​Мало сборов? Есть тут еще идея

Минтранс предложил с 1 января 2027 года брать дополнительно 20,07 рубля с каждой тонны экспортного груза в российских морских портах

Документ разместили на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов

Сбор хотят ввести на 10 лет – до конца 2036 года. По факту хотят дополнить уже текущий инвестиционный сбор, который взимается с портов на обслуживание инфраструктуры

Конкретный перечень портов, где действуют пункты пропуска через границу, Минтранс будет определять ежегодно

Деньги пойдут на достройку атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград», судна для обслуживания атомного флота и двух аварийно-спасательных судов

Причина – подорожание судостроительной программы, которая нужна для развития СМП, со 143 млрд до 225,6 млрд рублей. Без дополнительного финансирования стоимость проводки новыми ледоколами оценивается в 52 млн рублей в сутки, тогда как грузоотправители называют предельным тарифом 15,7 млн

Дополнительное финансирование нужно и на фоне выбытия старых ледоколов: «Таймыр», «Ямал» и «Вайгач» планируют вывести из эксплуатации в 2026-2028 годах

За 10 лет новый сбор должен принести около 207,6 млрд рублей

​ЭТрН и нестандартные перевозки: с чем еще сталкивается бизнес

Через три недели после перехода на обязательные электронные транспортные накладные основной вопрос для бизнеса уже не в базовой настройке обмена, а в том, как корректно оформлять нестандартные перевозки

Коллеги из Loginet поделились с нами оценкой и наблюдениями – одна из ключевых проблем возникает на связке предварительных документов и фактических данных:

• Заказ-заявка или поручение экспедитору оформляются еще до перевозки, когда часть параметров груза может быть неизвестна

• После погрузки или взвешивания вес, объем и другие сведения уточняются, и данные в ЭТрН уже могут отличаться от первоначальных

Предварительные документы оформляются до начала фактической перевозки, в связи с чем часть сведений в них может быть расчетной и впоследствии уточняться. Например, параметры груза могут измениться после погрузки или взвешивания. Само по себе такое уточнение не является проблемой. Важно, чтобы речь шла именно о корректировке предварительных данных, а не о существенном расхождении в параметрах груза – поделился Алексей Шаров, руководитель функциональных проектов

Еще один практический вопрос – справочники компании. В ЭПД обязательными становятся адресные и другие данные, которые раньше могли вообще не использоваться при оформлении перевозки

И по оценке Loginet, следующий этап перехода на ЭТрН – унификация таких сценариев: бизнесу придется выработать единые правила для предварительных документов, фактических параметров груза и дополнительных данных, особенно там, где перевозка не укладывается в стандартный процесс

​500 миллиардов в год за счет борьбы с серым импортом и «обелением»

Минфин рассчитывает получать около 500 млрд рублей дополнительных доходов ежегодно в 2027-2029 годах за счет обеления экономики, борьбы с серым импортом и регулирования трансграничной торговли

Одна из ключевых мер касается покупок зарубежных товаров через маркетплейсы

• НДС на электронную трансграничную торговлю предлагается установить по стандартной ставке 22%

• платить налог в качестве агентов будут российские и иностранные маркетплейсы

• за посылки с товарами для личного пользования стоимостью до €200 хотят ввести таможенный сбор 100 рублей

Сейчас при заказе товаров из-за рубежа через маркетплейсы покупатели НДС не платят

Ранее Минфин предлагал вводить налог постепенно: 7% в 2027 году, 14% в 2028-м и 22% в 2029-м. Теперь в бюджетных предложениях фигурирует ставка 22%

Параллельно планируется снижать порог беспошлинного ввоза: с €100 до €50 в 2027 году, а с 2030 года – до нуля

Также напомним, что Минфин недавно оценивал эффект и от СПОТ

​Российский контейнерный рынок продолжает расти

Контейнерный рынок РФ за 8 месяцев 2026 вырос на 6%, до 4,72 млн TEU. Такие данные приводят в FESCO:

• импорт вырос на 16% — до 2,03 млн TEU

• экспорт же сократился на 3% — до 1,24 млн TEU

• внутрироссийские контейнерные перевозки выросли на 3,4% — до 1,06 млн TEU

• жд транзит без сильной динамики — 384 тыс TEU

Показатели за 7 месяцев 2026 рассматривали здесь

без простоев

​Самая загруженная неделя за всю историю у китайских портов

За семь дней по 20 сентября через терминалы КНР прошло 7,3 млн контейнеров – на 9% больше, чем за тот же период 2025 года, сообщает Bloomberg со ссылкой на Минтранс Китая

Высокие объемы подтверждает и американская сторона: Лос-Анджелес и Лонг-Бич в августе показали одни из лучших результатов за всю историю своих портов

