Сеть супермаркетов ввела неожиданную меру для спасения планеты
Британский ретейлер Morrisons предложил нюхать молоко для определения его годности.
Британский супермаркет Morrisons ввел неожиданную меру для спасения планеты. Ретейлер предложил покупателям нюхать молоко, чтобы понять, годится ли оно для употребления. Об этом сообщает The Independent.
Руководство сети супермаркетов решило дать клиентам право самим решать, пригодно ли их молоко для питья или нет. Они предложили клиентам понюхать содержимое бутылки и обратить внимание на запах: если молоко пахнет кислым, свернулось или в нем образовались комочки, это будет значить, что продукт испортился. Представители Morrisons также порекомендовали клиентам хранить бутылки молока в прохладном месте в плотно закрытом состоянии, чтобы напиток как можно дольше сохранял полезные свойства.
Представители сети магазинов объявили, что откажутся от маркировки срока годности на 90 процентах бутылок молока собственного бренда к концу января. При этом для покупателей оставят отметку «лучше употребить до». Она будет означать, что до этой даты у напитка будет наиболее приятный вкус, однако выпить его без неприятных последствий можно и через несколько дней.
В руководстве, разработанном Wrap совместно с Агентством по пищевым стандартам и правительством Великобритании, говорится, что срок годности требуется только по соображениям безопасности пищевых продуктов, которые не распространяются на молоко.
Руководство Morrisons надеется предотвратить выбрасывание миллионов литров свежего молока. Вместе с картофелем и хлебом напиток входит в тройку продуктов, которые британцы выбрасывают больше всего. Согласно данным благотворительной экологической организации по сокращению отходов Wrap, каждый год в Великобритании выбрасывается около 330 тысяч тонн молока, что составляет семь процентов от общего объема производства продукта в стране, причем чаще всего британцы выбрасывают молоко уже дома после покупки. Кроме того, в Morrisons считают, что реализация идеи с сохранением «просроченного» молока может сократить большое количество «напрасных» выбросов парниковых газов в атмосферу, которые выделяются при производстве напитка.
Представитель Wrap Маркус Говер похвалил сеть супермаркетов за ее действия. «Я рад, что Morrisons первым в Великобритании предпринял этот важный шаг, чтобы помочь сократить количество пищевых отходов. Это признак настоящего лидера. Мы с нетерпением ждем, когда все больше розничных продавцов уберут этикетки со своих товаров», — рассказал Говер.
Это не первый случай, когда сеть Morrisons отказывается от маркировки срока годности. В 2020 году ретейлер убрал ее с некоторых йогуртов и твердых сыров собственной марки.
Несмотря на европейские тенденции, в России пока не готовы отказаться от отметок о сроке годности продуктов. С 1 декабря 2021 года в стране ввели обязательную маркировку для молочной продукции со сроком хранения до 40 дней.
Источник
13.01.22
Британский ретейлер Morrisons предложил нюхать молоко для определения его годности.
Британский супермаркет Morrisons ввел неожиданную меру для спасения планеты. Ретейлер предложил покупателям нюхать молоко, чтобы понять, годится ли оно для употребления. Об этом сообщает The Independent.
Руководство сети супермаркетов решило дать клиентам право самим решать, пригодно ли их молоко для питья или нет. Они предложили клиентам понюхать содержимое бутылки и обратить внимание на запах: если молоко пахнет кислым, свернулось или в нем образовались комочки, это будет значить, что продукт испортился. Представители Morrisons также порекомендовали клиентам хранить бутылки молока в прохладном месте в плотно закрытом состоянии, чтобы напиток как можно дольше сохранял полезные свойства.
Представители сети магазинов объявили, что откажутся от маркировки срока годности на 90 процентах бутылок молока собственного бренда к концу января. При этом для покупателей оставят отметку «лучше употребить до». Она будет означать, что до этой даты у напитка будет наиболее приятный вкус, однако выпить его без неприятных последствий можно и через несколько дней.
В руководстве, разработанном Wrap совместно с Агентством по пищевым стандартам и правительством Великобритании, говорится, что срок годности требуется только по соображениям безопасности пищевых продуктов, которые не распространяются на молоко.
Руководство Morrisons надеется предотвратить выбрасывание миллионов литров свежего молока. Вместе с картофелем и хлебом напиток входит в тройку продуктов, которые британцы выбрасывают больше всего. Согласно данным благотворительной экологической организации по сокращению отходов Wrap, каждый год в Великобритании выбрасывается около 330 тысяч тонн молока, что составляет семь процентов от общего объема производства продукта в стране, причем чаще всего британцы выбрасывают молоко уже дома после покупки. Кроме того, в Morrisons считают, что реализация идеи с сохранением «просроченного» молока может сократить большое количество «напрасных» выбросов парниковых газов в атмосферу, которые выделяются при производстве напитка.
Представитель Wrap Маркус Говер похвалил сеть супермаркетов за ее действия. «Я рад, что Morrisons первым в Великобритании предпринял этот важный шаг, чтобы помочь сократить количество пищевых отходов. Это признак настоящего лидера. Мы с нетерпением ждем, когда все больше розничных продавцов уберут этикетки со своих товаров», — рассказал Говер.
Это не первый случай, когда сеть Morrisons отказывается от маркировки срока годности. В 2020 году ретейлер убрал ее с некоторых йогуртов и твердых сыров собственной марки.
Несмотря на европейские тенденции, в России пока не готовы отказаться от отметок о сроке годности продуктов. С 1 декабря 2021 года в стране ввели обязательную маркировку для молочной продукции со сроком хранения до 40 дней.
Источник
13.01.22
👍1
Продавцы бытовой техники и электроники увеличили продажи товаров под собственными марками в 1,5 раза
Этот сегмент растет в 2 раза быстрее рынка брендированной продукции.
Продажи бытовой техники и электроники под собственными торговыми марками (СТМ) ритейлеров за 11 месяцев 2021 г. составили почти 60,3 млрд руб., подсчитала исследовательская компания GfK. Это на 42% больше, чем было годом ранее. Консультант в департаменте клиентских решений исследования розничной панели «GfK Россия» Елена Пугачева отмечает, что, несмотря на то что брендированной техники за аналогичный период было продано почти на 1,9 трлн руб., этот сегмент рос в 2 раза медленнее (+21,5% год к году). Весь же рынок по итогам 2021 г., по прогнозу генерального директора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, вырос на 18%, приблизившись к 2,6 трлн руб.
Существенное расширение ассортимента товаров под СТМ в связи с ростом спроса на такую продукцию подтверждают и опрошенные «Ведомостями» участники рынка. Так, у «М.видео-Эльдорадо» количество товаров под ее брендами Novex и Hi выросло втрое почти до 300 наименований в 33 категориях, говорит представитель компании. По его словам, спрос на крупную и малую бытовую технику под СТМ вырос на 70% относительно прошлого года, в ряде сегментов доля таких товаров в продажах уже достигает 30–40%. Среди них – холодильники с верхней морозильной камерой (38%), телевизоры 39–43 дюйма (более 33%), однодверные холодильники (32%) и т. д. К концу 2023 г. «М.видео-Эльдорадо» планирует увеличить оборот СТМ в 6 раз, сообщил собеседник «Ведомостей», но абсолютные цифры он не назвал.
Источник
13.01.22
Этот сегмент растет в 2 раза быстрее рынка брендированной продукции.
Продажи бытовой техники и электроники под собственными торговыми марками (СТМ) ритейлеров за 11 месяцев 2021 г. составили почти 60,3 млрд руб., подсчитала исследовательская компания GfK. Это на 42% больше, чем было годом ранее. Консультант в департаменте клиентских решений исследования розничной панели «GfK Россия» Елена Пугачева отмечает, что, несмотря на то что брендированной техники за аналогичный период было продано почти на 1,9 трлн руб., этот сегмент рос в 2 раза медленнее (+21,5% год к году). Весь же рынок по итогам 2021 г., по прогнозу генерального директора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, вырос на 18%, приблизившись к 2,6 трлн руб.
Существенное расширение ассортимента товаров под СТМ в связи с ростом спроса на такую продукцию подтверждают и опрошенные «Ведомостями» участники рынка. Так, у «М.видео-Эльдорадо» количество товаров под ее брендами Novex и Hi выросло втрое почти до 300 наименований в 33 категориях, говорит представитель компании. По его словам, спрос на крупную и малую бытовую технику под СТМ вырос на 70% относительно прошлого года, в ряде сегментов доля таких товаров в продажах уже достигает 30–40%. Среди них – холодильники с верхней морозильной камерой (38%), телевизоры 39–43 дюйма (более 33%), однодверные холодильники (32%) и т. д. К концу 2023 г. «М.видео-Эльдорадо» планирует увеличить оборот СТМ в 6 раз, сообщил собеседник «Ведомостей», но абсолютные цифры он не назвал.
