🥴Что делать, если у вас под окнами шум от разгрузки товаров местного магазина? Вы можете сообщить об этом в МАДИ
В прошлом году инспекторы МАДИ зафиксировали 26 таких случаев по всей Москве. Жители оставляли заявки, и к ним приезжали сотрудники. Штраф могут выписать, только если у машины во время разгрузки товаров работает двигатель или в ваши окна светят фары. Его получит как физическое, так и юридическое лицо — от 1 до 80 тысяч рублей (статья 4.50 КоАП Москвы).
Дептранс Москвы
12.01.22
В прошлом году инспекторы МАДИ зафиксировали 26 таких случаев по всей Москве. Жители оставляли заявки, и к ним приезжали сотрудники. Штраф могут выписать, только если у машины во время разгрузки товаров работает двигатель или в ваши окна светят фары. Его получит как физическое, так и юридическое лицо — от 1 до 80 тысяч рублей (статья 4.50 КоАП Москвы).
Дептранс Москвы
12.01.22
Поезда не пускают в Ворсино
АО «РЖД» объявили конвенционный запрет на отправку всех грузов со всех станций всех железнодорожных администраций назначением на станцию Ворсино в адрес грузополучателя АО «ТАСКОМ» (документы прикреплены ниже). Об этом SeaNews сообщили в Yusen Logistics Rus LLC. Срок запрета с 27 декабря 2021 года по 5 января 2022 года. Как ограничение влияет на деятельность перевозчиков и экспедиторов и какие риски создает – своими проблемами поделилась Yusen Logistics Rus LLC.
«В сферу деятельности входит организация перевозки грузов, в портфеле клиентов – крупнейшие автопроизводители и их поставщики запчастей и комплектующих, — говорится в письме компании к SeaNews. — На сегодняшний день компания столкнулась с проблемами исполнения транзитных сроков со стороны перевозчика АО «РЖД» по причине неприема вагонов конечным получателем на станции Ворсино терминалом АО ТАСКОМ, что может привести к остановке сборочных линий крупнейших заводов РФ в Калужской области и Санкт-Петербурге уже с 28 декабря. В свою очередь, все обращения от лица компании и имени грузовладельцев в адрес АО РЖД, АО ТАСКОМ, Начальнику Московской ЖД, к сожалению, не дали ожидаемого результата, в то время, как несколько контейнеров стоят на станции Горенская уже больше 16 дней».
В Yusen Logistics Rus LLC отмечают, что «сложившаяся ситуация наносит вред бизнес-репутации российских перевозчиков и экспедиторов, участников программ развития грузооборота через Транссиб и Шелковый путь и создает риски длительной задержки производства». «Вместе с этим подобное внимание, как мы рассчитываем, поможет в решении сложившейся ситуации», — подчеркивают в компании.
«Конвенция введена на срок с 27 декабря по 5 января, с возможностью продления. На данный момент те грузы, что уже оформлены к перевозке (оформлен договор перевозки – ЖДН или СМГС) не переадресовываются, а ожидают на месте бросания поездов и погран/переходах (часть грузов продолжает свое движение в графике), — добавляют в компании. — Те грузы (а точнее контейнерные поезда), которые по плану должны были отправляться в период с 27 декабря по 5 января оформляются назначением на другие станции московского узла, в первую очередь на станцию Белый Раст».
«Загруженность станции в предновогодний период обычное явление, но с открытием терминала «Запад» на станции Ворсино, АО ТАСКОМ и его клиенты, рассчитывали, что ситуация будет складываться лучше, чем годом ранее, — комментируют в Yusen Logistics Rus LLC. — На практике же ситуация, наоборот, стала хуже: наш поезд не рекордсмен – есть поезда, который стоят на подъездах к Ворсино уже более трех недель».
«Сама же проблема сейчас не в том, что прибытие меняется на Белый Раст и не в введении конвенции на 7 дней, а в том, что помимо этого никаких мер не принимается. Контейнерные поезда, которые стоят уже 2-3 недели, будут подняты лишь через 1-2 недели (в лучшем случае), когда эффект от конвенции дойдет до Ворсино и Московского узла», — отмечают в компании.
«К сожалению, участники перевозочного процесса не дают вообще никакой информации о причинах задержек с обработкой и подачей, ссылаясь на инфраструктурные проблемы АО «РЖД» или игнорируя запросы вовсе. Исходя же из той информации, что все-таки просачивается и из общей ситуации на московской дороге, можно смело говорить о том, что терминалы и дорога не справляются с возросшим числом высвобождающегося после выгрузки подвижного состава (вагоны/платформы). При этом, создается впечатление, что и должных мер не предпринимается: участники перевозочного процесса не готовы брать на себя ответственность за происходящее, в том числе и материальную, а рассчитывают, что за период праздников, подкрепленных конвенцией, проблема решится сама собой». – резюмировали в Yusen Logistics Rus LLC.
Источник
28.12.21
АО «РЖД» объявили конвенционный запрет на отправку всех грузов со всех станций всех железнодорожных администраций назначением на станцию Ворсино в адрес грузополучателя АО «ТАСКОМ» (документы прикреплены ниже). Об этом SeaNews сообщили в Yusen Logistics Rus LLC. Срок запрета с 27 декабря 2021 года по 5 января 2022 года. Как ограничение влияет на деятельность перевозчиков и экспедиторов и какие риски создает – своими проблемами поделилась Yusen Logistics Rus LLC.
«В сферу деятельности входит организация перевозки грузов, в портфеле клиентов – крупнейшие автопроизводители и их поставщики запчастей и комплектующих, — говорится в письме компании к SeaNews. — На сегодняшний день компания столкнулась с проблемами исполнения транзитных сроков со стороны перевозчика АО «РЖД» по причине неприема вагонов конечным получателем на станции Ворсино терминалом АО ТАСКОМ, что может привести к остановке сборочных линий крупнейших заводов РФ в Калужской области и Санкт-Петербурге уже с 28 декабря. В свою очередь, все обращения от лица компании и имени грузовладельцев в адрес АО РЖД, АО ТАСКОМ, Начальнику Московской ЖД, к сожалению, не дали ожидаемого результата, в то время, как несколько контейнеров стоят на станции Горенская уже больше 16 дней».
В Yusen Logistics Rus LLC отмечают, что «сложившаяся ситуация наносит вред бизнес-репутации российских перевозчиков и экспедиторов, участников программ развития грузооборота через Транссиб и Шелковый путь и создает риски длительной задержки производства». «Вместе с этим подобное внимание, как мы рассчитываем, поможет в решении сложившейся ситуации», — подчеркивают в компании.
«Конвенция введена на срок с 27 декабря по 5 января, с возможностью продления. На данный момент те грузы, что уже оформлены к перевозке (оформлен договор перевозки – ЖДН или СМГС) не переадресовываются, а ожидают на месте бросания поездов и погран/переходах (часть грузов продолжает свое движение в графике), — добавляют в компании. — Те грузы (а точнее контейнерные поезда), которые по плану должны были отправляться в период с 27 декабря по 5 января оформляются назначением на другие станции московского узла, в первую очередь на станцию Белый Раст».
«Загруженность станции в предновогодний период обычное явление, но с открытием терминала «Запад» на станции Ворсино, АО ТАСКОМ и его клиенты, рассчитывали, что ситуация будет складываться лучше, чем годом ранее, — комментируют в Yusen Logistics Rus LLC. — На практике же ситуация, наоборот, стала хуже: наш поезд не рекордсмен – есть поезда, который стоят на подъездах к Ворсино уже более трех недель».
«Сама же проблема сейчас не в том, что прибытие меняется на Белый Раст и не в введении конвенции на 7 дней, а в том, что помимо этого никаких мер не принимается. Контейнерные поезда, которые стоят уже 2-3 недели, будут подняты лишь через 1-2 недели (в лучшем случае), когда эффект от конвенции дойдет до Ворсино и Московского узла», — отмечают в компании.
«К сожалению, участники перевозочного процесса не дают вообще никакой информации о причинах задержек с обработкой и подачей, ссылаясь на инфраструктурные проблемы АО «РЖД» или игнорируя запросы вовсе. Исходя же из той информации, что все-таки просачивается и из общей ситуации на московской дороге, можно смело говорить о том, что терминалы и дорога не справляются с возросшим числом высвобождающегося после выгрузки подвижного состава (вагоны/платформы). При этом, создается впечатление, что и должных мер не предпринимается: участники перевозочного процесса не готовы брать на себя ответственность за происходящее, в том числе и материальную, а рассчитывают, что за период праздников, подкрепленных конвенцией, проблема решится сама собой». – резюмировали в Yusen Logistics Rus LLC.
Источник
28.12.21
seanews.ru
Поезда не пускают в Ворсино | 2021-12-28 2021-12-28
Sorry, this entry is only available in Russian. 2021-12-28 2021-12-28
👍1
Танкер перекрыл движение судов через Босфор
Движение судов через Босфор приостановили из-за аварии на танкере.
Движение судов временно приостановили из-за поломки на танкере, перевозившем подсолнечное масло через Босфор.
