​Надбавка за чрезвычайный конфликт

Что известно из заявлений мировых судоходных линий на фоне всего происходящего:

• MSC

Приостановлен прием новых букингов в регион. Суда выведены или выводятся в безопасные районы до стабилизации обстановки. Операции будут возобновлены после оценки безопасности

• CMA CGM

Суда, находящиеся в регионе или на подходе, направляются в безопасные районы. Приостановлены отдельные транзиты через регион

А также линия ввела новый сбор из-за военного конфликта – Emergency Conflict Surcharge:

- $2,000 за 20’ контейнер

- $3,000 за 40’ контейнер

- $4,000 за рефки и нестандартные контейнеры

Данный сбор применяется ко всем типам грузов, перевозимых из или в следующие страны: Ирак, Бахрейн, Кувейт, Йемен, Катар, Оман, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Иордания, Египет (через порт Ain Sokhna), а также Джибути, Судан и Эритрею

Сбор применяется ко всем букингам, оформленным начиная с 2 марта 2026 года, включая как еще не отгруженные грузы, так и грузы, уже находящиеся в пути, если их пункт отправления или назначения находится в указанных странах. Для отдельных направлений данный сбор может быть включен непосредственно в ставку фрахта

Отдельно CMA CGM объявила о немедленной приостановке приема всех букингов на перевозку reefer-контейнеров для вышеуказанных стран Ближнего Востока и региона Красного моря

• COSCO

Букинги формально не остановлены, однако введены ограничения по навигации. Судам после завершения операций предписано покинуть регион или ожидать в безопасных районах. Возможна выгрузка в альтернативных портах вне зоны риска


• ONE

Приостановлен прием всех новых букингов в/из Персидского залива до дальнейшего уведомления. Ситуация по уже находящимся в пути грузам рассматривается индивидуально

• Hapag-Lloyd

Приостановлены транзиты через Ормузский пролив. Возможны изменения маршрутов, задержки и пропуски портов в регионе

• Maersk

Сервисы ME11 и MECL перенаправлены вокруг Мыса Доброй Надежды вместо транзита через Красное море

​Где самые выгодные маршруты для автоперевозки контейнеров

В ИЭРТ проанализировали данные ATI. SU за 180 дней (с 27 июля 2025 по 22 января 2026). В расчет брали ставки на автоперевозку грузов в 20-футовых контейнерах (в пересчете на 20 тонн) и сравнивали как сверхдальние плечи (свыше 2 тыс. км), так и короткие маршруты:

• Лидер по числу предложений груза среди маршрутов свыше 2 тыс. км – Уссурийск-Москва:

- плечо около 9 тыс. км
- почти 11 тыс. предложений за полгода
- ставка выросла на 31,4% – до 70,8 руб/км без НДС


• Далее по частоте запросов:

- Екатеринбург-Красноярск (2 373 км): более 9,1 тыс. предложений, +27,9% до 79,4 руб/км

- Санкт-Петербург-Екатеринбург: 8,6 тыс. предложений, +16% до 58,4 руб/км


• Где ставки росли быстрее всего:

Рекорд по темпам роста за полгода – Улан-Удэ-Челябинск: +51% и выше, до 74,1 руб/км


• Заметный рост на направлениях из Забайкальска:

- Забайкальск-Самара: +45,5% до 65,8 руб/км

- Забайкальск-Челябинск: +38,5% до 67,8 руб/км


• Подорожали и дальневосточные связки с Уралом:

- Уссурийск-Екатеринбург: +37% до 74,9 руб/км

- Владивосток-Уфа: +35,3% до 65,4 руб/км


• На коротких плечах по числу предложений груза лидирует Новосибирск-Красноярск:

- 15,3 тыс. предложений
- ставка 98 руб/км, рост почти на 13%


• Максимальные абсолютные ставки за полгода ИЭРТ фиксирует на маршруте Белорецк-Екатеринбург: 130,3 руб/км, +32%


• Также высокие значения:

- Владивосток-Хабаровск: 122 руб/км

- Хабаровск-Благовещенск: 118,1 руб/км


• На направлении Обь (Новосибирская область)-Екатеринбург число предложений выросло на 183,4%, но в абсолюте это 953 предложения за полгода


• На ряде внутрирегиональных маршрутов заметно выросли ставки:

- Волгоград-Тула: +39,7%

- Казань-Сыктывкар: +39,6%

​Экзамен в реальном времени. Как заработал ГосЛог

Итак. Напомним – с 1 марта вступили в силу поправки к закону о транспортно-экспедиционной деятельности: экспедиторам нужно зарегистрироваться в реестре на платформе ГосЛог:

- на подключение дают 60 дней
- работа без регистрации = риск штрафов 100 тыс - 1 млн руб


Что в итоге говорят участники рынка:

• Процесс идет, но это «экзамен в реальном времени». Системного обрушения нет, но закон включили раньше, чем до конца описали механику. Крупные компании подготовились заранее и проходят спокойнее

Средний бизнес заходит с задержками. Малые игроки испытывают максимальный стресс, по сути «цифровой отбор»


• Платформа в целом работает, но у многих компаний всплывают:

- неактуальные данные в госреестрах

- несовпадения по ОКВЭД и реквизитам

- проблемы с ЭЦП и ролями в цифровом профиле

- неготовность ИТ и процессов к обязательной синхронизации


• Плюс нормативка еще не закрыта до конца:

- нет финального перечня запрещенных грузов

- не до конца ясны финальные требования к ИТ и обмену данными

- много вопросов по субэкспедированию


• Сроки регистрации, по ощущениям рынка:

- у подготовленных компаний 1-3 дня

- у неподготовленных неделя и дольше, чаще из-за несостыковок по данным


• Поддержка перегружена. Ответы часто общие, по сложным кейсам не хватает четких алгоритмов. Рынок не просит отмены, но ждет синхронизации: понятных разъяснений и более ровного переходного периода


• Многие ждут официальных разъяснений по «второму этапу»: уведомлениям и интеграции с ФСБ в течение 45 дней после включения в реестр. Пока неясно, что за софт и требования к интеграции


• Основной риск сейчас не в самой регистрации, а в дальнейшем контуре: проверки, спецсофты, донастройка TMS и процессов, где пока много неизвестного

​Страховщики режут покрытие по военным рискам

Крупные клубы взаимного страхования ответственности судовладельцев (P&I) начали отзывать часть покрытий по военным рискам для района Персидского залива на фоне эскалации. Для судовладельцев и фрахтователей это означает, что страхование становится фактором, который может остановить рейс даже без формального закрытия маршрутов

Причина – резкое снижение аппетита перестраховщиков к таким рискам

Gard, Skuld, NorthStandard, West of England и American Club разослали уведомления об отмене части покрытий по военным рискам

У большинства отмены вступают в силу 5 марта 2026 года (после стандартного 72-часового уведомления)

Какие зоны попали под ограничения:

• территориальные воды Ирана до 12 морских миль

• акватория Персидского/Аравийского залива, включая залив Оман


Что именно сокращают:

• в первую очередь дополнительные и отдельные страховые продукты с фиксированной премией (не базовое взаимное покрытие), включая ответственность фрахтователя и ряд расширений

• базовое P&I для судовладельцев пока сохраняется, но его пересматривают в динамике

Как отразится на ценах:

• ожидают рост ставки по военному риску для транзита через залив: примерно +25-50%, в отдельных случаях возможно и кратное удорожание

• часть страховщиков предлагает восстановление покрытия по каждому рейсу отдельно, но заметно дороже обычного

Как реагирует рынок:

• операторы перепроверяют формулировки про безопасный порт и форс-мажор

• отсутствие доступного страхования может стать юридическим основанием не заходить в зоны, где покрытие отменено или стало экономически неподъемным

​Что происходит с нашей экономикой

По данным Минэкономразвития, ВВП России в январе 2026 года сократился на 2,1%

Индекс промышленного производства сократился на 0,8%:

• обрабатывающая промышленность сократила выпуск на 3%

• строительные работы затормозились на 16%

• выпуск продукции сельского хозяйства вырос на 1,1%

• грузооборот транспорта снизился на 5,8%

• оборот розничной торговли вырос на 1,9%

Как подать заявление в ГосЛог?

