рационализация складских операций

​Грузооборот всех морских портов РФ в 2025 году

Показатель за весь 2025 год уменьшился на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 884,5 млн тонн

Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):

• Объем экспортных грузов — 696,6 млн тонн (-0,6%)

• Объем импортных грузов — 41,2 млн тонн (-3,9%)

• Объем транзитных грузов — 71,5 млн тонн (+10,0%)

• Объем каботажных грузов — 75,2 млн тонн (-5,0%)

• Объем перевалки сухогрузов — 441,7 млн тонн (-0,2%):

- грузы в контейнерах — 54,0 млн тонн (-2,7%)
- уголь — 202,9 млн тонн (+7,8%)
- зерно — 52,2 млн тонн (-31,1%)
- минеральные удобрения — 45,9 млн тонн (+8,0%)
- черные металлы — 23,0 млн тонн (+20,8%)
- руда — 15,9 млн тонн (+29,1%)
- грузы на паромах — 8,3 млн тонн (+3,0%)

• Объем перевалки наливных грузов составил 442,8 млн тонн (-0,5%)

По бассейнам:

• Балтийский — 271,3 млн тонн (-0,6%)

• Азово-Черноморский — 265,4 млн тонн (-3,9%)

• Дальневосточный — 252,1 млн тонн (+6,6%)

• Арктический — 87,1 млн тонн (-6,3%)

• Каспийский — 8,6 млн тонн (-5,4%)

Показатель за 11 месяцев 2025 рассматривали здесь

​Новый способ погрузки негабарита в авиации

В конце декабря «Волга-Днепр» реализовала нестандартное логистическое решение для авиаперевозки тоннелепроходческого оборудования из китайского Чжэнчжоу в Норильск

На борт Ил-76ТД-90ВД нужно было загрузить два блока ротора буровой установки весом 13 и 17,5 тонн. По стандартной схеме такие моногрузы грузят с помощью внешних автокранов, но из-за сжатых сроков и загруженности аэропорта в Китае это оказалось невозможно

Специалисты центра грузового планирования разработали новую технологию погрузки без автокранов:

• использовали хайлоудер (аэродромный перегружатель для подъема контейнеров и паллет на уровень грузовой палубы самолета)

• применили штатную специальную оснастку авиакомпании

• адаптировали схему под типовую аэропортовую технику на китайской стороне

Разгрузка в Норильске прошла уже по классической схеме – с тралом и автокраном

В итоге, несмотря на конец года, смогли все сделать по расписанию и доставить груз без повреждений

Фактически компания расширила инструментарий авиаперевозок тяжелых моногрузов – решение можно применять и в будущих проектных поставках, когда стандартная инфраструктура недоступна

​Рост торговли между Россией и США

По данным РИА, за январь-октябрь 2025 года товарооборот между РФ и США увеличился до $3,9 млрд против $3,2 млрд годом ранее

Но структура торговли остается узкой и асимметричной

Основной экспорт США в Россию:

• медицинские инструменты – около $54 млн

• соусы и сиропы – $34,9 млн

• оборудование для химического анализа

Основной экспорт России в США:

• азотные удобрения – $1,1 млрд

• платина – $732,9 млн

Торговый баланс по-прежнему существенно смещен в пользу РФ, при этом рост оборота происходит на фоне сохраняющихся ограничений и низкой базы предыдущих лет

​А вот и рост цен?

С начала года бизнес начал пересматривать тарифы. В логистике, услугах и IT рост цен в отдельных случаях достигает почти 20%

Компании объясняют повышение вступлением в силу налоговых изменений, ростом зарплат, удорожанием топлива и операционных расходов. При этом часть бизнеса начала закладывать будущую налоговую нагрузку еще в 2025 году, а после фактического вступления новых правил в силу провела дополнительную индексацию цен

Ключевой фактор – изменения в применении УСН. В результате часть бизнеса вышла за рамки малого сегмента и столкнулась с ростом налоговой нагрузки, которую переложили в тарифы

Напомним также про наш прогноз

Эксперты отмечают, что не весь рост выглядит обоснованным:

Повышение цен на 10% и более в текущих условиях в ряде случаев можно считать злоупотреблением