Движение судов через пролив Босфор временно приостановлено в обе стороны. Об этом сообщает Haberler со ссылкой на Главное управление береговой охраны Турции.
Согласно сообщению, 21 декабря произошла поломка на танкере, перевозившем подсолнечное масло с севера на юг по Босфору.
На помощь танкеру направились буксир и быстроходный спасательный катер. «Движение в проливе было приостановлено», — говорится в заявлении властей.
В июне президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган открыл строительство нового канала «Стамбул», соединяющего Черное и Мраморное моря.
По его словам, это позволит разгрузить Босфор. Так, пропускная способность пролива составляет 25 тыс. судов в год, тогда как к 2050 году число судов, которые будут проходить через Босфор, может достигнуть 78 тыс. в год, подчеркнул Эрдоган.
Более того, отметил турецкий лидер, проход больших судов через Босфор представляет серьезную опасность для города, так как авария грозит гибелью многих людей.
Согласно проекту, длина нового канала «Стамбул» составит 45 км, минимальная ширина — 275 м, глубина — 21 м. Проект стоимостью около $15 млрд планируют реализовать за шесть лет.
В конце мая этого года администрация пролива Босфор приостановила движение судов из-за аварии на нефтеналивном танкере RAVA. У судна отказали двигатели, и его начало относить к берегу. Чтобы избежать столкновения, к танкеру направили катера береговой охраны, которые с помощью тросов смогли его остановить в 300 м от береговой линии.
В сентябре в проливе Босфор столкнулись сухогрузы под флагами России и Турции. К месту столкновения направили три катера и 14 буксировочных судов. В результате никто не пострадал, но сами суда были повреждены.
Застрявший в Босфорском проливе сухогруз шел в Румынию.
Босфор – пролив между Европой и Малой Азией, соединяет Черное море с Мраморным, является самым узким межконтинентальным проливом в мире.
P.S. Движение в Босфорском проливе восстановили после поломки сухогруза.
Источник
16.01.22
Движение судов через Босфор приостановили из-за аварии на танкере.
Движение судов временно приостановили из-за поломки на танкере, перевозившем подсолнечное масло через Босфор.
Движение судов через пролив Босфор временно приостановлено в обе стороны. Об этом сообщает Haberler со ссылкой на Главное управление береговой охраны Турции.
Согласно сообщению, 21 декабря произошла поломка на танкере, перевозившем подсолнечное масло с севера на юг по Босфору.
На помощь танкеру направились буксир и быстроходный спасательный катер. «Движение в проливе было приостановлено», — говорится в заявлении властей.
В июне президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган открыл строительство нового канала «Стамбул», соединяющего Черное и Мраморное моря.
По его словам, это позволит разгрузить Босфор. Так, пропускная способность пролива составляет 25 тыс. судов в год, тогда как к 2050 году число судов, которые будут проходить через Босфор, может достигнуть 78 тыс. в год, подчеркнул Эрдоган.
Более того, отметил турецкий лидер, проход больших судов через Босфор представляет серьезную опасность для города, так как авария грозит гибелью многих людей.
Согласно проекту, длина нового канала «Стамбул» составит 45 км, минимальная ширина — 275 м, глубина — 21 м. Проект стоимостью около $15 млрд планируют реализовать за шесть лет.
В конце мая этого года администрация пролива Босфор приостановила движение судов из-за аварии на нефтеналивном танкере RAVA. У судна отказали двигатели, и его начало относить к берегу. Чтобы избежать столкновения, к танкеру направили катера береговой охраны, которые с помощью тросов смогли его остановить в 300 м от береговой линии.
В сентябре в проливе Босфор столкнулись сухогрузы под флагами России и Турции. К месту столкновения направили три катера и 14 буксировочных судов. В результате никто не пострадал, но сами суда были повреждены.
Застрявший в Босфорском проливе сухогруз шел в Румынию.
Босфор – пролив между Европой и Малой Азией, соединяет Черное море с Мраморным, является самым узким межконтинентальным проливом в мире.
P.S. Движение в Босфорском проливе восстановили после поломки сухогруза.
Источник
16.01.22
РБК
Танкер перекрыл движение судов через Босфор
Движение судов временно приостановили из-за поломки на танкере, перевозившем подсолнечное масло через Босфор
Три человека погибли в аварии с грузовиком в Воронежской области
В Воронежской области три человека погибли, один пострадал в ДТП с BMW и грузовиком.
В Новоусманском районе Воронежской области три человека погибли, один ребенок пострадал при столкновении автомобиля BMW с грузовиком. Об этом сообщает пресс-служба ГУ МВД России по региону.
По данным правоохранителей, владелец BMW допустил столкновение с автомобилем MAN на 530-м километре автодороги М-4 «Дон». Водитель иномарки и два его пассажира (мужчина и женщина) погибли, 5-летняя девочка получила травмы, следует из сообщения.
«На месте происшествия работают сотрудники Госавтоинспекции и следственно-оперативная группа, устанавливаются все обстоятельства и причины произошедшего», — рассказали в пресс-службе ГУ МВД.
Источник
16.01.22
В Воронежской области три человека погибли, один пострадал в ДТП с BMW и грузовиком.
В Новоусманском районе Воронежской области три человека погибли, один ребенок пострадал при столкновении автомобиля BMW с грузовиком. Об этом сообщает пресс-служба ГУ МВД России по региону.
По данным правоохранителей, владелец BMW допустил столкновение с автомобилем MAN на 530-м километре автодороги М-4 «Дон». Водитель иномарки и два его пассажира (мужчина и женщина) погибли, 5-летняя девочка получила травмы, следует из сообщения.
«На месте происшествия работают сотрудники Госавтоинспекции и следственно-оперативная группа, устанавливаются все обстоятельства и причины произошедшего», — рассказали в пресс-службе ГУ МВД.
Источник
16.01.22
Первый участок Южной рокады в Москве построили на 40%
Строительство первого участка Южной рокады в Москве от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка выполнено на 40%. Параллельно с возведением крупной транспортной развязки там завершается переустройство кабельных высоковольтных линий. Об этом сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Южная рокада — новая магистраль Москвы длиной 40 км от Рублевского шоссе до улицы Верхние Поля в Капотне. Трасса станет дублером МКАД, южного участка Третьего транспортного кольца и свяжет западные, южные и юго-восточные районы столицы.
«На юге столицы ведется активное строительство участка Южной рокады от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка. На сегодняшний день общестроительная готовность первого участка Южной рокады составляет 40%», — привел данные вице-мэр.
По его словам, в настоящий момент на участке ведется строительство крупной транспортной развязки, которая соединит Южную рокаду с Юго-Восточной хордой (ЮВХ). «В рамках проекта планируется построить семь путепроводов общей протяженностью более 2 км. Уже возведены десять из четырнадцати опор путепровода по основному ходу Кантемировской улицы от пересечения с Пролетарским проспектом, а также смонтированы двенадцать из пятнадцати опор путепровода на съезде с Кантемировской улицы на ЮВХ», — уточнил Бочкарев.
Гендиректор «Мосинжпроекта» (компания является генеральным подрядчиком и генпроектировщиком ряда участков Южной рокады и Юго-Восточной хорды) Юрий Кравцов добавил, что на участке практически полностью выполнено переустройство кабельных высоковольтных линий (КВЛ) общей протяженностью более 120 км. «Завершаются работы по демонтажу опор воздушных линий и их фундаментов. В рамках переустройства КВЛ также выполнен монтаж трех шунтирующих реакторов», — уточнил Кравцов.
Южная рокада — часть новой хордовой системы скоростных магистралей Москвы, которую власти называют транспортным каркасом города. Помимо Южной рокады в нее входят Юго-Восточная, Северо-Восточная и Северо-Западные хорды. Хорды напрямую соединят периферийные районы города, снизив общую нагрузку на улично-дорожную сеть центральных районов, Третьего транспортного кольца и МКАД. В настоящее время движение запущено по 65% участков системы хордовых магистралей.
Источник
14.01.22
Строительство первого участка Южной рокады в Москве от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка выполнено на 40%. Параллельно с возведением крупной транспортной развязки там завершается переустройство кабельных высоковольтных линий. Об этом сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Южная рокада — новая магистраль Москвы длиной 40 км от Рублевского шоссе до улицы Верхние Поля в Капотне. Трасса станет дублером МКАД, южного участка Третьего транспортного кольца и свяжет западные, южные и юго-восточные районы столицы.
«На юге столицы ведется активное строительство участка Южной рокады от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка. На сегодняшний день общестроительная готовность первого участка Южной рокады составляет 40%», — привел данные вице-мэр.
По его словам, в настоящий момент на участке ведется строительство крупной транспортной развязки, которая соединит Южную рокаду с Юго-Восточной хордой (ЮВХ). «В рамках проекта планируется построить семь путепроводов общей протяженностью более 2 км. Уже возведены десять из четырнадцати опор путепровода по основному ходу Кантемировской улицы от пересечения с Пролетарским проспектом, а также смонтированы двенадцать из пятнадцати опор путепровода на съезде с Кантемировской улицы на ЮВХ», — уточнил Бочкарев.
Гендиректор «Мосинжпроекта» (компания является генеральным подрядчиком и генпроектировщиком ряда участков Южной рокады и Юго-Восточной хорды) Юрий Кравцов добавил, что на участке практически полностью выполнено переустройство кабельных высоковольтных линий (КВЛ) общей протяженностью более 120 км. «Завершаются работы по демонтажу опор воздушных линий и их фундаментов. В рамках переустройства КВЛ также выполнен монтаж трех шунтирующих реакторов», — уточнил Кравцов.
Южная рокада — часть новой хордовой системы скоростных магистралей Москвы, которую власти называют транспортным каркасом города. Помимо Южной рокады в нее входят Юго-Восточная, Северо-Восточная и Северо-Западные хорды. Хорды напрямую соединят периферийные районы города, снизив общую нагрузку на улично-дорожную сеть центральных районов, Третьего транспортного кольца и МКАД. В настоящее время движение запущено по 65% участков системы хордовых магистралей.
Источник
14.01.22
РБК
Первый участок Южной рокады в Москве построили на 40%
Строительство первого участка Южной рокады в Москве от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка выполнено на 40%. Параллельно с возведением крупной транспортной развязки там завершается ...
Глава ЦБ назвала главные вызовы для экономики России
Набиуллина: дефицит рабочей силы и мотивация инвесторов являются главными вызовами России.
Дефицит рабочей силы и мотивация для частных инвесторов являются главными главными вызовами для экономики России. Об этом в ходе Гайдаровского форума заявила глава Центробанка Эльвира Набиуллина: «У нас два вызова: рынок труда, и мы видим дефицит рабочей силы, и мотивация для частных инвесторов».
В профессиональном сообществе и бизнес-среде бытует мнение о недостаточности совершаемых частных инвестиций. Но проблема заключается не в ставках, а в желании брать на себя ответственность и риск.
Набиуллина уточнила, что в скором времени страна столкнется с ESG-переходом (переход к принципам ведения бизнеса, учитывающим экологический, социальный и управленческий аспекты — РБК), характерным для экономики многих стран. «Мы должны к нему готовится. Он показывает, что риски для инвестиций в мире растут», — заключила она.
Источник
14.01.22
Набиуллина: дефицит рабочей силы и мотивация инвесторов являются главными вызовами России.
Дефицит рабочей силы и мотивация для частных инвесторов являются главными главными вызовами для экономики России. Об этом в ходе Гайдаровского форума заявила глава Центробанка Эльвира Набиуллина: «У нас два вызова: рынок труда, и мы видим дефицит рабочей силы, и мотивация для частных инвесторов».
В профессиональном сообществе и бизнес-среде бытует мнение о недостаточности совершаемых частных инвестиций. Но проблема заключается не в ставках, а в желании брать на себя ответственность и риск.
Набиуллина уточнила, что в скором времени страна столкнется с ESG-переходом (переход к принципам ведения бизнеса, учитывающим экологический, социальный и управленческий аспекты — РБК), характерным для экономики многих стран. «Мы должны к нему готовится. Он показывает, что риски для инвестиций в мире растут», — заключила она.
Источник
14.01.22
РБК
Глава ЦБ назвала главные вызовы для экономики России
Дефицит рабочей силы и мотивация для частных инвесторов являются главными главными вызовами для экономики России. Об этом в ходе Гайдаровского форума заявила глава Центробанка Эльвира Набиуллина, ...
Норвежских солдат обязали сдавать нижнее белье перед демобилизацией
NRK: армия Норвегии столкнулась с нехваткой нижнего белья из-за проблем в поставках.
Армия Норвегии столкнулась с нехваткой нижнего белья из-за проблем в поставках в период пандемии коронавируса. Солдат обязали сдавать трусы и шерстяные носки перед дембелем. Об этом рассказал NRK представитель Организации тылового обеспечения вооруженных сил Ханс Мейзинсет.
Он отметил, что раньше военные могли отправиться домой в полученном во время службы белье, теперь они должны оставить его для повторного использования. Все комплекты тщательно дезинфицируются и передаются следующим военнослужащим.
Причиной введения такого решения на постоянной основе стали перебои в поставках в период пандемии коронавируса. Сейчас принимаются меры, чтобы обеспечить на складах достаточное количество нижнего белья.
Также наблюдаются проблемы с обувью, не хватает больших и маленьких размеров. В профсоюзной организации отметили, что верхняя одежда выдавалась с дырками один раз на весь срок службы, и солдатам приходилось ее носить.
Профсоюз также выразил протест против повторного ношения нижнего белья, добавив, что самой большой проблемой является нехватка предметов гардероба, что влияет на состояние военнослужащих.
Источник
09.01.22
NRK: армия Норвегии столкнулась с нехваткой нижнего белья из-за проблем в поставках.
Армия Норвегии столкнулась с нехваткой нижнего белья из-за проблем в поставках в период пандемии коронавируса. Солдат обязали сдавать трусы и шерстяные носки перед дембелем. Об этом рассказал NRK представитель Организации тылового обеспечения вооруженных сил Ханс Мейзинсет.
Он отметил, что раньше военные могли отправиться домой в полученном во время службы белье, теперь они должны оставить его для повторного использования. Все комплекты тщательно дезинфицируются и передаются следующим военнослужащим.
Причиной введения такого решения на постоянной основе стали перебои в поставках в период пандемии коронавируса. Сейчас принимаются меры, чтобы обеспечить на складах достаточное количество нижнего белья.
Также наблюдаются проблемы с обувью, не хватает больших и маленьких размеров. В профсоюзной организации отметили, что верхняя одежда выдавалась с дырками один раз на весь срок службы, и солдатам приходилось ее носить.
Профсоюз также выразил протест против повторного ношения нижнего белья, добавив, что самой большой проблемой является нехватка предметов гардероба, что влияет на состояние военнослужащих.
Источник
09.01.22
Lenta.RU
Норвежских солдат обязали сдавать нижнее белье перед дембелем
Армия Норвегии столкнулась с нехваткой нижнего белья из-за проблем в поставках в период пандемии коронавируса. Солдат обязали сдавать трусы и шерстяные носки перед дембелем. Об этом рассказал представитель Организации тылового обеспечения вооруженных сил…
🌚 Чрезмерная тонировка стёкол увеличивает риски ДТП, особенно в тёмное время суток и в условиях плохой погоды
Об этом, в том числе, говорит отношение к тонировке в разных странах по всему миру, итак:
🇬🇧 В Великобритании:
- автомобили, которые впервые начали использоваться начиная с 1 апреля 1985 года, должны иметь переднее ветровое стекло со светопропускаемостью не менее 75% света, а передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света;
- до 1 апреля 1985 г. ветровое и передние боковые стекала автомобилей должны были пропускать не менее 70% света
🇨🇭В Швейцарии светопропускаемость стекол должна быть не менее 70%, но при этом допускается использование антибликовых полос в верхней части лобового стекла, если они не мешают обзору водителя
🇮🇳 В Индии вообще запрещена установка любой тонировки, за исключением стекол, тонированных производителем
🇦🇹 В Австрии тонировка лобового стекла запрещена, сами стекла транспортных средств должны быть изготовлены из неизмененного, полностью прозрачного материала и они не должны вызывать искажения, а боковые должны пропускать не менее 85% света
🚨Помните, что правила, регулирующие участие в дорожном движении написаны “кровью”
Как часто приходится слышать от водителей, совершивших наезд на пешехода, - “я не заметил”… и это при совершенно прозрачных стёклах
Напомним, в России согласно требованиям технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств, светопропускание ветровых стёкол и стёкол передних дверей должно быть не менее 70%.
Госавтоинспекция Москвы
14.01.22
Об этом, в том числе, говорит отношение к тонировке в разных странах по всему миру, итак:
🇬🇧 В Великобритании:
- автомобили, которые впервые начали использоваться начиная с 1 апреля 1985 года, должны иметь переднее ветровое стекло со светопропускаемостью не менее 75% света, а передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света;
- до 1 апреля 1985 г. ветровое и передние боковые стекала автомобилей должны были пропускать не менее 70% света
🇨🇭В Швейцарии светопропускаемость стекол должна быть не менее 70%, но при этом допускается использование антибликовых полос в верхней части лобового стекла, если они не мешают обзору водителя
🇮🇳 В Индии вообще запрещена установка любой тонировки, за исключением стекол, тонированных производителем
🇦🇹 В Австрии тонировка лобового стекла запрещена, сами стекла транспортных средств должны быть изготовлены из неизмененного, полностью прозрачного материала и они не должны вызывать искажения, а боковые должны пропускать не менее 85% света
🚨Помните, что правила, регулирующие участие в дорожном движении написаны “кровью”
Как часто приходится слышать от водителей, совершивших наезд на пешехода, - “я не заметил”… и это при совершенно прозрачных стёклах
Напомним, в России согласно требованиям технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств, светопропускание ветровых стёкол и стёкол передних дверей должно быть не менее 70%.
