Вот и приказ
В пятницу был опубликован Приказ Федеральной антимонопольной службы от 15.11.2024 № 862/24 «О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 г. № 1226/15 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги»
Напомним, что грузовые железнодорожные тарифы на 2025 год будут проиндексированы с 1 декабря 2024 года на 13,8%
В пятницу был опубликован Приказ Федеральной антимонопольной службы от 15.11.2024 № 862/24 «О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 г. № 1226/15 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги»
Напомним, что грузовые железнодорожные тарифы на 2025 год будут проиндексированы с 1 декабря 2024 года на 13,8%
publication.pravo.gov.ru
Приказ Федеральной антимонопольной службы от 15.11.2024 № 862/24 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Приказ Федеральной антимонопольной службы от 15.11.2024 № 862/24
"О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 г. № 1226/15 "Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках…
"О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 г. № 1226/15 "Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках…
«Несправедливые» санкции на небо
Западные перевозчики называют запрет на использование воздушного пространства России и преимущество Китая «несправедливыми». Так сообщили в The Loadstar
Европейские и американские авиакомпании призывают отменить санкции в отношении российского воздушного пространства, чтобы разблокировать недоступные рынки и устранить «несправедливую» конкуренцию со стороны китайских перевозчиков
В Lufthansa Cargo заявили, что европейские перевозчики «конкурируют в очень неравных условиях» с Китаем, а также с перевозчиками из Персидского залива и Босфора:
• «Все авиакомпании из этих стран выигрывают от низкой стоимости размещения, низких социальных стандартов и больших государственных инвестиций в авиационный сектор»
• «Китай в отличие от европейских и американских авиакомпаний, использует воздушное пространство России уже более двух лет, а более короткие маршруты обеспечивают преимущества по стоимости, топливу и времени»
• «С другой стороны, авиакомпании ЕС все чаще сталкиваются с политическими условиями, которые ослабляют их международную конкурентоспособность. К ним относятся постоянно растущие налоги и сборы, высокая нормативная нагрузка, дополнительные требования климатической политики и неадекватная инфраструктура»
• «Чиновники в Европе должны отреагировать на это и найти новые решения в области промышленной политики на будущее»
Глава United Cargo в кулуарах форума TIACA по грузовым авиаперевозкам в Майами на прошлой неделе также заявил, что ситуация «очень несправедлива»:
«У нас есть целый отдел в Вашингтоне, который обсуждает эти вещи. Почему всем китайским перевозчикам разрешено заходить в США и летать над Россией, а нам приходится делать все в обход?»
• «Я даже не могу больше летать в Индию из США, потому что не могу пролететь над Россией. Мы должны это исправлять»
Западные перевозчики называют запрет на использование воздушного пространства России и преимущество Китая «несправедливыми». Так сообщили в The Loadstar
Европейские и американские авиакомпании призывают отменить санкции в отношении российского воздушного пространства, чтобы разблокировать недоступные рынки и устранить «несправедливую» конкуренцию со стороны китайских перевозчиков
В Lufthansa Cargo заявили, что европейские перевозчики «конкурируют в очень неравных условиях» с Китаем, а также с перевозчиками из Персидского залива и Босфора:
• «Все авиакомпании из этих стран выигрывают от низкой стоимости размещения, низких социальных стандартов и больших государственных инвестиций в авиационный сектор»
• «Китай в отличие от европейских и американских авиакомпаний, использует воздушное пространство России уже более двух лет, а более короткие маршруты обеспечивают преимущества по стоимости, топливу и времени»
• «С другой стороны, авиакомпании ЕС все чаще сталкиваются с политическими условиями, которые ослабляют их международную конкурентоспособность. К ним относятся постоянно растущие налоги и сборы, высокая нормативная нагрузка, дополнительные требования климатической политики и неадекватная инфраструктура»
• «Чиновники в Европе должны отреагировать на это и найти новые решения в области промышленной политики на будущее»
Глава United Cargo в кулуарах форума TIACA по грузовым авиаперевозкам в Майами на прошлой неделе также заявил, что ситуация «очень несправедлива»:
«У нас есть целый отдел в Вашингтоне, который обсуждает эти вещи. Почему всем китайским перевозчикам разрешено заходить в США и летать над Россией, а нам приходится делать все в обход?»
