«Они должны были думать о нас, но их волнует прибыль», - говорит Питер Нотон — продавец электроники Walmart в Батон-Руже. Сеть сократила больным COVID-19 оплачиваемый отпуск с двух недель до пяти дней:

«С их стороны это просто отчаянная попытка сэкономить, при этом подвергая наши жизни опасности. Им всё равно.
Нет никакой гарантии, что через пять дней ваше самочувствие улучшится. Вообще, по всем меркам, улучшиться оно не успеет — на это требуется не менее двух недель.

Большинство людей решат идти на работу, даже если по прошествии пяти дней будут ещё больны, потому что не смогут позволить себе остаться без денег. Им нужно покупать еду, оплачивать счета, аренду».

Представители Walmart объясняют своё решение нехваткой рабочих рук. Сейчас в магазинах сети в США работают около 1,6 млн человек.

Напомним, накануне в Соединённых Штатах выявили 1,3 млн новых случаев инфицирования коронавирусом. Это самый высокий показатель в мире.

RT на русском
11.01.22

Аналитики Finexpertiza назвали отрасли с наибольшими зарплатами в России
Нефтяники и газовики, менеджеры и консультанты по вопросам управления, а также представители авиационной отрасли получают в среднем самые высокие зарплаты в России, говорится в исследовании (есть в распоряжении «Ведомостей») аналитической службы международной аудиторско-консалтинговой сети Finexpertiza, основанном на данных Росстата о зарплатах сотрудников предприятий за три квартала 2021 г.

Нефтяники и газовики в среднем зарабатывают 152 000 руб. в месяц до вычета налогов. Однако в Москве эта сумма составляет 669 100 руб., так как там находятся наиболее высокооплачиваемые работники головных офисов отраслевых предприятий, пояснили эксперты.

В топ-10 по среднему размеру зарплат вошли также:

- топ-менеджеры и консультанты по управлению, которые занимаются стратегическим и оперативным управлением предприятиями или подразделениями, финансовым планированием, контролем и планированием производственного процесса — 146 700 руб.;
- пилоты и другие представители авиационной отрасли, пассажирских и грузовых перевозок — 126 500 руб.;
- программисты — 121 300 руб.;
- сотрудники из сферы финансов и страхования — 117 100 руб.;
- работники табачной промышленности — 115 900 руб.;
- занятые в рыболовстве и рыбоводстве — 99 100 руб.;
- ученые — 88 200 руб.;
- специалисты металлодобывающей промышленности — 87 200 руб.;
- рекламщики и маркетологи — 83 100 руб.

Отмечается, что не во всех из этих областей самые высокие доходы у специалистов из Москвы. Так, среди топ-менеджеров и управленцев больше всего зарабатывают жители Сахалинской области (291 300 руб.), среди сотрудников авиаотрасли — лица из Чукотского автономного округа (237 400 руб.), а среди программистов — граждане из Ямало-Ненецкого автономного округа (192 700 руб.). Рыбаки получают наибольший доход в Магаданской области (189 000 руб.), а ученые — в Тюменской области (122 300 руб.).

Ранее опрос сервиса «Работа.ру» показал, что желаемая зарплата россиян составляет 166 000 руб. в месяц после 158 000 руб. годом ранее. При этом в конце декабря Росстат сообщил, что размер среднемесячной начисленной заработной платы работников организаций в России по итогам октября составил 54 649 руб.

Источник
11.01.22

Россельхознадзор ограничил ввоз птицеводческой продукции из некоторых регионов Европы
Под ограничения подпадает живая птица, инкубационное яйцо, мясо птицы, готовая мясная птицеводческая продукции и корма.

Россельхознадзор вводит временные ограничения на импорт живой птицы и птицеводческой продукции из неблагополучных по гриппу птиц территорий европейских стран. Об этом говорится в пресс-релизе Россельхознадзора.

"В связи с ухудшающейся эпизоотической обстановкой по высокопатогенному гриппу птиц на территории ряда европейских стран Россельхознадзор предпринимает меры по недопущению заноса вируса на территорию России. Для обеспечения биологической безопасности страны ведомство вводит ограничения на ввоз птицы и птицеводческой продукции из неблагополучных по данной болезни территорий", - говорится в сообщении.

С сегодняшнего дня в связи с новыми вспышками гриппа птиц Россельхознадзор вводит временный запрет на ввоз в Россию указанной продукции из Устецкого края Чехии. Ранее, с 30 декабря 2021 года аналогичные меры распространились на всю территорию Словении и провинции Великобритании - Норфолк и Линкольншир.

Как сообщают в Россельхознадзоре, под ограничения подпадает живая птица, инкубационное яйцо, мясо птицы, готовая мясная птицеводческая продукции (за исключением товаров, подверженных обработке, обеспечивающей разрушение вирусов гриппа птиц, согласно положениям Кодекса здоровья наземных животных МЭБ), корма и кормовые добавки для птиц (за исключением кормов и кормовых добавок растительного происхождения, химического и микробиологического синтеза). Кроме того, запрещен транзит по территории России живой птицы.

