​Еще о падениях и банкротствах в логистике

Акции одного из крупнейших российских грузоперевозчиков Globaltruck за день вчера теряли около 13%

За последние пять дней капитализация компании сократилась примерно на четверть, а с начала года их бумаги подешевели более чем на 70%

Проблемы у группы обострились в начале года, когда ФНС потребовала признать банкротом ее основную операционную компанию – АО «Лорри» – из-за задолженности по налогам

Весной часть долга удалось погасить за счет продажи техники, после чего налоговая отозвала заявление о банкротстве. Однако это дало компании лишь временную передышку

Параллельно стало известно о дефолтах мажоритарного акционера Globaltruck – группы «Монополия». А уже в июне сама «Лорри» обратилась в суд с заявлением о собственном банкротстве. Рассмотрение дела продолжается

О ситуации с «Лорри» подробнее писали здесь. Компания существует с 1993 года

Финансовые показатели Globaltruck также ухудшились: по итогам 2025 года выручка компании сократилась вдвое – до 3,3 млрд рублей, а убыток составил 688 млн рублей

И вот на фоне продолжающейся процедуры банкротства основной операционной компании и ухудшения финансовых результатов инвесторы продолжают распродавать акции Globaltruck

​Бизнес стал требовательнее к поставщикам из Китая

Российский малый и средний бизнес в 2026 году стал внимательнее подходить к выбору китайских поставщиков. По данным опроса «Точка банка» и O+K Research, заметно выросла роль цены, сроков и дополнительной проверки контрагентов

• цену считают важным критерием 64% предпринимателей против 48% в 2025 году

• сроки производства и отгрузки учитывают 52% против 40% годом ранее

• рекомендации партнеров и коллег используют 59% опрошенных против 44% годом ранее

• самостоятельный поиск информации в интернете - 53% против 41% годом ранее

При этом единой модели закупок у бизнеса нет. Через российского посредника работают 49% предпринимателей, напрямую заключают договор с китайским поставщиком 45%

Иностранные онлайн-площадки используют 37%, российские – 36%

​Первая электронная грузовая авианакладная

Аэрофлот впервые оформил электронную грузовую авианакладную (ЭГН) и успешно передал ее через ГИС ЭПД Минтранса

Проект реализовали совместно с «Центурион-инновации» и оператором ИС ЭПД «Калуга Астрал»

В Аэрофлоте отмечают, что пилот подтвердил готовность инфраструктуры к переходу от тестовых сценариев к промышленному использованию цифровых документов

Следующий этап – формирование сквозной цифровой цепочки грузовой перевозки: от бронирования провозной емкости до закрытия перевозки. По оценке компании, электронный формат должен повысить прозрачность процессов и сократить количество ошибок

Таким образом, первая ЭГН стала фактической проверкой новой схемы перед обязательным переходом грузовой отрасли на электронные перевозочные документы с 1 сентября

​Совместное предприятие России и ОАЭ

Тем временем акции ДВМП (FESCO) на утренних торгах достигли верхней планки после новостей о планах Росатома создать совместное предприятие с эмиратской DP World

По данным РБК, правительственная комиссия по иностранным инвестициям уже одобрила сделку, информацию подтвердили и в Росатоме

В новое СП госкорпорация планирует внести группу FESCO, головной компанией которой является ДВМП

Параллельно Росатом намерен до конца ноября выкупить у Сергея Шишкарева его долю в Группе «Дело»

При этом полного объединения FESCO и «Дела» эксперты не ожидают. Возможный сценарий – интеграция отдельных внутренних процессов, включая закупки и IT, при сохранении самостоятельной коммерческой и маркетинговой политики обеих групп

​Первый пошел

Мурманский морской торговый порт впервые принял контейнерный груз из Китая, доставленный по Северному морскому пути

Судно линии NewNew Shipping Line привезло 500 контейнеров с комплектующими для автомобилей

