​Сразу. Без этапов – налог 22% на импорт

Минпромторг предложил с 1 января 2027 года обложить иностранные товары на маркетплейсах НДС 22% сразу, без поэтапного ввода

Параллельно обсуждают «донастройку» трансграничной e-commerce и выравнивание комиссий для российских и зарубежных продавцов

Причем ранее Минфин предлагал поэтапную шкалу: 5% (2027), 10% (2028), 15% (2029), 20% (с 2030)

Облагаться будут зарубежные товары, покупаемые физлицами через маркетплейсы и подпадающие под беспошлинный порог ЕАЭС. Окончательная модель пока не утверждена

​Чем раньше подготовка, тем мягче переход

Продолжим еще про «ГосЛог» и напомним рубежи:

• 1 марта 2026 – старт реестра экспедиторов

• 1 сентября – обязательный переход на ЭПД

А теперь к тому, как участники рынка советуют ко всему этому готовиться:

• Выбрать технологического партнера – аккредитованного оператора Информационной системы ЭПД (вот полный список на сайте Минтранса). Без него легальный документооборот и интеграция с «ГосЛогом» невозможны

• Настроить электронные подписи:

- КЭП для руководителей и сотрудников, работающих с документами и платформой (логисты, бухгалтерия)

- ПЭП для водителей/кладовщиков для подписания ЭПД «в поле»

• Оснастить фронт-лайн: водителям потребуются смартфоны/планшеты с защищенным доступом для подписания ЭПД и предъявления QR-кода инспекторам на маршруте

• Обучить персонал: разработать пошаговые инструкции для бухгалтерии (новые форматы отчетности), логистов (интерфейсы оператора ЭПД), водителей (мобильные приложения). Прогнать тестовые сценарии, подготовить чек-листы

• Синхронизироваться с контрагентами: заранее уведомить ключевых партнеров, протестировать сквозной электронный обмен, выявить и устранить «узкие места» до запуска обязательных требований

​Грузооборот всех морских портов РФ в новом году

Показатель за январь 2026 года уменьшился на 7,0% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 66,9 млн тонн

Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):

• Объем экспортных грузов — 54,2 млн тонн (-5,9%)

• Объем импортных грузов — 3,1 млн тонн (-13,9%)

• Объем транзитных грузов — 3,8 млн тонн (-26,8%)

• Объем каботажных грузов — 5,8 млн тонн (+5,0%)

• Объем перевалки сухогрузов — 31,0 млн тонн (-10,4%):

- грузы в контейнерах — 4,1 млн тонн (-10,9%)
- уголь — 13,6 млн тонн (-11,2%)
- зерно — 3,4 млн тонн (-14,5%)
- минеральные удобрения — 3,8 млн тонн (-3,3%)
- черные металлы — 1,7 млн тонн (-20,9%)
- руда — 1,1 млн тонн (+7,0%)
- грузы на паромах — 0,8 млн тонн (+37,9%)

• Объем перевалки наливных грузов составил 35,9 млн тонн (-3,8%)

По бассейнам:

• Балтийский — 23,3 млн тонн (-1,7%)

• Дальневосточный — 18,9 млн тонн (+4,0%)

• Азово-Черноморский — 16,0 млн тонн (-26,7%)

• Арктический — 8,2 млн тонн (+9,8%)

• Каспийский — 0,5 млн тонн (-26,6%)

Показатель за весь 2025 рассматривали здесь

​Где экспедитору все же понадобится бумага

Минтранс РФ подготовил проект приказа, который законодательно закрепляет закрытый перечень случаев, когда экспедиторы и заказчики обязаны оформлять документы на бумаге вместо электронного вида

Планируемая дата вступления в силу – 1 сентября 2026

Срок действия – 6 лет

Суть – в обычной работе приоритет остается за ЭДО, бумага допускается только в трех ситуациях:

• Военные грузы

Все услуги по организации перевозок для нужд Минобороны, а также связанные с ними перевозочные и таможенные документы переводятся в бумажный контур. Использование ЭДО в закрытых сегментах не запрещено, но комплект на бумаге обязателен

• Режимы особого правового положения на территории

Если в субъекте РФ/муниципалитете введены повышенная готовность, ЧС, ЧП, военное положение или режим КТО, экспедиторские документы, оформляемые на этой территории, ведутся на бумаге (транзит через такую территорию под правило не подпадает)

• Отсутствие технической возможности ЭДО по форс-мажору

Бумажная форма допускается, если у стороны нет доступа к интернет-обмену по причинам непреодолимой силы. Проект не раскрывает порядок подтверждения таких обстоятельств

Вози Ozon: стабильные рейсы и быстрая оплата для перевозчиков

Ozon расширил доступ к своей магистральной инфраструктуре: сервис Вози Ozon ежедневно предлагает более 2600 рейсов между 190+ складами по России и СНГ — и открыт для всех, кто занимается грузоперевозками.

Участники платформы сами выбирают задания, управляют автопарком и получают оплату без посредников и долгих согласований.

Кто может подключиться?
— ИП и юрлица;
— с машинами в собственности или в аренде;
— с автопарком от одного автомобиля;
— с ТС вместимостью от 1 до 40 паллет.

Работать с платформой очень просто. Для регистрации достаточно загрузить сканы документов и присоединиться к оферте. Выбор рейсов, отслеживание статусов, ЭДО — через удобное приложение.

Рейсы быстро оплачивают: 75% суммы перевозчики получают после погрузки товара.

Чтобы стартовать, нужно зарегистрироваться на сайте или в приложении.

​Печальный рекорд убытков российских компаний

За 11 месяцев 2025 года совокупные убытки компаний РФ достигли 7,5 трлн руб – это максимум за весь период наблюдений

Для сравнения: за весь 2024 год – около 7 трлн руб., в 2023 – 4 трлн руб

Сильнее других просели обрабатывающие производства, добыча полезных ископаемых и торговля

Среди убыточных компаний называют КамАЗ, «Т Плюс» и ДВМП (это FESCO). К ключевым причинам относят дорогой кредит, слабый спрос, санкционные ограничения и рост издержек

Доля убыточных предприятий в 2025 году достигла 28,8% – максимум со времени пандемии (в 2020 было 32,1%)

При этом в Минэкономразвития уточнили: речь об оперативной статистике, она пока не охватывает все организации

На другом полюсе прибыльные компании: за январь-ноябрь 2025 почти 45 тыс. организаций заработали около 33 трлн руб. Лидером остается Сбер: чистая прибыль по РСБУ за 2025 год – 1,69 трлн руб.

ну допустим…

​Высокое давление на глобальный контейнерный рынок

Рассмотрим сегодня еще один новый индекс – CN Meta Index

Это сводный индикатор «давления» в мировой контейнерной логистике. Он объединяет рыночную конъюнктуру (ставки), динамику вместимости флота и геополитические/операционные риски в один понятный показатель. По сути, индекс показывает, насколько в данный момент сложно, рискованно и дорого перевозить контейнеры по миру

На прошлой неделе индекс достиг 586 пунктов – это уверенная зона High Pressure («высокое давление»)

Показатель отражает сохраняющееся напряжение на ключевых направлениях, прежде всего из-за высоких ставок на маршрутах Восток-Запад, а также из-за продолжающихся геополитических и операционных рисков

Отмечается, что ставки на крупнейших мировых коридорах остаются заметно выше долгосрочных средних

Главным источником давления остаются ставки, а не единичные «шоки»

Геополитика и операционные риски
Риски остаются важным вторичным фактором

• Красное море – ключевая зона операционной неопределенности: вопросы безопасности продолжают влиять на выбор маршрутов и структуру затрат

• Торговые ограничения и санкционные факторы также остаются повышенными, усложняя комплаенс, страхование и планирование

Другие зоны (Черное море, Гвинейский залив, Аденский залив) оцениваются как умеренно рискованные из-за конфликтов/безопасности

Крупные «узкие места» – Панама и Суэц – работают в штатном режиме, что снижает вероятность резкого системного сбоя «прямо сейчас»

​Несостоявшаяся стройка на Севморпути или что происходит с FESCO

Недавно бывшему председателю правления и акционеру FESCO и вице-президенту по производственному развитию были предъявлены обвинения в растрате в особо крупном размере. Речь о почти 900 млн рублей, а уголовное дело возбуждено по заявлению самой FESCO

Рассмотрим, что пишет Коммерсантъ:

• По версии следствия, в 2021-2022 годах деньги выводились под видом развития портовой инфраструктуры в рамках проекта Восточного транспортно-логистического узла (ВТЛУ), который курировал Росатом

• Проект оценивался в 18 млрд рублей и предполагал строительство 17-го причала Владивостокского морского торгового порта – как перевалочного хаба для контейнеров со Севморпути. Но проект так и не реализовали

• Следствие считает, что группа менеджеров и акционеров организовала покупку 100% доли ООО «Владпорттранс» по существенно завышенной цене. Указывается, что компания не вела реальной финансово-хозяйственной деятельности. Ущерб от сделки оценивается в 885 млн рублей

• Сделка, по данным следствия, прошла в период обеспечительных мер по иску Генпрокуратуры: действовал запрет на операции, которые могут ухудшить финансовое состояние компании

• В FESCO сообщили, что содействует следствию, а операционная работа идет в штатном режиме

Покоряете индийский рынок? Начните с правильного партнёра — ВТБ.

Банк уже более 20 лет работает в Индии и знает, как разобраться во всех нюансах местного бизнеса. Успейте принять участие в акции «Индийский тест-драйв»:
подключайтесь и получайте счёт в рупиях с бесплатным обслуживанием, прямые платежи в Индию со сниженной комиссией 0,1% внутри контура ВТБ и доступ к закрытой распродаже рупий от 0,5% к курсу ЦБ. Выгодные условия доступны среднему и малому бизнесу.

Также клиенты ВТБ могут подать запрос на открытие счета для зарубежного контрагента в ВТБ Нью-Дели и воспользоваться Экосистемой ВЭД ВТБ, внутри которой объединены все цифровые сервисы для внешнеэкономической деятельности под ключ - от сквозного валютного контроля до таможенного и логистического сопровождения под контролем экспертов банка. 

Добавляйте в to-do-лист: открыть счёт для бизнеса с Индией на vtb.ru

​Международные жд перевозки. Итоги и перспективы

Объем международных перевозок по сети РЖД в 2025 году составил 529 млн тонн

Об этом на итоговом заседании правления сообщил первый замглавы РЖД

По Китаю рост сохраняется: в сообщении с КНР в 2025 году перевезли более 186 млн тонн

Если сравнивать с тем, что заявлялось в прошлом году (более 175 млн тонн), то рост с КНР составил 6,3%

Задача на следующий период – нарастить регулярность ускоренных контейнерных поездов через Забайкальск и увеличить «обмен поездами» через жд пункты пропуска

Другие тезисы из выступления:

• Пассажирское сообщение с Китаем и КНДР:

- возобновили поезд Суйфэнхэ-Гродеково

- курсирует поезд Туманган-Хасан

- восстановили беспересадочные вагоны Пхеньян-Москва и Пхеньян-Хабаровск

• «Север-Юг»: больше цифровизации:

- договорились с Азербайджанскими жд о перевозках по безбумажной технологии и обмене данными о дислокации вагонов

- подписали регламент обмена данными с Иранскими жд

• Восточный маршрут МТК «Север-Юг»:

- по договоренности с Ираном, Казахстаном и Туркменистаном продлили на 2026 год конкурентоспособные ставки на перевозки

• Россия-Армения через Азербайджан:

- после снятия ограничений на транзит в ноябре 2025 из РФ в Армению прошел первый за долгие годы поезд с зерном

- поставки стали регулярными, маршрут планируют развивать дальше

​РЖД фактически обанкротились?

А теперь снова о грустном железнодорожном – уже с 1 марта 2026 года услуги по перевозке грузов на сети РЖД станут дороже на 1%, следует из распоряжения правительства, которое подписал премьер

Повышающий коэффициент, который вводится для всех грузоотправителей, нужен для финансирования мероприятий по ‌компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности

Повышение тарифов может принести в бюджет РЖД 22,3 млрд рублей

Вкратце вообще об обстановке:

• С 2022 года у компании падение на 14% по объемам перевозок, 4 триллиона рублей долг и получили первый чистый убыток со времен пандемии

• В прошлом году РЖД просили выделить помощь из ФНБ в размере 200 млрд рублей, чтобы справиться с финансовыми трудностями, Минфин выдал только 65 млрд

• Были уже и истории с сокращением и неоплачиваемыми отпусками

• Также монополия в этом году еще на четверть уменьшит инвестпрограмму

• Правительство готовит пакет помощи РЖД на 1,3 трлн рублей, включая реструктуризацию долга, а также распродажу имущества

Ну и в СМИ уже есть такие заявления аналитиков:

РЖД, фактически, обанкротились и не имеют шансов выбраться из дыры самостоятельно

Три сертификационных органа «поставили на стоп»

Коллеги в чате сообщили, что Росаккредитация на 1 год прекратила действие на территории РФ всех сертификатов соответствия, которые будут выдаваться тремя сертификационными центрами Киргизии:

• ООО «Центр сертификации «Мурас» (KG417/КЦА. ОСП.046)

• ООО «Центр Сертификации и Испытаний» (KG417/КЦА. ОСП.026)

• ООО «Эксперт-Лайн» (KG417/КЦА. ОСП.053)

С 9 февраля 2026 года и в течение 12 месяцев любые сертификаты, оформленные этими органами, в РФ не действуют

Продукция с такими документами не будет допускаться к ввозу и обращению на территории России

​Тяжелое падение и пример успеха на рынке грузовиков

Теперь к автотранспорту – российский рынок новых крупнотоннажных грузовиков (свыше 16 т) по итогам 2025 года упал на 51% г/г – с 111,1 тыс. до 56,8 тыс. единиц

Данные с мероприятия «Логистика Юга России» от компании ЮРТА

Причины:

• дорогие деньги и падение лизинга на фоне высокой ставки

• перенасыщение после закупочного «перегрева» 2023-2024

• рост издержек у перевозчиков при слабых тарифах

• рынок развернулся в сторону «свежего» б/у: за год зарегистрировали 119 021 подержанный грузовик

Лизинг стал главным стоп-фактором: сделок с заемными средствами стало заметно меньше, плюс пошла волна изъятий техники (ранее брали с низкими/нулевыми авансами, а затем ставки на перевозку просели)

Как поменялись доли брендов:

• китайские марки: доля с 65% (71,8 тыс.) в 2024 до 34% (18,9 тыс.) в 2025
(среди причин называют проблемы с сертификацией/ОТТС и др.)

• КАМАЗ: доля с 18% (20,3 тыс.) – до 34% (18,9 тыс.): фактически удержал объем, пока рынок «схлопывался»

• Урал: 3-4%

• прочие: с 5% до 2%

Во 2-м полугодии пошло оживление: продажи выросли от минимума 3,2 тыс. в мае до 7,7 тыс. в декабре – на фоне замедления инфляции и снижения ключевой ставки (в докладе упоминались 21% в январе и 16% в декабре)

Ну и насчет успеха:

Тем временем Sinotruk стал №1 в мире в 2025 году по продажам грузовиков (но не в России):

