Смотрите видеозапись онлайн-встречи по текущей ситуации с внутрироссийскими и международными перевозками грузов разными видами транспорта: обмен информацией и опытом от 24.01.22.

Андрей Миронов, Коммерческий директор Джем Модерн Логистик, Александр Степанов и Владимир Петраков, директора представительств F.S. Mackenzie Group, Михаил Федоров, Исполнительный директор Network Logistic, Валентин Кретов, Руководитель отдела проектов и аналитики Yusen Logistics Rus и Александр Басов, Заместитель Генерального директора по работе с ключевыми Клиентами STALOGISTIC, проинформировали участников встречи о текущей ситуации, а также поделились прогнозами на развитие событий.

Во встрече приняли участие представители компаний Adidas, Advanced Sterilization Products (ASP), Ahlers, B.Braun Medical, Bremino Group, Canavara Group, Coca-Cola HBC Russia, COFIX, Cotton Club, DHL Global Forwarding, DPD в России, Ecolab, FESCO, FM Logistic Vostok, Froneri, General Motors, GXO, Hanjing, KUEHNE+NAGEL, NAWINIA RUS, NETZSCH, RM Group, Softline Group, SWAROVSKI LLC, Syngenta, TELS, TRASKO, Unipharm, VitrA, Whirlpool, Акваника, Алиди, Арла Фудс, А-Соль, АШАН Ритейл Россия, Бауцентр РУС, Вектор, ВестТрансЛайн, ВИРЕМ РУС, ГК Гулливер, ГК Монополия, Деловые линии, ДелЭкспресс, Джон Голд, Диалавтотранс, Завод упаковочных изделий ТОКК, Импорт Сервис, Импэкс, КАНТ, Кастамону Интегрейтед Вуд Индастри, Контейнерный Терминал Санкт-Петербург (КТСП), Кордиант, Кровля и Изоляция, Ланксесс, ЛогЛаб, Майнинг Солюшнс, Милитцер и Мюнх, Мистраль Трейдинг, ОМК, Резинекс Рус АО, Ресурс, РЕФАГРОТРАНС, Русатом Карго, СИТИЛИНК, Сладкая сказка, Совавто-С.Петербург, Совтрансавто, ТД Агро-Белогорье, ТД Стандарт (Курганский мясокомбинат), ТехноНИКОЛЬ, ТЭК Оператор, Церсанит трейд, ЯТА, и другие.

СПЦП
24.01.22

В мировых портах ожидают погрузки и разгрузки 612 контейнеровозов
Проблемы с глобальными цепочками поставок увеличиваются. Как сообщает транспортно-логистическая компания Kuehne+Nagel, в портах стоят на якоре или дрейфуют вблизи них в ожидании разгрузки или погрузки 612 контейнеровозов. При этом 80% задержек приходится на североамериканские порты.

Учитывая ситуацию, Kuehne+Nagel запустила индикатор сбоев в цепочках поставок Seaexplorer, который измеряет эффективность глобальных сетей морских грузоперевозок. По этому индикатору можно увидеть общее время ожидания для контейнеровозов в портах Принс-Руперт, Ванкувер/Сиэтл, Окленд, Лос-Анджелес/Лонг-Бич, Нью-Йорк, Саванна, Гонконг, Шанхай/Нинбо, Роттердам/Антверпен.

На данный момент общий показатель ожидания судов в этих портах составляет 11,6 млн контейнеродней, и это, по словам экспертов Kuehne+Nagel, очень высокий уровень, который пока не снижается. Для этих портов нормальным уровнем является показатель ниже 1 млн контейнеродней, говорят в Kuehne+Nagel.

Источник
22.01.22

Владелец впервые раскрыл показатели сети «жестких дискаунтеров» «Чижик»
Выручка сети «жестких дискаунтеров» «Чижик» за год выросла в 37 раз.
X5 Group впервые в своей отчетности указала операционные показатели своей новой сети в формате «жесткий дискаунтер». «Чижик» уже насчитывает 72 точки, и средний чек в них по итогам прошлого года оказался выше, чем у «Пятерочек»

Крупнейший по обороту российский ретейлер X5 Group (сети «Пятерочка», «Перекресток» и «Карусель») опубликовал свои операционные результаты за четвертый квартал и в них впервые привел показатели своей новой сети «Чижик», позиционирующейся как «жесткий дискаунтер».

В октябре—декабре 2021 года чистая выручка магазинов «Чижик» год к году выросла в 37 раз, до 1,9 млрд руб. За весь прошлый год продажи увеличились в 59 раз, до 2,9 млрд руб. Высокие темпы роста отражают низкую базу формата — X5 запустила новую сеть в октябре 2020 года. На конец декабря 2021-го сеть, в которой сделан упор на большую долю собственных торговых марок, насчитывала 72 точки.

Выручка сети «магазинов у дома» «Пятерочка», которая традиционно вносит основной вклад в рост ретейлера, в четвертом квартале выросла на 16%, до 486,4 млрд руб. Сопоставимые продажи выросли почти на 10%, в основном за счет увеличения среднего чека на 8% при росте трафика почти на 2%.

Динамику сопоставимых показателей среднего чека и трафика «Чижика» X5 не приводит, однако компания обозначила, что в четвертом квартале средний чек «Чижика» год к году вырос на 35%, до 616,7 руб. По итогам всего года этот показатель вырос на 25%, до 567,8 руб. У «Пятерочки» средний чек в четвертом квартале равнялся 438,5 руб (рост год к году почти на 8%), по итогам всего прошлого года — 409,2 руб (плюс 4%).

После выхода публикации X5 Group признала ошибку в своих вычислениях в опубликованной отчетности и внесла корректировки в часть показателей, включая средний чек сети «Чижик».

X5 — первый крупный ретейлер, раскрывший операционные результаты прошлого года. В отчете о результатах за третий квартал 2021 года «Магнит» сообщал, что средний чек в одноименных магазинах формата «у дома» составлял в июле—октябре 311 руб. За девять месяцев прошлого года этот показатель равнялся 314 руб.

Как ранее прогнозировал гендиректор «Чижика» Илья Якубсон, в ближайшие три года эта сеть вырастет до 3 тыс. дискаунтеров. В будущем около 60% ассортимента составят товары под собственной торговой маркой. К концу 2021 года они должны были приблизиться к 40%. Якубсон подчеркивал, что «Чижик» — это «не магазины для бедных, а магазины для разумного покупателя». «Для тех, кто не готов переплачивать. Это совершенно не обязательно вынужденная экономия, гораздо чаще это осознанный выбор», — говорил топ-менеджер в интервью «РИА Новости».

Вне зависимости от экономического положения потребителей в стране, как считает Якубсон, магазины сети будут востребованы: «Мировая практика также показывает, что дискаунтеры растут, и когда доходы населения увеличиваются, и когда они сокращаются».

Свою сеть дискаунтеров «Моя цена» ранее запустил «Магнит», а также сеть «Лента» открыла пилотные дискаунтеры под брендом «365+». Операционные результаты этих проектов еще не раскрывались.

Источник
21.01.22

ТОП-5 ИТ-систем по интегрированному планированию цепей поставок
Видео
Вы узнаете, какие сегодня есть лидеры среди решений по планированию цепей поставок и стоят ли они того?
Недавно Gartner выпустила Магический квадрант 2021 года для решений по планированию цепей поставок. Предлагаю обсудить наиболее интересные факты о пяти лидерах из отчета.
В прошлом для решений по планированию цепей поставок у Gartner сначала был один квадрант, потом два. Сейчас опять один. То есть, в последние годы ежегодно публиковались два магических квадранта, но с 2021 года Gartner объединила два магических квадранта в один. Прежние версии назывались «Supply chain planning system of record» и «Sales and operations planning system of differentiation», но теперь есть только один «магический квадрант» Gartner для решений по планированию цепей поставок.
Что интересно, теперь в целом стало меньше вендоров и лидеров по сравнению с предыдущими отчетами, да и в принципе разрешено всего 20 лидеров, и основное внимание уделяется сквозному планированию цепей поставок.

Supply Chain Universe with Victoria Bryazgina
21.01.22

В мире стало меньше пиратских нападений
Морские разбойники значительно снизили свою активность в 2021 году. Международное морское бюро зафиксировало всего 132 нападения, что на треть меньше, чем годом ранее (195). Самым опасным регионом для морских судов по итогам года стали воды Юго-Восточной Азии, прежде всего Сингапурский и Малаккский проливы. На втором месте по числу разбойных нападений — побережье Перу, третье место разделили Индонезия и Филиппины.