С 10 декабря Россельхознадзор ввел временные ограничения на поставки в Россию живой птицы и птицеводческой продукции из неблагополучных по гриппу птиц территорий Германии и Чехии. Временный запрет касался продукции из районов Харбург (федеральная земля Нижняя Саксония), Альтенбург (федеральная земля Тюрингия) и федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия Германии. Кроме того, с аналогичной даты поставки живой птицы и продуктов птицеводства запрещены из Южно-Моравского и Либерецкого края Чехии.

Источник
13.01.22

Рост ВВП России замедлится в текущем году до 2,4%, а в следующем — до 1,8%. Такие прогнозы содержатся в обнародованном январском докладе Всемирного банка "Перспективы мировой экономики".

Согласно прогнозам Всемирного банка, темпы роста мировой экономики после подъема в прошлом году будут замедляться до конца 2023 года на фоне пандемии, ускорения инфляции и высокого уровня задолженности.

ТАСС
11.01.22

Китай примет меры для стабилизации внешней торговли
Китайское правительство на днях обнародовало новые руководящие принципы, направленные на ослабление давления на внешнеторговые компании и стабилизацию внешней торговли страны.

Китай будет и далее открывать экономику и проводить межциклические корректировки для поддержки средних, малых и микропредприятий, работающих в сфере внешней торговли, а также обеспечивать их заказы и стабилизировать ожидания, говорится в циркуляре, обнародованном Канцелярией Госсовета КНР.

Документ состоит из 15 мер, включая фискальную и финансовую поддержку внешнеторговых компаний, а также стимулы для новых форм бизнеса в этой сфере.

Источник
11.01.22

Китайский конкурент потеснил Amazon в магазинах с роботами
Гигант электронной торговли JD.com открыл два роботизированных магазина в Нидерландах.

Китайский гигант электронной торговли JD.com потеснил американского конкурента Amazon и открыл два розничных магазина Ochama в Нидерландах, которые вместо кассиров оборудованы роботами-сборщиками и доставщиками посылок. Кроме того, роботы будут помогать покупателям выбирать товары. Это первый случай открытия роботизированных магазинов в Европе. Об этом сообщает CNBC.

Новые роботизированные магазины Ochama находятся в городах Лейден и Роттердам. «Текущие мощности могут обработать около 15 тысяч заказов в день», — рассказал один из топ-менеджеров сети Марк ден Баттер. Позже компания планирует открыть в стране еще две торговые точки в Амстердаме и Утрехте.

Покупатели могут использовать приложение Ochama для заказа продуктов питания, одежды, косметики и товаров для дома. После оформления клиент может прийти в магазин, отсканировать штрих-код с номером покупки и получить собранные роботами товары по конвейерной ленте. Также товары можно заказать на дом.

Выход JD.com на европейский рынок создает потенциальную угрозу для развития на континенте американского гиганта электронной коммерции Amazon, который одним из первых в мире запустил собственные продуктовые магазины без кассиров и кассовых аппаратов Amazon Go в США и Amazon Fresh в Великобритании.

Первый магазин Amazon Go площадью 167 квадратных метров был открыт в Сиэтле в 2018 году. Для того чтобы в него попасть, нужно приложить к турникету на входе смартфон с QR-кодом из приложения Amazon. На выходе все покупки автоматически фиксируются, и итоговая сумма списывается со счета покупателя на Amazon. Из персонала в магазине работают повара и консультанты, которые помогают покупателям с выбором и проверяют документы на покупку спиртного.

Источник
11.01.22

Восточный полигон нарезали на квоты
Все новые железнодорожные мощности займет уголь из четырех регионов.
Президент Владимир Путин одобрил резервирование в 2022 году квот на экспорт угля из Хакасии и Бурятии через Восточный полигон. Регионы получат 9 млн и 9,1 млн тонн соответственно, причем предполагается, что Хакасия будет вывозить и 400 тыс. тонн тувинского угля (сам регион не имеет железнодорожных выходов). Однако то, что весь прирост пропускной способности Восточного полигона будет поделен между угольщиками только четырех регионов — с учетом Кузбасса, чья квота прирастет на 5 млн тонн,— вызывает озабоченность у властей. Поэтому квоты для ДФО могут пересмотреть в том случае, если темпы расширения БАМа и Транссиба окажутся ниже ожиданий.

Как и предполагал “Ъ”, Хакасия и Бурятия в 2022 году получат квоты на вывоз угля на экспорт в восточном направлении (см. “Ъ” от 30 ноября 2021 года). Это следует из резолюции президента Владимира Путина от 26 декабря 2021 года на письмо его помощника Игоря Левитина (“Ъ” видел документ).