Госавтоинспекция Москвы
14.01.22
Силуанов: дефицит рабочей силы поспособствует повышению производительности труда
Дефицит рабочей силы, который сейчас испытывает Россия, должен поддержать внедрение новых технологий и повышение производительности труда, заявил министр финансов РФ Антон Силуанов. По его словам, сейчас экономика России сталкивается с комплексом рисков, на которые государству необходимо реагировать.
«Дефицит рабочей силы сейчас как раз подстегнет к росту производительность труда. То есть всегда говорим, что если у нас есть дешевый ресурс, то нет никакого резона внедрять новые технологии, энергосбережение. То же самое и здесь. Это надо поддержать»,— сказал господин Силуанов на Гайдаровском форуме (цитата по ТАСС).
По его словам, в числе рисков — принципы ESG (в переводе с английского: environmental — экология, social — социальное развитие, governance — корпоративное управление), геополитика и торговый протекционизм. Министр отметил, что эти факторы будут мешать росту как мировой экономики, так и российской.
Господин Силуанов также заявил о необходимости снижения акционерных рисков. «Деньги же есть сейчас, прибыли большие, огромные прибыли. Вопрос, чтобы эти прибыли пошли в новые рабочие места, в новые производства и так далее. И здесь вопрос защиты собственности, гарантии макростабильности: инфляции, курсовые, налоговые и так далее. Мы должны это более четко бизнесу сказать»,— добавил министр.
Глава Центробанка Эльвира Набиуллина поддержала убеждение министра. По ее словам, необходимо обеспечить предсказуемость правил в экономике, «в том числе ценового регулирования».
Источник
14.01.22
Дефицит рабочей силы, который сейчас испытывает Россия, должен поддержать внедрение новых технологий и повышение производительности труда, заявил министр финансов РФ Антон Силуанов. По его словам, сейчас экономика России сталкивается с комплексом рисков, на которые государству необходимо реагировать.
«Дефицит рабочей силы сейчас как раз подстегнет к росту производительность труда. То есть всегда говорим, что если у нас есть дешевый ресурс, то нет никакого резона внедрять новые технологии, энергосбережение. То же самое и здесь. Это надо поддержать»,— сказал господин Силуанов на Гайдаровском форуме (цитата по ТАСС).
По его словам, в числе рисков — принципы ESG (в переводе с английского: environmental — экология, social — социальное развитие, governance — корпоративное управление), геополитика и торговый протекционизм. Министр отметил, что эти факторы будут мешать росту как мировой экономики, так и российской.
Господин Силуанов также заявил о необходимости снижения акционерных рисков. «Деньги же есть сейчас, прибыли большие, огромные прибыли. Вопрос, чтобы эти прибыли пошли в новые рабочие места, в новые производства и так далее. И здесь вопрос защиты собственности, гарантии макростабильности: инфляции, курсовые, налоговые и так далее. Мы должны это более четко бизнесу сказать»,— добавил министр.
Глава Центробанка Эльвира Набиуллина поддержала убеждение министра. По ее словам, необходимо обеспечить предсказуемость правил в экономике, «в том числе ценового регулирования».
Источник
14.01.22
www.kommersant.ru
Силуанов: дефицит рабочей силы поспособствует повышению производительности труда
Подробнее на сайте
👍2
Расширенную ответственность для бизнеса по утилизации упаковки введут в 2023 году
Вице-премьер Виктория Абрамченко заявила, что бизнес шантажирует повышением цен на товары, но этого не допустят.
Отсрочек по введению расширенной ответственности производителей по утилизации упаковки не будет. Она будет внедрена в 2023 году, сообщила ТАСС вице-премьер РФ Виктория Абрамченко.
"Отсрочек точно не будет. <…> Бизнес понимает, что это неизбежно. Принцип заложен был президентом еще в послании Федеральному собранию в прошлом году: "намусорил - убери за собой", - сообщила она в кулуарах Гайдаровского форума в пятницу.
По словам Абрамченко, в настоящее время бизнес шантажирует повышением цен на товары, но этого не будет допущено.
"Что мне не нравится в поведении бизнеса - бизнес шантажирует повышением цен на потребительские товары. Этого быть не должно. Потребитель, мы с вами, покупая товар, уже оплатили его утилизацию. И второй раз оплатили его утилизацию в платежке за вывоз мусора", - отметила она.
Абрамченко рассказала, что масштабное совещание по расширенной ответственности производителей пройдет 20 января на площадке правительства со всеми заинтересованными сторонами.
Гайдаровский форум - ежегодная международная научно-практическая конференция в области экономики, которая проводится с 2010 года. Организаторами форума выступают Российская академия народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ, Институт экономической политики им. Е. Т. Гайдара и Ассоциация инновационных регионов России. ТАСС выступает генеральным информационным партнером форума.
Источник
14.01.22
Вице-премьер Виктория Абрамченко заявила, что бизнес шантажирует повышением цен на товары, но этого не допустят.
Отсрочек по введению расширенной ответственности производителей по утилизации упаковки не будет. Она будет внедрена в 2023 году, сообщила ТАСС вице-премьер РФ Виктория Абрамченко.
"Отсрочек точно не будет. <…> Бизнес понимает, что это неизбежно. Принцип заложен был президентом еще в послании Федеральному собранию в прошлом году: "намусорил - убери за собой", - сообщила она в кулуарах Гайдаровского форума в пятницу.
По словам Абрамченко, в настоящее время бизнес шантажирует повышением цен на товары, но этого не будет допущено.
"Что мне не нравится в поведении бизнеса - бизнес шантажирует повышением цен на потребительские товары. Этого быть не должно. Потребитель, мы с вами, покупая товар, уже оплатили его утилизацию. И второй раз оплатили его утилизацию в платежке за вывоз мусора", - отметила она.
Абрамченко рассказала, что масштабное совещание по расширенной ответственности производителей пройдет 20 января на площадке правительства со всеми заинтересованными сторонами.
Гайдаровский форум - ежегодная международная научно-практическая конференция в области экономики, которая проводится с 2010 года. Организаторами форума выступают Российская академия народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ, Институт экономической политики им. Е. Т. Гайдара и Ассоциация инновационных регионов России. ТАСС выступает генеральным информационным партнером форума.
Источник
14.01.22
ТАСС
Расширенную ответственность для бизнеса по утилизации упаковки введут в 2023 году
Вице-премьер Виктория Абрамченко заявила, что бизнес шантажирует повышением цен на товары, но этого не допустят
Приобрести
Забрать можно по адресу: Ленинградский проспект, 35, строение 2 (метро Динамо / Петровский парк).
Время работы в будни: 09:00 - 22:00.
Забрать можно по адресу: Ленинградский проспект, 35, строение 2 (метро Динамо / Петровский парк).
Время работы в будни: 09:00 - 22:00.
Forwarded from Все о цепях поставок
20 января 2022 года Совет профессионалов по цепям поставок проведет II SCM Конференцию по планированию
Планирование играет большую роль в жизни компаний. В современном бизнесе, который представляет собой огромный живой организм, важно правильно планировать ресурсы, финансы, логистику, производство. Компании, которые хотят быть успешными в условиях нестабильности, имеют выраженную потребность в интегрированном планировании, комплексном подходе к планированию всех функций, работе с S&OP процессом.
На II SCM Конференции по планированию спикеры из ведущих российских и зарубежных компаний поделятся подходами и практикой планирования цепей поставок и функций логистики. Деловая программа мероприятия будет построена согласно международной методологии SCOR, которая охватывает все аспекты функций управления цепями поставок.
- Вызовы, тренды и стратегии глобального планирования. На панельной дискуссии спикеры осветят глобальную ситуацию в цепях поставок и поделятся своим мнением, к чему нужно быть готовым компаниям в 2022 году и будущем.
- Задачи и работы. Какие задачи стоят перед функцией планирования в современных реалиях? Выступления этого блока будут посвящены ключевым задачам функции в контексте ответов на глобальные вызовы.
- Практики. Практики — это способы выполнения задач и работ, которые используются в функции планирования. В рамках этого блока на круглом столе будут подняты темы интегрированного планирования и точности прогнозирования.
- Метрики. Эффективно управлять можно тем, что можно измерить. Спикеры расскажут об особенностях измерения эффективности процесса планирования
- Управление рисками. В формате открытой дискуссии спикеры осветят подход многосценарного планирования, как инструмента управления рисками.
Ознакомиться с подробной программой и списком зарегистрированных участников, а также зарегистрироваться на Конференцию вы можете по ссылке.
Участвовать в мероприятии можно как офлайн, так и онлайн. Для руководителей, лидеров, специалистов по планированию из компаний производства, дистрибуции и ритейла — участие бесплатно.
Если у вас возникнут вопросы или предложения по II SCM Конференции по планированию — пишите на почту info@scmpro.ru.
Планирование играет большую роль в жизни компаний. В современном бизнесе, который представляет собой огромный живой организм, важно правильно планировать ресурсы, финансы, логистику, производство. Компании, которые хотят быть успешными в условиях нестабильности, имеют выраженную потребность в интегрированном планировании, комплексном подходе к планированию всех функций, работе с S&OP процессом.
