это более долгосрочный фактор, который будет оказывать влияние на мировой рынок СЗР.
При этом сейчас нет крупного альтернативного поставщика действующих веществ. Некоторые интернациональные компании имеют свои производственные площадки в других странах, что в некоторой степени снижает риски для них. Однако их мощности не позволят полностью перекрыть потребности в китайском сырье, поясняет Манукян.
Недовнесение СЗР может привести к распространению сорной растительности, болезней и вредителей, что будет отрицательно влиять не только на количество, но и на качество будущего урожая. Развитие болезней может приводить к потере от 10 до 60% урожайности, оценивает эксперт.
"В современном мире невозможно получить большой и качественный урожай без применения СЗР. А потери в урожайности из-за сокращения применения СЗР приведут к снижению рентабельности производства. Хозяйства не смогут окупить вложения на технику, удобрения и другие средства производства. Кроме того, будет происходить накопление вредоносных объектов в почве, что приведет в конечном итоге к непригодности поля к возделыванию сельскохозяйственных культур", - говорит Манукян.
В России нет своего производства сырья для гербицидов или пестицидов. Около 60% ввозится из Китая. А там сейчас набирает обороты "зеленая" повестка.
Наиболее требовательны к защите такие культуры, как сахарная свекла, картофель, овощи и плодовые. Например, за вегетативный период картофель обрабатывается фунгицидами четыре раза.
По словам руководителя аппарата Картофельного союза Татьяны Губиной, пока дефицита СЗР не ощущается, поскольку основные закупки производятся перед началом агросезона, вторая волна - в сам сезон.
При этом картофель - капризная культура. Он очень отзывчив на погоду, болезни, насекомых. А сейчас климат меняется, поэтому защита должна быть максимально надежной, отмечает Губина. В противном случае это грозит снижением урожая картофеля, которого и так в последние два сезона по разным причинам не удается собрать достаточно. В этом сезоне импортный картофель пришлось завозить уже в разгар уборочной кампании в сентябре. Как результат - существенный рост цен. По данным Росстата, за прошлый год картофель подорожал более чем в полтора раза.
"С учетом нехватки масличных и социального характера сахара и картофеля проблема роста цен на СЗР даже превышает по актуальности проблематику с ростом цен на минудобрения", - считает генеральный директор компании "БИО-ТОН" (один из крупнейших производителей подсолнечника в стране) Ирина Логачева.
Картофель обрабатывается фунгицидами четыре раза за сезон. Если этого не делать, потерять можно от 10 до 60% урожая.
По ее информации, помимо резкого повышения цен на СЗР (по некоторым позициям на 130% к ценам сентября прошлого года) уже сейчас на рынке наблюдается дефицит препаратов глифосатной группы, а также протравителей, используемых для обработки семян.
В России решение проблемы импортозависимости в сырье для производства СЗР пытаются найти уже довольно давно. Но развитие собственного синтеза действующих веществ - это процесс очень капиталоемкий и длительный по времени, говорит Манукян. А кроме того, не очень понятно, будет ли действующее вещество российского производства дешевле китайских.
Источник
23.01.22
"С учетом нехватки масличных и социального характера сахара и картофеля проблема роста цен на СЗР даже превышает по актуальности проблематику с ростом цен на минудобрения", - считает генеральный директор компании "БИО-ТОН" (один из крупнейших производителей подсолнечника в стране) Ирина Логачева.
Картофель обрабатывается фунгицидами четыре раза за сезон. Если этого не делать, потерять можно от 10 до 60% урожая.
По ее информации, помимо резкого повышения цен на СЗР (по некоторым позициям на 130% к ценам сентября прошлого года) уже сейчас на рынке наблюдается дефицит препаратов глифосатной группы, а также протравителей, используемых для обработки семян.
В России решение проблемы импортозависимости в сырье для производства СЗР пытаются найти уже довольно давно. Но развитие собственного синтеза действующих веществ - это процесс очень капиталоемкий и длительный по времени, говорит Манукян. А кроме того, не очень понятно, будет ли действующее вещество российского производства дешевле китайских.
Источник
23.01.22
👍2
Чем новая волна коронавируса грозит автопрому
Мировой автопром, который еще не решил пресловутую проблему дефицита микрочипов, вновь столкнулся с серьезной угрозой. Источником в который уже раз стал коронавирус, а конкретно его новый штамм "омикрон". Но теперь, кажется, ситуация намного серьезнее, чем в тот момент, когда пандемия только начиналась и автозаводы закрывались чуть ли не "на всякий случай". Сейчас останавливать конвейеры приходится из-за нехватки персонала, выбывающего из-за резкого роста заболеваемости.
Наглядный пример подает Япония, где всю неделю бьют рекорды по числу заражений. Так, Toyota была вынуждена прекратить работу 21 производственной линии на 11 из 14 своих заводов в стране. Вынужденный простой продлится минимум до 24 января. И если раньше в Toyota ожидали, что план производства в первый месяц 2022 года из-за проблем с полупроводниками будет недовыполнен на 20 тысяч авто, то теперь сокращение объемов составит 47 тысяч единиц продукции, пишет Nikkei Asia. Пострадают и российские потребители, поскольку под секвестр попали поставляемые к нам Toyota Land Cruiser 300. В компании предупредили клиентов, что очередь на этот внедорожник растянется… на 4 года.
Под ударом пандемии оказались и другие японские автобренды. Производство пришлось сократить "дочке" Toyota - Daihatsu Motor. Поводом стало заражение коронавирусом около тридцати рабочих на предприятии в префектуре Сига. У Honda, Nissan и Suzuki кадровая ситуация полегче. Но болезнь "выкосила" персонал их поставщиков. В итоге все три компании работают на 70-90% от плановой мощности. "Мы ожидаем, что рынок восстановится, но ситуация с коронавирусом неопределенная, и нам нужно быть готовыми", - заявил агентству Bloomberg генеральный директор Nissan Макото Учида.