Регион Африканского Рога, который долго считался местом наибольшей активности пиратов, оказался гораздо спокойнее. Разбойные нападения у берегов Африки теперь сконцентрировались в треугольнике Гана—Нигерия—Сан-Томе и Принсипи. Самым опасным портом с точки зрения вероятности нападения с большим отрывом стал перуанский Кальяо (18 инцидентов).

Как показывает статистика, 88% пиратских атак в прошлом году были успешными (пиратам удавалось высадиться на борт). Среди типов пострадавших судов лидируют сухогрузы (47 инцидентов), контейнеровозы (30) и танкеры-продуктовозы (22). Чаще других подвергались нападениям суда под управлением компаний из Греции, Сингапура и Германии.

Источник
22.01.22

🦓🇬🇧В Портсмуте (Великобритания) создали пешеходный переход с подсветкой. Он особенно актуален ночью: сами пешеходы без труда найдут «зебру» и не будут перебегать дорогу в неположенном месте, а водители увидят переход издалека даже при плохом освещении улицы. Светодиодные панели установили на пешеходном переходе у оживленного перекрёстка — там дополнительная осторожность особенно нужна.

Кстати, освещённый пешеходный переход сделали в рамках ежегодной кампании «Будь ярким, будь заметным» («Be Bright, Be Seen»). Она направлена на то, чтобы пешеходы носили светоотражающую одежду и включали свет во время езды на велосипеде.

Дептранс Москвы
21.01.22

24 января состоялась встреча инициативной группы по созданию Сообщества руководителей, лидеров, ответственных и специалистов по планированию цепей поставок.
Обсудили план первых шагов, тематику и график первых встреч.
Если вы участвуете в процессе / функции планирования компании ритейла или производства, то присоединяйтесь к группе "SCM Планирование" в Телеграм по ссылке.

СПЦП
24.01.22

🚨Непогода создает проблемы автомобилистам в Краснодарском крае. На заснеженной трассе М-4 Дон в районе горячего Ключа вторые сутки не могут вытащить фуру.

Известия
24.01.22

АШАН подключил более 50% супермаркетов к доставке через СберМаркет
В рамках стратегического партнерства в сфере электронной торговли АШАН и СберМаркет запустили доставку из 73 супермаркетов АШАН и АТАК.

АШАН и СберМаркет продолжают расширение совместного e-com сервиса, цель которого – ускорить развитие phygital-коммерции в АШАН и укрепить позиции обеих компаний на рынке продуктового ритейла. На этой неделе доля подключенных к доставке супермаркетов АШАН и АТАК превысила 50%, причем 44 магазина из 73 выполняют экспресс-доставку. В остальных 29 супермаркетах, помимо плановой доставки, доступна услуга самовывоза.

«На сегодняшний день жители столичного региона имеют возможность заказать быструю или плановую доставку из 54 магазинов АШАН и АТАК, расположенных в Москве и Московской области. Обработку и сбор заказов выполняет штат компании СберМаркет в магазинах торговой сети. К заказу доступно от 8 000 до 13 000 наименований товаров, в зависимости от размера конкретного супермаркета. В случае отсутствия того или иного продукта на полке сотрудник консультирует клиента по телефону и при необходимости быстро подбирает замену. Минимальная сумма заказа в плановой доставке – 1 000 рублей, в быстрой доставке – 400 рублей. Быстрая доставка осуществляется от 30 минут с момента заказа, плановая доставка – к удобному для клиента времени», – отметил вице-президент Сбербанка – председатель Московского банка Вячеслав Цыбульников.

«Сегодня российский рынок e-com находится в фазе активного развития, демонстрируя двузначный и трехзначный рост по всем показателям. Клиенты, которые хоть раз заказывали онлайн, почувствовали этот сервис, оценили его удобство и преимущества и продолжают пользоваться услугами доставки на дом. Наша задача - предложить данный сервис во всех магазинах АШАН. Уже ко второму полугодию 2022 года совместно со СберМаркет мы подключим все оставшиеся супермаркеты к доставке и увеличим количество магазинов, в которых будет доступна экспресс-доставка. Мы гарантируем высокий уровень сервиса, скорость и укомплектованность заказов», – прокомментировала директор формата цифровых продаж АШАН Ритейл Россия Марина Туран.