Источник
13.01.22
Ведомости
Продавцы бытовой техники и электроники увеличили продажи товаров под собственными марками в 1,5 раза
Этот сегмент растет в 2 раза быстрее рынка брендированной продукции
Каких сотрудников будут нанимать работодатели в 2022 году
Дефицит кадров усугубляется.
Рынок труда столкнулся с острым дефицитом кадров еще в прошлом году. В торговле, финансах и страховании, фармацевтике, IT, телекоме, строительстве и сфере услуг количество вакансий, по данным Rabota.ru и «Сбериндекса», превысило допандемийные показатели. Чемпион роста – торговля: ритейлеры сейчас предлагают вдвое больше вакансий, чем в допандемийном 2019 году. Но число кандидатов на рабочие места увеличивается гораздо медленнее, а в некоторых отраслях даже сократилось. Например, в промышленном производстве число резюме снизилось на 1% по сравнению с 2019-м до 2,73 млн единиц, по данным HeadHunter. В 2021 г. среднемесячное количество вакансий выросло на 71% по сравнению с допандемийным 2019 годом, с 543 400 до 931 600 единиц, а число резюме – на 13%, с 3,34 млн до 3,77 млн единиц.
В 2022 г. работодатели еще активнее будут набирать персонал, чем в прошлом году. По данным опроса 2595 менеджеров по подбору персонала, проведенного компанией Hays, в этом году увеличить штат собираются 48% работодателей, нанять временный или контрактный персонал – 69% работодателей. Для исполнения этих планов им придется менять требования к своим специалистам по HR и расширять службы персонала. Какие кадры и кадровики сегодня нужны работодателям?
Источник
13.01.22
Дефицит кадров усугубляется.
Рынок труда столкнулся с острым дефицитом кадров еще в прошлом году. В торговле, финансах и страховании, фармацевтике, IT, телекоме, строительстве и сфере услуг количество вакансий, по данным Rabota.ru и «Сбериндекса», превысило допандемийные показатели. Чемпион роста – торговля: ритейлеры сейчас предлагают вдвое больше вакансий, чем в допандемийном 2019 году. Но число кандидатов на рабочие места увеличивается гораздо медленнее, а в некоторых отраслях даже сократилось. Например, в промышленном производстве число резюме снизилось на 1% по сравнению с 2019-м до 2,73 млн единиц, по данным HeadHunter. В 2021 г. среднемесячное количество вакансий выросло на 71% по сравнению с допандемийным 2019 годом, с 543 400 до 931 600 единиц, а число резюме – на 13%, с 3,34 млн до 3,77 млн единиц.
В 2022 г. работодатели еще активнее будут набирать персонал, чем в прошлом году. По данным опроса 2595 менеджеров по подбору персонала, проведенного компанией Hays, в этом году увеличить штат собираются 48% работодателей, нанять временный или контрактный персонал – 69% работодателей. Для исполнения этих планов им придется менять требования к своим специалистам по HR и расширять службы персонала. Какие кадры и кадровики сегодня нужны работодателям?
Источник
13.01.22
Ведомости
Каких сотрудников будут нанимать работодатели в 2022 году
Дефицит кадров усугубляется
👍2
Intel призвала партнёров не покупать товары из Синьцзяна, но всё закончилось извинениями перед Китаем.
На своём сайте IT-компания опубликовала обращение к поставщикам с указанием требований для работы с компанией. В списке условий упоминался запрет на использование рабского труда в китайской провинции.
По данным властей США и правозащитников, в Синьцзяне насильственно ассимилируют уйгуров: их подвергают репрессиям, пыткам и принудительной стерилизации.
В китайских СМИ и соцсетях ожидаемо раскритиковали письмо Intel, и компания удалила все упоминания о провинции и извинилась перед КНР.
Секрет фирмы
11.01.22
На своём сайте IT-компания опубликовала обращение к поставщикам с указанием требований для работы с компанией. В списке условий упоминался запрет на использование рабского труда в китайской провинции.
По данным властей США и правозащитников, в Синьцзяне насильственно ассимилируют уйгуров: их подвергают репрессиям, пыткам и принудительной стерилизации.
В китайских СМИ и соцсетях ожидаемо раскритиковали письмо Intel, и компания удалила все упоминания о провинции и извинилась перед КНР.
Секрет фирмы
11.01.22
Опрос: половина россиян, работающих на удаленке, стали меньше следить за внешним видом
По данным аналитики, 24% опрошенных, наоборот, стали больше времени уделять уходу за собой.
Почти половина сотрудников российских компаний, работающих на удаленке, стали меньше внимания уделять уходу за собой. Об этом сообщается в результатах опроса службы исследований hh.ru, проведенного в период 20 по 29 декабря 2021 года среди 1843 респондентов, работающих в дистанционном режиме.
По данным аналитики, 46% респондентов на удаленке стали меньше следить за собой, причем среди мужчин и женщин доля таких ответов почти не отличается - 47% и 46% соответственно. 24% опрошенных, наоборот, стали больше времени уделять уходу за собой (21% среди мужчин и 26% среди женщин). Еще треть считают, что их внешний вид никак не изменился. Те, кто стал меньше следить за собой на удаленке, чаще встречаются среди ИТ-специалистов (53%) и маркетологов (51%). Более внимательными к своему внешнему виду стали административный персонал (34%) и банковские работники (30%).
Каждый второй (55%) обычно работает из дома в неформальной домашней одежде, 24% - в повседневной одежде, 14% - в пижаме или халате. 4% обычно надевают офисный верх и домашний низ и только 2%, как правило, из дома всегда работают в офисной одежде. Неформальный стиль чаще выбирают работники продаж (61%), маркетологи и банковские служащие (по 60%), повседневную одежду - высший менеджмент (38%). В пижаме чаще других работают представители медиа и искусства, а те, кто совмещает офисный верх и домашний низ, обычно встречаются среди высшего менеджмента (13%).
После перехода на работу в удаленном формате 75% респондентов сократили свои расходы на транспорт, 50% - на одежду и обувь, 34% стали меньше тратить на развлечения, 29% - на питание. Чаще других о сокращении тех или иных затрат сообщают специалисты сферы продаж (у 82% из них снизились расходы на транспорт, у 61% - на одежду и обувь, у 39% - на питание).
При этом у 62% возросли затраты на электроэнергию, у 39% - на еду, у 35% - на интернет и мобильную связь, у 20% - на развлечения. Интересно, что 12% на дистанционной работе стали больше тратить на одежду и обувь (причем доля давших такой ответ мужчин составляет 14%, а женщин - 11%), а 8% - на транспорт.
62% отмечают, что их расходы на связь остались без изменений, кроме того, у 46% респондентов с переходом на удаленку никак не изменились расходы на развлечения, у 38% - на одежду и обувь, у 37% - на электроэнергию, у 33% - на питание. 34% удаленных работников признают, что в новом формате у них появились дополнительные расходы, которых не было ранее, в том числе это траты на услуги доставки, канцелярские товары, оргтехнику, кофе и мебель. Чаще всего о возникновении таких трат сообщали высший менеджмент (49%), бухгалтеры (38%) и ИТ-специалисты (35%). 54% уверены, что новых расходов на фоне удаленки у них нет.
Источник
13.01.22
По данным аналитики, 24% опрошенных, наоборот, стали больше времени уделять уходу за собой.
Почти половина сотрудников российских компаний, работающих на удаленке, стали меньше внимания уделять уходу за собой. Об этом сообщается в результатах опроса службы исследований hh.ru, проведенного в период 20 по 29 декабря 2021 года среди 1843 респондентов, работающих в дистанционном режиме.
По данным аналитики, 46% респондентов на удаленке стали меньше следить за собой, причем среди мужчин и женщин доля таких ответов почти не отличается - 47% и 46% соответственно. 24% опрошенных, наоборот, стали больше времени уделять уходу за собой (21% среди мужчин и 26% среди женщин). Еще треть считают, что их внешний вид никак не изменился. Те, кто стал меньше следить за собой на удаленке, чаще встречаются среди ИТ-специалистов (53%) и маркетологов (51%). Более внимательными к своему внешнему виду стали административный персонал (34%) и банковские работники (30%).
