Аналитики всегда отмечают, что быстрое удорожание продуктов питания особенно негативно сказывается на восприятии инфляции домохозяйствами и их инфляционных ожиданиях. Как ранее заявляла и глава ЦБ Эльвира Набиуллина, показатель по итогам года во многом будет зависеть от того, что будет происходить в сельском хозяйстве. В декабре по сравнению с ноябрем продовольствие подорожало, по данным Росстата, на 1,36% против 1,3% и 2,4% в предыдущие два месяца. По данным декабрьских опросов ЦБ, агрокомпании ожидали самого значительного роста цен в ближайшие три месяца.
Источник
11.01.22
Источник
11.01.22
www.kommersant.ru
Вирусный аппетит
Мировые цены на продовольствие выросли за год более чем на четверть
Британская JCB подала две заявки на СПИК в России
Российские машиностроители видят в этом угрозу своим проектам.
Компания JCB, производитель дорожной и строительной техники, подала две заявки на регистрацию технологий, чтобы в перспективе получить возможность подписать специнвестконтракты (СПИК) на сборку спецтехники. Об этом журналистам сообщил представитель Минпромторга. Речь идет о производстве экскаваторов-погрузчиков и телескопических погрузчиков.
«Мы заинтересованы в создании современных производств в России и поддерживаем такие решения. Конечно, то, с кем в итоге будут заключены СПИК, зависит от результата конкурса, его могут выиграть другие – как российские, так и иностранные производители», – передал «Ведомостям» через представителя глава Минпромторга Денис Мантуров.
Источник
11.01.22
Российские машиностроители видят в этом угрозу своим проектам.
Компания JCB, производитель дорожной и строительной техники, подала две заявки на регистрацию технологий, чтобы в перспективе получить возможность подписать специнвестконтракты (СПИК) на сборку спецтехники. Об этом журналистам сообщил представитель Минпромторга. Речь идет о производстве экскаваторов-погрузчиков и телескопических погрузчиков.
«Мы заинтересованы в создании современных производств в России и поддерживаем такие решения. Конечно, то, с кем в итоге будут заключены СПИК, зависит от результата конкурса, его могут выиграть другие – как российские, так и иностранные производители», – передал «Ведомостям» через представителя глава Минпромторга Денис Мантуров.
Источник
11.01.22
Ведомости
Британская JCB подала две заявки на СПИК в России
Российские машиностроители видят в этом угрозу своим проектам
Санкции вынудили Yara отказаться от закупок белорусского сырья
Это подстегнет цены на удобрения и даст возможность увеличить поставки из РФ.
Санкции EC против «Беларуськалия» формально не затрагивают продукцию предприятия / SERGEI GAPON / AFP
Один из крупнейших в мире производителей удобрений – норвежская Yara к апрелю 2022 г. полностью откажется от импорта калия из Белоруссии из-за санкций США и ЕС, сообщила компания 10 января. «Влияние текущих санкций в отношении Белоруссии на цепочку поставок вынудило Yara инициировать свертывание поставок белорусского калия, ключевого ингредиента для производства минудобрений. <...> Ожидается, что свертывание будет завершено к 1 апреля 2022 г.», – отмечалось в сообщении.
Yara – крупный покупатель белорусского калия, компания использует его для производства сложных удобрений. Согласно отчету Yara, всего компания покупает калий у восьми поставщиков – это Белорусская калийная компания (БКК, единый экспортер продукции госкомпании «Беларуськалий»), российский «Уралкалий», K+S (Германия), ICL (Израиль), Canpotex (Канада), SQM (Чили), Kemira (Финляндия) и Tessenderlo (Бельгия).
Источник
11.01.22
Это подстегнет цены на удобрения и даст возможность увеличить поставки из РФ.
Санкции EC против «Беларуськалия» формально не затрагивают продукцию предприятия / SERGEI GAPON / AFP
Один из крупнейших в мире производителей удобрений – норвежская Yara к апрелю 2022 г. полностью откажется от импорта калия из Белоруссии из-за санкций США и ЕС, сообщила компания 10 января. «Влияние текущих санкций в отношении Белоруссии на цепочку поставок вынудило Yara инициировать свертывание поставок белорусского калия, ключевого ингредиента для производства минудобрений. <...> Ожидается, что свертывание будет завершено к 1 апреля 2022 г.», – отмечалось в сообщении.
Yara – крупный покупатель белорусского калия, компания использует его для производства сложных удобрений. Согласно отчету Yara, всего компания покупает калий у восьми поставщиков – это Белорусская калийная компания (БКК, единый экспортер продукции госкомпании «Беларуськалий»), российский «Уралкалий», K+S (Германия), ICL (Израиль), Canpotex (Канада), SQM (Чили), Kemira (Финляндия) и Tessenderlo (Бельгия).
Источник
11.01.22
Ведомости
Санкции вынудили Yara отказаться от закупок белорусского сырья
Это подстегнет цены на удобрения и даст возможность увеличить поставки из РФ
Объем международных грузовых и почтовых перевозок в аэропорту Чунцина достиг рекордного уровня в 2021 году
В 2021 году объем международных грузовых и почтовых перевозок в международном аэропорту Цзянбэй г. Чунцин /Юго-Западный Китай/ составил более 220 тыс. тонн, что почти на 50 проц. больше, чем в 2020 году, сообщила администрация аэропорта во вторник.
Данный показатель впервые превысил отметку в 200 тыс. тонн. Таким образом, аэропорт Цзянбэй продолжает сохранять первое место среди аэропортов, расположенных на западе Китая, по объему международных грузовых и почтовых перевозок.
В 2021 году вышеуказанный аэропорт обслужил почти 35,8 млн пассажиров и обработал 477 тыс. тонн грузов и почты, что соответственно на 2,4 проц. и 15,9 проц. больше, чем в 2020 году.
Несмотря на пандемию COVID-19, в прошлом году аэропорт Цзянбэй запустил пять новых международных грузовых авиамаршрутов в Екатеринбург, Брюссель, Бангалор, Токио и Дакку.
Источник
11.01.22
В 2021 году объем международных грузовых и почтовых перевозок в международном аэропорту Цзянбэй г. Чунцин /Юго-Западный Китай/ составил более 220 тыс. тонн, что почти на 50 проц. больше, чем в 2020 году, сообщила администрация аэропорта во вторник.
Данный показатель впервые превысил отметку в 200 тыс. тонн. Таким образом, аэропорт Цзянбэй продолжает сохранять первое место среди аэропортов, расположенных на западе Китая, по объему международных грузовых и почтовых перевозок.
В 2021 году вышеуказанный аэропорт обслужил почти 35,8 млн пассажиров и обработал 477 тыс. тонн грузов и почты, что соответственно на 2,4 проц. и 15,9 проц. больше, чем в 2020 году.
Несмотря на пандемию COVID-19, в прошлом году аэропорт Цзянбэй запустил пять новых международных грузовых авиамаршрутов в Екатеринбург, Брюссель, Бангалор, Токио и Дакку.
