​Что нового на восточном направлении и в логистике с Азией

И снова ВЭФ. И снова коротко об отраслевом и интересном:

• Развитие на переходе Забайкальск - Маньчжурия

Рядом с действующим зерновым комплексом в Забайкальске построят новый ТЛЦ мощностью 300 тыс. TEU. Инвестиции – около 14 млрд рублей

Терминал сможет переставлять контейнеры с колеи 1435 мм на 1520 мм, перегружать их между жд и автотранспортом и проводить таможенное оформление. Для соединения со станцией планируют электрифицировать пути

Сам Забайкальск продолжает наращивать контейнеропоток: за первое полугодие прибыло 176 тыс. TEU против 145 тыс. годом ранее, отправлено 130 тыс. против 95 тыс. TEU


• Южная Корея тестирует СМП

Первый корейский контейнеровоз уже вошел в акваторию Северного морского пути, но пока судно загружено примерно на треть

Главная задача для регулярного сервиса – найти стабильную обратную загрузку из Мурманска и других арктических портов в Пусан с дальнейшим распределением грузов в Японию, Китай и другие страны Азии

Также необходимо добиться предсказуемого расписания и в перспективе перейти к круглогодичной навигации


• Новый сервис Циндао-Владивосток-Сахалин

«Владморрыбпорт», «Миртранс Лайн» и китайская Guangzhou Youlian Shipping договорились о запуске регулярного контейнерного сервиса через Владивостокский морской рыбный порт

Маршрут свяжет Циндао, Владивосток и Сахалин и будет работать как на импорт, так и на экспорт


• Китай начал формировать поезда сразу под российскую колею

26 августа со станции Суйфэньхэ отправился первый поезд, сформированный сразу на колее 1520 мм. Ранее грузы перегружали на российской станции Гродеково

Теперь составы смогут идти напрямую до ТЛЦ «Артем», где из них будут формировать удлиненные контейнерные поезда для дальнейшей отправки по России

Новая схема должна снизить нагрузку на Гродеково, сократить порожний пробег и, по оценке российской стороны, уменьшить общее время доставки более чем на 50%

ТЛЦ «Артем» после выхода на полную мощность сможет обрабатывать до 1 млн контейнеров в год

​Открытие представительства в Индонезии у крупнейшей российской линии

FESCO расширяет присутствие в Юго-Восточной Азии и открыла коммерческий офис в Джакарте. Его работу будет координировать дочерняя компания FESCO во Вьетнаме, которая работает с конца 2024 года

Один из ключевых акцентов – развитие перевозок между Индонезией, другими странами региона и Россией

Основные задачи представительства:

• развитие контейнерных перевозок с Индонезией и соседними странами

• расширение логистических связей между Юго-Восточной Азией и Россией

• увеличение продаж логистических услуг и работа с местными клиентами и партнерами

• разработка новых контейнерных сервисов

• анализ рынка и взаимодействие с государственными и отраслевыми организациями

Индонезия – крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии и один из наиболее привлекательных рынков региона с точки зрения развития торговли и контейнерной логистики, причем не только с соседними государствами, но и с Россией

Наличие собственного представительства в Джакарте позволит нам выстраивать более тесное взаимодействие с клиентами и партнерами, лучше понимать потребности местного рынка и предлагать наиболее эффективные логистические решения с использованием широких возможностей Fesco

​Новая вакансия для объектов логистики – стрелок на склад

Из интересного – ФГУП «Охрана» Росгвардии в Башкортостане ищет стрелка поста воздушного наблюдения для защиты складских объектов от БПЛА

Что входит в работу:

• охрана и оборона воздушного периметра складов Wildberries и Ozon

• выезд на предполагаемые маршруты нападения

• работа со стрелковым оружием

Должность гражданская. График - сутки через трое, зарплата от 65 тыс. рублей на руки

Из требований отдельно указана годность по состоянию здоровья. В вакансии также заявлен опыт работы от 1 до 3 лет

Работодатель предлагает официальное трудоустройство, обучение, обмундирование, страхование жизни и здоровья, оплату переработок и надбавку за стаж в системе МВД до 40%