Если еще не прошли свои бюрократические шаги или не знаете, а надо ли оно, то вот здесь найдете инструкцию, кто подходит и как это сделать по этапам

​Новые рекорды на ДВ

В феврале 2026 Владивостокский морской торговый порт показал новые максимумы на железной дороге

• Среднесуточная погрузка и отправка:

Порт вышел на 307 вагонов в сутки. Это на 31 вагон выше предыдущего рекорда, который держался с октября 2024 года

• Суточный максимум:

23 февраля ВМТП отправил 424 вагона, это эквивалент примерно 8,5 поездов

Всего за февраль на запад России из ВМТП ушло 8596 вагонов

Первая логистическая конференция «Маршрут развития»

10 апреля 2026 | Кампус школы управления Сколково, офлайн

2026 год отменил «долгосрочное планирование» в логистике. Теперь выигрывает тот, кто умеет перестраивать операционку здесь и сейчас. Коллеги собрали новую конференцию не для того, чтобы говорить о будущем логистики, а дать вам пошаговые алгоритмы решений, которые определят, кто останется на рынке через 12 месяцев:

• Что делать с цифровым зоопарком IT-систем?

• Вкладываться ли в ИИ и роботизацию – и сколько это реально стоит?

• Как решать проблему платежей и трансграничных расчетов?

• Где место компании в новой экономике и гос-платформах?

• Как перестроить оргструктуру под рост?

• Масштабироваться органически или через M&A?

Описание программы подробнее здесь

Регистрация: на сайте

​Как контейнерный рынок реагирует на конфликт в Иране

Вкратце из последнего отчета Linerlytica

Внезапное закрытие Ормузского пролива после эскалации конфликта в Иране затронет около 650 тыс. TEU еженедельного контейнерного трафика, который обрабатывают порты Персидского залива

Хотя это лишь 3,3% мирового контейнерного оборота, сбои из-за перенастройки сервисов, завязанных на Ормуз, могут затронуть до 10% мирового контейнерного флота

Рост заторов в портах, сокращение доступного тоннажа и дефицит контейнерного оборудования в краткосрочной перспективе подтолкнут вверх и ставки фрахта, и ставки тайм-чартера. На ожиданиях роста ставок резко подскочили китайские фрахтовые фьючерсы. Это может поддерживать повышенный уровень тарифов до лета, разворачивая недавний слабый тренд

​Так а что со ставками фрахта глобально

Посмотрим и на индекс Drewry:

Мировой индекс контейнерных перевозок на том же уровне, что и в начале февраля

Но за неделю это рост на 3% — до $1 958 за 40-футовый контейнер:

• рост был связан с повышением ставок на транстихоокеанских направлениях

• поскольку в марте объемы обычно восстанавливаются по мере возобновления работы фабрик по всей Азии, перевозчики начали планировать ввод дополнительных мощностей

Удары США и Израиля по Ирану фактически заморозили движение танкеров через Ормузский пролив, по которому проходит около 20% мировых поставок нефти, что на фоне опасений по поводу предложения подтолкнуло цены на нефть вверх. Если ситуация сохранится, рост стоимости бункерного топлива, военных страховых надбавок и операционные нарушения могут увеличить общие издержки на перевозки и оказать повышательное давление на ставки контейнерного фрахта

груз: букет цветов
мест: 1
вес: до 20 тонн

назначение: поздравление прекрасных дам с 8 марта 🌸

​Товарооборот между РФ и КНР. Вот и рост

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за первые два месяца 2026 вырос на 12%, до $39,045 млрд

• импорт из Китая в РФ вырос на 22,7%, до $18,294 млрд

• экспорт российских товаров в КНР вырос на 4,1% и составил $20,751 млрд

Данные за весь 2025 здесь

​Снижение прибыли почти вдвое у лидера по контейнерообороту

ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, группа FESCO) отчитался за
2025 год


Финансы:

• чистая прибыль: 11,98 млрд руб. (-47,5% к 2024 году)

• выручка: 26,38 млрд руб. (-10,7%)

• валовая прибыль: 16,41 млрд руб. (-12,8%)

• доходы от участия в других организациях: 1,05 млрд руб. (в 5 раз меньше, чем годом ранее)

• прочие расходы: 4,8 млрд руб. (рост в 4 раза)

• прочие доходы: 2,525 млрд руб. (против 2,69 млрд руб. годом ранее)


Операционные показатели:

• контейнерооборот: 805 тыс. TEU (-8%)

• при этом ВМТП сохранил 1-е место в РФ по контейнерообороту шестой год подряд


Рекорды тоже имелись – перевалка импортных легковых авто на Владивостокском автомобильном терминале (ВАТ): +40%, до 113 тыс. единиц

​Контейнерные
перевозки по жд. Без чудес

За два месяца 2026 года снижение продолжилось – во всех видах сообщения перевезли 1,22 млн TEU (-4,9%):

• Экспорт снова показывает рост – 277,6 тыс TEU (+1,4%)

• Всего в контейнерах перевезли 12,8 млн тонн разных грузов

Показатель за весь 2025 и январь 2026 здесь

​Аренда площадок в Иране для контейнерных сервисов в РФ

Тем временем Росморпорт арендовал территории в иранских портах Амирабад и Чабахар, чтобы развивать контейнерные перевозки по направлению Индия-Иран-Россия в рамках МТК «Север-Юг»

План такой:

• наладить регулярное сообщение между портами Амирабад и Чабахар

• использовать связку как один из элементов маршрута Индия-Иран-РФ

Тема обсуждалась во время визита руководителя Росморречфлота в Махачкалинский морской торговый порт. Вместе с гендиректором Махачкалинского МТП и представителем Минтранса Дагестана они встретились с участниками ВЭД

По итогам встречи контрагенты Махачкалинского МТП заявили, что готовы рассматривать новые логистические направления и новые виды грузов

​Контейнерные перевозки и конфликт на Ближнем Востоке

Из новых данных:

• На 10 марта, из-за ограничений прохода через Ормуз среднесуточное число перенаправлений морских отправок выросло с 218 до 1010 (+360%)

Пик пришелся на 5 марта: 2363 перенаправления за сутки

Основной удар по хабам Персидского залива: Джебель-Али, Абу-Даби, Хамад. Часть потоков ушла на альтернативные узлы: Хавр-Факкан, Сохар, Хамбантота, Мундра и Мумбаи

Фиксируются перегрузка портов Индии и сильные сдвиги расписаний: задержки прибытия в Мундру до 49 дней, рост задержек отправления в Нави-Мумбаи на 118

На MSC пришлось 59% всех зафиксированных отклонений от маршрута

В Персидском заливе одновременно находились 147 контейнеровозов, что усиливает заторы и давление на ставки на направлениях Азия-Европа


• Теперь к ценам

Мы уже писали в первых числах марта о новых надбавках крупнейших линий, теперь посмотрим на данные SeaNews, где фигурируют и линии России

О введении допсбора объявили как минимум: Hub Shipping, FESCO, Safetrans, OVP Shipping, New New Shipping, Shanghai Changyue Shipping, Mohill Line и M-Line

• Китайское направление: около $1500 за 20 ф, $3000 за 40ф dry, $4000 за 40ф реф

• Индийское: у части линий ниже, примерно $500-1500 на импорт и $250-1000 на экспорт, у части сопоставимо с китайским направлением

UPD: в комментариях поделились, что надбавка у OVP существенно меньше: $200 / 20ф, $400 / 40ф, $600 / реф