К работе с такими грузами ММТП готовился заранее – в 2025 году при поддержке «Портового Альянса» здесь создали специализированный контейнерный терминал

500 контейнеров, проводка через Северный морской путь – ровно то, о чем чуть меньше года назад мы подписались в соглашении с NewNew Shipping Line. Раскатываем СМП и развиваем Мурманск как транспортный хаб. Как и договаривались

​Как работать с ЭТрН в нестандартных ситуациях: памятка для перевозчиков

В обычной перевозке порядок работы с ЭТрН понятен. Чаще вопросы появляются при нестандартных сценариях

Коллеги из логистической площадки «Атракс» поделились с нами памяткой, где разобрали некоторые из них:

• Участие экспедитора. При экспедиторской схеме грузоотправителем в ЭТрН становится экспедитор. Поэтому первый титул подписывает он или лицо, осуществляющее погрузку (если оно не является заказчиком перевозки)

• Самовывоз груза. Порядок оформления зависит от вида договора. При договоре перевозки допускается бумажный документ — если случай указан в Приказе Минтранса №262. Если же заключен договор транспортной экспедиции, используется электронная накладная

• Замена водителя. В процессе перевозки водитель может смениться, но новую ЭТрН оформлять не нужно. Достаточно заполнить Титул 8 и указать данные нового водителя, дату, время и причину замены

• Доставка груза в нерабочее время. Если грузополучатель не работает круглосуточно, подписать ЭТрН получится в начале следующего рабочего дня. Также можно воспользоваться автоподписанием накладной, если его поддерживает оператор ЭДО

• Аренда автомобиля с экипажем. Если транспортная компания арендует транспортное средство с экипажем, при оформлении ЭТрН признак экспедирования не используется. В таком случае перевозка оформляется по аналогии с перевозкой, выполняемой фактическим перевозчиком

• Отсутствие интернета. Интернет для работы с ЭТрН нужен всегда, но на практике необходимость постоянного доступа к сети зависит от того, кто подписывает документ. Руководитель или сотрудник, действующий по МЧД, как правило, подписывают ЭТрН с рабочего места, где доступ к интернету обычно есть. Сложности могут возникнуть при подписании ЭТрН водителем на погрузке или выгрузке. При этом участие водителя в подписании не обязательно: перевозчик может оформить и подписать ЭТрН без дополнительной подписи водителя

• Ошибка в ЭТрН. Если ошибка обнаружена до подписания первого титула, проще создать новую ЭТрН с корректными данными и начать подписание уже этого документа. Такой порядок позволяет избежать дальнейших исправлений и не противоречит требованиям законодательства

Переход на ЭТрН требует не только технической готовности, но и понимания логики оформления документов в различных сценариях перевозки. Именно знание регламентов позволяет избежать ошибок, которые могут привести к задержкам в обработке документов или спорным ситуациям между участниками перевозки

​Цифровые станции и рекорды на железной дороге

За январь-июль РЖД в 2,1 раза увеличили перевозки контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока

Сформировано 2396 поездов, задействовано 174,8 тыс. вагонов

Напомним, что эта схема позволяет загружать контейнерами полувагоны после выгрузки угля – сокращать порожний пробег и увеличивать вывоз из портов ДВ

В августе был установлен новый суточный рекорд - 5007 TEU. Предыдущий максимум был 4 июля – 4902 TEU

Также в РЖД заявили, что оцифруют 20 станций

Первой цифровой станцией нового поколения станет Челябинск-Главный – там завершается запуск модулей с элементами ИИ

Напомним, что там тестировали нового робота-манипулятора

Автоматизацию также тестируют и на Восточном полигоне, обеспечивающем почти 40% сетевого оборота. ИИ уже применяется для мониторинга дефектов путей и ускорения обработки результатов диагностики