​Превратить Дальний Восток в современный транспортно-логистический центр

На ВЭФ-2026 обозначили сразу несколько направлений развития транспортной системы Дальнего Востока - от авиации и портов до новых жд мощностей, цифровизации и беспилотной логистики. Попробовали собрать все вместе и рассмотреть тезисно:

Что происходит с грузопотоками:

• в 2025 году совокупный экспортно-импортный грузопоток через Дальний Восток достиг почти 280 млн тонн (+6%). Морские перевозки выросли на 7,4%, автомобильные – на 34,5%

• по данным «Деловых Линий», за январь-июль спрос на авиадоставку на Дальний Восток вырос на 29% по числу заказов и на 17% по тоннажу

• импортный контейнеропоток продолжает расти. По данным FESCO, с начала 2026 года импорт через Дальний Восток увеличился на 17%, а у самой компании – на 40%

Но здесь появляется проблема: импорта через регион сейчас примерно в три раза больше, чем экспорта. В FESCO предупреждают, что это ведет к накоплению порожних контейнеров в центре России и повышает потребность в фитинговых платформах для вывоза контейнеров с Дальнего Востока

Что по инфраструктуре:

• провозная способность БАМа и Транссиба уже доведена до 180 млн тонн. Следующая цель – 210 млн тонн, а к 2032 году РЖД рассчитывают выйти на 270 млн тонн

• развитие Забайкальска к 2028 году должно добавить около 11 млн тонн пропускной способности

• на переходе Гродеково – Суйфэньхэ планируется прием поездов длиной 71 условный вагон, что должно дать еще 5,5 млн тонн

• на Нижнеленинском - Тунцзяне контейнерные перевозки выросли втрое к 2025 году

• мощность дальневосточных портов сейчас составляет около 403 млн тонн, при этом Минтранс оценивает запас мощностей почти в 55%

Основная задача теперь – синхронизировать порты с железнодорожными и автомобильными подходами

Параллельно уже запущены новые объекты:

• в Ванино открыт угольный терминал «Порт Эльга» мощностью 30 млн тонн

• во Владивостоке запущены два этапа реконструкции терминала «Пассифик Лоджистик». После завершения проекта в 2027 году его мощность составит 345,6 тыс. TEU в год

• через Гродеково - Суйфэньхэ запущены регулярные грузовые шаттлы до ТЛЦ «Артем»

• началась проходка второго Северомуйского тоннеля длиной более 15 км для снятия ограничений на одном из сложнейших участков БАМа

Еще один новый проект – низковысотная логистика

На Дальнем Востоке планируют отрабатывать перевозки гражданских грузов беспилотниками совместно с Минтрансом, «ГЛОНАСС» и китайскими партнерами. С 1 января 2027 года в регионе также должен заработать специальный правовой режим для тестирования новых технологий

Параллельно развивается арктическое направление

К 2030 году грузопоток по Трансарктическому транспортному коридору планируется увеличить вдвое – до 70 млн тонн в год, с перспективой круглогодичной навигации и интеграции морских терминалов с железными дорогами и внутренними водными путями

​Ваш груз доставит себя сам? Первая беспилотная грузовая система Россия - Китай

В Забайкалье планируют создать первую трансграничную беспилотную систему для перевозки контейнеров между Россией и Китаем

Суть из заявленного – контейнеры между РФ и КНР планируют перевозить по отдельной трансграничной линии на автоматизированных рельсовых платформах с электротягой. Движение будет управляться без непосредственного участия человека через совместный российско-китайский центр

• пропускная способность на первом этапе – 10 млн тонн в год

• в перспективе – до 20 млн тонн

• для проекта построят и откроют два международных жд пункта пропуска - «Староцурухайтуйский» в России и «Хэйшаньтоу» в Китае

• движение будет управляться через совместный российско-китайский Центр управления перевозками

Отдельный маршрут для беспилотных платформ должен ускорить прохождение границы, таможенные и логистические процедуры

С российской стороны проект реализует Корпорация Мосстройтранс, технологическим партнером из Китая выступает CRRC Corporation Limited. КРДВ будет сопровождать проект и координировать работу с государственными органами

Проект уже реализуется по дорожной карте Минтранса и поддерживается властями Забайкалья и Внутренней Монголии

В дальнейшем такую технологию рассматривают и для других регионов Дальнего Востока

​Паруса и ядерная установка. Эксперименты для контейнерных перевозок

Maersk сразу по двум направлениям изучает, чем можно дополнить или в перспективе заменить традиционную судовую тягу

Первый проект уже практический. В середине 2027 года на контейнеровоз Maersk вместимостью 8,7 тыс. TEU установят роторный парус Anemoi высотой 35 метров и диаметром 5 метров

Этот ротор использует силу ветра для создания дополнительной тяги и при подходящих условиях снижает нагрузку на главный двигатель

• испытания пройдут во время обычной коммерческой эксплуатации

• основные маршруты – Северная и Южная Атлантика

• на первом этапе установят только один ротор, поэтому речь именно о пилоте

По данным Anemoi, это будет первое применение роторного паруса на контейнеровозе

У группы уже есть опыт с такой технологией. В 2019 году два ротора Norsepower на танкере Maersk Tankers LR2 дали экономию топлива 8,2% за год


И насчет атома – параллельно Maersk вместе с Lloyd’s Register, портом Феликстоу и South Carolina Ports изучает совсем другой вариант – контейнеровоз с ядерной силовой установкой

Проект Pink Corridor рассматривает теоретический маршрут Чарльстон – Феликстоу. Сначала участники хотят понять, какие требования понадобятся для захода такого судна в порты, его эксплуатации, страхования, безопасности и регулирования

​ФНС пока не берет ваши транспортные накладные из ГИС ЭПД автоматически

После перехода на электронные перевозочные документы у бизнеса может возникнуть ощущение, что налоговая сразу получит все накладные из ГИС ЭПД и начнет использовать их в проверках

Пока это не так – ФНС сегодня не получает электронные транспортные накладные из ГИС ЭПД автоматически и не использует их как базовый источник для камеральных проверок по НДС

Почему:

• стоимость перевозки в транспортной накладной сейчас может не указываться, этот реквизит необязательный

• сама накладная не является единственным первичным документом, подтверждающим оказание услуги

• поэтому ФНС при необходимости смотрит и другие документы, в том числе акты и другую первичку

Как проверки работают сейчас:

• ФНС сопоставляет декларации по НДС, книги покупок и продаж

• если система видит разрыв между контрагентами, налогоплательщика сначала просят дать пояснения

• транспортные накладные и другие первичные документы запрашивают уже тогда, когда пояснений недостаточно

Что может измениться дальше:

Если стоимость перевозки станет обязательной в транспортной накладной, а от отдельных актов выполненных работ откажутся, данные из ГИС ЭПД потенциально смогут использоваться как полноценный источник для налогового контроля

Но пока это только возможный сценарий – для него нужна и накопленная база данных, и изменения в регулировании

с размахом

​Возможен рекорд по контейнерам на железной дороге?

По итогам 2026 года объем контейнерных перевозок по сети РЖД может превысить 8 млн TEU – такой уровень станет рекордным

• за январь-июль по сети перевезли почти 4,6 млн TEU (+4,3% год к году)

• рост ускорился во втором квартале

• в РЖД связывают динамику в том числе с расширением пропускных возможностей инфраструктуры и погранпереходов

Один из примеров роста – погранпереход Нижнеленинское-Тунцзян, где объем контейнерных перевозок вырос втрое по сравнению с 2025 годом

Для сравнения, в 2024 году по сети РЖД перевезли 7,9 млн TEU – это был максимум за последние 15 лет

Но ограничения сейчас остаются. Среди них – дисбаланс импорта и экспорта, который увеличивает расходы на перемещение порожних контейнеров, а также инфраструктурная конкуренция с тяжелыми массовыми грузами

Если же текущая динамика сохранится, 2026 год может стать новым рекордным для контейнерных перевозок по железной дороге