На II SCM Конференции по планированию спикеры из ведущих российских и зарубежных компаний поделятся подходами и практикой планирования цепей поставок и функций логистики. Деловая программа мероприятия будет построена согласно международной методологии SCOR, которая охватывает все аспекты функций управления цепями поставок.
- Вызовы, тренды и стратегии глобального планирования. На панельной дискуссии спикеры осветят глобальную ситуацию в цепях поставок и поделятся своим мнением, к чему нужно быть готовым компаниям в 2022 году и будущем.
- Задачи и работы. Какие задачи стоят перед функцией планирования в современных реалиях? Выступления этого блока будут посвящены ключевым задачам функции в контексте ответов на глобальные вызовы.
- Практики. Практики — это способы выполнения задач и работ, которые используются в функции планирования. В рамках этого блока на круглом столе будут подняты темы интегрированного планирования и точности прогнозирования.
- Метрики. Эффективно управлять можно тем, что можно измерить. Спикеры расскажут об особенностях измерения эффективности процесса планирования
- Управление рисками. В формате открытой дискуссии спикеры осветят подход многосценарного планирования, как инструмента управления рисками.
Ознакомиться с подробной программой и списком зарегистрированных участников, а также зарегистрироваться на Конференцию вы можете по ссылке.
Участвовать в мероприятии можно как офлайн, так и онлайн. Для руководителей, лидеров, специалистов по планированию из компаний производства, дистрибуции и ритейла — участие бесплатно.
Если у вас возникнут вопросы или предложения по II SCM Конференции по планированию — пишите на почту info@scmpro.ru.
scmpro.ru
II SCM Конференция по планированию
20 января 2022 г
Минтранс займется мониторингом грузоперевозок в портах
Минтранс создает автоматизированную систему мониторинга движения грузов через российские порты, чтобы предотвратить транспортные коллапсы. Об этом сообщил в интервью "Российской газете" заместитель министра транспорта Александр Пошивай. Он рассказал, как доставляют продукты, товары первой необходимости, стройматериалы в регионы Дальнего Востока после кризиса ноября 2021 года и ждать ли повторения ситуации в 2022 году.
Говорили, что дальневосточные порты имеют ресурс для обработки грузов, но под конец 2021 года грянул логистический кризис. В результате - транспортный коллапс. Сейчас проблема решена?
Александр Пошивай: Проблема на каботажных линиях, по которым доставляются товары в регионы Дальнего Востока, решена. Самый главный вопрос - доставка социальных грузов. Мы выделили приоритетные. Во-первых, это социально значимые грузы, во-вторых - грузы для национальных проектов, в-третьих - для крупных инвестпроектов, а далее все остальные. Это позволяет приоритетные грузы отправлять в первую очередь.
Все социальные грузы доставили и сейчас они после прибытия немедленно уходят в порт предназначения.
В декабре 2021 года мы вышли на планирование по каждому порту определенного количества грузов по заявке субъектов. Сейчас до 20-го числа каждого месяца они предоставляют информацию о том количестве груза, который они хотят получить у себя на причале в следующем месяце. Это расписание согласуется с судоходными компаниями и портами.
В 2022 году не случится нового коллапса?
Александр Пошивай: Нет. Такого не будет. Жители дальневосточных регионов, да и других регионов страны, будут получать товары и грузы вовремя.
Почему же кризис случился в 2021 году?
Александр Пошивай: Источников этого кризиса много, но мы выделяем один, который для нас важен. Это повышение цены морского фрахта, которое получили из-за пандемии. После "карантинной паузы" в 2021 году возникли заторы в пунктах пропуска КНР. Тогда грузовые потоки по транспортному коридору Азия - Европа - Азия стали уходить с морских на железнодорожные маршруты через Россию. Объем экспортно-импортных контейнерных грузов в портах Дальнего Востока вырос почти на 20%, а объем транзита по Транссибу, оказавшемуся в августе 2021 года в 3,5 раза дешевле морской транспортировки через Суэцкий канал, почти на 50%.
Когда в морских портах Приморья также появились заторы грузов, в том числе предназначенных для Чукотки, Магадана, Сахалина и Камчатки, региональные власти не сразу отреагировали на возникшие риски с доставкой грузов, а транспортные компании оказались не мотивированы переориентировать флот с международных линий на каботажные, фрахт на которых оказался в 2,5 раза дешевле.
То есть суда попросту ушли туда, где больше платили?
Александр Пошивай: Да, главная проблема была во фрахте - не хватало судов. Все теплоходы, которые были на рынке, ушли зарабатывать деньги на другие линии. Еще и штормовые условия наложились.
Если хотим доставить быстро, но дорого - везем самолетом, а если медленно и дешево - то по воде. Посередине - автотранспорт и железная дорога
Некоторые транспортные компании также утверждали, что груженые суда ждали проводки через льды. Ледоколы тоже ушли зарабатывать деньги?
Александр Пошивай: Нет, это не так. В ноябре некоторые суда, ориентируясь на предварительные прогнозы синоптиков, попытались "проскочить" по Севморпути без ледокольного сопровождения, но Арктика напомнила, что шутить не любит. Вот и пришлось "Росатому" совместно с минтрансом срочно "изыскивать резервы" и перебрасывать уже планово задействованные в других местах ледоколы на помощь застрявшим во льдах судам.
Минтранс создает автоматизированную систему мониторинга движения грузов через российские порты, чтобы предотвратить транспортные коллапсы. Об этом сообщил в интервью "Российской газете" заместитель министра транспорта Александр Пошивай. Он рассказал, как доставляют продукты, товары первой необходимости, стройматериалы в регионы Дальнего Востока после кризиса ноября 2021 года и ждать ли повторения ситуации в 2022 году.
Говорили, что дальневосточные порты имеют ресурс для обработки грузов, но под конец 2021 года грянул логистический кризис. В результате - транспортный коллапс. Сейчас проблема решена?
Александр Пошивай: Проблема на каботажных линиях, по которым доставляются товары в регионы Дальнего Востока, решена. Самый главный вопрос - доставка социальных грузов. Мы выделили приоритетные. Во-первых, это социально значимые грузы, во-вторых - грузы для национальных проектов, в-третьих - для крупных инвестпроектов, а далее все остальные. Это позволяет приоритетные грузы отправлять в первую очередь.
Все социальные грузы доставили и сейчас они после прибытия немедленно уходят в порт предназначения.
В декабре 2021 года мы вышли на планирование по каждому порту определенного количества грузов по заявке субъектов. Сейчас до 20-го числа каждого месяца они предоставляют информацию о том количестве груза, который они хотят получить у себя на причале в следующем месяце. Это расписание согласуется с судоходными компаниями и портами.
В 2022 году не случится нового коллапса?
Александр Пошивай: Нет. Такого не будет. Жители дальневосточных регионов, да и других регионов страны, будут получать товары и грузы вовремя.
Почему же кризис случился в 2021 году?
Александр Пошивай: Источников этого кризиса много, но мы выделяем один, который для нас важен. Это повышение цены морского фрахта, которое получили из-за пандемии. После "карантинной паузы" в 2021 году возникли заторы в пунктах пропуска КНР. Тогда грузовые потоки по транспортному коридору Азия - Европа - Азия стали уходить с морских на железнодорожные маршруты через Россию. Объем экспортно-импортных контейнерных грузов в портах Дальнего Востока вырос почти на 20%, а объем транзита по Транссибу, оказавшемуся в августе 2021 года в 3,5 раза дешевле морской транспортировки через Суэцкий канал, почти на 50%.
Когда в морских портах Приморья также появились заторы грузов, в том числе предназначенных для Чукотки, Магадана, Сахалина и Камчатки, региональные власти не сразу отреагировали на возникшие риски с доставкой грузов, а транспортные компании оказались не мотивированы переориентировать флот с международных линий на каботажные, фрахт на которых оказался в 2,5 раза дешевле.
То есть суда попросту ушли туда, где больше платили?
Александр Пошивай: Да, главная проблема была во фрахте - не хватало судов. Все теплоходы, которые были на рынке, ушли зарабатывать деньги на другие линии. Еще и штормовые условия наложились.
Если хотим доставить быстро, но дорого - везем самолетом, а если медленно и дешево - то по воде. Посередине - автотранспорт и железная дорога
Некоторые транспортные компании также утверждали, что груженые суда ждали проводки через льды. Ледоколы тоже ушли зарабатывать деньги?
Александр Пошивай: Нет, это не так. В ноябре некоторые суда, ориентируясь на предварительные прогнозы синоптиков, попытались "проскочить" по Севморпути без ледокольного сопровождения, но Арктика напомнила, что шутить не любит. Вот и пришлось "Росатому" совместно с минтрансом срочно "изыскивать резервы" и перебрасывать уже планово задействованные в других местах ледоколы на помощь застрявшим во льдах судам.
👍2
Но ведь это все то же управление в "ручном режиме". Можно ли автоматизировать процесс?
Александр Пошивай: Напрашивается расширение функционала минтранса за счет мониторинга движения грузов по территории страны. Недавно принятая Транспортная стратегия включает этот проект. Но по своим масштабам он огромен. Сейчас мы разрабатываем так называемую динамическую программу движения грузов через морские порты. За основу берем тот механизм комплексного мониторинга, который был построен для портов Дальнего Востока. Далее сделаем информационную платформу, на нее загрузим информацию по ДФО, отработаем ее и реплицируем на администрации других морских портов. В первую очередь это будут порты Северо-Запада, Азовское и Черное моря, Каспий.
В течение 2022 года будем иметь целостную систему. Станем получать информацию от субъектов, которые будут планировать перевозки, планы будут отражаться ежемесячно. Накапливая эту информацию, сможем понимать, что если у нас, например, ежемесячно в порт Магадана в среднем ввозилось 16 тыс. контейнеров, а по каким-то причинам ожидается подход 24 тыс. контейнеров, то нужно будет брать дополнительные суда. Эта динамическая система движения грузов должна давать нам как анализ, так и прогноз на основе анализа. То есть с ее помощью будем мониторить ситуацию, чтобы вовремя подавать корректирующие сигналы рынку.
Перевозка морем востребована, а есть ли спрос на перевозку грузов по рекам?
Александр Пошивай: Современные автомобильные дороги составляют серьезную конкуренцию внутренним водным путям. Потому здесь возможно говорить только об экономический составляющей. Перевозка грузов на дистанцию более 600 км по реке однозначно выгоднее, чем на автотранспорте. Так что внутренние водные пути должны взять на себя перевозку массовых и крупногабаритных грузов. Экономический эффект перевозки определяется на основе транспортно-экономического баланса, который будет разработан в соответствии с Транспортной стратегией. В итоге создадим сетку, которая позволит потребителю выбирать способы доставки груза с точки зрения баланса времени и цены. То есть, если хотим доставить быстро, но дорого - везем самолетом, а если медленно и дешево - то по воде. Посередине - автотранспорт, железная дорога. Транспортно-экономический баланс станет автоматизированной системой, которая объединит все виды транспорта на основе анализа единой транспортной сети, которая уже создана.
835,2 миллиона тонн составил грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2021 года (+1,7% к 2020 году), по данным Росморречфлота
В прошлом году началась подготовка нацпроекта по развитию водного транспорта. На какой стадии сейчас работа над документом?
Александр Пошивай: Если кратко, то необходимости в разработке нацпроекта уже нет. Это закреплено протоколом. Когда начали работу над нацпроектом, оказалось, что мы делаем одновременно три работы, направленные на одно и то же. Помимо нацпроекта это программа развития водных путей и транспортная стратегия. Когда это стало очевидно, на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова было решено все вопросы развития водного транспорта включить в Транспортную стратегию. К тому же министр поставил задачу, чтобы мы при подготовке стратегии не разделяли ее по видам транспорта.
Источник
16.01.22
Александр Пошивай: Напрашивается расширение функционала минтранса за счет мониторинга движения грузов по территории страны. Недавно принятая Транспортная стратегия включает этот проект. Но по своим масштабам он огромен. Сейчас мы разрабатываем так называемую динамическую программу движения грузов через морские порты. За основу берем тот механизм комплексного мониторинга, который был построен для портов Дальнего Востока. Далее сделаем информационную платформу, на нее загрузим информацию по ДФО, отработаем ее и реплицируем на администрации других морских портов. В первую очередь это будут порты Северо-Запада, Азовское и Черное моря, Каспий.
В течение 2022 года будем иметь целостную систему. Станем получать информацию от субъектов, которые будут планировать перевозки, планы будут отражаться ежемесячно. Накапливая эту информацию, сможем понимать, что если у нас, например, ежемесячно в порт Магадана в среднем ввозилось 16 тыс. контейнеров, а по каким-то причинам ожидается подход 24 тыс. контейнеров, то нужно будет брать дополнительные суда. Эта динамическая система движения грузов должна давать нам как анализ, так и прогноз на основе анализа. То есть с ее помощью будем мониторить ситуацию, чтобы вовремя подавать корректирующие сигналы рынку.
Перевозка морем востребована, а есть ли спрос на перевозку грузов по рекам?
Александр Пошивай: Современные автомобильные дороги составляют серьезную конкуренцию внутренним водным путям. Потому здесь возможно говорить только об экономический составляющей. Перевозка грузов на дистанцию более 600 км по реке однозначно выгоднее, чем на автотранспорте. Так что внутренние водные пути должны взять на себя перевозку массовых и крупногабаритных грузов. Экономический эффект перевозки определяется на основе транспортно-экономического баланса, который будет разработан в соответствии с Транспортной стратегией. В итоге создадим сетку, которая позволит потребителю выбирать способы доставки груза с точки зрения баланса времени и цены. То есть, если хотим доставить быстро, но дорого - везем самолетом, а если медленно и дешево - то по воде. Посередине - автотранспорт, железная дорога. Транспортно-экономический баланс станет автоматизированной системой, которая объединит все виды транспорта на основе анализа единой транспортной сети, которая уже создана.
835,2 миллиона тонн составил грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2021 года (+1,7% к 2020 году), по данным Росморречфлота
В прошлом году началась подготовка нацпроекта по развитию водного транспорта. На какой стадии сейчас работа над документом?
Александр Пошивай: Если кратко, то необходимости в разработке нацпроекта уже нет. Это закреплено протоколом. Когда начали работу над нацпроектом, оказалось, что мы делаем одновременно три работы, направленные на одно и то же. Помимо нацпроекта это программа развития водных путей и транспортная стратегия. Когда это стало очевидно, на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова было решено все вопросы развития водного транспорта включить в Транспортную стратегию. К тому же министр поставил задачу, чтобы мы при подготовке стратегии не разделяли ее по видам транспорта.
Источник
16.01.22
Российская газета
Минтранс займется мониторингом грузоперевозок в портах
Минтранс создает автоматизированную систему мониторинга движения грузов через российские порты, чтобы предотвратить транспортные коллапсы. Об этом сообщил в интервью "РГ" заместитель министра транспорта Александр Пошивай. Он рассказал, ждать ли повторения…
👍1
Список компаний зарегистрированных участников Второй SCM Конференции по планированию, 20 января 2022 года:
ABI Product | ALIBABA | Barry Callebaut NL Russia | Baxter | Beiersdorf | Beluga Group | Bionorica SE | Bonduelle EurAsia Market | BOSCH | Brown-Forman Russia | CNH Industrial Russia | Coca-Cola HBC Russia | Decathlon Russia | DNS Retail | Dufry East | ESAB | Estée Lauder Companies | Genel | GIRAFFE | Grass | Hansa | Hayat Kimya Russia | Heineken Russia | Henkel | Herbalife Nutrition | Johnson & Johnson Russia | Lamoda | LEGO | LG Electronics HILogistics RUS | L'Oreal Russia | McCormick Russia | Mondelez Rus LLC | OCS Distribution | PepsiCo Россия | Phaeton.KZ | Rockfon | ROUST | Simple | Softline Group | Solopharm | STADA | Stencom | Syngenta | Takeda Russia | Tesli | Valio | VitrA | Whirlpool | WILO RUS | X5 Group | YUM! Restaurants International Russia & CIS | Zeppelin | Авантмаркет | Авиационная корпорация «Рубин» | АВТОграф ПТ | Азбука Вкуса | АЛРОСА | Арла Фудс | Ацино Рус | Балтийский завод | Бауцентр РУС | БВТ БАРЬЕР РУС | Биовитрум, Директор по закупкам и логистике | БСХ Бытовая техника | Вайлант Груп Рус | Вакцина Человека | ВЕРТЕКС | Винный Стиль | ВкусВилл | Восток-Сервис | Галамарт | Герофарм | ГК Миррико | ГК НОРКЕМ | ГК Электрощит - ТМ Самара | Готэк | Группа "СВЭЛ" | Деметра-Холдинг | Джем Модерн Логистик | Импэкс | Ипсен Фарма | Кастамону Интегрейтед Вуд Индастри | Комус | Комус-Упаковка | Крамп | КФ "ЭСТ" | КФХ Сафронов В.И. | Ланксесс | Леруа Мерлен Восток | Линде Газ Рус | Лудинг | Магнит | МАКИЗ-ФАРМА | МегаФон | Миллениум | Мустанг Технологии Кормления | НАНОЛЕК | НМЖК | ОБО Беттерманн Производство | ОМК | Пивоваренный дом "Бавария" | Риттер Спорт Шоколад | Рутектор | САФ-НЕВА | СДС ФУДС | Северсталь | Серволюкс | Снежная Королева | СОЛНЦЕ | Спекта Интерпак | Спортмастер | Сталепромышленная компания | Сыктывкар Тиссью Груп | ТД Перекрёсток | Текстайм | Текфор | Торговый Дом Ярмарка | Триовист | Фармасинтез | ФК Пульс | ФТС «Пятёрочка» | Хлебпром | Эвертон | Эссити | Эстет | ЭФКО | ЮгКомСтрой | Юнилин | Якобс Дау Эгбертс Рус | Яндекс Лавка | Яндекс | Яндекс.Маркет.