При этом нагрузка на китайские терминалы растет. По данным Linerlytica, у Шанхая и Нинбо на рейде находилось более 1,2 млн TEU

Основные факторы всего этого – высокий экспортный спрос, последствия тайфунов, отправки перед Праздником середины осени и «Золотой неделей», а также попытки грузоотправителей успеть до возможных новых тарифов

Перевозчики уже объявляют blank sailings (отменяют рейсы, чтобы регулировать ставки) на праздничный период, поэтому после рекордного сентября рынок может получить временное снижение объемов

​Новые жд тарифы с октября: подробнее о цифрах

С 1 октября грузовые тарифы РЖД по индексируются еще на 8,5%

С учетом январского повышения на 10,4% регулируемая стоимость перевозки окажется примерно на 19,8% выше уровня конца 2025 года

Что еще меняется:

Для части услуг РЖД приказ устанавливает отдельные коэффициенты:

• пользование вагонами и контейнерами – 8,437

• дополнительные операции – 9,435

• нахождение подвижного состава на путях общего пользования – 2,663

• специальные железнодорожные перевозки – 2,443

Эти цифры не означают рост тарифов в 8-9 раз с октября

Это итоговые накопленные коэффициенты к старым базовым ставкам, часть которых действует еще с 2002 года. Раньше к ним последовательно применялись отдельные индексы разных лет, теперь их фактически свели в актуальные коэффициенты

Из общей индексации на 8,5% исключен сбор за объявленную ценность груза

И для участников рынка главный вопрос – не только само повышение на 8,5%, а то, как уже перевозчик пересчитает конкретную ставку

Жд тариф – лишь часть конечной стоимости перевозки. Отдельно могут считаться вагон или контейнер, терминальная обработка, хранение, перегрузка, экспедирование и автодоставка

Сильнее всего изменение может сказаться на перевозках с длинным железнодорожным плечом – прежде всего на прямых маршрутах из Китая, контейнерных отправках через сухопутные погранпереходы и перевозках между морскими портами и внутренними терминалами

​Еще один контейнерный сервис между Китаем и Дальним Востоком РФ

В Global Ports запустили новый регулярный сервис между Циндао и портом Восточный

Первый рейс выполнило судно Lian He Fa Zhan китайской линии XLY. Доставили продукты питания, бытовую технику, электронику, автокомпоненты, запчасти и спецтехнику

По планам:

• 2 судозахода в месяц

• транзит Циндао - Восточный за 4-5 суток

После запуска сервиса общее количество регулярных рейсов между Циндао и терминалом Global Ports в Приморье достигнет 12 в месяц

​Взаимное признание электронных перевозочных документов с 29 странами

Минтранс определил 48 видов коммерческих, транспортных и разрешительных документов, которые планируют переводить на международное электронное взаимодействие

Минэкономразвития выбрало 29 приоритетных стран, среди них Китай, Индия, Турция, Беларусь и Казахстан

В перечень вошли транспортные накладные, внешнеторговые договоры, счета-фактуры, декларации, сертификаты происхождения, ветеринарные и фитосанитарные документы, а также разрешения на ввоз и вывоз отдельных грузов

Механизм должен охватить автомобильные, железнодорожные, морские, речные и воздушные перевозки

Смысл в том, чтобы электронный документ можно было использовать по всей международной цепочке поставки без бумажного дублирования в каждой стране

Но пока это только база для работы. Следующий этап – переговоры с партнерами, согласование взаимного признания документов и электронных подписей, затем пилотные проекты

Особое значение механизм должен получить на маршрутах Россия - Китай, коридоре «Север - Юг» и перевозках между странами СНГ

К 2029 году Россия рассчитывает обеспечить взаимное признание электронных коммерческих и перевозочных документов с приоритетными странами

​В логистике все чаще смотрят на сотрудников старшего возраста

На фоне кадрового дефицита транспортно-логистические компании расширяют найм работников старше 45 лет. Особенно остро вопрос стоит в грузовых перевозках

По данным «АвтоГрузЭкс», средний возраст водителей магистральных тягачей по итогам первого полугодия 2026 года достиг 55 лет

Перевозчики поэтому работают не только над наймом, но и над удержанием действующих водителей: предлагают гибкие и вахтовые графики, доплаты за погрузку и растентовку, компенсируют простой, заранее выплачивают суточные и стараются выстраивать графики с полноценным отдыхом

По исследованию «Авито Подработки» и ПЭК, среди отдельных профессий сильнее всего выросло число предложений для грузчиков старшего возраста – на 129% год к году

По регионам заметнее всего спрос на исполнителей старше 45 лет увеличился:

• Забайкальский край – на 110%

• Амурская область – на 68%

• Сахалин – на 63%

В среднем по России вознаграждение за смену для работников старшего возраста в январе-августе составило 6 058 рублей – на 12% больше, чем годом ранее