«Один из наших главных фокусов в 2022 году – подключение новых ритейлеров и расширение партнерства с действующими, что будет способствовать улучшению клиентского опыта как в плановой, так и в быстрой доставке. Количество клиентов СберМаркета за прошлый год выросло почти в три раза, а доля заказов в быстрой доставке составляет уже более 30%. Поэтому для нас важно отвечать на запрос клиентов, предлагая быстрый и удобный сервис и самый широкий ассортимент. Сейчас наши клиенты хотят получать любой товар как можно быстрее – будь то продукты питания или бытовая химия, детские игрушки или косметика. Уверены, что вместе с нашим стратегическим партнером АШАН Ритейл Россия мы реализуем эту задачу на самом высоком уровне», – сказал директор по развитию бизнеса компании СберМаркет Сергей Катасонов.

Источник
18.01.22

AB InBev Efes согласилась на себе испытать маркировку ЦРПТ
AB InBev Efes, крупнейшая в России пивоваренная компания, и оператор системы маркировки ЦРПТ подписали соглашение о планомерном внедрении цифровой маркировки пива и пивных напитков, сообщил ЦРПТ.

Соглашение "позволит совместными усилиями выработать максимально комфортные решения для бизнеса в процессе ее внедрения", отметила через пресс-службу руководитель товарной группы "пиво" ЦРПТ Яна Низамиди.

"Мы планируем тестирование всей цепочки движения маркированного товара - от производства до кассы - и рассчитываем на эффективное сотрудничество", - заявил директор по правовым вопросам и корпоративным отношениям AB InBev Efes Ораз Дурдыев (его слова также приводятся в прес-релизе.

Компании нужно будет протестировать оптимальное решение маркировки, которое не повлечет увеличения затрат и повышения стоимости продукта для потребителя, интегрировать ЕГАИС и систему маркировки "Честный знак" по принципу единого окна, определить круг поставщиков оборудования, переоборудовать все заводы и найти решение по нанесению маркировки на все типы упаковки, сказал Дурдыев. По итогам эксперимента в компании рассчитывают "верифицировать оптимальные сроки, комфортные для всех участников рынка".

Добровольный эксперимент по маркировке пива (а также напитков, изготавливаемых на его основе, сидра, пуаре, медовухи и безалкогольного пива) стартовал в России с 1 апреля 2021 года и продлится до 31 августа 2022 года. В июле Ассоциация производителей пива, объединяющая крупнейших игроков отрасли - AB InBev Efes, "Балтику" и Heineken, объявила, что компании приняли решение присоединиться к эксперименту по маркировке.

По данным ЦРПТ, в добровольном эксперименте приняли участие 192 компании, 103 из которых - производители. Кроме производителей в эксперименте участвуют импортеры, логистические операторы, ритейлеры и предприятия HoReCa.

Источник
20.01.22

Мантуров: ограничения по поставкам электроники в РФ ударят по зарубежным производителям
Глава Минпромторга отметил, что по критической номенклатуре электронно-компонентной базы поставок представлен на глобальном рынке в основном производителями из Китая и Юго-Восточной Азии.

Возможные ограничения поставок в Россию зарубежной электроники с применением американских технологий ударят в первую очередь по самим иностранным производителям и вынудят их искать альтернативных поставщиков компонентов, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров через пресс-службу в ответ на запрос ТАСС. По его словам, эти ограничения станут продолжением политики США по вытеснению конкурентов.

"Возможные ограничения поставок произведенной за рубежом с использованием американских технологий продукции в первую очередь ударят по самим производителям, которые могут лишиться привлекательного рынка, и стимулируют их искать альтернативных технологических партнеров в странах, не использующих такого рода манипуляции. Мы остаемся открытыми к конструктивному диалогу со всеми иностранными, в том числе американскими партнерами", - сказал министр.