Источник
11.01.22
США рассматривают возможность ввести ограничения на поставки высокотехнологичной продукции в Россию из-за Украины, пишет Блумберг со ссылкой на источник.
Отмечается, что потенциальные ограничения могут коснуться авиационного оборудования, смартфонов, планшетов, телевизоров, а также микроэлектроники, изготовленной другими странами с использованием американского программного обеспечения или технологий.
По словам источника, конкретных решений принято не было, но при определенных обстоятельствах Россия может столкнуться с таким же строгим экспортным контролем со стороны США, как Куба, Иран, КНДР и Сирия.
РИА Новости
09.01.22
Отмечается, что потенциальные ограничения могут коснуться авиационного оборудования, смартфонов, планшетов, телевизоров, а также микроэлектроники, изготовленной другими странами с использованием американского программного обеспечения или технологий.
По словам источника, конкретных решений принято не было, но при определенных обстоятельствах Россия может столкнуться с таким же строгим экспортным контролем со стороны США, как Куба, Иран, КНДР и Сирия.
РИА Новости
09.01.22
В 2021 году через КПП Маньчжоули прошло 4 235 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам Китай-Европа
В 2021 году через крупнейший в Китае сухопутный КПП Маньчжоули /автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай/ прошло 4 235 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа, что на 18 проц. больше, чем в 2020 году, свидетельствуют данные местного железнодорожного управления.
Согласно статистике, в прошлом году число поездов вышеуказанной категории, въехавших на территорию КНР через КПП Маньчжоули составило 2 235, увеличившись на 25,6 проц. в годовом исчислении. При этом число выехавших из страны поездов Китай-Европа через этот КПП составило 2000, что на 10,7 проц. больше, чем в 2020 году.
Впервые, согласно сообщению, количество въехавших в страну грузовых поездов Китай-Европа через КПП Маньчжоули превысило число грузовых поездов, выехавших за пределы страны через него.
Для обеспечения безопасной и бесперебойной транспортировки грузов указанными поездами в условиях эпидемии КПП Маньчжоули постоянно совершенствует меры по профилактике и контролю эпидемии COVID-19, а также повышает эффективность таможенного оформления.
Китай запустил грузовые поезда Китай-Европа в 2011 году. С тех пор они служат важным связующим звеном для торгово-экономического сотрудничества на Евразийском континенте.
Источник
06.01.22
В 2021 году через крупнейший в Китае сухопутный КПП Маньчжоули /автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай/ прошло 4 235 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа, что на 18 проц. больше, чем в 2020 году, свидетельствуют данные местного железнодорожного управления.
Согласно статистике, в прошлом году число поездов вышеуказанной категории, въехавших на территорию КНР через КПП Маньчжоули составило 2 235, увеличившись на 25,6 проц. в годовом исчислении. При этом число выехавших из страны поездов Китай-Европа через этот КПП составило 2000, что на 10,7 проц. больше, чем в 2020 году.
Впервые, согласно сообщению, количество въехавших в страну грузовых поездов Китай-Европа через КПП Маньчжоули превысило число грузовых поездов, выехавших за пределы страны через него.
Для обеспечения безопасной и бесперебойной транспортировки грузов указанными поездами в условиях эпидемии КПП Маньчжоули постоянно совершенствует меры по профилактике и контролю эпидемии COVID-19, а также повышает эффективность таможенного оформления.
Китай запустил грузовые поезда Китай-Европа в 2011 году. С тех пор они служат важным связующим звеном для торгово-экономического сотрудничества на Евразийском континенте.
Источник
06.01.22
russian.news.cn
В 2021 году через КПП Маньчжоули прошло 4 235 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам Китай-Европа_Russian.news.cn
В 2021 году через КПП Маньчжоули прошло 4 235 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам Китай-Европа---
Бедным россиянам предложили раздавать деньги на продукты
Зампред «Руспродсоюза» Леонов: нет предпосылок для снижения цен на продукты в России.
Предпосылок для снижения цен на продукты в России нет, нужны меры поддержки для бедных слоев населения в виде раздачи денег на еду, заявил РИА Новости заместитель председателя Ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров («Руспродсоюз») Дмитрий Леонов.
«Несмотря на то что производители на протяжении двух лет стараются сдерживать рост себестоимости, предпосылок к снижению цен сегодня, к сожалению, нет», — отметил он. Леонов добавил, что последние два года из-за пандемии можно назвать форс-мажорными для производства. Кроме того, выросла стоимость сырья, логистики, упаковки, а также произошли сбои некоторых поставок.
Он считает, что главная задача — обеспечить доступность продуктов и не разрушить при этом бизнес. Зампред «Руспродсоюза» предлагает ввести адресную материальную помощь для наименее обеспеченных россиян. По его мнению, такая форма поддержки (в отличие от регулирования цен) гораздо меньше искажает здоровые рыночные отношения.
Ранее спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко заявила о невозможности контроля властей за ценами в современной России и отвергла такой подход. По ее словам, активное вмешательство государства в ценообразование отдельных категорий товаров и регулирование их стоимости может привести к дефициту и замещению российской продукции импортной.
Источник
11.01.22
Зампред «Руспродсоюза» Леонов: нет предпосылок для снижения цен на продукты в России.
Предпосылок для снижения цен на продукты в России нет, нужны меры поддержки для бедных слоев населения в виде раздачи денег на еду, заявил РИА Новости заместитель председателя Ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров («Руспродсоюз») Дмитрий Леонов.
«Несмотря на то что производители на протяжении двух лет стараются сдерживать рост себестоимости, предпосылок к снижению цен сегодня, к сожалению, нет», — отметил он. Леонов добавил, что последние два года из-за пандемии можно назвать форс-мажорными для производства. Кроме того, выросла стоимость сырья, логистики, упаковки, а также произошли сбои некоторых поставок.
Он считает, что главная задача — обеспечить доступность продуктов и не разрушить при этом бизнес. Зампред «Руспродсоюза» предлагает ввести адресную материальную помощь для наименее обеспеченных россиян. По его мнению, такая форма поддержки (в отличие от регулирования цен) гораздо меньше искажает здоровые рыночные отношения.
Ранее спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко заявила о невозможности контроля властей за ценами в современной России и отвергла такой подход. По ее словам, активное вмешательство государства в ценообразование отдельных категорий товаров и регулирование их стоимости может привести к дефициту и замещению российской продукции импортной.
Источник
11.01.22
👍2
Сроки доставки контейнеров выросли за время пандемии вдвое
Сроки доставки контейнеров выросли за время пандемии примерно вдвое, сообщает ТАСС по данным Splash со ссылкой на данные индекса Ocean Timeliness, публикуемого еженедельно экспедитором и таможенным брокером из Сан-Франциско Flexport. Индекс отслеживает изменение продолжительности срока с момента готовности груза к отправке экспортером до момента его получения импортером.
