​Первый автопереход Россия – Северная Корея открыт

7 сентября начал работу МАПП Хасан – первый автомобильный пункт пропуска между Россией и КНДР

Одновременно открыт новый автомобильный мост через реку Туманная

Что по инфраструктуре:

• сейчас работают 6 полос для грузового транспорта, 2 из них рассчитаны на негабарит

• после завершения всех работ будет 10 полос – 6 грузовых, 2 автобусных и 2 для легковых автомобилей

• пункт оснащается инспекционно-досмотровыми и весогабаритными комплексами

Проектная пропускная способность МАПП Хасан – до 300 автомобилей и 2,85 тыс. человек в сутки

В дальнейшем мощности перехода планируют увеличивать по мере роста товарооборота между Россией и КНДР

​Потенциал есть, но рынок пока осторожен. Что думает иностранный бизнес об Арктике

По результатам опроса Container News, участники рынка (иностранные) не пришли к единому мнению о будущем контейнерных перевозок через Арктику

Наиболее реалистичными многие считают два сценария:

• сезонное использование маршрута, когда условия позволяют проходить через Арктику

• нишевые перевозки для отдельных направлений, типов грузов и специальных логистических задач

При этом часть участников считает, что со временем Арктика все же может стать крупным контейнерным коридором. Другая часть, наоборот, не верит, что маршрут сможет занять заметное место в глобальном линейном судоходстве

То есть вопрос уже не столько в том, будут ли контейнеровозы ходить через Арктику, а в масштабе

Пока наиболее вероятной выглядит модель, при которой арктические маршруты дополняют существующие цепочки поставок, но не заменяют основные мировые направления

Главная причина осторожных оценок – эксплуатационные и стратегические ограничения. Поэтому рынок скорее видит в Арктике дополнительный инструмент для отдельных задач, чем полноценную массовую альтернативу традиционным маршрутам

​Импорт из Китая снова может подорожать

В начале сентября перевозки через Дальний Восток идут относительно стабильно, но рынок уже входит в высокий сезон, а давление на ставки и сроки усиливается

Рассмотрим аналитику от РЖД Партнер

Что по ценам:

• мультимодальная доставка Шанхай - Москва в августе стоила в среднем $4,4-5,3 тыс. за 20-футовый контейнер и $7,8-9,1 тыс. за 40-футовый

• к концу августа ставки на 40-футовые контейнеры доходили до $10,3 тыс.

• по данным Teustat, в сентябре средний уровень держится около $8,4-8,6 тыс.

• Китай - Санкт-Петербург в первую неделю сентября – около $8,3-8,5 тыс.

Основное давление сейчас идет сразу с нескольких сторон

В Китае сохраняются последствия тайфунов Dolphin и Saudel – были задержки судов, перебои с подачей порожних контейнеров и временные остановки отдельных терминалов. Плюс уже ощущается дефицит 20-футового оборудования, особенно на юге страны

На Дальнем Востоке порты пока работают без системных сбоев, но растет ожидание постановки контейнеров на железную дорогу из-за нехватки фитинговых платформ

По данным WELLGO, в конце августа ожидание погрузки составляло:

• Владивосток и Находка - Москва: 8-14 дней

• Санкт-Петербург: 14-16 дней

• Екатеринбург и Новосибирск: 14-20 дней

Дополнительный фактор – рост жд составляющей. В сентябре-октябре она может прибавить:

• еще 10-15 тыс. рублей за 40-футовый контейнер

• 5-10 тыс. рублей за 20-футовый

С 1 октября тарифы РЖД на грузовые перевозки дополнительно вырастут на 8,5%

При этом в конце сентября - начале октября в Китае начинаются праздничные периоды, поэтому участники рынка, как и всегда, советуют планировать букинги заранее

Сейчас доставка от китайского порта до российского занимает около 55-60 дней, а от дальневосточного порта до станции в Москве - порядка 40-45 дней

Во второй половине сентября давление на рынок может усилиться из-за высокого сезона, дефицита контейнеров и платформ, погодных ограничений в Китае и возможного перераспределения грузопотоков на Дальний Восток

​Товарооборот между РФ и КНР. Дальше в рост

Ну и к торговле между странами – по данным таможенного управления КНР, товарооборот за 8 месяцев 2026 вырос на 28,4%, до $185 млрд

