Поставщик Apple приостановил сборку iPhone в Индии из-за массового отравления рабочих

Поставщик Apple приостановил производство iPhone на заводе в Индии из-за массового отравления сотрудников, вызвавшего протесты. Это уже не первый конфликт сборщиков iPhone с рабочими в Индии, на которую Apple делает большую ставку, чтобы уменьшить зависимость от Китая.

Завод тайваньской компании Foxconn, которая производит iPhone в Индии, приостановил работу из-за массового отравления сотрудников, сообщает Reuters. Ожидается, что производство, где работает около 17 000 человек, должно возобновиться в четверг, но только с 1000 работников, рассказал агентству чиновник штата Тамилнад.

По его словам, правительство штата проводит проверки общежитий для рабочих.

Ранее стало известно об отравлении более 250 женщин, работающих на заводе. Инцидент вызвал протесты и привлек внимание к условиям жизни рабочих, большинство из которых женщины, проживающие в общежитиях рядом с заводом, отмечает Reuters.

Представителей Foxconn и его подрядчиков, обслуживающих общежития для рабочих, вызвали на встречу к правительству штата, сказал чиновник. Власти попросили улучшить условия труда рабочих, в том числе проверять качество питания, воды, а также организовать отдых в общежитии, предоставить сотрудникам телевизоры, библиотеку и другое.

По словам одного из источников, Foxconn признала, что слишком быстро увеличила производство и будет постепенно проводить модернизацию, прежде чем откроет завод на полную мощность.

Закрытие завода, где производят iPhone 12, окажет минимальное влияние на поставки, сказали опрошенные Reuters аналитики. При этом закрытие произошло на фоне других проблем с поставками, которые вызваны коронавирусными ограничениями и праздничными днями.

Apple сделала большую ставку на Индию, начав сборку iPhone в стране в 2017 году. Производство там имеет стратегическое значение в долгосрочной перспективе, поскольку Apple пытается сократить зависимость от поставок из Китая на фоне торговых споров между Вашингтоном и Пекином, отмечает Reuters.

Индийские рабочие не первый раз протестуют против условий труда на производствах iPhone. В 2020 году Apple заморозила сотрудничество с тайваньской компанией Wistron, которая занималась сборкой iPhone в штате Андхра-Прадеш. Работники предприятия, недовольные урезанием зарплат и условиями труда, устроили погром на фабрике.

Источник
27.12.21

Потребительские предпочтения после 2021 года
New Retail Forum 2021
UPGRADE EWDN
Формат: презентация, обсуждение
1. Изменение потребительских предпочтений: соцдем характеристики, прогноз доходов и трат, предпочтительные каналы коммуникации и покупок
2. Источники данных о покупателях, клиентская аналитика, прогнозирование продаж
3. Актуальные инструменты для продвижения и увеличения продаж
4. Инструменты для роста продаж, которые предлагают экосистемы и маркетплейсы.
Спикеры:
- Дмитрий Лебедев, руководитель e-commerce Азбуки Вкуса
- Наталья Цеберс, лидер по развитию клиентского пути "ВкусВилл"
- Елизавета Эммерт, директор по коммуникациям онлайн-ритейлера "Самокат"
- Михаил Морозов, директор по маркетингу и клиентскому сервису Утконос
- Екатерина Веркина, директор по маркетингу Яндекс.Лавка.

Видео
24.12.21

Rivian's Amazon Electric Delivery Van In The Wild, It's A Biggie
Now that Amazon's Rivian Electric van is out on the job, people are seeing it up close.
Our good friend MissGoElectric recently spotted an Amazon Rivian electric delivery van not far from where some of us at InsideEVs call home. She saw the electric van in Woodhaven, Michigan, which is south of Detroit.

MissGoElectric also notes that she discovered the Amazon electric Rivian van at an EVgo charging station that is "rather rusty." However, perhaps the most interesting or important observation here is the electric delivery van's size. MissGoElectric captured the quick video will inside a Tesla Model S.

Apparently, MissGoElectric – and likely other folks – didn't expect the Rivian electric van to be so huge. We've seen it many times before, from clay models indoors to prototypes out testing and practicing delivery routes. While the van certainly never appeared to be small, it arguably seems even larger once you have some surroundings to compare it to.

We'd love to see the Amazon electric van up next to some of the company's gas-powered delivery vehicles. However, as you may know, there doesn't seem to be a whole lot of consistency when it comes to the online retailer's current fleet of delivery vehicles. We've seen everything from traditional full-size cargo vans to box trucks that look like those you use for moving.

That said, Rivian could have gone with a smaller vehicle to help with range, but instead, it made its electric delivery van impressively large. Not only is it big, but also uniquely designed.

For us at InsideEVs, and likely most people who follow the space, it would be hard to confuse the Rivian van with Amazon's other vehicles. However, the average Joe or Jane, especially if they're not apprised or paying much attention, may not even realize that it's the Rivian van or that it's electric.

According to Teslarati, the van is expected to be available in two configurations. Filings with the NHTSA reveal that there's a 500-cubic-foot option and a 700-cubic-foot option. Rumors suggest a 900-cubic-foot option may also be coming in the future.

Source
27.12.21

Аналитики предсказывают, что в этом году после новогодних распродаж потребители вернут назад товары на $66 млрд, что на 45,6% выше предыдущих лет. Для товаров стоимостью $50 затраты на возврат увеличилась с 59% до 66% от стоимости товара. Самый дорогой возврат - у электроники, которую необходимо тестировать после возврата.

eTail Russia
24.12.21

Apple закрыла магазины в Нью-Йорке из-за роста случаев заражения коронавирусом
Apple закрыла все свои 12 магазинов в Нью-Йорке из‑за увеличения случаев заражения коронавирусом, пишет Reuters.

«Мы регулярно следим за ситуацией и в зависимости от нее будем менять наши меры по охране здоровья и предоставляемым в магазинах услугам. Так мы заботимся о здоровье наших клиентов и сотрудников», — говорится в сообщении Apple.

По словам представителя компании, в этих магазинах покупатели смогут только получить онлайн-заказы. Также Apple обязала всех своих клиентов и сотрудников носить маски в магазинах.

Источник
28.12.21

Inc. Talks: Экономика доставки. Как успевать на быстро растущем рынке?
За последние два года люди привыкли к доставке как сервису, который часто идёт в связке с купленным товаром. За кулисами «бесшовного» опыта покупателей стоят сложные бизнес-процессы компаний и дорогие ресурсы. В связи с этим ретейл и курьерские службы стараются искать компромисс между лояльностью покупателей и экономической эффективностью. Как оптимизировать расходы на доставку, что даёт собственная доставка по сравнению с партнёрской и какие технологии помогут преодолеть проблемы и ограничения рынка — в дискуссии Inc. Talks в партнёрстве с сервисом «Яндекс.Маршрутизация».

Участники:
- Ксения Пушкарская, операционный директор по электронной коммерции розничной сети «Магнит»
- Никита Лелин, руководитель отдела развития логистики и взаимоотношений с партнёрами Lamoda
- Дмитрий Сухоруков, директор по доставке Утконос ОНЛАЙН
- Данил Шелехов, руководитель «Яндекс.Маршрутизации»
- Василий Жайворонок, руководитель департамента по развитию федеральных клиентов «Почты России»

Видео

Баланс между экономикой и сервисом
В отличие от других этапов доставки, последняя миля включает в себя взаимодействие с клиентом напрямую. Тотальная экономия на этом участке может снизить уровень клиентского сервиса и негативно сказаться на лояльности клиентов. С другой стороны, необходимо уже задумываться об оптимизации расходов на последней миле, в том числе с помощью технологий. Сейчас рынок растёт, и в фокусе — борьба за клиента, но со временем баланс будет смещаться в сторону рентабельности.

Контроль и влияние
Партнёры могут быть необходимы в трёх случаях: 1) когда нужно освоить новую географическую зону, но компания пока не готова запускать в ней собственную доставку; 2) когда нужно быстро запустить доставку, но у компании недостаточно экспертизы для этого; 3) и когда нужно покрывать высокий сезонный спрос, но не хватает штата. Освоившись и поработав с партнёрами, компании склонны запускать собственную доставку, поскольку она даёт возможность контролировать уровень клиентского сервиса и влиять на лояльность покупателей.

Рынок и его запросы
Конкуренция на B2B-рынке изменилась: раньше курьерские службы конкурировали между собой, сейчас они конкурируют с доставкой маркетплейсов, которые предоставляют свои логистические услуги бизнесу. У бизнеса есть запрос на отраслевую специализацию и сопутствующие доставке услуги фулфилмента и преп-центров, а также на технологические решения, которые позволяют эффективно управлять доставкой.

Проблемы рынка и их решения
Главные вызовы — дефицит персонала и транспорта. Компании гонятся за курьерами, перегревая рынок в части зарплат. Со временем всё изменится, потому что рано или поздно нужно задуматься об экономике. Так как ресурс в любом случае ограничен, а рынок растёт, на помощь придут технологии.

Тренды в доставке
Рынок электронной коммерции будет расти, постепенно забирая долю у офлайна, и придёт к балансу. Какой он будет — неизвестно. Сейчас доля e-com составляет более 10%. Компании будут стараться приблизить опыт онлайн-покупателей к тому, что клиенты испытывают в офлайн-магазине, инвестировать в автоматизацию и внедрять инструменты предиктивной аналитики.

Источник
28.12.21

Дорогие коллеги, партнеры и друзья!
От всего сердца поздравляем вас с наступающим Новым годом и Рождеством!
Пусть новый 2022 год наполнит ваш дом улыбками и теплом! Желаем вам исполнения заветных желаний, реализации самых амбициозных планов и многих новых, интересных проектов!
С уважением, команда COMITAS

Приглашаем на встречу "Планирование в цепях поставок в текущей ситуации: обмен информацией, опытом и мнениями".
Анонс: Ситуация в экономике, логистике и цепях поставок существенно поменялась и следующий год обещает быть еще более сложным. Горизонты планирования сокращаются.
Давайте соберемся на часик и обменяемся мнениями, кто что делает в текущей ситуации и как готовится к следующему году.
Зарегистрироваться - https://scmpro.ru/meropriyatiya2/plan_301221/
Дата и время: 30.12.21, 11:00 - 12:00 мск.
Формат – онлайн. Ссылка на ZOOM будет направлена зарегистрированным участникам.
Участие бесплатное.
Целевая аудитория: руководители, лидеры, ответственные, специалисты по планированию цепей поставок, логистики, закупок, производства, поставок, возвратов.

Друзья и коллеги!
Команда LogistiX поздравляет вас с наступающим Новым годом!
Желаем сказочных успехов, потрясающей эффективности и не виртуальной прибыли.
Пусть на желания, загаданные в этом году, найдутся возможности в новом 2022!

20 января 2022 года Совет профессионалов по цепям поставок проведет II SCM Конференцию по планированию

Планирование играет большую роль в жизни компаний. В современном бизнесе, который представляет собой огромный живой организм, важно правильно планировать ресурсы, финансы, логистику, производство. Компании, которые хотят быть успешными в условиях нестабильности, имеют выраженную потребность в интегрированном планировании, комплексном подходе к планированию всех функций, работе с S&OP процессом.

На II SCM Конференции по планированию спикеры из ведущих российских и зарубежных компаний поделятся подходами и практикой планирования цепей поставок и функций логистики. Деловая программа мероприятия будет построена согласно международной методологии SCOR, которая охватывает все аспекты функций управления цепями поставок.

