​Закрыли ли МАПП Забайкальск?

С 29 июня власти Забайкальского края разместили проект постановления о запрете въезда через пункт пропуска грузового автотранспорта (кроме доставки топлива)

Начать действовать оно должно было с 03.07

Но, немало участников рынка на данные заявления и паникующие предупреждения верно отмечали, что это только проект и нужно подождать

Так вот - на текущий момент информация о проекте исчезла с официального портала

Это, конечно, не значит, что она не появится. Но, пока что, без паники. Наблюдаем

UPD: коллеги в чате также отмечают, что все проходит, никаких изменений нет

​Ставки все растут и растут – обновили максимум за четыре года

Мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 9% с прошлых данных — до $4 530 за 40-футовый контейнер

Это самый высокий уровень с периода пандемийного бума 2022 года

Что происходит на рынке:

• продолжается рост и на направлении Азия-Европа и Азия-США

• спрос растет быстрее предложения, по оценке Linerlytica, спрос на контейнерные перевозки увеличивается на 7,3% против 5,4% роста мирового флота – это максимальный разрыв с конца 2024 года

• почти 11% мирового контейнерного флота сейчас ожидает обработки в портах – это самый высокий показатель с 2022 года

• перевозчики продолжают повышать ставки и вводить новые сезонные надбавки

На фоне роста ставок в Maersk уже даже улучшили финансовый прогноз на 2026 год: вместо ожидаемого ранее убытка компания теперь рассчитывает получить операционную прибыль в размере $2-4 млрд

​Новый жд сервис из Китая в Центральную Азию

В FESCO запустили сервис Caravan Shuttle для доставки контейнерных грузов из Китая в Казахстан и Узбекистан через погранпереходы Достык и Алтынколь

Первый поезд уже отправили по маршруту Сиань-Ташкент (станция Чукурсай)

Транзитное время составило 14 дней

Сервис рассчитан на перевозку товаров народного потребления, промышленной продукции, оборудования, комплектующих и других контейнерных грузов

Запуск FESCO Caravan Shuttle является частью стратегии Группы по развитию бизнеса в Центральной Азии. Сегодня Казахстан и Узбекистан входят в число наиболее перспективных логистических рынков региона. FESCO уже представлена собственными офисами в этих странах, а также располагает широкой сетью представительств в Китае. Это позволяет предлагать клиентам комплексные и предсказуемые логистические решения из крупнейших промышленных и экономических центров Китая. В дальнейшем планируем последовательно расширять географию перевозок и линейку сервисов в регионе

и так бывает

​Развитие российского лидера по контейнерообороту

Владивостокский морской торговый порт (входит в группу FESCO) планирует увеличить мощности по перевалке контейнеров до 1,2 млн TEU в год. Соответствующую программу развития утвердил наблюдательный совет компании

Среди ключевых задач:

• сохранить лидерство по контейнерообороту среди стивидорных компаний России и Дальнего Востока

• довести загрузку мощностей до оптимального уровня – 80%

• сократить средний срок хранения контейнеров, повысив эффективность работы порта и логистического комплекса

• подготовить инфраструктуру для приема контейнеровозов класса Post-Panamax вместимостью до 8,5 тыс. TEU

Программа рассчитана до 2028 года и направлена на дальнейшее развитие контейнерной инфраструктуры крупнейшего порта на ДВ

​ЭТрН – это не просто замена бумажной накладной. Штрафы, подготовка, корректировки

Напоминаем, что с 1 сентября 2026 года участники перевозок должны перейти на обязательные электронные перевозочные документы. В электронный формат уйдут транспортные накладные, заказы-заявки, авиационные и железнодорожные грузовые накладные, а также экспедиторские документы

Коротко о том, что обсуждалось на семинаре «РЖД-Партнера» по ЭТрН и ГосЛог:

• перенос сроков в Минтрансе не рассматривают

• для форс-мажоров, включая отсутствие интернета, прорабатывается аварийный режим с временным использованием бумаги

• до 1 марта 2027 года для экспедиторов должен действовать нештрафуемый период – при отсутствии электронных перевозочных документов планируется ограничиваться устным предупреждением

• при этом обязанность внедрять ЭТрН сохраняется

Сама подготовка может занять от 3 до 6 месяцев: КЭП, выбор оператора ЭДО, настройка интеграций и перестройка внутренних процессов. В ФНС предупреждают, что компаниям, которые еще не начали подготовку, к 1 сентября будет сложно внедрить полноценные интеграционные решения. Более реалистичный вариант для них – начать с готовых решений операторов ЭДО