​Первый автопереход Россия – Северная Корея открыт

7 сентября начал работу МАПП Хасан – первый автомобильный пункт пропуска между Россией и КНДР

Одновременно открыт новый автомобильный мост через реку Туманная

Что по инфраструктуре:

• сейчас работают 6 полос для грузового транспорта, 2 из них рассчитаны на негабарит

• после завершения всех работ будет 10 полос – 6 грузовых, 2 автобусных и 2 для легковых автомобилей

• пункт оснащается инспекционно-досмотровыми и весогабаритными комплексами

Проектная пропускная способность МАПП Хасан – до 300 автомобилей и 2,85 тыс. человек в сутки

В дальнейшем мощности перехода планируют увеличивать по мере роста товарооборота между Россией и КНДР

​Потенциал есть, но рынок пока осторожен. Что думает иностранный бизнес об Арктике

По результатам опроса Container News, участники рынка (иностранные) не пришли к единому мнению о будущем контейнерных перевозок через Арктику

Наиболее реалистичными многие считают два сценария:

• сезонное использование маршрута, когда условия позволяют проходить через Арктику

• нишевые перевозки для отдельных направлений, типов грузов и специальных логистических задач

При этом часть участников считает, что со временем Арктика все же может стать крупным контейнерным коридором. Другая часть, наоборот, не верит, что маршрут сможет занять заметное место в глобальном линейном судоходстве

То есть вопрос уже не столько в том, будут ли контейнеровозы ходить через Арктику, а в масштабе

Пока наиболее вероятной выглядит модель, при которой арктические маршруты дополняют существующие цепочки поставок, но не заменяют основные мировые направления

Главная причина осторожных оценок – эксплуатационные и стратегические ограничения. Поэтому рынок скорее видит в Арктике дополнительный инструмент для отдельных задач, чем полноценную массовую альтернативу традиционным маршрутам

​Импорт из Китая снова может подорожать

В начале сентября перевозки через Дальний Восток идут относительно стабильно, но рынок уже входит в высокий сезон, а давление на ставки и сроки усиливается

Рассмотрим аналитику от РЖД Партнер

Что по ценам:

• мультимодальная доставка Шанхай - Москва в августе стоила в среднем $4,4-5,3 тыс. за 20-футовый контейнер и $7,8-9,1 тыс. за 40-футовый

• к концу августа ставки на 40-футовые контейнеры доходили до $10,3 тыс.

• по данным Teustat, в сентябре средний уровень держится около $8,4-8,6 тыс.

• Китай - Санкт-Петербург в первую неделю сентября – около $8,3-8,5 тыс.

Основное давление сейчас идет сразу с нескольких сторон

В Китае сохраняются последствия тайфунов Dolphin и Saudel – были задержки судов, перебои с подачей порожних контейнеров и временные остановки отдельных терминалов. Плюс уже ощущается дефицит 20-футового оборудования, особенно на юге страны

На Дальнем Востоке порты пока работают без системных сбоев, но растет ожидание постановки контейнеров на железную дорогу из-за нехватки фитинговых платформ

По данным WELLGO, в конце августа ожидание погрузки составляло:

• Владивосток и Находка - Москва: 8-14 дней

• Санкт-Петербург: 14-16 дней

• Екатеринбург и Новосибирск: 14-20 дней

Дополнительный фактор – рост жд составляющей. В сентябре-октябре она может прибавить:

• еще 10-15 тыс. рублей за 40-футовый контейнер

• 5-10 тыс. рублей за 20-футовый

С 1 октября тарифы РЖД на грузовые перевозки дополнительно вырастут на 8,5%

При этом в конце сентября - начале октября в Китае начинаются праздничные периоды, поэтому участники рынка, как и всегда, советуют планировать букинги заранее

Сейчас доставка от китайского порта до российского занимает около 55-60 дней, а от дальневосточного порта до станции в Москве - порядка 40-45 дней

Во второй половине сентября давление на рынок может усилиться из-за высокого сезона, дефицита контейнеров и платформ, погодных ограничений в Китае и возможного перераспределения грузопотоков на Дальний Восток