Он отметил, что по критической номенклатуре электронно-компонентной базы поставок из США в РФ сейчас практически не осуществляется, а массовый сегмент в целом представлен на глобальном рынке в основном производителями из Китая и Юго-Восточной Азии. "В озвученных намерениях нет ничего принципиально нового. Очевидно, что это продолжение политики США по вытеснению с рынка любых, даже потенциальных конкурентов. Яркий тому пример - действия в отношении Huawei", - сказал Мантуров.

Между тем, ранее издание "Коммерсантъ" сообщило, что Минцифры РФ обсуждает с зарубежными производителями электроники возможность локализации продукции потребительского рынка вычислительной техники на территории России. В частности, Lenovo рассматривает возможность выпуска партии ноутбуков на российских процессорах, этот вопрос обсуждался с HP и Acer.

Ранее агентство Рейтер сообщило о предупреждении Белым домом американских компаний по производству чипов, что в случае эскалации ситуации вокруг Украины в отношении РФ могут быть введены новые экспортные ограничения, в том числе направленные на блокирование доступа страны к глобальным поставкам электроники. По сведениям Рейтер, представителей отрасли попросили быть готовыми к беспрецедентным мерам в отношении Москвы в случае обострения вокруг Украины. Агентство Блумберг сообщило, что американская администрация рассматривает вариант ограничения экспорта в РФ высокотехнологичной продукции, а также микроэлектроники, которая сделана с применением американских технологий или ПО. Список компонентов и товаров может варьироваться от авионики и инструментов до смартфонов, игровых консолей и телевизоров.

Источник
20.01.22

Как бывшие инженеры SpaceX проводят революцию в железнодорожных перевозках
В обозримом будущем медленные дизельные грузовые поезда длиной в полтора километра могут стать пережитком прошлого. Это — главная цель стартапа Parallel Systems из Лос-Анджелеса. Его основатели считают, что будущее грузоперевозок — за работающими от аккумуляторов автономными электропоездами, с помощью которых можно значительно повысить пропускную способность старых железнодорожных линий.

Стартап основали три бывших инженера производителя космической техники SpaceX, один из которых — генеральный директор Parallel Systems Мэтт Соул. Компания собирается производить небольшие и не загрязняющие воздух выбросами СО2 грузовые электропоезда, состоящие максимум из 50 вагонов. Планируется, что новые поезда Parallel Systems будут ходить чаще, чем традиционные грузовые составы длиной в 150 вагонов и более.

Идея Parallel Systems привлекла внимание венчурных фондов. В их число вошли Anthos Capital, Congruent Ventures, Riot Ventures и Embark Ventures. При поддержке этих и других инвесторов компания Parallel Systems недавно привлекла $49,6 млн для доработки прототипов грузовых поездов будущего и их программного обеспечения, чтобы в дальнейшем на грузовые поезда приходилось большее количество грузоперевозок, чем на грузовые автомобили.

«Поезда более энергоэффективны, чем грузовики. Даже если сегодня железнодорожные грузоперевозки в основном осуществляются с помощью дизельных тепловозов, переход на более частое использование железных дорог — это победа на пути к снижению выбросов СО2», — рассказывает Соул в интервью Forbes. «Мы прежде всего работаем над развитием рынков, которым могут пригодиться железнодорожные грузоперевозки. В дальнейшем мы планируем снизить углеродный след, запустив грузовые электропоезда», — добавляет генеральный директор Parallel Systems.

Из-за всемирной задачи сократить объем выбросов СО2 и вредных выхлопных газов от дизельных фур многочисленные автомобилестроительные компании начали работать над созданием электрических или водородных грузовиков, которые бы не загрязняли воздух отработавшими газами. В число этих компаний входят Tesla Илона Маска, немецкий автоконцерн Daimler, производитель двигателей Cummins, южнокорейский бренд автомобилей Hyundai, шведский автопроизводитель Volvo, американская автомобильная корпорация General Motors и производитель водородных грузовиков Nikola. Соул считает, что построенные в США железнодорожные пути для грузоперевозок длиной 225 000 км обладают ключевым преимуществом по сравнению с автомобильными дорогами. По его словам, по железным дорогам можно перевозить гораздо более тяжелые грузы, в то время как в соответствии с американским законодательством полностью загруженные фуры могут перевозить максимум 36 т.