Зарегистрироваться
17.01.22
ABI Product | ALIBABA | Barry Callebaut NL Russia | Baxter | Beiersdorf | Beluga Group | Bionorica SE | Bonduelle EurAsia Market | BOSCH | Brown-Forman Russia | CNH Industrial Russia | Coca-Cola HBC Russia | Decathlon Russia | DNS Retail | Dufry East | ESAB | Estée Lauder Companies | Genel | GIRAFFE | Grass | Hansa | Hayat Kimya Russia | Heineken Russia | Henkel | Herbalife Nutrition | Johnson & Johnson Russia | Lamoda | LEGO | LG Electronics HILogistics RUS | L'Oreal Russia | McCormick Russia | Mondelez Rus LLC | OCS Distribution | PepsiCo Россия | Phaeton.KZ | Rockfon | ROUST | Simple | Softline Group | Solopharm | STADA | Stencom | Syngenta | Takeda Russia | Tesli | Valio | VitrA | Whirlpool | WILO RUS | X5 Group | YUM! Restaurants International Russia & CIS | Zeppelin | Авантмаркет | Авиационная корпорация «Рубин» | АВТОграф ПТ | Азбука Вкуса | АЛРОСА | Арла Фудс | Ацино Рус | Балтийский завод | Бауцентр РУС | БВТ БАРЬЕР РУС | Биовитрум, Директор по закупкам и логистике | БСХ Бытовая техника | Вайлант Груп Рус | Вакцина Человека | ВЕРТЕКС | Винный Стиль | ВкусВилл | Восток-Сервис | Галамарт | Герофарм | ГК Миррико | ГК НОРКЕМ | ГК Электрощит - ТМ Самара | Готэк | Группа "СВЭЛ" | Деметра-Холдинг | Джем Модерн Логистик | Импэкс | Ипсен Фарма | Кастамону Интегрейтед Вуд Индастри | Комус | Комус-Упаковка | Крамп | КФ "ЭСТ" | КФХ Сафронов В.И. | Ланксесс | Леруа Мерлен Восток | Линде Газ Рус | Лудинг | Магнит | МАКИЗ-ФАРМА | МегаФон | Миллениум | Мустанг Технологии Кормления | НАНОЛЕК | НМЖК | ОБО Беттерманн Производство | ОМК | Пивоваренный дом "Бавария" | Риттер Спорт Шоколад | Рутектор | САФ-НЕВА | СДС ФУДС | Северсталь | Серволюкс | Снежная Королева | СОЛНЦЕ | Спекта Интерпак | Спортмастер | Сталепромышленная компания | Сыктывкар Тиссью Груп | ТД Перекрёсток | Текстайм | Текфор | Торговый Дом Ярмарка | Триовист | Фармасинтез | ФК Пульс | ФТС «Пятёрочка» | Хлебпром | Эвертон | Эссити | Эстет | ЭФКО | ЮгКомСтрой | Юнилин | Якобс Дау Эгбертс Рус | Яндекс Лавка | Яндекс | Яндекс.Маркет.
Зарегистрироваться
17.01.22
scmpro.ru
II SCM Конференция по планированию
20 января 2022 г
Как организовать инновационный экономичный склад?
Для этого будущий объект автоматизации прорабатывается в рамках логистического и технологического проектирования.
Анализируются структуры и объемы товарных потоков, рассматриваются варианты технологических решений, определяются потребности в ресурсах и требования к персоналу и технике, прорабатывается цепь планируемых бизнес-процессов.
Все это в результате позволяет сформировать концепцию складской системы и дает возможность увидеть склад в деталях с учетом направлений его развития в соответствии с планами компании.
Для достижения результатов и минимизации сроков проектирования технологи работают в связке с руководителем проекта по автоматизации и командой заказчика, контролируют качество внедрения технологий.
Требуемые надежность и рентабельность склада обеспечиваются за счет индивидуального подхода. Поэтому технологи участвуют в создании складской системы с «нулевой» точки до реализации технологий и вывода склада на плановые мощности.
COMITAS
14.01.22
Для этого будущий объект автоматизации прорабатывается в рамках логистического и технологического проектирования.
Анализируются структуры и объемы товарных потоков, рассматриваются варианты технологических решений, определяются потребности в ресурсах и требования к персоналу и технике, прорабатывается цепь планируемых бизнес-процессов.
Все это в результате позволяет сформировать концепцию складской системы и дает возможность увидеть склад в деталях с учетом направлений его развития в соответствии с планами компании.
Для достижения результатов и минимизации сроков проектирования технологи работают в связке с руководителем проекта по автоматизации и командой заказчика, контролируют качество внедрения технологий.
Требуемые надежность и рентабельность склада обеспечиваются за счет индивидуального подхода. Поэтому технологи участвуют в создании складской системы с «нулевой» точки до реализации технологий и вывода склада на плановые мощности.
COMITAS
14.01.22
За минувшие выходные увеличилось количество грузовиков, ожидающих въезда в страны ЕС
🇱🇹Литовское направление
Общее количество фур на въезд в Литву увеличилось. На данный момент оформления ожидают около 800 автомобилей. Наибольшее скопление транспорта фиксируется на маршруте через литовский Мядининкай (с белорусской стороны — Каменный Лог) — 310 грузовиков.
🇵🇱Польское направление
На въезд в Польшу за выходные количество ожидающего транспорта также возросло. В настоящее время самым загруженным является маршрут через польский погранпереход Бобровники (с белорусской стороны — Берестовица) — около 280 большегрузов.
Пункт пропуска Кузница Белостоцкая остается закрытым, что увеличивает нагрузку на маршруты следования в страны Евросоюза.
🇱🇻Латвийское направление
На пути в Латвию также фиксируется рост количества фур. Сегодня по состоянию на 10:00 оформления ожидают 170 грузовиков.
Пограничный комитет Беларуси
17.01.22
🇱🇹Литовское направление
Общее количество фур на въезд в Литву увеличилось. На данный момент оформления ожидают около 800 автомобилей. Наибольшее скопление транспорта фиксируется на маршруте через литовский Мядининкай (с белорусской стороны — Каменный Лог) — 310 грузовиков.
🇵🇱Польское направление
На въезд в Польшу за выходные количество ожидающего транспорта также возросло. В настоящее время самым загруженным является маршрут через польский погранпереход Бобровники (с белорусской стороны — Берестовица) — около 280 большегрузов.
Пункт пропуска Кузница Белостоцкая остается закрытым, что увеличивает нагрузку на маршруты следования в страны Евросоюза.
🇱🇻Латвийское направление
На пути в Латвию также фиксируется рост количества фур. Сегодня по состоянию на 10:00 оформления ожидают 170 грузовиков.
Пограничный комитет Беларуси
17.01.22
Торговлю проверят на добросовестность
Власти изучат проблемы в отношениях поставщиков и ритейлеров.
Проблемы в отношениях производителей продуктов и ритейлеров, включая бонусы за поставки и штрафы, которые участники рынка в последнее время пытались решить самостоятельно, на этой неделе поднимут на совещании в Минпромторге. Бизнес ждет, что на встрече могут обсуждаться и новые законодательные инициативы, включая дополнительные ограничения для сетей по взиманию бонусов с поставщиков. Эксперты выступают за улучшение баланса на рынке без вмешательства чиновников в ценообразование.
Заместитель главы Минпромторга Виктор Евтухов 19 января планирует провести совещание по вопросам взаимоотношений торговых сетей и поставщиков продуктов питания, говорится в имеющемся у “Ъ” письме, направленном 13 января в Ассоциацию компаний розничной торговли, «Руспродсоюз», «Русбренд», «Союзмолоко», Национальную мясную ассоциацию и другие отраслевые объединения.
Как сказано в письме, среди вопросов — выплаты ретробонусов за поставки в сети, штрафы и соблюдение принципов Кодекса добросовестных практик (КДП; регулирует отношения поставщиков и сетей на добровольной основе).
В Минпромторге комментарий не предоставили.
По словам источника “Ъ” среди поставщиков, в числе наиболее острых вопросов — несогласованное взимание неустоек, размер штрафов, доходящий до 100% стоимости партии, затягивание согласования корректировки цен, навязывание невыгодных условий поставок. Традиционно эти темы обсуждаются сторонами в рамках саморегулирования на комиссии по применению КДП.
Исполнительный директор «Русбренда» Алексей Поповичев говорит, что поставщикам и сетям самим пока не удается продвинуться в решении наиболее спорных вопросов и, возможно, процесс ускорится с привлечением регуляторов. Как отмечает исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков, проблема в несоблюдении норм КДП, решений комиссии или формальном подходе сетей. В X5 Group («Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»), «Магните», Auchan и Metro комментарии не предоставили. В «Ленте» заявили, что проблем в отношениях с поставщиками не наблюдают, а законодательные инициативы не комментируют.
Собеседник “Ъ” в крупном производителе продуктов подчеркивает, что совещание в Минпромторге проходит на фоне обсуждения новых мер регулирования торговли.
Он отмечает, что в 2021 году Федеральная антимонопольная служба (ФАС) запрашивала у поставщиков информацию о взимаемых ритейлерами бонусах, в том числе за логистические и маркетинговые услуги, услуги по подготовке товаров, о «скрытых выплатах» и пр. (см. “Ъ” от 23 сентября 2021 года).