Сейчас гарантированный объем вывоза на экспорт на восток действует для Кузбасса, что фактически резервирует за регионом значительную часть пропускной способности востребованного Восточного полигона. В 2021 году за Кузбассом была закреплена квота в объеме 53 млн тонн, в 2022 году по поручениям президента РФ она увеличится до 58 млн тонн (см. “Ъ” от 3 марта 2020 года). Однако уже давно обсуждается переход на такую модель и регионов ДФО, которые в 2021 году еще и вывезли на восток заметно меньше, чем годом ранее. Как пояснили “Ъ” в ОАО РЖД, по оперативным данным, в 2021 году перевозки угля на Восточном полигоне в целом выросли к 2020 году на 0,3 млн тонн, до 101,2 млн тонн. Бурятия при этом в 2021 году вывезла на восток 5,9 млн тонн угля, Хакасия — 5 млн тонн, отмечают в ОАО РЖД. Это на 40% и на 57% меньше, чем в 2020 году.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов 9 декабря в письме на имя президента (“Ъ” видел документ) предложил ввести в 2022 году квоту в объеме 9,1 млн тонн для Бурятии, 9 млн тонн для Хакасии, а также 0,4 млн тонн для Тувы в рамках хакасской квоты. В свою очередь, в письме президенту от 24 декабря его помощник Игорь Левитин отмечает, что с учетом решения об увеличении отгрузки угля на экспорт из Кузбасса на восток на 5 млн тонн при выделении квоты трем новым регионам окажется, что весь прирост пропускной способности Восточного полигона в 2022 году (14 млн тонн, до 158 млн тонн) будет отдан указанным четырем субъектам, а доля экспортных угольных грузов на Восточном полигоне возрастет до 75%. В этой связи господин Левитин предлагает с предложением правительства согласиться, но увязать гарантированный вывоз угля из трех регионов со сроками расширения Восточного полигона и при необходимости скорректировать объемы на правкомиссии по транспорту. Президент 26 декабря поставил на письмо господина Левитина резолюцию «согласен».

Ущемленными выглядят угольщики Якутии.

«Следует отметить, что дополнительную загрузку восточных участков БАМа в прошлом году обеспечила активизация новых угольных предприятий, работающих в основном в Якутии,— сообщили “Ъ” в ОАО РЖД.

— Так, при среднегодовом показателе погрузки данного региона в 8,9 млн тонн за 2018–2020 годы в 2021 году объемы выросли до 21,2 млн тонн». Объемы и структура перевозок на Восточном полигоне обусловлены действующими правилами недискриминационного доступа, говорят в ОАО РЖД, в соответствии с которыми в 2021 году на Восточном полигоне перевезено 44 млн тонн грузов, имеющих более высокий приоритет, чем уголь, в том числе нефтепродукты, удобрения, зерно, контейнеры.

Наличие квоты для Тувы любопытно с точки зрения отсутствия железных дорог, по которым вывоз можно было бы осуществить. Эту проблему был призван решить проект ветки Кызыл—Курагино до Элегестского угольного месторождения, но концессия была заморожена на пять лет (см. “Ъ” от 1 апреля 2021 года). Управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин полагает, что речь идет о поставках с Межэгейского месторождения, где транспортировка идет самосвалами на 500 км до станции Абаза в Хакасии. «С учетом качества этого угля (концентрат марки Ж) столь дорогостоящая транспортировка оправданна при ценах выше $130 за тонну коксующегося угля»,— отмечает господин Гришунин.

Он полагает, что техническая возможность выбрать квоту в 2022 году у Бурятии и Хакассии есть, но в основном это будут либо бурые угли, которые не востребованы на мировом рынке, либо низкосортный энергетический уголь марок Д и Г. «Цены на них пока выше $110 на тонну в портах Дальнего Востока,— говорит эксперт,— но уже достаточно явно снижаются. И в случае достижения уровней $60 за тонну их поставка будет нерентабельной».

Источник
11.01.22

Сенатор призвал обязать сервисы доставки следить за скоростью курьеров
Обязанность по отслеживанию соблюдения скорости курьеров на велосипедах и электросамокатах и по их экипировке следует возложить на их работодателей, то есть агрегаторов доставки, считает сенатор Александр Башкин. Об этом он заявил в интервью «РИА Новости».

По его словам, такая мера, а также обязательное обучение курьеров правилам ПДД и снабжение необходимой экипировкой позволят повысить безопасность граждан в крупных российских городах. Сенатор считает, что скорость перемещающихся на велосипедах и электросамокатах курьеров не должна превышать 25 км/ч.

«Нам, законодателям, стоит подумать, как вменить компаниям доставки обязанность следить за тем, чтобы курьеры не превышали скорость, соблюдали ПДД и носили необходимую экипировку», — отметил Башкин.

По его мнению, уже нельзя обойтись без регулирования таких видов транспорта, как велосипеды, самокаты и моноколеса, поскольку их число на улицах города стремительно растет. Башкин подчеркнул, что регламентация движения велосипедистов и особенно самокатчиков необходима, поскольку они создают реальную опасность на дорогах, в первую очередь для пешеходов.