• всего продано 440 тыс. коммерческой техники (+22,5%), из них 300 тыс. тяжелых

• экспорт тяжелых грузовиков – более 150 тыс. (+14%)

• а вот в РФ продажи брендов компании упали: Sitrak – 7609 шт. (-61%), Howo – 2194 шт. (-63%)

​Есть и рекорды железнодорожные

В FESCO показали максимальный за неделю объем жд отправок контейнеров из Владивостокского морского торгового порта:

• С 9 по 15 февраля из ВМТП отправили 6 767 TEU в составе 45 контейнерных поездов. Это на 62 TEU выше предыдущего недельного максимума, который фиксировали в августе уже в сравнении «сытого» 2024 года

• Большая часть составов пошла на Московский транспортный узел

• Основная номенклатура – импортные грузы из стран АТР: продукты питания, техника, одежда, стройматериалы

• Также совместно с РЖД компания увеличила провозную емкость: за неделю из ВМТП отправили 5 сдвоенных контейнерных поездов длиной до 142 условных вагонов

​Крупнейшая сделка, «война ставок» и снова переобувание

Рассмотрим последний глобальный отчет от Linerlytica:

• Поглощение израильской линии

Hapag-Lloyd согласилась выплатить $4,2 млрд за покупку ZIM – это крупнейшая консолидационная сделка среди контейнерных линий со времен 2017 года, когда COSCO приобрела OOCL. Сделка еще потребует регуляторных согласований и уже вызвала забастовки в головном офисе ZIM в Израиле на прошлых выходных

• Что там с этими ценами

В ближайшие недели перевозчикам снова предстоит проверка на способность остановить падение ставок: на 1 марта запланирована очередная попытка поднять тарифы через GRI (General Rate Increase – общее повышение ставок), хотя после праздников по случаю Китайского Нового года спрос на грузоперевозки ослабевает

Наибольшие риски – на транстихоокеанском направлении: перевозчики по непонятной причине добавляют туда больше вместимости, несмотря на снижение спроса, что создает почву для возможной «войны ставок». На трансатлантическом направлении, наоборот, ожидается сокращение мощностей в ответ на более слабый спрос

• Оп и снова развернулись

Maersk тем временем сделала очередной разворот: на прошлой неделе компания перенаправила первое судно, которое по плану должно было идти на восток через Суэц на сервисе MECL, обратно на маршрут через мыс Доброй Надежды

Это ставит под сомнение планы Maersk по возвращению к Суэцкому каналу

​Контейнерооборот всех морских портов РФ в новом году

Показатель в январе 2026 года снизился на 13,6% по сравнению с январем 2025 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 26%

• импорт снизился на 15,3%

• каботаж вырос на 18,9%

• транзит снизился на 89,5%

• груженых контейнеров обработано на 12,1% меньше

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 17,9%

Доли по бассейнам на январь 2026 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 47,3%
• Балтийский — 28,6%
• Азово-Черноморский — 20,6%
• Арктический — 3,4%
• Каспийский — 0,08%

Данные за декабрь 2025 рассматривали здесь

​Что же в итоге с грузооборотом отечественным-то в прошлом году

Рассмотрим статистику Росстата по грузообороту российского транспорта за весь 2025:

• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам 2025 года вырос на 0,04% (скорее остался на том же уровне) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 9,167 млрд тонн

Небольшой рост был в автоперевозках и неплохой в морских:

• Перевозки автотранспортом выросли на 1,3% и составили 6,775 млрд тонн

• Перевозки железнодорожным сократились на 5,6% и составили 1,116 млрд тонн

• Перевозки морским транспортом выросли на 8,7% и составили 34,6 млн тонн

• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 14% и составили 90,6 млн тонн

• Перевозки воздушным транспортом сократились на 8,9% и составили 446,0 тыс. тонн

• В трубопроводном транспорте показатель сократился на 0,5% и составил 1,06 млрд тонн

Отчет за 9 месяцев 2025 года рассматривали здесь