Погрузка РЖД в 2021 году превысила доковидный уровень
Но рост спроса натолкнулся на проблемы на стыке портов и железной дороги.
По данным РЖД, погрузка на сети по итогам 2021 г. составила 1282,9 млн т, что на 3,2% больше, чем годом ранее. Этот показатель незначительно выше и доковидных значений 2019 г., когда он составил 1278,1 млн т.
Драйверами роста традиционно стали погрузка угля (371,7 млн т, +5,2% к 2020 г.), лома черных металлов (16,4 млн т, +14,4% к 2020 г.), удобрений (65 млн т, +3,6%) и контейнерных грузов. Пока итоговых данных по контейнерам нет, но за 11 месяцев 2021 г. их было перевезено на 12,2% больше – 5,92 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) во всех видах сообщения.
Источник
10.01.22
Но рост спроса натолкнулся на проблемы на стыке портов и железной дороги.
По данным РЖД, погрузка на сети по итогам 2021 г. составила 1282,9 млн т, что на 3,2% больше, чем годом ранее. Этот показатель незначительно выше и доковидных значений 2019 г., когда он составил 1278,1 млн т.
Драйверами роста традиционно стали погрузка угля (371,7 млн т, +5,2% к 2020 г.), лома черных металлов (16,4 млн т, +14,4% к 2020 г.), удобрений (65 млн т, +3,6%) и контейнерных грузов. Пока итоговых данных по контейнерам нет, но за 11 месяцев 2021 г. их было перевезено на 12,2% больше – 5,92 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) во всех видах сообщения.
Источник
10.01.22
Ведомости
Погрузка РЖД в 2021 году превысила доковидный уровень
Но рост спроса натолкнулся на проблемы на стыке портов и железной дороги
От кольца не до конца
На трассе М-1 «Беларусь» вводится платный режим.
С 11 января в Подмосковье начинает действовать новая платная дорога: после завершения реконструкции в платный режим переводится участок трассы М-1 «Беларусь» от Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) до Кубинки. Для владельцев легковых авто проезд обойдется в 100–120 руб., для тяжелых грузовиков — 330 руб. за 20-километровый участок. Объехать его можно по недавно построенным бесплатным дублерам.
О переводе в платный режим участка трассы М-1 «Беларусь» от пересечения с ЦКАД до Кубинки (45–66-й километр) сообщили вчера в госкомпании «Автодор».
- Для легковых машин тариф за проезд по всему участку составит 100 руб. в будние дни (или 4,7 руб. за 1 км), 120 руб.— в выходные и праздничные дни (или 5,7 руб. за 1 км).
- Для небольших грузовиков высотой до 2,6 м и автомобилей с прицепами выше 2 м тариф составит 150 руб. за всю дорогу;
- для двухосных грузовиков выше 2,6 м и автобусов — 200 руб.,
- для трехосных (и более) грузовиков и туристических междугородних автобусов — 330 руб.
У пользователей есть возможность оформить абонемент на 90 дней, сообщили в «Автодоре», позволяющий экономить до 30% от тарифа (для водителей легковых авто абонемент на 15 поездок обойдется в 1,44 тыс. руб., на 50 поездок — 3,5 тыс. руб.)
Трасса М-1, напомним, находится в доверительном управлении у «Автодора». С 2019 года госкомпания занималась реконструкцией участка 33–66-й километр, работы завершились в конце 2021 года (“Ъ” сообщал об этом 29 декабря 2021 года). Дорогу расширили с четырех до шести полос, с двух сторон построены дублеры, которые теперь будут выполнять роль бесплатной альтернативы (обязательной по законодательству): в отличие от платной центральной части на них ниже разрешенная скорость и есть левые повороты. Пункт взимания платы один — на 46-м километре дороги, в нем предусмотрено 17 шлюзов проезда машин. В рамках реконструкции также были построены девять пешеходных переходов и развязка на пересечении М-1 с региональной дорогой Кубинка—Наро-Фоминск.
В конце этой недели, 15 января, поменяются тарифы на северном обходе Одинцово — платном дублере М-1, об этом сообщил оператор дороги АО «Новое качество дорог».
Владельцы легковых машин, оплачивающие проезд наличными, теперь потратят на проезд 250 руб. утром и днем при поездках в любом направлении (до сих пор для них тариф варьировался от 200 до 250 руб.).
Помимо М-1 в доверительном управлении «Автодора», напомним, находятся трассы М-3, М-4, М-11 и ЦКАД. Госкомпания, получив трассу, как правило, поэтапно реконструирует ее, затем переводит в платный режим. Вчера, отметим, стало известно о том, что с 1 января 2022 года автодорога А-107 «Малое бетонное кольцо» также перешла в доверительное управление госкомпании. Это было предусмотрено распоряжением правительства от 2 июня, юридически передача уже состоялась, подтвердили “Ъ” в пресс-службе Федерального дорожного агентства (в введении которого ранее находилась автотрасса). Дорога передана «Автодору» как бесплатная альтернатива ЦКАД, пояснили в “Ъ” ведомстве, таким образом, бетонка сохранит бесплатный режим работы. Планы госкомпании по дальнейшему развитию А-107 пока неизвестны.
Что касается дальнейшего развития М-1, то к реконструкции уже готовится следующий участок трассы — 66–84-й километр (от Кубинки до «большой бетонки»). Территория уже подготовлена, теперь «Автодор» ищет финансирование. В случае, если будет реализован и этот проект, то от МКАД до А-108 можно будет доехать за полчаса.
Источник
11.01.22
На трассе М-1 «Беларусь» вводится платный режим.
С 11 января в Подмосковье начинает действовать новая платная дорога: после завершения реконструкции в платный режим переводится участок трассы М-1 «Беларусь» от Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) до Кубинки. Для владельцев легковых авто проезд обойдется в 100–120 руб., для тяжелых грузовиков — 330 руб. за 20-километровый участок. Объехать его можно по недавно построенным бесплатным дублерам.
О переводе в платный режим участка трассы М-1 «Беларусь» от пересечения с ЦКАД до Кубинки (45–66-й километр) сообщили вчера в госкомпании «Автодор».
- Для легковых машин тариф за проезд по всему участку составит 100 руб. в будние дни (или 4,7 руб. за 1 км), 120 руб.— в выходные и праздничные дни (или 5,7 руб. за 1 км).
- Для небольших грузовиков высотой до 2,6 м и автомобилей с прицепами выше 2 м тариф составит 150 руб. за всю дорогу;
- для двухосных грузовиков выше 2,6 м и автобусов — 200 руб.,
- для трехосных (и более) грузовиков и туристических междугородних автобусов — 330 руб.
У пользователей есть возможность оформить абонемент на 90 дней, сообщили в «Автодоре», позволяющий экономить до 30% от тарифа (для водителей легковых авто абонемент на 15 поездок обойдется в 1,44 тыс. руб., на 50 поездок — 3,5 тыс. руб.)
Трасса М-1, напомним, находится в доверительном управлении у «Автодора». С 2019 года госкомпания занималась реконструкцией участка 33–66-й километр, работы завершились в конце 2021 года (“Ъ” сообщал об этом 29 декабря 2021 года). Дорогу расширили с четырех до шести полос, с двух сторон построены дублеры, которые теперь будут выполнять роль бесплатной альтернативы (обязательной по законодательству): в отличие от платной центральной части на них ниже разрешенная скорость и есть левые повороты. Пункт взимания платы один — на 46-м километре дороги, в нем предусмотрено 17 шлюзов проезда машин. В рамках реконструкции также были построены девять пешеходных переходов и развязка на пересечении М-1 с региональной дорогой Кубинка—Наро-Фоминск.
В конце этой недели, 15 января, поменяются тарифы на северном обходе Одинцово — платном дублере М-1, об этом сообщил оператор дороги АО «Новое качество дорог».
Владельцы легковых машин, оплачивающие проезд наличными, теперь потратят на проезд 250 руб. утром и днем при поездках в любом направлении (до сих пор для них тариф варьировался от 200 до 250 руб.).
Помимо М-1 в доверительном управлении «Автодора», напомним, находятся трассы М-3, М-4, М-11 и ЦКАД. Госкомпания, получив трассу, как правило, поэтапно реконструирует ее, затем переводит в платный режим. Вчера, отметим, стало известно о том, что с 1 января 2022 года автодорога А-107 «Малое бетонное кольцо» также перешла в доверительное управление госкомпании. Это было предусмотрено распоряжением правительства от 2 июня, юридически передача уже состоялась, подтвердили “Ъ” в пресс-службе Федерального дорожного агентства (в введении которого ранее находилась автотрасса). Дорога передана «Автодору» как бесплатная альтернатива ЦКАД, пояснили в “Ъ” ведомстве, таким образом, бетонка сохранит бесплатный режим работы. Планы госкомпании по дальнейшему развитию А-107 пока неизвестны.
Что касается дальнейшего развития М-1, то к реконструкции уже готовится следующий участок трассы — 66–84-й километр (от Кубинки до «большой бетонки»). Территория уже подготовлена, теперь «Автодор» ищет финансирование. В случае, если будет реализован и этот проект, то от МКАД до А-108 можно будет доехать за полчаса.
Источник
11.01.22
www.kommersant.ru
От кольца не до конца
На трассе М-1 «Беларусь» вводится платный режим
В США предложили наказание для Nike и Zara за вред планете
В Нью-Йорке выпустили законопроект об ответственности модных брендов за влияние на климат.
В американском штате Нью-Йорк предложили наказывать крупные модные бренды за причинение вреда планете. Впервые в США власти выпустили законопроект об устойчивости моды, подразумевающий ответственность производителей одежды и обуви за выбросы парниковых газов и использование рабского труда, пишет Bloomberg.
После принятия закон будет распространяться на представленные в Нью-Йорке компании из индустрии моды с годовым доходом более 100 миллионов долларов (более 7,5 миллиарда рублей). В их числе — Armani, LVMH (владеет брендами Dior, Louis Vuitton, Givenchy, Guerlain), Nike, Zara и другие известные производители одежды, обуви и аксессуаров. По данным ООН, на их деятельность приходится до 10 процентов общемировых эмиссий парниковых газов.
Согласно будущему закону, бренды обязаны обнародовать сведения по заработной плате, объемам выбросов, утилизации химических отходов и управлению водными ресурсами. Кроме того, компаниям будет необходимо представить стратегии по декарбонизации и раскрыть не менее 50 процентов данных о цепочках поставок. Вся эта информация, включая объемы производства и переработки разных типов материалов, должна быть доступна в Интернете.
Для нарушителей предусмотрен штраф в размере двух процентов от дохода за год — от 450 миллионов долларов. Средства направят в новый общественный фонд, который занимается помощью в восстановлении экологического равенства. Ежегодный список не отвечающих требованиям компаний будет публиковать генеральный прокурор Нью-Йорка.
В конце ноября аналитики обвинили крупнейшие бренды одежды в причастности к вырубке лесов в бразильской части Амазонии. Аналитики изучили таможенные данные главных представителей индустрии моды и выяснили, что Coach, LVMH (выпускает продукцию Dior, Louis Vuitton, Givenchy, Guerlain), Prada, H&M, Zara, Adidas, Nike, New Balance, Teva, UGG и Fendi поставляют кожу для изделий с бразильского завода JBS, который уничтожает природный заповедник ради корма для скота.
Источник
10.01.22
В Нью-Йорке выпустили законопроект об ответственности модных брендов за влияние на климат.
В американском штате Нью-Йорк предложили наказывать крупные модные бренды за причинение вреда планете. Впервые в США власти выпустили законопроект об устойчивости моды, подразумевающий ответственность производителей одежды и обуви за выбросы парниковых газов и использование рабского труда, пишет Bloomberg.
После принятия закон будет распространяться на представленные в Нью-Йорке компании из индустрии моды с годовым доходом более 100 миллионов долларов (более 7,5 миллиарда рублей). В их числе — Armani, LVMH (владеет брендами Dior, Louis Vuitton, Givenchy, Guerlain), Nike, Zara и другие известные производители одежды, обуви и аксессуаров. По данным ООН, на их деятельность приходится до 10 процентов общемировых эмиссий парниковых газов.
Согласно будущему закону, бренды обязаны обнародовать сведения по заработной плате, объемам выбросов, утилизации химических отходов и управлению водными ресурсами. Кроме того, компаниям будет необходимо представить стратегии по декарбонизации и раскрыть не менее 50 процентов данных о цепочках поставок. Вся эта информация, включая объемы производства и переработки разных типов материалов, должна быть доступна в Интернете.
Для нарушителей предусмотрен штраф в размере двух процентов от дохода за год — от 450 миллионов долларов. Средства направят в новый общественный фонд, который занимается помощью в восстановлении экологического равенства. Ежегодный список не отвечающих требованиям компаний будет публиковать генеральный прокурор Нью-Йорка.
В конце ноября аналитики обвинили крупнейшие бренды одежды в причастности к вырубке лесов в бразильской части Амазонии. Аналитики изучили таможенные данные главных представителей индустрии моды и выяснили, что Coach, LVMH (выпускает продукцию Dior, Louis Vuitton, Givenchy, Guerlain), Prada, H&M, Zara, Adidas, Nike, New Balance, Teva, UGG и Fendi поставляют кожу для изделий с бразильского завода JBS, который уничтожает природный заповедник ради корма для скота.
Источник
10.01.22
Lenta.RU
В США предложили наказание для Nike и Zara за вред планете
В американском штате Нью-Йорк предложили наказывать крупные модные бренды за причинение вреда планете. Впервые в США власти выпустили законопроект об устойчивости моды, подразумевающий ответственность производителей одежды и обуви за выбросы парниковых газов…
Вирусный аппетит
Мировые цены на продовольствие выросли за год более чем на четверть.
Стоимость продовольствия в прошлом году в среднем выросла на 28,1%, подсчитали в Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН. Прирост оказался самым значительным за последние годы — повышение цен затронуло все основные группы сельхозпродукции, а не только зерно и масло. Продовольственная инфляция в РФ, видимо, значимо ниже мировой, ее роль в формировании инфляционных ожиданий выше.
Цены на продовольствие по итогам прошлого года выросли на 28,1%, свидетельствуют данные Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО). Индекс в среднем по году составил 125,7 пункта, тогда как на конец декабря — 133,7 пункта, это на 0,9% меньше, чем в ноябре, но все еще на 23,1% выше, чем в декабре прошлого года. В ФАО предупреждают, что с учетом «высоких издержек, продолжающейся пандемии и неясных климатических условий» рынок вряд ли стабилизируется и в этом году.