​Как компании будут платить технологический сбор

Минпромторг показал проект схемы расчета и уплаты технологического сбора

Напомним, что на первом этапе взимать планировали с готовой электроники (смартфоны, ноутбуки, светотехника)

Сбор хотят встроить в цифровую процедуру ввода товара в оборот через систему маркировки, ГИСП и АИС «Налог-3»:

• платить будут юрлица и ИП при импорте и производстве электронной компонентной базы, модулей и продукции, которая их содержит

• перечень товаров и ставки Минпромторг утвердит отдельно. Сбор будут рассчитывать за единицу продукции

• после уведомления о вводе товара в оборот система маркировки передаст в ГИСП данные о товаре и плательщике - GTIN, ТН ВЭД ЕАЭС, ОКПД2, модель, артикул, характеристики и другие сведения

• ГИСП рассчитает сумму в течение одного календарного дня

• если денег достаточно – система подтвердит уплату и передаст сведения в маркировку и АИС «Налог-3»

• если суммы не хватает – ГИСП сформирует уведомление о невозможности внесения сведений о вводе товара в оборот

ФНС будет вести учет начислений и уплаты. Пени проектом не предусмотрены, но задолженность смогут взыскивать. Переплату можно будет вернуть по заявлению

Предполагаемый запуск – 1 декабря 2026 года

​Отсутствие прибыли и абсолютная конкуренция. Что ждет рынок автоперевозок

После перехода на электронные перевозочные документы рынок ждут рост затрат на 20-30%, сокращение числа мелких перевозчиков и дальнейшее давление на маржу. Такие прогнозы дали ГК Dentro и «Феско Транс»:

• После обязательного перехода на ЭТрН заказчики могут начать отказываться от небольших перевозчиков, которые не смогут полноценно работать с электронными документами. Это сократит предложение транспорта и может подтолкнуть ставки вверх

• В Dentro тестировали оформление ЭТрН – одна накладная без остальных электронных документов занимала 20-30 минут. Без интеграции систем небольшим компаниям может потребоваться дополнительный персонал

• Себестоимость уже растет: топливо +28,6% год к году, ремонт +18%, а на водителей приходится до 50% затрат на перевозку

• Высокая ключевая ставка ограничивает обновление автопарка. Машины будут стареть, а расходы на ремонт и топливо – увеличиваться

При этом роста маржинальности перевозчики не ждут. Даже если тарифы вырастут, высокая конкуренция продолжит давить на прибыль

Отрасль автоперевозок – «апофеоз абсолютной конкуренции»

Отдельный риск на горизонте 2030 года – дефицит водителей. В «Феско Транс» считают, что HR для транспортных компаний может стать важнее IT, финансов и бизнес-процессов

Сам рынок автоперевозок оценивается примерно в 12 трлн рублей, или около 6% ВВП

​Стоимость доставки контейнера из Китая вышла на максимум

Стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву вышла на максимум за последние 3,5 года и приблизилась к рекордам 2021-2022 годов:

• индекс «Дело.Аналитики» в июле вырос на 6% к июню – до $9531

• к середине августа маршрут Шанхай-Москва уже превышал $9 тыс. за 40-футовый контейнер

• это на 77% выше уровня прошлого года

Для сравнения, рекордные значения конца 2021 и 2022 годов составляли $10 200-10 500

Основная причина – резкий рост импорта из Китая. В июле он достиг рекордных $12,3 млрд, что на 35% выше прошлого года

На этом фоне импортный контейнеропоток на сети РЖД вырос на 30%, а обработка импортных контейнеров в морских портах – на 17%

Ставки растут сразу по всем основным направлениям: через Дальний Восток, Санкт-Петербург, Новороссийск и по жд

Эксперты не исключают дальнейшего роста на фоне высокой грузовой базы, индексации тарифов РЖД на 8,5% с 1 октября и геополитической ситуации

​Северный морской путь и китайский перевозчик. Что дальше

В Мурманске уже начали перегрузку на железную дорогу контейнеров, которые NewNew Shipping Line доставила из Китая по СМП

• напомним, что на борту первого судна более 500 контейнеров с автозапчастями и автокомплектующими

• далее груз отправят по сети РЖД до станций Заневский Пост в Санкт-Петербурге и Маклец в Тульской области

• часть пойдет контейнерными поездами по утвержденным ниткам графика, часть – повагонными отправками

Порожние платформы для погрузки подадут в Мурманский порт со станций Санкт-Петербургского транспортного узла

Обратный рейс тоже будет грузовым – судно планируют загрузить более чем 26 тыс. тонн калийных удобрений для стран Юго-Восточной Азии

В NewNew Shipping Line уже заявили, что готовят расширение сервиса по СМП: до конца октября 2026 года на маршрут планируют последовательно вывести шесть контейнеровозов вместимостью по 4,8 тыс. TEU каждый

К 2027 году компания рассчитывает увеличить перевозки по СМП до 1,2 млн тонн

​Рекордные доначисления бизнесу от таможни

За первое полугодие 2026 года ФТС предъявила бизнесу дополнительные платежи на 35,2 млрд рублей – на 25% больше год к году

При этом фактически взыскано 25,4 млрд рублей, а собираемость снизилась с 80% до 72%

• средняя сумма доначислений по одной проверке выросла с 360 тыс. до 800 тыс. рублей

• основные причины – неверный код товара, занижение таможенной стоимости и нарушения при обороте продукции

• отдельные компании получают требования на 10-15 млн рублей, что для части бизнеса сопоставимо с годовой прибылью

• за I квартал по статье об уклонении от уплаты таможенных платежей возбуждено 134 уголовных дела

Одна из причин роста сумм – смещение акцента на постконтроль. Проверка может охватывать операции за последние три года, поэтому потенциальные нарушения и доначисления накапливаются

При этом компании все активнее оспаривают решения ФТС. Шансы зависят от предмета спора: например, по классификации товаров они выше, чем по вопросам включения дивидендов в таможенную стоимость

Минфин также предлагает увеличить глубину проверок с трех до пяти лет, если первоначальное решение ФТС было успешно обжаловано

Экспорт спотыкается не в порту, а раньше

Часто дело не в логистике и не в таможне. Компания просто не может составить понятный бизнес-план, посчитать финмодель и объяснить байеру, почему покупать нужно именно у неё

Московский экспортный центр решил закрыть этот пробел бесплатным курсом — четыре видеоурока с практикой по каждому: от бизнес-плана и дорожной карты (тут наконец находится место и упаковке в привычном для канала смысле — с маркировкой и сертификацией) до финмодели и презентационных материалов для переговоров с байером

Никакой воды: посмотрел урок — сразу закрепил практическим заданием. В конце — цельный план подготовки к экспорту, а не разрозненные знания

Тем, кто пройдёт весь курс, полагается бесплатная консультация эксперта. Мест немного — 100, по одной на компанию, так что регистрироваться стоит уже сейчас

Участие бесплатное: https://moscow-export.com/export-package/

​Еще один первый рейс другой страны начнется уже завтра

22 августа южнокорейская PanStar планирует отправить контейнеровоз из Пусана в Европу через Северный морской путь:

• маршрут: Пусан - Феликстоу

• на обратном пути - заходы в Роттердам и Гданьск

• весь круговой рейс должен занять 40-45 дней – примерно на 35% быстрее маршрута через Суэцкий канал

Южная Корея станет вторым после Китая иностранным государством, начавшим осваивать контейнерные перевозки по СМП

Дальше планы масштабнее – к 2030 году арктический маршрут хотят сделать одним из основных коридоров между Пусаном и Европой

Главное ограничение пока сезонность: навигация по СМП в среднем длится около трех месяцев в году. Для круглогодичной работы потребуется специализированный флот высокого арктического класса