• «Я даже не могу больше летать в Индию из США, потому что не могу пролететь над Россией. Мы должны это исправлять»
Рост контейнерного рынка РФ
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 10 месяцев на 6,4%, до 5,466 млн TEU:
• импорт вырос на 4% — до 2,33 млн TEU
• экспорт вырос на 6% — до 1,46 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 6% — до 1,15 млн TEU
• транзитные жд перевозки выросли на 23% — до 508 тыс. TEU
«Экспорт через порты Дальнего Востока за отчетный период снизился на 26%. В то же время экспортные контейнерные отправки через порты Северо-Запада России продемонстрировали рост в 46%, через порт Новороссийск отправки выросли на 26%»
«В тот же отчетный период импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 12%, через порты Северо-Запада — на 25%, импорт через порт Новороссийск сократился на 2%»
Данные за 8 месяцев 2024 здесь
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 10 месяцев на 6,4%, до 5,466 млн TEU:
• импорт вырос на 4% — до 2,33 млн TEU
• экспорт вырос на 6% — до 1,46 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 6% — до 1,15 млн TEU
• транзитные жд перевозки выросли на 23% — до 508 тыс. TEU
«Экспорт через порты Дальнего Востока за отчетный период снизился на 26%. В то же время экспортные контейнерные отправки через порты Северо-Запада России продемонстрировали рост в 46%, через порт Новороссийск отправки выросли на 26%»
«В тот же отчетный период импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 12%, через порты Северо-Запада — на 25%, импорт через порт Новороссийск сократился на 2%»
Данные за 8 месяцев 2024 здесь
600-процентный рост прибыли
Крупнейшие морские перевозчики сообщили о совокупной EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов) в размере $17,06 млрд в третьем квартале 2024 года, что на 600% больше, чем в прошлом году
В Sea-Intelligence отметили, что этот рост не учитывает данные компании ZIM, которая сообщила о единовременном неденежном убытке от обесценения в размере $2,06 млрд в третьем квартале 2023 года, так как его включение искусственно завысило бы показатели по сравнению с прошлым годом
Из этих девяти отчитавшихся перевозчиков восемь отчитались о EBIT более $1 млрд, а три из них — о EBIT более $2 млрд
Самый высокий показатель EBIT в третьем квартале 2024 года был у китайского судоходного гиганта COSCO — $4,71 млрд
• «Учитывая эти результаты, создается впечатление, что рынок находится в противоречивом состоянии»
• «Хотя это явно не рентабельность уровня пандемии, она также выше, чем в любом «нормальном» третьем квартале. Создается впечатление, что нынешние нарушения в цепочке поставок достаточно потрясли рынок, чтобы поднять фрахтовые ставки, увеличить объемы (только частично в Азии и Европе) и существенно повысить рентабельность перевозчиков до уровня, не наблюдавшегося в десятилетие, предшествовавшее пандемии, но не настолько, чтобы эти показатели достигли максимума, наблюдавшегося в 2021-2022 годах»
Крупнейшие морские перевозчики сообщили о совокупной EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов) в размере $17,06 млрд в третьем квартале 2024 года, что на 600% больше, чем в прошлом году
В Sea-Intelligence отметили, что этот рост не учитывает данные компании ZIM, которая сообщила о единовременном неденежном убытке от обесценения в размере $2,06 млрд в третьем квартале 2023 года, так как его включение искусственно завысило бы показатели по сравнению с прошлым годом
Из этих девяти отчитавшихся перевозчиков восемь отчитались о EBIT более $1 млрд, а три из них — о EBIT более $2 млрд
Самый высокий показатель EBIT в третьем квартале 2024 года был у китайского судоходного гиганта COSCO — $4,71 млрд
• «Учитывая эти результаты, создается впечатление, что рынок находится в противоречивом состоянии»
• «Хотя это явно не рентабельность уровня пандемии, она также выше, чем в любом «нормальном» третьем квартале. Создается впечатление, что нынешние нарушения в цепочке поставок достаточно потрясли рынок, чтобы поднять фрахтовые ставки, увеличить объемы (только частично в Азии и Европе) и существенно повысить рентабельность перевозчиков до уровня, не наблюдавшегося в десятилетие, предшествовавшее пандемии, но не настолько, чтобы эти показатели достигли максимума, наблюдавшегося в 2021-2022 годах»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Порожним ящиком по кабине
Немного о технике безопасности. Компания PSA Singapore приостановила все операции по обработке порожних контейнеров на одном из терминалов Сингапура после того, как 25 ноября несколько штабелей ящиков упали на вилочный погрузчик