Цены на злаковые культуры выросли за год на 27,2%, до 131,2 пункта, это самый высокий среднегодовой показатель с 2012 года, в том числе стоимость кукурузы и пшеницы повысилась на 44,1% и 31,3% соответственно, такой рост был связан не только с увеличением спроса, но и ограничениями со стороны предложения. Рис стал единственной культурой, стоимость которой за год снизилась — на 4%,— возросшая конкуренция между производителями компенсировала эффект от роста транспортных издержек. Самый высокий рост показали растительные масла и сахар. Субиндекс стоимости первых увеличился на 65,8%, до 164,8 пункта, это рекордный уровень цен для среднегодового показателя. В декабре показатель составил 178,5 пункта, но это на 6,1 пункта (или 3,3%) меньше, чем в декабре. Сахар же в мире в прошлом году подорожал на 37,5%, до 109,3 пункта, это самое высокое значение с 2016 года. Субиндекс молочных продуктов за год вырос на 16,9%, до 119 пунктов, здесь росту цен способствовало повышение потребления и импорта азиатскими странами, в декабре же показатель увеличился на 2,3 пункта (1,8%), до 128,2 пункта. Тогда как цены на мясо в мире в прошлом году выросли на 12,7%, до 107,6 пункта. Сильнее всего подорожала баранина, за ней — говядина и курятина. В декабре стоимость мяса почти не изменилась, составив 111,3 пункта.
Последний столь значительный всплеск цен пришелся на 2011–2013 годы, тогда общий индекс достигал 131,9 пункта, но рост был связан в первую очередь с удорожанием зерна. Теперь же к повышению привели не только колебания спроса, но и увеличение общих для производителей издержек, в том числе на энергоносители и транспортировку, в прошлом сентябре стоимость фрахта превышала показатели до пандемии в шесть-семь раз, считали в Euler Hermes. Существенным фактором стали и сложности с урожаем пшеницы, а также централизованные закупки в резервы.
В России продовольственные товары за год подорожали на 10,62% на фоне снижения в прошлом году сельхозпроизводства, по оценке Минсельхоза, на 2% впервые с 2018 года.
Всего, по оценке Росстата, годовая инфляция в РФ в 2021 году составила 8,39%, непродовольственные товары подорожали на 8,58% (цены на услуги росли ниже общей инфляции). Прямое сопоставление продовольственной инфляции по ФАО и в РФ невозможно, но она в России выглядит ниже среднемировой, при этом в ЦБ РФ отмечают, что именно продовольствие внесло основной вклад в ускоренный рост розничных цен в России в 2021 году. Кроме того, «большая часть отклонения годовой инфляции от 4% приходится на восемь крупных товарных групп: плодоовощную продукцию, яйца, молочную, мясную, рыбную продукцию, продукты переработки зерна (хлеб, макароны, крупы), мебель и стройматериалы, легковые автомобили», отмечается в обзоре инфляции регулятора за ноябрь 2021 года. В ЦБ объясняли бурный рост продовольственных цен растущими затратами производителей в сельском хозяйстве и пищевой промышленности (на основное сырье и материалы, транспортировку, упаковку) и ростом мировых цен на продовольствие.
Мировые цены на продовольствие выросли за год более чем на четверть.
Стоимость продовольствия в прошлом году в среднем выросла на 28,1%, подсчитали в Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН. Прирост оказался самым значительным за последние годы — повышение цен затронуло все основные группы сельхозпродукции, а не только зерно и масло. Продовольственная инфляция в РФ, видимо, значимо ниже мировой, ее роль в формировании инфляционных ожиданий выше.
Цены на продовольствие по итогам прошлого года выросли на 28,1%, свидетельствуют данные Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО). Индекс в среднем по году составил 125,7 пункта, тогда как на конец декабря — 133,7 пункта, это на 0,9% меньше, чем в ноябре, но все еще на 23,1% выше, чем в декабре прошлого года. В ФАО предупреждают, что с учетом «высоких издержек, продолжающейся пандемии и неясных климатических условий» рынок вряд ли стабилизируется и в этом году.
Цены на злаковые культуры выросли за год на 27,2%, до 131,2 пункта, это самый высокий среднегодовой показатель с 2012 года, в том числе стоимость кукурузы и пшеницы повысилась на 44,1% и 31,3% соответственно, такой рост был связан не только с увеличением спроса, но и ограничениями со стороны предложения. Рис стал единственной культурой, стоимость которой за год снизилась — на 4%,— возросшая конкуренция между производителями компенсировала эффект от роста транспортных издержек. Самый высокий рост показали растительные масла и сахар. Субиндекс стоимости первых увеличился на 65,8%, до 164,8 пункта, это рекордный уровень цен для среднегодового показателя. В декабре показатель составил 178,5 пункта, но это на 6,1 пункта (или 3,3%) меньше, чем в декабре. Сахар же в мире в прошлом году подорожал на 37,5%, до 109,3 пункта, это самое высокое значение с 2016 года. Субиндекс молочных продуктов за год вырос на 16,9%, до 119 пунктов, здесь росту цен способствовало повышение потребления и импорта азиатскими странами, в декабре же показатель увеличился на 2,3 пункта (1,8%), до 128,2 пункта. Тогда как цены на мясо в мире в прошлом году выросли на 12,7%, до 107,6 пункта. Сильнее всего подорожала баранина, за ней — говядина и курятина. В декабре стоимость мяса почти не изменилась, составив 111,3 пункта.
Последний столь значительный всплеск цен пришелся на 2011–2013 годы, тогда общий индекс достигал 131,9 пункта, но рост был связан в первую очередь с удорожанием зерна. Теперь же к повышению привели не только колебания спроса, но и увеличение общих для производителей издержек, в том числе на энергоносители и транспортировку, в прошлом сентябре стоимость фрахта превышала показатели до пандемии в шесть-семь раз, считали в Euler Hermes. Существенным фактором стали и сложности с урожаем пшеницы, а также централизованные закупки в резервы.
В России продовольственные товары за год подорожали на 10,62% на фоне снижения в прошлом году сельхозпроизводства, по оценке Минсельхоза, на 2% впервые с 2018 года.
Всего, по оценке Росстата, годовая инфляция в РФ в 2021 году составила 8,39%, непродовольственные товары подорожали на 8,58% (цены на услуги росли ниже общей инфляции). Прямое сопоставление продовольственной инфляции по ФАО и в РФ невозможно, но она в России выглядит ниже среднемировой, при этом в ЦБ РФ отмечают, что именно продовольствие внесло основной вклад в ускоренный рост розничных цен в России в 2021 году. Кроме того, «большая часть отклонения годовой инфляции от 4% приходится на восемь крупных товарных групп: плодоовощную продукцию, яйца, молочную, мясную, рыбную продукцию, продукты переработки зерна (хлеб, макароны, крупы), мебель и стройматериалы, легковые автомобили», отмечается в обзоре инфляции регулятора за ноябрь 2021 года. В ЦБ объясняли бурный рост продовольственных цен растущими затратами производителей в сельском хозяйстве и пищевой промышленности (на основное сырье и материалы, транспортировку, упаковку) и ростом мировых цен на продовольствие.
Аналитики всегда отмечают, что быстрое удорожание продуктов питания особенно негативно сказывается на восприятии инфляции домохозяйствами и их инфляционных ожиданиях. Как ранее заявляла и глава ЦБ Эльвира Набиуллина, показатель по итогам года во многом будет зависеть от того, что будет происходить в сельском хозяйстве. В декабре по сравнению с ноябрем продовольствие подорожало, по данным Росстата, на 1,36% против 1,3% и 2,4% в предыдущие два месяца. По данным декабрьских опросов ЦБ, агрокомпании ожидали самого значительного роста цен в ближайшие три месяца.