​Ozon разрешил перевозчикам работать с частичной загрузкой и ускорил расчеты

Маркетплейс совершенствует подход к работе с транспортными компаниями, делая его более гибким и финансово привлекательным. Самое главное – полная загрузка фуры теперь не обязательна (FTL) – можно брать грузы с частичной загрузкой (LTL)

Как теперь платят:

• Оплата – строго за фактическое количество перевезенных единиц товара

• Значительно сокращены сроки выплат (Аванс 75% – для клиентов Ozon Банка сразу после погрузки. Для других – не позже следующего рабочего дня; Остаток 25% – в течение 5 дней после закрывающих документов). В будущем – полная постоплата сразу после выполнения перевозки

• Все платежи отображаются в личном кабинете «Вози Ozon» (веб и мобильная версия)

Перевозчики теперь смогут эффективнее использовать парк, брать больше заказов и лучше планировать маршруты. Для Ozon это способ привлечь больше компаний, в том числе с небольшими машинами (от 1,5 тонн), и сделать всю цепочку поставок между своими складами быстрее и гибче. В итоге выигрывают все, особенно покупатели, которые получат свои заказы оперативнее. Пока нововведение работает в России, но в будущем его расширят на страны СНГ

​Контейнерооборот всех морских портов РФ. Итоги последнего месяца 2025

Показатель в декабре 2025 года снизился на 7% по сравнению с декабрем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 14,7%

• импорт снизился на 9,8%

• каботаж вырос на 10,6%

• транзит вырос на 18,9%

• груженых контейнеров обработано на 5,9% меньше

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 10,5%

Доли по бассейнам на декабрь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 44,4%
• Балтийский — 30%
• Азово-Черноморский — 22,2%
• Арктический — 3,4%
• Каспийский — 0,1%

Данные за ноябрь 2025 рассматривали здесь

​Борьба с «серым импортом» и сколько это стоит

Напоминаем про ужесточение таможенного контроля в 2026 году. Правительство готовит запуск системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) – такой новый «инструмент борьбы с серым импортом» из стран ЕАЭС

Рассмотрим подробности, которые раскрыли в Ведомостях

Сколько это будет стоить государству:

• Внедрение СПОТ в 2026–2028 гг. обойдется бюджету в 16,5 млрд руб

• При этом эффект ожидается кратно выше:

- до 50 млрд руб допдоходов уже в первый год
- 100 млрд в 2027
- до 150 млрд руб ежегодно с 2028 года


Как будет работать СПОТ:

• Перед ввозом товара импортер обязан заранее оформить документ о предстоящей поставке и внести обеспечительный платеж по НДС

• Без этого машина не сможет въехать в Россию – перевозчику будет выдано предписание развернуться

• Каждой партии присваивается электронная ссылка (QR-код), которую проверяют мобильные группы ФТС

• Документ оформляется не позднее чем за 2 дня до ввоза и используется один раз

На что распространяется:

• На первом этапе – только автотранспорт

• В будущем СПОТ могут расширить на ЖД, авиа и море отдельным решением правительства

• Не применяется к:

- транзиту
- физлицам
- нефти электроэнергии, трубопроводным грузам
- перевозкам между Калининградом и остальной РФ

Кто освобождается от обеспечительного платежа:

• Крупнейшие налогоплательщики

• Участники налогового мониторинга

• Уполномоченные экономические операторы

• Случаи, когда НДС по закону не уплачивается

Сроки запуска:

• тестовый режим – с 1 апреля 2026 года (без платежей)

• полноценный запуск – с 1 июля 2026 года

Что настораживает рынок с этой всей системой (вкратце):

• Заморозка оборотных средств из-за обеспечительного платежа

• Риски для сборных грузов (один неподготовленный импортер = задержка всей машины)

• Вероятность ухода части «серых» потоков на ЖД

• Рост административной нагрузки и требований к квалификации персонала

​Мировой лидер по грузообороту 17 лет подряд

По итогам 2025 года грузооборот порта Нинбо-Чжоушань превысил 1,4 млрд тонн. Это сохраняет за ним первое место в мире уже 17-й год подряд, следует из данных администрации порта

Рост обеспечили:

• активная работа двух крупных контейнерных терминалов

• расширение перевалочных мощностей

• ввод в эксплуатацию второго глубоководного канала Тяочжоумэнь в декабре 2025 года