В результате происшествия пострадал 37-летний водитель погрузчика, которого увезли в больницу. Он находится в стабильном состоянии, получил поверхностные травмы головы и тела
Министерство трудовых ресурсов Сингапура распорядилось приостановить обработку пустых контейнеров на время проведения расследования. Орган также предписал PSA Singapore провести «тайм-аут по технике безопасности», а это означает, что портовый оператор должен остановить свою ежедневную работу, чтобы проанализировать и пересмотреть системы безопасности и охраны здоровья на рабочем месте, а также рабочие процессы
«В качестве общей меры безопасности контейнеры должны быть правильно уложены в соответствии с допустимой схемой и максимальной высотой, чтобы предотвратить опрокидывание»
Немного о технике безопасности. Компания PSA Singapore приостановила все операции по обработке порожних контейнеров на одном из терминалов Сингапура после того, как 25 ноября несколько штабелей ящиков упали на вилочный погрузчик
В результате происшествия пострадал 37-летний водитель погрузчика, которого увезли в больницу. Он находится в стабильном состоянии, получил поверхностные травмы головы и тела
Министерство трудовых ресурсов Сингапура распорядилось приостановить обработку пустых контейнеров на время проведения расследования. Орган также предписал PSA Singapore провести «тайм-аут по технике безопасности», а это означает, что портовый оператор должен остановить свою ежедневную работу, чтобы проанализировать и пересмотреть системы безопасности и охраны здоровья на рабочем месте, а также рабочие процессы
«В качестве общей меры безопасности контейнеры должны быть правильно уложены в соответствии с допустимой схемой и максимальной высотой, чтобы предотвратить опрокидывание»
Первый тестовый контейнер из Индии в Махачкалу
По МТК «Север-Юг» в морской пункт пропуска Махачкала прибыл первый пилотный контейнер из Индии
Груз — 20 тонн бананов
Поставку осуществили для оценки возможностей использования мультимодальных перевозок по транскаспийскому маршруту МТК «Север-Юг» для дальнейшего развития регулярного ввоза плодоовощной продукции от индийских производителей
«Пилотная поставка – результат работы по расширению структуры и объемов товарооборота, перемещаемого морским транспортом по международному транспортному коридору «Север-Юг». Таможенные операции осуществлены в приоритетном порядке»
По МТК «Север-Юг» в морской пункт пропуска Махачкала прибыл первый пилотный контейнер из Индии
Груз — 20 тонн бананов
Поставку осуществили для оценки возможностей использования мультимодальных перевозок по транскаспийскому маршруту МТК «Север-Юг» для дальнейшего развития регулярного ввоза плодоовощной продукции от индийских производителей
«Пилотная поставка – результат работы по расширению структуры и объемов товарооборота, перемещаемого морским транспортом по международному транспортному коридору «Север-Юг». Таможенные операции осуществлены в приоритетном порядке»
Контейнерооборот всех морских портов РФ в октябре. И снова рост
Показатель в октябре 2024 года увеличился на 12,7% по сравнению с октябрем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 9,3%
• в каботаже было перевалено на 5,5% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 35,2%
• импорт вырос на 23%
• груженых контейнеров обработано на 13,2% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,05%
Доли по бассейнам на октябрь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 51%
• Балтийский — 27,4%
• Азово-Черноморский — 17%
• Арктический — 4,5%
• Каспийский — 0,9%
Данные за сентябрь 2024 рассматривали здесь
Показатель в октябре 2024 года увеличился на 12,7% по сравнению с октябрем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 9,3%
• в каботаже было перевалено на 5,5% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 35,2%
• импорт вырос на 23%
• груженых контейнеров обработано на 13,2% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,05%
Доли по бассейнам на октябрь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 51%
• Балтийский — 27,4%
• Азово-Черноморский — 17%
• Арктический — 4,5%
• Каспийский — 0,9%
Данные за сентябрь 2024 рассматривали здесь
В октябре немного надежнее
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за октябрь 2024 года, глобальная надежность расписания незначительно выросла на 0,9% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 51,5%
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,72 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk снова «самый надежный» — 57,9%
• На втором месте MSC — 52%
• Десять следующих перевозчиков находились в диапазоне 40-50%
• Наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия PIL с показателем в 37,2%
Данные за сентябрь 2024 рассматривали здесь
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за октябрь 2024 года, глобальная надежность расписания незначительно выросла на 0,9% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 51,5%
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,72 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk снова «самый надежный» — 57,9%
• На втором месте MSC — 52%
• Десять следующих перевозчиков находились в диапазоне 40-50%
• Наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия PIL с показателем в 37,2%
Данные за сентябрь 2024 рассматривали здесь
«Золотые возвраты»
Обновим-ка ради интереса прошлые данные по ставкам корейской линии Sinokor на возврат порожних контейнеров (drop-off)
Речь о СОС (Carrier Owned Container) — те, которые берете у самой линии
5000 за дроп при отправке с ДВ в Москву. Неплохо
Обновим-ка ради интереса прошлые данные по ставкам корейской линии Sinokor на возврат порожних контейнеров (drop-off)
Речь о СОС (Carrier Owned Container) — те, которые берете у самой линии
5000 за дроп при отправке с ДВ в Москву. Неплохо
Российский экспорт-импорт за девять месяцев 2024
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-сентябрь этого года следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 0,4% — до $318,2 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $50,1 млрд (-24,3%)
• в Азию —$240,3 млрд (+6,4%)
• в Африку — $18,4 млрд (+$17,9%)
• в Америку — $9,2 млрд (+0,9%)
Импорт сократился на 4,9% — до $203,3 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $54,2 млрд (-8,7%)
• из Азии — $135,6 млрд (-3,1%)
• из Африки — $2,5 млрд (-2,7%)
• из Америки — $10,5 млрд (-8,2%)
Показатели за январь-август 2024 рассматривали здесь
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-сентябрь этого года следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 0,4% — до $318,2 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $50,1 млрд (-24,3%)
• в Азию —$240,3 млрд (+6,4%)
• в Африку — $18,4 млрд (+$17,9%)
• в Америку — $9,2 млрд (+0,9%)
Импорт сократился на 4,9% — до $203,3 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $54,2 млрд (-8,7%)
• из Азии — $135,6 млрд (-3,1%)
• из Африки — $2,5 млрд (-2,7%)
• из Америки — $10,5 млрд (-8,2%)
Показатели за январь-август 2024 рассматривали здесь
И дальше на снижение
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился еще на 2% до $3 331 за 40-футовый контейнер:
• это на 68% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 134% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry также заявили, что ставки на следующей неделе останутся стабильными
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился еще на 2% до $3 331 за 40-футовый контейнер:
• это на 68% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 134% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry также заявили, что ставки на следующей неделе останутся стабильными
Больше сборов на таможне
Правительство РФ подписало постановление, которым с 1 января 2025 года корректируются ставки таможенных сборов за таможенные операции по выпуску товаров
«Размеры новых ставок учитывают накопленную инфляцию за 5 лет, так как действующие ставки не индексировались с 2019 года»
Актуальные на данный момент, если что, посмотреть можно здесь
Правительство РФ подписало постановление, которым с 1 января 2025 года корректируются ставки таможенных сборов за таможенные операции по выпуску товаров
«Размеры новых ставок учитывают накопленную инфляцию за 5 лет, так как действующие ставки не индексировались с 2019 года»
Актуальные на данный момент, если что, посмотреть можно здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Грузовое для грузового
Погрузка на жд. Также снижение
По данным РЖД, погрузка за ноябрь 2024 года — 95,6 млн тонн. Это на 5,8% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Всего за январь-ноябрь текущего года по железной дороге РЖД отправили 1,082 млрд тонн грузов, что на 4,4% меньше, чем годом ранее
Данные за октябрь 2024 здесь
По данным РЖД, погрузка за ноябрь 2024 года — 95,6 млн тонн. Это на 5,8% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Всего за январь-ноябрь текущего года по железной дороге РЖД отправили 1,082 млрд тонн грузов, что на 4,4% меньше, чем годом ранее
Данные за октябрь 2024 здесь
Расширение железнодорожных мощностей
И еще из железнодорожного — два новых проекта призваны укрепить связи на жд между Россией и Казахстаном
Страны планируют совместно работать над новым железнодорожным терминалом в Астане. В то же время РФ строит дополнительную железную дорогу к казахстанской границе, чтобы снизить нагрузку на другие линии
Терминал в Астане будет построен в рамках сотрудничества между КТЖ и российской «ФинИнвест». Стороны подписали меморандум о намерениях по строительству терминала, который предполагается использовать для контейнерных перевозок:
«Стороны рассматривают возможность строительства в Астане современного мультимодального транспортно-логистического центра. Он будет способствовать увеличению транзита российских грузов через Казахстан»
И насчет новой линии, которую прорабатывает РФ в Казахстан — между городами Сибай и Новорудная строится железная дорога «стоимостью не менее миллиарда долларов». Ее длина составит около 164 км, и она будет соединена с казахстанской сетью
Предполагается, что новая линия позволит снизить транспортную нагрузку на Карталы и Орск, а также сократить расстояние от Башкирии до Казахстана на 250 км
К 2035 году планируется достичь пропускной способности в 14 млн тонн в год
И еще из железнодорожного — два новых проекта призваны укрепить связи на жд между Россией и Казахстаном
Страны планируют совместно работать над новым железнодорожным терминалом в Астане. В то же время РФ строит дополнительную железную дорогу к казахстанской границе, чтобы снизить нагрузку на другие линии
Терминал в Астане будет построен в рамках сотрудничества между КТЖ и российской «ФинИнвест». Стороны подписали меморандум о намерениях по строительству терминала, который предполагается использовать для контейнерных перевозок:
«Стороны рассматривают возможность строительства в Астане современного мультимодального транспортно-логистического центра. Он будет способствовать увеличению транзита российских грузов через Казахстан»
И насчет новой линии, которую прорабатывает РФ в Казахстан — между городами Сибай и Новорудная строится железная дорога «стоимостью не менее миллиарда долларов». Ее длина составит около 164 км, и она будет соединена с казахстанской сетью
Предполагается, что новая линия позволит снизить транспортную нагрузку на Карталы и Орск, а также сократить расстояние от Башкирии до Казахстана на 250 км
К 2035 году планируется достичь пропускной способности в 14 млн тонн в год
Китайские банки отказываются от операций с банками РФ, недавно попавшими под санкции США
Речь об этих
По словам представителей российского бизнеса, ограничения уже ввел крупнейший в стране Bank of China
А Bank of Kunlun, например, начал рассылать предупреждения о грядущем прекращении платежей со стороны подсанкционных российских банков
Речь об этих
По словам представителей российского бизнеса, ограничения уже ввел крупнейший в стране Bank of China
А Bank of Kunlun, например, начал рассылать предупреждения о грядущем прекращении платежей со стороны подсанкционных российских банков
Всего 5 минут — и вы получите гайд по подготовке к новогоднему пику заказов!
А еще это шанс получить персональные рекомендации от Екатерины Журавлевой, которые помогут сократить издержки и оптимизировать процессы.
Ответить на вопросы прямо сейчас!
А еще это шанс получить персональные рекомендации от Екатерины Журавлевой, которые помогут сократить издержки и оптимизировать процессы.
Ответить на вопросы прямо сейчас!
Тренды в глобальной морской торговле: судоходство смещается на Дальний Восток
В мировой судоходной отрасли наблюдаются различные тенденции среди ведущих контейнерных портов мира, отражающие значительные изменения в связности и объемах грузов, которые влияют на конкурентную среду на Дальнем Востоке, Ближнем Востоке и в Трансатлантике. Разберем отчет от CN
Дальний Восток по-прежнему лидирует в сфере контейнерных перевозок, а такие крупные порты, как Шанхай, Сингапур, Нинбо и Пусан, занимают топовые позиции:
• Шанхай — лидер с рекордным оборотом в 49,16 млн TEU в 2023 году
• Сингапур на втором месте с 39,01 млн TEU
В период с 1 квартала 2023 года по 3 квартал 2024 года пропускная способность Дальнего Востока выросла на 4,57%, укрепив его позиции в качестве ключевого региона морских перевозок
Кроме того, на Ближнем Востоке, где расположены такие важнейшие порты, как Джебель-Али и Танжер, с 1 квартала 2023 года по 3 квартал 2024 года рост пропускной способности составил 2,75%, что подчеркивает его стратегическую роль как связующего звена для торговли между Востоком и Западом
Рост транспортной доступности Ближнего Вовстока является частью больших усилий по диверсификации экономики и укреплению логистической инфраструктуры, что делает его важнейшим центром перевалки грузов и международной торговли. Однако по общему уровню транспортной доступности и объемам грузов он все еще отстает от Дальнего Востока
И в то время как Дальний Восток демонстрирует высокие показатели пропускной способности и отлаженной цепи поставок, Ближний Восток использует свое стратегическое положение для укрепления своих позиций на рынке, хотя и более умеренными темпами
В то же время в важнейших портах Трансатлантического маршрута, связывающего рынки Северной Америки и Европы, наблюдалось незначительное снижение пропускной способности — в среднем на 0,63% за тот же период. Несмотря на это, Трансатлантический коридор остается ключевой осью для контейнерной торговли
«Все эти тенденции свидетельствуют о смещении глобальной морской торговли в сторону Юго-Восточной Азии, а Ближний Восток выступает в качестве важнейшего перевалочного узла, соединяющего Европу и Азию, на фоне более широких усилий арабских стран по диверсификации экономики»
В мировой судоходной отрасли наблюдаются различные тенденции среди ведущих контейнерных портов мира, отражающие значительные изменения в связности и объемах грузов, которые влияют на конкурентную среду на Дальнем Востоке, Ближнем Востоке и в Трансатлантике. Разберем отчет от CN
Дальний Восток по-прежнему лидирует в сфере контейнерных перевозок, а такие крупные порты, как Шанхай, Сингапур, Нинбо и Пусан, занимают топовые позиции:
• Шанхай — лидер с рекордным оборотом в 49,16 млн TEU в 2023 году
• Сингапур на втором месте с 39,01 млн TEU
В период с 1 квартала 2023 года по 3 квартал 2024 года пропускная способность Дальнего Востока выросла на 4,57%, укрепив его позиции в качестве ключевого региона морских перевозок
Кроме того, на Ближнем Востоке, где расположены такие важнейшие порты, как Джебель-Али и Танжер, с 1 квартала 2023 года по 3 квартал 2024 года рост пропускной способности составил 2,75%, что подчеркивает его стратегическую роль как связующего звена для торговли между Востоком и Западом
Рост транспортной доступности Ближнего Вовстока является частью больших усилий по диверсификации экономики и укреплению логистической инфраструктуры, что делает его важнейшим центром перевалки грузов и международной торговли. Однако по общему уровню транспортной доступности и объемам грузов он все еще отстает от Дальнего Востока
И в то время как Дальний Восток демонстрирует высокие показатели пропускной способности и отлаженной цепи поставок, Ближний Восток использует свое стратегическое положение для укрепления своих позиций на рынке, хотя и более умеренными темпами
В то же время в важнейших портах Трансатлантического маршрута, связывающего рынки Северной Америки и Европы, наблюдалось незначительное снижение пропускной способности — в среднем на 0,63% за тот же период. Несмотря на это, Трансатлантический коридор остается ключевой осью для контейнерной торговли
«Все эти тенденции свидетельствуют о смещении глобальной морской торговли в сторону Юго-Восточной Азии, а Ближний Восток выступает в качестве важнейшего перевалочного узла, соединяющего Европу и Азию, на фоне более широких усилий арабских стран по диверсификации экономики»
Защита в судах на фоне санкций
Конгресс США принял законопроект о защите американцев от судебных разбирательств на почве соблюдения ими санкций против РФ и других стран
Как пишет ТАСС, документ закрепляет факт, что американские власти должны стремиться к тому, чтобы «лица в США не были поставлены в невыгодное положение из-за предпринятых действий или бездействия с целью соблюдения санкций или мер экспортного контроля США»
Конгресс США принял законопроект о защите американцев от судебных разбирательств на почве соблюдения ими санкций против РФ и других стран
Как пишет ТАСС, документ закрепляет факт, что американские власти должны стремиться к тому, чтобы «лица в США не были поставлены в невыгодное положение из-за предпринятых действий или бездействия с целью соблюдения санкций или мер экспортного контроля США»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Внедряете или уже используете систему управления двором (YMS)? Справится ли решение со всеми задачами?
Эксперты по логистике «КОРУС Консалтинг» собрали чек-лист, который поможет оценить насколько выбранное решение закрывает все потребности бизнеса при управлении двором и избежать неоправданных инвестиций при автоматизации
Скачать
#реклама
О рекламодателе
Эксперты по логистике «КОРУС Консалтинг» собрали чек-лист, который поможет оценить насколько выбранное решение закрывает все потребности бизнеса при управлении двором и избежать неоправданных инвестиций при автоматизации
Скачать
#реклама
О рекламодателе