По словам источника “Ъ”, в ФАС разрабатывают расширение перечня продуктов, в отношении которых запрещается взимание бонусов, что должно помочь сдержать продовольственную инфляцию. Сейчас закон о торговле не допускает выплату бонусов при закупке 24 позиций социально значимых продуктов, включая мясо, рыбу, молоко, сахар, соль. Источник “Ъ” в рознице подтвердил, что идея разрабатывается, уточнив, что вопросом занимается и Минэкономики. В ФАС и Минэкономики комментарии не предоставили.
Старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов считает, что превосходство рыночной силы ритейла над поставщиками изменить не получится, но государство может «постараться улучшить баланс в отношениях сторон».
Так, по его словам, в предыдущих поправках к закону о торговле удачным стало сокращение предельных сроков оплаты товаров поставщикам. Вопрос штрафов, грозящих производителям непредвиденными расходами, также требует дополнительного обсуждения, отмечает аналитик. Но, подчеркивает аналитик, вмешательство в процесс ценообразования, в том числе через регулирование бонусов, грозит большими рисками вплоть до дефицита.
Власти изучат проблемы в отношениях поставщиков и ритейлеров.
Проблемы в отношениях производителей продуктов и ритейлеров, включая бонусы за поставки и штрафы, которые участники рынка в последнее время пытались решить самостоятельно, на этой неделе поднимут на совещании в Минпромторге. Бизнес ждет, что на встрече могут обсуждаться и новые законодательные инициативы, включая дополнительные ограничения для сетей по взиманию бонусов с поставщиков. Эксперты выступают за улучшение баланса на рынке без вмешательства чиновников в ценообразование.
Заместитель главы Минпромторга Виктор Евтухов 19 января планирует провести совещание по вопросам взаимоотношений торговых сетей и поставщиков продуктов питания, говорится в имеющемся у “Ъ” письме, направленном 13 января в Ассоциацию компаний розничной торговли, «Руспродсоюз», «Русбренд», «Союзмолоко», Национальную мясную ассоциацию и другие отраслевые объединения.
Как сказано в письме, среди вопросов — выплаты ретробонусов за поставки в сети, штрафы и соблюдение принципов Кодекса добросовестных практик (КДП; регулирует отношения поставщиков и сетей на добровольной основе).
В Минпромторге комментарий не предоставили.
По словам источника “Ъ” среди поставщиков, в числе наиболее острых вопросов — несогласованное взимание неустоек, размер штрафов, доходящий до 100% стоимости партии, затягивание согласования корректировки цен, навязывание невыгодных условий поставок. Традиционно эти темы обсуждаются сторонами в рамках саморегулирования на комиссии по применению КДП.
Исполнительный директор «Русбренда» Алексей Поповичев говорит, что поставщикам и сетям самим пока не удается продвинуться в решении наиболее спорных вопросов и, возможно, процесс ускорится с привлечением регуляторов. Как отмечает исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков, проблема в несоблюдении норм КДП, решений комиссии или формальном подходе сетей. В X5 Group («Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»), «Магните», Auchan и Metro комментарии не предоставили. В «Ленте» заявили, что проблем в отношениях с поставщиками не наблюдают, а законодательные инициативы не комментируют.
Собеседник “Ъ” в крупном производителе продуктов подчеркивает, что совещание в Минпромторге проходит на фоне обсуждения новых мер регулирования торговли.
Он отмечает, что в 2021 году Федеральная антимонопольная служба (ФАС) запрашивала у поставщиков информацию о взимаемых ритейлерами бонусах, в том числе за логистические и маркетинговые услуги, услуги по подготовке товаров, о «скрытых выплатах» и пр. (см. “Ъ” от 23 сентября 2021 года).
По словам источника “Ъ”, в ФАС разрабатывают расширение перечня продуктов, в отношении которых запрещается взимание бонусов, что должно помочь сдержать продовольственную инфляцию. Сейчас закон о торговле не допускает выплату бонусов при закупке 24 позиций социально значимых продуктов, включая мясо, рыбу, молоко, сахар, соль. Источник “Ъ” в рознице подтвердил, что идея разрабатывается, уточнив, что вопросом занимается и Минэкономики. В ФАС и Минэкономики комментарии не предоставили.
Старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов считает, что превосходство рыночной силы ритейла над поставщиками изменить не получится, но государство может «постараться улучшить баланс в отношениях сторон».
Так, по его словам, в предыдущих поправках к закону о торговле удачным стало сокращение предельных сроков оплаты товаров поставщикам. Вопрос штрафов, грозящих производителям непредвиденными расходами, также требует дополнительного обсуждения, отмечает аналитик. Но, подчеркивает аналитик, вмешательство в процесс ценообразования, в том числе через регулирование бонусов, грозит большими рисками вплоть до дефицита.
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что государство старается повысить прозрачность экономики и ограничение взимания ретробонусов по более широкому перечню может помочь регуляторам лучше следить за установлением наценок на каждом этапе в ключевых категориях. Но на существенные изменения закона о торговле на фоне высокой инфляции власти вряд ли пойдут, полагает эксперт, так как неизбежный в этом случае рост издержек бизнеса будет частично переложен на потребителя.
Источник
17.01.22
Источник
17.01.22
www.kommersant.ru
Торговлю проверят на добросовестность
Власти изучат проблемы в отношениях поставщиков и ритейлеров
В Хайнаньском порту свободной торговли стартовало строительство проектов, привлекших инвестиции в размере более 5 млрд долл. США
Строительство первой партии проектов общим числом 142 и с совокупным объемом инвестиций 37,3 млрд юаней /примерно 5,85 млрд долл. США/ стартовало в четверг в Хайнаньском порту свободной торговли /пров. Хайнань, Южный Китай/.
В число вышеуказанных проектов входят 49 промышленных проектов с общим объемом инвестиций 24,4 млрд юаней, что составляет 65 проц. от совокупного объема инвестиций в первую партию проектов.
При этом "изюминкой" среди этих заявленных 49 индустриальных проектов стал ряд крупных научно-исследовательских индустриальных проектов.
Ожидается, что в городе Санья этой островной провинции будет создана платформа по передовым технологиям и отраслевым инновациям. Она объединит технологические центры в таких сферах, как интеллектуальное электромеханическое оборудование для морской техники, зондирование морской среды, микро- и наноспутники на базе радиолокаторов с синтезированной апертурой, а также глубоководная инженерия.
Китайская корпорация Shenergy Group планирует инвестировать 1 млрд юаней в проект по производству ветроэнергетического оборудования, расположенный в зоне экономического развития Янпу пров. Хайнань. Этот комплексный проект морской экономики охватит такие сферы, как производство высокотехнологичного оборудования, морская ветроэнергетика, морские пастбища, улавливание углерода из морской воды и др. Ожидается, что годовой объем производства в стоимостном выражении на новой линии по изготовлению морских ветроэнергетических установок достигнет около 5 млрд юаней.
В июне 2020 года Китай обнародовал генеральный план по превращению курортного острова Хайнань на юге Китая в порт свободной торговли высокого уровня с мировым влиянием к середине этого века.
Источник
06.01.22
Строительство первой партии проектов общим числом 142 и с совокупным объемом инвестиций 37,3 млрд юаней /примерно 5,85 млрд долл. США/ стартовало в четверг в Хайнаньском порту свободной торговли /пров. Хайнань, Южный Китай/.
В число вышеуказанных проектов входят 49 промышленных проектов с общим объемом инвестиций 24,4 млрд юаней, что составляет 65 проц. от совокупного объема инвестиций в первую партию проектов.
При этом "изюминкой" среди этих заявленных 49 индустриальных проектов стал ряд крупных научно-исследовательских индустриальных проектов.
Ожидается, что в городе Санья этой островной провинции будет создана платформа по передовым технологиям и отраслевым инновациям. Она объединит технологические центры в таких сферах, как интеллектуальное электромеханическое оборудование для морской техники, зондирование морской среды, микро- и наноспутники на базе радиолокаторов с синтезированной апертурой, а также глубоководная инженерия.
Китайская корпорация Shenergy Group планирует инвестировать 1 млрд юаней в проект по производству ветроэнергетического оборудования, расположенный в зоне экономического развития Янпу пров. Хайнань. Этот комплексный проект морской экономики охватит такие сферы, как производство высокотехнологичного оборудования, морская ветроэнергетика, морские пастбища, улавливание углерода из морской воды и др. Ожидается, что годовой объем производства в стоимостном выражении на новой линии по изготовлению морских ветроэнергетических установок достигнет около 5 млрд юаней.
В июне 2020 года Китай обнародовал генеральный план по превращению курортного острова Хайнань на юге Китая в порт свободной торговли высокого уровня с мировым влиянием к середине этого века.
Источник
06.01.22
russian.news.cn
В Хайнаньском порту свободной торговли стартовало строительство проектов, привлекших инвестиции в размере более 5 млрд долл. С…
В Хайнаньском порту свободной торговли стартовало строительство проектов, привлекших инвестиции в размере более 5 млрд долл. США---