Нинбо-Чжоушань – ключевой узел Морского шелкового пути 21 века. К концу года порт обслуживал более 300 контейнерных маршрутов, связывающих свыше 700 портов в более чем 200 странах

Просто для сравнения – суммарный грузооборот наших портов в 2025

​Новая разработка для крепления грузов в контейнерах

В Русконе разработали и запатентовали силовой плинтус для крепления грузов в стандартных контейнерах. Решение призвано заменить традиционную деревянную сепарацию более технологичной и надежной системой

Силовой плинтус представляет собой стальную конструкцию из двух профильных труб с отверстиями под крепление и установку текстильных строп. Он монтируется в углах контейнера, упирается в них и фиксируется к нижним увязочным петлям. За счет этого нагрузка перераспределяется на углы контейнера, а не только на стандартные петли

Ключевое отличие – рост допустимой нагрузки.
Если ранее стандартные петли контейнера позволяли крепить груз с нагрузкой до 1-2 тонн, то использование силового плинтуса увеличивает этот показатель до 4 тонн на одну точку крепления. В перспективе конструкция может обеспечивать нагрузку 6-8 тонн в зависимости от конфигурации и требований клиента

По данным компании, новая технология:

• снижает трудоемкость крепления груза

• уменьшает расход древесины

• сокращает риски смещения и повреждения груза в пути

• повышает надежность перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов

Напомним, кстати, что недавно и Волга-Днепр представила решение для негабарита в авиации

​Дальнейшее снижение контейнерного рынка и рост Балтики

В Глобал Портс опубликовали операционные результаты за четвертый квартал и весь 2025. Рассмотрим итоги за год:

• По оценкам компании российский рынок морской перевалки контейнеров снизился на 4,9% (5 350 тыс. TEU) по сравнению с прошлым годом

• Консолидированный контейнерооборот компании по итогам 2025 года снизился на 4,4%, до 1 101 тыс. TEU

• Терминалы Балтийского бассейна продолжили «опережать рынок по темпам роста» — объем перевалки контейнеров там вырос на 13,2% за полгода, до 736 тыс. TEU

• Терминалы Дальневосточного бассейна снизили перевалку на 27,2%, до 365 тыс. TEU

• Консолидированный морской грузооборот неконтейнерных грузов компании продолжил расти — +1,1%, до 6,66 млн тонн

Отчет за 9 месяцев 2025 рассматривали здесь

​И ставки снова пошли на снижение

• Мировой индекс контейнерных перевозок упал на 14% с прошлых данных — до $2 212 за 40-футовый контейнер

Ключевая причина – снижение ставок на Транстихоокеанском направлении и трейде Азия-Европа после окончания пиковых отгрузок к Китайскому Новому году

Перевозчики увеличили число blank sailings (когда линия планово убирает рейс из расписания), пытаясь компенсировать ослабление спроса. В Drewry ожидают дальнейшего снижения ставок в ближайшие недели

Интересная ситуация на фоне снижения ставок складывается вокруг Суэцкого канала:

- CMA CGM переводит 3 сервиса Азия-Европа обратно на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды

- Maersk же, наоборот, планирует возобновить сервис Индия - восточное побережье США через Суэц с 26 января


• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) тоже показывает падение за неделю на 7% – до 1552,92:

- предпраздничный пик спроса уже «выгружен»

- свободного тоннажа стало больше

- линии вынуждены снижать ставки и увеличивать blank sailings

- перевозчики понимают, что до февраля нового объема уже не будет

Ужесточение контроля за товарами со стороны таможни

Линии начали уведомлять своих клиентов об ужесточении контроля за товарами, требующими прохождения особых видов контроля при прибытии в порт

Имейте в виду

проектное

​Дополнительное удорожание грузовых жд тарифов

ФАС опубликовала проект приказа о введении дополнительного коэффициента 1,01 к грузовым железнодорожным тарифам

Если документ утвердят, коэффициент будет действовать с 1 марта 2026 года по 28 февраля 2027 года:

• коэффициент применяется к грузовым перевозкам по инфраструктуре РЖД

• не действует, если РЖД оплачивает использование инфраструктуры, которая ей не принадлежит

• мера вводится по поручению правительства

В ФАС объясняют инициативу необходимостью привлечь дополнительные средства на обеспечение транспортной безопасности на жд инфраструктуре

Фактически – это еще один небольшой, но системный элемент удорожания жд логистики в 2026 году, который грузоотправители будут закладывать в тарифы и контракты

​ФНС научилась ломать схемы в логистике

Налоговая и суды при проверках грузоперевозок все чаще смотрят не на форму договора, а на реальное содержание услуг. Любое расхождение между тем, что написано, и тем, что фактически происходит, становится основанием для доначислений и отказа в вычетах

Об этом рассказал представитель компании «Контроль Рисков»

В случае несоответствия будут установлены все фактические действия сторон, а последствия выразятся в доначислениях, штрафах и пенях

По его словам, чаще всего проблемы возникают в транспортной экспедиции. Типичная ситуация:
в договоре компания указана как экспедитор, но по факту оказывает агентские услуги. Для ФНС это повод поставить под сомнение правомерность счета-фактуры

Для многих бухгалтеров подобное – как гром среди ясного неба

Если суд переквалифицирует договор в агентский или комиссионный, грузовладелец может полностью потерять право на налоговый вычет. Такая практика уже стала массовой, и, по словам эксперта, после последних изменений в НК РФ подобных кейсов станет еще больше

Отдельный риск – транспортная накладная. Одна формальная ошибка может стать ключевым доказательством фиктивности

Если вы как грузовладелец продолжаете указывать в транспортной накладной компанию «экспедитора», который фактически является «агентом», в качестве «грузоотправителя» или «перевозчика», то применение к подобным схемам положений ст. 54.1 НК РФ и последующие доначисления – вопрос времени

Попытки закрыться налоговыми оговорками в договорах, по его словам, часто не работают. Взыскать что-либо с проблемного контрагента на практике почти невозможно, а кажущаяся экономия от таких схем в итоге оборачивается крупными потерями – доначислениями, штрафами и пенями

​Кризис контейнерный. Трансатлантический

Трансатлантический контейнерный рынок заходит в 2026 год в самой слабой форме за последние годы. Ставки на направлении Европа-США упали примерно на 40% и опустились до $2 000 за FEU, то есть к уровням безубыточности. По данным Linerlytica, это минимальные значения с допандемийного периода

При таких ставках перевозчики работают фактически без маржи – любые новые риски сразу превращаются в убытки

На этом фоне дополнительным фактором давления стали тарифные угрозы США в адрес Европы. Хотя они были быстро «поставлены на паузу», рынок получил четкий сигнал: политические риски больше не абстракция, а реальный фактор ценообразования и спроса

При этом сам рынок уже был слабым:

• трансатлантический коридор – около 7,8 млн TEU и $1,7 трлн торговли в год

• в 2025 году объемы выросли на 5,9%, но уже в декабре началось замедление

• традиционного пикового сезона в IV квартале так и не произошло

Главная проблема – избыточное предложение. С середины 2023 года мировой контейнерный флот вырос на 19% (+5,1 млн TEU)

Даже blank sailings и экстренные надбавки не смогли удержать рынок – перевозчики больше не диктуют цены, а лишь реагируют на давление

Аналитики рассматривают три сценария:

• полные тарифы: падение объемов на 25-35% и ставки до $1200-1400

• длительная неопределенность:
постепенный отток грузов и перестройка цепочек поставок

• эскалация и ответные меры ЕС: риск банкротств перевозчиков и экстренного вмешательства государств

Дополнительный риск – перераспределение флота: суда с убыточной Атлантики будут уходить на другие линии, усиливая давление на Транстихоокенском трейде и маршруте Азия-Европа, где рынок и так перегружен

«Семидесятилетний период стабильности трансатлантических перевозок, в рамках которого перевозчики могли исходить из политической нейтральности и оптимизировать операции исключительно по коммерческой логике, завершился

На смену ему приходит рынок, где геополитика доминирует над экономикой, оставляя отрасль перед невозможным выбором: либо работать в убыток ради сохранения присутствия, либо отказаться от стратегически важного направления, зафиксировав поражение»

​Автоперевозки: рынок выжил, но без запаса прочности

По итогам 2025 года ставки на внутрироссийские автоперевозки выросли на 12,3%, а число заявок – на 37%, следует из данных ATI. SU. Формально рынок вернулся к росту, но по факту – это восстановление после провального первого полугодия и массового ухода перевозчиков

Рассмотрим статью Коммерсанта:

Первая половина года стала критичной: резкое падение ставок, рост затрат и дефицит ликвидности вынудили многих игроков закрыться

По данным лизинговых компаний, за январь-сентябрь бизнес вернул более 40 тыс. грузовиков. Во втором полугодии баланс спроса и предложения начал выравниваться, что позволило ставкам частично отыграть падение – в основном уже в IV квартале

При этом рост цен в 2025 году в основном ушел на компенсацию себестоимости

Давление формировали:

• топливо и запчасти
• дефицит водителей
• ужесточение регулирования

Рентабельность оставалась слабой почти весь год

Международные автоперевозки продолжили расти, но медленнее, чем в 2024:

• экспорт: +33% против +45% годом ранее

• импорт: +18% против +36%

Лучше всего росли направления на Восток и Юг – Китай, Индия, Центральная Азия, ОАЭ. В ЕАЭС лидирует Беларусь. В рублях ставки почти не изменились, но в долларах выросли примерно на 10% из-за укрепления рубля

Отдельный фактор давления – усиление китайских перевозчиков – часть грузов перешла с железной дороги на автотранспорт, и многие клиенты остались на китайском сервисе

Демпинг и рост числа китайских фур на дорогах РФ усиливают конкуренцию и вытесняют локальных игроков. Параллельно активизируются кэптивные парки крупных компаний

Что ждут участники рынка в 2026 году:

• рост спроса: 3-8%
• рост ставок: 10-20%
• дальнейшая консолидация рынка
• усиление роли цифровых сервисов
• сохранение давления со стороны китайских перевозчиков

Ключевой фактор – все также ставка ЦБ. Даже при росте тарифов большинство участников не ждут заметного улучшения маржи: рост цен будет снова догонять себестоимость

Итог опять простой: рынок автоперевозок в 2025 году не восстановился, а адаптировался. В 2026 выживать будут те, у кого есть масштаб, контроль затрат и грузовая база

​Кибертрак отечественный. Грузовой

В «Руссо-Балтъ» недавно представили электрический грузовой фургон с дизайном в стиле Tesla Cybertruck

Проект позиционируется как российская разработка, но профильные СМИ обращали внимание на его китайское происхождение

Что заявляет производитель:

• формат – электрический фургон

• аккумулятор – 115 кВт·ч

• запас хода – до 400 км

• грузоподъемность – 1 тонна

• быстрая зарядка – около 1 часа

• рабочий диапазон температур от -45°C до +45°C

• цена – от 6,5 млн рублей

• сборка – под заказ

• первые поставки – январь 2027 года

Кибер-внешность кузова выполнена из панелей из нержавеющей стали,

А насчет «китайского следа» – некоторые отраслевые издания отмечали, что представленный электрофургон практически полностью совпадает с китайской моделью BAW V70 – как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Фактически различие сводится к отделке кузова и брендингу

​Перевозчики режут ставки перед китайским Новым годом

Контейнерные линии резко снижают ставки фрахта, пытаясь добрать груз перед февралем. Рынок заходит в праздники с избыточной вместимостью и слабой переговорной позицией перевозчиков

Вкратце об обстановке – индекс SCFI падает дальше, цены дешевеют, что в направлении Шанхай-Европа, что в США

По оценке Linerlytica, рынок продолжит слабеть – ставки могут уйти ниже $2 200 за 40ф, так как перевозчики отказались от запланированного повышения с 1 февраля и предпочли «забить суда любой ценой»

Ну и что вообще все это значит:

• спрос перед китайским НГ оказался слабее ожиданий

• избыток флота никуда не делся

• попытки дисциплины (blank sailings) не дают нужного эффекта

• линии теряют аргументы при переговорах по годовым контрактам

И еще отдельный сигнал по Суэцу, который отметили в Linerlytica:

CMA CGM снова переводит часть сервисов Азия-Европа и Азия-Средиземноморье через мыс Доброй Надежды

И дело не в безопасности – экономического смысла вести суда через Суэц уже нет: рейсы из Европы все равно не успевают вернуться в Азию к праздникам

Фактически перевозчик подает рынку сигнал:
массового возврата в Суэц пока не будет – из-за рисков перепредложения и дальнейшего обвала ставок