Бизнес указывает на риски сбоев. В «Союзмолоке» отмечают, что отрасль ежедневно оформляет до миллиона транспортных документов, поэтому отключения связи, технические сбои или кибератаки могут остановить оформление отгрузок. Именно поэтому рынку нужны понятные аварийные сценарии

При этом эффект от внедрения уже есть – в ПЭК сообщили, что переход на ЭТрН ускорил оформление накладных в два раза, сократил рутинные операции наполовину, а срок получения оплаты за перевозки снизил до 1-2 дней

Отдельный вопрос – железнодорожные перевозки – в СОЖТ напомнили, что данные по жд накладным давно работают через ЭТРАН. Поэтому дополнительный маршрут через ГосЛог может создать новые организационные и финансовые издержки без очевидного эффекта

Так что вывод такой: ЭТрН – это не просто замена бумаги. Компаниям придется пересматривать договоры, внутренние процедуры, хранение данных, работу с операторами ЭДО, ответственность участников перевозки и готовность контрагентов

​«Не получилось – не фартануло»

Сотрудники Центральной оперативной и Домодедовской таможен пресекли контрабанду редких среднеазиатских черепах:

• живой груз стоимостью более 3 млн рублей пытался ввезти россиянин, прибывший из Таджикистана

• в аэропорту Домодедово его остановили в «зеленом» коридоре с двумя коробками рептилий

• разрешительных документов на животных не было

По данным ФТС, он планировал продавать черепах через интернет-магазины, а эта партия была «на обкатку»

Среднеазиатская степная черепаха защищена Конвенцией СИТЕС. При перемещении таких животных через таможенную границу ЕАЭС требуется письменное декларирование и разрешительные документы

Черепах в итоге передали в Центр воспроизводства редких видов животных Московского зоопарка. Возбуждено уголовное дело о контрабанде особо ценных диких животных. Санкция статьи – до пяти лет лишения свободы

​Рост грузопотока на границе с Китаем

За первое полугодие 2026 года через автомобильный пункт пропуска Забайкальск прошло 145,7 тыс. грузовиков, по данным ФТС

Это, кстати, который хотели закрыть из-за топливных проблем, но в итоге все в рабочем режиме

• Грузооборот на автомобильном направлении вырос на 30,8% к аналогичному периоду прошлого года и превысил 1,5 млн тонн

Сейчас таможенный пост МАПП Забайкальск оформляет более 900 грузовых автомобилей в сутки

Для сравнения: в январе показатель был чуть выше 650 грузовиков

• Рост грузооборота по железной дороге оказался более умеренным – 4,13% к первому полугодию прошлого года

Через ЖДПП Забайкальск за шесть месяцев оформили 4193 груженых состава и 11,2 млн тонн товаров

​Фуры снова в дефиците и пробитие исторического максимума

Посмотрим на индексы по автоперевозкам:

• Индикатор Атракса вырос до +81

Это повторение максимума с начала 2026 года. Такой же уровень дисбаланса фиксировали в январе, когда рынок еще шел на инерции высокого декабрьского спроса

За неделю показатель прибавил 28 пунктов, за месяц – 32 пункта

Индикатор показывает баланс спроса и предложения: чем выше значение, тем сильнее дефицит свободных машин

• Индекс ATI. SU FTL РФ вырос до 2083 пунктов

И это – новый исторический максимум за все время наблюдений с 2017 года

За неделю индекс прибавил 1,8%, за последние четыре недели – 12,4%, за год – 28,7%

Этот индекс отражает динамику средних ставок на рынке FTL. Его рост означает, что перевозки полными грузовиками продолжают дорожать

Сейчас рынок снова находится в фазе «рынка перевозчика»: свободного транспорта меньше, а грузовладельцам приходится активнее конкурировать за машины

На ситуацию накладываются сезонный рост перевозок, высокая деловая активность в начале третьего квартала, снижение доступности части автопарка и локальные сложности с топливом в отдельных регионах

​Новый ускоренный международный маршрут Китай-Москва

Первый рейс из пилотной зоны свободной торговли Хух-Хото во Внутренней Монголии (Северный Китай) до Москвы запустили в конце июня 2026 года:

• Маршрут проходит по системе международных дорожных перевозок (TIR) и «оформляется по таможенному коду 9610 с упрощенным оформлением»

• Протяженность коридора – 7300 км

• Расчетное время доставки – 9 суток

Главное изменение на этом пути – скорость оформления. Первый рейс прошел таможенные процедуры за три часа. Раньше аналогичные партии могли находиться на таможне почти двое суток

Грузы централизованно складируются и декларируются в комплексной таможенной зоне. По пути не требуется перегрузка и повторные досмотры на промежуточных границах

