​Дальнейшее снижение контейнерного рынка и рост Балтики

В Глобал Портс опубликовали операционные результаты за четвертый квартал и весь 2025. Рассмотрим итоги за год:

• По оценкам компании российский рынок морской перевалки контейнеров снизился на 4,9% (5 350 тыс. TEU) по сравнению с прошлым годом

• Консолидированный контейнерооборот компании по итогам 2025 года снизился на 4,4%, до 1 101 тыс. TEU

• Терминалы Балтийского бассейна продолжили «опережать рынок по темпам роста» — объем перевалки контейнеров там вырос на 13,2% за полгода, до 736 тыс. TEU

• Терминалы Дальневосточного бассейна снизили перевалку на 27,2%, до 365 тыс. TEU

• Консолидированный морской грузооборот неконтейнерных грузов компании продолжил расти — +1,1%, до 6,66 млн тонн

Отчет за 9 месяцев 2025 рассматривали здесь

​И ставки снова пошли на снижение

• Мировой индекс контейнерных перевозок упал на 14% с прошлых данных — до $2 212 за 40-футовый контейнер

Ключевая причина – снижение ставок на Транстихоокеанском направлении и трейде Азия-Европа после окончания пиковых отгрузок к Китайскому Новому году

Перевозчики увеличили число blank sailings (когда линия планово убирает рейс из расписания), пытаясь компенсировать ослабление спроса. В Drewry ожидают дальнейшего снижения ставок в ближайшие недели

Интересная ситуация на фоне снижения ставок складывается вокруг Суэцкого канала:

- CMA CGM переводит 3 сервиса Азия-Европа обратно на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды

- Maersk же, наоборот, планирует возобновить сервис Индия - восточное побережье США через Суэц с 26 января


• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) тоже показывает падение за неделю на 7% – до 1552,92:

- предпраздничный пик спроса уже «выгружен»

- свободного тоннажа стало больше

- линии вынуждены снижать ставки и увеличивать blank sailings

- перевозчики понимают, что до февраля нового объема уже не будет

Ужесточение контроля за товарами со стороны таможни

Линии начали уведомлять своих клиентов об ужесточении контроля за товарами, требующими прохождения особых видов контроля при прибытии в порт

Имейте в виду

проектное

​Дополнительное удорожание грузовых жд тарифов

ФАС опубликовала проект приказа о введении дополнительного коэффициента 1,01 к грузовым железнодорожным тарифам

Если документ утвердят, коэффициент будет действовать с 1 марта 2026 года по 28 февраля 2027 года:

• коэффициент применяется к грузовым перевозкам по инфраструктуре РЖД

• не действует, если РЖД оплачивает использование инфраструктуры, которая ей не принадлежит

• мера вводится по поручению правительства

В ФАС объясняют инициативу необходимостью привлечь дополнительные средства на обеспечение транспортной безопасности на жд инфраструктуре

Фактически – это еще один небольшой, но системный элемент удорожания жд логистики в 2026 году, который грузоотправители будут закладывать в тарифы и контракты

​ФНС научилась ломать схемы в логистике

Налоговая и суды при проверках грузоперевозок все чаще смотрят не на форму договора, а на реальное содержание услуг. Любое расхождение между тем, что написано, и тем, что фактически происходит, становится основанием для доначислений и отказа в вычетах

Об этом рассказал представитель компании «Контроль Рисков»

В случае несоответствия будут установлены все фактические действия сторон, а последствия выразятся в доначислениях, штрафах и пенях

По его словам, чаще всего проблемы возникают в транспортной экспедиции. Типичная ситуация:
в договоре компания указана как экспедитор, но по факту оказывает агентские услуги. Для ФНС это повод поставить под сомнение правомерность счета-фактуры

Для многих бухгалтеров подобное – как гром среди ясного неба

Если суд переквалифицирует договор в агентский или комиссионный, грузовладелец может полностью потерять право на налоговый вычет. Такая практика уже стала массовой, и, по словам эксперта, после последних изменений в НК РФ подобных кейсов станет еще больше

Отдельный риск – транспортная накладная. Одна формальная ошибка может стать ключевым доказательством фиктивности

Если вы как грузовладелец продолжаете указывать в транспортной накладной компанию «экспедитора», который фактически является «агентом», в качестве «грузоотправителя» или «перевозчика», то применение к подобным схемам положений ст. 54.1 НК РФ и последующие доначисления – вопрос времени