Однако обязать всех велосипедистов и самокатчиков получать права невозможно, так как у правоохранительных органов нет технической возможности обеспечить такой объем работы, указал сенатор.

Ранее министерства транспорта и внутренних дел разработали правила дорожного движения для «средств индивидуальной мобильности» (СИМ), включая электросамокаты, а также дали определение этому понятию. В соответствующем проекте постановления предложена максимальная скорость для СИМов — 25 км/ч.

Источник
06.01.22

Производство стали в Китае сократилось в 2021 году
Объем производства стали в Китае сократился в 2021 году на фоне стремления страны реализовать цели по достижению пика углеродных выбросов и углеродной нейтральности.

По оценкам, в прошлом году Китай произвел 1,03 млрд тонн стали, что на 35 млн тонн меньше по сравнению с 2020 годом. Об этом сообщила сегодня Китайская ассоциация металлургической и сталелитейной промышленности.

За первые 11 месяцев 2021 года объем производства стали в Китае составил 946 млн тонн, сократившись на 2,6 проц в годовом исчислении.

Совокупная прибыль сталелитейной и металлургической промышленности с января по ноябрь 2021 года выросла на 86,46 проц в годовом выражении и составила 351,7 млрд юаней /около 55,25 млрд долларов США/. Увеличение затрат на производство и повышенный спрос привели к росту цен на продукцию.

Как отметили в ассоциации, отраслевые предприятия в прошлом году ускорили переход к зеленому и низкоуглеродному развитию, что привело к значительному сокращению энергопотребления и выбросов диоксида серы на тонну произведенной стали.

Так как в этом году ожидается сокращение инвестиций в сектор недвижимости и рост инвестиций в инфраструктуру, совокупный спрос на сталь, по оценке ассоциации, скорее всего останется на уровне прошлого года.

Источник
10.01.22

Германия задумала решить глобальную проблему за счет приезжих
Reuters: Германия решила привлечь мигрантов для энергетического перехода.

Германия решила привлечь мигрантов для предотвращения острой нехватки рабочей силы, которая подрывает производительность труда и ставит под угрозу успешный энергетический переход, передает Reuters.

Крупнейшая экономика Европы столкнулась с демографическим кризисом и задумала решить глобальную проблему энергетического перехода за счет приезжих. «Сегодня у нас 300 тысяч вакансий, и мы ожидаем, что их число возрастет до миллиона и более. Если мы не ликвидируем этот разрыв, у нас возникнут реальные проблемы с производительностью», — сказал министр экономики Роберт Хабек. Стране понадобится больше инженеров, рабочих, сиделок, пояснил он.

По оценкам Немецкого экономического института, в этом году численность рабочей силы сократится более чем на 300 тысяч человек, так как пожилых работников, которые выходят на пенсию, больше, чем молодых, которые начинают работать. Ожидается, что в 2030-м нехватка людей трудоспособного возраста составит около пяти миллионов человек.

Власти Германии договорились снизить барьеры для квалифицированных работников из других стран и вновь сделать работу более привлекательной, например, повысить минимальную заработную плату в стране до 12 евро (13,60 доллара) в час.

В августе председатель Федерального агентства труда Германии Детлеф Шееле уже говорил о проблеме нехватки рабочей силы и заявил, что стране требуются тысячи мигрантов для восстановления производительности труда по мере старения населения. На что правая партия «Альтернатива для Германии» выступила против «непонятного требования» Шееле. Депутат Рене Спрингер обвинил его в том, что он «стал рупором компаний, которые хотят еще больше снизить заработную плату с помощью иммиграции».

Источник
11.01.22

Горнопромышленные гиганты перейдут на электропоезда
Крупнейший в мире производитель железной руды Rio Tinto с 2023 года начнет использовать электрические поезда на своих рудниках в Австралии. О планах горнопромышленного гиганта сообщает Bloomberg.

Американская компания Wabtec поставит четыре своих аккумуляторных электрических локомотива FLXdrive для использования на рудниках в Пилбаре и для перевозки металла в порты на побережье Западной Австралии. Концерн заявил, что такое решение поможет достичь цели по сокращению выбросов углекислых газов на 50 процентов к 2030 году. FLXdrive, по словам Wabtec, является первым в мире поездом, полностью работающим на аккумуляторах. Снижение выбросов государствами и крупными компаниями является необходимой целью для спасения планеты от климатической катастрофы.

Другие производители руды в Пилбаре тоже задумались о снижении выбросов. В сентябре 2021 года компания Wabtec объявила, что поставил поезда компании Roy Hill Holdings Pty, контрольный пакет акций которой принадлежит самой богатой женщине Австралии Джине Райнхарт. Fortescue Metals Group заявила в январе 2022 года, что купит два электропоезда от Caterpillar.