​Товарооборот между РФ и КНР. Дальше в рост

Ну и к торговле между странами – по данным таможенного управления КНР, товарооборот за 8 месяцев 2026 вырос на 28,4%, до $185 млрд

• импорт из Китая в РФ вырос на 30,7%, до $84,68 млрд

• экспорт российских товаров в КНР вырос на 26,5% и составил $100,37 млрд

Данные за 7 месяцев 2026 здесь

​Новый мультимодальный сервис из Китая в Калининград

Глобал Портс начал обслуживать новый маршрут доставки китайского импорта в Калининград через Дальний Восток и Санкт-Петербург

Как идет груз:

• из Китая морем до терминала Глобал Портс в бухте Врангеля

• далее ускоренным контейнерным поездом до Санкт-Петербурга

• после обработки на Первом контейнерном терминале - морем в Калининград

• последняя миля до предприятий региона – автотранспортом

Первая отправка включает 75 сорокафутовых контейнеров с автокомплектующими

Поезда планируют отправлять каждые 12-14 дней, а полный срок доставки из Китая до получателя в Калининграде составляет около 25 суток

Сервис организовали ГК «Дело», ГК «Новик» и «РусТранс Групп»

Маршрут дает калининградским предприятиям еще один вариант доставки грузов из Китая - через Дальний Восток, в обход Суэцкого канала и сухопутных погранпереходов

​Бумажные транспортные документы сохранят для части перевозок

Минтранс расширил перечень случаев, когда транспортную накладную и заказ-заявку можно оформлять не в электронном, а в бумажном виде

Когда можно использовать бумагу:

• если грузоотправителем или грузополучателем выступают Минобороны, МВД, Росгвардия, ФСБ, МЧС, СВР или ФСО

• при перевозках по территориям, где действует режим повышенной готовности, ЧС, чрезвычайного или военного положения либо режим КТО

• при перевозке специальных грузов, предусмотренных законодательством об автомобильных дорогах

• при перевозке периодических печатных изданий

• при отдельных внешнеторговых перевозках продукции военного и двойного назначения в рамках военно-технического сотрудничества и экспортного контроля

Изменения внесены приказом Минтранса №391 от 2 сентября 2026 года, зарегистрированным 4 сентября. Он дополняет действующий приказ №262, регулирующий исключения для транспортных накладных и заказов-заявок

Отдельные исключения уже предусмотрены и для других документов: жд перевозок, авианакладных и экспедиторской документации

​Еще больше «дозволов» между Россией и Китаем

На фоне роста грузопотока и дефицита разрешений стороны договорились увеличить их количество до конца 2026 года

За январь-май объем автомобильных грузоперевозок между Россией и Китаем вырос на 35%

Спрос на автодоставку поддерживают в том числе более дорогая железная дорога и сложности с контейнерным оборудованием в китайских портах

К концу августа у многих китайских перевозчиков закончились российские разрешения. После возобновления выдачи в начале сентября перед МАПП Забайкальск со стороны Китая сформировалась очередь, которая, по свидетельствам очевидцев, достигала почти 20 км

Что меняется:

• до конца 2026 года Россия и Китай дополнительно обменяются по 65 тыс. разрешений

• предварительная квота на 2027 год – по 138 850 разрешений для каждой стороны

• отдельно готовится соглашение о взаимном признании национальных документов для перевозки грузов под таможенным контролем

​Дефицитные специальности, их зарплаты и высокий сезон в логистике

К концу лета рынок линейного персонала в логистике и ритейле заметно оживился. Компании активнее ищут водителей, кладовщиков, курьеров и операторов, при этом основной пик найма еще впереди – традиционно он приходится на сентябрь-декабрь

Это следует из совместного исследования hh. ru и ПЭК, в котором принимали участие СДЭК, «Байкал-Сервис» и «Группа Лента»

Что происходит с вакансиями:

• водители – 52,8 тыс. вакансий в июле (+82% год к году)

• кладовщики и приемщики – 27,9 тыс., (рост в 2 раза)

• операторы производственных линий – 24,6 тыс. (рост в 3 раза)