Попытки закрыться налоговыми оговорками в договорах, по его словам, часто не работают. Взыскать что-либо с проблемного контрагента на практике почти невозможно, а кажущаяся экономия от таких схем в итоге оборачивается крупными потерями – доначислениями, штрафами и пенями

​Кризис контейнерный. Трансатлантический

Трансатлантический контейнерный рынок заходит в 2026 год в самой слабой форме за последние годы. Ставки на направлении Европа-США упали примерно на 40% и опустились до $2 000 за FEU, то есть к уровням безубыточности. По данным Linerlytica, это минимальные значения с допандемийного периода

При таких ставках перевозчики работают фактически без маржи – любые новые риски сразу превращаются в убытки

На этом фоне дополнительным фактором давления стали тарифные угрозы США в адрес Европы. Хотя они были быстро «поставлены на паузу», рынок получил четкий сигнал: политические риски больше не абстракция, а реальный фактор ценообразования и спроса

При этом сам рынок уже был слабым:

• трансатлантический коридор – около 7,8 млн TEU и $1,7 трлн торговли в год

• в 2025 году объемы выросли на 5,9%, но уже в декабре началось замедление

• традиционного пикового сезона в IV квартале так и не произошло

Главная проблема – избыточное предложение. С середины 2023 года мировой контейнерный флот вырос на 19% (+5,1 млн TEU)

Даже blank sailings и экстренные надбавки не смогли удержать рынок – перевозчики больше не диктуют цены, а лишь реагируют на давление

Аналитики рассматривают три сценария:

• полные тарифы: падение объемов на 25-35% и ставки до $1200-1400

• длительная неопределенность:
постепенный отток грузов и перестройка цепочек поставок

• эскалация и ответные меры ЕС: риск банкротств перевозчиков и экстренного вмешательства государств

Дополнительный риск – перераспределение флота: суда с убыточной Атлантики будут уходить на другие линии, усиливая давление на Транстихоокенском трейде и маршруте Азия-Европа, где рынок и так перегружен

«Семидесятилетний период стабильности трансатлантических перевозок, в рамках которого перевозчики могли исходить из политической нейтральности и оптимизировать операции исключительно по коммерческой логике, завершился

На смену ему приходит рынок, где геополитика доминирует над экономикой, оставляя отрасль перед невозможным выбором: либо работать в убыток ради сохранения присутствия, либо отказаться от стратегически важного направления, зафиксировав поражение»

​Автоперевозки: рынок выжил, но без запаса прочности

По итогам 2025 года ставки на внутрироссийские автоперевозки выросли на 12,3%, а число заявок – на 37%, следует из данных ATI. SU. Формально рынок вернулся к росту, но по факту – это восстановление после провального первого полугодия и массового ухода перевозчиков

Рассмотрим статью Коммерсанта:

Первая половина года стала критичной: резкое падение ставок, рост затрат и дефицит ликвидности вынудили многих игроков закрыться

По данным лизинговых компаний, за январь-сентябрь бизнес вернул более 40 тыс. грузовиков. Во втором полугодии баланс спроса и предложения начал выравниваться, что позволило ставкам частично отыграть падение – в основном уже в IV квартале

При этом рост цен в 2025 году в основном ушел на компенсацию себестоимости

Давление формировали:

• топливо и запчасти
• дефицит водителей
• ужесточение регулирования

Рентабельность оставалась слабой почти весь год

Международные автоперевозки продолжили расти, но медленнее, чем в 2024:

• экспорт: +33% против +45% годом ранее

• импорт: +18% против +36%

Лучше всего росли направления на Восток и Юг – Китай, Индия, Центральная Азия, ОАЭ. В ЕАЭС лидирует Беларусь. В рублях ставки почти не изменились, но в долларах выросли примерно на 10% из-за укрепления рубля

Отдельный фактор давления – усиление китайских перевозчиков – часть грузов перешла с железной дороги на автотранспорт, и многие клиенты остались на китайском сервисе

Демпинг и рост числа китайских фур на дорогах РФ усиливают конкуренцию и вытесняют локальных игроков. Параллельно активизируются кэптивные парки крупных компаний

Что ждут участники рынка в 2026 году:

• рост спроса: 3-8%
• рост ставок: 10-20%
• дальнейшая консолидация рынка
• усиление роли цифровых сервисов
• сохранение давления со стороны китайских перевозчиков

Ключевой фактор – все также ставка ЦБ. Даже при росте тарифов большинство участников не ждут заметного улучшения маржи: рост цен будет снова догонять себестоимость

Итог опять простой: рынок автоперевозок в 2025 году не восстановился, а адаптировался. В 2026 выживать будут те, у кого есть масштаб, контроль затрат и грузовая база