Каждый второй (55%) обычно работает из дома в неформальной домашней одежде, 24% - в повседневной одежде, 14% - в пижаме или халате. 4% обычно надевают офисный верх и домашний низ и только 2%, как правило, из дома всегда работают в офисной одежде. Неформальный стиль чаще выбирают работники продаж (61%), маркетологи и банковские служащие (по 60%), повседневную одежду - высший менеджмент (38%). В пижаме чаще других работают представители медиа и искусства, а те, кто совмещает офисный верх и домашний низ, обычно встречаются среди высшего менеджмента (13%).
После перехода на работу в удаленном формате 75% респондентов сократили свои расходы на транспорт, 50% - на одежду и обувь, 34% стали меньше тратить на развлечения, 29% - на питание. Чаще других о сокращении тех или иных затрат сообщают специалисты сферы продаж (у 82% из них снизились расходы на транспорт, у 61% - на одежду и обувь, у 39% - на питание).
При этом у 62% возросли затраты на электроэнергию, у 39% - на еду, у 35% - на интернет и мобильную связь, у 20% - на развлечения. Интересно, что 12% на дистанционной работе стали больше тратить на одежду и обувь (причем доля давших такой ответ мужчин составляет 14%, а женщин - 11%), а 8% - на транспорт.
62% отмечают, что их расходы на связь остались без изменений, кроме того, у 46% респондентов с переходом на удаленку никак не изменились расходы на развлечения, у 38% - на одежду и обувь, у 37% - на электроэнергию, у 33% - на питание. 34% удаленных работников признают, что в новом формате у них появились дополнительные расходы, которых не было ранее, в том числе это траты на услуги доставки, канцелярские товары, оргтехнику, кофе и мебель. Чаще всего о возникновении таких трат сообщали высший менеджмент (49%), бухгалтеры (38%) и ИТ-специалисты (35%). 54% уверены, что новых расходов на фоне удаленки у них нет.
Источник
13.01.22
ТАСС
Опрос: половина россиян, работающих на удаленке, стали меньше следить за внешним видом
По данным аналитики, 24% опрошенных, наоборот, стали больше времени уделять уходу за собой
👍1
Первый завод Kärcher в России откроется в 2022 году
Немецкая компания Kärcher, производитель техники для уборки и очистки, планирует запустить свой первый в России завод в третьем квартале 2022 года.
Ранее Kärcher подписал долгосрочный договор аренды первого центра по производству и сборке оборудования Kärcher в подмосковном Домодедове по схеме built to suit. Строительство производственного комплекса в индустриальном парке "Южные Врата" было начато в 2021 году.
"Для Kärcher этот объект станет первым заводом в России. Его запуск намечен на третий квартал этого года, выпуск первых российских моделей техники Kärcher запланирован на конец года", - рассказал представитель компании.
Площадь объекта составит 12,5 тыс. м2. Завод будет выпускать 1,5 миллиона единиц техники в год. В нём будет создано 360 рабочих мест.
Здание будет возведено в соответствии с принципами снижения вредного воздействия бизнеса на природу и сокращения углеродного следа от деятельности компании.
РИА Новости
12.01.22
Немецкая компания Kärcher, производитель техники для уборки и очистки, планирует запустить свой первый в России завод в третьем квартале 2022 года.
Ранее Kärcher подписал долгосрочный договор аренды первого центра по производству и сборке оборудования Kärcher в подмосковном Домодедове по схеме built to suit. Строительство производственного комплекса в индустриальном парке "Южные Врата" было начато в 2021 году.
"Для Kärcher этот объект станет первым заводом в России. Его запуск намечен на третий квартал этого года, выпуск первых российских моделей техники Kärcher запланирован на конец года", - рассказал представитель компании.
Площадь объекта составит 12,5 тыс. м2. Завод будет выпускать 1,5 миллиона единиц техники в год. В нём будет создано 360 рабочих мест.
Здание будет возведено в соответствии с принципами снижения вредного воздействия бизнеса на природу и сокращения углеродного следа от деятельности компании.
РИА Новости
12.01.22
FT узнала о планах ЕС запретить слияние крупнейших судостроителей из-за энергокризиса
Евросоюз решил заблокировать слияние двух крупнейших в мире судостроителей Daewoo и Hyundai из-за энергокризиса, узнала FT. Компании лидируют на рынке судов, перевозящих сжиженный природный газ, и сделка на $2 млрд может спровоцировать рост цен на энергоносители, опасаются регуляторы. Последний раз европейские власти блокировали слияние компаний в 2019 году.
Европейские регуляторы намерены заблокировать слияние двух крупнейших в мире южнокорейских судостроительных компаний Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, пишет Financial Times со ссылкой на три источника, знакомых с ситуацией.
По данным источников, сделка стоимостью $2 млрд будет признана нарушающей правила конкуренции и по этой причине остановлена. Один из собеседников издания уточнил, что такое решение поможет защитить европейских потребителей от повышения цен на газ. О решении могут объявить уже на этой неделе, уточнили источники FT. Еврокомиссия отказалась от комментариев.
К такому решению европейские власти подтолкнул резкий рост цен на энергоносители в Европе этой зимой, поясняет газета. FT напоминает, что стоимость перевозки сжиженного природного газа (СПГ) в Азии выросла до рекордного уровня, более чем $300 000 в день, из-за растущего мирового спроса. При этом две южнокорейские компании доминируют на рынке судов, перевозящих СПГ. По данным Еврокомиссии, они являются крупными поставщиками для компаний ЕС и обеспечивают около 30% мирового спроса на грузовые суда. По данным Clarksons Research, две южнокорейские компании вместе контролируют 60% мирового рынка морских грузоперевозок.
Источник
11.01.22
Евросоюз решил заблокировать слияние двух крупнейших в мире судостроителей Daewoo и Hyundai из-за энергокризиса, узнала FT. Компании лидируют на рынке судов, перевозящих сжиженный природный газ, и сделка на $2 млрд может спровоцировать рост цен на энергоносители, опасаются регуляторы. Последний раз европейские власти блокировали слияние компаний в 2019 году.
Европейские регуляторы намерены заблокировать слияние двух крупнейших в мире южнокорейских судостроительных компаний Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, пишет Financial Times со ссылкой на три источника, знакомых с ситуацией.
По данным источников, сделка стоимостью $2 млрд будет признана нарушающей правила конкуренции и по этой причине остановлена. Один из собеседников издания уточнил, что такое решение поможет защитить европейских потребителей от повышения цен на газ. О решении могут объявить уже на этой неделе, уточнили источники FT. Еврокомиссия отказалась от комментариев.
К такому решению европейские власти подтолкнул резкий рост цен на энергоносители в Европе этой зимой, поясняет газета. FT напоминает, что стоимость перевозки сжиженного природного газа (СПГ) в Азии выросла до рекордного уровня, более чем $300 000 в день, из-за растущего мирового спроса. При этом две южнокорейские компании доминируют на рынке судов, перевозящих СПГ. По данным Еврокомиссии, они являются крупными поставщиками для компаний ЕС и обеспечивают около 30% мирового спроса на грузовые суда. По данным Clarksons Research, две южнокорейские компании вместе контролируют 60% мирового рынка морских грузоперевозок.
Источник
11.01.22
👍1
Кадры со склада супермаркета в Черногории. В коробках для бананов нашли несколько сотен килограммов кокаина.
РИА Новости
13.01.22
РИА Новости
13.01.22
😱1
В российских городах не успевают строить дороги для растущего числа машин, заявил вице-премьер Хуснуллин.
"Города растут, количество автомобилей растет, и мы уже в существующих городах построить такое количество улично-дорожных сетей не можем ни организационно, ни финансово"
В качестве одного из выходов он видит развитие общественного транспорта, в том числе железных дорог.
РИА Новости
13.01.22
"Города растут, количество автомобилей растет, и мы уже в существующих городах построить такое количество улично-дорожных сетей не можем ни организационно, ни финансово"
В качестве одного из выходов он видит развитие общественного транспорта, в том числе железных дорог.
РИА Новости
13.01.22
Доклад о глобальных рисках 2022
Серия Global Risks Report отслеживает восприятие глобальных рисков экспертами по рискам и мировыми лидерами в бизнесе, правительстве и гражданском обществе. В нем рассматриваются риски по пяти категориям: экономические, экологические, геополитические, социальные и технологические. Каждый год в отчете также анализируются ключевые риски для дальнейшего изучения в главах о глубоком погружении - это могут быть риски, которые занимают видное место в нашем опросе, и те, для которых начинают появляться предупреждающие знаки, или потенциальные слепые пятна в восприятии риска.