Для маршрутов из Азии в Северную Америку в среднем за 2019 год, т.е. до пандемии этот показатель варьировался от 45 до 50 дней. Значение индекса от 2 января 2022 года установило новый рекорд — 110 дней.
Аналогичным образом, для маршрутов из Азии в Европу до пандемии средний срок доставки контейнера находился в диапазоне от 55 до 60 дней, 2 января этот показатель достиг 108 дней.
Первые данные за начавшийся 2022 год свидетельствуют о том, что проблемы с заторами далеки от разрешения. «Все имеющиеся данные указывают на то, что проблемы с заторами и сбоями пока только усиливаются», — предупреждает Sea-Intelligence.
Так, по данным Морской биржи Южной Калифорнии по состоянию на 8 января число контейнеровозов на якоре в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, в пределах 40 мильной зоны, а также за ее пределами двигающихся в направлении портов достигло 134.
В отчете также отмечается, что заметно сократились размеры прибывающих сейчас контейнеровозов. Так, весной 2021 года 50-60% прибывающих в портовый комплекс контейнеровозов имели вместимость свыше 10 тыс. TEU. Осенью этот показатель сократился до 20-30%, а в последнее время – всего до 5-10%.
Источник
11.01.22
Сроки доставки контейнеров выросли за время пандемии примерно вдвое, сообщает ТАСС по данным Splash со ссылкой на данные индекса Ocean Timeliness, публикуемого еженедельно экспедитором и таможенным брокером из Сан-Франциско Flexport. Индекс отслеживает изменение продолжительности срока с момента готовности груза к отправке экспортером до момента его получения импортером.
Для маршрутов из Азии в Северную Америку в среднем за 2019 год, т.е. до пандемии этот показатель варьировался от 45 до 50 дней. Значение индекса от 2 января 2022 года установило новый рекорд — 110 дней.
Аналогичным образом, для маршрутов из Азии в Европу до пандемии средний срок доставки контейнера находился в диапазоне от 55 до 60 дней, 2 января этот показатель достиг 108 дней.
Первые данные за начавшийся 2022 год свидетельствуют о том, что проблемы с заторами далеки от разрешения. «Все имеющиеся данные указывают на то, что проблемы с заторами и сбоями пока только усиливаются», — предупреждает Sea-Intelligence.
Так, по данным Морской биржи Южной Калифорнии по состоянию на 8 января число контейнеровозов на якоре в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, в пределах 40 мильной зоны, а также за ее пределами двигающихся в направлении портов достигло 134.
В отчете также отмечается, что заметно сократились размеры прибывающих сейчас контейнеровозов. Так, весной 2021 года 50-60% прибывающих в портовый комплекс контейнеровозов имели вместимость свыше 10 тыс. TEU. Осенью этот показатель сократился до 20-30%, а в последнее время – всего до 5-10%.
Источник
11.01.22
infranews.ru
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в I квартале вырос на 26%
Тарифы платных дорог уперлись в потолок
Минэкономики раскритиковало дорожное строительство за счет потребителей.
Минэкономики раскритиковало проект Минтранса по повышению потолка тарифов на государственных платных дорогах. Ведомство назвало необоснованным предложение Минтранса по их приведению к европейскому уровню для финансирования дорожного строительства. По мнению Минэкономики, рост тарифов может привести к снижению количества пользователей таких дорог и перераспределению транспортных потоков на бесплатные альтернативные маршруты — однако участники ГЧП по их строительству, очевидно, не оставят попыток компенсировать за счет тарифов рост цен на стройматериалы. Ведомства проводят согласительные процедуры, документ может быть доработан.
Минэкономики подготовило отрицательное заключение по итогам оценки регулирующего воздействия (ОРВ) разработанного Минтрансом проекта постановления правительства, который должен заменить действующее постановление №47 от 2016 года. В нем обозначены максимальные тарифы, которые могут быть установлены на государственных (или построенных с преимущественным госучастием) платных дорогах ГК «Автодор» и на трассах, построенных в рамках концессии,— они подлежат ежегодной индексации в соответствии с уровнем инфляции.
Проект же Минтранса предполагает новую систему тарифов, объясняя ее необходимостью ускорить дорожное строительство при нехватке бюджетных денег и приведением цен за проезд к уровню стран Евросоюза.
Так, для легковой машины потолок тарифа предлагалось поднять с 3 до 5 руб. за км, если трасса стала платной после реконструкции, и до 8 руб., если дорога строилась с нуля. На концессионных участках лимит предлагается в размере 16,5 руб. (сейчас 12 руб.) за км по дороге и 115,5 руб. (сейчас 84 руб.) на мосту. Сопоставимый рост цен предложен и для грузовиков и автобусов. В Минэкономики указывают, что разработчик не предоставил информацию о причинах увеличения платы именно до европейского уровня, и отмечают, что целесообразнее проводить сопоставление с размером платы в странах, с которыми у России есть общая граница — в первую очередь со странами ЕАЭС и СНГ. В Минэкономики также указывают, что повышение стоимости проезда может привести к снижению количества пользователей и перераспределению транспортных потоков на бесплатные трассы — в итоге тарифная выручка просто не позволит оплачивать содержание и ремонт платных.
Кроме того, в Минэкономики считают, что недополучение концессионером расчетной нормы дохода не может быть основанием для пересмотра действующих норм, и требуют дополнительного обоснования подхода по установлению максимального размера платы исходя из необходимости реализации инфраструктурных проектов.
Стоимость проезда, утвержденная постановлением №47, учитывала способность населения РФ, владеющего личным легковым транспортом, оплачивать проезд по платным автомобильным дорогам. «Такой подход представляется более обоснованным и целесообразным»,— отмечают в ведомстве.
«Сейчас в рабочем порядке идет обсуждение предложений, в том числе обозначенных в рамках официальной процедуры ОРВ. По завершении всех согласительных процедур проект постановления может дорабатываться»,— сообщили “Ъ” в пресс-службе Минэкономики.
Отметим, что инфраструктурное строительство с привлечением госсредств столкнулось в 2020–2021 годах с резким ростом цен на стройматериалы. При этом лоббистские усилия Минстроя уже позволили сделать госзаказ более гибким. Участники ГЧП-рынка просили дать и им возможность изменения цен соглашений в связи с ростом цен. Однако повышение стоимости в случае с платными дорогами, скорее всего, приведет к падению трафика и росту недовольства автовладельцев.
Источник
11.01.22
Минэкономики раскритиковало дорожное строительство за счет потребителей.
Минэкономики раскритиковало проект Минтранса по повышению потолка тарифов на государственных платных дорогах. Ведомство назвало необоснованным предложение Минтранса по их приведению к европейскому уровню для финансирования дорожного строительства. По мнению Минэкономики, рост тарифов может привести к снижению количества пользователей таких дорог и перераспределению транспортных потоков на бесплатные альтернативные маршруты — однако участники ГЧП по их строительству, очевидно, не оставят попыток компенсировать за счет тарифов рост цен на стройматериалы. Ведомства проводят согласительные процедуры, документ может быть доработан.
