​А ставки глобально-то все растут

Пока все уже начинают отходить от праздников рассмотрим новые данные по WCI

Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 17% с прошлых данных — до $2 557 за 40-футовый контейнер

Рост продолжается «в основном» из-за повышения ставок на Транстихоокеанском направлении и трейде Азия-Европа

Аналитики считают, что текущий рост ставок носит скорее ситуативный характер и вряд ли окажется устойчивым в среднесрочной перспективе – емкость флота увеличивается, объемы из Азии остаются слабыми, поэтому текущее повышение выглядит как попытка зафиксировать более высокие тарифы, а не как отражение устойчивого роста спроса

разгружаемся перед рабочей неделей

​Налоговое послепраздничное

Напоминаем, что теперь будет с вашими налогами

С 2025 года все «упрощенцы» формально признаны плательщиками НДС.
Но фактически для большинства все решает выручка за 2025 год:


• Если доход за 2025 год до ₽20 млн – НДС в 2026 платить не нужно

Освобождение автоматическое, без заявлений и деклараций

Но: НДС при импорте и в роли налогового агента – остается


• Если доход за 2025 год больше ₽20 млн – с 2026 года появляется обязанность платить (исчислять и декларировать) НДС


Дальше пороги будут снижаться:

• для 2027 года – ₽15 млн
• для 2028 года – ₽10 млн


Что важно для экспорта и международных перевозок

Ставка НДС 0% сохраняется для:

• экспорта товаров
• международных перевозок
• транспортно-экспедиционных услуг, связанных с ними

Но результат по деньгам зависит от того, какой режим НДС выбран

Если НДС обязателен, есть два варианта:

• Обычные ставки (22%, 10%, 0%):

- можно принимать «входной» НДС к вычету
- при ставке 0% по экспорту и международным перевозкам НДС можно вернуть
- сложнее учет, но выгоднее для логистики и ВЭД

• Специальные ставки (5% или 7%):

- «входной» НДС к вычету нельзя
- даже при ставке 0% по экспорту право на вычет «входного» НДС отсутствует, поэтому возмещение невозможно
- проще администрирование, но выше фактическая нагрузка

Какие спецставки доступны в 2026 году (доходы с учетом индексации):

• 5% – если доход за 2025 год до ~₽272 млн
• 7% – если доход до ~₽490 млн
• выше – только обычные ставки

Выбранную ставку нужно применять ко всем операциям


И насчет ставки 0% – это не альтернатива, а дополнение к выбранному режиму.
Для ее применения нужно подтвердить экспорт или международную перевозку документами

Нет документов за 180 дней – НДС доначислят по основной ставке

​Итог погрузки на железной дороге в 2025

По данным РЖД, погрузка в декабре 2025 года — 94,5 млн тонн. Это на 4,8% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года

Всего же за весь 2025 год по железной дороге РЖД отправили 1,116 млрд тонн грузов, что на 5,6% меньше, чем годом ранее

Что отметили:

Рост по итогам года показали отдельные номенклатуры:

• удобрения (+3,8%)
• цветная руда и серное сырье (+5,1%)

Снижение затронуло ключевые массовые грузы:

• строительные материалы (-10,5%)
• черные металлы (-17,7%)
• каменный уголь (-2,1%)
• нефтяные грузы (-5%) – на фоне ремонтов НПЗ

Погрузка зерна за год сократилась на 12,2%. Основная причина – слабый урожай предыдущего года и сокращение объемов, предъявляемых к перевозке в первом полугодии

На фоне общего спада вырос экспорт на восточном направлении: +6,5% за год – до 163,5 млн тонн

Особенно быстро росли неугольные грузы: +7,6% – до 45,3 млн тонн

в том числе:
• удобрения (+62,6%)
• нефть и нефтепродукты (+4,3%)
• железная руда (+9,2%)
• контейнерные грузы (+13%)

Экспорт угля на восток также увеличился – на 6,1%

Данные за 11 месяцев 2025 здесь

​Ситуация в Венесуэле и глобальный контейнерный рынок

Рассмотрим, что пишет Linerlytica в последнем обзоре:

События, произошедшие в Венесуэле, «практически не повлияют на мировой контейнерный рынок»

Контейнерооборот портов страны резко сократился за последнее десятилетие: в 2012 году он достигал пика в 1,57 млн TEU, однако с 2019 года объемы упали ниже 500 тыс. TEU в год. В настоящее время Венесуэла формирует лишь около 0,5% совокупного контейнерного оборота Латинской Америки

Даже в случае политических изменений и потенциального восстановления торговли после Мадуро, возвращение объемов займет несколько лет и не станет фактором краткосрочного влияния на рынок

• Контейнерный рынок начал год на позитивной ноте:

В начале года рыночные настроения в контейнерном сегменте улучшились: рост TEU-мильного спроса начал опережать ввод новых мощностей. Спрос на перевозки из стран Дальнего Востока остается высоким в преддверии праздников по случаю Китайского Нового года в феврале

Все основные экспортные направления из Китая и Юго-Восточной Азии (за исключением транстихоокеанского маршрута) полностью поглощают доступный тоннаж флота

Ставки фрахта на тайм-чартеры сохраняются на высоком уровне, особенно в сегменте судов вместимостью свыше 4 000 TEU. Свободного чартерного тоннажа в этом классе практически нет. Ключевым испытанием для рынка станет март, когда сезонный спрос начнет снижаться, а часть флота, как ожидается, вернется на маршрут через Суэцкий канал

• Рост флота и рекордный портфель заказов:

К 1 января 2026 года мировой контейнерный флот вырос на 7% в годовом выражении и превысил 7 100 судов совокупной вместимостью 33,5 млн TEU

В течение 2025 года было поставлено 260 судов общей вместимостью 2,1 млн TEU. Для сравнения, из эксплуатации выбыло лишь 21 судно суммарной вместимостью 17 тыс. TEU

В 2025 году был зафиксирован рекорд по новым заказам: судовладельцы законтрактовали 671 контейнеровоз общей вместимостью 5,3 млн TEU

В результате портфель заказов достиг исторического максимума – 11,7 млн TEU, что эквивалентно 34,9% текущего мирового флота

​Тестирование Северного морского пути от корейцев

Южная Корея продолжает строить планы по СМП и уже в сентябре собирается провести тестовый рейс контейнеровоза по пути

Судно вместимостью около 3 000 TEU должно пройти маршрут Пусан-Роттердам, рассматривая Арктику как более короткий путь в Европу

О планах сообщил исполняющий обязанности министра океанов и рыболовства 8 января – вскоре после создания в министерстве специального департамента по развитию СМП. Подразделение выполняет роль межведомственного «штаба» и объединяет представителей сразу нескольких министерств, включая транспорт, промышленность, финансы и МИД

Вообще Южная Корея уже экспериментировала с СМП в 2015 году, когда Hyundai Glovis провела через Арктику несколько танкеров. Однако в контейнерных перевозках страна заметно отстает от Китая

В последние годы наиболее активными пользователями маршрута стали китайские операторы Yangpu Newnew Shipping, Safetrans и Sea Legend

Президент Южной Кореи рассматривает Арктику как часть стратегии превращения страны в морскую державу. