Импорт России товаров из стран дальнего зарубежья в декабре 2021 года
По предварительным данным таможенной статистики в январе – декабре 2021 года импорт товаров из стран дальнего зарубежья в стоимостном выражении составил 261 748,9 млн долл. США и по сравнению с аналогичным периодом 2020 года возрос на 26,6 %.
В декабре 2021 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил 25 725,5 млн долл. США и по сравнению с ноябрем 2021 года возрос на 8,2 %.
При этом импорт текстильных изделий и обуви возрос на 19,3 % и составил 1 227,3 млн долл. США, машиностроительной продукции – на 9,6 % до 13 465,7 млн долл. США, продовольственных товаров и сырья для их производства – на 1,5 % до 2 585,3 млн долл. США, а химической продукции сократился на 1,0 % до 4 744,3 млн долл. США.
В импорте текстильных изделий и обуви в декабре 2021 года по сравнению с ноябрем 2021 года возросли закупки обуви на 64,1 %, химических нитей – на 19,3 %, трикотажного полотна – на 16,2 %, трикотажной одежды – на 13,6 %, хлопка – на 10,9 %, химического волокна – на 11,9 %, текстильной одежды – на 6,3 %. При этом поставки готовых текстильных изделий сократились на 9,0 %, текстильных материалов – на 0,9 %.
В импорте машиностр. продукции возросли поставки летательных аппаратов на 41,1 %, ж/д локомотивов – на 25,9 %, инструментов и аппаратов оптических – на 16,8 %, механического оборудования – на 15,9 %, электрооборудования – на 4,7 %, средств наземного транспорта – на 2,9 %, а закупки судов и плавучих средств сократились на 31,0 %.
В импорте продовольственных товаров и сырья для их производства возросли поставки зерновых культур в 1,9 раза, мяса и субпродуктов – на 33,2 %, фруктов и орехов – на 19,2 %, молочных продуктов – на 10,8 %, масла растительного – на 8,4 %, рыбы – на 3,1 %. При этом сократились поставки табака на 21,6 %, алкогольных и безалкогольных напитков – на 16,9 %, сахара – на 11,3 %, овощей – на 5,6 %.
В импорте химической продукции сократились закупки фармацевтической продукции на 2,1 %, мыла и синтетических моющих средств – на 1,6 %, в то же время возросли поставки парфюмерно-косметических товаров на 0,7 %, полимеров и каучука – на 0,8 %, продукции органической и неорганической химии – на 1,0 %.
В декабре 2021 года по сравнению с декабрем 2020 года импорт из стран дальнего зарубежья возрос на 18,3 %.
В декабре 2021 года по сравнению с декабрем 2020 года возросли закупки машиностроительной продукции на 18,7 %, текстильных изделий и обуви – на 18,4 %, химической продукции – на 14,1 %, продовольственных товаров и сырья для их производства – на 2,5 %.
Импорт товаров машиностроительной продукции в декабре 2021 года по сравнению с соответствующим месяцем предыдущего года возрос за счет увеличения поставок железнодорожных локомотивов на 56,8 %, летательных аппаратов – на 41,6 %, электрооборудования – на 28,9 %, механического оборудования – на 17,3 %, инструментов и аппаратов оптических – на 9,4 %, средств наземного транспорта – на 6,1 %, судов и плавучих средств – на 1,9 %.
В группе текстильных изделий и обуви в возросли закупки текстильных материалов на 53,3 %, обуви – на 41,6 %, химического волокна – на 33,3 %, хлопка – на 31,1 %, трикотажного полотна – на 29,7 %, химических нитей – на 28,2 %, трикотажной одежды – на 16,6 %, текстильной одежды – на 1,8 %, а поставки готовых текстильных изделий сократились на 13,3 %.
Импорт товаров химической промышленности возрос за счет увеличения поставок полимеров и каучука на 28,4 %, мыла и синтетических моющих средств – на 22,8 %, парфюмерно-косметических товаров – на 22,2 %, продукции органической и неорганической химии – на 15,7 %, фармацевтической продукции – на 5,0 %.
В импорте продовольственных товаров возросли закупки масла растительного в 1,9 раза, мяса и субпродуктов – на 34,3 %, рыбы – на 18,2 %, сахара – на 18,0 %. В то же время сократились поставки зерновых культур на 32,5 процента, овощей – на 32,0 %, фруктов и орехов – на 15,1 %, молочных продуктов – на 12,0 %, алкогольных и безалкогольных напитков – на 5,3 %, табака – на 3,2 %.
Пресс-служба ФТС России
13.01.22
По предварительным данным таможенной статистики в январе – декабре 2021 года импорт товаров из стран дальнего зарубежья в стоимостном выражении составил 261 748,9 млн долл. США и по сравнению с аналогичным периодом 2020 года возрос на 26,6 %.
В декабре 2021 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил 25 725,5 млн долл. США и по сравнению с ноябрем 2021 года возрос на 8,2 %.
При этом импорт текстильных изделий и обуви возрос на 19,3 % и составил 1 227,3 млн долл. США, машиностроительной продукции – на 9,6 % до 13 465,7 млн долл. США, продовольственных товаров и сырья для их производства – на 1,5 % до 2 585,3 млн долл. США, а химической продукции сократился на 1,0 % до 4 744,3 млн долл. США.
В импорте текстильных изделий и обуви в декабре 2021 года по сравнению с ноябрем 2021 года возросли закупки обуви на 64,1 %, химических нитей – на 19,3 %, трикотажного полотна – на 16,2 %, трикотажной одежды – на 13,6 %, хлопка – на 10,9 %, химического волокна – на 11,9 %, текстильной одежды – на 6,3 %. При этом поставки готовых текстильных изделий сократились на 9,0 %, текстильных материалов – на 0,9 %.
В импорте машиностр. продукции возросли поставки летательных аппаратов на 41,1 %, ж/д локомотивов – на 25,9 %, инструментов и аппаратов оптических – на 16,8 %, механического оборудования – на 15,9 %, электрооборудования – на 4,7 %, средств наземного транспорта – на 2,9 %, а закупки судов и плавучих средств сократились на 31,0 %.
В импорте продовольственных товаров и сырья для их производства возросли поставки зерновых культур в 1,9 раза, мяса и субпродуктов – на 33,2 %, фруктов и орехов – на 19,2 %, молочных продуктов – на 10,8 %, масла растительного – на 8,4 %, рыбы – на 3,1 %. При этом сократились поставки табака на 21,6 %, алкогольных и безалкогольных напитков – на 16,9 %, сахара – на 11,3 %, овощей – на 5,6 %.
В импорте химической продукции сократились закупки фармацевтической продукции на 2,1 %, мыла и синтетических моющих средств – на 1,6 %, в то же время возросли поставки парфюмерно-косметических товаров на 0,7 %, полимеров и каучука – на 0,8 %, продукции органической и неорганической химии – на 1,0 %.
В декабре 2021 года по сравнению с декабрем 2020 года импорт из стран дальнего зарубежья возрос на 18,3 %.
В декабре 2021 года по сравнению с декабрем 2020 года возросли закупки машиностроительной продукции на 18,7 %, текстильных изделий и обуви – на 18,4 %, химической продукции – на 14,1 %, продовольственных товаров и сырья для их производства – на 2,5 %.
Импорт товаров машиностроительной продукции в декабре 2021 года по сравнению с соответствующим месяцем предыдущего года возрос за счет увеличения поставок железнодорожных локомотивов на 56,8 %, летательных аппаратов – на 41,6 %, электрооборудования – на 28,9 %, механического оборудования – на 17,3 %, инструментов и аппаратов оптических – на 9,4 %, средств наземного транспорта – на 6,1 %, судов и плавучих средств – на 1,9 %.
В группе текстильных изделий и обуви в возросли закупки текстильных материалов на 53,3 %, обуви – на 41,6 %, химического волокна – на 33,3 %, хлопка – на 31,1 %, трикотажного полотна – на 29,7 %, химических нитей – на 28,2 %, трикотажной одежды – на 16,6 %, текстильной одежды – на 1,8 %, а поставки готовых текстильных изделий сократились на 13,3 %.
Импорт товаров химической промышленности возрос за счет увеличения поставок полимеров и каучука на 28,4 %, мыла и синтетических моющих средств – на 22,8 %, парфюмерно-косметических товаров – на 22,2 %, продукции органической и неорганической химии – на 15,7 %, фармацевтической продукции – на 5,0 %.
В импорте продовольственных товаров возросли закупки масла растительного в 1,9 раза, мяса и субпродуктов – на 34,3 %, рыбы – на 18,2 %, сахара – на 18,0 %. В то же время сократились поставки зерновых культур на 32,5 процента, овощей – на 32,0 %, фруктов и орехов – на 15,1 %, молочных продуктов – на 12,0 %, алкогольных и безалкогольных напитков – на 5,3 %, табака – на 3,2 %.
Пресс-служба ФТС России
13.01.22
В правительстве ответили на вопрос о возможности открытия завода Tesla в России
Замглавы Минэкономразвития: в РФ будут рады любым инвесторам производства электрокаров.
В России будут рады любым инвесторам, которые пожелают открыть в стране заводы по производству электрокаров, заявил заместитель министра экономического развития России Илья Торосов. После дискуссии в рамках Гайдаровского форума он ответил на вопрос «Ленты.ру» о том, готовы ли в правительстве рассмотреть строительство завода Tesla, Ford или крупного китайского производителя.
«Да, рассматриваем и рады любым инвесторам, в том числе иностранным. Уже в первым квартале года объявим о заключении первого СПИКа [специального инвестиционного контракта — прим. «Ленты.ру»] на электромобили. СПИК 2.0 — это и наши льготы, и мотивация для строительства данных заводов в Российской Федерации», — пояснил замглавы Минэкономразвития.
В Минпромторге ранее сообщали, что сбор заявок на заключение специального инвестиционного контракта по электрокарам продлится до 14 января. Итоги в министерстве обещали подвести в марте. Лучшими могут признать сразу несколько заявок. В рамках СПИК инвестор, который берется реализовать проект, может претендовать на различные стимулы и льготы от государства. Пакет законов об обновленном механизме контрактов, СПИК 2.0, был принят в 2019 году.
В августе 2021 года правительство представило стратегию развития электротранспорта, в которой, в том числе, уделяется внимание развитию собственного выпуска электромобилей. Пока что массового производства в стране нет, в Минэкономразвития ранее уже говорили, что готовы создавать комфортные условия и иностранным компаниям. «Только внутреннее производство даст возможность создавать дополнительные рабочие места как в отрасли электротранспорта, так и смежных отраслях, а также будет создавать стимулы для проведения масштабных инвестиций в исследования, разработки и новые технологии», — подчеркивали в ведомстве. Что касается самого перехода к электрокарам, Россия от глобальных тенденций пока отстает, признавали там.
Источник
13.01.22
Замглавы Минэкономразвития: в РФ будут рады любым инвесторам производства электрокаров.