В октябре Rio Tinto заявила, что в течение следующего десятилетия потратит 7,5 миллиарда долларов на проекты по декарбонизации, включая план по переходу на возобновляемую энергию в шахтах в Пилбаре. Концерн также хочет использовать грузовые автомобили с аккумуляторными батареями. На металлургов давят инвесторы, требующие сократить выбросы. На сталелитейную промышленность приходится около семи процентов всех выбросов в мире.

В ноябре 2021 года сообщалось, что члены Международного совета по горному делу и металлам (ICMM) взяли на себя коллективное обязательство достичь нулевых выбросов к 2050 году или раньше. Горнопромышленные компании планируют сократить как прямые, так и косвенные выбросы при покупке энергии.

Источник
11.01.22

Минэк предложил дать приоритет российским рабочим на госстройке
Минэкономразвития предложило предусмотреть приоритетный наем российской рабочей силы по аналогии с программой «Нанимай американцев» в США. Это одна из возможных мер поддержки подрядчиков инфраструктурного строительства.

Минэкономразвития предложило предусмотреть право правительства давать приоритет российским и евразийским подрядным организациям «без преобладающего найма иностранной рабочей силы» при проведении строительных госзакупок.

Об этом говорится в письме замминистра Минэкономразвития Владислава Федулова «О рассмотрении обращения трудовых коллективов», которое он направил во вторник, 11 января, в Минстрой и аппарат правительства. Источник, близкий к одному из ведомств, подтвердил РБК его подлинность. О направленном письме также сообщил «Коммерсантъ».

Федулов приводит в пример указ «Покупай американское, нанимай американцев» (Buy American and Hire American), изданный в 2017 году тогдашним президентом США Дональдом Трампом. Этот указ предусматривал первичный наем местных работников при государственных закупках. «Такая мера позволит стимулировать занятость на российском рынке труда, а также работников с территории Евразийского экономического союза», — говорится в документе.

Эта мера поддержки наряду с другими указанными в письме чиновника является ответом на обращение дорожных подрядчиков, которые летом 2021 года пожаловались президенту Владимиру Путину на кризисную ситуацию в отрасли. Представители 19 крупных подрядных компаний, среди которых руководители «СГМ-Мост» Аркадия Ротенберга и «Стройтрансгаза» Геннадия Тимченко, заявили, что за последние пять лет убытки отрасли достигли 137 млрд руб., а ее положение создает «неприемлемые риски» для национальной экономики, социальной сферы и безопасности страны.

РБК направил запросы в пресс-службы Минэкономразвития, Минстроя и правительства.

Какие меры еще предлагает Минэкономразвития

Кроме приоритета в найме российских строителей в письме Федулова содержится еще десять предложений по поддержке отрасли инфраструктурного строительства. Среди них:

- ввести постоянный механизм изменения цен на контракты из-за роста цен на стройматериалы. В августе прошлого года правительство разрешило увеличивать цену контрактов до 30% из-за роста цен на стройматериалы, но это касается только договоров, которые заключенных до 1 октября 2021 года;
- установить четкие критерии возможности корректировки цен контрактов, которые уже исполняются. Сейчас сделать это можно, «если возникли не зависящие от сторон контракта обстоятельства, влекущие невозможность его исполнения». «Неопределенность данной формулировки может создавать риски уголовного преследования как для заказчиков, так и для подрядчиков», — считает Федулов;
- закрепить в резервном фонде правительства бюджетные деньги на компенсацию роста стоимости строительных ресурсов и предусмотреть эти расходы в Федеральной̆ адресной инвестиционной программе (ФАИП). Предлагается следующая схема: штаб правительственной комиссии по региональному развитию на основании комплексных запросов принимает решение об увеличении стоимости контракта, Минфин вносит изменение в сводную бюджетную роспись по перераспределению средств, Минэкономразвития не более чем через сутки после этого вносит изменения в ФАИП;
- утвердить типовые контракты по разным видам строительных, ремонтных и реставрационных работ, чтобы более четко регламентировать ответственность сторон и определить порядок действий при изменении условий контракта;
- перечислять аванс на расчетный счет строительного подрядчика. Сейчас строительные подрядчики «фактически не получают» авансы на свои банковские счета при заключении госконтракта, отмечает Федулов. Из-за этого для выполнения работ они должны «иметь собственные денежные средства или получать кредиты», говорится в письме;
- разрешить правительству утверждать порядок приемки работ по госконтрактам, в том числе определять предельное количество замечаний, которые заказчик может предоставить исполнителю. Когда количество замечаний исчерпается, контракт нужно будет расторгнуть в одностороннем порядке, говорится в письме.

В письме также предлагается утвердить «дорожную карту» по поддержке производителей стройматериалов (для повышения объемов их производства и снижения стоимости продукции) и разрешить уменьшать финансовое обеспечение исполнения контракта до его исполнения в полном объеме. Кроме того, предложения касаются наделения федерального казначейства функциями «цифрового контроля» оплаты работ, исполненных подрядчиками, что должно сократить случаи кассовых разрывов у строительных компаний.