Проблемы начались как раз в тот момент, когда промышленники начали говорить о восстановлении японского автопрома. В ноябре рост производства в этом секторе составил 40% в годовом сравнении. Впрочем, эксперты Financial Times еще до остановок заводов призвали к осторожным прогнозам. "Неясно, насколько может вырасти производство, учитывая потенциальное влияние варианта "омикрон" на цепочку поставок", - заявил экономист Barclays Securities Japan Казума Маэда. Он также напомнил о замедлении экономического роста в Китае, который грозит падением спроса на машины.
В самом Китае столкнулись с "омикроном" и даже закрыли одно из предприятий той же Toyota в Тяньцзине. Но здесь главной угрозой автопрому по-прежнему считают дефицит полупроводников. Как передает Automotive News, представитель министерства промышленности и информатизации КНР Луо Цзюньцзе призвал "ключевые отечественные предприятия увеличивать инвестиции и способствовать росту мощностей всей цепочки производства чипов".
"Очевидно, что дефицит новых автомобилей, который сейчас острее всего проявляется в России, Европе и США, только усугубится. Решения проблемы и восстановления баланса на авторынке ожидаю к концу года, - говорит ведущий канала "Автотелеграм", автоэксперт Дмитрий Баринов. - Возможно, с вирусом мир справится раньше. Но вот оперативно наладить поставки микрочипов вряд ли получится. Произошел резкий рост спроса, и не только из-за вирусных неурядиц. Сейчас даже в самых бюджетных автомобилях все больше электронных систем, которые еще два года назад были для них нехарактерными. Поэтому чипов требуется все больше. А моментально увеличить выпуск проводников технически невозможно. Требуются месяцы для запуска новых производств".
47 тысяч автомобилей недовыпустит Toyota только в январе.
По словам Баринова, периодическая остановка крупнейших автозаводов по всему миру кардинально меняют долю разных марок в общем объеме продаж.
"Бывшие лидеры очень быстро могут стать аутсайдерами. В России дефицит полупроводников помог китайским компаниям в прошлом году значительно увеличить свою рыночную долю. В 2022-м она продолжит стремительно расти. Разумеется, за счет падения продаж других марок, не сумевших обеспечить бесперебойные поставки комплектующих", - констатировал эксперт.
Источник
23.01.22
Мировой автопром, который еще не решил пресловутую проблему дефицита микрочипов, вновь столкнулся с серьезной угрозой. Источником в который уже раз стал коронавирус, а конкретно его новый штамм "омикрон". Но теперь, кажется, ситуация намного серьезнее, чем в тот момент, когда пандемия только начиналась и автозаводы закрывались чуть ли не "на всякий случай". Сейчас останавливать конвейеры приходится из-за нехватки персонала, выбывающего из-за резкого роста заболеваемости.
Наглядный пример подает Япония, где всю неделю бьют рекорды по числу заражений. Так, Toyota была вынуждена прекратить работу 21 производственной линии на 11 из 14 своих заводов в стране. Вынужденный простой продлится минимум до 24 января. И если раньше в Toyota ожидали, что план производства в первый месяц 2022 года из-за проблем с полупроводниками будет недовыполнен на 20 тысяч авто, то теперь сокращение объемов составит 47 тысяч единиц продукции, пишет Nikkei Asia. Пострадают и российские потребители, поскольку под секвестр попали поставляемые к нам Toyota Land Cruiser 300. В компании предупредили клиентов, что очередь на этот внедорожник растянется… на 4 года.
Под ударом пандемии оказались и другие японские автобренды. Производство пришлось сократить "дочке" Toyota - Daihatsu Motor. Поводом стало заражение коронавирусом около тридцати рабочих на предприятии в префектуре Сига. У Honda, Nissan и Suzuki кадровая ситуация полегче. Но болезнь "выкосила" персонал их поставщиков. В итоге все три компании работают на 70-90% от плановой мощности. "Мы ожидаем, что рынок восстановится, но ситуация с коронавирусом неопределенная, и нам нужно быть готовыми", - заявил агентству Bloomberg генеральный директор Nissan Макото Учида.
Проблемы начались как раз в тот момент, когда промышленники начали говорить о восстановлении японского автопрома. В ноябре рост производства в этом секторе составил 40% в годовом сравнении. Впрочем, эксперты Financial Times еще до остановок заводов призвали к осторожным прогнозам. "Неясно, насколько может вырасти производство, учитывая потенциальное влияние варианта "омикрон" на цепочку поставок", - заявил экономист Barclays Securities Japan Казума Маэда. Он также напомнил о замедлении экономического роста в Китае, который грозит падением спроса на машины.
В самом Китае столкнулись с "омикроном" и даже закрыли одно из предприятий той же Toyota в Тяньцзине. Но здесь главной угрозой автопрому по-прежнему считают дефицит полупроводников. Как передает Automotive News, представитель министерства промышленности и информатизации КНР Луо Цзюньцзе призвал "ключевые отечественные предприятия увеличивать инвестиции и способствовать росту мощностей всей цепочки производства чипов".
"Очевидно, что дефицит новых автомобилей, который сейчас острее всего проявляется в России, Европе и США, только усугубится. Решения проблемы и восстановления баланса на авторынке ожидаю к концу года, - говорит ведущий канала "Автотелеграм", автоэксперт Дмитрий Баринов. - Возможно, с вирусом мир справится раньше. Но вот оперативно наладить поставки микрочипов вряд ли получится. Произошел резкий рост спроса, и не только из-за вирусных неурядиц. Сейчас даже в самых бюджетных автомобилях все больше электронных систем, которые еще два года назад были для них нехарактерными. Поэтому чипов требуется все больше. А моментально увеличить выпуск проводников технически невозможно. Требуются месяцы для запуска новых производств".
47 тысяч автомобилей недовыпустит Toyota только в январе.
По словам Баринова, периодическая остановка крупнейших автозаводов по всему миру кардинально меняют долю разных марок в общем объеме продаж.
"Бывшие лидеры очень быстро могут стать аутсайдерами. В России дефицит полупроводников помог китайским компаниям в прошлом году значительно увеличить свою рыночную долю. В 2022-м она продолжит стремительно расти. Разумеется, за счет падения продаж других марок, не сумевших обеспечить бесперебойные поставки комплектующих", - констатировал эксперт.
Источник
23.01.22
Российская газета
Чем новая волна коронавируса грозит автопрому
Мировой автопром вновь столкнулся с серьезной угрозой. Источником в который раз стал коронавирус, а конкретно его новый штамм "омикрон". Останавливать конвейеры приходится из-за нехватки персонала, выбывающего из-за резкого роста заболеваемости
В Китае вырос объем перевозок водным транспортом в 2021 году
По итогам 2021 года в Китае вырос объем перевозок водным транспортом, сообщили в Министерстве транспорта КНР.
В частности в прошлом году объем грузоперевозок водным транспортом увеличился на 8,2 проц. в годовом исчислении до 8,24 млрд тонн. Объем пассажирских перевозок увеличился на 9 проц. по сравнению с 2020 годом и достиг 163,37 млн человек.
В 2021 году в провинции Хайнань /Южный Китай/ наблюдался наибольший рост объема грузоперевозок водным транспортом. Данный показатель увеличился на 52 проц. в годовом исчислении. При этом провинция Цзилинь /Северо-Восточный Китай/ сообщила о самом большом росте пассажирских перевозок водным транспортом. Этот показатель увеличился на 160,9 проц. по сравнению с 2020 годом.
Источник
23.01.22
По итогам 2021 года в Китае вырос объем перевозок водным транспортом, сообщили в Министерстве транспорта КНР.
В частности в прошлом году объем грузоперевозок водным транспортом увеличился на 8,2 проц. в годовом исчислении до 8,24 млрд тонн. Объем пассажирских перевозок увеличился на 9 проц. по сравнению с 2020 годом и достиг 163,37 млн человек.
В 2021 году в провинции Хайнань /Южный Китай/ наблюдался наибольший рост объема грузоперевозок водным транспортом. Данный показатель увеличился на 52 проц. в годовом исчислении. При этом провинция Цзилинь /Северо-Восточный Китай/ сообщила о самом большом росте пассажирских перевозок водным транспортом. Этот показатель увеличился на 160,9 проц. по сравнению с 2020 годом.
Источник
23.01.22
Новый ж/д старт для ракет будет работать по принципу "Баргузина"
Это будет не скрытный поезд, а железнодорожная стартовая платформа, которая выезжает с ракетой из технического комплекса и в специально оборудованном тупике останавливается для вертикализации и пуска.
Принцип работы железнодорожной платформы, которая разрабатывается предприятиями Роскосмоса для запуска ракет космического назначения, будет схож с принципом работы создаваемого ранее боевого ракетного комплекса "Баргузин". Об этом сообщил ТАСС источник в ракетно-космической отрасли.
"Принцип действия платформы будет похож, но это будет не скрытный поезд, а железнодорожная стартовая платформа, которая выезжает с ракетой из технического комплекса и в специально оборудованном тупике останавливается для вертикализации и пуска", - отметил собеседник агентства.
По словам источника, запускать с такой платформы можно будет только сверхлегкие ракеты, например по типу "Крыло-СВ".
Ранее генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин в интервью журналу "Русский космос" сообщил о постановке задачи инженерам и архитекторам НИИ стартовых комплексов имени В. П. Бармина и другим организациям госкорпорации разработать железнодорожные платформы для запуска легких и сверхлегких ракет. По его словам, уже звучат интересные предложения.
Разработка боевого железнодорожного ракетного комплекса "Баргузин" началась в 2013 году по поручению президента РФ Владимира Путина. Она велась Московским институтом теплотехники (МИТ). Планировалось, что поезд будет создан в интересах Ракетных войск стратегического назначения России. Однако в 2017 году проект не вошел в новую госпрограмму вооружения из-за недостатка финансирования, работы по проекту были прекращены.
Источник
23.01.22
Это будет не скрытный поезд, а железнодорожная стартовая платформа, которая выезжает с ракетой из технического комплекса и в специально оборудованном тупике останавливается для вертикализации и пуска.
Принцип работы железнодорожной платформы, которая разрабатывается предприятиями Роскосмоса для запуска ракет космического назначения, будет схож с принципом работы создаваемого ранее боевого ракетного комплекса "Баргузин". Об этом сообщил ТАСС источник в ракетно-космической отрасли.
"Принцип действия платформы будет похож, но это будет не скрытный поезд, а железнодорожная стартовая платформа, которая выезжает с ракетой из технического комплекса и в специально оборудованном тупике останавливается для вертикализации и пуска", - отметил собеседник агентства.
По словам источника, запускать с такой платформы можно будет только сверхлегкие ракеты, например по типу "Крыло-СВ".
Ранее генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин в интервью журналу "Русский космос" сообщил о постановке задачи инженерам и архитекторам НИИ стартовых комплексов имени В. П. Бармина и другим организациям госкорпорации разработать железнодорожные платформы для запуска легких и сверхлегких ракет. По его словам, уже звучат интересные предложения.
Разработка боевого железнодорожного ракетного комплекса "Баргузин" началась в 2013 году по поручению президента РФ Владимира Путина. Она велась Московским институтом теплотехники (МИТ). Планировалось, что поезд будет создан в интересах Ракетных войск стратегического назначения России. Однако в 2017 году проект не вошел в новую госпрограмму вооружения из-за недостатка финансирования, работы по проекту были прекращены.
Источник
23.01.22
ТАСС
Новый ж/д старт для ракет будет работать по принципу "Баргузина"
Это будет не скрытный поезд, а железнодорожная стартовая платформа, которая выезжает с ракетой из технического комплекса и в специально оборудованном тупике останавливается для вертикализации и пуска
Repsol отчиталась о сборе 2 384 куб. м загрязненного песка после разлива нефти в Перу
По данным компании, в ликвидации последствий разлива нефти задействованы более 1 350 человек.
Специалисты, задействованные испанской нефтегазовой компанией Repsol, собрали 2 384 куб. м загрязненного песка после разлива нефти к северу от столицы Перу, города Лимы. Об этом компания сообщила в субботу.
"На данный момент мы убрали более 2 384 куб. м загрязненного песка. Кроме того, мы продолжаем воздушный мониторинг, чтобы обнаружить другие потенциально пострадавшие зоны", - говорится в сообщении.
По данным компании, в ликвидации последствий разлива нефти задействованы более 1 350 человек. До конца субботы Repsol планировала привлечь еще 224 человека. В работе по очистке берега и воды также задействована тяжелая техника
Разлив нефти произошел 15 января при разгрузке танкера у нефтеперерабатывающего завода Repsol в районе Вентанилья, расположенном к северу от Лимы. В океан попало около 6 тыс. баррелей нефти. По данным Министерства охраны окружающей среды Перу, оказались загрязнены 18 тыс. квадратных метров пляжей. Прокуратура Перу начала расследование по факту нанесения ущерба окружающей среде.
Власти Перу потребовали от Repsol компенсации. Компания утверждает, что разлив нефти произошел из-за высоких волн, которые вызвало извержение подводного вулкана Хунга-Тонга-Хунга-Хаапай в Королевстве Тонга.
Источник
23.01.22
По данным компании, в ликвидации последствий разлива нефти задействованы более 1 350 человек.
Специалисты, задействованные испанской нефтегазовой компанией Repsol, собрали 2 384 куб. м загрязненного песка после разлива нефти к северу от столицы Перу, города Лимы. Об этом компания сообщила в субботу.
"На данный момент мы убрали более 2 384 куб. м загрязненного песка. Кроме того, мы продолжаем воздушный мониторинг, чтобы обнаружить другие потенциально пострадавшие зоны", - говорится в сообщении.
По данным компании, в ликвидации последствий разлива нефти задействованы более 1 350 человек. До конца субботы Repsol планировала привлечь еще 224 человека. В работе по очистке берега и воды также задействована тяжелая техника
Разлив нефти произошел 15 января при разгрузке танкера у нефтеперерабатывающего завода Repsol в районе Вентанилья, расположенном к северу от Лимы. В океан попало около 6 тыс. баррелей нефти. По данным Министерства охраны окружающей среды Перу, оказались загрязнены 18 тыс. квадратных метров пляжей. Прокуратура Перу начала расследование по факту нанесения ущерба окружающей среде.
Власти Перу потребовали от Repsol компенсации. Компания утверждает, что разлив нефти произошел из-за высоких волн, которые вызвало извержение подводного вулкана Хунга-Тонга-Хунга-Хаапай в Королевстве Тонга.
Источник
23.01.22
ТАСС
Repsol отчиталась о сборе 2 384 куб. м загрязненного песка после разлива нефти в Перу
По данным компании, в ликвидации последствий разлива нефти задействованы более 1 350 человек
Kuehne+Nagel запускает новый индекс, измеряющий простой контейнеров в портах
Kuehne+Nagel объявила о запуске нового индекса, текущее значение которого свидетельствует о том, что задержки TEU в девяти ключевых портах мира почти в 12 раз превышают норму.
Новый индекс Seaexplorer Disruption indicator рассчитывает совокупное время задержки контейнеров в девяти "горячих точках" портовой контейнерной индустрии - порты Принс-Руперт, Ванкувер/Сиэтл, Окленд, Лос-Анджелес/Лонг-Бич, Нью-Йорк, Саванна, Гонконг, Шанхай/Нингбо, а также Роттердам /Антверпен - в TEU-сутках.
Текущее значение индекса составляет 11,6 млн TEU-суток, при том что в нормальных условиях этот показатель должен быть в районе млн TEU-суток. K+N отмечает, что примерно на 80% такое высокое значение индекса обусловлено заторами в портах Северной Америки.
Индекс Seaexplorer Disruption indicator является дополнением к индексу Seaexplorer, который отслеживает количество судов, простаивающих в крупнейших контейнерных портах мира. Текущие данные Seaexplorer показывают, что в настоящее время на якоре или на рейде в ключевых портах простаивает 612 контейнеровозов.
Источник
21.01.22
Kuehne+Nagel объявила о запуске нового индекса, текущее значение которого свидетельствует о том, что задержки TEU в девяти ключевых портах мира почти в 12 раз превышают норму.
Новый индекс Seaexplorer Disruption indicator рассчитывает совокупное время задержки контейнеров в девяти "горячих точках" портовой контейнерной индустрии - порты Принс-Руперт, Ванкувер/Сиэтл, Окленд, Лос-Анджелес/Лонг-Бич, Нью-Йорк, Саванна, Гонконг, Шанхай/Нингбо, а также Роттердам /Антверпен - в TEU-сутках.
Текущее значение индекса составляет 11,6 млн TEU-суток, при том что в нормальных условиях этот показатель должен быть в районе млн TEU-суток. K+N отмечает, что примерно на 80% такое высокое значение индекса обусловлено заторами в портах Северной Америки.
Индекс Seaexplorer Disruption indicator является дополнением к индексу Seaexplorer, который отслеживает количество судов, простаивающих в крупнейших контейнерных портах мира. Текущие данные Seaexplorer показывают, что в настоящее время на якоре или на рейде в ключевых портах простаивает 612 контейнеровозов.
Источник
21.01.22
Управление товарными запасами. Как подключить 85% ассортимента к автозаказу
Торговая сеть РЕМИ работает с 2008 года. Компания не стояла на месте, активно развивалась и со временем заняла лидирующие позиции на рынке Дальнего Востока. Сейчас в управлении компании находится 89 магазинов разного формата:
👉 52 из них — это супермаркеты РЕМИ;
👉 36 — магазины-дискаунтеры;
👉 один гипермаркет городского значения.
Перед проектом команда Реми поставила перед собой следующие цели:
🎯 Подключить 80% ассортимента к автозаказу;
🎯 Сократить упущенные продажи;
🎯 Обеспечить присутствие товара в торговой точке в соответствии с согласованной ассортиментной матрицей, согласно формату торговой точки.
Смотрите видео и узнайте удалось ли достичь поставленных целей и какие результаты получила сеть в конце проекта.
ABM Cloud
09.12.21
Торговая сеть РЕМИ работает с 2008 года. Компания не стояла на месте, активно развивалась и со временем заняла лидирующие позиции на рынке Дальнего Востока. Сейчас в управлении компании находится 89 магазинов разного формата:
👉 52 из них — это супермаркеты РЕМИ;
👉 36 — магазины-дискаунтеры;
👉 один гипермаркет городского значения.
Перед проектом команда Реми поставила перед собой следующие цели:
🎯 Подключить 80% ассортимента к автозаказу;
🎯 Сократить упущенные продажи;
🎯 Обеспечить присутствие товара в торговой точке в соответствии с согласованной ассортиментной матрицей, согласно формату торговой точки.
Смотрите видео и узнайте удалось ли достичь поставленных целей и какие результаты получила сеть в конце проекта.
ABM Cloud
09.12.21
YouTube
УПРАВЛЕНИЕ ТОВАРНЫМИ ЗАПАСАМИ || Как подключить 85% ассортимента к автозаказу
Торговая сеть РЕМИ существует с 2008 года. Компания не стояла на месте, активно развивалась и со временем заняла лидирующие позиции на рынке Дальнего Востока. Сейчас в управлении компании находится 89 магазинов разного формата:
👉 52 из них — это супермаркеты…
👉 52 из них — это супермаркеты…
👍1
24 января в Доме Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) - сообществе руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства состоялась первая в 2022 году встреча по теме: «Текущая ситуация с перевозками грузов: обмен информацией и опытом».
Я озвучил итоги 2021 года по общим объемам перевезенных грузов по России по железной дороге в контейнерах. Достигли максимальных показателей 6,5 млн ДФЭ по перевозкам во всех направлениях: внутрироссийские перевозки выросли на 6.4%, импорт на 13.6%, транзит на 34.4%, экспорт 7.8%. Ускоренные контейнерные поезда УКП – тренд 2021 года и в 2022 году сохранит тенденции стабильного сервиса. Выросли объемы перевозок: продуктов питания и конечно, «визитная карточка» России - природные ресурсы.
Думаю, что будут набирать обороты вектор развития контрейлерных перевозок и перевозок в танк-контейнерах в связи с трендом на экологичность и альтернативные способы доставки.
Также на встрече обсудили вопросы ставок и дефицит автотранспортных средств. Наблюдается выравнивание желаний перевозчиков и возможностей заказчиков. Из трендов: конкуренты начинают «дружить», чтобы совместно грузить машины до полной вместимости, так как лучше сохранить товарооборот, чем ждать, когда твою продукцию купят по завышенной цене.
Такие встречи и обмен информацией полезны для повышения определенности текущей ситуации.
Компании, у которых есть филиалы, агенты или партнеры в разных регионах, могут в общении с коллегами определить реальную ситуацию на рынке и действовать на опережение, не дожидаясь критической ситуации.
Безусловно, предусмотреть все заранее невозможно. Это подтвердила ситуация перекрытия Суэцкого канала, пандемия, рушение мостов и т.д. Из недавнего — ситуация в Казахстане. Последствия будут "докатываться" до нас еще какое-то время. Это событие в целом отражает нестабильность ситуации в мире. Подобные прорывы могут быть в системе, когда она ослаблена.
Поэтому, нужно взвешенно и аккуратно принимать любые управленческие решения!
Андрей Миронов, Коммерческий директор, Джем Модерн Логистик - Партнер СПЦП
24.01.22
Если вы представляете логистику и цепи поставок компании ритейла или производства, а также компанию Партнера СПЦП, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Поставки: Транспортировка" по ссылке
Я озвучил итоги 2021 года по общим объемам перевезенных грузов по России по железной дороге в контейнерах. Достигли максимальных показателей 6,5 млн ДФЭ по перевозкам во всех направлениях: внутрироссийские перевозки выросли на 6.4%, импорт на 13.6%, транзит на 34.4%, экспорт 7.8%. Ускоренные контейнерные поезда УКП – тренд 2021 года и в 2022 году сохранит тенденции стабильного сервиса. Выросли объемы перевозок: продуктов питания и конечно, «визитная карточка» России - природные ресурсы.
Думаю, что будут набирать обороты вектор развития контрейлерных перевозок и перевозок в танк-контейнерах в связи с трендом на экологичность и альтернативные способы доставки.
Также на встрече обсудили вопросы ставок и дефицит автотранспортных средств. Наблюдается выравнивание желаний перевозчиков и возможностей заказчиков. Из трендов: конкуренты начинают «дружить», чтобы совместно грузить машины до полной вместимости, так как лучше сохранить товарооборот, чем ждать, когда твою продукцию купят по завышенной цене.
Такие встречи и обмен информацией полезны для повышения определенности текущей ситуации.
Компании, у которых есть филиалы, агенты или партнеры в разных регионах, могут в общении с коллегами определить реальную ситуацию на рынке и действовать на опережение, не дожидаясь критической ситуации.
Безусловно, предусмотреть все заранее невозможно. Это подтвердила ситуация перекрытия Суэцкого канала, пандемия, рушение мостов и т.д. Из недавнего — ситуация в Казахстане. Последствия будут "докатываться" до нас еще какое-то время. Это событие в целом отражает нестабильность ситуации в мире. Подобные прорывы могут быть в системе, когда она ослаблена.
Поэтому, нужно взвешенно и аккуратно принимать любые управленческие решения!
Андрей Миронов, Коммерческий директор, Джем Модерн Логистик - Партнер СПЦП
24.01.22
Если вы представляете логистику и цепи поставок компании ритейла или производства, а также компанию Партнера СПЦП, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Поставки: Транспортировка" по ссылке
Telegram
SCM Поставка: Транспортировка
Друзья, добро пожаловать в группу "SCM Поставка: Транспортировка в цепях поставок"!
Здесь будем обмениваться опытом, новостями различным вопросам транспортировки и доставки различными видами транспорта (авто, жд, море, авиа, пр.).
Здесь будем обмениваться опытом, новостями различным вопросам транспортировки и доставки различными видами транспорта (авто, жд, море, авиа, пр.).
👍1
Оживленный порт Циньчжоу на юге Китая
В начале нового года в порту Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района /Южный Китай/ ведутся интенсивные производственные работы.
Источник
20.01.22
#вэд #транспортировка #поставки
В начале нового года в порту Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района /Южный Китай/ ведутся интенсивные производственные работы.
Источник
20.01.22
#вэд #транспортировка #поставки
Пять мифов о тиражировании ИТ-систем планирования и управления цепями поставок
Видео
В этом выступлении “5 Myths about Scaling Software: A Manufacturing Company Case” на 5-ом European Supply Chain Management Strategies Summit в Берлине, Виктория рассказывает о пяти мифах, связанных о тиражированием/масштабированием ИТ-систем планирования и управления цепочками поставок на основании кейсов производственных компаний. Она рассказывает об основных различиях проектов с тиражированием ИТ-систем по сравнению с первыми успешными проектами компаний с точек зрения:
- Организационной
- Человеческой
- Модельной
- Технологической
- Ценностной.
Не забудьте включить ENG и RUS субтитры.
Supply Chain Universe with Victoria Bryazgina
03.01.22
#планирование
Видео
В этом выступлении “5 Myths about Scaling Software: A Manufacturing Company Case” на 5-ом European Supply Chain Management Strategies Summit в Берлине, Виктория рассказывает о пяти мифах, связанных о тиражированием/масштабированием ИТ-систем планирования и управления цепочками поставок на основании кейсов производственных компаний. Она рассказывает об основных различиях проектов с тиражированием ИТ-систем по сравнению с первыми успешными проектами компаний с точек зрения:
- Организационной
- Человеческой
- Модельной
- Технологической
- Ценностной.
Не забудьте включить ENG и RUS субтитры.
Supply Chain Universe with Victoria Bryazgina
03.01.22
#планирование
YouTube
5 MYTHS ABOUT #SCALING SUPPLY CHAIN #SOFTWARE. CONNECTING CUSTOMERS TO YOUR SOFTWARE.
In this “5 Myths about Scaling Software: A Manufacturing Company Case” session at the 5th European Supply Chain Management Strategies Summit, Victoria is goi...
История в фотографии
Испытание на прочность железнодорожного моста через Иртыш. По мосту прошли четыре паровоза. Инженеры и строители стояли в это время под мостом. 1896 год.
Владимир Тополов
22.01.22
#управление_рисками
Испытание на прочность железнодорожного моста через Иртыш. По мосту прошли четыре паровоза. Инженеры и строители стояли в это время под мостом. 1896 год.
Владимир Тополов
22.01.22
#управление_рисками
История компании Barilla
«Основная задача компании Barilla – непрерывное развитие. На карту поставлены устойчивый рост компании, наше будущее и будущее наших детей»
Гвидо, Лука и Паоло Барилла
1877 C чего начинается Barilla. В 1877-м году Пьетро Барилла открыл магазин хлеба и пасты в Парме.
1910 - 1947 Сыновья Пьетро – Рикардо (1880 - 1947) и Гуалтиеро (1881 - 1919) во главе компании. Начало индустриализации Barilla. Первая фабрика. Строительство первой фабрики: 80 работников производят 8 тонн пасты и 2 тонны хлеба в день благодаря инновационной печи непрерывного действия.
1910 Первый товарный знак. Первый товарный знак Barilla создан скульптором Эмилио Тромбара.
1936 Создание торговой сети. Первые шаги в развитии торговой сети делает Пьетро – сын Рикардо.
1936 Инновации в производстве пасты. На фабрике Barilla устанавливают шесть непрерывных прессов: впервые одна машина одновременно выполняет функцию миксера, тестомесилки и пресса.
1937 Инновации в сфере питательной ценности продукта. В Barilla наладили производство пасты, обогащенной фосфором – продукта, особенно необходимого Италии в этот критический период истории.
1947-1971 Джаннни и Пьетро Барилла – сыновья Рикардо – во главе компании. Barilla успешно развивается в Италии.
1947 Организация компании. Джанни и Пьетро Барилла разделили обязанности по руководству компанией. Джанни занимался производством и администрированием, а Пьетро управлял рынком сбыта, развивал рекламу и связи с общественностью.
1950 Пьетро в США. Пытливость ума Пьетро подтолкнула его в 1950-м году к поездке в Соединенные Штаты: он стремился узнать больше о самых инновационных технологиях в упаковке, маркетинге и массовой дистрибуции товаров.
В то же время Джанни вместе с Манфредо Манфреди ввели в производство новую картонную упаковку, ускорив технический прогресс компании.
1952 Смелые шаги на пути к инновациям. Руководство компании приняло смелое решение, закрыв пекарню по производству свежего хлеба, чтобы сконцентрироваться на развитии бренда пасты. Инновации в области коммуникации стали возможны благодаря работе со знаменитым художником-оформителем и архитектором Эрберто Карбони.
1965 Рынок сухих хлебобулочных изделий. Старт производства хлебных палочек гриссини и крекеров в новой пекарне на фабрике в Руббиано (недалеко от Пармы) позволил Barilla впервые выйти на рынок упакованных хлебобулочных изделий.
1965-1970 Расширение компании и инновации в рекламе. На итальянском телевидении было показано более 60 рекламных роликов Barilla в популярном шоу «Кароселло».
1969 Крупнейший завод по производству пасты. На новом заводе в Педриньано (Парма) на более чем 120 метрах конвейера производилось 1000 тонн пасты в день.
1971-1979 Американский период, сотрудничество с компанией W.R. Grace Group. В эти годы Barillа стала американской компанией, но руководство и курс на устойчивое развитие оставались прежними.
1973 Voiello становится частью Barilla. Несмотря на передачу акций Barilla американским акционерам, компания продолжила развиваться и приобрела фабрику по производству премиальной пасты Voiello.
1975 Запуск производства хлебобулочных изделий Mulino Bianco. Благодаря сотрудничеству с Джио Росси, Barilla запустила новую линейку хлебобулочных изделий, которая отвечала популярной в те годы тенденции «возвращения к природе»: так состоялось жизнеутверждающее возвращение к «добрым традициям прошлого».
1979-1993 Пьетро Барилла снова во главе компании. Grace управляла компанией Barilla до 1979 года: в 1979 Пьетро Барилла наконец удалось выкупить компанию, и с тех пор Barilla принадлежит семье ее основателей.
1979 Возвращение Пьетро Барилла. Пьетро Барилла удалось выкупить семейную компанию. Он продолжил применять новаторский подход к рекламе: видеоролики для Barilla снимал знаменитый режиссер Федерико Феллини. А для Mulino Bianco была создана мультипликация Little White Miller (Маленький Белый Мельник).
1991 Приобретение Misko. Приобретение Misko, ведущего греческого бренда по производству пасты, – крупное вложение для Barilla.
«Основная задача компании Barilla – непрерывное развитие. На карту поставлены устойчивый рост компании, наше будущее и будущее наших детей»
Гвидо, Лука и Паоло Барилла
1877 C чего начинается Barilla. В 1877-м году Пьетро Барилла открыл магазин хлеба и пасты в Парме.
1910 - 1947 Сыновья Пьетро – Рикардо (1880 - 1947) и Гуалтиеро (1881 - 1919) во главе компании. Начало индустриализации Barilla. Первая фабрика. Строительство первой фабрики: 80 работников производят 8 тонн пасты и 2 тонны хлеба в день благодаря инновационной печи непрерывного действия.
1910 Первый товарный знак. Первый товарный знак Barilla создан скульптором Эмилио Тромбара.
1936 Создание торговой сети. Первые шаги в развитии торговой сети делает Пьетро – сын Рикардо.
1936 Инновации в производстве пасты. На фабрике Barilla устанавливают шесть непрерывных прессов: впервые одна машина одновременно выполняет функцию миксера, тестомесилки и пресса.
1937 Инновации в сфере питательной ценности продукта. В Barilla наладили производство пасты, обогащенной фосфором – продукта, особенно необходимого Италии в этот критический период истории.
1947-1971 Джаннни и Пьетро Барилла – сыновья Рикардо – во главе компании. Barilla успешно развивается в Италии.
1947 Организация компании. Джанни и Пьетро Барилла разделили обязанности по руководству компанией. Джанни занимался производством и администрированием, а Пьетро управлял рынком сбыта, развивал рекламу и связи с общественностью.
1950 Пьетро в США. Пытливость ума Пьетро подтолкнула его в 1950-м году к поездке в Соединенные Штаты: он стремился узнать больше о самых инновационных технологиях в упаковке, маркетинге и массовой дистрибуции товаров.
В то же время Джанни вместе с Манфредо Манфреди ввели в производство новую картонную упаковку, ускорив технический прогресс компании.
1952 Смелые шаги на пути к инновациям. Руководство компании приняло смелое решение, закрыв пекарню по производству свежего хлеба, чтобы сконцентрироваться на развитии бренда пасты. Инновации в области коммуникации стали возможны благодаря работе со знаменитым художником-оформителем и архитектором Эрберто Карбони.
1965 Рынок сухих хлебобулочных изделий. Старт производства хлебных палочек гриссини и крекеров в новой пекарне на фабрике в Руббиано (недалеко от Пармы) позволил Barilla впервые выйти на рынок упакованных хлебобулочных изделий.
1965-1970 Расширение компании и инновации в рекламе. На итальянском телевидении было показано более 60 рекламных роликов Barilla в популярном шоу «Кароселло».
1969 Крупнейший завод по производству пасты. На новом заводе в Педриньано (Парма) на более чем 120 метрах конвейера производилось 1000 тонн пасты в день.
1971-1979 Американский период, сотрудничество с компанией W.R. Grace Group. В эти годы Barillа стала американской компанией, но руководство и курс на устойчивое развитие оставались прежними.
1973 Voiello становится частью Barilla. Несмотря на передачу акций Barilla американским акционерам, компания продолжила развиваться и приобрела фабрику по производству премиальной пасты Voiello.
1975 Запуск производства хлебобулочных изделий Mulino Bianco. Благодаря сотрудничеству с Джио Росси, Barilla запустила новую линейку хлебобулочных изделий, которая отвечала популярной в те годы тенденции «возвращения к природе»: так состоялось жизнеутверждающее возвращение к «добрым традициям прошлого».
1979-1993 Пьетро Барилла снова во главе компании. Grace управляла компанией Barilla до 1979 года: в 1979 Пьетро Барилла наконец удалось выкупить компанию, и с тех пор Barilla принадлежит семье ее основателей.
1979 Возвращение Пьетро Барилла. Пьетро Барилла удалось выкупить семейную компанию. Он продолжил применять новаторский подход к рекламе: видеоролики для Barilla снимал знаменитый режиссер Федерико Феллини. А для Mulino Bianco была создана мультипликация Little White Miller (Маленький Белый Мельник).
1991 Приобретение Misko. Приобретение Misko, ведущего греческого бренда по производству пасты, – крупное вложение для Barilla.
1992 Приобретение Pavesi. В 1992 году Barilla приобрела Pavesi – традиционный бренд хлебобулочных и кондитерских изделий, созданный в Новаре (Северная Италия).
1993 - СЕГОДНЯ Гвидо, Лука и Паоло во главе компании. Курс на интернационализацию Barilla. «Пришло время бесстрашно двигаться вперед» (Пьетро Барилла).
1994 Приобретение Filiz. Barilla приобретает Filiz – ведущую марку пасты в Турции.
1999 Приобретение Wasa. Wasa, ведущий производитель хлебцев в северной Европе, теперь принадлежит Barilla.
1999 Эймс. Торжественное открытие первого завода в США, в городе Эймс, штат Айова.
2002. Vesta и Yemina. В 2002-м году было создано совместное предприятие с ведущим брендом пасты в Мексике.
2003 Приобретение Harry's. Barilla приобретает компанию Harry's – лидера среди производителей свежих хлебобулочных изделий во Франции.
2004 Академия Barilla. Открытие Академии Barilla, международного проекта, посвященного сохранению, развитию и продвижению итальянской гастрономической культуры как уникального всемирного наследия.
2007 Новый завод в США. Второй завод Barilla открыт в США, городе Эйвон, штат Нью-Йорк.
2009 Открытие центра по исследованию продуктов и принципов питания (BCFN) Barilla. BCFN создан для изучения и распространения информации о пищевой цепочке, рассмотрения вопросов потребления и устойчивого развития. Это международный междисциплинарный центр, в котором работают эксперты высокого уровня, задача которых – найти решение сложных проблем в данной области.
2009 Россия. Начало продаж пасты Barilla в России.
2012 Открытие завода по производству соусов в Руббиано. Открыт первый завод по производству соусов Barilla в Италии. На производстве используются только передовые технологии для обеспечения высокого потенциала устойчивого развития.
2013 Бразилия. 2013-й год ознаменован выходом на бразильский рынок и запуском производства дополнительной линейки продуктов, отвечающей требованиям рынка и потребителя.
2014 Паста без глютена. По всему миру запущена новая линейка пасты Barilla без глютена.
2015 Россия. Barilla открывает свой первый завод по производству пасты в России. Продукт, который производится на заводе, полностью соответствует всем требованиям компании Barilla.
2015 Открытие завода в Шатору. Barilla открывает самый большой завод для промышленного производства хлебобулочных изделий во Франции. Завод в Шатору – образец передовой эффективности и экологической результативности производства.
2015 Поезд для перевозки зерна. Первый поезд для перевозки зерна прибыл на завод Barilla в Парме.
«Для нас высокое положение в компании – не источник личной выгоды, а ответственность за бережную передачу молодому поколению вековых ценностей компании, особого отношения к работе и практических навыков производства»
Гвидо, Лука и Паоло Барилла
Источник
1993 - СЕГОДНЯ Гвидо, Лука и Паоло во главе компании. Курс на интернационализацию Barilla. «Пришло время бесстрашно двигаться вперед» (Пьетро Барилла).
1994 Приобретение Filiz. Barilla приобретает Filiz – ведущую марку пасты в Турции.
1999 Приобретение Wasa. Wasa, ведущий производитель хлебцев в северной Европе, теперь принадлежит Barilla.
1999 Эймс. Торжественное открытие первого завода в США, в городе Эймс, штат Айова.
2002. Vesta и Yemina. В 2002-м году было создано совместное предприятие с ведущим брендом пасты в Мексике.
2003 Приобретение Harry's. Barilla приобретает компанию Harry's – лидера среди производителей свежих хлебобулочных изделий во Франции.
2004 Академия Barilla. Открытие Академии Barilla, международного проекта, посвященного сохранению, развитию и продвижению итальянской гастрономической культуры как уникального всемирного наследия.
2007 Новый завод в США. Второй завод Barilla открыт в США, городе Эйвон, штат Нью-Йорк.
2009 Открытие центра по исследованию продуктов и принципов питания (BCFN) Barilla. BCFN создан для изучения и распространения информации о пищевой цепочке, рассмотрения вопросов потребления и устойчивого развития. Это международный междисциплинарный центр, в котором работают эксперты высокого уровня, задача которых – найти решение сложных проблем в данной области.
2009 Россия. Начало продаж пасты Barilla в России.
2012 Открытие завода по производству соусов в Руббиано. Открыт первый завод по производству соусов Barilla в Италии. На производстве используются только передовые технологии для обеспечения высокого потенциала устойчивого развития.
2013 Бразилия. 2013-й год ознаменован выходом на бразильский рынок и запуском производства дополнительной линейки продуктов, отвечающей требованиям рынка и потребителя.
2014 Паста без глютена. По всему миру запущена новая линейка пасты Barilla без глютена.
2015 Россия. Barilla открывает свой первый завод по производству пасты в России. Продукт, который производится на заводе, полностью соответствует всем требованиям компании Barilla.
2015 Открытие завода в Шатору. Barilla открывает самый большой завод для промышленного производства хлебобулочных изделий во Франции. Завод в Шатору – образец передовой эффективности и экологической результативности производства.
2015 Поезд для перевозки зерна. Первый поезд для перевозки зерна прибыл на завод Barilla в Парме.
«Для нас высокое положение в компании – не источник личной выгоды, а ответственность за бережную передачу молодому поколению вековых ценностей компании, особого отношения к работе и практических навыков производства»
Гвидо, Лука и Паоло Барилла
Источник
👍3