В России будут рады любым инвесторам, которые пожелают открыть в стране заводы по производству электрокаров, заявил заместитель министра экономического развития России Илья Торосов. После дискуссии в рамках Гайдаровского форума он ответил на вопрос «Ленты.ру» о том, готовы ли в правительстве рассмотреть строительство завода Tesla, Ford или крупного китайского производителя.
«Да, рассматриваем и рады любым инвесторам, в том числе иностранным. Уже в первым квартале года объявим о заключении первого СПИКа [специального инвестиционного контракта — прим. «Ленты.ру»] на электромобили. СПИК 2.0 — это и наши льготы, и мотивация для строительства данных заводов в Российской Федерации», — пояснил замглавы Минэкономразвития.
В Минпромторге ранее сообщали, что сбор заявок на заключение специального инвестиционного контракта по электрокарам продлится до 14 января. Итоги в министерстве обещали подвести в марте. Лучшими могут признать сразу несколько заявок. В рамках СПИК инвестор, который берется реализовать проект, может претендовать на различные стимулы и льготы от государства. Пакет законов об обновленном механизме контрактов, СПИК 2.0, был принят в 2019 году.
В августе 2021 года правительство представило стратегию развития электротранспорта, в которой, в том числе, уделяется внимание развитию собственного выпуска электромобилей. Пока что массового производства в стране нет, в Минэкономразвития ранее уже говорили, что готовы создавать комфортные условия и иностранным компаниям. «Только внутреннее производство даст возможность создавать дополнительные рабочие места как в отрасли электротранспорта, так и смежных отраслях, а также будет создавать стимулы для проведения масштабных инвестиций в исследования, разработки и новые технологии», — подчеркивали в ведомстве. Что касается самого перехода к электрокарам, Россия от глобальных тенденций пока отстает, признавали там.
Источник
13.01.22
Lenta.RU
В правительстве ответили на вопрос о возможности открытия завода Tesla в России
В России будут рады любым инвесторам, которые пожелают открыть в стране заводы по производству электрокаров, заявил заместитель министра экономического развития России Илья Торосов. Он ответил на вопрос «Ленты.ру» о том, готовы ли власти рассмотреть строительство…
👍1
Вызовы в логистических закупках в 2021 году
Пандемия задала темп на быстрые изменения. Мир ускоряется, трансформируется, а каждый год для бизнеса не похож на предыдущий. В этой статье я расскажу о вызовах, которые 2021 год поставил перед сферой закупок, и поделюсь прогнозами на следующий год.
Раньше мы могли формировать стратегию закупок на долгосрочный горизонт, сейчас основной наш вызов – это условия неопределенности. Гибкая стратегия, быстрая реакция на изменчивый рынок стали лучшим решением.
Изменения в регуляторной среде
Ограничения для проезда грузовиков по МКАД
Февральские погодные условия привели к дополнительным ограничениям на въезд на МКАД для грузового транспорта, речь идет о пропусках для грузовых машин свыше 3,5 тонн, после чего было одобрено тестирование данной системы с последующим обязательным введением постоянного пропускного режима. С 1 июля 2021 заработали дневные пропуска, а с 1 января 2022 года вступят в силу и ночные.
Ситуация осложнялась тем, что при оформлении заявок на пропуска возникало много ошибок без комментариев. Приходилось долго разбираться и искать неточность в документах. Многие перевозчики стали просто избегать заявок на Москву, некоторые брали заказы избирательно. Это вызвало рост тарифов у компаний, которые все-таки смогли оформить пропуска.
Патентная система налогообложения для ИП
В январе поменялась система налогообложения для индивидуальных предпринимателей. Это на время остановило работу некоторых транспортных компаний, так как им пришлось разбираться с новыми правилами оплаты налогов и выбирать приемлемый для себя вариант. Это привело к дефициту транспорта в начале года, который в то же время был вызван аномальными погодными условиями и ростом грузооборота. Причем, обычно, начало года – это относительно спокойное время, когда отдел закупок может больше сфокусироваться на аудите и изменении внутренних процессов или процедур. Но мы искали новые решения для обеспечения ресурсами потребностей бизнеса.
Дефицит кадровых ресурсов
Важно отметить, что кадровый кризис коснулся всех логистических направлений. С ростом e-commerce и развитием курьерской доставки произошла миграция складского персонала, а на местах образовался дефицит, конечно, здесь все еще остается серьезное влияние пандемии. Нехватка квалифицированных водителей обуславливается тем, что молодежь не хочет в эту профессию, им интереснее IT, автоматизация и прочие инновации. Но можно ожидать, что в 2022 году рынок урегулирует дефицит транспорта и водителей финансовым инструментом. Отрасль ожидает рост зарплат. Работодатели будут менять подход к соискателям, вкладываясь в привлечение интереса к профессии. На базе транспортных компаний откроются автошколы, которые будут привлекать молодых специалистов.
В новом году предприниматели сконцентрируются на поиске и обучении новых кадров и поиске альтернативных способов доставки. Конечно, восполнение дефицита и новые стратегии отразятся на цене конечного продукта.
Спрос на транспорт выше предложения
Ранее уже были озвучены некоторые причины, которые привели к недостатку транспорта и нестабильным ценам. Серьезное влияние оказал и сам спрос на транспортные услуги, который был гораздо выше предложения. Машины не успевали вовремя возвращаться. Транспортные компании говорят, что планируют приобрести новые машины, но закупки расписаны до конца 2022 года.
Если раньше мы работали с компаниями, которые осуществляют перевозки по фиксированным объемам и тарифам, то в 2021 году пришлось фокусироваться на гибкой стратегии. Многие заказчики столкнулись с тем, что пришлось активно запускать инструмент электронных торгов для закрытия заявок.
Пандемия задала темп на быстрые изменения. Мир ускоряется, трансформируется, а каждый год для бизнеса не похож на предыдущий. В этой статье я расскажу о вызовах, которые 2021 год поставил перед сферой закупок, и поделюсь прогнозами на следующий год.
Раньше мы могли формировать стратегию закупок на долгосрочный горизонт, сейчас основной наш вызов – это условия неопределенности. Гибкая стратегия, быстрая реакция на изменчивый рынок стали лучшим решением.
Изменения в регуляторной среде
Ограничения для проезда грузовиков по МКАД
Февральские погодные условия привели к дополнительным ограничениям на въезд на МКАД для грузового транспорта, речь идет о пропусках для грузовых машин свыше 3,5 тонн, после чего было одобрено тестирование данной системы с последующим обязательным введением постоянного пропускного режима. С 1 июля 2021 заработали дневные пропуска, а с 1 января 2022 года вступят в силу и ночные.
Ситуация осложнялась тем, что при оформлении заявок на пропуска возникало много ошибок без комментариев. Приходилось долго разбираться и искать неточность в документах. Многие перевозчики стали просто избегать заявок на Москву, некоторые брали заказы избирательно. Это вызвало рост тарифов у компаний, которые все-таки смогли оформить пропуска.
Патентная система налогообложения для ИП
В январе поменялась система налогообложения для индивидуальных предпринимателей. Это на время остановило работу некоторых транспортных компаний, так как им пришлось разбираться с новыми правилами оплаты налогов и выбирать приемлемый для себя вариант. Это привело к дефициту транспорта в начале года, который в то же время был вызван аномальными погодными условиями и ростом грузооборота. Причем, обычно, начало года – это относительно спокойное время, когда отдел закупок может больше сфокусироваться на аудите и изменении внутренних процессов или процедур. Но мы искали новые решения для обеспечения ресурсами потребностей бизнеса.
Дефицит кадровых ресурсов
Важно отметить, что кадровый кризис коснулся всех логистических направлений. С ростом e-commerce и развитием курьерской доставки произошла миграция складского персонала, а на местах образовался дефицит, конечно, здесь все еще остается серьезное влияние пандемии. Нехватка квалифицированных водителей обуславливается тем, что молодежь не хочет в эту профессию, им интереснее IT, автоматизация и прочие инновации. Но можно ожидать, что в 2022 году рынок урегулирует дефицит транспорта и водителей финансовым инструментом. Отрасль ожидает рост зарплат. Работодатели будут менять подход к соискателям, вкладываясь в привлечение интереса к профессии. На базе транспортных компаний откроются автошколы, которые будут привлекать молодых специалистов.
В новом году предприниматели сконцентрируются на поиске и обучении новых кадров и поиске альтернативных способов доставки. Конечно, восполнение дефицита и новые стратегии отразятся на цене конечного продукта.
Спрос на транспорт выше предложения
Ранее уже были озвучены некоторые причины, которые привели к недостатку транспорта и нестабильным ценам. Серьезное влияние оказал и сам спрос на транспортные услуги, который был гораздо выше предложения. Машины не успевали вовремя возвращаться. Транспортные компании говорят, что планируют приобрести новые машины, но закупки расписаны до конца 2022 года.
Если раньше мы работали с компаниями, которые осуществляют перевозки по фиксированным объемам и тарифам, то в 2021 году пришлось фокусироваться на гибкой стратегии. Многие заказчики столкнулись с тем, что пришлось активно запускать инструмент электронных торгов для закрытия заявок.
👍1
Непредсказуемый рынок
Все действия в закупках в 2021 году происходили в режиме неопределенности, невозможности предугадать, какой эффект принесет тот или иной инструмент и чего ожидать завтра. Результаты оценивали по факту за короткий период и исходя из этого действовали дальше. В изменении ставок не прослеживалась закономерность, каждая временная стратегия опиралась на основную потребность бизнеса в обеспечении продукцией своих клиентов и конечного потребителя.
Это «пожары», которые мы тушили в 2021 году. Какие сюрпризы готовит 2022 год?
Экологический вызов
Экология – тренд последних лет. Правительства закрывают крупные производства, которые осуществляют выбросы вредных веществ в атмосферу, а рынок ищет новые пути: компании увеличивают нагрузки на другие страны или выбирают локальных поставщиков, меняются логистические потоки. Экологические требования все ближе и ближе подбираются к автомобильному транспорту. Сегодня это может звучать как рекомендация, а завтра станет необходимым условием сотрудничества.
Коллаборации
Тренд совместных закупок особенно ярко прослеживается в малом и среднем бизнесе. Если самостоятельно небольшому бизнесу сложно приобрести даже минимальную обозначенную производителем партию, объединение усилий способно решить эту проблему. Это большой шаг к открытому взаимодействию с коллегами.
Как говорится, мы можем быть конкурентами как производители на рынке, в своих стратегиях по завоеванию доли рынка, но можем объединиться для закупок. Есть категории товаров, которые выгодно и интересно закупать вместе. В 2022 году компании будут постепенно тестировать совместные коллаборации. Не исключено, что и в логистических закупках появятся такие проекты.
Цифровой вызов
Совсем недавно мы только тестировали электронную транспортную накладную (ЭТрН), а с 1 января 2022 года она станет взаимозаменяемой с бумажной версией. Что будет дальше? Конечно, она станет обязательной. Крупные игроки рынка вкладываются в IT-технологии, в компаниях открывают целые отделы. Здесь мы еще столкнемся с дефицитом кадров несмотря на то, что данная профессия продолжает набирать свою популярность.