Зачем строительным подрядчикам поддержка

Представители подрядных компаний за прошлый год не раз заявляли о тяжелом положении в отрасли. По данным промежуточных результатов исследования НИУ «Высшая школа экономики» и Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК), почти половина из крупнейших российских дорожно-строительных компаний могут обанкротиться, если регулирование этого рынка не изменится.

Согласно исследованию, топ-200 российских дорожно-строительных компаний закончили 2020 год с прибылью 54,2 млрд руб. Но уже по результатам 2021 года их ждет совокупный убыток в размере 26,2 млрд руб., который к 2025 году вырастет более чем в два раза, до 61,6 млрд руб., прогнозируют авторы исследования. Крупнейшие компании из верхушки этого рейтинга более «живучие», а компании «второго и третьего ряда» будут с высокой вероятностью разоряться, говорил РБК директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

После 2025 года, если проблемы отрасли не решатся или решатся частично, власти могут столкнуться с недостатком мощностей для реализации планов по развитию инфраструктуры, отмечается в другом исследовании НАИК, подготовленном совместно с InfraOne Research.

Источник
12.01.22

Увидится на расстоянии: ГД поддержит дистанционный медосмотр водителей
Почему парламентарии считают, что специальное оборудование будет исследовать эффективнее врачей.

Законопроект о дистанционном медосмотре водителей Госдума рассмотрит в феврале. Об этом «Известиям» рассказали в комитете по транспорту нижней палаты, где уже начали получать на него положительные отзывы регионов. Как считают авторы новых норм, принятие законопроекта позволит сократить распространение инфекционных заболеваний, в том числе COVID-19, среди работающего населения. Эксперты инициативу также поддерживают, считая, что она приведет к более объективным медицинским обследованиям. Кто пока не доверяет телемедицине и как с ее помощью дуть в трубочку — в материале «Известий».

Нужен стране

Как выяснили «Известия», Госдума в феврале рассмотрит законопроект «О внесении изменений в ст. 46 закона «Об основах охраны здоровья граждан в РФ» и ст. 23 закона «О безопасности дорожного движения». Документом предлагается разрешить врачам проведение медосмотров водителей дистанционным способом. В связи с этим нормы наделяют Минздрав России новыми полномочиями. В том числе по утверждению порядков проведения таких осмотров, а также использованию специальных медицинских изделий, позволяющих проводить подобные мероприятия.

В комитете ГД по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры «Известиям» рассказали, что законопроект планируется рассмотреть в эту сессию, а его первое чтение должно пройти уже в феврале.

— Сегодня катастрофически не хватает врачей и медработников, которые бы проводили такие осмотры. По предварительным подсчетам, требуется около 300 тыс. человек, которые могли бы проверять водителей, выезжающих на дороги общего пользования. Поэтому нам необходима телемедицина, о которой мы уже говорим более пяти лет. Безусловно, наш комитет этот законопроект поддержит, так как он очень нужен стране, — рассказал «Известиям» глава комитета и автор законопроекта Евгений Москвичев.

Также в числе авторов законопроекта первый зампред спикера Госдумы Александр Жуков и высокопоставленные депутаты от «Единой России», ЛДПР и «Справедливой России». Они считают, что новые нормы повысят уровень безопасности на дорогах, при этом затраты и временной период для прохождения работниками общественного и рейсового транспорта обязательных медосмотров снизятся.

— Мы этой темой начали заниматься еще в прошлом созыве парламента. Неоднократно эти вопросы поднимались на различных экспертных площадках и форумах по охране труда. Телемедицинские технологии — это удобно, эффективно и современно. Если правильно их использовать, можно бороться с пьянством за рулем, — пояснил «Известиям» еще один автор законопроекта, глава комитета Госдумы по труду Ярослав Нилов.

По его словам, лично он знаком с этим оборудованием и проходил на нем тесты. Депутат видел, как приборы измеряют давление, исследуют дыхание на наличие паров алкоголя, а также температуру. После чего машина дает заключение на возможность управления транспортным средством. При этом парламентарий убежден, что водители должны проходить и полноценный медосмотр.

— Лично я считаю, что это очень важный законопроект, который долго готовился. Еще прошлым летом по нему были проведены парламентские слушания и круглые столы, где выслушали мнение профессионального сообщества, насколько это важно и нужно, — отметил другой автор законопроекта, депутат Госдумы от «Справедливой России» Игорь Ананских.

По его словам, уже сегодня многие транспортные организации используют дистанционный медосмотр в своей деятельности, так как это более объективное исследование, которое не зависит от настроения или профессионализма медработника. Также депутат подчеркнул, что на многих предприятиях сегодня нет возможности держать врача для этих целей.

Кроме того, как рассказали «Известиям» парламентарии, аналогичный законопроект ранее разрабатывался Минздравом. Однако в Госдуму так и не был внесен.

«13 октября 2021 года правительство вернуло его в Минздрав России. Однако в условиях сложной эпидемиологической ситуации внедрение дистанционных технологий является актуальным вопросом и позволит сократить распространение различных инфекционных заболеваний, в том числе COVID-19, среди работающего населения», — говорится в пояснительной записке к документу, который сейчас готовят парламентарии.

Доверяй/проверяй

Между тем в КПРФ «Известиям» заявили, что не поддержат законопроект, так как скептически относятся к технологиям телемедицины.

— Ну, вот как можно дистанционно дыхнуть в трубочку? Я такому обследованию не доверяю. И, вообще, как можно делать медицинское заключение, не видя человека? Не приведет ли это к еще большему количеству аварий и жертв? Мне кажется, что это слишком смелое решение, поэтому мы вряд ли этот законопроект поддержим, — заявил «Известиям» член фракции Сергей Обухов.

А вот эксперты считают, что телемедицине доверять стоит.

— Это можно поддержать, так как в реальной жизни сегодня, как правило, никакой медосмотр водителей не проводится. Например, представим типичного таксиста, который должен всё утро провести в медицинской организации, чтобы получить допуск на маршрут, — пояснил «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

По его словам, нынешние стандарты обследования водителей достались в наследство от СССР, где были государственные автоколонны и таксопарки, в которых работали штатные врачи и другие специалисты.

— Сейчас этого уже нет и в современной экономике невозможно из-за больших издержек, поэтому телемедицина — вполне разумный и доступный путь к тому, как выпустить на работу адекватного водителя, — убежден эксперт.

Он отметил, что все необходимые анализы вполне можно собрать на специальном оборудовании, где возможно даже дистанционное общение с врачом по видеосвязи.

С этим мнением согласен президент Российского автотранспортного союза Олег Старовойтов. По его словам, организация системы дистанционного медицинского осмотра позволила бы проводить исследования водителей более качественно, объективно, а также без лишних издержек. Он рассказал, что сегодня многие таксисты не проходят никаких осмотров. Если бы появилась единая система телемедицинских обследований, то записать в нее «липовый» допуск стало бы гораздо сложнее, убежден эксперт.

Источник
12.01.22

Трезво наценивая ситуацию
Ритейлеры обещают не увеличивать свой процент по базовым продуктам.

Крупные розничные сети, испытывавшие весь прошлый год пристальное внимание Федеральной антимонопольной службы (ФАС) из-за роста цен на продовольствие, решили пойти на опережение, предложив комфортные для себя ограничения. Так, X5 Group, «Магнит» и «Бристоль» готовы до конца 2022 года повышать наценки на самые дешевые базовые продукты не более чем на 10%. Власти рассчитывают, что инициативу поддержат и другие ритейлеры. Но эксперты предупреждают, что это может стать губительно для сетей поменьше.

Сразу два крупнейших ритейлера — X5 Group и «Магнит» — уведомили ФАС об ограничении наценки не более чем на 10% на социально значимые продовольственные товары, сообщили “Ъ” в этих компаниях. В X5 уточнили, что ограничения наценки коснутся более 20 товарных категорий и начнут действовать с 12 января во всех магазинах сети. Список конкретных товаров будет определяться ежемесячно, добавили в группе.

В «Магните» сообщили “Ъ”, что наценка будет ограничена примерно на 200 товарных позиций из 25 категорий базовых продуктов, включая вермишель, овощи из «борщевого набора», хлеб, молоко, сливочное масло, гречневую крупу.

Оба ритейлера готовы удерживать планку наценки в течение 2022 года.

В ФАС подтвердили “Ъ” получение предложения от X5 Group, «Магнита» и «Бристоля» (там не удалось получить оперативно комментарий). «Сейчас они изучаются»,— добавили в службе. «Мы обсуждали с сетями возможность установления максимальной наценки на базовые товары на уровне не более 10%»,— заявил “Ъ” замглавы Минпромторга Виктор Евтухов. Он добавил, что в 2021 году, по данным Росстата, средняя надбавка на эти товары в сетях не превышала 15–16%. В то же время, отметили в ФАС, в ходе еженедельного мониторинга в некоторых сетях служба по-прежнему выявляет завышение наценок в том числе на социально значимые товары, поэтому ведомство предложило ритейлерам проработать механизмы «ответственного ценообразования».

В X5 Group согласны, что эффект от инициативы будет заметным, «если к ней присоединятся другие ритейлеры, а также производители и поставщики». В «Ашане» сообщили, что сейчас применяют минимальную наценку на ряд базовых продуктов, а некоторые товары продают дешевле закупочной стоимости. Но там не стали комментировать предложение X5. В «Ленте» и Metro комментарий не предоставили.

Денис Мантуров, глава Минпромторга РФ, в июне 2021 года: «Заигрываться в эту историю (с регулированием цен на продукты.— “Ъ”) не нужно».