• импорт из Китая в РФ вырос на 30,7%, до $84,68 млрд

• экспорт российских товаров в КНР вырос на 26,5% и составил $100,37 млрд

Данные за 7 месяцев 2026 здесь

​Новый мультимодальный сервис из Китая в Калининград

Глобал Портс начал обслуживать новый маршрут доставки китайского импорта в Калининград через Дальний Восток и Санкт-Петербург

Как идет груз:

• из Китая морем до терминала Глобал Портс в бухте Врангеля

• далее ускоренным контейнерным поездом до Санкт-Петербурга

• после обработки на Первом контейнерном терминале - морем в Калининград

• последняя миля до предприятий региона – автотранспортом

Первая отправка включает 75 сорокафутовых контейнеров с автокомплектующими

Поезда планируют отправлять каждые 12-14 дней, а полный срок доставки из Китая до получателя в Калининграде составляет около 25 суток

Сервис организовали ГК «Дело», ГК «Новик» и «РусТранс Групп»

Маршрут дает калининградским предприятиям еще один вариант доставки грузов из Китая - через Дальний Восток, в обход Суэцкого канала и сухопутных погранпереходов

​Бумажные транспортные документы сохранят для части перевозок

Минтранс расширил перечень случаев, когда транспортную накладную и заказ-заявку можно оформлять не в электронном, а в бумажном виде

Когда можно использовать бумагу:

• если грузоотправителем или грузополучателем выступают Минобороны, МВД, Росгвардия, ФСБ, МЧС, СВР или ФСО

• при перевозках по территориям, где действует режим повышенной готовности, ЧС, чрезвычайного или военного положения либо режим КТО

• при перевозке специальных грузов, предусмотренных законодательством об автомобильных дорогах

• при перевозке периодических печатных изданий

• при отдельных внешнеторговых перевозках продукции военного и двойного назначения в рамках военно-технического сотрудничества и экспортного контроля

Изменения внесены приказом Минтранса №391 от 2 сентября 2026 года, зарегистрированным 4 сентября. Он дополняет действующий приказ №262, регулирующий исключения для транспортных накладных и заказов-заявок

Отдельные исключения уже предусмотрены и для других документов: жд перевозок, авианакладных и экспедиторской документации

​Еще больше «дозволов» между Россией и Китаем

На фоне роста грузопотока и дефицита разрешений стороны договорились увеличить их количество до конца 2026 года

За январь-май объем автомобильных грузоперевозок между Россией и Китаем вырос на 35%

Спрос на автодоставку поддерживают в том числе более дорогая железная дорога и сложности с контейнерным оборудованием в китайских портах

К концу августа у многих китайских перевозчиков закончились российские разрешения. После возобновления выдачи в начале сентября перед МАПП Забайкальск со стороны Китая сформировалась очередь, которая, по свидетельствам очевидцев, достигала почти 20 км

Что меняется:

• до конца 2026 года Россия и Китай дополнительно обменяются по 65 тыс. разрешений

• предварительная квота на 2027 год – по 138 850 разрешений для каждой стороны

• отдельно готовится соглашение о взаимном признании национальных документов для перевозки грузов под таможенным контролем

​Дефицитные специальности, их зарплаты и высокий сезон в логистике

К концу лета рынок линейного персонала в логистике и ритейле заметно оживился. Компании активнее ищут водителей, кладовщиков, курьеров и операторов, при этом основной пик найма еще впереди – традиционно он приходится на сентябрь-декабрь

Это следует из совместного исследования hh. ru и ПЭК, в котором принимали участие СДЭК, «Байкал-Сервис» и «Группа Лента»

Что происходит с вакансиями:

• водители – 52,8 тыс. вакансий в июле (+82% год к году)

• кладовщики и приемщики – 27,9 тыс., (рост в 2 раза)

• операторы производственных линий – 24,6 тыс. (рост в 3 раза)

• курьеры – 21,9 тыс. (+19%)

• упаковщики – 20,4 тыс.(+20%)

В ПЭК отмечают, что около 70% всех вакансий компании сейчас приходится на складской сегмент

Отдельный дефицит – водители-экспедиторы. Здесь от сотрудника требуется не только управлять машиной, но и принимать груз, сопровождать его и оформлять документы на выгрузке

И к зарплатам, они тоже растут быстрее именно в дефицитных профессиях:

• водители – медиана 204,3 тыс. рублей (+41%)