Еще один эффект от цифровизации – это продолжение тренда к поглощению небольших компаний более крупными игроками или закрытие малого транспортного бизнеса. Все больше и больше регуляторные меры охватывают транспортную сферу, процесс еще не остановился.
От рынка не стоит ожидать стабилизации. Поэтому для успешной реализации задач, которые стоят перед бизнесом в новом 2022 году важно придерживаться гибкой стратегии, вкладываться в развитие IT-решений для ускорения внутренних процессов и работы с данными, рассматривать нестандартные инструменты к проведению закупок и совместно с поставщиками выстраивать долгосрочное сотрудничество, преодолевая совместно вызовы ради общей цели.
Анастасия Топорина
Источник
31.12.21
Все действия в закупках в 2021 году происходили в режиме неопределенности, невозможности предугадать, какой эффект принесет тот или иной инструмент и чего ожидать завтра. Результаты оценивали по факту за короткий период и исходя из этого действовали дальше. В изменении ставок не прослеживалась закономерность, каждая временная стратегия опиралась на основную потребность бизнеса в обеспечении продукцией своих клиентов и конечного потребителя.
Это «пожары», которые мы тушили в 2021 году. Какие сюрпризы готовит 2022 год?
Экологический вызов
Экология – тренд последних лет. Правительства закрывают крупные производства, которые осуществляют выбросы вредных веществ в атмосферу, а рынок ищет новые пути: компании увеличивают нагрузки на другие страны или выбирают локальных поставщиков, меняются логистические потоки. Экологические требования все ближе и ближе подбираются к автомобильному транспорту. Сегодня это может звучать как рекомендация, а завтра станет необходимым условием сотрудничества.
Коллаборации
Тренд совместных закупок особенно ярко прослеживается в малом и среднем бизнесе. Если самостоятельно небольшому бизнесу сложно приобрести даже минимальную обозначенную производителем партию, объединение усилий способно решить эту проблему. Это большой шаг к открытому взаимодействию с коллегами.
Как говорится, мы можем быть конкурентами как производители на рынке, в своих стратегиях по завоеванию доли рынка, но можем объединиться для закупок. Есть категории товаров, которые выгодно и интересно закупать вместе. В 2022 году компании будут постепенно тестировать совместные коллаборации. Не исключено, что и в логистических закупках появятся такие проекты.
Цифровой вызов
Совсем недавно мы только тестировали электронную транспортную накладную (ЭТрН), а с 1 января 2022 года она станет взаимозаменяемой с бумажной версией. Что будет дальше? Конечно, она станет обязательной. Крупные игроки рынка вкладываются в IT-технологии, в компаниях открывают целые отделы. Здесь мы еще столкнемся с дефицитом кадров несмотря на то, что данная профессия продолжает набирать свою популярность.
Еще один эффект от цифровизации – это продолжение тренда к поглощению небольших компаний более крупными игроками или закрытие малого транспортного бизнеса. Все больше и больше регуляторные меры охватывают транспортную сферу, процесс еще не остановился.
От рынка не стоит ожидать стабилизации. Поэтому для успешной реализации задач, которые стоят перед бизнесом в новом 2022 году важно придерживаться гибкой стратегии, вкладываться в развитие IT-решений для ускорения внутренних процессов и работы с данными, рассматривать нестандартные инструменты к проведению закупок и совместно с поставщиками выстраивать долгосрочное сотрудничество, преодолевая совместно вызовы ради общей цели.
Анастасия Топорина
Источник
31.12.21
vc.ru
Вызовы в логистических закупках в 2021 году — Транспорт на vc.ru
Пандемия задала темп на быстрые изменения. Мир ускоряется, трансформируется, а каждый год для бизнеса не похож на предыдущий. В этой статье я расскажу о вызовах, которые 2021 год поставил перед сферой закупок, и поделюсь прогнозами на следующий год.
👍2
Поставщики красной икры уведомили о повышении цены на свою продукцию
Ритейлеры говорят о росте на 7–30%.
В конце 2021 г. и начале 2022 г. поставщики красной икры направили розничным игрокам заявки на существенное повышение цен на свою продукцию. Об этом «Ведомостям» рассказали сотрудники четырех крупных ритейлеров, которые ссылаются на письма партнеров. Один из собеседников говорит, что поставщики хотят увеличить стоимость икры от 7 до 17% в зависимости от вида продукции, упаковки и т. д. «Поставщики предлагают повышение в 10% по недорогим позициям и от 20–30% – по премиальным», – добавляет сотрудник другого ритейлера. Сеть «Верный» тоже получила уведомление об увеличении закупочной цены на красную икру на 7%, сообщил ее представитель. По его словам, такого значительного единовременного повышения стоимости этого продукта не было в последние несколько лет.
Поставщики объясняют необходимость увеличения стоимости икры ее дефицитом на рынке, говорит сотрудник одного из ритейлеров. Такую же причину назвали и партнеры «Верного», сказал представитель этой сети. По его словам, из-за неудачной путины лососевых рыб в некоторых азиатских странах они закупили больше российской икры, чем обычно. Нехваткой продукции в связи с ориентацией продаж на экспорт объясняет ситуацию собеседник еще в одной торговой сети. Поставщик «Верного» в качестве другой причины указывает повышение логистических затрат, добавляет представитель ритейлера.
Действительно, наблюдается высокий спрос на икру со стороны азиатских стран, говорит президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев. По его словам, например, запасы в Японии (крупнейший рынок мира) сильно сократились, в итоге поставки из России туда заметно выросли (данных отдельно по экспорту лососевой икры в ФТС нет. – «Ведомости»). Он также подтверждает увеличение цены доставки по железной дороге – тарифы на перевозку сейчас вдвое выше, чем год назад.
При этом красной икры в России в 2021 г. произведено много: рыбаки за этот период добыли 539 000 т тихоокеанских лососей, что на 80% превышает уровень 2020 г. и на 8,2% больше уровня 2019 г., говорит представитель Росрыболовства. ВАРПЭ оценивает производство красной икры в 25 000 т при потребности российского рынка в 14 000–18 000 т. Представитель Росрыболовства заверил, что дефицита продукции из лососевых нет. Удорожание продукции он объясняет растущим мировым спросом. На фоне роста вылова следует ждать снижения цен, говорил в начале сентября руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в интервью РБК. Издание отмечало, что средняя розничная стоимость этого продукта в 2021 г. достигла исторического рекорда. По данным Росстата, в ноябре 1 кг стоил 5097 руб., что на 26% больше, чем годом ранее.
Ситуация в 2021 г. на рынке действительно была необычной: цены росли сильнее, чем в предыдущие годы, несмотря на большой вылов лососевых рыб, говорит вице-президент Ассоциации производственных и торговых предприятий рыбного рынка Александр Фомин. По его словам, если в конце сентября, когда закончилась путина, можно было купить красную икру у рыбаков за 3000–3200 руб./кг, то уже к концу декабря в опте она стоила почти в 1,5 раза больше (4000–4500 руб./кг). При этом у рыбаков в конце года ее не было, купить продукцию можно было только у дистрибуторов. Рост цен к праздникам на этом рынке отмечается всегда, но динамика обычно в пределах 15%, отмечает собеседник «Ведомостей». По информации ВАРПЭ, сейчас оптовые цены на икру горбуши в Центральной России находятся в пределах 4200–4500 руб./кг, что почти на 10% больше, чем в январе 2021 г. Фомин считает, что искусственный дефицит могли создать дистрибуторы, скупив продукцию у производителей и придерживая ее на своих складах. Кроме того, на спрос повлияло и то, что часть населения считает, что икра помогает восстановиться после заболевания коронавирусом, рассуждает Фомин. Эксперт Роспотребнадзора Маргарита Провоторова в сентябре прошлого года заявляла, что эффективность данного продукта при COVID-19 – всего лишь миф.
Ритейлеры говорят о росте на 7–30%.
В конце 2021 г. и начале 2022 г. поставщики красной икры направили розничным игрокам заявки на существенное повышение цен на свою продукцию. Об этом «Ведомостям» рассказали сотрудники четырех крупных ритейлеров, которые ссылаются на письма партнеров. Один из собеседников говорит, что поставщики хотят увеличить стоимость икры от 7 до 17% в зависимости от вида продукции, упаковки и т. д. «Поставщики предлагают повышение в 10% по недорогим позициям и от 20–30% – по премиальным», – добавляет сотрудник другого ритейлера. Сеть «Верный» тоже получила уведомление об увеличении закупочной цены на красную икру на 7%, сообщил ее представитель. По его словам, такого значительного единовременного повышения стоимости этого продукта не было в последние несколько лет.
Поставщики объясняют необходимость увеличения стоимости икры ее дефицитом на рынке, говорит сотрудник одного из ритейлеров. Такую же причину назвали и партнеры «Верного», сказал представитель этой сети. По его словам, из-за неудачной путины лососевых рыб в некоторых азиатских странах они закупили больше российской икры, чем обычно. Нехваткой продукции в связи с ориентацией продаж на экспорт объясняет ситуацию собеседник еще в одной торговой сети. Поставщик «Верного» в качестве другой причины указывает повышение логистических затрат, добавляет представитель ритейлера.
Действительно, наблюдается высокий спрос на икру со стороны азиатских стран, говорит президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев. По его словам, например, запасы в Японии (крупнейший рынок мира) сильно сократились, в итоге поставки из России туда заметно выросли (данных отдельно по экспорту лососевой икры в ФТС нет. – «Ведомости»). Он также подтверждает увеличение цены доставки по железной дороге – тарифы на перевозку сейчас вдвое выше, чем год назад.
При этом красной икры в России в 2021 г. произведено много: рыбаки за этот период добыли 539 000 т тихоокеанских лососей, что на 80% превышает уровень 2020 г. и на 8,2% больше уровня 2019 г., говорит представитель Росрыболовства. ВАРПЭ оценивает производство красной икры в 25 000 т при потребности российского рынка в 14 000–18 000 т. Представитель Росрыболовства заверил, что дефицита продукции из лососевых нет. Удорожание продукции он объясняет растущим мировым спросом. На фоне роста вылова следует ждать снижения цен, говорил в начале сентября руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в интервью РБК. Издание отмечало, что средняя розничная стоимость этого продукта в 2021 г. достигла исторического рекорда. По данным Росстата, в ноябре 1 кг стоил 5097 руб., что на 26% больше, чем годом ранее.
Ситуация в 2021 г. на рынке действительно была необычной: цены росли сильнее, чем в предыдущие годы, несмотря на большой вылов лососевых рыб, говорит вице-президент Ассоциации производственных и торговых предприятий рыбного рынка Александр Фомин. По его словам, если в конце сентября, когда закончилась путина, можно было купить красную икру у рыбаков за 3000–3200 руб./кг, то уже к концу декабря в опте она стоила почти в 1,5 раза больше (4000–4500 руб./кг). При этом у рыбаков в конце года ее не было, купить продукцию можно было только у дистрибуторов. Рост цен к праздникам на этом рынке отмечается всегда, но динамика обычно в пределах 15%, отмечает собеседник «Ведомостей». По информации ВАРПЭ, сейчас оптовые цены на икру горбуши в Центральной России находятся в пределах 4200–4500 руб./кг, что почти на 10% больше, чем в январе 2021 г. Фомин считает, что искусственный дефицит могли создать дистрибуторы, скупив продукцию у производителей и придерживая ее на своих складах. Кроме того, на спрос повлияло и то, что часть населения считает, что икра помогает восстановиться после заболевания коронавирусом, рассуждает Фомин. Эксперт Роспотребнадзора Маргарита Провоторова в сентябре прошлого года заявляла, что эффективность данного продукта при COVID-19 – всего лишь миф.
👍1
Существенного роста цен на икру в рознице в дальнейшем не произойдет, поскольку спрос сейчас гораздо ниже – к Новому году (ноябрь – декабрь) продается около половины годовых объемов, говорит Фомин. Остальное, по его словам, распределяется в течение года. С этим согласен и Зверев: активные продажи фактически остановились и возобновятся только ближе к праздникам (Масленица, 23 Февраля и 8 Марта). Но и тогда резкий скачок цен маловероятен, так как он ограничен спросом и реальной покупательной способностью россиян, добавляет он.
«Верный» еще не принял предложение поставщика, говорит его представитель. По словам руководителя коммуникационного центра ритейлера «Командор» Дмитрия Болотова, у компании пока нет потребности в закупке красной икры, потому что на складах еще достаточно товарных запасов. В ближайшее время сеть повышения цен на икру не планирует, заверил он. Представители компаний, которые занимаются в том числе производством икры («Гидрострой», Salmonica и др.), на вопросы «Ведомостей» не ответили, как и представители X5 Group, «Магнита», Metro Cash & Carry, «Ашана» и др.
Источник
13.01.22
«Верный» еще не принял предложение поставщика, говорит его представитель. По словам руководителя коммуникационного центра ритейлера «Командор» Дмитрия Болотова, у компании пока нет потребности в закупке красной икры, потому что на складах еще достаточно товарных запасов. В ближайшее время сеть повышения цен на икру не планирует, заверил он. Представители компаний, которые занимаются в том числе производством икры («Гидрострой», Salmonica и др.), на вопросы «Ведомостей» не ответили, как и представители X5 Group, «Магнита», Metro Cash & Carry, «Ашана» и др.
Источник
13.01.22
Ведомости
Поставщики красной икры уведомили о повышении цены на свою продукцию
Ритейлеры говорят о росте на 7–30%
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚢Российский сухогруз «Санкт-Петербург» потерял управление из-за шторма у берегов Грузии. Корабль начало волнами относить от порта и едва не выбросило на берег недалеко от Батуми.
На помощь экипажу пришли и грузинские специалисты. Судно удалось развернуть в сторону моря и поставить на якорь.
Известия
16.01.22
На помощь экипажу пришли и грузинские специалисты. Судно удалось развернуть в сторону моря и поставить на якорь.
Известия
16.01.22
😱1
В таможне КНР сообщили, что товарооборот РФ и Китая в 2021 году вырос на 35,8%
Он достиг рекордных $146,88 млрд.
Товарооборот России и Китая в 2021 году вырос на 35,8%, достигнув рекордной отметки $146,88 млрд. Об этом сообщило в пятницу Главное таможенное управление КНР.
Как следует из опубликованных данных, экспорт в РФ за 12 месяцев вырос на 33,8% и составил около $67,56 млрд. Импорт российских товаров и услуг увеличился на 37,5%, до $79,32 млрд.
Положительное сальдо России за 2021 год достигло $11,76 млрд, увеличившись на 78,4%. Только за декабрь объем торговли двух стран составил $16,44 млрд, что на 11,5% больше, чем в ноябре.
Ранее официальный представитель Министерства коммерции КНР Шу Цзюэтин заявила, что для наращивания экономического взаимодействия с Россией Китай планирует активно содействовать развитию электронной коммерции. Она также подтвердила, что власти двух стран в перспективе намерены увеличить ежегодный двусторонний товарооборот до $200 млрд, поскольку для этого "существуют благоприятные тенденции".
Товарооборот между РФ и Китаем в 2019 году увеличился на 3,4%, превысив $110,75 млрд, а в 2020-м в связи с пандемией сократился на 2,9% (до $107,76 млрд).
Внешний товарооборот Китая
Глава департамента статистического анализа Главного таможенного управления КНР Ли Куйвэнь сообщил, что внешний товарооборот Китая в 2021 году вырос на 30,3%, достигнув рекордной отметки $6,05 трлн.
"В 2021 году объем внешней торговли нашей страны составил $6,05 трлн, <...> достигнув новой исторической отметки", - рассказал он на пресс-конференции.
Чиновник подчеркнул, что в условиях пандемии Китай продолжает лидировать по этому показателю среди всех прочих стран. "К тому же внешняя торговля КНР развивается интенсивно и стабильно", - уточнил Ли Куйвэнь.
Как следует из данных, опубликованных на сайте ведомства, за соответствующий период экспорт страны увеличился на 29,9%, до $3,36 трлн. Импорт вырос на 30,1%, до $2,69 трлн. Таким образом, положительное сальдо Китая за 12 месяцев прошлого года превысило $670 млрд, увеличившись примерно на 25%. В декабре объем торговли Китая составил $586,53 млрд, снизившись по сравнению с ноябрем на 1,2%.
Динамика товарооборота КНР совпала с ожиданиями китайского правительства. В декабре заместитель министра коммерции страны Жэнь Хунбинь озвучил прогноз, согласно которому внешняя торговля Китая в 2021 году должна была вырасти до $6 трлн. По его мнению, в ближайшие месяцы на международном рынке будет по-прежнему сложная ситуация.
В 2019 году товарооборот КНР сократился на 1%, до $4,57 трлн, а в 2020 году вырос на 1,5% (до $4,64 трлн).
Товарооборот Китая и США
Ведомство сообщило, что товарооборот Китая и США в 2021 году вырос на 28,7%, составив $755,64 млрд.
Согласно опубликованным данным, китайский экспорт в Соединенные Штаты увеличился на 27,5%, до $576,11 млрд. Импорт американской продукции повысился на 32,7%, до $179,53 млрд.
Профицит торгового баланса Китая за 12 месяцев достиг $396,58 млрд, увеличившись на 25,14% по сравнению с 2020 годом.
За декабрь объем торговли двух стран составил $73,49 млрд, продемонстрировав рост по сравнению с ноябрем примерно на 1,3%.
В 2019 году китайско-американский товарооборот достиг $541,2 млрд, сократившись на 14,6%. В 2020 году объем торговли двух стран увеличился на 8,3% (до $586,72 млрд), положительное сальдо Пекина выросло на 7%, составив $316,9 млрд.
Импорт газа
Ведомство также проинформировало, что объем поставок природного газа в Китай в 2021 году увеличился в годовом исчислении на 19,9%, составив 121,3 млн тонн.
Согласно данным, опубликованным на сайте ведомства, в стоимостном выражении импорт газа вырос на 67,6%, до $55,8 млрд.
В то же время КНР сократила закупки нефти за границей - данный показатель за минувшие 12 месяцев уменьшился на 5,4%, до 512,9 млн тонн. Однако в стоимостном выражении импорт этого энергоносителя вырос на 44,2%, до $257,3 млрд.
Он достиг рекордных $146,88 млрд.
Товарооборот России и Китая в 2021 году вырос на 35,8%, достигнув рекордной отметки $146,88 млрд. Об этом сообщило в пятницу Главное таможенное управление КНР.
Как следует из опубликованных данных, экспорт в РФ за 12 месяцев вырос на 33,8% и составил около $67,56 млрд. Импорт российских товаров и услуг увеличился на 37,5%, до $79,32 млрд.
Положительное сальдо России за 2021 год достигло $11,76 млрд, увеличившись на 78,4%. Только за декабрь объем торговли двух стран составил $16,44 млрд, что на 11,5% больше, чем в ноябре.
Ранее официальный представитель Министерства коммерции КНР Шу Цзюэтин заявила, что для наращивания экономического взаимодействия с Россией Китай планирует активно содействовать развитию электронной коммерции. Она также подтвердила, что власти двух стран в перспективе намерены увеличить ежегодный двусторонний товарооборот до $200 млрд, поскольку для этого "существуют благоприятные тенденции".
Товарооборот между РФ и Китаем в 2019 году увеличился на 3,4%, превысив $110,75 млрд, а в 2020-м в связи с пандемией сократился на 2,9% (до $107,76 млрд).
Внешний товарооборот Китая
Глава департамента статистического анализа Главного таможенного управления КНР Ли Куйвэнь сообщил, что внешний товарооборот Китая в 2021 году вырос на 30,3%, достигнув рекордной отметки $6,05 трлн.
"В 2021 году объем внешней торговли нашей страны составил $6,05 трлн, <...> достигнув новой исторической отметки", - рассказал он на пресс-конференции.
Чиновник подчеркнул, что в условиях пандемии Китай продолжает лидировать по этому показателю среди всех прочих стран. "К тому же внешняя торговля КНР развивается интенсивно и стабильно", - уточнил Ли Куйвэнь.
Как следует из данных, опубликованных на сайте ведомства, за соответствующий период экспорт страны увеличился на 29,9%, до $3,36 трлн. Импорт вырос на 30,1%, до $2,69 трлн. Таким образом, положительное сальдо Китая за 12 месяцев прошлого года превысило $670 млрд, увеличившись примерно на 25%. В декабре объем торговли Китая составил $586,53 млрд, снизившись по сравнению с ноябрем на 1,2%.
Динамика товарооборота КНР совпала с ожиданиями китайского правительства. В декабре заместитель министра коммерции страны Жэнь Хунбинь озвучил прогноз, согласно которому внешняя торговля Китая в 2021 году должна была вырасти до $6 трлн. По его мнению, в ближайшие месяцы на международном рынке будет по-прежнему сложная ситуация.
В 2019 году товарооборот КНР сократился на 1%, до $4,57 трлн, а в 2020 году вырос на 1,5% (до $4,64 трлн).
Товарооборот Китая и США
Ведомство сообщило, что товарооборот Китая и США в 2021 году вырос на 28,7%, составив $755,64 млрд.
Согласно опубликованным данным, китайский экспорт в Соединенные Штаты увеличился на 27,5%, до $576,11 млрд. Импорт американской продукции повысился на 32,7%, до $179,53 млрд.
Профицит торгового баланса Китая за 12 месяцев достиг $396,58 млрд, увеличившись на 25,14% по сравнению с 2020 годом.
За декабрь объем торговли двух стран составил $73,49 млрд, продемонстрировав рост по сравнению с ноябрем примерно на 1,3%.
В 2019 году китайско-американский товарооборот достиг $541,2 млрд, сократившись на 14,6%. В 2020 году объем торговли двух стран увеличился на 8,3% (до $586,72 млрд), положительное сальдо Пекина выросло на 7%, составив $316,9 млрд.