Минэкономики подготовило отрицательное заключение по итогам оценки регулирующего воздействия (ОРВ) разработанного Минтрансом проекта постановления правительства, который должен заменить действующее постановление №47 от 2016 года. В нем обозначены максимальные тарифы, которые могут быть установлены на государственных (или построенных с преимущественным госучастием) платных дорогах ГК «Автодор» и на трассах, построенных в рамках концессии,— они подлежат ежегодной индексации в соответствии с уровнем инфляции.
Проект же Минтранса предполагает новую систему тарифов, объясняя ее необходимостью ускорить дорожное строительство при нехватке бюджетных денег и приведением цен за проезд к уровню стран Евросоюза.
Так, для легковой машины потолок тарифа предлагалось поднять с 3 до 5 руб. за км, если трасса стала платной после реконструкции, и до 8 руб., если дорога строилась с нуля. На концессионных участках лимит предлагается в размере 16,5 руб. (сейчас 12 руб.) за км по дороге и 115,5 руб. (сейчас 84 руб.) на мосту. Сопоставимый рост цен предложен и для грузовиков и автобусов. В Минэкономики указывают, что разработчик не предоставил информацию о причинах увеличения платы именно до европейского уровня, и отмечают, что целесообразнее проводить сопоставление с размером платы в странах, с которыми у России есть общая граница — в первую очередь со странами ЕАЭС и СНГ. В Минэкономики также указывают, что повышение стоимости проезда может привести к снижению количества пользователей и перераспределению транспортных потоков на бесплатные трассы — в итоге тарифная выручка просто не позволит оплачивать содержание и ремонт платных.
Кроме того, в Минэкономики считают, что недополучение концессионером расчетной нормы дохода не может быть основанием для пересмотра действующих норм, и требуют дополнительного обоснования подхода по установлению максимального размера платы исходя из необходимости реализации инфраструктурных проектов.
Стоимость проезда, утвержденная постановлением №47, учитывала способность населения РФ, владеющего личным легковым транспортом, оплачивать проезд по платным автомобильным дорогам. «Такой подход представляется более обоснованным и целесообразным»,— отмечают в ведомстве.
«Сейчас в рабочем порядке идет обсуждение предложений, в том числе обозначенных в рамках официальной процедуры ОРВ. По завершении всех согласительных процедур проект постановления может дорабатываться»,— сообщили “Ъ” в пресс-службе Минэкономики.
Отметим, что инфраструктурное строительство с привлечением госсредств столкнулось в 2020–2021 годах с резким ростом цен на стройматериалы. При этом лоббистские усилия Минстроя уже позволили сделать госзаказ более гибким. Участники ГЧП-рынка просили дать и им возможность изменения цен соглашений в связи с ростом цен. Однако повышение стоимости в случае с платными дорогами, скорее всего, приведет к падению трафика и росту недовольства автовладельцев.
Источник
11.01.22
Коммерсантъ
Тарифы платных дорог уперлись в потолок
Минэкономики раскритиковало дорожное строительство за счет потребителей
Приглашаем на Презентацию возможностей IT платформ для экономии транспортных расходов через шеринг грузового транспорта.
Дата и время: Пятница, 14 января 2022 года, 12:00 - 14:30.
Участие бесплатное.
Зарегистрироваться - https://scmpro.ru/meropriyatiya2/ittransport_140122/
Формат участия - онлайн, ссылка на ZOOM будет направлена зарегистрированным участникам.
План выступлений:
1. Рассказ о решении – общая характеристика
2. Какие возможности оно дает с точки зрения экономии и шеринга грузового транспорта, уникальные черты продукта. Кейс в качестве подтверждения.
3. Ответы на вопросы участников.
Дата и время: Пятница, 14 января 2022 года, 12:00 - 14:30.
Участие бесплатное.
Зарегистрироваться - https://scmpro.ru/meropriyatiya2/ittransport_140122/
Формат участия - онлайн, ссылка на ZOOM будет направлена зарегистрированным участникам.
План выступлений:
1. Рассказ о решении – общая характеристика
2. Какие возможности оно дает с точки зрения экономии и шеринга грузового транспорта, уникальные черты продукта. Кейс в качестве подтверждения.
3. Ответы на вопросы участников.
👍1
Новый грузовой ж/д маршрут соединил Внутреннюю Монголию и Москву
Первый грузовой состав из 50 контейнерных вагонов с товарами отправился сегодня из хошуна Урад-Хоуци /автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай/ и, как ожидается, примерно через 10 дней прибудет в Москву.
Это первый грузовой маршрут сообщения Китай-Европа, официально открытый хошуном Урад-Хоуци городского округа Баян-Нур. Данный городской округ является важным хабом, соединяющим Китай и Монголию, а также узловым городом нового Экономического пояса Шелкового пути.
В 2022 году хошун Урад-Хоуци планирует обслужить 55 грузовых поездов Китай-Европа, которые перевезут около 50-60 тыс тонн товаров общей стоимостью от 300 млн юаней /около 47,1 млн долларов США/ до 500 млн юаней.
Как заявил глава Управления внешних дел и коммерции хошуна Урад-Хоуци Хай Ган, в хошуне завершено строительство двух логистических железнодорожных линий и крупного контейнерного терминала. Тем самым создана крупнейшая и самая быстрая железнодорожная логистическая площадка в городском округе.
Кроме того, планируется создание индустриального парка для складского хранения товаров, обслуживания холодовой цепи, предоставления услуг электронной коммерции и логистики. Новый парк поможет дальнейшему развитию торговых грузоперевозок. --0--
Источник
12.01.22
Первый грузовой состав из 50 контейнерных вагонов с товарами отправился сегодня из хошуна Урад-Хоуци /автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай/ и, как ожидается, примерно через 10 дней прибудет в Москву.
Это первый грузовой маршрут сообщения Китай-Европа, официально открытый хошуном Урад-Хоуци городского округа Баян-Нур. Данный городской округ является важным хабом, соединяющим Китай и Монголию, а также узловым городом нового Экономического пояса Шелкового пути.
В 2022 году хошун Урад-Хоуци планирует обслужить 55 грузовых поездов Китай-Европа, которые перевезут около 50-60 тыс тонн товаров общей стоимостью от 300 млн юаней /около 47,1 млн долларов США/ до 500 млн юаней.
Как заявил глава Управления внешних дел и коммерции хошуна Урад-Хоуци Хай Ган, в хошуне завершено строительство двух логистических железнодорожных линий и крупного контейнерного терминала. Тем самым создана крупнейшая и самая быстрая железнодорожная логистическая площадка в городском округе.
Кроме того, планируется создание индустриального парка для складского хранения товаров, обслуживания холодовой цепи, предоставления услуг электронной коммерции и логистики. Новый парк поможет дальнейшему развитию торговых грузоперевозок. --0--
Источник
12.01.22
russian.news.cn
Новый грузовой ж/д маршрут соединил Внутреннюю Монголию и Москву_Russian.news.cn
Новый грузовой ж/д маршрут соединил Внутреннюю Монголию и Москву
---
---
👍1
Update - Пожар потушен.
На Третьем транспортном кольце в Москве ограничили движение из-за пожара
В Москве на третьем транспортном кольце ограничили движение из-за пожара в жилом доме. Об этом сообщается в Telegram-канале столичной Госавтоинспекции.
Пожар произошел на Сущевском вале в доме № 46.
«Движение транспорта на дублере внутренней стороны ТТК в районе данного участка осуществляется по одной полосе из трех. Наши сотрудники обеспечивают регулировочного-распорядительные действия, в целях безопасности дорожного движения дежурят несколько экипажей ДПС», — говорится в сообщении.
Источник
13.01.22
На Третьем транспортном кольце в Москве ограничили движение из-за пожара
В Москве на третьем транспортном кольце ограничили движение из-за пожара в жилом доме. Об этом сообщается в Telegram-канале столичной Госавтоинспекции.
Пожар произошел на Сущевском вале в доме № 46.
«Движение транспорта на дублере внутренней стороны ТТК в районе данного участка осуществляется по одной полосе из трех. Наши сотрудники обеспечивают регулировочного-распорядительные действия, в целях безопасности дорожного движения дежурят несколько экипажей ДПС», — говорится в сообщении.
Источник
13.01.22
Скопление грузовиков фиксируется только на въезд в Литву
🇱🇹На литовском направлении оформления ожидают около 240 фур.
Наибольшее количество — 140 — находится перед Каменным Логом (с литовской стороны — Мядининкай). Перед Котловкой (с литовской стороны — Райгардас) скопления большегрузов нет.
В направлении 🇵🇱Польши и 🇱🇻Латвии грузовиков, ожидающих оформления, не зафиксировано.
Пограничный комитет Беларуси
13.01.22
🇱🇹На литовском направлении оформления ожидают около 240 фур.
Наибольшее количество — 140 — находится перед Каменным Логом (с литовской стороны — Мядининкай). Перед Котловкой (с литовской стороны — Райгардас) скопления большегрузов нет.
В направлении 🇵🇱Польши и 🇱🇻Латвии грузовиков, ожидающих оформления, не зафиксировано.
Пограничный комитет Беларуси
13.01.22
Поставщик РЖД решил проблему с локомотивами после жалобы в Минпромторг
«Трансмашхолдинг» решил проблему с локомотивами после жалобы главы РЖД.
«Трансмашхолдинг» модернизировал локомотивы, работающие на Восточном полигоне. Это произошло после жалобы гендиректора РЖД Олега Белозерова в Минпромторг на неисправности, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов.
У «Российских железных дорог» (РЖД) больше нет претензий к качеству локомотивов «Трансмашхолдинга» для перевозки грузов по БАМу и Транссибу (обе магистрали входят в Восточный полигон). Во второй половине 2021 года монополии «удалось снять основные вопросы, связанные с отказами на новых локомотивах, обслуживающих Восточный полигон», сообщил РБК представитель РЖД.
По его словам, этого удалось достичь за счет модернизации узлов локомотивов. Электровозы 3ЭС5К «Ермак» теперь «находятся в рамках технических заданий по коэффициенту готовности к эксплуатации». Это позволяет обеспечивать вождение тяжеловесных грузовых поездов по Транссибу массой 7,1 тыс. т, отметил представитель РЖД. Перевозка железнодорожных составов с таким весом (против традиционных 6,3 тыс. т) необходима для обеспечения растущих перевозок угля.
РБК направил запрос в пресс-службу «Трансмашхолдинга».
В мае 2021 года гендиректор РЖД Олег Белозеров написал главе Минпромторга Денису Мантурова письмо, в котором пожаловался на конструктивные недостатки локомотивов «Трансмашхолдинга» и сложностях их использования на Восточном полигоне. Тогда Белозеров предупреждал о рисках нарушения сроков доставки грузов, если надежность техники не будет повышена. Он критиковал в первую очередь тепловозы серий 2ТЭ25А «Витязь», 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М, указывая, что при эксплуатации этих машин на БАМе были зафиксированы «массовые» случаи неисправностей тяговых электродвигателей, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов. Тепловозы теперь тоже модернизированы, добавил представитель РЖД.
После жалобы Белозерова на площадке Минпромторга прошли совещания с участием РЖД и «Трансмашхолдинга». В результате были «определены меры достижения абсолютной безотказности при эксплуатации локомотивов», заявил Мантуров в интервью РБК 30 декабря. Утверждена также «дорожная карта», цель которой — развитие производства и ремонта тягового подвижного состава, повышение качества сервисного обслуживания. «Будут разработаны программы освоения текущего и капитального ремонта локомотивов, рассмотрены вопросы по созданию новых локомотивов и комплектующих к ним», — добавил министр.
По словам Мантурова, в 2022 году начнет действовать и новая госпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты». В ее рамках будут предоставляться льготные займы Фонда развития промышленности (ФРП; входит в госкорпорацию ВЭБ.РФ) на финансирование инвестпроектов по развитию новой железнодорожной техники и локализации производства компонентов. По словам представителя РЖД, запланированные мероприятия носят долгосрочный стратегический характер и нацелены в первую очередь на улучшение качества производимых локомотивов и импортозамещение.
Источник
10.01.22
«Трансмашхолдинг» решил проблему с локомотивами после жалобы главы РЖД.
«Трансмашхолдинг» модернизировал локомотивы, работающие на Восточном полигоне. Это произошло после жалобы гендиректора РЖД Олега Белозерова в Минпромторг на неисправности, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов.
У «Российских железных дорог» (РЖД) больше нет претензий к качеству локомотивов «Трансмашхолдинга» для перевозки грузов по БАМу и Транссибу (обе магистрали входят в Восточный полигон). Во второй половине 2021 года монополии «удалось снять основные вопросы, связанные с отказами на новых локомотивах, обслуживающих Восточный полигон», сообщил РБК представитель РЖД.
По его словам, этого удалось достичь за счет модернизации узлов локомотивов. Электровозы 3ЭС5К «Ермак» теперь «находятся в рамках технических заданий по коэффициенту готовности к эксплуатации». Это позволяет обеспечивать вождение тяжеловесных грузовых поездов по Транссибу массой 7,1 тыс. т, отметил представитель РЖД. Перевозка железнодорожных составов с таким весом (против традиционных 6,3 тыс. т) необходима для обеспечения растущих перевозок угля.
РБК направил запрос в пресс-службу «Трансмашхолдинга».
В мае 2021 года гендиректор РЖД Олег Белозеров написал главе Минпромторга Денису Мантурова письмо, в котором пожаловался на конструктивные недостатки локомотивов «Трансмашхолдинга» и сложностях их использования на Восточном полигоне. Тогда Белозеров предупреждал о рисках нарушения сроков доставки грузов, если надежность техники не будет повышена. Он критиковал в первую очередь тепловозы серий 2ТЭ25А «Витязь», 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М, указывая, что при эксплуатации этих машин на БАМе были зафиксированы «массовые» случаи неисправностей тяговых электродвигателей, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов. Тепловозы теперь тоже модернизированы, добавил представитель РЖД.
После жалобы Белозерова на площадке Минпромторга прошли совещания с участием РЖД и «Трансмашхолдинга». В результате были «определены меры достижения абсолютной безотказности при эксплуатации локомотивов», заявил Мантуров в интервью РБК 30 декабря. Утверждена также «дорожная карта», цель которой — развитие производства и ремонта тягового подвижного состава, повышение качества сервисного обслуживания. «Будут разработаны программы освоения текущего и капитального ремонта локомотивов, рассмотрены вопросы по созданию новых локомотивов и комплектующих к ним», — добавил министр.
По словам Мантурова, в 2022 году начнет действовать и новая госпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты». В ее рамках будут предоставляться льготные займы Фонда развития промышленности (ФРП; входит в госкорпорацию ВЭБ.РФ) на финансирование инвестпроектов по развитию новой железнодорожной техники и локализации производства компонентов. По словам представителя РЖД, запланированные мероприятия носят долгосрочный стратегический характер и нацелены в первую очередь на улучшение качества производимых локомотивов и импортозамещение.
Источник
10.01.22
РБК
Поставщик РЖД начал модернизировать локомотивы после жалобы в Минпромторг
«Трансмашхолдинг» модернизировал локомотивы, работающие на Восточном полигоне. Это произошло после жалобы гендиректора РЖД Олега Белозерова в Минпромторг на неисправности, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотный грузовик американской компании TuSimple выполнил первый в мире рейс без людей в кабине.
Тягач с полуприцепом совершил ночную поездку по штату Аризона: стартовал с распределительного центра в Тусоне и меньше чем за полтора часа доехал до грузового терминала в Финиксе, преодолев маршрут в 128 километров. Робофуру сопровождали несколько полицейских машин, а также автомобиль «разведки», который опережал беспилотник на восемь километров для проверки маршрута.
Компания опубликовала видеозапись поездки с обзором фронтальной и задней камер, видом из кабины и данными лидаров на протяжении всего пути.
Платон
11.01.22
Тягач с полуприцепом совершил ночную поездку по штату Аризона: стартовал с распределительного центра в Тусоне и меньше чем за полтора часа доехал до грузового терминала в Финиксе, преодолев маршрут в 128 километров. Робофуру сопровождали несколько полицейских машин, а также автомобиль «разведки», который опережал беспилотник на восемь километров для проверки маршрута.
Компания опубликовала видеозапись поездки с обзором фронтальной и задней камер, видом из кабины и данными лидаров на протяжении всего пути.
Платон
11.01.22
👍1
Как события в Казахстане скажутся на российских металлургах
Ни одна из крупнейших российских металлургических компаний, работающих в Казахстане или зависящих от поставок сырья из этой страны, пока не пострадала от массовых протестов. Аналитики не видят серьезных рисков и в будущем, хотя не исключают проблем у отдельных компаний. Forbes рассказывает, кто из российских металлургов работает в Казахстане и какие риски могут их ждать.
Работающие в Казахстане российские металлурги сообщили Forbes, что пока не заметили каких-либо проблем с бизнесом из-за протестов в республике. Серьезного негативного влияния казахстанских событий не ожидают и аналитики. Доля активов, расположенных в Казахстане, в общей выручке большинства российских металлургов невелика, а их месторождения находятся вдали от главных очагов протеста.
«Мы пока не видим опасности для крупных российских активов, поскольку они удалены от районов, где происходят активные протесты», — пишут в предоставленном Forbes обзоре эксперты аналитического департамента BCS Global Markets.
Экономика Казахстана в значительной степени завязана на экспорт сырья и сотрудничество с российскими компаниями, сказал Forbes аналитик «Велес Капитала» Василий Данилов. Поэтому любая власть в этой стране, по его словам, будет заинтересована в том, чтобы не допустить длительных перебоев экспортных поставок, и вряд ли захочет портить отношения с российскими металлургами.
Положение в Казахстане скоро нормализуется, считает аналитик ИК «Финам» Алексей Калачев: «Судя по тому, как решительно и жестко власти Казахстана при поддержке ОДКБ подавляют волнения, влияние этого кризиса на интересы бизнеса будет незначительным и непродолжительным». Казахстан в ближайшие годы прочно закрепится в орбите российской политики, а интересы российского крупного бизнеса в стране будут защищены, считает аналитик: «Во всяком случае, до следующих волнений, которые теперь могут произойти не скоро».
Впрочем, для отдельных компаний риски есть. Кто из крупнейших российских металлургов работает в Казахстане и чего им стоит ожидать?
«Полиметалл»
В Казахстане «Полиметалл», крупнейшим акционером (23,9%) которого является группа ИСТ Александра Несиса, владеет двумя активами: «Кызыл» в Восточно-Казахстанской области и «Варваринский хаб» в Костанайской области. В 2020 году производство компании в золотом эквиваленте составило 1,6 млн унций. «Кызыл» произвел 382 000 унций, «Варваринский хаб» — 159 000 унций. Таким образом, совместное производство двух казахстанских предприятий «Полиметалла» составило порядка 34% общего объема производства компании.
«Полиметалл» единственный в отрасли подвержен рискам, поскольку казахские проекты составляют треть от EBITDA за 2022 год (по прогнозу), — пишут аналитики BCS. — Мы полагаем, что основной фактор риска связан не с протестами, учитывая достаточную удаленность проектов от крупных населенных пунктов, а с ограничениями на продажу [производимого предприятием концентрата при неработающей банковской системе], что приведет к краткосрочному наращиванию запасов и снижению выручки, что чревато сложностями с платежами».
Эту точку зрения не разделяет сама компания. «Все наши предприятия в Республике Казахстан работают в штатном режиме, каких-либо ограничений реализации нашей продукции нет и не предвидится», — сказал Forbes представитель «Полиметалла».
Nordgold
Nordgold Алексея Мордашова разрабатывает рудник «Суздаль» в 55 км к юго-западу от города Семей (бывшего Семипалатинска). «Наше предприятие в Казахстане работает в штатном режиме», — сказала Forbes представитель Nordgold Ольга Ульева, отказавшись от дальнейших комментариев.
Производство золота Nordgold составило более 1 млн унций в 2020 году. Компания приводит данные по производству на руднике «Суздаль» только за 2018 год, когда добыча там составила 83 500 унций, или 9% от общего производства компании (907 000 унций).
Ни одна из крупнейших российских металлургических компаний, работающих в Казахстане или зависящих от поставок сырья из этой страны, пока не пострадала от массовых протестов. Аналитики не видят серьезных рисков и в будущем, хотя не исключают проблем у отдельных компаний. Forbes рассказывает, кто из российских металлургов работает в Казахстане и какие риски могут их ждать.
Работающие в Казахстане российские металлурги сообщили Forbes, что пока не заметили каких-либо проблем с бизнесом из-за протестов в республике. Серьезного негативного влияния казахстанских событий не ожидают и аналитики. Доля активов, расположенных в Казахстане, в общей выручке большинства российских металлургов невелика, а их месторождения находятся вдали от главных очагов протеста.
«Мы пока не видим опасности для крупных российских активов, поскольку они удалены от районов, где происходят активные протесты», — пишут в предоставленном Forbes обзоре эксперты аналитического департамента BCS Global Markets.
Экономика Казахстана в значительной степени завязана на экспорт сырья и сотрудничество с российскими компаниями, сказал Forbes аналитик «Велес Капитала» Василий Данилов. Поэтому любая власть в этой стране, по его словам, будет заинтересована в том, чтобы не допустить длительных перебоев экспортных поставок, и вряд ли захочет портить отношения с российскими металлургами.
Положение в Казахстане скоро нормализуется, считает аналитик ИК «Финам» Алексей Калачев: «Судя по тому, как решительно и жестко власти Казахстана при поддержке ОДКБ подавляют волнения, влияние этого кризиса на интересы бизнеса будет незначительным и непродолжительным». Казахстан в ближайшие годы прочно закрепится в орбите российской политики, а интересы российского крупного бизнеса в стране будут защищены, считает аналитик: «Во всяком случае, до следующих волнений, которые теперь могут произойти не скоро».
Впрочем, для отдельных компаний риски есть. Кто из крупнейших российских металлургов работает в Казахстане и чего им стоит ожидать?
«Полиметалл»
В Казахстане «Полиметалл», крупнейшим акционером (23,9%) которого является группа ИСТ Александра Несиса, владеет двумя активами: «Кызыл» в Восточно-Казахстанской области и «Варваринский хаб» в Костанайской области. В 2020 году производство компании в золотом эквиваленте составило 1,6 млн унций. «Кызыл» произвел 382 000 унций, «Варваринский хаб» — 159 000 унций. Таким образом, совместное производство двух казахстанских предприятий «Полиметалла» составило порядка 34% общего объема производства компании.
«Полиметалл» единственный в отрасли подвержен рискам, поскольку казахские проекты составляют треть от EBITDA за 2022 год (по прогнозу), — пишут аналитики BCS. — Мы полагаем, что основной фактор риска связан не с протестами, учитывая достаточную удаленность проектов от крупных населенных пунктов, а с ограничениями на продажу [производимого предприятием концентрата при неработающей банковской системе], что приведет к краткосрочному наращиванию запасов и снижению выручки, что чревато сложностями с платежами».
Эту точку зрения не разделяет сама компания. «Все наши предприятия в Республике Казахстан работают в штатном режиме, каких-либо ограничений реализации нашей продукции нет и не предвидится», — сказал Forbes представитель «Полиметалла».
Nordgold
Nordgold Алексея Мордашова разрабатывает рудник «Суздаль» в 55 км к юго-западу от города Семей (бывшего Семипалатинска). «Наше предприятие в Казахстане работает в штатном режиме», — сказала Forbes представитель Nordgold Ольга Ульева, отказавшись от дальнейших комментариев.
Производство золота Nordgold составило более 1 млн унций в 2020 году. Компания приводит данные по производству на руднике «Суздаль» только за 2018 год, когда добыча там составила 83 500 унций, или 9% от общего производства компании (907 000 унций).
Evraz
У металлургической компании Evraz (крупнейшие владельцы — Роман Абрамович, Александр Абрамов и Александр Фролов) в Казахстане есть завод «Евраз Каспиан Сталь» по производству мелкосортного проката мощностью 450 000 т арматуры в год.
Эксперты BCS оценивают долю предприятия в общей выручке компании в 4%, а вероятную долю в EBITDA — 2-3% из-за низкой рентабельности завода. «Завод расположен недалеко от границы с Россией, и мы не ожидаем существенной протестной деятельности в этой части страны», — пишут эксперты BCS .
На предприятии «Евраз Каспиан Сталь» Evraz производит лишь 2,6% стальной продукции, поэтому даже возможные перебои в работе не окажут значимого влияния на консолидированные продажи, сказал Forbes аналитик «Велес Капитала» Василий Данилов.
Консолидированное производство стальной продукции Evraz в 2020 году составило 11,1 млн т, из них «Евраз Каспиан Сталь» произвел 317 000 т, или около 3%. В компании отказались от комментариев.
Русская медная компания и Уральская горно-металлургическая компания
Активы в Казахстане также имеются у Русской медной компании (РМК) Игоря Алтушкина и Уральской горно-металлургической компании (УГМК) Искандера Махмудова и партнеров. В РМК и УГМК сообщили Forbes, что оба предприятия в Казахстане работают в штатном режиме.
Дочернее предприятие РМК, «Актюбинская медная компания», специализируется на добыче и переработке медных и медно-цинковых руд в Актюбинской области Казахстана. В состав предприятия входят горно-обогатительный комбинат, состоящий из двух обогатительных фабрик годовой производительностью до 60 000 т меди и до 45 000 т цинка. РМК планировала увеличить выпуск катодной меди в 2021 году на 40% к предыдущему году — до 310 000 т, цинка на 25% — до более 100 000 т.
Дочернее предприятие УГМК «Nova Цинк» в Карагандинской области ведет добычу и обогащение свинцово-цинковой руды. По итогам 2020 года предприятие произвело 211 700 т цинка и сплавов на его основе.
Магнитогорский металлургический комбинат
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК), 79,76% акций которого принадлежат миллиардеру Виктору Рашникову, не владеет активами в Казахстане, но получает оттуда около 50% железной руды (по оценке BCS). Месторождения расположены вблизи границы с Россией и довольно далеко от крупных городов. «Риск дефицита железной руды для ММК сохраняется, что чревато ростом цен на руду в России и потенциально негативно для компании», — пишут эксперты BCS.
Для ММК перебои в поставках угля из Казахстана могут создать временные трудности, однако вряд ли они существенным образом повлияют на функционирование сталелитейных активов, считает Данилов из «Велес Капитала».
«В настоящее время поставки осуществляются в штатном режиме», — сообщил Forbes представитель ММК. Он отказался комментировать возможные риски компании в связи с событиями в Казахстане.
Источник
13.01.22
У металлургической компании Evraz (крупнейшие владельцы — Роман Абрамович, Александр Абрамов и Александр Фролов) в Казахстане есть завод «Евраз Каспиан Сталь» по производству мелкосортного проката мощностью 450 000 т арматуры в год.
Эксперты BCS оценивают долю предприятия в общей выручке компании в 4%, а вероятную долю в EBITDA — 2-3% из-за низкой рентабельности завода. «Завод расположен недалеко от границы с Россией, и мы не ожидаем существенной протестной деятельности в этой части страны», — пишут эксперты BCS .
На предприятии «Евраз Каспиан Сталь» Evraz производит лишь 2,6% стальной продукции, поэтому даже возможные перебои в работе не окажут значимого влияния на консолидированные продажи, сказал Forbes аналитик «Велес Капитала» Василий Данилов.
Консолидированное производство стальной продукции Evraz в 2020 году составило 11,1 млн т, из них «Евраз Каспиан Сталь» произвел 317 000 т, или около 3%. В компании отказались от комментариев.
Русская медная компания и Уральская горно-металлургическая компания
Активы в Казахстане также имеются у Русской медной компании (РМК) Игоря Алтушкина и Уральской горно-металлургической компании (УГМК) Искандера Махмудова и партнеров. В РМК и УГМК сообщили Forbes, что оба предприятия в Казахстане работают в штатном режиме.
Дочернее предприятие РМК, «Актюбинская медная компания», специализируется на добыче и переработке медных и медно-цинковых руд в Актюбинской области Казахстана. В состав предприятия входят горно-обогатительный комбинат, состоящий из двух обогатительных фабрик годовой производительностью до 60 000 т меди и до 45 000 т цинка. РМК планировала увеличить выпуск катодной меди в 2021 году на 40% к предыдущему году — до 310 000 т, цинка на 25% — до более 100 000 т.
Дочернее предприятие УГМК «Nova Цинк» в Карагандинской области ведет добычу и обогащение свинцово-цинковой руды. По итогам 2020 года предприятие произвело 211 700 т цинка и сплавов на его основе.
Магнитогорский металлургический комбинат
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК), 79,76% акций которого принадлежат миллиардеру Виктору Рашникову, не владеет активами в Казахстане, но получает оттуда около 50% железной руды (по оценке BCS). Месторождения расположены вблизи границы с Россией и довольно далеко от крупных городов. «Риск дефицита железной руды для ММК сохраняется, что чревато ростом цен на руду в России и потенциально негативно для компании», — пишут эксперты BCS.
Для ММК перебои в поставках угля из Казахстана могут создать временные трудности, однако вряд ли они существенным образом повлияют на функционирование сталелитейных активов, считает Данилов из «Велес Капитала».
«В настоящее время поставки осуществляются в штатном режиме», — сообщил Forbes представитель ММК. Он отказался комментировать возможные риски компании в связи с событиями в Казахстане.
Источник
13.01.22
Forbes.ru
Как события в Казахстане скажутся на российских металлургах
Ни одна из крупнейших российских металлургических компаний, работающих в Казахстане или зависящих от поставок сырья из этой страны, пока не пострадала от массовых протестов. Аналитики не видят серьезных рисков и в будущем, хотя не исключают проблем у
Россиян предупредили о подорожании алкоголя
В 2022 году цены на алкоголь в России вырастут на фоне общей инфляции и повышения акцизов.
В 2022 году цены на алкоголь в России вырастут на фоне общей инфляции, еще одним поводом для подорожания станет повышение акцизов и минимальной розничной цены. Об этом в разговоре с «Комсомольской правдой» предупредил директор Центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя Вадим Дробиз.
«Государство все делает для того, чтобы алкогольная продукция дорожала. Вот она и дорожает каждый год», — объяснил эксперт, но подчеркнул, что резкого скачка цен не будет: крепкий алкоголь подорожает в среднем на пять процентов. Но это касается только отечественной продукции. Цены на импортный алкоголь зависят еще и от курса доллара, так что спрогнозировать их сложнее.
С 1 января алкогольный акциз вырос на 4-5 процентов. При этом производители начали заранее покрывать ожидаемые убытки из-за потери спроса.
Кроме того, российские власти решили не продлевать мораторий на действие 345-ФЗ, который внес поправки о новых маркировках в закон о регулировании алкогольного рынка. Например, часть напитков, которые ранее маркировались как «столовое вино» или «ликерное вино», теперь должны обозначаться как «вино» и «крепленое (ликерное) вино» соответственно.
Переходный период не был предусмотрен, так что вино с неправильной маркировкой по закону должно признаваться фальсификатом. В конечном итоге несколько десятков миллионов бутылок вина, шампанского и другого алкоголя на 15 миллиардов рублей могут признать контрафактом и уничтожить.
Говоря о вине, Дробиз уточнил, что от новых правил пострадают поставщики и рестораторы с дорогой винотекой, а обычные потребители изменений скорее всего не заметят. «Речь идет преимущественно о дорогих импортных винах, ценители которых в России есть, но их не большинство. Поэтому и распродаются такие вина долго», — подытожил он.
Источник
11.01.22
В 2022 году цены на алкоголь в России вырастут на фоне общей инфляции и повышения акцизов.
В 2022 году цены на алкоголь в России вырастут на фоне общей инфляции, еще одним поводом для подорожания станет повышение акцизов и минимальной розничной цены. Об этом в разговоре с «Комсомольской правдой» предупредил директор Центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя Вадим Дробиз.
«Государство все делает для того, чтобы алкогольная продукция дорожала. Вот она и дорожает каждый год», — объяснил эксперт, но подчеркнул, что резкого скачка цен не будет: крепкий алкоголь подорожает в среднем на пять процентов. Но это касается только отечественной продукции. Цены на импортный алкоголь зависят еще и от курса доллара, так что спрогнозировать их сложнее.
С 1 января алкогольный акциз вырос на 4-5 процентов. При этом производители начали заранее покрывать ожидаемые убытки из-за потери спроса.
Кроме того, российские власти решили не продлевать мораторий на действие 345-ФЗ, который внес поправки о новых маркировках в закон о регулировании алкогольного рынка. Например, часть напитков, которые ранее маркировались как «столовое вино» или «ликерное вино», теперь должны обозначаться как «вино» и «крепленое (ликерное) вино» соответственно.
Переходный период не был предусмотрен, так что вино с неправильной маркировкой по закону должно признаваться фальсификатом. В конечном итоге несколько десятков миллионов бутылок вина, шампанского и другого алкоголя на 15 миллиардов рублей могут признать контрафактом и уничтожить.
Говоря о вине, Дробиз уточнил, что от новых правил пострадают поставщики и рестораторы с дорогой винотекой, а обычные потребители изменений скорее всего не заметят. «Речь идет преимущественно о дорогих импортных винах, ценители которых в России есть, но их не большинство. Поэтому и распродаются такие вина долго», — подытожил он.
Источник
11.01.22
Lenta.RU
Россиян предупредили о подорожании алкоголя
В 2022 году цены на алкоголь в России вырастут на фоне общей инфляции, еще одним поводом для подорожания станет повышение акцизов и минимальной розничной цены. Об этом предупредил директор Центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя Вадим…