• курьеры – 190 тыс. рублей (+37%)

• кладовщики – 108,2 тыс. рублей (+46%)

При этом рынок нельзя назвать однозначно дефицитным по всем специальностям. В Москве и Московской области в июле было 2,2 млн резюме по линейным профессиям при 242,5 тыс. вакансий, в Санкт-Петербурге – 663,2 тыс. резюме при 66,8 тыс. вакансий

Поэтому компании все чаще делают ставку не только на новый найм, но и на удержание действующих сотрудников, совмещение профессий и рост производительности

Например, «Байкал-Сервис ТК» обучает приемосдатчиков работе на погрузчиках, а в «Группе Лента» премии все сильнее привязывают к фактической выработке

ЭТрН: подписал и поехал

Прошло уже 9 дней с момента обязательного перехода на ЭТрН, директор спит, а водитель подписывает документы прямо на точке выгрузки: без ноутбука, флешки и кучи распечатанных бумаг

Нужен только смартфон. В личном кабинете водитель открывает нужную накладную и подписывает ее на месте через приложение «Госключ»

А для логистов и отправителей всё проходит без лишней рутины: сервис от Точка Банка заполняет большую часть документа автоматически, а данные мгновенно уходят в систему

Хотите так же?
Подключайте Транспортный ЭДО от Точка Банка с личным кабинетом водителя. Перевозки пройдут без простоев, а специалисты поддержки любимого банка предпринимателей помогут вам перейти на ЭТрН и будут рядом 24/7, чтобы ответить на все ваши вопросы

​Импорт из Индии может вырасти втрое

Торговля между Россией и Индией быстро растет, но остается сильно несбалансированной. В 2025 году товарооборот достиг рекордных $68,7 млрд против $6,3 млрд 10 лет назад, при этом экспорт Индии в Россию составил только $4,9 млрд

По оценке Strategy Partners, теоретический потенциал индийского экспорта на российский рынок достигает $35,7 млрд, а реалистичный прирост к 2030 году может составить около $11 млрд. Это примерно втрое выше текущего уровня поставок

Что может расти сильнее всего: автокомпоненты, промышленная химия, электроника, фармацевтика, продовольствие и текстиль

Но рост пока ограничивают логистика и доступ к рынку. Среди основных проблем – стоимость и сроки доставки, нехватка рефрижераторных мощностей, сертификация ГОСТ-Р, пошлины и конкуренция с китайскими поставщиками

Отдельный вопрос – маршруты. Для увеличения грузопотока эксперты предлагают развивать коридор Ченнаи - Владивосток и Северный морской путь, а также ускорить работу над соглашением о свободной торговле между Индией и ЕАЭС

Если эти ограничения будут снижаться, в базовом сценарии индийский экспорт в Россию в течение пяти лет может дополнительно прибавить $10-20 млрд

​Российский экспорт-импорт. Все также рост

Посмотрим на данные ФТС за 7 месяцев 2026

Внешнеторговый оборот — $437,6 млрд (+12,29%):


Экспорт товаров из России вырос на 12,4% и составил $263,4 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $33,5 млрд (-3,7%)

• в Азию —$210,4 млрд (+16,9%)

• в Африку — $12,5 млрд (+5,6%)

• в Америку — $6,8 млрд (-10%)

Импорт вырос на 12% — до $174,2 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $43,5 млрд (+7,7%)

• из Азии — $118,8 млрд (+15%)

• из Африки — $2,6 млрд (-6,4%)

• из Америки — $9,2 млрд (+2%)

Показатели за 6 месяцев 2026 рассматривали здесь

​Бизнес-климат сейчас так себе?

По итогам III квартала сводный индикатор бизнес-климата Банка России снизился до -2,7 пункта

Последний раз отрицательное значение фиксировалось в 2022 году

Сильнее всего просела оценка текущей ситуации: до -10 пунктов

Что тянет показатель вниз:

• объемы производства: -9,9 пункта

• спрос: -10,1 пункта

• ценовой компонент при этом остается положительным: 12 пунктов

Но вот ожидания бизнеса заметно лучше оценки текущей ситуации

Общий показатель ожиданий составляет 4,9 пункта, по производству – 5,8, по спросу – 3,9

Самые высокие ожидания связаны с ценами – 21,4 пункта

То есть бизнес сейчас оценивает текущую деловую среду негативно, но при этом рассчитывает на улучшение производства и спроса в дальнейшем

Международный платёж за пару минут — теперь и в криптовалюте

Когда деньги нужно отправить зарубежному партнёру быстро, ждать несколько дней — не вариант.
В Сбере вы можете проводить международные расчёты в криптовалюте.