• курьеры – 21,9 тыс. (+19%)

• упаковщики – 20,4 тыс.(+20%)

В ПЭК отмечают, что около 70% всех вакансий компании сейчас приходится на складской сегмент

Отдельный дефицит – водители-экспедиторы. Здесь от сотрудника требуется не только управлять машиной, но и принимать груз, сопровождать его и оформлять документы на выгрузке

И к зарплатам, они тоже растут быстрее именно в дефицитных профессиях:

• водители – медиана 204,3 тыс. рублей (+41%)

• курьеры – 190 тыс. рублей (+37%)

• кладовщики – 108,2 тыс. рублей (+46%)

При этом рынок нельзя назвать однозначно дефицитным по всем специальностям. В Москве и Московской области в июле было 2,2 млн резюме по линейным профессиям при 242,5 тыс. вакансий, в Санкт-Петербурге – 663,2 тыс. резюме при 66,8 тыс. вакансий

Поэтому компании все чаще делают ставку не только на новый найм, но и на удержание действующих сотрудников, совмещение профессий и рост производительности

Например, «Байкал-Сервис ТК» обучает приемосдатчиков работе на погрузчиках, а в «Группе Лента» премии все сильнее привязывают к фактической выработке

ЭТрН: подписал и поехал

Прошло уже 9 дней с момента обязательного перехода на ЭТрН, директор спит, а водитель подписывает документы прямо на точке выгрузки: без ноутбука, флешки и кучи распечатанных бумаг

Нужен только смартфон. В личном кабинете водитель открывает нужную накладную и подписывает ее на месте через приложение «Госключ»

А для логистов и отправителей всё проходит без лишней рутины: сервис от Точка Банка заполняет большую часть документа автоматически, а данные мгновенно уходят в систему

Хотите так же?
Подключайте Транспортный ЭДО от Точка Банка с личным кабинетом водителя. Перевозки пройдут без простоев, а специалисты поддержки любимого банка предпринимателей помогут вам перейти на ЭТрН и будут рядом 24/7, чтобы ответить на все ваши вопросы

​Импорт из Индии может вырасти втрое

Торговля между Россией и Индией быстро растет, но остается сильно несбалансированной. В 2025 году товарооборот достиг рекордных $68,7 млрд против $6,3 млрд 10 лет назад, при этом экспорт Индии в Россию составил только $4,9 млрд

По оценке Strategy Partners, теоретический потенциал индийского экспорта на российский рынок достигает $35,7 млрд, а реалистичный прирост к 2030 году может составить около $11 млрд. Это примерно втрое выше текущего уровня поставок

Что может расти сильнее всего: автокомпоненты, промышленная химия, электроника, фармацевтика, продовольствие и текстиль

Но рост пока ограничивают логистика и доступ к рынку. Среди основных проблем – стоимость и сроки доставки, нехватка рефрижераторных мощностей, сертификация ГОСТ-Р, пошлины и конкуренция с китайскими поставщиками

Отдельный вопрос – маршруты. Для увеличения грузопотока эксперты предлагают развивать коридор Ченнаи - Владивосток и Северный морской путь, а также ускорить работу над соглашением о свободной торговле между Индией и ЕАЭС

Если эти ограничения будут снижаться, в базовом сценарии индийский экспорт в Россию в течение пяти лет может дополнительно прибавить $10-20 млрд

​Российский экспорт-импорт. Все также рост

Посмотрим на данные ФТС за 7 месяцев 2026

Внешнеторговый оборот — $437,6 млрд (+12,29%):


Экспорт товаров из России вырос на 12,4% и составил $263,4 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $33,5 млрд (-3,7%)

• в Азию —$210,4 млрд (+16,9%)

• в Африку — $12,5 млрд (+5,6%)

• в Америку — $6,8 млрд (-10%)

Импорт вырос на 12% — до $174,2 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $43,5 млрд (+7,7%)

• из Азии — $118,8 млрд (+15%)

• из Африки — $2,6 млрд (-6,4%)

• из Америки — $9,2 млрд (+2%)

Показатели за 6 месяцев 2026 рассматривали здесь