По предварительным данным Росстата, в 2021 году заметнее всего — на 10,6% — подорожали продукты питания. Это стало одной из причин высокой инфляции в стране, которая по итогам прошлого года достигла 8,39% против 4,91% в 2020 году. Такая ситуация вынудила власти обратить внимание на ценообразование ритейлеров.

В августе ФАС начала проверку крупных ритейлеров на предмет сговора, «последствием которого может являться рост и поддержание (высоких.— “Ъ”) цен». Но в конце года служба заявила, что не обнаружила сговора. Тогда же ФАС договорилась с сетями о предоставлении ими информации о закупочных и полочных ценах на ряд продуктов для анализа наценок (см. “Ъ” от 21 августа).

Исполнительный директор «Руспродсоюза» (объединяет крупных производителей продуктов) Дмитрий Востриков положительно оценивает самоограничения ритейла по наценкам, но добавляет, что надбавки на товары первой цены и так минимальны. «Это происходит за счет того, что ритейлеры вынуждают снижать закупочные цены производителей, которым из-за этого зачастую приходится работать в минус»,— говорит он.

Наценки на товары в рознице различаются и могут составлять от 3% до 50%, говорит старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов.

Он называет попытку ритейлеров ограничить наценку до 10% на базовые продукты игрой на опережение. Сети все равно имеют минимальную наценку на товары первой цены, соглашается эксперт, но такими инициативами они идут навстречу регулятору и гражданам. «Власти получают хорошую возможность минимизировать цены на самый доступный товар для самых уязвимых категорий граждан, а ритейлеры — дополнительный трафик»,— рассуждает он.

Господин Ибрагимов сомневается, что ограничение наценки заметно скажется на финансовых показателях сетей. Но, возражает гендиректор Infoline Иван Федяков, если крупнейшие сети могут пожертвовать частью маржи, то небольшие ритейлеры «с такой наценкой не выживут».

Источник
12.01.22

20 января 2022 года Совет профессионалов по цепям поставок проведет II SCM Конференцию по планированию

Планирование играет большую роль в жизни компаний. В современном бизнесе, который представляет собой огромный живой организм, важно правильно планировать ресурсы, финансы, логистику, производство. Компании, которые хотят быть успешными в условиях нестабильности, имеют выраженную потребность в интегрированном планировании, комплексном подходе к планированию всех функций, работе с S&OP процессом.

На II SCM Конференции по планированию спикеры из ведущих российских и зарубежных компаний поделятся подходами и практикой планирования цепей поставок и функций логистики. Деловая программа мероприятия будет построена согласно международной методологии SCOR, которая охватывает все аспекты функций управления цепями поставок.

- Вызовы, тренды и стратегии глобального планирования. На панельной дискуссии спикеры осветят глобальную ситуацию в цепях поставок и поделятся своим мнением, к чему нужно быть готовым компаниям в 2022 году и будущем.
- Задачи и работы. Какие задачи стоят перед функцией планирования в современных реалиях? Выступления этого блока будут посвящены ключевым задачам функции в контексте ответов на глобальные вызовы.
- Практики. Практики — это способы выполнения задач и работ, которые используются в функции планирования. В рамках этого блока на круглом столе будут подняты темы интегрированного планирования и точности прогнозирования.
- Метрики. Эффективно управлять можно тем, что можно измерить. Спикеры расскажут об особенностях измерения эффективности процесса планирования
- Управление рисками. В формате открытой дискуссии спикеры осветят подход многосценарного планирования, как инструмента управления рисками.

Ознакомиться с подробной программой и списком зарегистрированных участников, а также зарегистрироваться на Конференцию вы можете по ссылке.

Участвовать в мероприятии можно как офлайн, так и онлайн. Для руководителей, лидеров, специалистов по планированию из компаний производства, дистрибуции и ритейла — участие бесплатно.

Если у вас возникнут вопросы или предложения по II SCM Конференции по планированию — пишите на почту info@scmpro.ru.

Беспилотные технологии в логистике – интересно, но насколько близко?

В интервью изданию «АвтоВзгляд» Михаил Пальков, заместитель гендиректора по транспорту международной логистической компании «ТРАСКО», высказал мнение, что для внедрения беспилотных транспортных средств на российских дорогах необходима полноценно сформированная безопасная инфраструктура, а также соответствующая регуляторная база. Спикер отметил, что гипотетически возможность пополнения автопарка беспилотными машинами есть, но говорить о повсеместном внедрении подобных технологий пока преждевременно.

Другое дело машины на электротяге – их использование на коротких маршрутах при оснащении дорожной инфраструктуры станциями подзарядки и наличии отлаженного сервисного обслуживания, видится топ-менеджеру реальной перспективой. Компания «ТРАСКО», в случае возникновения потребности, будет готова рассмотреть приобретение электрических грузовиков. Как считаете, придем ли мы к глобальному внедрению беспилотников на дорогах, скажем, к 2030-му году?