Что важно:
• перевод с кошелька на кошелёк занимает пару минут
• стоимость - от 0,3%
• без минимальной суммы платежа
• документы для банка и валютного контроля формируются автоматически

А если нужна помощь не только с платежом, специалисты Сбера помогут пройти и другие этапы ВЭД — от поиска партнёра до проведения расчёта и валютного контроля.

Узнайте, подойдёт ли криптовалюта для вашей сделки.

​Слабый спрос уже не спасает от роста ставок на автоперевозки

Коллеги из «Умной Логистики» поделились с нами обзором российского рынка FTL-перевозок за 2026 годом, основанным на данных платформы. Рассмотрим

Главный вывод – рынок оказался в необычной ситуации: спрос остается сдержанным, но ставки все равно растут. Причина уже не в увеличении количества грузов, а в росте себестоимости рейса и сокращении доступного транспорта

Что со спросом:

В январе-мае общий грузооборот транспорта снизился на 1,13% год к году. Слабая промышленная и потребительская активность пока не дает оснований ждать резкого увеличения объема перевозок

При этом часть грузов продолжает переходить с железной дороги на автотранспорт на фоне роста жд тарифов, но этого пока недостаточно, чтобы говорить о сильном росте рынка

Что со ставками:

С января по май средние ставки FTL по России прибавляли около 2-3% год к году. После топливного шока ситуация резко изменилась – в июле рост уже составил 9,1% к июлю 2025 года

Причем средняя цифра скрывает очень большой разброс по маршрутам:

• по рефрижераторным перевозкам в июле динамика на рассмотренных направлениях составляла от +1,1% до +24,9% год к году

• по тентам разброс еще выше – от -2,5% до +52,5% год к году

Отдельно выделяются рефы. В обзоре базовый рост ставок в этом сегменте оценивается примерно в 10% к 2025 году. Одновременно продажи новых грузовых рефрижераторов снизились на 71%, а прицепов-рефрижераторов – на 88,9%

Тенты до топливного кризиса прибавляли около 4% год к году, но в июле рост ускорился до 14%. Это особенно важно, поскольку на тентованные перевозки приходится до 70% рынка

Топливо стало главным триггером:

Средняя потребительская цена дизеля выросла с 78,15 руб./л 5 мая до 87,76 руб./л 6 июля – на 12,3% всего за два месяца

В мае-июне рост средней цены год к году составлял 22,8%

Но по перевозчикам ударила не только сама цена:

• частота дозаправок грузовиков выросла в 1,5-3 раза

• в отдельных регионах число ночных заправок увеличилось на 50-280%

• на некоторых международных маршрутах суточный пробег сократился с 600-700 до 500 км, а потери времени доходили до суток

• скидки по топливным программам, которые раньше доходили до 16%, сократились примерно до 3,5% или исчезли

В итоге дорожает не только литр топлива – растут простои, порожний пробег, выплаты водителям, расходы на изменение маршрутов и риски нарушения окон доставки

И транспорта больше не становится:

Продажи грузовиков продолжали снижаться и к апрелю 2026 года были на 17% ниже год к году

С июня 2025 года лизинговые компании изъяли уже около 80 тыс. автомобилей, причем 60-70% из них приходится на грузовую технику. В 2025 году рынок покинули около 7 тыс. транспортных компаний, а эксперты допускают уход еще 10-13 тыс.

То есть слабый спрос сталкивается с сокращением предложения качественного транспорта

Плюс регуляторная нагрузка:

С 1 сентября ЭПД стали обязательными. До 1 марта 2027 года при дорожных проверках предусмотрено устное предупреждение, но это не означает отсрочку самого перехода - бумажные документы допустимы только в установленных Минтрансом исключениях

Какой прогноз дальше по ставкам:

• III квартал – около +4-6% год к году в среднем, при двузначном росте на отдельных направлениях

• IV квартал – +6-9%, локально выше 10%

• стресс-сценарий при дорогом топливе и ускоренном уходе перевозчиков – +10-12% в среднем и еще выше там, где предложение транспорта ограничено