При этом огромные аккумуляторы для новых грузовых поездов можно распределить по нескольким вагонам, а не в одном месте. Кроме того, так как поездам на железной дороге не требуется столько же энергии для поддержания движения, сколько грузовикам на автомобильной дороге, Parallel Systems может использовать более дешевые и менее энергоемкие аккумуляторы по сравнению с теми, что встроены в электрические фуры автопроизводителей Tesla и Nikola. По оценкам Соула, система аккумуляторов, с помощью которой грузовой электропоезд Parallel Systems сможет проехать 800 км на одной зарядке, по размерам будет соответствовать лишь четверти блока аккумуляторов электрогрузовика Tesla, необходимого для того, чтобы фура Tesla Semi проехала такое же расстояние. Таким образом, грузовые электропоезда обладают еще одним преимуществом перед грузовиками.

Эксплуатацию грузовых электропоездов Parallel Systems можно начать прямо в рамках существующей системы грузовых железных дорог США. Это возможно благодаря внедрению в Штатах технологии Positive Train Control, которая предотвращает столкновения между поездами и сходы поездов с рельсов, вызванные превышением скорости или неправильным положением стрелочных переводов. Возможность коммерческого использования технологий Parallel Systems будет зависеть от того, получат ли владельцы железных дорог, с которыми она сотрудничает, специальное разрешение от Федеральной администрации железных дорог США после завершения всех испытаний и проверок безопасности.

Соул и его бизнес-партнеры основали стартап Parallel Systems в начале 2020 года и привлекли посевное финансирование в размере около $3,6 млн. Сейчас руководство стартапа ведет переговоры по своим новым технологиям с крупными американскими компаниями в сфере железнодорожных грузоперевозок. Тем не менее Соул отказался сообщить, вошли ли данные компании в число инвесторов в раунде финансирования серии А. В настоящее время Parallel Systems проводит испытания прототипов грузовых поездов на железнодорожной ветке, принадлежащей частным лицам. В ближайшие недели компания представит экспертам новый прототип грузового поезда следующего поколения, оснащенный автономной системой на основе камер, которая была создана разработчиками Parallel Systems.

До основания Parallel Systems Соул и его бизнес-партнеры Бен Стейблер и Джон Ховард вместе работали инженерами по авионике в компании Илона Маска SpaceX. Хотя переход от аэрокосмической отрасли к железнодорожным грузоперевозкам — это весьма серьезный шаг, основателей стартапа привлекла возможность существенного сокращения выбросов СО2 в сфере транспорта. В поиске ниши для новой компании основатели Parallel Systems изучали различные данные, чтобы понять, где именно в транспортной системе энергия тратится впустую.

По словам основателей Parallel Systems, они нашли то, что искали. В США расположена самая разветвленная в мире система железных дорог для грузоперевозок. Тем не менее, по данным Parallel Systems, в любой отдельно взятый момент времени она используется менее чем на 3%.

«Мы действительно поняли, что у нас есть возможность внедрить в индустрию железнодорожных перевозок множество современных технологий (работа от аккумуляторов и автономное вождение), чтобы воспользоваться преимуществами ее энергоэффективности и затем привлечь к ней внимание большего числа компаний», — говорит Соул.

Источник
23.01.22
#транспортировка

Lamborghini перейдет на выпуск электрокаров и гибридов
Lamborghini со следующего года перестанет выпускать только бензиновые автомобили и представит свой первый плагин-гибрид, сообщил глава концерна. В 2024 году компания намерена электрифицировать весь модельный ряд, а после 2025-го — представить автомобиль на аккумуляторе.

Итальянский автоконцерн Lamborghini со следующего года перестанет производить только автомобили с двигателями внутреннего сгорания, сообщил Bloomberg глава компании Стефан Винкельман.

По его словам, в 2023 году Lamborghini представит свой первый плагин-гибрид — автомобиль, оснащенный как традиционным, так и электродвигателем, заряжать который можно во время езды или от сети. В 2024 году производитель планирует электрифицировать весь свой модельный ряд, а после 2025 — представить полноценный электрокар.

Lamborghini все еще работает над окончательным дизайном своего первого электромобиля и склоняется к четырехдверной модели, подходящей для ежедневного использования, рассказал Винкельман. По его словам, для перехода на выпуск электрокаров и гибридов автоконцерн выделил рекордные €1,5 млрд.