- Вызовы, тренды и стратегии глобального планирования. На панельной дискуссии спикеры осветят глобальную ситуацию в цепях поставок и поделятся своим мнением, к чему нужно быть готовым компаниям в 2022 году и будущем.
- Задачи и работы. Какие задачи стоят перед функцией планирования в современных реалиях? Выступления этого блока будут посвящены ключевым задачам функции в контексте ответов на глобальные вызовы.
- Практики. Практики — это способы выполнения задач и работ, которые используются в функции планирования. В рамках этого блока на круглом столе будут подняты темы интегрированного планирования и точности прогнозирования.
- Метрики. Эффективно управлять можно тем, что можно измерить. Спикеры расскажут об особенностях измерения эффективности процесса планирования
- Управление рисками. В формате открытой дискуссии спикеры осветят подход многосценарного планирования, как инструмента управления рисками.

Ознакомиться с подробной программой и списком зарегистрированных участников, а также зарегистрироваться на Конференцию вы можете по ссылке.

Участвовать в мероприятии можно как офлайн, так и онлайн. Для руководителей, лидеров, специалистов по планированию из компаний производства, дистрибуции и ритейла — участие бесплатно.

Если у вас возникнут вопросы или предложения по II SCM Конференции по планированию — пишите на почту info@scmpro.ru.

Дорогие друзья и партнеры!
Примите самые искренние и тёплые поздравления с наступающим Новым годом и Рождеством!
Пусть наступающий год будет для Вас удачным и плодотворным, годом новых возможностей и достижений! Желаем Вам процветания в делах, благополучия, успехов и крепкого здоровья!
Желаем Вам сладкого 2022 года! 🍫
Команда ООО «Риттер Спорт Шоколад»

Нефтяникам воздадут за переработку
Они получат рекордные выплаты по демпферу
Бюджет в этом году выплатит нефтекомпаниям рекордные субсидии в рамках демпфера — механизма сдерживания цен на топливо на внутреннем рынке при резких колебаниях цен на нефть. По оценкам аналитиков, выплаты НПЗ составят 650 млрд руб., что более чем вдвое превышает выплаты за 2019 год. Рост связан с подорожанием нефти, что привело к подорожанию топлива на внешних рынках. В этом году выплаты по демпферу на авиакеросин впервые получили авиакомпании — 6,8 млрд руб.

Нефтекомпании по итогам 2021 года получат из бюджета 650 млрд руб. в качестве компенсации за поставки бензина и дизтоплива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных, подсчитал «Петромаркет». Это самые значительные выплаты за историю демпфирующего механизма, который начал действовать с 2019 года.

Общие же бюджетные субсидии НПЗ в 2021 году могут составить 1,25 трлн руб.— помимо демпфера, сумма включает обратный акциз на нефть и инвестиционную надбавку к нему.

Демпфер призван стимулировать нефтекомпании сдерживать цены на топливо в РФ. В случае, если экспортная цена на топливо становится выше, чем его индикативная фиксированная стоимость в РФ, НПЗ получают из бюджета часть разницы между этими ценами. Если же стоимость топлива внутри РФ превышает экспортную, то уже нефтекомпании платят в бюджет. Из-за роста нефтяных котировок и ослабления рубля поставки топлива за рубеж весь 2021 году были премиальными, поэтому нефтяники получили рекордные выплаты. Кроме того, в этом году выплаты из бюджета за дорогое авиатопливо впервые стали получать авиакомпании — 6,8 млрд руб., в том числе 900 млн руб. за декабрь.

В 2019 году выплаты по демпферу были вдвое меньше — 282,2 млрд руб. А в 2020 году, по данным «Петромаркета», на фоне падения цен на нефть уже нефтекомпании заплатили в бюджет по демпферу 356,6 млрд руб. Важно отметить, что выплаты по демпферу не влияют на баланс бюджета, так как зависят в основном от цены нефти и курса рубля: государство за счет роста цены собирает с отрасли больше налогов и возвращает только часть их обратно.

Несмотря на рекордные выплаты в этом году, при ценах на нефть выше $80 за баррель демпфер в нынешнем виде с трудом справляется со сдерживанием цен, поскольку разница между внутренними и экспортными ценами становится слишком велика.

Из-за этого нефтекомпании в течение года неоднократно предлагали скорректировать демпфер. В случае бензина правительство с этим согласилось, весной несколько увеличив компенсации. Тем не менее вопрос остается актуальным. «Демпфер был создан под одни макроусловия, сейчас меняется ситуация, и демпфер требует определенной донастройки. Эти настройки необходимы, потому что розничный бизнес является слишком низкомаржинальным — маржа может быть в районе нуля, может быть и отрицательной»,— говорил в декабре журналистам глава «Газпром нефти» Александр Дюков.

Правительство в целом довольно работой демпфера. «Если бы не было демпфера, по нашим оценкам, бензин был бы дороже рублей на 15»,— говорил в интервью “Ъ” глава Минэнерго Николай Шульгинов. По данным Росстата, на 20 декабря розничные цены на бензин увеличились с начала года на 8,7%, на дизтопливо – на 10,3% при инфляции в 8%.

Источник
29.12.21

Дорогие друзья и коллеги!
Команда Supply Chain Design "КОРУС Консалтинг" желает процветания, неиссякаемой энергии и уверенности в завтрашнем дне всем участникам и партнерам Совета профессионалов по цепям поставок!
Пусть все планы реализуются, а мечты сбудутся. Здоровья и удачи в 2022!

Сложнопочиненное предложение
ОАО РЖД запросило на ремонт путей 6 трлн рублей, которые негде взять
ОАО РЖД по поручению президента РФ разработало программу приведения железнодорожных путей к «нормативному состоянию» до 2030 года. Параметры еще будут уточняться, но пока она оценивается в 6,5 трлн руб., источники которых неочевидны: рассматривается резкое увеличение надбавки на капремонт к тарифу до 7–8% на все время, что не встречает понимания у грузоотправителей. Более того, само ОАО РЖД видит риски невывоза из-за ремонта до 275 млн тонн грузов, чуть меньше половины которых — на востребованном Восточном полигоне, который как раз будет расширяться в течение всего этого периода. Учитывая это, аналитики не видят смысла в программе в нынешнем виде.

На заседании президиума правкомиссии по транспорту 28 декабря ОАО РЖД представило программу «поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень» до 2030 года. Источник в правительстве пояснил “Ъ”, что решения по документу не приняты. В ОАО РЖД говорят, что планируют доработать его в первом квартале 2022 года. В монополии уточнили, что программа сформирована в соответствии с июньским поручением Владимира Путина. Он поручил провести инвентаризацию технического состояния путей на предмет наличия узких мест и утвердить программу приведения инфраструктуры к нормативному уровню.

Документ, пояснили в ОАО РЖД, включает мероприятия по обновлению пути со всеми инженерными сооружениями, а также основных фондов производственных предприятий, в том числе парка путевой техники и вагонов специального назначения: «Проект предполагает выполнение в период 2022–2030 годов капитальных ремонтов главных и станционных путей в объеме 91,5 тыс. км».

В ОАО РЖД не комментируют стоимость программы. Но судя по презентациям, которые видел “Ъ”, она очень дорогая — 6,47 трлн руб. в 2022–2030 годах.

Так, 3,03 трлн руб. уйдет на капремонты пути, 2,56 трлн руб.— на реконструкцию искусственных сооружений и земляного полотна, более 570 млрд руб.— на путевую технику, 311 млрд руб.— на обновление основных фондов. В качестве возможных источников финансирования указаны дополнительная целевая надбавка к тарифам и господдержка. Сейчас надбавка на капремонт в 2% уже действует, в 2022 году ее повысят до 3%, в 2023-м — до 5%, в 2024-м — до 7%, потом она опять должна вернуться к 2% в 2025 году и совсем исчезнуть в 2026 году.

Однако с учетом новой программы динамика может измениться. Согласно презентации, надбавка должна скакнуть до 7% уже в 2022 году, а в 2024-м увеличиться до 8% и в таком виде существовать до 2030 года включительно. То есть на капремонт ОАО РЖД будет с 2022 года изымать с клиентов более 100 млрд руб. в год. Впрочем, в монополии утверждают, что параметры на 2022–2024 годы соответствуют утвержденным параметрам инвестпрограммы. То есть, возможно, в этот период рост надбавки все же не предусмотрен.

Как поясняют в ОАО РЖД, на основе данных о перспективных объемах погрузки сделаны оценочные расчеты рисков выполнения перевозок при реализации планов ремонта. Согласно презентации, суммарно из-за ремонтных работ может быть недовывезено порядка 275 млн тонн, при этом 111 млн тонн — на стабильно востребованном Восточном полигоне. Среди других рисков — недополучение 377 млрд руб. доходов от грузоперевозок, формирование избыточного парка техники, появление дефицита мощностей и трудовых ресурсов у ОАО РЖД и удорожание ремонта.

Собеседники “Ъ” среди грузоотправителей восприняли программу скептически.

Один из них не понимает, на что пошла уже действующая надбавка на капремонт, а масштабы сборов с грузоотправителей «поражают воображение». Другой собеседник “Ъ” не спорит, что инфраструктуру ремонтировать надо, однако, по его мнению, странно проводить такую программу ремонтов параллельно с масштабной стройкой на Восточном полигоне, одной рукой расширяя пропускную способность, а другой — ограничивая.

Программа на 6 трлн руб. очевидно утопична, полагает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, и пока предложения ОАО РЖД «как бы констатируют этот факт». Если на 2022–2024 годы программа выглядит амбициозно, но реалистично, то далее объемы работ вырастают кратно, особенно по искусственным сооружениям.

При этом, подчеркивает эксперт, не приведено аргументов, почему программу нужно реализовывать с учетом того, что в период ремонта провозная способность сильно снижается, особенно на Восточном полигоне, что противоречит всем смысловым установкам инвестиционной деятельности ОАО РЖД и планам развития угольной отрасли. С точки зрения выполнения поручений президента, отмечает Михаил Бурмистров, «появление программы понятно», однако в нынешнем виде ее сложно назвать даже отправной точкой в дискуссии о возможных корректировках тарифов.

Источник
29.12.21

Шопинг без особого настроения
Посещаемость торгцентров перед Новым годом не восстановилась.
Торговые центры не наблюдают традиционного перед новогодними праздниками ажиотажа покупателей. Посещаемость на 4,5% выше, чем год назад, но все еще на четверть ниже, чем до пандемии. И дело не только в страхе граждан перед вирусом: крупные торгцентры в нынешнем году меньше вкладывались в предпраздничные акции, уступив покупателей маркетплейсам. Негативный эффект на традиционную розницу продолжают оказывать также риск введения новых ограничений, высокая инфляция и разрыв логистических цепочек.

В декабре показатель Mall Index (отражает количество посетителей на 1 тыс. кв. м торговых площадей) в Москве оказался на 4,5% выше, чем за тот же период 2020 года, но на 24,3% ниже, чем в 2019 году. Такие данные приводит Focus, проанализировав активность покупателей 1–26 декабря. На предпоследней неделе года (20–26 декабря) Mall Index был выше показателя за схожий период 2020 года на 1,3%, но ниже на 29,1%, чем за аналогичную неделю 2019 года.

Трафик торгцентров до сих пор не может вернуться к докризисным значениям из-за опасений покупателей введения дополнительных ограничений, что вынудило заметную часть потребителей переключиться на онлайн-покупки, объясняет тенденцию руководитель направления исследований и консалтинга Focus Михаил Васильев. На рост трафика в текущем декабре по сравнению с тем же месяцем 2020 года оказал влияние эффект отложенного спроса, считает эксперт.

Партнер Cushman & Wakefield Ольга Антонова сомневается, что ситуация может заметно улучшиться по итогам последней недели: в лучшем случае год удастся закрыть с посещаемостью, которая будет отставать от показателей за аналогичный период 2019 года на 11–14%.

Но такая ситуация устраивает владельцев торгцентров, отмечает старший директор CBRE Марина Малахатько и добавляет, что по итогам декабря трафик московских торгцентров будет ниже докризисного на 12%.

Торгцентры в нынешнем году и сами меньше вкладывались в праздничные акции, стремясь сократить финансовую нагрузку на арендаторов, добавляет госпожа Малахатько. Это, по ее словам, особенно заметно в объектах со стабильной аудиторией, вышедших на рынок более двух лет назад. В то же время управляющий партнер RedStone Индира Шафикова уверена, что некоторым крупным комплексам удалось получить дополнительный приток покупателей и трафик даже превысил показатели 2019 года.

Сложнее стало небольшим торгцентрам районного формата, соглашается управляющий партнер «Ванчугов и партнеры» Алексей Ванчугов: «Они теряют покупателей, которые стали совершать покупки на маркетплейсах, не жалеющих денег на агрессивную рекламную кампанию».

Снижение трафика в целом по торгцентрам Москвы привело к сокращению выручки ритейлеров в пересчете на квадратный метр торговой площади: она на 10–13% ниже, чем два года назад, говорит Ольга Антонова. Похожие расчеты приводит Марина Малахатько, обращая внимание, что позитивную динамику традиционно показывают электроника, парфюмерия и косметика, бьюти-услуги, одежда и обувь, а также ювелирные изделия и детские товары.

Президент обувной сети Zenden Андрей Павлов говорит о снижении количества покупателей в магазинах по сравнению с 2019 годом, связывая его с ростом цен, нарушением логистических и производственных цепочек: «Из-за увеличившихся рисков ритейлеры производят и заказывают меньше продукции, стараясь не устраивать массовых распродаж». Глава Baon Илья Ярошенко отмечает, что трафик в сети сейчас на 25% ниже показателя двухлетней давности, но на 7% выше, чем в прошлом году.

Ольга Антонова сомневается, что торгцентрам Москвы удастся полностью восстановиться и в 2022 году: посещаемость будет на 3–5% ниже докризисной.

Помимо ограничений к факторам риска для отрасли на следующий год Илья Ярошенко относит высокую инфляцию, которая в перспективе может привести к росту расходов на продукты и товары первой необходимости. Марина Малахатько добавляет, что негативный сценарий предполагает 50-процентное падение трафика в случае принятия законопроекта об обязательном введении QR-кодов в общественных местах.

Источник
29.12.21

Дорогие друзья,
Компания BIA Technologies говорит вам спасибо за то, что вы были с нами в этом году! Надеемся, мы продолжим развиваться вместе и решать самые амбициозные задачи.
Берегите себя и близких, будьте здоровы и улыбайтесь друг другу чаще. Пусть все добрые пожелания сбудутся.
С Новым годом!

🦿🇨🇦Городской совет в Торонто (Канада) проголосовал за запрет роботов-доставщиков на тротуарах. Их беспокоит, что роботы на улицах могут быть опасны для людей с ограниченными возможностями, слабовидящих, пожилых людей и детей. К тому же, такие автономные доставщики никак не регулируются законом: непонятно, куда на них жаловаться, если что-то произойдёт.

Они вернутся на улицы города только тогда, когда Совет сможет продолжить изучать их влияние на общество. За нарушение, кстати, даже можно получить штраф — 150 канадских долларов (8 582 рубля).

В Москве роботы-доставщики приравниваются к пешеходам, а увидеть их можно, например, на Белой площади и в Хамовниках, где идут тесты сервисов. В будущем беспилотники смогут «общаться» и понимать не только друг друга, но и транспортные объекты вокруг них благодаря технологии V2X.