​Рост жд перевозок между Китаем и Россией продолжается

За 8 месяцев 2026 года перевозки между РФ и КНР по сети РЖД выросли на 5,4% и достигли 130,2 млн тонн

• Контейнерный поток увеличился вырос на 12,8%, до 2,4 млн TEU

• Из России в Китай отправлено 113,5 млн тонн (+3,7%)

• Из Китая в Россию перевезено 14,4 млн тонн (+17,5%)

• Перевозки через морские порты выросли на 9%, до 92 млн тонн

• Через сухопутные погранпереходы прошло 38,2 млн тонн (-2,6%)

Из лидеров среди пунктов пропуска – Забайкальск: в обоих направлениях прошло 16 млн тонн грузов (+5,2%), а контейнерный потом через него вырос на 27,6%, до 414 тыс TEU

Показатели за 7 месяцев 2026 года рассматривали здесь

​Заторы в портах Азии могут растянуться почти на год

Перегрузка азиатских контейнерных портов уже перестает быть временной историей из-за тайфунов. По оценке Sea-Intelligence, на нормализацию может уйти до 7-10 месяцев

Сейчас из-за задержек фактически выпало около 8,5% мирового контейнерного флота – примерно 3 млн TEU вместимости

Это уже отражается на ставках внутри самой Азии по данным Drewry:

• Шанхай - Лаем-Чабанг +22%, до $1 609 за 40-футовый контейнер

• Шанхай - Джакарта +12%, до $2 300

Рост связан с сочетанием высокого спроса перед «Золотой неделей» и ограниченной фактической вместимости

Одной из главных причин стали повторяющиеся тайфуны. Freightos отмечает, что заторы в портах Азии усиливаются по цепочке: задержки переходят на транзитные хабы, а когда линии пропускают наиболее перегруженные порты, нагрузка просто перемещается на другие узлы сети

Sea-Intelligence считает, что даже возврат хотя бы к условиям конца прошлого года может занять 6-8 месяцев. То есть часть проблем способна сохраниться и к предновогоднему пику перед китайским Новым годом 2027

​«Не получилось, не фартануло»

В Калифорнии в конце сентября злоумышленники похитили два прицепа PlusAI с логотипами Nvidia, рассчитывая найти дорогостоящее компьютерное оборудование

Но оказалось, что внутри каждого находилось примерно по 20 тыс. фунтов песка, который PlusAI использует как имитационный груз при испытаниях беспилотных грузовиков

Сами тягачи находились внутри склада и похищены не были. Воры подцепили прицепы своими машинами, вскрыли замки, а затем бросили груз

Итог ограбления – полиция вернула PlusAI оба прицепа вместе со всеми 40 тыс. фунтов песка

История особенно показательная на фоне роста краж дорогой электроники и оборудования для дата-центров в США. По данным Verisk CargoNet, компьютерное и сетевое оборудование сейчас входит в число наиболее частых целей грузовых преступлений

Вакансия: логист в Санкт-Петербурге / удаленно

Коллеги из GL TRANS GROUP ищут активного логиста, готового находить машины, оперативно решать вопросы и доводить договорённости до результата

О компании:
GL TRANS GROUP — транспортно-экспедиционная компания полного цикла. Уже 13 лет организует перевозки по России, в том числе сложные мультимодальные перевозки, транспортировку энергетического, нефтегазового оборудования и опасных грузов

Офис: Санкт-Петербург, м. Политехническая / Академическая

Возможна работа в офисе или удалённо

Задачи:
— поиск транспорта и работа с перевозчиками;
— активные звонки и переговоры;
— расчёт ставок и мониторинг рынка;
— организация и контроль перевозок;
— оперативное решение возникающих вопросов;
— ведение базы перевозчиков и CRM;
— работа с ATI.SU, Excel, электронной почтой и телефонией;
— оформление заявок, договоров и транспортных документов

Что важно:
— опыт в логистике от 6 месяцев;
— обязательный опыт работы с ATI.SU;
— ответственность, дисциплина и внимательность;
— умение работать в режиме многозадачности;
— грамотная речь и способность договариваться.
Собеседование проходит в формате открытой и доверительной встречи.