Lamborghini была основана в 1963 году в Италии. Сейчас компания принадлежит Volkswagen Group через ее «дочку» Audi AG. Модельный ряд Lamborghini состоит исключительно из бензиновых автомобилей Huracan, Aventador и Urus, не считая мелкосерийные машины, созданные на их основе, и концепт-кары.

Источник
23.01.22

Логистический сбой налоговых претензий. Кейс
Крупному российскому FMCG-дистрибьютору, группе "Градиент", удалось в первой инстанции отбить налоговые претензии на сумму около 2,6 млрд рублей. Они возникли из-за того, что ФНС сочла "нереальными хозяйственными операциями" услуги, которые одной из структур группы оказывали логистические компании.

Эксперты считают это дело очень важным в силу двух причин. Во-первых, широчайшему информационному инструментарию налоговых инспекторов был противопоставлен активный сбор контрдоказательств, в результате суд отнесся критически к аргументации ФНС - и даже, по сути, упрекнул сотрудников службы, что они не тем занимаются. Во-вторых, судебная практика по делам, где служба усматривает недобросовестность в сделках, сейчас складывается не в пользу налогоплательщиков, поэтому истоки любой победы - на вес золота.

Единый хозяйствующий субъект?
Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №5 по Московской области доначислила ООО "Градиент Дистрибьюция", одной из структур группы "Градиент", крупного российского дистрибьютора потребительских товаров повседневного спроса (FMCG), в общей сложности 3,19 млрд руб. Большая часть претензий (на 2,5 млрд руб.) была связана с затратами на логистические услуги, которые в 2013-2016 годах "Градиент Дистрибьюции" оказывали ООО "Профессиональная логистическая компания" (ПЛК) и ООО "ЛогистикТрейд".

ФНС, согласно материалам дела, сочла эти сделки "нереальными хозяйственными операциями" - с учетом взаимозависимости, по ее мнению, их участников. "Общество и указанные контрагенты фактически осуществляли деятельность как единый хозяйствующий субъект", - приводится позиция службы в материалах дела. На этом основании налоговые инспекторы сделали вывод о том, что фактически логистические операции были произведены собственными силами и средствами "Градиент Дистрибьюции".

Заключение о "едином хозяйствующем субъекте" чиновники построили на следующих фактах и суждениях: в 2015 году ПЛК была присоединена к "Градиент Дистрибьюции", а до этого являлась "экономически зависимой" по отношению к группе компаний "Градиент", так как последние выступали основным заказчиком; у ряда структурных подразделений ПЛК, "ЛогистикТрейда" и "Градиент Дистрибьюции" совпадало месторасположение, наблюдалась "миграция персонала". Инспекторы также указывали на то, что текущая деятельность ПЛК и "ЛогистикТрейда" направлялась менеджерами заказчика, в том числе, например, по их поручению "ЛогистикТрейд" заключил договор на оказание логистических услуг с ООО "Гарант" (фирма-"однодневка", по мнению ФНС), которому перечислялись в основном денежные средства, поступившие от "Градиент Дистрибьюции".

Доказательством взаимозависимости налоговики сочли также показания генерального директора и владельца "ЛогистикТрейда" Игоря Дудко о том, что перед покупкой им компании (в 2014 году, согласно данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс") была предварительная договоренность об оказании этой компанией логистических услуг для "Градиента". Еще один довод заключался в том, что для проведения платежей за логистические операции, в том числе в адрес контрагентов последующих звеньев, использовались счета в Межрегиональном почтовом банке (ныне добровольно ликвидирован), совладельцами которого были Вадим Аминов и Андрей Украинец. ФНС указывала, что одновременно они являлись участниками компаний из группы "Градиент". Аминову, согласно "СПАРК-Интерфакс", сейчас принадлежит 25% в ООО "Управляющая компания "Градиент". Украинцу в затронутый налоговой проверкой период принадлежало 99% в ООО "Градиент-менеджмент".

"По мнению инспекции, для настоящего спора является существенным использование организациями "общего" банка", - говорится в материалах дела.

С учетом всех этих обстоятельств налоговики сформулировали вывод, что ПЛК и "ЛогистикТрейд" фактически не оказывали услуги, а "Гарант" и другие контрагенты последующих звеньев не могли этого сделать в силу отсутствия необходимых ресурсов. При этом последние, по подсчетам налогового органа, недоплатили в бюджет 21,9 млн руб. НДС.

В этой ситуации у "Градиент Дистрибьюции", по логике ФНС, был один выход: сдаться на милость, указать "действительного" исполнителя логистических услуг и раскрыть параметры сделки с ним. В этом случае, согласно письму службы от 10 марта 2021 года БВ-4-7/3060@ о практике применения статьи 54.1 Налогового кодекса (НК) РФ налогоплательщик может рассчитывать на установление налоговых обязательств в соответствии с "реально" понесенными расходами (налоговая реконструкция).

"Градиент Дистрибьюция" между тем твердо настаивала, что логистические услуги в реальности оказывали ПЛК, ее субподрядчики, включая "ЛогистикТрейд", а также последний напрямую. Поэтому налоговая инспекция заняла следующую позицию: "Налогоплательщик не вправе применять налоговые вычеты и учитывать расходы, понесенные по спорным операциям, поскольку обязательство не исполнено надлежащим лицом, и при этом налогоплательщиком не раскрыты сведения и не представлены подтверждающие их документы о действительном поставщике (подрядчике, исполнителе) и параметрах совершенных с ним операций" (цитата по материалам дела).

"Градиент Дистрибьюции" было вменено несоблюдение положений подпункта 1 пункта 2 статьи 54.1 НК РФ, согласно которому налогоплательщик не вправе уменьшить налоговые обязательства, если основной целью совершения сделки является экономия на них (необоснованная налоговая выгода). На этом основании налоги, пени и штрафы были начислены в максимальном объеме - так, как будто компания вообще не несла затрат по спорным логистическим операциям.

Гусь на плаву
После доначисления налогов инспекция приняла ряд обеспечительных мер, в том числе в виде приостановления операций по счетам ООО "Градиент Дистрибьюция" в банках на сумму 2,46 млрд руб. В результате по состоянию на 1 июля 2021 года на счетах компании-налогоплательщика оказались заблокированными 966,2 млн руб., свидетельствуют материалы дела.

Юридическая фирма Tax Compliance, которую для сопровождения спора в суде привлекла "Градиент Дистрибьюция", успешно обосновала необходимость введения обеспечительных мер в виде приостановления решения инспекции. "Это предотвратило списание денежных средств со счетов компании, позволило клиенту оставаться на плаву до разрешения спора по существу", - сообщил "Интерфаксу" управляющий партнер компании Tax Compliance Михаил Бегунов.

"Поражает та настойчивость, с которой налоговый орган пытался взыскать спорную сумму во внесудебном порядке. Учитывая размер спорной недоимки, такое взыскание могло нанести существенный ущерб налогоплательщику, возможно - несовместимый с продолжением ведения бизнеса", - отмечает ведущий юрист юридической компании "Пепеляев Групп" Константин Сасов. По его словам, налоговый орган был нацелен на ликвидацию налогоплательщика, а не на поиск реальных потерь бюджета. "Он не ощипывал гуся, а пытался его зарезать. Хорошо, что арбитражный суд своевременно предотвратил убытки налогоплательщика", - считает Сасов.

В рамках судебного разбирательства юристы "Градиент Дистрибьюции" предоставили документы, подтверждающие движение товаров от ее поставщиков до конечного покупателя при участии логистических компаний (доказана реальность операций), а также, с помощью экспертизы, была подтверждена рыночная стоимость услуг, сообщил Бегунов из Tax Compliance. Кроме того, была обоснована реальность деятельности логистических компаний. В частности, была представлена информация о наличии необходимых для оказания услуг ресурсов (штат сотрудников, складские и офисные помещения, транспортные средства, другие заказчики и т.д.). Например, штатная численность ПЛК в начале 2014 года составляла 793 единицы, позднее превышала 900 человек, а численность сотрудников "ЛогистикТрейда" в 2015-2016 годах превышала 400 человек. Особое внимание было уделено доказыванию деловой цели, включая получение ООО "Градиент Дистрибьюция" значительных (задекларированных) доходов, исчисление НДС в значительных суммах и др.