​Сертификат на товар без дополнительного ввоза образцов

Росаккредитация разрешила пересертифицировать остатки ввезенной партии

Речь о товарах, которые уже ввезли в Россию по сертификату другой страны ЕАЭС, но потом этот сертификат прекратил действовать на территории РФ

В таком случае новый российский сертификат можно оформить без дополнительного ввоза образцов из-за границы

Как это работает:

• заявитель обращается в российский орган по сертификации

• пробы для лабораторных испытаний отбираются из уже ввезенной партии

• повторно ввозить образцы и помещать их под таможенные процедуры не нужно

• таможенную декларацию на такие пробы тоже оформлять не требуется

Но есть важное ограничение – новый сертификат будет действовать только на конкретную партию товара. Фактически на ее остатки

Распространить его на будущие поставки или другую номенклатуру нельзя

Росаккредитация отдельно подчеркивает, что это исключение из общего порядка. Для новых партий, которые только планируется ввезти из-за рубежа, по-прежнему нужно подтверждать законный ввоз проб или образцов для лабораторных испытаний

​​​Рост в контейнерных перевозках по жд продолжается

За полгода 2026 года по сети РЖД перевезли 3,921 млн TEU – это на 3,7% больше, чем в прошлом году

• Во внутреннем сообщении отправлено 1,469 млн TEU (-2%)

• В импортном – 993 тыс TEU (+20,7%)

• В экспортном – 879 тыс TEU (-1,9%)

• Всего в контейнерах перевезли 40,8 млн тонн разных грузов (+1,7%)

Показатель за 5 месяцев 2026 здесь

​Еще один контейнерный сервис с Дальнего Востока

В FESCO запустили регулярный контейнерный поезд из Владивостока в Ворсино

• Новый сервис связывает Владивостокский морской торговый порт с ТЛЦ «Ворсино» в Калужской области

• Первый поезд отправился 4 июля

• Расчетное время жд перевозки – 12 дней

• На первом этапе поезда будут отправляться четыре раза в месяц. Позже FESCO планирует увеличить частоту отправок

В ближайших планах компании – запуск публичного контейнерного поезда из китайского Чэнду на ТЛЦ «Ворсино». Клиенты смогут отправлять партии от одного контейнера

​СПОТ: ни сбоев, ни нареканий, ни банковской гарантии?

Новая система контроля за товарами из ЕАЭС, по оценке Минфина, работает без серьезных сбоев или нареканий к механизму

Об этом Ведомостям на «Иннопроме-2026» сообщил замминистра финансов Алексей Сазанов

Напомним, что СПОТ – система подтверждения ожидания товаров. Ее запустили, чтобы перекрыть схемы «серого импорта», когда груз по документам идет транзитом, а фактически остается в России без уплаты НДС и акцизов

Как работает механизм:

• импортер заранее регистрирует документ о будущей поставке

• сделать это нужно не позднее чем за два календарных дня до ввоза

• для каждой партии формируется одноразовый QR-код

• перевозчик предъявляет его на границе

• также требуется внести обеспечительный платеж

И компании сейчас ждут возможности использовать банковскую гарантию вместо живых денег – но этот вопрос правительство планирует рассмотреть только осенью

По данным Ведомостей, принципиальных возражений у кабмина нет. Но власти хотят исключить риск фиктивных гарантий

Один из вариантов – привязать механизм напрямую к банковской системе, чтобы получать валидные гарантии без посредников

​Проблемы с топливом и автоперевозки из Китая. Все дорожает?

Автоперевозчики, работающие на маршрутах из Китая, столкнулись с увеличением сроков доставки из-за перебоев с топливом

По оценке ПЭК, среднее время перевозки из Забайкальска в Москву выросло на 23% и теперь составляет 10-12 суток

Главные причины задержек:

• очереди на АЗС

• лимиты на отпуск топлива

• необходимость чаще останавливаться для дозаправки

• отсутствие единых правил по ограничениям в разных регионах и сетях

По словам директора «ПЭК: Global», еще месяц назад водители могли заправить почти полный бак. Сейчас во многих приграничных регионах лимит снизился до 250-300 литров на машину

Из-за этого дальнобойщикам приходится чаще заезжать на АЗС, а сами остановки могут занимать три-пять часов

Простой быстро превращается в дополнительные расходы – каждый лишний день работы машины оценивается в 13-15 тыс. рублей

На длинной дистанции дополнительные затраты на один грузовик за несколько месяцев могут достигать 500 тыс. рублей

Перевозчики уже начинают закладывать риски простоев в тарифы и по возможности уходить с наиболее проблемных направлений

Но быстро перестроить маршруты сложно: цепочки уже отлажены, а их пересмотр требует времени и новых расходов