Источник
11.01.22
Источник
11.01.22
www.kommersant.ru
Вирусный аппетит
Мировые цены на продовольствие выросли за год более чем на четверть
Британская JCB подала две заявки на СПИК в России
Российские машиностроители видят в этом угрозу своим проектам.
Компания JCB, производитель дорожной и строительной техники, подала две заявки на регистрацию технологий, чтобы в перспективе получить возможность подписать специнвестконтракты (СПИК) на сборку спецтехники. Об этом журналистам сообщил представитель Минпромторга. Речь идет о производстве экскаваторов-погрузчиков и телескопических погрузчиков.
«Мы заинтересованы в создании современных производств в России и поддерживаем такие решения. Конечно, то, с кем в итоге будут заключены СПИК, зависит от результата конкурса, его могут выиграть другие – как российские, так и иностранные производители», – передал «Ведомостям» через представителя глава Минпромторга Денис Мантуров.
Источник
11.01.22
Российские машиностроители видят в этом угрозу своим проектам.
Компания JCB, производитель дорожной и строительной техники, подала две заявки на регистрацию технологий, чтобы в перспективе получить возможность подписать специнвестконтракты (СПИК) на сборку спецтехники. Об этом журналистам сообщил представитель Минпромторга. Речь идет о производстве экскаваторов-погрузчиков и телескопических погрузчиков.
«Мы заинтересованы в создании современных производств в России и поддерживаем такие решения. Конечно, то, с кем в итоге будут заключены СПИК, зависит от результата конкурса, его могут выиграть другие – как российские, так и иностранные производители», – передал «Ведомостям» через представителя глава Минпромторга Денис Мантуров.
Источник
11.01.22
Ведомости
Британская JCB подала две заявки на СПИК в России
Российские машиностроители видят в этом угрозу своим проектам
Санкции вынудили Yara отказаться от закупок белорусского сырья
Это подстегнет цены на удобрения и даст возможность увеличить поставки из РФ.
Санкции EC против «Беларуськалия» формально не затрагивают продукцию предприятия / SERGEI GAPON / AFP
Один из крупнейших в мире производителей удобрений – норвежская Yara к апрелю 2022 г. полностью откажется от импорта калия из Белоруссии из-за санкций США и ЕС, сообщила компания 10 января. «Влияние текущих санкций в отношении Белоруссии на цепочку поставок вынудило Yara инициировать свертывание поставок белорусского калия, ключевого ингредиента для производства минудобрений. <...> Ожидается, что свертывание будет завершено к 1 апреля 2022 г.», – отмечалось в сообщении.
Yara – крупный покупатель белорусского калия, компания использует его для производства сложных удобрений. Согласно отчету Yara, всего компания покупает калий у восьми поставщиков – это Белорусская калийная компания (БКК, единый экспортер продукции госкомпании «Беларуськалий»), российский «Уралкалий», K+S (Германия), ICL (Израиль), Canpotex (Канада), SQM (Чили), Kemira (Финляндия) и Tessenderlo (Бельгия).
Источник
11.01.22
Это подстегнет цены на удобрения и даст возможность увеличить поставки из РФ.
Санкции EC против «Беларуськалия» формально не затрагивают продукцию предприятия / SERGEI GAPON / AFP
Один из крупнейших в мире производителей удобрений – норвежская Yara к апрелю 2022 г. полностью откажется от импорта калия из Белоруссии из-за санкций США и ЕС, сообщила компания 10 января. «Влияние текущих санкций в отношении Белоруссии на цепочку поставок вынудило Yara инициировать свертывание поставок белорусского калия, ключевого ингредиента для производства минудобрений. <...> Ожидается, что свертывание будет завершено к 1 апреля 2022 г.», – отмечалось в сообщении.
Yara – крупный покупатель белорусского калия, компания использует его для производства сложных удобрений. Согласно отчету Yara, всего компания покупает калий у восьми поставщиков – это Белорусская калийная компания (БКК, единый экспортер продукции госкомпании «Беларуськалий»), российский «Уралкалий», K+S (Германия), ICL (Израиль), Canpotex (Канада), SQM (Чили), Kemira (Финляндия) и Tessenderlo (Бельгия).
Источник
11.01.22
Ведомости
Санкции вынудили Yara отказаться от закупок белорусского сырья
Это подстегнет цены на удобрения и даст возможность увеличить поставки из РФ
Объем международных грузовых и почтовых перевозок в аэропорту Чунцина достиг рекордного уровня в 2021 году
В 2021 году объем международных грузовых и почтовых перевозок в международном аэропорту Цзянбэй г. Чунцин /Юго-Западный Китай/ составил более 220 тыс. тонн, что почти на 50 проц. больше, чем в 2020 году, сообщила администрация аэропорта во вторник.
Данный показатель впервые превысил отметку в 200 тыс. тонн. Таким образом, аэропорт Цзянбэй продолжает сохранять первое место среди аэропортов, расположенных на западе Китая, по объему международных грузовых и почтовых перевозок.
В 2021 году вышеуказанный аэропорт обслужил почти 35,8 млн пассажиров и обработал 477 тыс. тонн грузов и почты, что соответственно на 2,4 проц. и 15,9 проц. больше, чем в 2020 году.
Несмотря на пандемию COVID-19, в прошлом году аэропорт Цзянбэй запустил пять новых международных грузовых авиамаршрутов в Екатеринбург, Брюссель, Бангалор, Токио и Дакку.
Источник
11.01.22
В 2021 году объем международных грузовых и почтовых перевозок в международном аэропорту Цзянбэй г. Чунцин /Юго-Западный Китай/ составил более 220 тыс. тонн, что почти на 50 проц. больше, чем в 2020 году, сообщила администрация аэропорта во вторник.
Данный показатель впервые превысил отметку в 200 тыс. тонн. Таким образом, аэропорт Цзянбэй продолжает сохранять первое место среди аэропортов, расположенных на западе Китая, по объему международных грузовых и почтовых перевозок.
В 2021 году вышеуказанный аэропорт обслужил почти 35,8 млн пассажиров и обработал 477 тыс. тонн грузов и почты, что соответственно на 2,4 проц. и 15,9 проц. больше, чем в 2020 году.
Несмотря на пандемию COVID-19, в прошлом году аэропорт Цзянбэй запустил пять новых международных грузовых авиамаршрутов в Екатеринбург, Брюссель, Бангалор, Токио и Дакку.
Источник
11.01.22
США рассматривают возможность ввести ограничения на поставки высокотехнологичной продукции в Россию из-за Украины, пишет Блумберг со ссылкой на источник.
Отмечается, что потенциальные ограничения могут коснуться авиационного оборудования, смартфонов, планшетов, телевизоров, а также микроэлектроники, изготовленной другими странами с использованием американского программного обеспечения или технологий.
По словам источника, конкретных решений принято не было, но при определенных обстоятельствах Россия может столкнуться с таким же строгим экспортным контролем со стороны США, как Куба, Иран, КНДР и Сирия.
РИА Новости
09.01.22
Отмечается, что потенциальные ограничения могут коснуться авиационного оборудования, смартфонов, планшетов, телевизоров, а также микроэлектроники, изготовленной другими странами с использованием американского программного обеспечения или технологий.
По словам источника, конкретных решений принято не было, но при определенных обстоятельствах Россия может столкнуться с таким же строгим экспортным контролем со стороны США, как Куба, Иран, КНДР и Сирия.
РИА Новости
09.01.22
В 2021 году через КПП Маньчжоули прошло 4 235 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам Китай-Европа
В 2021 году через крупнейший в Китае сухопутный КПП Маньчжоули /автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай/ прошло 4 235 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа, что на 18 проц. больше, чем в 2020 году, свидетельствуют данные местного железнодорожного управления.
Согласно статистике, в прошлом году число поездов вышеуказанной категории, въехавших на территорию КНР через КПП Маньчжоули составило 2 235, увеличившись на 25,6 проц. в годовом исчислении. При этом число выехавших из страны поездов Китай-Европа через этот КПП составило 2000, что на 10,7 проц. больше, чем в 2020 году.
Впервые, согласно сообщению, количество въехавших в страну грузовых поездов Китай-Европа через КПП Маньчжоули превысило число грузовых поездов, выехавших за пределы страны через него.
Для обеспечения безопасной и бесперебойной транспортировки грузов указанными поездами в условиях эпидемии КПП Маньчжоули постоянно совершенствует меры по профилактике и контролю эпидемии COVID-19, а также повышает эффективность таможенного оформления.
Китай запустил грузовые поезда Китай-Европа в 2011 году. С тех пор они служат важным связующим звеном для торгово-экономического сотрудничества на Евразийском континенте.
Источник
06.01.22
В 2021 году через крупнейший в Китае сухопутный КПП Маньчжоули /автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай/ прошло 4 235 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа, что на 18 проц. больше, чем в 2020 году, свидетельствуют данные местного железнодорожного управления.
Согласно статистике, в прошлом году число поездов вышеуказанной категории, въехавших на территорию КНР через КПП Маньчжоули составило 2 235, увеличившись на 25,6 проц. в годовом исчислении. При этом число выехавших из страны поездов Китай-Европа через этот КПП составило 2000, что на 10,7 проц. больше, чем в 2020 году.
Впервые, согласно сообщению, количество въехавших в страну грузовых поездов Китай-Европа через КПП Маньчжоули превысило число грузовых поездов, выехавших за пределы страны через него.
Для обеспечения безопасной и бесперебойной транспортировки грузов указанными поездами в условиях эпидемии КПП Маньчжоули постоянно совершенствует меры по профилактике и контролю эпидемии COVID-19, а также повышает эффективность таможенного оформления.
Китай запустил грузовые поезда Китай-Европа в 2011 году. С тех пор они служат важным связующим звеном для торгово-экономического сотрудничества на Евразийском континенте.
Источник
06.01.22
russian.news.cn
В 2021 году через КПП Маньчжоули прошло 4 235 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам Китай-Европа_Russian.news.cn
В 2021 году через КПП Маньчжоули прошло 4 235 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам Китай-Европа---
Бедным россиянам предложили раздавать деньги на продукты
Зампред «Руспродсоюза» Леонов: нет предпосылок для снижения цен на продукты в России.
Предпосылок для снижения цен на продукты в России нет, нужны меры поддержки для бедных слоев населения в виде раздачи денег на еду, заявил РИА Новости заместитель председателя Ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров («Руспродсоюз») Дмитрий Леонов.
«Несмотря на то что производители на протяжении двух лет стараются сдерживать рост себестоимости, предпосылок к снижению цен сегодня, к сожалению, нет», — отметил он. Леонов добавил, что последние два года из-за пандемии можно назвать форс-мажорными для производства. Кроме того, выросла стоимость сырья, логистики, упаковки, а также произошли сбои некоторых поставок.
Он считает, что главная задача — обеспечить доступность продуктов и не разрушить при этом бизнес. Зампред «Руспродсоюза» предлагает ввести адресную материальную помощь для наименее обеспеченных россиян. По его мнению, такая форма поддержки (в отличие от регулирования цен) гораздо меньше искажает здоровые рыночные отношения.
Ранее спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко заявила о невозможности контроля властей за ценами в современной России и отвергла такой подход. По ее словам, активное вмешательство государства в ценообразование отдельных категорий товаров и регулирование их стоимости может привести к дефициту и замещению российской продукции импортной.
Источник
11.01.22
Зампред «Руспродсоюза» Леонов: нет предпосылок для снижения цен на продукты в России.
Предпосылок для снижения цен на продукты в России нет, нужны меры поддержки для бедных слоев населения в виде раздачи денег на еду, заявил РИА Новости заместитель председателя Ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров («Руспродсоюз») Дмитрий Леонов.
«Несмотря на то что производители на протяжении двух лет стараются сдерживать рост себестоимости, предпосылок к снижению цен сегодня, к сожалению, нет», — отметил он. Леонов добавил, что последние два года из-за пандемии можно назвать форс-мажорными для производства. Кроме того, выросла стоимость сырья, логистики, упаковки, а также произошли сбои некоторых поставок.
Он считает, что главная задача — обеспечить доступность продуктов и не разрушить при этом бизнес. Зампред «Руспродсоюза» предлагает ввести адресную материальную помощь для наименее обеспеченных россиян. По его мнению, такая форма поддержки (в отличие от регулирования цен) гораздо меньше искажает здоровые рыночные отношения.
Ранее спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко заявила о невозможности контроля властей за ценами в современной России и отвергла такой подход. По ее словам, активное вмешательство государства в ценообразование отдельных категорий товаров и регулирование их стоимости может привести к дефициту и замещению российской продукции импортной.
Источник
11.01.22
👍2
Сроки доставки контейнеров выросли за время пандемии вдвое
Сроки доставки контейнеров выросли за время пандемии примерно вдвое, сообщает ТАСС по данным Splash со ссылкой на данные индекса Ocean Timeliness, публикуемого еженедельно экспедитором и таможенным брокером из Сан-Франциско Flexport. Индекс отслеживает изменение продолжительности срока с момента готовности груза к отправке экспортером до момента его получения импортером.
Для маршрутов из Азии в Северную Америку в среднем за 2019 год, т.е. до пандемии этот показатель варьировался от 45 до 50 дней. Значение индекса от 2 января 2022 года установило новый рекорд — 110 дней.
Аналогичным образом, для маршрутов из Азии в Европу до пандемии средний срок доставки контейнера находился в диапазоне от 55 до 60 дней, 2 января этот показатель достиг 108 дней.
Первые данные за начавшийся 2022 год свидетельствуют о том, что проблемы с заторами далеки от разрешения. «Все имеющиеся данные указывают на то, что проблемы с заторами и сбоями пока только усиливаются», — предупреждает Sea-Intelligence.
Так, по данным Морской биржи Южной Калифорнии по состоянию на 8 января число контейнеровозов на якоре в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, в пределах 40 мильной зоны, а также за ее пределами двигающихся в направлении портов достигло 134.
В отчете также отмечается, что заметно сократились размеры прибывающих сейчас контейнеровозов. Так, весной 2021 года 50-60% прибывающих в портовый комплекс контейнеровозов имели вместимость свыше 10 тыс. TEU. Осенью этот показатель сократился до 20-30%, а в последнее время – всего до 5-10%.
Источник
11.01.22
Сроки доставки контейнеров выросли за время пандемии примерно вдвое, сообщает ТАСС по данным Splash со ссылкой на данные индекса Ocean Timeliness, публикуемого еженедельно экспедитором и таможенным брокером из Сан-Франциско Flexport. Индекс отслеживает изменение продолжительности срока с момента готовности груза к отправке экспортером до момента его получения импортером.
