​Второй пошел, но трафик слабый

В Maersk выполнили второй за месяц проход контейнеровоза через пролив Баб-эль-Мандеб и Красное море в рамках проверки возможности возобновления перевозок по маршруту через Суэцкий канал

О первом писали здесь

Судно Maersk Denver прошло Баб-эль-Мандеб и вошло в Красное море 11-12 января

В компании отметили, что будут придерживаться поэтапного подхода к возможному расширению перевозок по восточно-западному маршруту через Суэц и Красное море, о допрейсах пока объявлять не планируют

А что вообще с трафиком через канал?

Прошло уже более трех месяцев с последней атаки хуситов, но судоходство через Суэц остается глубоко просевшим

По данным BIMCO, в первую неделю 2026 года транзит через Суэц был примерно на 60% ниже уровня аналогичной недели 2023 года – до начала массовых обходов вокруг мыса Доброй Надежды

​Товарооборот между РФ и КНР. Итоги 2025

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 12 месяцев 2025 сократился на 6,9%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $228,105 млрд

• импорт из Китая в РФ снизился на 10,4%, до $103,309 млрд

• экспорт российских товаров в КНР снизился на 3,9% и составил $124,796 млрд

Данные за 11 месяцев 2025 здесь

​Падение в контейнерах и индексация грузовых тарифов

За весь 2025 год перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 4,1% во всех видах сообщения, до 7,560 млн TEU:

• Во внутреннем сообщении отправлено 2,96 млн TEU (-3,8%)

• На экспорт – 1,78 млн TEU (+8,5%)

• Всего в контейнерах перевезли 80 млн тонн разных грузов (-3,2%)


Власти также уже обсуждают дополнительную индексацию грузовых тарифов РЖД. Как заявил министр транспорта:

Плановая индексация будет. Дополнительную индексацию грузотарифов РЖД на 2026 год обсуждаем, но в рамках мер, направленных на устранение проблемных ситуаций на сети железных дорог

Показатель по контейнерам за 11 месяцев 2025 года рассматривали здесь

А о погрузке за весь 2025 – здесь

​А что происходило с автоперевозками?

В декабре 2025 года индекс грузовиков КАМАЗа вырос до 51,1 пункта. Это значение находится чуть выше границы между спадом и ростом, но говорить о полноценном восстановлении рынка пока рано

Что происходит с перевозчиками:

• 33% компаний отметили улучшение деловой активности (в ноябре было 21%)

• 59% не увидели изменений

• 12% сообщили об ухудшении

При этом основа для роста остается слабой:

• у 15% перевозчиков сократился объем заказов

• доля компаний со стабильным грузопотоком снизилась до 59%

• 59% участников продолжают фиксировать рост затрат

• снизить издержки смогли только 2%

Тарифы в декабре в целом застыли:

• 66% компаний говорят о стабильных ставках

• 23% перевозчиков повышали тарифы

Кадры и техника:

• 51% компаний планируют расширять штат

• только 16% готовы увеличить закупки грузовиков

• 19% планируют их сокращать

Рынок новой техники в конце года немного оживился – в декабре продано около 6,8 тыс. грузовиков. Но по итогам всего 2025 года ситуация тяжелая: продажи тяжелых грузовиков упали вдвое по сравнению с 2024 годом, до 55,9 тыс. единиц

По индексам:

Индекс ATI (спотовые ставки):

• среднее значение за декабрь выросло на 0,6% – до 1839 пунктов

• в середине месяца был резкий провал до 1753 пунктов

• в последние дни декабря – сезонный всплеск до 1996 пунктов

Этот рост носил краткосрочный характер и был связан с закрытием остатков отгрузок перед Новым годом

Индекс Атракса (баланс грузов и машин):

• резко вырос в конце декабря

• рост связан не с увеличением грузовой базы, а с сокращением доступного транспорта

• эффект носит временный, сезонный характер

​Плюс 56 миллионов тонн российским портам в этом году

В 2026 году мощности морских портов РФ увеличатся на 56 млн тонн. Об этом заявил министр транспорта в интервью ТАСС

Параллельно планируется улучшение условий судоходства на внутренних водных путях

В целом в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» прирост мощностей морских портов в 2025–2030 годах должен составить 225 млн тонн по всем направлениям

Как распределяется рост мощностей к 2030 году:

• Восточное направление: +115 млн тонн, до 420,3 млн тонн

• Азово-Черноморское направление: +38,6 млн тонн, до 485,1 млн тонн

• Северо-Запад: +66,2 млн тонн, до 589,3 млн тонн

• Коридор «Север – Юг»: +5,3 млн тонн, до 24,3 млн тонн

Минтранс также подтверждает, что параллельно продолжится развитие железнодорожных полигонов и Северного морского пути – как ключевых элементов грузовой логистики на длинной дистанции

​Российский экспорт-импорт за 11 месяцев

Согласно данным ФТС, показатели за январь-ноябрь 2025 следующие:

Внешнеторговый оборот — $622,7 млрд (-4,1%):


Экспорт товаров из России сократился на 5,3% — до $373,7 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $52,2 млрд (-16,3%)

• в Азию —$290,8 млрд (-2,6%)

• в Африку — $19,6 млрд (-13,2%)

• в Америку — $10,9 млрд (+1,3%)

Импорт сократился на 2,4% — до $249 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $64,6 млрд (-3,3%)

• из Азии — $165,8 млрд (-3,3%)

• из Африки — $4 млрд (+28,7%)

• из Америки — $14,5 млрд (+8,8%)

Показатели за 10 месяцев 2025 рассматривали здесь

​Обвал импорта грузовиков почти в 10 раз

Импорт новых грузовых автомобилей в Россию по итогам 2025 года сократился почти в десять раз – до 7,9 тыс. единиц против 76,2 тыс. в 2024 году. Такие данные приводят в Автостат

Фактически рынок окончательно перестроился: импорт перестал быть ключевым источником обновления автопарка


Что происходит с поставками:

• 96,5% всего импорта пришлись на тяжелые грузовики массой свыше 16 тонн

• Поставки среднетоннажных машин практически сошли на нет

Внутри тяжелого сегмента:

• Седельные тягачи – 2,9 тыс. единиц (в 17 раз меньше, чем в 2024 году)

• Самосвалы – 1,3 тыс. единиц (минус 14 раз год к году)

• Спецтехника сократилась мягче – на 60%, до 2,2 тыс. единиц


При этом дефицита на рынке не возникло. Импорт замещен сразу тремя источниками:

• поставками с российских заводов

• складскими остатками, накопленными ранее

• волной почти новых грузовиков от лизинговых компаний, которые активно выходят на вторичный рынок

По сути, рынок грузовой техники перешел в новую модель: минимальный импорт, ставка на внутреннее производство и перераспределение парка через лизинг

​Самый низкий результат за десять лет

Теперь к вагонам грузовым. В 2025 году в России построено около 53 тыс. грузовых вагонов – это на 28% меньше, чем в 2024 году и самый низкий уровень за десятилетие

После пика в феврале (5,9 тыс.) выпуск резко снизился: с августа по ноябрь – менее 4 тыс. вагонов в месяц

Выручка вагоностроения за 11 месяцев сократилась на 30% (до 245 млрд руб.)

Ключевые факторы такого снижения – падение погрузки и жесткое регулирование парка со стороны РЖД

Структура выпуска:

• Полувагоны – 40% рынка, выпуск упал на 25%, ставки аренды падали на 60-70%

• Цистерны – 35% рынка, здесь был рост на 43% (единственный массовый сегмент в росте)

• Платформы – минус 29%

• Хопперы – минус 81% (самое сильное падение)

Списание вагонов ускорилось – за 11 месяцев 2025 года выбыло более 35 тыс. вагонов – и это рекорд за десятилетие

В 2026 году в отдельные месяцы списание может превышать ввод новых вагонов

рационализация складских операций

​Грузооборот всех морских портов РФ в 2025 году

Показатель за весь 2025 год уменьшился на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 884,5 млн тонн

Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):

• Объем экспортных грузов — 696,6 млн тонн (-0,6%)

• Объем импортных грузов — 41,2 млн тонн (-3,9%)

• Объем транзитных грузов — 71,5 млн тонн (+10,0%)

• Объем каботажных грузов — 75,2 млн тонн (-5,0%)

• Объем перевалки сухогрузов — 441,7 млн тонн (-0,2%):

- грузы в контейнерах — 54,0 млн тонн (-2,7%)
- уголь — 202,9 млн тонн (+7,8%)
- зерно — 52,2 млн тонн (-31,1%)
- минеральные удобрения — 45,9 млн тонн (+8,0%)
- черные металлы — 23,0 млн тонн (+20,8%)
- руда — 15,9 млн тонн (+29,1%)
- грузы на паромах — 8,3 млн тонн (+3,0%)

• Объем перевалки наливных грузов составил 442,8 млн тонн (-0,5%)

По бассейнам:

• Балтийский — 271,3 млн тонн (-0,6%)

• Азово-Черноморский — 265,4 млн тонн (-3,9%)

• Дальневосточный — 252,1 млн тонн (+6,6%)

• Арктический — 87,1 млн тонн (-6,3%)

• Каспийский — 8,6 млн тонн (-5,4%)

Показатель за 11 месяцев 2025 рассматривали здесь

​Новый способ погрузки негабарита в авиации

В конце декабря «Волга-Днепр» реализовала нестандартное логистическое решение для авиаперевозки тоннелепроходческого оборудования из китайского Чжэнчжоу в Норильск

На борт Ил-76ТД-90ВД нужно было загрузить два блока ротора буровой установки весом 13 и 17,5 тонн. По стандартной схеме такие моногрузы грузят с помощью внешних автокранов, но из-за сжатых сроков и загруженности аэропорта в Китае это оказалось невозможно

Специалисты центра грузового планирования разработали новую технологию погрузки без автокранов:

• использовали хайлоудер (аэродромный перегружатель для подъема контейнеров и паллет на уровень грузовой палубы самолета)

• применили штатную специальную оснастку авиакомпании

• адаптировали схему под типовую аэропортовую технику на китайской стороне

Разгрузка в Норильске прошла уже по классической схеме – с тралом и автокраном

В итоге, несмотря на конец года, смогли все сделать по расписанию и доставить груз без повреждений

Фактически компания расширила инструментарий авиаперевозок тяжелых моногрузов – решение можно применять и в будущих проектных поставках, когда стандартная инфраструктура недоступна

​Рост торговли между Россией и США

По данным РИА, за январь-октябрь 2025 года товарооборот между РФ и США увеличился до $3,9 млрд против $3,2 млрд годом ранее

Но структура торговли остается узкой и асимметричной

Основной экспорт США в Россию:

• медицинские инструменты – около $54 млн

• соусы и сиропы – $34,9 млн

• оборудование для химического анализа

Основной экспорт России в США:

• азотные удобрения – $1,1 млрд

• платина – $732,9 млн

Торговый баланс по-прежнему существенно смещен в пользу РФ, при этом рост оборота происходит на фоне сохраняющихся ограничений и низкой базы предыдущих лет

​А вот и рост цен?

С начала года бизнес начал пересматривать тарифы. В логистике, услугах и IT рост цен в отдельных случаях достигает почти 20%

Компании объясняют повышение вступлением в силу налоговых изменений, ростом зарплат, удорожанием топлива и операционных расходов. При этом часть бизнеса начала закладывать будущую налоговую нагрузку еще в 2025 году, а после фактического вступления новых правил в силу провела дополнительную индексацию цен

Ключевой фактор – изменения в применении УСН. В результате часть бизнеса вышла за рамки малого сегмента и столкнулась с ростом налоговой нагрузки, которую переложили в тарифы

Напомним также про наш прогноз

Эксперты отмечают, что не весь рост выглядит обоснованным:

Повышение цен на 10% и более в текущих условиях в ряде случаев можно считать злоупотреблением

​Ozon разрешил перевозчикам работать с частичной загрузкой и ускорил расчеты

Маркетплейс совершенствует подход к работе с транспортными компаниями, делая его более гибким и финансово привлекательным. Самое главное – полная загрузка фуры теперь не обязательна (FTL) – можно брать грузы с частичной загрузкой (LTL)

Как теперь платят:

• Оплата – строго за фактическое количество перевезенных единиц товара

• Значительно сокращены сроки выплат (Аванс 75% – для клиентов Ozon Банка сразу после погрузки. Для других – не позже следующего рабочего дня; Остаток 25% – в течение 5 дней после закрывающих документов). В будущем – полная постоплата сразу после выполнения перевозки

• Все платежи отображаются в личном кабинете «Вози Ozon» (веб и мобильная версия)

Перевозчики теперь смогут эффективнее использовать парк, брать больше заказов и лучше планировать маршруты. Для Ozon это способ привлечь больше компаний, в том числе с небольшими машинами (от 1,5 тонн), и сделать всю цепочку поставок между своими складами быстрее и гибче. В итоге выигрывают все, особенно покупатели, которые получат свои заказы оперативнее. Пока нововведение работает в России, но в будущем его расширят на страны СНГ

​Контейнерооборот всех морских портов РФ. Итоги последнего месяца 2025

Показатель в декабре 2025 года снизился на 7% по сравнению с декабрем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 14,7%

• импорт снизился на 9,8%

• каботаж вырос на 10,6%

• транзит вырос на 18,9%

• груженых контейнеров обработано на 5,9% меньше

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 10,5%

Доли по бассейнам на декабрь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 44,4%
• Балтийский — 30%
• Азово-Черноморский — 22,2%
• Арктический — 3,4%
• Каспийский — 0,1%

Данные за ноябрь 2025 рассматривали здесь

​Борьба с «серым импортом» и сколько это стоит

Напоминаем про ужесточение таможенного контроля в 2026 году. Правительство готовит запуск системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) – такой новый «инструмент борьбы с серым импортом» из стран ЕАЭС

Рассмотрим подробности, которые раскрыли в Ведомостях

Сколько это будет стоить государству:

• Внедрение СПОТ в 2026–2028 гг. обойдется бюджету в 16,5 млрд руб

• При этом эффект ожидается кратно выше:

- до 50 млрд руб допдоходов уже в первый год
- 100 млрд в 2027
- до 150 млрд руб ежегодно с 2028 года


Как будет работать СПОТ:

• Перед ввозом товара импортер обязан заранее оформить документ о предстоящей поставке и внести обеспечительный платеж по НДС

• Без этого машина не сможет въехать в Россию – перевозчику будет выдано предписание развернуться

• Каждой партии присваивается электронная ссылка (QR-код), которую проверяют мобильные группы ФТС

• Документ оформляется не позднее чем за 2 дня до ввоза и используется один раз

На что распространяется:

• На первом этапе – только автотранспорт

• В будущем СПОТ могут расширить на ЖД, авиа и море отдельным решением правительства

• Не применяется к:

- транзиту
- физлицам
- нефти электроэнергии, трубопроводным грузам
- перевозкам между Калининградом и остальной РФ

Кто освобождается от обеспечительного платежа:

• Крупнейшие налогоплательщики

• Участники налогового мониторинга

• Уполномоченные экономические операторы

• Случаи, когда НДС по закону не уплачивается

Сроки запуска:

• тестовый режим – с 1 апреля 2026 года (без платежей)

• полноценный запуск – с 1 июля 2026 года

Что настораживает рынок с этой всей системой (вкратце):

• Заморозка оборотных средств из-за обеспечительного платежа

• Риски для сборных грузов (один неподготовленный импортер = задержка всей машины)

• Вероятность ухода части «серых» потоков на ЖД

• Рост административной нагрузки и требований к квалификации персонала

​Мировой лидер по грузообороту 17 лет подряд

По итогам 2025 года грузооборот порта Нинбо-Чжоушань превысил 1,4 млрд тонн. Это сохраняет за ним первое место в мире уже 17-й год подряд, следует из данных администрации порта

Рост обеспечили:

• активная работа двух крупных контейнерных терминалов

• расширение перевалочных мощностей

• ввод в эксплуатацию второго глубоководного канала Тяочжоумэнь в декабре 2025 года

Нинбо-Чжоушань – ключевой узел Морского шелкового пути 21 века. К концу года порт обслуживал более 300 контейнерных маршрутов, связывающих свыше 700 портов в более чем 200 странах

Просто для сравнения – суммарный грузооборот наших портов в 2025

​Новая разработка для крепления грузов в контейнерах

В Русконе разработали и запатентовали силовой плинтус для крепления грузов в стандартных контейнерах. Решение призвано заменить традиционную деревянную сепарацию более технологичной и надежной системой

Силовой плинтус представляет собой стальную конструкцию из двух профильных труб с отверстиями под крепление и установку текстильных строп. Он монтируется в углах контейнера, упирается в них и фиксируется к нижним увязочным петлям. За счет этого нагрузка перераспределяется на углы контейнера, а не только на стандартные петли

Ключевое отличие – рост допустимой нагрузки.
Если ранее стандартные петли контейнера позволяли крепить груз с нагрузкой до 1-2 тонн, то использование силового плинтуса увеличивает этот показатель до 4 тонн на одну точку крепления. В перспективе конструкция может обеспечивать нагрузку 6-8 тонн в зависимости от конфигурации и требований клиента

По данным компании, новая технология:

• снижает трудоемкость крепления груза

• уменьшает расход древесины

• сокращает риски смещения и повреждения груза в пути

• повышает надежность перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов

Напомним, кстати, что недавно и Волга-Днепр представила решение для негабарита в авиации

​Дальнейшее снижение контейнерного рынка и рост Балтики

В Глобал Портс опубликовали операционные результаты за четвертый квартал и весь 2025. Рассмотрим итоги за год:

• По оценкам компании российский рынок морской перевалки контейнеров снизился на 4,9% (5 350 тыс. TEU) по сравнению с прошлым годом

• Консолидированный контейнерооборот компании по итогам 2025 года снизился на 4,4%, до 1 101 тыс. TEU

• Терминалы Балтийского бассейна продолжили «опережать рынок по темпам роста» — объем перевалки контейнеров там вырос на 13,2% за полгода, до 736 тыс. TEU

• Терминалы Дальневосточного бассейна снизили перевалку на 27,2%, до 365 тыс. TEU

• Консолидированный морской грузооборот неконтейнерных грузов компании продолжил расти — +1,1%, до 6,66 млн тонн

Отчет за 9 месяцев 2025 рассматривали здесь

​И ставки снова пошли на снижение

• Мировой индекс контейнерных перевозок упал на 14% с прошлых данных — до $2 212 за 40-футовый контейнер

Ключевая причина – снижение ставок на Транстихоокеанском направлении и трейде Азия-Европа после окончания пиковых отгрузок к Китайскому Новому году

Перевозчики увеличили число blank sailings (когда линия планово убирает рейс из расписания), пытаясь компенсировать ослабление спроса. В Drewry ожидают дальнейшего снижения ставок в ближайшие недели

Интересная ситуация на фоне снижения ставок складывается вокруг Суэцкого канала:

- CMA CGM переводит 3 сервиса Азия-Европа обратно на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды

- Maersk же, наоборот, планирует возобновить сервис Индия - восточное побережье США через Суэц с 26 января


• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) тоже показывает падение за неделю на 7% – до 1552,92:

- предпраздничный пик спроса уже «выгружен»

- свободного тоннажа стало больше

- линии вынуждены снижать ставки и увеличивать blank sailings

- перевозчики понимают, что до февраля нового объема уже не будет