Как запасной вариант рынок рассматривает контейнерные перевозки через порты Дальнего Востока. Но такой сценарий подходит не всем грузам и зависит от сроков доставки

Пока рост конечных тарифов остается умеренным. Но если проблемы с топливом сохранятся, давление на стоимость перевозок может усилиться

​Грузовой экспресс: итоги

Напомним, что в ноябре прошлого года РЖД и Почта России запустили международный контейнерноый сервис по маршруту Хуньчунь – Камышовая – Уссурийск – Москва

И вот подвели итоги – по этому маршруту в подмосковный ТЛЦ Белый Раст уже доставлено более 1000 контейнеров

Путь от границы до станции Белый Раст занимает 11 суток

По «Грузовому экспрессу» перевозят почтовые отправления и товары электронной коммерции

​Контейнерные линии стали устойчивее. Но система – не факт

По оценке Sea-Intelligence, из-за задержек в контейнерных перевозках сейчас фактически недоступно около 1,8 млн TEU мощностей

Даже с учетом допандемийного уровня около 1 млн TEU выпадает из оборота. Причина – надежность расписаний линий держится на уровне 50-65% против 70-80% в 2011–2019 годах

На систему давят сразу несколько факторов:

• обход Африки из-за кризиса в Красном море

• хронические заторы в терминалах

• растягивание расписаний линиями, чтобы сгладить сбои

• климатические и инфраструктурные риски

При этом сами перевозчики стали устойчивее как бизнес. После кризиса 2008-2009 годов отрасль несла огромные убытки, а во время пандемии линии уже быстрее адаптировались: отменяли рейсы, координировались в альянсах и жестче управляли мощностями

Но это не делает устойчивой всю сеть

Контейнерная система по-прежнему зависит от ограниченного числа крупных хабов и коридоров. Если сбой происходит в ключевом порту, последствия для сети становятся намного серьезнее, чем при случайных нарушениях

Главная мысль – отрасль научилась лучше справляться с кризисами, но часто принимает это за настоящую устойчивость

А настоящая устойчивость – это не только защита ставок и расписаний, а альтернативные маршруты, вторичные порты, внутренние коридоры, стресс-тесты сети и понимание, как быстро система восстановится после сбоя

оптимизация топологии склада

​Главные выводы Дальневосточного контейнерного форума

Контейнерный рынок вошел в новый этап развития. Если последние годы главной задачей было перестроить логистику на Восток, то теперь основной вопрос – как сделать эту систему эффективнее

Тезисно о том, что обсуждали участники форума:

• Дальний Восток окончательно стал главным контейнерным направлением России. Именно через него сегодня проходит основной рост импорта из Китая и других стран Азии

• Главный вызов рынка – дисбаланс между импортом и экспортом. Контейнеров приходит значительно больше, чем уходит обратно с экспортными грузами. Это увеличивает затраты на возврат оборудования и снижает эффективность всей системы

• Потенциал для роста инфраструктуры еще есть. По оценкам участников рынка, существующие мощности пока позволяют увеличивать объемы перевозок без масштабного строительства новых объектов

• Все большее значение приобретает не количество терминалов, а скорость прохождения контейнера по всей цепочке – от судна до конечного получателя

• Одним из главных резервов называют перевозку контейнеров в полувагонах. Потенциал технологии оценивается примерно в 1 млн TEU в год, при этом сегодня он используется менее чем наполовину

• Рынок делает ставку на цифровизацию, развитие тыловых терминалов и более эффективное управление контейнерным парком. Контейнер становится не просто тарой, а полноценным логистическим активом, жизненный цикл которого необходимо планировать заранее

• По мнению участников форума, дальнейший рост контейнерных перевозок будет зависеть уже не столько от строительства новой инфраструктуры, сколько от координации работы портов, железной дороги, терминалов, операторов и грузовладельцев

То есть, если подытожить – российская контейнерная логистика постепенно переходит от экстенсивного роста к повышению эффективности

Следующим этапом развития должны стать не новые маршруты сами по себе, а единая, более предсказуемая и устойчиво работающая транспортная система

Изменение правил ввоза для части импортной продукции

Как пишут коллеги, 10 июля опубликовано постановление Правительства РФ №867, которое вносит изменения в постановление №353

Для части продукции из перечня приказа Минпромторга №4114 с 10 августа изменится порядок применения ряда упрощений:

• больше нельзя будет использовать выписки из реестра сертификатов при таможенном оформлении

• использовать сертификаты, оформленные на другое лицо, без подтверждения права их применения также не получится

• маркировать продукцию знаком ЕАС на собственном складе больше не получится – маркировку необходимо будет выполнять до ввоза товара либо на таможенном складе