Скачать PDF
11.01.22
Серия Global Risks Report отслеживает восприятие глобальных рисков экспертами по рискам и мировыми лидерами в бизнесе, правительстве и гражданском обществе. В нем рассматриваются риски по пяти категориям: экономические, экологические, геополитические, социальные и технологические. Каждый год в отчете также анализируются ключевые риски для дальнейшего изучения в главах о глубоком погружении - это могут быть риски, которые занимают видное место в нашем опросе, и те, для которых начинают появляться предупреждающие знаки, или потенциальные слепые пятна в восприятии риска.
Скачать PDF
11.01.22
World Economic Forum
Global Risks Report 2022 | World Economic Forum
The 2022 version of Global Risks Report by World Economic Forum examines divergences in climate transition, cybersecurity, mobility, and outer space.
Volkswagen планирует в 2022 году удвоить продажи электромобилей в Китае
Автоконцерн Volkswagen AG планирует удвоить продажи электромобилей ID в Китае в 2022 году, но может столкнуться с нехваткой полупроводников. Компания выпускает в стане на совместных предприятиях с SAIC Motor и FAW Group электрокары серии ID. Китай считается крупнейшим в мире автомобильным рынком.
По итогам 2021 года Volkswagen продала в Китае 70 625 ID-электромобилей, хотя ожидала продать от 80 тыс. до 100 тыс., пишет Reuters. На это повлияли региональные вспышки коронавируса и проблемы с поставками чипов.
Глава Volkswagen в Китае Стефан Волленштейн заявил, что автопроизводитель хотел бы удвоить первоначальный план продаж на 2022 год, но эта цель «в настоящее время не обеспечена поставками полупроводников». Однако он добавил, что «вполне уверен, что мы увидим удвоение фактических продаж».
По словам Волленштейна, Volkswagen Group, которая наряду с собственным брендом владеет Audi, Lamborghini и Porsche, продала 3,3 млн автомобилей в Китае в 2021 году, что соответствует падению продаж на 14%. Компания стремится увеличить показатель примерно на 15%, или на 500 тыс. единиц, в 2022 году, хотя это будет зависеть от ситуации с поставкой чипов.
Чипы используются во всем, от датчиков тормозной системы до усилителя рулевого управления и информационно-развлекательных систем. Их нехватка привела к тому, что автокомпании по всему миру сократили или приостановили производство, из-за чего выросли цены как на новые, так и на подержанные автомобили на фоне высокого спроса со стороны покупателей.
В Китае на рынке электромобилей доминируют местные бренды во главе с BYD и Wuling — локальная марка, входящая в группу GM. Tesla занимает третье место и является единственным иностранным брендом в топ-10.
«Вы не увидите Volkswagen. Такие игроки, как Volkswagen, GM и Toyota сильно отстали в китайской умной гонке электромобилей», — сказал глава консалтинговой компании Automobility в Шанхае Билл Руссо.
По его словам, около 15% всех легковых автомобилей, купленных в Китае в 2021 году до ноября, были либо аккумуляторными электромобилями, либо гибридными электромобилями. Только в ноябре продажи электромобилей составили 21% от общего объема продаж легковых автомобилей в Китае.
Источник
11.01.22
Автоконцерн Volkswagen AG планирует удвоить продажи электромобилей ID в Китае в 2022 году, но может столкнуться с нехваткой полупроводников. Компания выпускает в стане на совместных предприятиях с SAIC Motor и FAW Group электрокары серии ID. Китай считается крупнейшим в мире автомобильным рынком.
По итогам 2021 года Volkswagen продала в Китае 70 625 ID-электромобилей, хотя ожидала продать от 80 тыс. до 100 тыс., пишет Reuters. На это повлияли региональные вспышки коронавируса и проблемы с поставками чипов.
Глава Volkswagen в Китае Стефан Волленштейн заявил, что автопроизводитель хотел бы удвоить первоначальный план продаж на 2022 год, но эта цель «в настоящее время не обеспечена поставками полупроводников». Однако он добавил, что «вполне уверен, что мы увидим удвоение фактических продаж».
По словам Волленштейна, Volkswagen Group, которая наряду с собственным брендом владеет Audi, Lamborghini и Porsche, продала 3,3 млн автомобилей в Китае в 2021 году, что соответствует падению продаж на 14%. Компания стремится увеличить показатель примерно на 15%, или на 500 тыс. единиц, в 2022 году, хотя это будет зависеть от ситуации с поставкой чипов.
Чипы используются во всем, от датчиков тормозной системы до усилителя рулевого управления и информационно-развлекательных систем. Их нехватка привела к тому, что автокомпании по всему миру сократили или приостановили производство, из-за чего выросли цены как на новые, так и на подержанные автомобили на фоне высокого спроса со стороны покупателей.
В Китае на рынке электромобилей доминируют местные бренды во главе с BYD и Wuling — локальная марка, входящая в группу GM. Tesla занимает третье место и является единственным иностранным брендом в топ-10.
«Вы не увидите Volkswagen. Такие игроки, как Volkswagen, GM и Toyota сильно отстали в китайской умной гонке электромобилей», — сказал глава консалтинговой компании Automobility в Шанхае Билл Руссо.
По его словам, около 15% всех легковых автомобилей, купленных в Китае в 2021 году до ноября, были либо аккумуляторными электромобилями, либо гибридными электромобилями. Только в ноябре продажи электромобилей составили 21% от общего объема продаж легковых автомобилей в Китае.
Источник
11.01.22
Inc. Russia
Volkswagen планирует в 2022 году удвоить продажи электромобилей в Китае
Автоконцерн Volkswagen AG планирует удвоить продажи электромобилей ID в Китае в 2022 году, но может столкнуться с нехваткой полупроводников. Компания выпускает в стране на совместных предприятиях с SAIC Motor и FAW Group электрокары серии ID. Китай считается…
Продажи компьютеров в мире в 2021 году достигли максимума почти за 10 лет
Продажи персональных компьютеров в мире в 2021 году достигли максимума почти за 10 лет. Лидерами рынка ПК стали Lenovo, HP, Dell, Apple, Asus и Acer. С 2012 года продажи ПК снижались, в 2017 году они достигли минимума. Потребность в них вновь выросла из-за перехода на удаленную работу и учебу.
Продажи персональных компьютеров (ПК) достигли максимума почти за 10 лет и выросли до уровня 2012 года, пишет CNBC со ссылкой на данные исследовательской компании IDC. Общий объем поставок ПК в 2021 году достиг 348,8 млн единиц, что на 14,8% больше, чем в 2020 году. С 2012 года продажи ПК снижались, в 2017 году они достигли минимума и резко выросли в период пандемии. Продажи в 2021 году оказались на 34% выше, чем в 2017 году. Востребованность ПК вновь выросла из-за перехода на удаленную работу и учебу, отмечает CNBC.
Мнения экспертов по поводу дальнейших перспектив рынка ПК расходятся. Некоторые из них предупреждают, что темпы продаж не будут устойчивыми после спада пандемии, пишет CNBC. В декабре, например, IDC заявила, что рынок преодолел пик пандемического спроса, и спрогнозировала его замедление в 2022 году.
Но производители ПК сохраняют оптимизм. Пандемия привела к постоянным изменениям в покупательском поведении, теперь каждому пользователю нужен собственный ПК, заявил телеканалу исполнительный директор Dell Рахул Тику. «Мы переходим от одного ПК на домохозяйство к одному ПК на человека в домохозяйстве по аналогии со смартфонами», — пояснил Тику.
Рынок ПК находится на новом пути устойчивого роста, соглашался с Тику гендиректор Intel Пэт Гелсинджер ранее в интервью CNBC. Intel является ведущим производителем центральных процессоров для настольных компьютеров и ноутбуков с долей рынка около 80%, уточнил телеканал.
По данным IDC, лидерами рынка ПК по количеству устройств, поставленных в 2021 году, стали Lenovo, HP, Dell, Apple, Asus и Acer.
Источник
13.01.22
Продажи персональных компьютеров в мире в 2021 году достигли максимума почти за 10 лет. Лидерами рынка ПК стали Lenovo, HP, Dell, Apple, Asus и Acer. С 2012 года продажи ПК снижались, в 2017 году они достигли минимума. Потребность в них вновь выросла из-за перехода на удаленную работу и учебу.
Продажи персональных компьютеров (ПК) достигли максимума почти за 10 лет и выросли до уровня 2012 года, пишет CNBC со ссылкой на данные исследовательской компании IDC. Общий объем поставок ПК в 2021 году достиг 348,8 млн единиц, что на 14,8% больше, чем в 2020 году. С 2012 года продажи ПК снижались, в 2017 году они достигли минимума и резко выросли в период пандемии. Продажи в 2021 году оказались на 34% выше, чем в 2017 году. Востребованность ПК вновь выросла из-за перехода на удаленную работу и учебу, отмечает CNBC.
Мнения экспертов по поводу дальнейших перспектив рынка ПК расходятся. Некоторые из них предупреждают, что темпы продаж не будут устойчивыми после спада пандемии, пишет CNBC. В декабре, например, IDC заявила, что рынок преодолел пик пандемического спроса, и спрогнозировала его замедление в 2022 году.
Но производители ПК сохраняют оптимизм. Пандемия привела к постоянным изменениям в покупательском поведении, теперь каждому пользователю нужен собственный ПК, заявил телеканалу исполнительный директор Dell Рахул Тику. «Мы переходим от одного ПК на домохозяйство к одному ПК на человека в домохозяйстве по аналогии со смартфонами», — пояснил Тику.
Рынок ПК находится на новом пути устойчивого роста, соглашался с Тику гендиректор Intel Пэт Гелсинджер ранее в интервью CNBC. Intel является ведущим производителем центральных процессоров для настольных компьютеров и ноутбуков с долей рынка около 80%, уточнил телеканал.
По данным IDC, лидерами рынка ПК по количеству устройств, поставленных в 2021 году, стали Lenovo, HP, Dell, Apple, Asus и Acer.
Источник
13.01.22
Forbes.ru
Продажи компьютеров в мире в 2021 году достигли максимума почти за 10 лет
Продажи персональных компьютеров в мире в 2021 году достигли максимума почти за 10 лет. Лидерами рынка ПК стали Lenovo, HP, Dell, Apple, Asus и Acer. С 2012 года продажи ПК снижались, в 2017 году они достигли минимума. Потребность в них вновь выросла
Женщины стали заниматься онлайн-торговлей чаще, чем мужчины
В 2021 году доля женщин-предпринимателей в бизнесе онлайн-продаж составила 53%, выяснили в Wildberries. Еще в 2020 году показатель был на уровне 46%. Исследование есть в распоряжении Inc.
Опрос прошли более 7 тыс. предпринимателей в 82 регионах страны. Из них 81% — ИП, 11% — имеют компании с менее чем 250 сотрудниками, 7% — самозанятые и 1% — связаны с крупным бизнесом.
В основном опрошенные торгуют одеждой, обувью и аксессуарами (45%). Товары для дома и ремонта продают 30% респондентов, а 17% — детские товары.
Кроме того, за 2021 год доля предпринимателей до 25 лет выросла с 6% до 16%. Половине предпринимателей сейчас 26-35 лет. Меньше всего тех, кто занимается бизнесом после 55 лет (1%).
По мнению аналитиков Wildberries, молодых людей мотивирует больше заниматься бизнесом развитие IT. Так, технологии позволяют автоматически формировать документооборот и подавать налоговую отчетность.
Примерно 50% опрошенных производят товары сами или закупают их у российских производителей. Почти половина (47%) заявили, что за 2021 год им удалось увеличить продажи от 10% до 100%. В 2 раза смогли повысить свой доход 15% продавцов.
Ежемесячные продажи 41% опрошенных, которые работают на маркетплейсах более года , составили от 100 тыс. до 1 млн. От 1 до 5 млн руб. зарабатывали 27% респондентов, от 5 до 20 млн руб. — 9%. Всего 1% продавцов заявили о том, что им удается получать выручку от 100 млн руб. и выше в месяц.
Источник
13.01.22
В 2021 году доля женщин-предпринимателей в бизнесе онлайн-продаж составила 53%, выяснили в Wildberries. Еще в 2020 году показатель был на уровне 46%. Исследование есть в распоряжении Inc.
Опрос прошли более 7 тыс. предпринимателей в 82 регионах страны. Из них 81% — ИП, 11% — имеют компании с менее чем 250 сотрудниками, 7% — самозанятые и 1% — связаны с крупным бизнесом.
В основном опрошенные торгуют одеждой, обувью и аксессуарами (45%). Товары для дома и ремонта продают 30% респондентов, а 17% — детские товары.
Кроме того, за 2021 год доля предпринимателей до 25 лет выросла с 6% до 16%. Половине предпринимателей сейчас 26-35 лет. Меньше всего тех, кто занимается бизнесом после 55 лет (1%).
По мнению аналитиков Wildberries, молодых людей мотивирует больше заниматься бизнесом развитие IT. Так, технологии позволяют автоматически формировать документооборот и подавать налоговую отчетность.
Примерно 50% опрошенных производят товары сами или закупают их у российских производителей. Почти половина (47%) заявили, что за 2021 год им удалось увеличить продажи от 10% до 100%. В 2 раза смогли повысить свой доход 15% продавцов.
Ежемесячные продажи 41% опрошенных, которые работают на маркетплейсах более года , составили от 100 тыс. до 1 млн. От 1 до 5 млн руб. зарабатывали 27% респондентов, от 5 до 20 млн руб. — 9%. Всего 1% продавцов заявили о том, что им удается получать выручку от 100 млн руб. и выше в месяц.
Источник
13.01.22
Inc. Russia
Женщины стали заниматься онлайн-торговлей чаще, чем мужчины
В 2021 году доля женщин-предпринимателей в бизнесе онлайн-продаж составила 53%, выяснили в Wildberries. Еще в 2020 году показатель был на уровне 46%. Исследование есть в распоряжении Inc.
Авиакомпании в Европе отправляют в небо пустые самолеты, чтобы сохранить свои места для взлета и посадки
Этой зимой европейские авиакомпании летают на почти пустых пассажирских самолетах, чтобы сохранить за собой взлетно-посадочные места в аэропортах во время низкого спроса на поездки. Такое требование вызвало резкую критику на фоне растущей международной обеспокоенности по поводу изменения климата и выбросов углерода, производимых авиационным сектором.
Представители аэропортов объясняют сложившуюся ситуацию необходимостью поддерживать коммерческую жизнеспособность, связь и конкурентоспособность, пишет CNBC. Авиакомпании, в свою очередь, выразили разочарование по поводу правил использования слотов, установленных Европейской комиссией.
Слотом называют конкретный временной интервал, предоставленный аэропортом для совершения взлета или посадки самолета. В марте 2020 года правила изменились: теперь авиакомпании обязаны использовать 50% выделенных им слотов. Летом 2022 года показатель планируется увеличить до 80%.
Немецкий авиаперевозчик Lufthansa сократил около 33 тыс. рейсов в зимний сезон, тем не менее он должен совершить 18 тыс. полетов, чтобы не потерять свои слоты. Его дочерняя компания Brussels Airlines должна совершить 3 тыс. почти незаполненных рейсов к концу марта.
«В то время как в пандемию почти во всех других частях мира были сделаны исключения, не наносящие вреда климату, ЕС ничего подобного не предпринимает. Это наносит вред климату и прямо противоположно тому, чего хочет добиться Комиссия ЕС с помощью программы Fit for 55», — сказал глава Lufthansa Карстен Шпор.
Программа Fit for 55 была принята Комиссией в июле 2021 года для достижения новой цели ЕС по сокращению выбросов парниковых газов как минимум на 55% к 2030 году.
«Несколько авиакомпаний утверждают, что вынуждены выполнять большое количество пустых рейсов, чтобы сохранить права на использование слотов в аэропортах. Нет абсолютно никаких причин, по которым это должно быть реальностью», — заявил генеральный директор Международного совета аэропортов Оливье Янковец. По его словам, обычно в самолете находится столько пассажиров, что рейс мог бы быть отменен, если бы не правило слотов.
По данным Европейской комиссии, на авиационный сектор приходится около 14% выбросов углерода в транспортной промышленности, что делает его вторым по величине источником выбросов парниковых газов после автомобилей. Кроме того, авиационный сектор входит в топ-10 источников выбросов.
Европейская комиссия заявляет на своем сайте, что «авиация является одним из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов» и что она «принимает меры по сокращению выбросов в атмосферу в Европе».
Менеджер по связям со СМИ Brussels Airlines Маайке Андрис отметил: «На других континентах были сделаны соответствующие исключения из обычных правил для избежания ненужных рейсов, но в Европе мы все еще нуждаемся в большей гибкости».
Источник
13.01.22
Этой зимой европейские авиакомпании летают на почти пустых пассажирских самолетах, чтобы сохранить за собой взлетно-посадочные места в аэропортах во время низкого спроса на поездки. Такое требование вызвало резкую критику на фоне растущей международной обеспокоенности по поводу изменения климата и выбросов углерода, производимых авиационным сектором.
Представители аэропортов объясняют сложившуюся ситуацию необходимостью поддерживать коммерческую жизнеспособность, связь и конкурентоспособность, пишет CNBC. Авиакомпании, в свою очередь, выразили разочарование по поводу правил использования слотов, установленных Европейской комиссией.
Слотом называют конкретный временной интервал, предоставленный аэропортом для совершения взлета или посадки самолета. В марте 2020 года правила изменились: теперь авиакомпании обязаны использовать 50% выделенных им слотов. Летом 2022 года показатель планируется увеличить до 80%.
Немецкий авиаперевозчик Lufthansa сократил около 33 тыс. рейсов в зимний сезон, тем не менее он должен совершить 18 тыс. полетов, чтобы не потерять свои слоты. Его дочерняя компания Brussels Airlines должна совершить 3 тыс. почти незаполненных рейсов к концу марта.
«В то время как в пандемию почти во всех других частях мира были сделаны исключения, не наносящие вреда климату, ЕС ничего подобного не предпринимает. Это наносит вред климату и прямо противоположно тому, чего хочет добиться Комиссия ЕС с помощью программы Fit for 55», — сказал глава Lufthansa Карстен Шпор.
Программа Fit for 55 была принята Комиссией в июле 2021 года для достижения новой цели ЕС по сокращению выбросов парниковых газов как минимум на 55% к 2030 году.
«Несколько авиакомпаний утверждают, что вынуждены выполнять большое количество пустых рейсов, чтобы сохранить права на использование слотов в аэропортах. Нет абсолютно никаких причин, по которым это должно быть реальностью», — заявил генеральный директор Международного совета аэропортов Оливье Янковец. По его словам, обычно в самолете находится столько пассажиров, что рейс мог бы быть отменен, если бы не правило слотов.
По данным Европейской комиссии, на авиационный сектор приходится около 14% выбросов углерода в транспортной промышленности, что делает его вторым по величине источником выбросов парниковых газов после автомобилей. Кроме того, авиационный сектор входит в топ-10 источников выбросов.
Европейская комиссия заявляет на своем сайте, что «авиация является одним из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов» и что она «принимает меры по сокращению выбросов в атмосферу в Европе».
Менеджер по связям со СМИ Brussels Airlines Маайке Андрис отметил: «На других континентах были сделаны соответствующие исключения из обычных правил для избежания ненужных рейсов, но в Европе мы все еще нуждаемся в большей гибкости».
Источник
13.01.22
Inc. Russia
Авиакомпании в Европе отправляют в небо пустые самолеты, чтобы сохранить свои места для взлета и посадки
Этой зимой европейские авиакомпании летают на почти пустых пассажирских самолетах, чтобы сохранить за собой взлетно-посадочные места в аэропортах во время низкого спроса на поездки. Такое требование вызвало резкую критику на фоне растущей международной обеспокоенности…
👍1
Tesla в очередной раз перенесла дату выпуска Cybertruck
Tesla перенесла дату выпуска электрогрузовика Cybertruck, пишет The Verge. Как планировалось ранее, автомобиль должен был выйти в 2022 году.
Впервые Cybertruck был представлен в 2019 году, а начало производства ожидалось в конце 2021 года. Позже в августе прошлого года выпуск перенесли на 2022 год.
Как заметил автомобильный сайт Edmunds, на странице сайта Tesla, где можно было заказать Cybertruck, пропала строчка “вы сможете собрать свою конфигурацию ближе к 2022 году”. Теперь вместо нее такая фраза “вы сможете собрать вашу конфигурацию ближе к началу производства”.
Задержка производства могла случиться по многим причинам. Глобальный полупроводниковый кризис затронул все автобренды. Кроме него, у Cybertruck есть и собственные проблемы. В частности, дизайн электрогрузовика делает сложным разработку гигантского стеклоочистителя для переднего стекла.
Конкуренты компании активно развивают свои электрические грузовики. Ford, например, планирует удвоить производство его электромобилей F-150 Lightning весной 2022 года, а Rivian уже начала поставлять ее модель R1T клиентам.
Источник
13.01.22
Tesla перенесла дату выпуска электрогрузовика Cybertruck, пишет The Verge. Как планировалось ранее, автомобиль должен был выйти в 2022 году.
Впервые Cybertruck был представлен в 2019 году, а начало производства ожидалось в конце 2021 года. Позже в августе прошлого года выпуск перенесли на 2022 год.
Как заметил автомобильный сайт Edmunds, на странице сайта Tesla, где можно было заказать Cybertruck, пропала строчка “вы сможете собрать свою конфигурацию ближе к 2022 году”. Теперь вместо нее такая фраза “вы сможете собрать вашу конфигурацию ближе к началу производства”.
Задержка производства могла случиться по многим причинам. Глобальный полупроводниковый кризис затронул все автобренды. Кроме него, у Cybertruck есть и собственные проблемы. В частности, дизайн электрогрузовика делает сложным разработку гигантского стеклоочистителя для переднего стекла.
Конкуренты компании активно развивают свои электрические грузовики. Ford, например, планирует удвоить производство его электромобилей F-150 Lightning весной 2022 года, а Rivian уже начала поставлять ее модель R1T клиентам.
Источник
13.01.22
Inc. Russia
Tesla в очередной раз перенесла дату выпуска Cybertruck
Tesla перенесла дату выпуска электрогрузовика Cybertruck, пишет The Verge. Как планировалось ранее, автомобиль должен был выйти в 2022 году.
Автоэксперты рассказали что станет с ценниками на машины в 2022 году
Авторынок ожидает новая волна роста ценников в первом полугодии 2022-го года.
Большой спрос на новые авто в начале прошлого года спровоцировал нехватку машин в автосалонах и многомесячные очереди за ожиданием самых спрашиваемых моделей. Отечественный автопром вслед за мировым столкнулся с дефицитом микросхем для электронных блоков управления моторов, внешних электроприборов, тахографов. В итоге, объемы выпуска последних были сокращены из-за пандемии.
Со слов автоэкспертов, главная проблема состоит в том, что выпуск микросхем занимает более 6-ти месяцев, и включает в себя два цикла. Первый представляет из себя процесс выращивания кремниевых кристаллов, а второй их установку в корпуса. Именно поэтому производители чипов ощущают дефицит кристаллов. Именно дефицит автокомпонентов и маленькие объемы выпуска в этой связи вкупе с довольно большим спросом спровоцировали цепочку подорожаний новых машин во второй половине 2021-го года.
Но рост цен продолжился и в новом году. Так, уже на первой неделе этого года сразу несколько брендов переписали прайс-листы. Например, повысили стоимость своих моделей такие марки, как Lada, Kia, Hyundai, Renault, Toyota, Mazda и Volkswagen.
Согласно прогнозам автоспециалистов, что в скором времени подорожание ожидает модельный ряд Skoda. При этом, оно пройдет в две волны и первый рост цен будет уже в ближайшее время.
Однако прогнозы экспертов по дальнейшему положению дел на автомобильном рынке, увы, неутешительные. Предполагается, что новое подорожание спровоцировано теми же причинами, что и в 2021-ом году, пишет Autonews.
«Нехватка полупроводников и компонентов из них наблюдается и сейчас, плюс добавился дефицит алюминия. Помимо этого, довольно сильно подорожал сам металл: сталь, чугун и цветные металлы. Даже тот, что применяется на локализованных предприятиях от отечественных поставщиков. Это связано и с обшей инфляцией, и с подорожанием энергоносителей, главным образом газа» — пояснили автоэксперты изданию.
Кроме того, «выросла в цене сама логистика, опять же из-за подорожания топлива». Потому как в самом автомобильной отрасли, так и при доставке машин до клиенты, логистика и ее стоимость играют особую роль.
Со слов аналитиков, рост ценников продолжится в этом году еще из-за того, что будет происходить смена модельного года. Она всегда оказывает воздействие на стоимость моделей авто с учетом прошлогодней инфляции.
Источник
13.01.22
Авторынок ожидает новая волна роста ценников в первом полугодии 2022-го года.
Большой спрос на новые авто в начале прошлого года спровоцировал нехватку машин в автосалонах и многомесячные очереди за ожиданием самых спрашиваемых моделей. Отечественный автопром вслед за мировым столкнулся с дефицитом микросхем для электронных блоков управления моторов, внешних электроприборов, тахографов. В итоге, объемы выпуска последних были сокращены из-за пандемии.
Со слов автоэкспертов, главная проблема состоит в том, что выпуск микросхем занимает более 6-ти месяцев, и включает в себя два цикла. Первый представляет из себя процесс выращивания кремниевых кристаллов, а второй их установку в корпуса. Именно поэтому производители чипов ощущают дефицит кристаллов. Именно дефицит автокомпонентов и маленькие объемы выпуска в этой связи вкупе с довольно большим спросом спровоцировали цепочку подорожаний новых машин во второй половине 2021-го года.