Для маршрутов из Азии в Северную Америку в среднем за 2019 год, т.е. до пандемии этот показатель варьировался от 45 до 50 дней. Значение индекса от 2 января 2022 года установило новый рекорд — 110 дней.
Аналогичным образом, для маршрутов из Азии в Европу до пандемии средний срок доставки контейнера находился в диапазоне от 55 до 60 дней, 2 января этот показатель достиг 108 дней.
Первые данные за начавшийся 2022 год свидетельствуют о том, что проблемы с заторами далеки от разрешения. «Все имеющиеся данные указывают на то, что проблемы с заторами и сбоями пока только усиливаются», — предупреждает Sea-Intelligence.
Так, по данным Морской биржи Южной Калифорнии по состоянию на 8 января число контейнеровозов на якоре в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, в пределах 40 мильной зоны, а также за ее пределами двигающихся в направлении портов достигло 134.
В отчете также отмечается, что заметно сократились размеры прибывающих сейчас контейнеровозов. Так, весной 2021 года 50-60% прибывающих в портовый комплекс контейнеровозов имели вместимость свыше 10 тыс. TEU. Осенью этот показатель сократился до 20-30%, а в последнее время – всего до 5-10%.
Источник
11.01.22
infranews.ru
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в I квартале вырос на 26%
Тарифы платных дорог уперлись в потолок
Минэкономики раскритиковало дорожное строительство за счет потребителей.
Минэкономики раскритиковало проект Минтранса по повышению потолка тарифов на государственных платных дорогах. Ведомство назвало необоснованным предложение Минтранса по их приведению к европейскому уровню для финансирования дорожного строительства. По мнению Минэкономики, рост тарифов может привести к снижению количества пользователей таких дорог и перераспределению транспортных потоков на бесплатные альтернативные маршруты — однако участники ГЧП по их строительству, очевидно, не оставят попыток компенсировать за счет тарифов рост цен на стройматериалы. Ведомства проводят согласительные процедуры, документ может быть доработан.
Минэкономики подготовило отрицательное заключение по итогам оценки регулирующего воздействия (ОРВ) разработанного Минтрансом проекта постановления правительства, который должен заменить действующее постановление №47 от 2016 года. В нем обозначены максимальные тарифы, которые могут быть установлены на государственных (или построенных с преимущественным госучастием) платных дорогах ГК «Автодор» и на трассах, построенных в рамках концессии,— они подлежат ежегодной индексации в соответствии с уровнем инфляции.
Проект же Минтранса предполагает новую систему тарифов, объясняя ее необходимостью ускорить дорожное строительство при нехватке бюджетных денег и приведением цен за проезд к уровню стран Евросоюза.
Так, для легковой машины потолок тарифа предлагалось поднять с 3 до 5 руб. за км, если трасса стала платной после реконструкции, и до 8 руб., если дорога строилась с нуля. На концессионных участках лимит предлагается в размере 16,5 руб. (сейчас 12 руб.) за км по дороге и 115,5 руб. (сейчас 84 руб.) на мосту. Сопоставимый рост цен предложен и для грузовиков и автобусов. В Минэкономики указывают, что разработчик не предоставил информацию о причинах увеличения платы именно до европейского уровня, и отмечают, что целесообразнее проводить сопоставление с размером платы в странах, с которыми у России есть общая граница — в первую очередь со странами ЕАЭС и СНГ. В Минэкономики также указывают, что повышение стоимости проезда может привести к снижению количества пользователей и перераспределению транспортных потоков на бесплатные трассы — в итоге тарифная выручка просто не позволит оплачивать содержание и ремонт платных.
Кроме того, в Минэкономики считают, что недополучение концессионером расчетной нормы дохода не может быть основанием для пересмотра действующих норм, и требуют дополнительного обоснования подхода по установлению максимального размера платы исходя из необходимости реализации инфраструктурных проектов.
Стоимость проезда, утвержденная постановлением №47, учитывала способность населения РФ, владеющего личным легковым транспортом, оплачивать проезд по платным автомобильным дорогам. «Такой подход представляется более обоснованным и целесообразным»,— отмечают в ведомстве.
«Сейчас в рабочем порядке идет обсуждение предложений, в том числе обозначенных в рамках официальной процедуры ОРВ. По завершении всех согласительных процедур проект постановления может дорабатываться»,— сообщили “Ъ” в пресс-службе Минэкономики.
Отметим, что инфраструктурное строительство с привлечением госсредств столкнулось в 2020–2021 годах с резким ростом цен на стройматериалы. При этом лоббистские усилия Минстроя уже позволили сделать госзаказ более гибким. Участники ГЧП-рынка просили дать и им возможность изменения цен соглашений в связи с ростом цен. Однако повышение стоимости в случае с платными дорогами, скорее всего, приведет к падению трафика и росту недовольства автовладельцев.
Источник
11.01.22
Минэкономики раскритиковало дорожное строительство за счет потребителей.
Минэкономики раскритиковало проект Минтранса по повышению потолка тарифов на государственных платных дорогах. Ведомство назвало необоснованным предложение Минтранса по их приведению к европейскому уровню для финансирования дорожного строительства. По мнению Минэкономики, рост тарифов может привести к снижению количества пользователей таких дорог и перераспределению транспортных потоков на бесплатные альтернативные маршруты — однако участники ГЧП по их строительству, очевидно, не оставят попыток компенсировать за счет тарифов рост цен на стройматериалы. Ведомства проводят согласительные процедуры, документ может быть доработан.
Минэкономики подготовило отрицательное заключение по итогам оценки регулирующего воздействия (ОРВ) разработанного Минтрансом проекта постановления правительства, который должен заменить действующее постановление №47 от 2016 года. В нем обозначены максимальные тарифы, которые могут быть установлены на государственных (или построенных с преимущественным госучастием) платных дорогах ГК «Автодор» и на трассах, построенных в рамках концессии,— они подлежат ежегодной индексации в соответствии с уровнем инфляции.
Проект же Минтранса предполагает новую систему тарифов, объясняя ее необходимостью ускорить дорожное строительство при нехватке бюджетных денег и приведением цен за проезд к уровню стран Евросоюза.
Так, для легковой машины потолок тарифа предлагалось поднять с 3 до 5 руб. за км, если трасса стала платной после реконструкции, и до 8 руб., если дорога строилась с нуля. На концессионных участках лимит предлагается в размере 16,5 руб. (сейчас 12 руб.) за км по дороге и 115,5 руб. (сейчас 84 руб.) на мосту. Сопоставимый рост цен предложен и для грузовиков и автобусов. В Минэкономики указывают, что разработчик не предоставил информацию о причинах увеличения платы именно до европейского уровня, и отмечают, что целесообразнее проводить сопоставление с размером платы в странах, с которыми у России есть общая граница — в первую очередь со странами ЕАЭС и СНГ. В Минэкономики также указывают, что повышение стоимости проезда может привести к снижению количества пользователей и перераспределению транспортных потоков на бесплатные трассы — в итоге тарифная выручка просто не позволит оплачивать содержание и ремонт платных.
Кроме того, в Минэкономики считают, что недополучение концессионером расчетной нормы дохода не может быть основанием для пересмотра действующих норм, и требуют дополнительного обоснования подхода по установлению максимального размера платы исходя из необходимости реализации инфраструктурных проектов.
Стоимость проезда, утвержденная постановлением №47, учитывала способность населения РФ, владеющего личным легковым транспортом, оплачивать проезд по платным автомобильным дорогам. «Такой подход представляется более обоснованным и целесообразным»,— отмечают в ведомстве.
«Сейчас в рабочем порядке идет обсуждение предложений, в том числе обозначенных в рамках официальной процедуры ОРВ. По завершении всех согласительных процедур проект постановления может дорабатываться»,— сообщили “Ъ” в пресс-службе Минэкономики.
Отметим, что инфраструктурное строительство с привлечением госсредств столкнулось в 2020–2021 годах с резким ростом цен на стройматериалы. При этом лоббистские усилия Минстроя уже позволили сделать госзаказ более гибким. Участники ГЧП-рынка просили дать и им возможность изменения цен соглашений в связи с ростом цен. Однако повышение стоимости в случае с платными дорогами, скорее всего, приведет к падению трафика и росту недовольства автовладельцев.
Источник
11.01.22
Коммерсантъ
Тарифы платных дорог уперлись в потолок
Минэкономики раскритиковало дорожное строительство за счет потребителей
Приглашаем на Презентацию возможностей IT платформ для экономии транспортных расходов через шеринг грузового транспорта.
Дата и время: Пятница, 14 января 2022 года, 12:00 - 14:30.
Участие бесплатное.
Зарегистрироваться - https://scmpro.ru/meropriyatiya2/ittransport_140122/
Формат участия - онлайн, ссылка на ZOOM будет направлена зарегистрированным участникам.
План выступлений:
1. Рассказ о решении – общая характеристика
2. Какие возможности оно дает с точки зрения экономии и шеринга грузового транспорта, уникальные черты продукта. Кейс в качестве подтверждения.
3. Ответы на вопросы участников.
Дата и время: Пятница, 14 января 2022 года, 12:00 - 14:30.
Участие бесплатное.
Зарегистрироваться - https://scmpro.ru/meropriyatiya2/ittransport_140122/
Формат участия - онлайн, ссылка на ZOOM будет направлена зарегистрированным участникам.
План выступлений:
1. Рассказ о решении – общая характеристика
2. Какие возможности оно дает с точки зрения экономии и шеринга грузового транспорта, уникальные черты продукта. Кейс в качестве подтверждения.
3. Ответы на вопросы участников.
👍1
Новый грузовой ж/д маршрут соединил Внутреннюю Монголию и Москву
Первый грузовой состав из 50 контейнерных вагонов с товарами отправился сегодня из хошуна Урад-Хоуци /автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай/ и, как ожидается, примерно через 10 дней прибудет в Москву.
Это первый грузовой маршрут сообщения Китай-Европа, официально открытый хошуном Урад-Хоуци городского округа Баян-Нур. Данный городской округ является важным хабом, соединяющим Китай и Монголию, а также узловым городом нового Экономического пояса Шелкового пути.
В 2022 году хошун Урад-Хоуци планирует обслужить 55 грузовых поездов Китай-Европа, которые перевезут около 50-60 тыс тонн товаров общей стоимостью от 300 млн юаней /около 47,1 млн долларов США/ до 500 млн юаней.
Как заявил глава Управления внешних дел и коммерции хошуна Урад-Хоуци Хай Ган, в хошуне завершено строительство двух логистических железнодорожных линий и крупного контейнерного терминала. Тем самым создана крупнейшая и самая быстрая железнодорожная логистическая площадка в городском округе.
Кроме того, планируется создание индустриального парка для складского хранения товаров, обслуживания холодовой цепи, предоставления услуг электронной коммерции и логистики. Новый парк поможет дальнейшему развитию торговых грузоперевозок. --0--
Источник
12.01.22
Первый грузовой состав из 50 контейнерных вагонов с товарами отправился сегодня из хошуна Урад-Хоуци /автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай/ и, как ожидается, примерно через 10 дней прибудет в Москву.
Это первый грузовой маршрут сообщения Китай-Европа, официально открытый хошуном Урад-Хоуци городского округа Баян-Нур. Данный городской округ является важным хабом, соединяющим Китай и Монголию, а также узловым городом нового Экономического пояса Шелкового пути.
В 2022 году хошун Урад-Хоуци планирует обслужить 55 грузовых поездов Китай-Европа, которые перевезут около 50-60 тыс тонн товаров общей стоимостью от 300 млн юаней /около 47,1 млн долларов США/ до 500 млн юаней.
Как заявил глава Управления внешних дел и коммерции хошуна Урад-Хоуци Хай Ган, в хошуне завершено строительство двух логистических железнодорожных линий и крупного контейнерного терминала. Тем самым создана крупнейшая и самая быстрая железнодорожная логистическая площадка в городском округе.
Кроме того, планируется создание индустриального парка для складского хранения товаров, обслуживания холодовой цепи, предоставления услуг электронной коммерции и логистики. Новый парк поможет дальнейшему развитию торговых грузоперевозок. --0--
Источник
12.01.22
russian.news.cn
Новый грузовой ж/д маршрут соединил Внутреннюю Монголию и Москву_Russian.news.cn
Новый грузовой ж/д маршрут соединил Внутреннюю Монголию и Москву
---
---
👍1
Update - Пожар потушен.
На Третьем транспортном кольце в Москве ограничили движение из-за пожара
В Москве на третьем транспортном кольце ограничили движение из-за пожара в жилом доме. Об этом сообщается в Telegram-канале столичной Госавтоинспекции.
Пожар произошел на Сущевском вале в доме № 46.
«Движение транспорта на дублере внутренней стороны ТТК в районе данного участка осуществляется по одной полосе из трех. Наши сотрудники обеспечивают регулировочного-распорядительные действия, в целях безопасности дорожного движения дежурят несколько экипажей ДПС», — говорится в сообщении.
Источник
13.01.22
На Третьем транспортном кольце в Москве ограничили движение из-за пожара
В Москве на третьем транспортном кольце ограничили движение из-за пожара в жилом доме. Об этом сообщается в Telegram-канале столичной Госавтоинспекции.
Пожар произошел на Сущевском вале в доме № 46.
«Движение транспорта на дублере внутренней стороны ТТК в районе данного участка осуществляется по одной полосе из трех. Наши сотрудники обеспечивают регулировочного-распорядительные действия, в целях безопасности дорожного движения дежурят несколько экипажей ДПС», — говорится в сообщении.
Источник
13.01.22
Скопление грузовиков фиксируется только на въезд в Литву
🇱🇹На литовском направлении оформления ожидают около 240 фур.
Наибольшее количество — 140 — находится перед Каменным Логом (с литовской стороны — Мядининкай). Перед Котловкой (с литовской стороны — Райгардас) скопления большегрузов нет.
В направлении 🇵🇱Польши и 🇱🇻Латвии грузовиков, ожидающих оформления, не зафиксировано.
Пограничный комитет Беларуси
13.01.22
🇱🇹На литовском направлении оформления ожидают около 240 фур.
Наибольшее количество — 140 — находится перед Каменным Логом (с литовской стороны — Мядининкай). Перед Котловкой (с литовской стороны — Райгардас) скопления большегрузов нет.
В направлении 🇵🇱Польши и 🇱🇻Латвии грузовиков, ожидающих оформления, не зафиксировано.
Пограничный комитет Беларуси
13.01.22
Поставщик РЖД решил проблему с локомотивами после жалобы в Минпромторг
«Трансмашхолдинг» решил проблему с локомотивами после жалобы главы РЖД.
«Трансмашхолдинг» модернизировал локомотивы, работающие на Восточном полигоне. Это произошло после жалобы гендиректора РЖД Олега Белозерова в Минпромторг на неисправности, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов.
У «Российских железных дорог» (РЖД) больше нет претензий к качеству локомотивов «Трансмашхолдинга» для перевозки грузов по БАМу и Транссибу (обе магистрали входят в Восточный полигон). Во второй половине 2021 года монополии «удалось снять основные вопросы, связанные с отказами на новых локомотивах, обслуживающих Восточный полигон», сообщил РБК представитель РЖД.
По его словам, этого удалось достичь за счет модернизации узлов локомотивов. Электровозы 3ЭС5К «Ермак» теперь «находятся в рамках технических заданий по коэффициенту готовности к эксплуатации». Это позволяет обеспечивать вождение тяжеловесных грузовых поездов по Транссибу массой 7,1 тыс. т, отметил представитель РЖД. Перевозка железнодорожных составов с таким весом (против традиционных 6,3 тыс. т) необходима для обеспечения растущих перевозок угля.
РБК направил запрос в пресс-службу «Трансмашхолдинга».
В мае 2021 года гендиректор РЖД Олег Белозеров написал главе Минпромторга Денису Мантурова письмо, в котором пожаловался на конструктивные недостатки локомотивов «Трансмашхолдинга» и сложностях их использования на Восточном полигоне. Тогда Белозеров предупреждал о рисках нарушения сроков доставки грузов, если надежность техники не будет повышена. Он критиковал в первую очередь тепловозы серий 2ТЭ25А «Витязь», 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М, указывая, что при эксплуатации этих машин на БАМе были зафиксированы «массовые» случаи неисправностей тяговых электродвигателей, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов. Тепловозы теперь тоже модернизированы, добавил представитель РЖД.
После жалобы Белозерова на площадке Минпромторга прошли совещания с участием РЖД и «Трансмашхолдинга». В результате были «определены меры достижения абсолютной безотказности при эксплуатации локомотивов», заявил Мантуров в интервью РБК 30 декабря. Утверждена также «дорожная карта», цель которой — развитие производства и ремонта тягового подвижного состава, повышение качества сервисного обслуживания. «Будут разработаны программы освоения текущего и капитального ремонта локомотивов, рассмотрены вопросы по созданию новых локомотивов и комплектующих к ним», — добавил министр.
По словам Мантурова, в 2022 году начнет действовать и новая госпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты». В ее рамках будут предоставляться льготные займы Фонда развития промышленности (ФРП; входит в госкорпорацию ВЭБ.РФ) на финансирование инвестпроектов по развитию новой железнодорожной техники и локализации производства компонентов. По словам представителя РЖД, запланированные мероприятия носят долгосрочный стратегический характер и нацелены в первую очередь на улучшение качества производимых локомотивов и импортозамещение.
Источник
10.01.22
«Трансмашхолдинг» решил проблему с локомотивами после жалобы главы РЖД.
«Трансмашхолдинг» модернизировал локомотивы, работающие на Восточном полигоне. Это произошло после жалобы гендиректора РЖД Олега Белозерова в Минпромторг на неисправности, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов.
У «Российских железных дорог» (РЖД) больше нет претензий к качеству локомотивов «Трансмашхолдинга» для перевозки грузов по БАМу и Транссибу (обе магистрали входят в Восточный полигон). Во второй половине 2021 года монополии «удалось снять основные вопросы, связанные с отказами на новых локомотивах, обслуживающих Восточный полигон», сообщил РБК представитель РЖД.
По его словам, этого удалось достичь за счет модернизации узлов локомотивов. Электровозы 3ЭС5К «Ермак» теперь «находятся в рамках технических заданий по коэффициенту готовности к эксплуатации». Это позволяет обеспечивать вождение тяжеловесных грузовых поездов по Транссибу массой 7,1 тыс. т, отметил представитель РЖД. Перевозка железнодорожных составов с таким весом (против традиционных 6,3 тыс. т) необходима для обеспечения растущих перевозок угля.
РБК направил запрос в пресс-службу «Трансмашхолдинга».
В мае 2021 года гендиректор РЖД Олег Белозеров написал главе Минпромторга Денису Мантурова письмо, в котором пожаловался на конструктивные недостатки локомотивов «Трансмашхолдинга» и сложностях их использования на Восточном полигоне. Тогда Белозеров предупреждал о рисках нарушения сроков доставки грузов, если надежность техники не будет повышена. Он критиковал в первую очередь тепловозы серий 2ТЭ25А «Витязь», 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М, указывая, что при эксплуатации этих машин на БАМе были зафиксированы «массовые» случаи неисправностей тяговых электродвигателей, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов. Тепловозы теперь тоже модернизированы, добавил представитель РЖД.
После жалобы Белозерова на площадке Минпромторга прошли совещания с участием РЖД и «Трансмашхолдинга». В результате были «определены меры достижения абсолютной безотказности при эксплуатации локомотивов», заявил Мантуров в интервью РБК 30 декабря. Утверждена также «дорожная карта», цель которой — развитие производства и ремонта тягового подвижного состава, повышение качества сервисного обслуживания. «Будут разработаны программы освоения текущего и капитального ремонта локомотивов, рассмотрены вопросы по созданию новых локомотивов и комплектующих к ним», — добавил министр.
По словам Мантурова, в 2022 году начнет действовать и новая госпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты». В ее рамках будут предоставляться льготные займы Фонда развития промышленности (ФРП; входит в госкорпорацию ВЭБ.РФ) на финансирование инвестпроектов по развитию новой железнодорожной техники и локализации производства компонентов. По словам представителя РЖД, запланированные мероприятия носят долгосрочный стратегический характер и нацелены в первую очередь на улучшение качества производимых локомотивов и импортозамещение.
Источник
10.01.22
РБК
Поставщик РЖД начал модернизировать локомотивы после жалобы в Минпромторг
«Трансмашхолдинг» модернизировал локомотивы, работающие на Восточном полигоне. Это произошло после жалобы гендиректора РЖД Олега Белозерова в Минпромторг на неисправности, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотный грузовик американской компании TuSimple выполнил первый в мире рейс без людей в кабине.
Тягач с полуприцепом совершил ночную поездку по штату Аризона: стартовал с распределительного центра в Тусоне и меньше чем за полтора часа доехал до грузового терминала в Финиксе, преодолев маршрут в 128 километров. Робофуру сопровождали несколько полицейских машин, а также автомобиль «разведки», который опережал беспилотник на восемь километров для проверки маршрута.
Компания опубликовала видеозапись поездки с обзором фронтальной и задней камер, видом из кабины и данными лидаров на протяжении всего пути.
Платон
11.01.22
Тягач с полуприцепом совершил ночную поездку по штату Аризона: стартовал с распределительного центра в Тусоне и меньше чем за полтора часа доехал до грузового терминала в Финиксе, преодолев маршрут в 128 километров. Робофуру сопровождали несколько полицейских машин, а также автомобиль «разведки», который опережал беспилотник на восемь километров для проверки маршрута.
Компания опубликовала видеозапись поездки с обзором фронтальной и задней камер, видом из кабины и данными лидаров на протяжении всего пути.
Платон
11.01.22
👍1