Импорт газа
Ведомство также проинформировало, что объем поставок природного газа в Китай в 2021 году увеличился в годовом исчислении на 19,9%, составив 121,3 млн тонн.
Согласно данным, опубликованным на сайте ведомства, в стоимостном выражении импорт газа вырос на 67,6%, до $55,8 млрд.
В то же время КНР сократила закупки нефти за границей - данный показатель за минувшие 12 месяцев уменьшился на 5,4%, до 512,9 млн тонн. Однако в стоимостном выражении импорт этого энергоносителя вырос на 44,2%, до $257,3 млрд.
Торговля нефтью и газом с Россией
РФ выступает в качестве ведущего экспортера нефти в Китай, уступая только Саудовской Аравии. Российские поставки в январе - ноябре увеличились в годовом исчислении на 40,9%, до $36,01 млрд, однако физический объем ввезенного из нашей страны в КНР энергоносителя уменьшился по сравнению с аналогичным периодом 2020 года на 6,2%, до 72,41 млн тонн.
Кроме того, Россия в последнее время быстро наращивает экспорт трубопроводного газа в Китай, хотя абсолютным лидером в этом направлении по-прежнему остается Туркмения (на нее приходится порядка 60% от объема продаж этого энергоносителя другими странами Пекину). Согласно официальной статистике, его поставки из России в КНР в январе - ноябре увеличились в годовом исчислении примерно в 2,95 раза, превысив 6,63 млн тонн. Общая стоимость закупок Китаем у РФ данного энергоносителя за 11 месяцев достигла $1,27 млрд (рост в 2,47 раза).
Что касается сжиженного природного газа, по поставкам которого в КНР лидирует Австралия, Россия пока занимает шестое место (4,19 млн тонн на $2,45 млрд).
Китайская таможня планирует опубликовать данные по торговле нефтью и газом между КНР и Россией за весь 2021 год на следующей неделе.
Импорт угля
Ведомство сообщило, что Китай в 2021 году увеличил импорт угля на 6,6 %, до 323,2 млн тонн.
Согласно опубликованным данным, в стоимостном выражении поставки выросли на 76,9%, до $358,96 млрд. В декабре страна закупила за границей 30,9 млн тонн, на 10,8% меньше, чем в ноябре.
В прошлом году ряд регионов КНР ввел ограничения на потребление электроэнергии из-за дефицита угля и нагрузки на энергосистему. На северо-востоке страны такие меры коснулись не только промышленных предприятий, но и домашних хозяйств. В связи с этим на внутреннем рынке усилился риск роста цен.
Наращивание торгового взаимодействия
Глава департамента статистического анализа Главного таможенного управления КНР Ли Куйвэнь сообщил, что Россия фигурирует в списке стран, с которыми Китай активно наращивает торговое взаимодействие.
"Мы активно развиваем торговлю с Россией, с членами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии, а также с государствами Африки и Латинской Америки", - рассказал он на пресс-конференции. Как уточнил чиновник, доля суммарного товарооборота с указанными партнерами выросла с 2001 по 2021 год с 16% до 30,7%.
Ли Куйвэнь напомнил, что важную роль в укреплении внешнеэкономических контактов Пекина играет инициатива "Один пояс - один путь". "Объем торговли со странами - участницами соответствующих проектов постоянно увеличивается, товарооборот на основе взаимовыгодного развития становится все более сбалансированным", - добавил чиновник.
Он уточнил, что за последние 20 лет КНР продолжала поддерживать стабильные внешнеторговые отношения с Евросоюзом, Республикой Корея, США и Японией.
Согласно официальным данным, объем внешней торговли Китая в 2021 году увеличился на 30,3%, достигнув рекордной отметки $6,05 трлн. Экспорт страны вырос на 29,9%, до $3,36 трлн, импорт - на 30,1%, до $2,69 трлн. Положительное сальдо КНР за 12 месяцев прошлого года превысило $670 млрд, увеличившись примерно на 25%.
Источник
14.01.22
РФ выступает в качестве ведущего экспортера нефти в Китай, уступая только Саудовской Аравии. Российские поставки в январе - ноябре увеличились в годовом исчислении на 40,9%, до $36,01 млрд, однако физический объем ввезенного из нашей страны в КНР энергоносителя уменьшился по сравнению с аналогичным периодом 2020 года на 6,2%, до 72,41 млн тонн.
Кроме того, Россия в последнее время быстро наращивает экспорт трубопроводного газа в Китай, хотя абсолютным лидером в этом направлении по-прежнему остается Туркмения (на нее приходится порядка 60% от объема продаж этого энергоносителя другими странами Пекину). Согласно официальной статистике, его поставки из России в КНР в январе - ноябре увеличились в годовом исчислении примерно в 2,95 раза, превысив 6,63 млн тонн. Общая стоимость закупок Китаем у РФ данного энергоносителя за 11 месяцев достигла $1,27 млрд (рост в 2,47 раза).
Что касается сжиженного природного газа, по поставкам которого в КНР лидирует Австралия, Россия пока занимает шестое место (4,19 млн тонн на $2,45 млрд).
Китайская таможня планирует опубликовать данные по торговле нефтью и газом между КНР и Россией за весь 2021 год на следующей неделе.
Импорт угля
Ведомство сообщило, что Китай в 2021 году увеличил импорт угля на 6,6 %, до 323,2 млн тонн.
Согласно опубликованным данным, в стоимостном выражении поставки выросли на 76,9%, до $358,96 млрд. В декабре страна закупила за границей 30,9 млн тонн, на 10,8% меньше, чем в ноябре.
В прошлом году ряд регионов КНР ввел ограничения на потребление электроэнергии из-за дефицита угля и нагрузки на энергосистему. На северо-востоке страны такие меры коснулись не только промышленных предприятий, но и домашних хозяйств. В связи с этим на внутреннем рынке усилился риск роста цен.
Наращивание торгового взаимодействия
Глава департамента статистического анализа Главного таможенного управления КНР Ли Куйвэнь сообщил, что Россия фигурирует в списке стран, с которыми Китай активно наращивает торговое взаимодействие.
"Мы активно развиваем торговлю с Россией, с членами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии, а также с государствами Африки и Латинской Америки", - рассказал он на пресс-конференции. Как уточнил чиновник, доля суммарного товарооборота с указанными партнерами выросла с 2001 по 2021 год с 16% до 30,7%.
Ли Куйвэнь напомнил, что важную роль в укреплении внешнеэкономических контактов Пекина играет инициатива "Один пояс - один путь". "Объем торговли со странами - участницами соответствующих проектов постоянно увеличивается, товарооборот на основе взаимовыгодного развития становится все более сбалансированным", - добавил чиновник.
Он уточнил, что за последние 20 лет КНР продолжала поддерживать стабильные внешнеторговые отношения с Евросоюзом, Республикой Корея, США и Японией.
Согласно официальным данным, объем внешней торговли Китая в 2021 году увеличился на 30,3%, достигнув рекордной отметки $6,05 трлн. Экспорт страны вырос на 29,9%, до $3,36 трлн, импорт - на 30,1%, до $2,69 трлн. Положительное сальдо КНР за 12 месяцев прошлого года превысило $670 млрд, увеличившись примерно на 25%.
Источник
14.01.22
ТАСС
Товарооборот России и Китая в 2021 году достиг рекордных $146,88 млрд
Он вырос на 35,8%
❗️МЧС сообщает о перекрытии участка автодороги сообщением "Ленинский - Иртышск - Русская Поляна" из-за ухудшения погодных условий
Трасса закрыта для всех видов автотранспортных средств на территории Республики Казахстан от города Павлодар до границы Российской Федерации. Водителям рекомендуют водителям воздержаться от поездок в данном направлении.
В Омской области прогнозируется ухудшение погодных условий. В регионе ожидаются осадки и усиление ветра.
17 января 2022 года местами по Омской области ожидаются неблагоприятные явления: снег, метель, сильный ветер порывами 17-22 м/с, на дорогах местами снежные заносы, - сообщает ГУ МЧС России по Омской области.
Российская газета
16.01.22
Трасса закрыта для всех видов автотранспортных средств на территории Республики Казахстан от города Павлодар до границы Российской Федерации. Водителям рекомендуют водителям воздержаться от поездок в данном направлении.
В Омской области прогнозируется ухудшение погодных условий. В регионе ожидаются осадки и усиление ветра.
17 января 2022 года местами по Омской области ожидаются неблагоприятные явления: снег, метель, сильный ветер порывами 17-22 м/с, на дорогах местами снежные заносы, - сообщает ГУ МЧС России по Омской области.
Российская газета
16.01.22
Российская газета
Трассу из Казахстана в Омскую область перекрыли из-за метели
МЧС сообщает о перекрытии участка автодороги сообщением "Ленинский - Иртышск - Русская Поляна" из-за ухудшения погодных условий.
ФАС и Минэнерго внесли проект приказа о повышении норматива продаж бензина на бирже до 12%
Согласно документу, для доминирующих игроков норматив по бензину повышается с 8,8% до 9,6%.
ФАС и Минэнерго опубликовали проект совместного приказа о повышении нормативов продаж бензина и дизеля на биржевых торгах. Документ опубликован на портале нормативно-правовой информации.
Из него, в частности, следует, что минимальный порог реализации бензина на бирже повышается с 11% до 12%, а дизельного топлива - с 7,5% до 8,5%. При этом для доминирующих игроков норматив по бензину повышается с 8,8% до 9,6%, по дизелю - с 6% до 6,8%. В случае принятия, нормы приказа вступают в силу с 1 января 2022 года.
Ранее вице-премьер РФ Александр Новак говорил о том, что правительство намерено повысить объемы продаж топлива на бирже на 1 п. п. для стабилизации рынка топлива.
Источник
13.01.22
Согласно документу, для доминирующих игроков норматив по бензину повышается с 8,8% до 9,6%.
ФАС и Минэнерго опубликовали проект совместного приказа о повышении нормативов продаж бензина и дизеля на биржевых торгах. Документ опубликован на портале нормативно-правовой информации.
Из него, в частности, следует, что минимальный порог реализации бензина на бирже повышается с 11% до 12%, а дизельного топлива - с 7,5% до 8,5%. При этом для доминирующих игроков норматив по бензину повышается с 8,8% до 9,6%, по дизелю - с 6% до 6,8%. В случае принятия, нормы приказа вступают в силу с 1 января 2022 года.
Ранее вице-премьер РФ Александр Новак говорил о том, что правительство намерено повысить объемы продаж топлива на бирже на 1 п. п. для стабилизации рынка топлива.
Источник
13.01.22
ТАСС
ФАС и Минэнерго внесли проект приказа о повышении норматива продаж бензина на бирже до 12%
Согласно документу, для доминирующих игроков норматив по бензину повышается с 8,8% до 9,6%
Бывшие торговцы видеокассетами выкупили 130 000 кв. м складов в Подмосковье
Это одна из крупнейших сделок за всю историю рынка логистической недвижимости.