Если актуально – подробности можно уточнить по контактам ниже:

@oradovanovich
olesyarzhanikova@gmail.com

​Невероятная экспансия в морских перевозках

Флот крупнейшего мирового контейнерного оператора MSC вместе с твердым портфелем заказов достиг примерно 10,47 млн TEU

По данным Alphaliner:

• действующий флот MSC – около 7,4 млн TEU, или 21,5% мировой линейной вместимости

• суда в заказе – еще около 2,94 млн TEU

Для сравнения, весь мировой линейный флот в январе 2007 года составлял 10,467 млн TEU

То есть одна только линия MSC сегодня имеет примерно столько же вместимости в эксплуатации и заказах, сколько вся мировая судоходная отрасль 20 лет назад

Рост особенно ускорился после пандемии. С августа 2020 года MSC приобрела более 550 судов на вторичном рынке, а только путь от 6 млн до 7 млн TEU занял 15 месяцев

При этом фактически одновременно эксплуатироваться все 10,5 млн TEU не будут: старые суда будут списываться, часть зафрахтованного тоннажа вернется владельцам, а флот будет обновляться по мере поставок новостроя

​Морские грузоперевозки могут вырасти почти на 40%

Разберем прогноз Минэкономразвития на 2027-2029:

По базовому сценарию:

• 2026 год – 40,5 млн тонн, (+16,8%)

• 2029 год – 48,2 млн тонн, (+39,2% к 2025 году)

Грузооборот при этом должен увеличиться с 71,2 млрд тонно-км в 2025 году до 95,1 млрд в 2026 и 117 млрд тонно-км к 2029 году

В консервативном же сценарии на 2029 год прогноз ниже – 46,4 млн тонн и 113,6 млрд тонно-км

Рост уже заметен: за январь-июль 2026 года морским транспортом перевезли 28,8 млн тонн грузов, +59,6% год к году, а грузооборот вырос в 2,4 раза – до 77,5 млрд тонно-км

Основными драйверами Минэкономразвития называет развитие Трансарктического транспортного коридора и Севморпути, строительство ледокольного флота, МТК «Север - Юг», а также расширение портовой инфраструктуры и специализированных терминалов

Для сравнения, в 2025 году морским транспортом перевезли 34,7 млн тонн грузов, +8,7%, при этом грузооборот снизился на 5,7% – до 71,2 млрд тонно-км

​Прибыль просела, объемы растут, ставки пошли вверх

В FESCO отчитались за первое полугодие 2026 года (по МСФО):

• выручка выросла на 5% год к году, до 92,1 млрд рублей

• чистая прибыль же снизилась на 95%, до 36 млн рублей

При этом операционные показатели выросли по ключевым направлениям:

• интермодальные перевозки: +6%, до 355 тыс. TEU

• международные морские перевозки: +18%, до 302 тыс. TEU

• перевалка контейнеров в ВМТП: +10%, до 427 тыс. TEU

На финансовый результат давили низкие ставки в начале года и рост расходов на топливо, обслуживание флота и персонал

Во втором полугодии ситуация по ставкам изменилась. На фоне дефицита контейнерного оборудования в Китае и увеличения оборота контейнеров стоимость перевозок в Россию начала быстро расти

В сентябре ставки из Китая были на 84% выше прошлогодних, а по итогам III квартала – на 75%

Отдельный долгосрочный фактор – возможное сотрудничество с DP World. В августе создание совместного предприятия одобрила Правительственная комиссия по иностранным инвестициям

Партнерство должно расширить доступ FESCO к международной клиентской базе и перевозкам по Севморпути

​И снова снижение на железной дороге

Погрузка на сети РЖД в августе 2026 — 90,3 млн тонн. Это на 1,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2025 года

Всего же за 9 месяцев 2026 по железной дороге РЖД отправили 824,4 млн тонн грузов, что в итоге на 0,7% меньше, чем годом ранее

Отправка грузов в контейнерах выросла на 3,9% и составила 86,5 млн тонн

Данные за август 2026 здесь

​Снизить санкционные риски. Новые разъяснения по ЭПД, а также по CMR

С 1 сентября экспедиторские документы должны оформляться в электронном виде. Но перечень исключений снова расширили в приказе Минтранса

Теперь бумажный формат допускается при перевозках товаров военного и двойного назначения, которые ввозятся в Россию по договорам военно-технического сотрудничества.

Речь идет о:

• поручении экспедитору
• экспедиторской расписке
• складской расписке

Ранее бумажные документы уже разрешались для специальных и воинских грузов, при отсутствии технической возможности работы через интернет, при перевозках для физлиц и при работе с иностранными клиентами

По пояснению Минтранса, новое исключение должно снизить риски утечки информации и санкционных ограничений для зарубежных партнеров


Теперь к CMR после таможенного оформления

Минтранс также уточнил порядок работы после СВХ:

• если автомобиль после СВХ едет до склада получателя по той же CMR, перевозка остается международной – направлять CMR в ГИС ЭПД не нужно

• если груз перегружают на транспорт другого перевозчика, начинается отдельный внутренний участок – для него уже нужна электронная транспортная накладная

При этом СВХ не считается грузоотправителем. Им указывается сторона договора перевозки на внутреннем участке

Российский получатель может одновременно быть грузоотправителем и грузополучателем, если именно он является стороной договора перевозки от СВХ до своего склада

Одностороннее оформление электронной транспортной накладной без участия остальных сторон договора не допускается