Надбавка действует на все грузы, проходящие через зоны, прилегающие к Ближнему Востоку, в первую очередь через Суэцкий канал

Сбор распространяется не только на новые букинги, но и на грузы, которые уже в пути, но еще не прибыли в порт назначения

Причина в основном в росте страховых расходов из за военных рисков

​Российский экспорт-импорт в новом году

Посмотрим на данные ФТС за январь 2026

Внешнеторговый оборот — $46,7 млрд (-9%):


Экспорт товаров из России сократился на 8,6% — до $27,2 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $3,6 млрд (-26%)

• в Азию —$21,8 млрд (-3,6%)

• в Африку — $1,3 млрд (-9,8%)

• в Америку — $0,6 млрд (-38,3%)

Импорт сократился на 9,5% — до $19,5 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $4,53 млрд (+1,2%)

• из Азии — $13,5 млрд (-13,2%)

• из Африки — $0,3 млрд (-0,7%)

• из Америки — $1,2 млрд (+5,7%)

Показатели за весь 2025 рассматривали здесь

​Структурный сдвиг на рынке оборотной тары?

Анализ этого рынка показал – ритейл и онлайн-торговля начинают пересматривать подход к паллетам
И причина не в экологии, а в операционной эффективности.
Сейчас в России 250 млн паллет в обороте. Доля полимерных – чуть больше 1%. Это уровень стран с низкой интенсивностью логистики. Для сравнения: Китай и Индия давно прошли 7%
 
Проблемы и издержки классических деревянных паллет:

• повреждение груза из-за гвоздей и заноз
• нестабильность конструктива при влажности
• до 20% брака при погрузке/разгрузке

Если сравнить с полимерными: вес 18 кг против 25-30 кг у дерева. Срок службы – до 10 лет. Плотное штабелирование дает экономию складских площадей до 65% при использовании складных конструкций. Материал моется, не впитывает влагу и сохраняет габариты в изначальном виде

Расчеты показали: перевод 70% перевозок на полимер дает совокупный эффект порядка 400 млн рублей в год. Добавление обратной загрузки (контейнерные поезда) увеличивает эффект еще на треть

​До 60 миллионов долларов потерь ежемесячно

Перевозки по МТК «Север-Юг» с 28 февраля 2026 по маршрутам, проходящим через Иран, фактически остановились на фоне эскалации на Ближнем Востоке. Об этом написали Ведомости

Компании, которые возили через этот коридор, сейчас либо держат отгрузки, либо экстренно перестраивают географию экспорта

Что говорят участники рынка:

• Экспортеры пиломатериалов сообщают о полной остановке отправок по коридору с 28 февраля

• В химическом секторе фиксируют существенные затруднения поставок на фоне ситуации в регионе

• У трейдеров, по их словам, движение сохраняется в основном для партий, которые были отправлены до начала военной операции или в первые дни после старта

• Некоторые прорабатывают переориентацию экспорта на Северную Африку и Латинскую Америку

• Рост затрат экспортеров оценивают на 20-30% из-за удлинения маршрутов и «переразводки» цепочек

• Сроки доставки до Индии и Ирана, по их оценке, могут вырасти с привычных ~30 дней до 45-60 дней

• Это бьет по экономике грузов с низкой маржой и высокой чувствительностью к срокам: зерно, металлы, часть нефтехимии

• Перенаправить, по оценкам, получится не более 70% потока грузов. Остальное упрется в ограничения по инфраструктуре, расписаниям, наличию судовых мест и стоимости альтернатив

• Ущерб для логистики от временной остановки в направлении коридора оценивают как 5-10% экспортной выручки на этом плече

• В денежном выражении потери $40-60 млн в месяц

• Участники рынка допускают, что по итогам 2026 перевалка на МТК «Север-Юг» может снизиться на 25% и более

Точные цифры сейчас трудно назвать, потому что все зависит от продолжительности и масштаба кризиса в регионе

Обстановка в медиа

Но, если вдруг будет надо