Девелопер «Ориентир» заключил договор о продаже группе частных инвесторов 133 000 кв. м складов в логистическом парке «Ориентир юг», расположенном в 23 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, сообщил «Ведомостям» представитель компании. . Речь идет о трех складских комплексах площадью более 40 000 кв. м каждый, объекты еще предстоит построить, этим по условиям соглашения будет заниматься «Ориентир».
Покупателем складов в логопарке «Ориентир юг» стала девелоперская компания VS Real Estate. Эта фирма специализируется на строительстве логистической недвижимости, ее портфель сейчас составляет 400 000 кв. м. Среди ее проектов – логопарки «Ногинск» (120 000 кв. м), «Щелково Заречная» (60 000 кв. м), «Ленинские Горки» (58 000 кв. м) на Каширском шоссе и т. д. Владельцы компании заработали капитал на торговле видеокассетами еще в 1990-е гг.. По данным «СПАРК-Интерфакса», фирма «В-сервис» (головная структура VS Real Estate) была создана концерном «Видеосервис», сейчас ею владеет бизнесмен Константин Веревкин. Ему также принадлежит логистическая компания «Мирада», которая занимается перевозкой и хранением грузов. Запрос в VS Real Estate остался без ответа.
Источник
14.01.22
Это одна из крупнейших сделок за всю историю рынка логистической недвижимости.
Девелопер «Ориентир» заключил договор о продаже группе частных инвесторов 133 000 кв. м складов в логистическом парке «Ориентир юг», расположенном в 23 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, сообщил «Ведомостям» представитель компании. . Речь идет о трех складских комплексах площадью более 40 000 кв. м каждый, объекты еще предстоит построить, этим по условиям соглашения будет заниматься «Ориентир».
Покупателем складов в логопарке «Ориентир юг» стала девелоперская компания VS Real Estate. Эта фирма специализируется на строительстве логистической недвижимости, ее портфель сейчас составляет 400 000 кв. м. Среди ее проектов – логопарки «Ногинск» (120 000 кв. м), «Щелково Заречная» (60 000 кв. м), «Ленинские Горки» (58 000 кв. м) на Каширском шоссе и т. д. Владельцы компании заработали капитал на торговле видеокассетами еще в 1990-е гг.. По данным «СПАРК-Интерфакса», фирма «В-сервис» (головная структура VS Real Estate) была создана концерном «Видеосервис», сейчас ею владеет бизнесмен Константин Веревкин. Ему также принадлежит логистическая компания «Мирада», которая занимается перевозкой и хранением грузов. Запрос в VS Real Estate остался без ответа.
Источник
14.01.22
Ведомости
Бывшие торговцы видеокассетами выкупили 130 000 кв. м складов в Подмосковье
Это одна из крупнейших сделок за всю историю рынка логистической недвижимости
👍1
В ФАС объяснили, почему просят бизнес не предсказывать рост цен на продукты
Необдуманные заявления представителей бизнеса о будущем росте цен на продукты питания и другие товары могут привести к ажиотажному спросу и сговору продавцов. Поэтому в отраслевые ассоциации и союзы ФАС направляет соответствующие предостережения, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе ведомства.
Ранее сразу несколько организаций категорически отказались давать прогнозы по поводу роста цен на продукты. Они объяснили это письмами из ФАС. Отраслевики и представители бизнеса теперь могут высказываться о ценах, основываясь только на данных «Росстата» и других официальных источников — то есть уже по произошедшему изменению цен.
«Публичное заявление должностного лица о планируемом поведении на товарном рынке, если оно может привести к нарушению антимонопольного законодательства, является основанием для направления антимонопольным органом в адрес такого лица предостережения», — подчеркнули в ФАС.
В службе рассказали, что действительно рассылали представителям разных отраслей предупреждения, но отметили, что этим все и ограничилось — нарушений со стороны бизнеса и отраслевых союзов больше не было зафиксировано, никого из них не штрафовали. Кроме того, в ФАС уточнили, что прямого запрета на высказывания о росте цен нет.
В марте 2021 года на фоне роста продовольственной инфляции депутат Госдумы Анатолий Выборный предложил ввести уголовную ответственность за распространение фейковой информации о подорожании продуктов. По мнению парламентария, штрафы в сотни тысяч рублей и даже реальные тюремные сроки помогут предотвратить панический спрос и дефицит тех или иных продовольственных товаров.
Источник
14.01.22
Необдуманные заявления представителей бизнеса о будущем росте цен на продукты питания и другие товары могут привести к ажиотажному спросу и сговору продавцов. Поэтому в отраслевые ассоциации и союзы ФАС направляет соответствующие предостережения, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе ведомства.
Ранее сразу несколько организаций категорически отказались давать прогнозы по поводу роста цен на продукты. Они объяснили это письмами из ФАС. Отраслевики и представители бизнеса теперь могут высказываться о ценах, основываясь только на данных «Росстата» и других официальных источников — то есть уже по произошедшему изменению цен.
«Публичное заявление должностного лица о планируемом поведении на товарном рынке, если оно может привести к нарушению антимонопольного законодательства, является основанием для направления антимонопольным органом в адрес такого лица предостережения», — подчеркнули в ФАС.
В службе рассказали, что действительно рассылали представителям разных отраслей предупреждения, но отметили, что этим все и ограничилось — нарушений со стороны бизнеса и отраслевых союзов больше не было зафиксировано, никого из них не штрафовали. Кроме того, в ФАС уточнили, что прямого запрета на высказывания о росте цен нет.
В марте 2021 года на фоне роста продовольственной инфляции депутат Госдумы Анатолий Выборный предложил ввести уголовную ответственность за распространение фейковой информации о подорожании продуктов. По мнению парламентария, штрафы в сотни тысяч рублей и даже реальные тюремные сроки помогут предотвратить панический спрос и дефицит тех или иных продовольственных товаров.
Источник
14.01.22
Газета.Ru
В ФАС объяснили, почему просят бизнес не предсказывать рост цен на продукты
Необдуманные заявления представителей бизнеса о будущем росте цен на продукты питания и другие товары могут привести к ажиотажному спросу и сговору продавцов. Поэтому в отраслевые ассоциации и союзы ФАС направляет соответствующие предостережения, сообщили…
🥴Что делать, если у вас под окнами шум от разгрузки товаров местного магазина? Вы можете сообщить об этом в МАДИ
В прошлом году инспекторы МАДИ зафиксировали 26 таких случаев по всей Москве. Жители оставляли заявки, и к ним приезжали сотрудники. Штраф могут выписать, только если у машины во время разгрузки товаров работает двигатель или в ваши окна светят фары. Его получит как физическое, так и юридическое лицо — от 1 до 80 тысяч рублей (статья 4.50 КоАП Москвы).
Дептранс Москвы
12.01.22
В прошлом году инспекторы МАДИ зафиксировали 26 таких случаев по всей Москве. Жители оставляли заявки, и к ним приезжали сотрудники. Штраф могут выписать, только если у машины во время разгрузки товаров работает двигатель или в ваши окна светят фары. Его получит как физическое, так и юридическое лицо — от 1 до 80 тысяч рублей (статья 4.50 КоАП Москвы).
Дептранс Москвы
12.01.22
Поезда не пускают в Ворсино
АО «РЖД» объявили конвенционный запрет на отправку всех грузов со всех станций всех железнодорожных администраций назначением на станцию Ворсино в адрес грузополучателя АО «ТАСКОМ» (документы прикреплены ниже). Об этом SeaNews сообщили в Yusen Logistics Rus LLC. Срок запрета с 27 декабря 2021 года по 5 января 2022 года. Как ограничение влияет на деятельность перевозчиков и экспедиторов и какие риски создает – своими проблемами поделилась Yusen Logistics Rus LLC.
«В сферу деятельности входит организация перевозки грузов, в портфеле клиентов – крупнейшие автопроизводители и их поставщики запчастей и комплектующих, — говорится в письме компании к SeaNews. — На сегодняшний день компания столкнулась с проблемами исполнения транзитных сроков со стороны перевозчика АО «РЖД» по причине неприема вагонов конечным получателем на станции Ворсино терминалом АО ТАСКОМ, что может привести к остановке сборочных линий крупнейших заводов РФ в Калужской области и Санкт-Петербурге уже с 28 декабря. В свою очередь, все обращения от лица компании и имени грузовладельцев в адрес АО РЖД, АО ТАСКОМ, Начальнику Московской ЖД, к сожалению, не дали ожидаемого результата, в то время, как несколько контейнеров стоят на станции Горенская уже больше 16 дней».
В Yusen Logistics Rus LLC отмечают, что «сложившаяся ситуация наносит вред бизнес-репутации российских перевозчиков и экспедиторов, участников программ развития грузооборота через Транссиб и Шелковый путь и создает риски длительной задержки производства». «Вместе с этим подобное внимание, как мы рассчитываем, поможет в решении сложившейся ситуации», — подчеркивают в компании.
«Конвенция введена на срок с 27 декабря по 5 января, с возможностью продления. На данный момент те грузы, что уже оформлены к перевозке (оформлен договор перевозки – ЖДН или СМГС) не переадресовываются, а ожидают на месте бросания поездов и погран/переходах (часть грузов продолжает свое движение в графике), — добавляют в компании. — Те грузы (а точнее контейнерные поезда), которые по плану должны были отправляться в период с 27 декабря по 5 января оформляются назначением на другие станции московского узла, в первую очередь на станцию Белый Раст».
«Загруженность станции в предновогодний период обычное явление, но с открытием терминала «Запад» на станции Ворсино, АО ТАСКОМ и его клиенты, рассчитывали, что ситуация будет складываться лучше, чем годом ранее, — комментируют в Yusen Logistics Rus LLC. — На практике же ситуация, наоборот, стала хуже: наш поезд не рекордсмен – есть поезда, который стоят на подъездах к Ворсино уже более трех недель».
«Сама же проблема сейчас не в том, что прибытие меняется на Белый Раст и не в введении конвенции на 7 дней, а в том, что помимо этого никаких мер не принимается. Контейнерные поезда, которые стоят уже 2-3 недели, будут подняты лишь через 1-2 недели (в лучшем случае), когда эффект от конвенции дойдет до Ворсино и Московского узла», — отмечают в компании.
«К сожалению, участники перевозочного процесса не дают вообще никакой информации о причинах задержек с обработкой и подачей, ссылаясь на инфраструктурные проблемы АО «РЖД» или игнорируя запросы вовсе. Исходя же из той информации, что все-таки просачивается и из общей ситуации на московской дороге, можно смело говорить о том, что терминалы и дорога не справляются с возросшим числом высвобождающегося после выгрузки подвижного состава (вагоны/платформы). При этом, создается впечатление, что и должных мер не предпринимается: участники перевозочного процесса не готовы брать на себя ответственность за происходящее, в том числе и материальную, а рассчитывают, что за период праздников, подкрепленных конвенцией, проблема решится сама собой». – резюмировали в Yusen Logistics Rus LLC.
Источник
28.12.21
АО «РЖД» объявили конвенционный запрет на отправку всех грузов со всех станций всех железнодорожных администраций назначением на станцию Ворсино в адрес грузополучателя АО «ТАСКОМ» (документы прикреплены ниже). Об этом SeaNews сообщили в Yusen Logistics Rus LLC. Срок запрета с 27 декабря 2021 года по 5 января 2022 года. Как ограничение влияет на деятельность перевозчиков и экспедиторов и какие риски создает – своими проблемами поделилась Yusen Logistics Rus LLC.
«В сферу деятельности входит организация перевозки грузов, в портфеле клиентов – крупнейшие автопроизводители и их поставщики запчастей и комплектующих, — говорится в письме компании к SeaNews. — На сегодняшний день компания столкнулась с проблемами исполнения транзитных сроков со стороны перевозчика АО «РЖД» по причине неприема вагонов конечным получателем на станции Ворсино терминалом АО ТАСКОМ, что может привести к остановке сборочных линий крупнейших заводов РФ в Калужской области и Санкт-Петербурге уже с 28 декабря. В свою очередь, все обращения от лица компании и имени грузовладельцев в адрес АО РЖД, АО ТАСКОМ, Начальнику Московской ЖД, к сожалению, не дали ожидаемого результата, в то время, как несколько контейнеров стоят на станции Горенская уже больше 16 дней».
В Yusen Logistics Rus LLC отмечают, что «сложившаяся ситуация наносит вред бизнес-репутации российских перевозчиков и экспедиторов, участников программ развития грузооборота через Транссиб и Шелковый путь и создает риски длительной задержки производства». «Вместе с этим подобное внимание, как мы рассчитываем, поможет в решении сложившейся ситуации», — подчеркивают в компании.
«Конвенция введена на срок с 27 декабря по 5 января, с возможностью продления. На данный момент те грузы, что уже оформлены к перевозке (оформлен договор перевозки – ЖДН или СМГС) не переадресовываются, а ожидают на месте бросания поездов и погран/переходах (часть грузов продолжает свое движение в графике), — добавляют в компании. — Те грузы (а точнее контейнерные поезда), которые по плану должны были отправляться в период с 27 декабря по 5 января оформляются назначением на другие станции московского узла, в первую очередь на станцию Белый Раст».
«Загруженность станции в предновогодний период обычное явление, но с открытием терминала «Запад» на станции Ворсино, АО ТАСКОМ и его клиенты, рассчитывали, что ситуация будет складываться лучше, чем годом ранее, — комментируют в Yusen Logistics Rus LLC. — На практике же ситуация, наоборот, стала хуже: наш поезд не рекордсмен – есть поезда, который стоят на подъездах к Ворсино уже более трех недель».
«Сама же проблема сейчас не в том, что прибытие меняется на Белый Раст и не в введении конвенции на 7 дней, а в том, что помимо этого никаких мер не принимается. Контейнерные поезда, которые стоят уже 2-3 недели, будут подняты лишь через 1-2 недели (в лучшем случае), когда эффект от конвенции дойдет до Ворсино и Московского узла», — отмечают в компании.
«К сожалению, участники перевозочного процесса не дают вообще никакой информации о причинах задержек с обработкой и подачей, ссылаясь на инфраструктурные проблемы АО «РЖД» или игнорируя запросы вовсе. Исходя же из той информации, что все-таки просачивается и из общей ситуации на московской дороге, можно смело говорить о том, что терминалы и дорога не справляются с возросшим числом высвобождающегося после выгрузки подвижного состава (вагоны/платформы). При этом, создается впечатление, что и должных мер не предпринимается: участники перевозочного процесса не готовы брать на себя ответственность за происходящее, в том числе и материальную, а рассчитывают, что за период праздников, подкрепленных конвенцией, проблема решится сама собой». – резюмировали в Yusen Logistics Rus LLC.
Источник
28.12.21
seanews.ru
Поезда не пускают в Ворсино | 2021-12-28 2021-12-28
Sorry, this entry is only available in Russian. 2021-12-28 2021-12-28
👍1
Танкер перекрыл движение судов через Босфор
Движение судов через Босфор приостановили из-за аварии на танкере.
Движение судов временно приостановили из-за поломки на танкере, перевозившем подсолнечное масло через Босфор.
Движение судов через пролив Босфор временно приостановлено в обе стороны. Об этом сообщает Haberler со ссылкой на Главное управление береговой охраны Турции.
Согласно сообщению, 21 декабря произошла поломка на танкере, перевозившем подсолнечное масло с севера на юг по Босфору.
На помощь танкеру направились буксир и быстроходный спасательный катер. «Движение в проливе было приостановлено», — говорится в заявлении властей.
В июне президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган открыл строительство нового канала «Стамбул», соединяющего Черное и Мраморное моря.
По его словам, это позволит разгрузить Босфор. Так, пропускная способность пролива составляет 25 тыс. судов в год, тогда как к 2050 году число судов, которые будут проходить через Босфор, может достигнуть 78 тыс. в год, подчеркнул Эрдоган.
Более того, отметил турецкий лидер, проход больших судов через Босфор представляет серьезную опасность для города, так как авария грозит гибелью многих людей.
Согласно проекту, длина нового канала «Стамбул» составит 45 км, минимальная ширина — 275 м, глубина — 21 м. Проект стоимостью около $15 млрд планируют реализовать за шесть лет.
В конце мая этого года администрация пролива Босфор приостановила движение судов из-за аварии на нефтеналивном танкере RAVA. У судна отказали двигатели, и его начало относить к берегу. Чтобы избежать столкновения, к танкеру направили катера береговой охраны, которые с помощью тросов смогли его остановить в 300 м от береговой линии.
В сентябре в проливе Босфор столкнулись сухогрузы под флагами России и Турции. К месту столкновения направили три катера и 14 буксировочных судов. В результате никто не пострадал, но сами суда были повреждены.
Застрявший в Босфорском проливе сухогруз шел в Румынию.
Босфор – пролив между Европой и Малой Азией, соединяет Черное море с Мраморным, является самым узким межконтинентальным проливом в мире.
P.S. Движение в Босфорском проливе восстановили после поломки сухогруза.
Источник
16.01.22
Движение судов через Босфор приостановили из-за аварии на танкере.
Движение судов временно приостановили из-за поломки на танкере, перевозившем подсолнечное масло через Босфор.
Движение судов через пролив Босфор временно приостановлено в обе стороны. Об этом сообщает Haberler со ссылкой на Главное управление береговой охраны Турции.
Согласно сообщению, 21 декабря произошла поломка на танкере, перевозившем подсолнечное масло с севера на юг по Босфору.
На помощь танкеру направились буксир и быстроходный спасательный катер. «Движение в проливе было приостановлено», — говорится в заявлении властей.
В июне президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган открыл строительство нового канала «Стамбул», соединяющего Черное и Мраморное моря.
По его словам, это позволит разгрузить Босфор. Так, пропускная способность пролива составляет 25 тыс. судов в год, тогда как к 2050 году число судов, которые будут проходить через Босфор, может достигнуть 78 тыс. в год, подчеркнул Эрдоган.
Более того, отметил турецкий лидер, проход больших судов через Босфор представляет серьезную опасность для города, так как авария грозит гибелью многих людей.
Согласно проекту, длина нового канала «Стамбул» составит 45 км, минимальная ширина — 275 м, глубина — 21 м. Проект стоимостью около $15 млрд планируют реализовать за шесть лет.
В конце мая этого года администрация пролива Босфор приостановила движение судов из-за аварии на нефтеналивном танкере RAVA. У судна отказали двигатели, и его начало относить к берегу. Чтобы избежать столкновения, к танкеру направили катера береговой охраны, которые с помощью тросов смогли его остановить в 300 м от береговой линии.
В сентябре в проливе Босфор столкнулись сухогрузы под флагами России и Турции. К месту столкновения направили три катера и 14 буксировочных судов. В результате никто не пострадал, но сами суда были повреждены.
Застрявший в Босфорском проливе сухогруз шел в Румынию.
Босфор – пролив между Европой и Малой Азией, соединяет Черное море с Мраморным, является самым узким межконтинентальным проливом в мире.
P.S. Движение в Босфорском проливе восстановили после поломки сухогруза.
Источник
16.01.22
РБК
Танкер перекрыл движение судов через Босфор
Движение судов временно приостановили из-за поломки на танкере, перевозившем подсолнечное масло через Босфор
Три человека погибли в аварии с грузовиком в Воронежской области
В Воронежской области три человека погибли, один пострадал в ДТП с BMW и грузовиком.
В Новоусманском районе Воронежской области три человека погибли, один ребенок пострадал при столкновении автомобиля BMW с грузовиком. Об этом сообщает пресс-служба ГУ МВД России по региону.
По данным правоохранителей, владелец BMW допустил столкновение с автомобилем MAN на 530-м километре автодороги М-4 «Дон». Водитель иномарки и два его пассажира (мужчина и женщина) погибли, 5-летняя девочка получила травмы, следует из сообщения.
«На месте происшествия работают сотрудники Госавтоинспекции и следственно-оперативная группа, устанавливаются все обстоятельства и причины произошедшего», — рассказали в пресс-службе ГУ МВД.
Источник
16.01.22
В Воронежской области три человека погибли, один пострадал в ДТП с BMW и грузовиком.
В Новоусманском районе Воронежской области три человека погибли, один ребенок пострадал при столкновении автомобиля BMW с грузовиком. Об этом сообщает пресс-служба ГУ МВД России по региону.
По данным правоохранителей, владелец BMW допустил столкновение с автомобилем MAN на 530-м километре автодороги М-4 «Дон». Водитель иномарки и два его пассажира (мужчина и женщина) погибли, 5-летняя девочка получила травмы, следует из сообщения.
«На месте происшествия работают сотрудники Госавтоинспекции и следственно-оперативная группа, устанавливаются все обстоятельства и причины произошедшего», — рассказали в пресс-службе ГУ МВД.
Источник
16.01.22
Первый участок Южной рокады в Москве построили на 40%
Строительство первого участка Южной рокады в Москве от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка выполнено на 40%. Параллельно с возведением крупной транспортной развязки там завершается переустройство кабельных высоковольтных линий. Об этом сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Южная рокада — новая магистраль Москвы длиной 40 км от Рублевского шоссе до улицы Верхние Поля в Капотне. Трасса станет дублером МКАД, южного участка Третьего транспортного кольца и свяжет западные, южные и юго-восточные районы столицы.
«На юге столицы ведется активное строительство участка Южной рокады от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка. На сегодняшний день общестроительная готовность первого участка Южной рокады составляет 40%», — привел данные вице-мэр.
По его словам, в настоящий момент на участке ведется строительство крупной транспортной развязки, которая соединит Южную рокаду с Юго-Восточной хордой (ЮВХ). «В рамках проекта планируется построить семь путепроводов общей протяженностью более 2 км. Уже возведены десять из четырнадцати опор путепровода по основному ходу Кантемировской улицы от пересечения с Пролетарским проспектом, а также смонтированы двенадцать из пятнадцати опор путепровода на съезде с Кантемировской улицы на ЮВХ», — уточнил Бочкарев.
Гендиректор «Мосинжпроекта» (компания является генеральным подрядчиком и генпроектировщиком ряда участков Южной рокады и Юго-Восточной хорды) Юрий Кравцов добавил, что на участке практически полностью выполнено переустройство кабельных высоковольтных линий (КВЛ) общей протяженностью более 120 км. «Завершаются работы по демонтажу опор воздушных линий и их фундаментов. В рамках переустройства КВЛ также выполнен монтаж трех шунтирующих реакторов», — уточнил Кравцов.
Южная рокада — часть новой хордовой системы скоростных магистралей Москвы, которую власти называют транспортным каркасом города. Помимо Южной рокады в нее входят Юго-Восточная, Северо-Восточная и Северо-Западные хорды. Хорды напрямую соединят периферийные районы города, снизив общую нагрузку на улично-дорожную сеть центральных районов, Третьего транспортного кольца и МКАД. В настоящее время движение запущено по 65% участков системы хордовых магистралей.
Источник
14.01.22
Строительство первого участка Южной рокады в Москве от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка выполнено на 40%. Параллельно с возведением крупной транспортной развязки там завершается переустройство кабельных высоковольтных линий. Об этом сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Южная рокада — новая магистраль Москвы длиной 40 км от Рублевского шоссе до улицы Верхние Поля в Капотне. Трасса станет дублером МКАД, южного участка Третьего транспортного кольца и свяжет западные, южные и юго-восточные районы столицы.
«На юге столицы ведется активное строительство участка Южной рокады от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка. На сегодняшний день общестроительная готовность первого участка Южной рокады составляет 40%», — привел данные вице-мэр.
По его словам, в настоящий момент на участке ведется строительство крупной транспортной развязки, которая соединит Южную рокаду с Юго-Восточной хордой (ЮВХ). «В рамках проекта планируется построить семь путепроводов общей протяженностью более 2 км. Уже возведены десять из четырнадцати опор путепровода по основному ходу Кантемировской улицы от пересечения с Пролетарским проспектом, а также смонтированы двенадцать из пятнадцати опор путепровода на съезде с Кантемировской улицы на ЮВХ», — уточнил Бочкарев.
Гендиректор «Мосинжпроекта» (компания является генеральным подрядчиком и генпроектировщиком ряда участков Южной рокады и Юго-Восточной хорды) Юрий Кравцов добавил, что на участке практически полностью выполнено переустройство кабельных высоковольтных линий (КВЛ) общей протяженностью более 120 км. «Завершаются работы по демонтажу опор воздушных линий и их фундаментов. В рамках переустройства КВЛ также выполнен монтаж трех шунтирующих реакторов», — уточнил Кравцов.
Южная рокада — часть новой хордовой системы скоростных магистралей Москвы, которую власти называют транспортным каркасом города. Помимо Южной рокады в нее входят Юго-Восточная, Северо-Восточная и Северо-Западные хорды. Хорды напрямую соединят периферийные районы города, снизив общую нагрузку на улично-дорожную сеть центральных районов, Третьего транспортного кольца и МКАД. В настоящее время движение запущено по 65% участков системы хордовых магистралей.
Источник
14.01.22
РБК
Первый участок Южной рокады в Москве построили на 40%
Строительство первого участка Южной рокады в Москве от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка выполнено на 40%. Параллельно с возведением крупной транспортной развязки там завершается ...
Глава ЦБ назвала главные вызовы для экономики России
Набиуллина: дефицит рабочей силы и мотивация инвесторов являются главными вызовами России.
Дефицит рабочей силы и мотивация для частных инвесторов являются главными главными вызовами для экономики России. Об этом в ходе Гайдаровского форума заявила глава Центробанка Эльвира Набиуллина: «У нас два вызова: рынок труда, и мы видим дефицит рабочей силы, и мотивация для частных инвесторов».
В профессиональном сообществе и бизнес-среде бытует мнение о недостаточности совершаемых частных инвестиций. Но проблема заключается не в ставках, а в желании брать на себя ответственность и риск.
Набиуллина уточнила, что в скором времени страна столкнется с ESG-переходом (переход к принципам ведения бизнеса, учитывающим экологический, социальный и управленческий аспекты — РБК), характерным для экономики многих стран. «Мы должны к нему готовится. Он показывает, что риски для инвестиций в мире растут», — заключила она.
Источник
14.01.22
Набиуллина: дефицит рабочей силы и мотивация инвесторов являются главными вызовами России.
Дефицит рабочей силы и мотивация для частных инвесторов являются главными главными вызовами для экономики России. Об этом в ходе Гайдаровского форума заявила глава Центробанка Эльвира Набиуллина: «У нас два вызова: рынок труда, и мы видим дефицит рабочей силы, и мотивация для частных инвесторов».
В профессиональном сообществе и бизнес-среде бытует мнение о недостаточности совершаемых частных инвестиций. Но проблема заключается не в ставках, а в желании брать на себя ответственность и риск.
Набиуллина уточнила, что в скором времени страна столкнется с ESG-переходом (переход к принципам ведения бизнеса, учитывающим экологический, социальный и управленческий аспекты — РБК), характерным для экономики многих стран. «Мы должны к нему готовится. Он показывает, что риски для инвестиций в мире растут», — заключила она.
Источник
14.01.22
РБК
Глава ЦБ назвала главные вызовы для экономики России
Дефицит рабочей силы и мотивация для частных инвесторов являются главными главными вызовами для экономики России. Об этом в ходе Гайдаровского форума заявила глава Центробанка Эльвира Набиуллина, ...
Норвежских солдат обязали сдавать нижнее белье перед демобилизацией
NRK: армия Норвегии столкнулась с нехваткой нижнего белья из-за проблем в поставках.
Армия Норвегии столкнулась с нехваткой нижнего белья из-за проблем в поставках в период пандемии коронавируса. Солдат обязали сдавать трусы и шерстяные носки перед дембелем. Об этом рассказал NRK представитель Организации тылового обеспечения вооруженных сил Ханс Мейзинсет.
Он отметил, что раньше военные могли отправиться домой в полученном во время службы белье, теперь они должны оставить его для повторного использования. Все комплекты тщательно дезинфицируются и передаются следующим военнослужащим.
Причиной введения такого решения на постоянной основе стали перебои в поставках в период пандемии коронавируса. Сейчас принимаются меры, чтобы обеспечить на складах достаточное количество нижнего белья.
Также наблюдаются проблемы с обувью, не хватает больших и маленьких размеров. В профсоюзной организации отметили, что верхняя одежда выдавалась с дырками один раз на весь срок службы, и солдатам приходилось ее носить.
Профсоюз также выразил протест против повторного ношения нижнего белья, добавив, что самой большой проблемой является нехватка предметов гардероба, что влияет на состояние военнослужащих.
Источник
09.01.22
NRK: армия Норвегии столкнулась с нехваткой нижнего белья из-за проблем в поставках.
Армия Норвегии столкнулась с нехваткой нижнего белья из-за проблем в поставках в период пандемии коронавируса. Солдат обязали сдавать трусы и шерстяные носки перед дембелем. Об этом рассказал NRK представитель Организации тылового обеспечения вооруженных сил Ханс Мейзинсет.
Он отметил, что раньше военные могли отправиться домой в полученном во время службы белье, теперь они должны оставить его для повторного использования. Все комплекты тщательно дезинфицируются и передаются следующим военнослужащим.
Причиной введения такого решения на постоянной основе стали перебои в поставках в период пандемии коронавируса. Сейчас принимаются меры, чтобы обеспечить на складах достаточное количество нижнего белья.
Также наблюдаются проблемы с обувью, не хватает больших и маленьких размеров. В профсоюзной организации отметили, что верхняя одежда выдавалась с дырками один раз на весь срок службы, и солдатам приходилось ее носить.
Профсоюз также выразил протест против повторного ношения нижнего белья, добавив, что самой большой проблемой является нехватка предметов гардероба, что влияет на состояние военнослужащих.
Источник
09.01.22
Lenta.RU
Норвежских солдат обязали сдавать нижнее белье перед дембелем
Армия Норвегии столкнулась с нехваткой нижнего белья из-за проблем в поставках в период пандемии коронавируса. Солдат обязали сдавать трусы и шерстяные носки перед дембелем. Об этом рассказал представитель Организации тылового обеспечения вооруженных сил…
🌚 Чрезмерная тонировка стёкол увеличивает риски ДТП, особенно в тёмное время суток и в условиях плохой погоды
Об этом, в том числе, говорит отношение к тонировке в разных странах по всему миру, итак:
🇬🇧 В Великобритании:
- автомобили, которые впервые начали использоваться начиная с 1 апреля 1985 года, должны иметь переднее ветровое стекло со светопропускаемостью не менее 75% света, а передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света;
- до 1 апреля 1985 г. ветровое и передние боковые стекала автомобилей должны были пропускать не менее 70% света
🇨🇭В Швейцарии светопропускаемость стекол должна быть не менее 70%, но при этом допускается использование антибликовых полос в верхней части лобового стекла, если они не мешают обзору водителя
🇮🇳 В Индии вообще запрещена установка любой тонировки, за исключением стекол, тонированных производителем
🇦🇹 В Австрии тонировка лобового стекла запрещена, сами стекла транспортных средств должны быть изготовлены из неизмененного, полностью прозрачного материала и они не должны вызывать искажения, а боковые должны пропускать не менее 85% света
🚨Помните, что правила, регулирующие участие в дорожном движении написаны “кровью”
Как часто приходится слышать от водителей, совершивших наезд на пешехода, - “я не заметил”… и это при совершенно прозрачных стёклах
Напомним, в России согласно требованиям технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств, светопропускание ветровых стёкол и стёкол передних дверей должно быть не менее 70%.
Госавтоинспекция Москвы
14.01.22
Об этом, в том числе, говорит отношение к тонировке в разных странах по всему миру, итак:
🇬🇧 В Великобритании:
- автомобили, которые впервые начали использоваться начиная с 1 апреля 1985 года, должны иметь переднее ветровое стекло со светопропускаемостью не менее 75% света, а передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света;
- до 1 апреля 1985 г. ветровое и передние боковые стекала автомобилей должны были пропускать не менее 70% света
🇨🇭В Швейцарии светопропускаемость стекол должна быть не менее 70%, но при этом допускается использование антибликовых полос в верхней части лобового стекла, если они не мешают обзору водителя
🇮🇳 В Индии вообще запрещена установка любой тонировки, за исключением стекол, тонированных производителем
🇦🇹 В Австрии тонировка лобового стекла запрещена, сами стекла транспортных средств должны быть изготовлены из неизмененного, полностью прозрачного материала и они не должны вызывать искажения, а боковые должны пропускать не менее 85% света
🚨Помните, что правила, регулирующие участие в дорожном движении написаны “кровью”
Как часто приходится слышать от водителей, совершивших наезд на пешехода, - “я не заметил”… и это при совершенно прозрачных стёклах
Напомним, в России согласно требованиям технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств, светопропускание ветровых стёкол и стёкол передних дверей должно быть не менее 70%.
Госавтоинспекция Москвы
14.01.22