Дептранс Москвы
29.12.21

Вейп на весь интернет
Продажи нелегальных электронных сигарет в онлайне удвоились
Продажа электронных сигарет набирает силу не только в офлайне, но и в онлайне, несмотря на запрет их продаж в интернете. Теневой сегмент по итогам этого года удвоился и достиг оборота в 23 млрд руб. Бизнес по реализации в интернете нелегальной продукции высокорентабелен — наценки продавцов достигают 150%.

По итогам этого года онлайн-продажи нелегальных электронных систем доставки никотина (ЭСДН) достигнут 46 млн устройств на общую сумму 23 млрд руб., что вдвое больше, чем годом ранее, говорится в имеющемся у “Ъ” исследовании сервиса Gorodissky IP Security. По подсчетам аналитиков, из-за нелегальных продаж бюджет в этом году недосчитается 4,2 млрд руб.

В следующем году нелегальный онлайн-рынок ЭСДН может вырасти до 28,9 млрд рублей, а потери бюджета превысят 5,2 млрд руб., ожидают эксперты.

К нелегальным аналитики относили продажи электронных сигарет с содержанием никотина через интернет. По действующему законодательству онлайн-торговля ими запрещена, в отличие от устройств для курения, где никотин не содержится, но их нельзя продавать несовершеннолетним, поясняет старший юрист юридической фирмы «Косенков и Суворов» Василий Хохлов.

В подсчеты аналитиков вошли и сами устройства, но контрафактные — те, что продаются по ценам существенно ниже официальных.

Основные каналы продаж нелегальных ЭСДН — сайты и соцсети, отмечается в исследовании. Там говорится, что совокупная аудитория специализированных площадок превышает 30 млн пользователей. В соцсетях аналитики обнаружили 4,7 тыс. сообществ и аккаунтов, реализующих вейпы и электронные сигареты. Наибольшая аудитория у ресурсов в «ВКонтакте» (77,1%) и в Instagram (13,7%), а в Telegram распространены оптовые продажи нелегальных ЭСДН, выяснили аналитики. Роскомнадзор ограничивает доступ к подобным ресурсам на основании решений судов, заявили “Ъ” в ведомстве.

Анна Попова, глава Роспотребнадзора, «Российской газете» в феврале 2017 года: «Обязательно надо их (электронные сигареты.— “Ъ”) предавать анафеме».

В «ВКонтакте» сообщили, что не все группы и аккаунты в соцсети, тематика которых связана с электронными сигаретами, нарушают законодательство или правила соцсети. «ВКонтакте» оперативно блокирует группы и профили, где есть информация именно о дистанционной продаже никотина или никотинсодержащей продукции.

Торговля нелегальными электронными сигаретами является высокорентабельной. При средней стоимости для конечного потребителя в 500 руб. наценка на устройство составляет около 150%, утверждают в Gorodissky IP Security. Самым популярным нелегально продающимся брендом, по оценкам аналитиков, стал HQD — на него приходится 36% всех онлайн-продаж, в тройке также Puff Bar (28%) и Maskking (20%).

Популярность ЭСДН у потребителей обеспечила и рост офлайн-точек, например, вейп-шопов, продающих такой ассортимент (см. “Ъ” от 16 декабря). За два года их количество по стране удвоилось. Но участники рынка уверены, что большая часть продукции в подобных магазинах продается в обход акцизов. Как ранее сообщали в Минпромторге, в России со следующего года планируется эксперимент по маркировке ЭСДН.

Нелегальные онлайн-продажи — серьезная проблема, но в большей степени она касается не одноразовых ЭСДН, а жидкостей с никотином для заправки открытых систем, уверен председатель правления ассоциации ПАУРРЭНС (объединяет участников рынка электронных никотиновых систем) Максим Королев.

«В Россию официально не ввозится жидкий чистый никотин, таких лицензий не выдавалось, но предложений в сети хватает»,— поясняет он.