Но рост цен продолжился и в новом году. Так, уже на первой неделе этого года сразу несколько брендов переписали прайс-листы. Например, повысили стоимость своих моделей такие марки, как Lada, Kia, Hyundai, Renault, Toyota, Mazda и Volkswagen.
Согласно прогнозам автоспециалистов, что в скором времени подорожание ожидает модельный ряд Skoda. При этом, оно пройдет в две волны и первый рост цен будет уже в ближайшее время.
Однако прогнозы экспертов по дальнейшему положению дел на автомобильном рынке, увы, неутешительные. Предполагается, что новое подорожание спровоцировано теми же причинами, что и в 2021-ом году, пишет Autonews.
«Нехватка полупроводников и компонентов из них наблюдается и сейчас, плюс добавился дефицит алюминия. Помимо этого, довольно сильно подорожал сам металл: сталь, чугун и цветные металлы. Даже тот, что применяется на локализованных предприятиях от отечественных поставщиков. Это связано и с обшей инфляцией, и с подорожанием энергоносителей, главным образом газа» — пояснили автоэксперты изданию.
Кроме того, «выросла в цене сама логистика, опять же из-за подорожания топлива». Потому как в самом автомобильной отрасли, так и при доставке машин до клиенты, логистика и ее стоимость играют особую роль.
Со слов аналитиков, рост ценников продолжится в этом году еще из-за того, что будет происходить смена модельного года. Она всегда оказывает воздействие на стоимость моделей авто с учетом прошлогодней инфляции.
Источник
13.01.22
Автомобильный портал 32CARS.RU
Автоэксперты рассказали что станет с ценниками на машины в 2022 году
Авторынок ожидает новая волна роста ценников в первом полугодии 2022-го года.
Французские пекари возмутились ценой хлеба в гипермаркете
Пекари во Франции возмутились ценой багета в 29 центов в гипермаркетах Leclerc.
Французские пекари и сельхозпроизводители возмутились тем, что сеть гипермаркетов Leclerc установила цену на багет в размере 29 центов при средней цене в 90 центов.
Средняя цена на багет во Франции сейчас составляет 90 центов. Генеральный директор сети гипермаркетов Leclerc Мишель-Эдуард Леклерк в среду объявил о решении установить в своих магазинах цену на багет в размере 29 центов в целях защиты покупательной способности населения на фоне неурожая пшеницы во время пандемии COVID-19.
Однако владельцы частных пекарен раскритиковали такое решение, ведь с такими ценами население будет покупать хлеб в магазинах. «В стране 30 тысяч пекарен, некоторые из них очень маленькие и живут за счет продажи 300 багетов в день. Если они будут терять по 100 клиентов в день, они просто погибнут», — заявил Доминик Анракт, президент национальной конфедерации хлебобулочных и кондитерских изделий Франции.
Сельскохозяйственный профсоюз Франции заявил, что в тяжелых для французских производителей время Leclerc запускает разрушительную кампанию для всей цепи зернового сектора страны и что это является актом недобросовестной конкуренции.
В октябре прошлого года издание The Local сообщило, что мировой рост цен на пшеницу из-за неурожая в России и на Украине вынудил пекарей во Франции поднять цены на багеты. В среднем багет взлетел в цене на 10 центов, и составил 89 центов. Также на его стоимость повлияли мировые цены на газ, которые стали ударом для всей Европы.
Источник
13.01.22
Пекари во Франции возмутились ценой багета в 29 центов в гипермаркетах Leclerc.
Французские пекари и сельхозпроизводители возмутились тем, что сеть гипермаркетов Leclerc установила цену на багет в размере 29 центов при средней цене в 90 центов.
Средняя цена на багет во Франции сейчас составляет 90 центов. Генеральный директор сети гипермаркетов Leclerc Мишель-Эдуард Леклерк в среду объявил о решении установить в своих магазинах цену на багет в размере 29 центов в целях защиты покупательной способности населения на фоне неурожая пшеницы во время пандемии COVID-19.
Однако владельцы частных пекарен раскритиковали такое решение, ведь с такими ценами население будет покупать хлеб в магазинах. «В стране 30 тысяч пекарен, некоторые из них очень маленькие и живут за счет продажи 300 багетов в день. Если они будут терять по 100 клиентов в день, они просто погибнут», — заявил Доминик Анракт, президент национальной конфедерации хлебобулочных и кондитерских изделий Франции.
Сельскохозяйственный профсоюз Франции заявил, что в тяжелых для французских производителей время Leclerc запускает разрушительную кампанию для всей цепи зернового сектора страны и что это является актом недобросовестной конкуренции.
В октябре прошлого года издание The Local сообщило, что мировой рост цен на пшеницу из-за неурожая в России и на Украине вынудил пекарей во Франции поднять цены на багеты. В среднем багет взлетел в цене на 10 центов, и составил 89 центов. Также на его стоимость повлияли мировые цены на газ, которые стали ударом для всей Европы.
Источник
13.01.22
Lenta.RU
Французские пекари возмутились ценой хлеба в гипермаркете
Французские пекари и сельхозпроизводители возмутились тем, что сеть гипермаркетов Leclerc установила цену на багет в размере 29 центов при средней цене в 90 центов. Такой демпинг серьезно бьет по частным пекарням и сельскому хозяйству в условиях роста цен…
Сотрудница назвала непригодные для покупки вещи на Amazon
Сотрудница порекомендовала не покупать в интернет-магазине Amazon шампуни и напитки.
Сотрудница Amazon назвала непригодные для покупки товары на онлайн-площадке. На опубликованный в TikTok ролик обратили внимание в The Sun.
В видео Раджи Алур (Rahjee Aloure) объяснила, что занимается сборкой заказов на складе интернет-магазина. По ее словам, многие работники целенаправленно портят некоторые вещи перед упаковкой и отправкой клиентам. По этой причине женщина порекомендовала зрителям отказаться от приобретения шампуней, силиконовых кухонных приборов, напитков и средств в упаковках с закручивающейся крышкой. Вместо этого она посоветовала покупать подобные продукты в супермаркетах.
Ролик блогерши стал вирусным и набрал 430,4 тысячи просмотров и 40,3 тысячи лайков. Пользователи сети подтвердили слова блогерши и поделились своим негативным опытом шопинга на Amazon. «Шампуни и лосьоны всегда привозят пролитыми. Думаю, их и правда как-то повреждают перед отправкой», «Не покупайте еду на Amazon. Она всегда пыльная и грязная», «Я, как водитель доставки Amazon, призываю вас не покупать там воду и собачий корм», — писали они.
Журналисты The Sun обратились к руководству Amazon за комментариями по поводу сложившейся ситуации, однако на момент публикации материала сотрудники компании не ответили на их запрос.
Ранее в январе приобретенное в интернет-магазине Amazon платье вызвало недоумение у блогерши во время примерки. На размещенных в сети кадрах пользовательница с никнеймом girlfriendxoxoxo объяснила, что решила заказать классическое черное платье, которое она могла бы носить на вечеринки и светские мероприятия. Девушка призналась, что, надев платье, она удивилась откровенности его кроя.
Источник
13.01.22
Сотрудница порекомендовала не покупать в интернет-магазине Amazon шампуни и напитки.
Сотрудница Amazon назвала непригодные для покупки товары на онлайн-площадке. На опубликованный в TikTok ролик обратили внимание в The Sun.
В видео Раджи Алур (Rahjee Aloure) объяснила, что занимается сборкой заказов на складе интернет-магазина. По ее словам, многие работники целенаправленно портят некоторые вещи перед упаковкой и отправкой клиентам. По этой причине женщина порекомендовала зрителям отказаться от приобретения шампуней, силиконовых кухонных приборов, напитков и средств в упаковках с закручивающейся крышкой. Вместо этого она посоветовала покупать подобные продукты в супермаркетах.
Ролик блогерши стал вирусным и набрал 430,4 тысячи просмотров и 40,3 тысячи лайков. Пользователи сети подтвердили слова блогерши и поделились своим негативным опытом шопинга на Amazon. «Шампуни и лосьоны всегда привозят пролитыми. Думаю, их и правда как-то повреждают перед отправкой», «Не покупайте еду на Amazon. Она всегда пыльная и грязная», «Я, как водитель доставки Amazon, призываю вас не покупать там воду и собачий корм», — писали они.
Журналисты The Sun обратились к руководству Amazon за комментариями по поводу сложившейся ситуации, однако на момент публикации материала сотрудники компании не ответили на их запрос.
Ранее в январе приобретенное в интернет-магазине Amazon платье вызвало недоумение у блогерши во время примерки. На размещенных в сети кадрах пользовательница с никнеймом girlfriendxoxoxo объяснила, что решила заказать классическое черное платье, которое она могла бы носить на вечеринки и светские мероприятия. Девушка призналась, что, надев платье, она удивилась откровенности его кроя.
Источник
13.01.22
Китай унижает поляков в пользу Калининграда
Польша стремительно теряет свое участие в транзитном проекте «Новый шелковый путь». Еще совсем недавно Варшава готовилась подсчитывать прибыли от этого важнейшего проекта Китая, однако теперь грузы из КНР переориентировались на Калининград. Почему такое произошло и как сделать так, чтобы Россия выиграла от происходящего еще больше?
Польские специалисты рисуют неутешительную картину проигрыша своей страны в борьбе за жирный кусок китайского транзитного «пирога». В частности, портал Kresy.pl фиксирует мрачные для Польши экономические реалии: китайский мегапроект «Новый шелковый путь» огибает территорию Польши: на севере – через российскую Калининградскую область, а скоро на юге – через Венгрию. Жалобы поляков на то, что «Новый шелковый путь» начал обходить их стороной, зазвучат особенно выразительно, если принять во внимание, что в свое время Варшава приложила множество усилий для того, чтобы принять участие в этом проекте.
Большие надежды
Еще в 2012-м – за год до того, как проект «Нового шелкового пути» был официально объявлен, в Варшаве провозгласили начало формата «16+1»: «Сотрудничество Китая и стран Центральной и Восточной Европы» (ЦВЕ). В него вошли Польша, Чехия, Словакия, Латвия, Литва, Эстония, Венгрия, Румыния, Болгария, Хорватия, Босния и Герцеговина, Словения, Черногория, Македония, Сербия и Албания. Именно Польша стала и первой страной ЕС, разместившей гособлигации на китайском рынке. И Польша единственной из стран ЦВЕ стала соучредителем Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.
Все это сопровождалось активизацией дипломатических контактов. «В 2011-м Польша и Китай объявили о стратегическом партнерстве. В 2012-м Варшаву посетила представительная делегация КНР во главе с премьером Вэнь Цзябао. В ноябре 2015-го состоялся визит президента Анджея Дуды в КНР. Он подписал соглашение об участии в инициативе «Один пояс, один путь». И заявил, что впервые в истории китайцы решили найти партнера в ЦВЕ. Премьер Ли Кэцян заявил, что Китай намерен инвестировать 5 млрд долларов в ЦВЕ, создать условия для расширения импорта оттуда, больше инвестиций, особую кредитную линию и фонд», – пишет белорусский политолог Павел Потапейко.
Варшава и Пекин регулярно обменивались делегациями, состоявшими из чиновников самого верхнего эшелона, а в июне 2016-го в Варшаве побывал сам председатель Си Цзиньпин. В разговорах с ним поляки всячески подчеркивали свою заинтересованность в глобальном китайском транзитном проекте.
В Пекине их услышали – китайцы давали понять, что особенно выделяют в ЕС именно Польшу. Польский премьер-министр Матеуш Моравецкий торжествующе заявлял: «Польша стала частью инициативы "Один пояс, один путь", и китайская сторона выразила намерение поддержать ряд наших инициатив». В частности, Китай выражал заинтересованность в создании в Польше «Центрального коммуникационного порта», который предполагалось ввести в строй в 2027 году.
Во французском журнале Nouvelle Europe в феврале 2017-го вышла аналитическая статья китайского эксперта Яо Лэ «Китай и Польша: экономическое сотрудничество по формуле 16+1». Автор отмечал, в частности, что Брюссель воспринял развитие китайско-польских связей с подозрением, видя в этом своеобразный шантаж со стороны Варшавы, постоянно конфликтующей по разным вопросам с руководством ЕС: мол, не будете делать, как мы хотим – обратимся к Китаю.
Со своей стороны, поляки готовились считать барыши. Так, глава Польского агентства информации и иностранных инвестиций Славомир Майман говорил, что Китай намерен вложить в строительство железнодорожного терминала в Лодзи 40 млн долларов. «Польша не боится китайского капитала – особенно с учетом того, что его приток означает рабочие места», – рассуждал Майман. По его словам, «смелые» китайские проекты можно только приветствовать – и именно поляки подталкивали партнеров быть активнее. Польские экономисты указывали, что их страна, если будет участвовать в реализации проекта «Нового шелкового пути», сможет до 2040 года заработать 48 млрд долларов.
Польша стремительно теряет свое участие в транзитном проекте «Новый шелковый путь». Еще совсем недавно Варшава готовилась подсчитывать прибыли от этого важнейшего проекта Китая, однако теперь грузы из КНР переориентировались на Калининград. Почему такое произошло и как сделать так, чтобы Россия выиграла от происходящего еще больше?
Польские специалисты рисуют неутешительную картину проигрыша своей страны в борьбе за жирный кусок китайского транзитного «пирога». В частности, портал Kresy.pl фиксирует мрачные для Польши экономические реалии: китайский мегапроект «Новый шелковый путь» огибает территорию Польши: на севере – через российскую Калининградскую область, а скоро на юге – через Венгрию. Жалобы поляков на то, что «Новый шелковый путь» начал обходить их стороной, зазвучат особенно выразительно, если принять во внимание, что в свое время Варшава приложила множество усилий для того, чтобы принять участие в этом проекте.
Большие надежды
Еще в 2012-м – за год до того, как проект «Нового шелкового пути» был официально объявлен, в Варшаве провозгласили начало формата «16+1»: «Сотрудничество Китая и стран Центральной и Восточной Европы» (ЦВЕ). В него вошли Польша, Чехия, Словакия, Латвия, Литва, Эстония, Венгрия, Румыния, Болгария, Хорватия, Босния и Герцеговина, Словения, Черногория, Македония, Сербия и Албания. Именно Польша стала и первой страной ЕС, разместившей гособлигации на китайском рынке. И Польша единственной из стран ЦВЕ стала соучредителем Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.
Все это сопровождалось активизацией дипломатических контактов. «В 2011-м Польша и Китай объявили о стратегическом партнерстве. В 2012-м Варшаву посетила представительная делегация КНР во главе с премьером Вэнь Цзябао. В ноябре 2015-го состоялся визит президента Анджея Дуды в КНР. Он подписал соглашение об участии в инициативе «Один пояс, один путь». И заявил, что впервые в истории китайцы решили найти партнера в ЦВЕ. Премьер Ли Кэцян заявил, что Китай намерен инвестировать 5 млрд долларов в ЦВЕ, создать условия для расширения импорта оттуда, больше инвестиций, особую кредитную линию и фонд», – пишет белорусский политолог Павел Потапейко.
Варшава и Пекин регулярно обменивались делегациями, состоявшими из чиновников самого верхнего эшелона, а в июне 2016-го в Варшаве побывал сам председатель Си Цзиньпин. В разговорах с ним поляки всячески подчеркивали свою заинтересованность в глобальном китайском транзитном проекте.
В Пекине их услышали – китайцы давали понять, что особенно выделяют в ЕС именно Польшу. Польский премьер-министр Матеуш Моравецкий торжествующе заявлял: «Польша стала частью инициативы "Один пояс, один путь", и китайская сторона выразила намерение поддержать ряд наших инициатив». В частности, Китай выражал заинтересованность в создании в Польше «Центрального коммуникационного порта», который предполагалось ввести в строй в 2027 году.
Во французском журнале Nouvelle Europe в феврале 2017-го вышла аналитическая статья китайского эксперта Яо Лэ «Китай и Польша: экономическое сотрудничество по формуле 16+1». Автор отмечал, в частности, что Брюссель воспринял развитие китайско-польских связей с подозрением, видя в этом своеобразный шантаж со стороны Варшавы, постоянно конфликтующей по разным вопросам с руководством ЕС: мол, не будете делать, как мы хотим – обратимся к Китаю.
Со своей стороны, поляки готовились считать барыши. Так, глава Польского агентства информации и иностранных инвестиций Славомир Майман говорил, что Китай намерен вложить в строительство железнодорожного терминала в Лодзи 40 млн долларов. «Польша не боится китайского капитала – особенно с учетом того, что его приток означает рабочие места», – рассуждал Майман. По его словам, «смелые» китайские проекты можно только приветствовать – и именно поляки подталкивали партнеров быть активнее. Польские экономисты указывали, что их страна, если будет участвовать в реализации проекта «Нового шелкового пути», сможет до 2040 года заработать 48 млрд долларов.
👍2