​Кибертрак отечественный. Грузовой

В «Руссо-Балтъ» недавно представили электрический грузовой фургон с дизайном в стиле Tesla Cybertruck

Проект позиционируется как российская разработка, но профильные СМИ обращали внимание на его китайское происхождение

Что заявляет производитель:

• формат – электрический фургон

• аккумулятор – 115 кВт·ч

• запас хода – до 400 км

• грузоподъемность – 1 тонна

• быстрая зарядка – около 1 часа

• рабочий диапазон температур от -45°C до +45°C

• цена – от 6,5 млн рублей

• сборка – под заказ

• первые поставки – январь 2027 года

Кибер-внешность кузова выполнена из панелей из нержавеющей стали,

А насчет «китайского следа» – некоторые отраслевые издания отмечали, что представленный электрофургон практически полностью совпадает с китайской моделью BAW V70 – как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Фактически различие сводится к отделке кузова и брендингу

​Перевозчики режут ставки перед китайским Новым годом

Контейнерные линии резко снижают ставки фрахта, пытаясь добрать груз перед февралем. Рынок заходит в праздники с избыточной вместимостью и слабой переговорной позицией перевозчиков

Вкратце об обстановке – индекс SCFI падает дальше, цены дешевеют, что в направлении Шанхай-Европа, что в США

По оценке Linerlytica, рынок продолжит слабеть – ставки могут уйти ниже $2 200 за 40ф, так как перевозчики отказались от запланированного повышения с 1 февраля и предпочли «забить суда любой ценой»

Ну и что вообще все это значит:

• спрос перед китайским НГ оказался слабее ожиданий

• избыток флота никуда не делся

• попытки дисциплины (blank sailings) не дают нужного эффекта

• линии теряют аргументы при переговорах по годовым контрактам

И еще отдельный сигнал по Суэцу, который отметили в Linerlytica:

CMA CGM снова переводит часть сервисов Азия-Европа и Азия-Средиземноморье через мыс Доброй Надежды

И дело не в безопасности – экономического смысла вести суда через Суэц уже нет: рейсы из Европы все равно не успевают вернуться в Азию к праздникам

Фактически перевозчик подает рынку сигнал:
массового возврата в Суэц пока не будет – из-за рисков перепредложения и дальнейшего обвала ставок

Коллеги проводят исследование, чтобы понять,
какие инструменты оптимизации реально необходимы в складской логистике и с какими сложностями сталкивается современная операционка на складах

https://forms.yandex.ru/u/69786e2e49363923cc5b4f00/?page=1

Своими ответами вы сможете помочь создать основу для создания современного ИТ-решения для оптимизации

10 минут вашего времени = реальное влияние на эффективность операций

​Пираты снова активизировались

По данным International Maritime Bureau, в 2025 году число пиратских атак на суда снова выросло

Коротко по итогам года:

• зафиксировано 137 инцидентов против 116 годом ранее

• на борт удалось проникнуть в 121 случае

• 4 судна были захвачены, еще 2 – обстреляны

• в заложники попали 46 моряков (в 2024 было 126)

• похищены 25 человек – вдвое больше, чем годом ранее

• оружие применялось чаще: огнестрельное – в 42 случаях

Главная зона риска – Сингапурский пролив:
там произошло 80 нападений, то есть почти 60% всех случаев в мире

При этом в Индонезии, у берегов Сомали и в Гвинейском заливе число атак, наоборот, снизилось

Нападений стало больше, но тяжесть последствий для экипажей в целом снизилась – меньше случаев захвата людей, хотя похищения остаются проблемой

​ВОТ И ОН – ЛОГИСТ AI

Рады представить нашего бота-помощника, тщательно собранного, искусственно интеллектуального:

@logistved_ai_bot

Некоторое из того, с чем бот сможет помочь и проконсультировать:

• вопросы по ВЭД и логистике
• термины, описания, объяснения
• помощь с расчетами
• описание различных процедур
• и множество полезных вариантов

Примеры:

• «Что такое КФК?»
• «В чём разница между FOB и CIF?»
• «Как рассчитать пошлину на товар?»
• «Какие документы нужны для импорта?»
• «Как привезти попугая?»

Помощник сейчас сможет ответить на 10 ваших запросов в день

Бот еще тестируется. Поэтому надеемся на понимание, если возникнут сложности, задержки или восстание машин

Будем рады, если этот инструмент принесет пользу как опытным, так и начинающим спецам отрасли, как и наша навигация

Ну и не забывайте подписываться;)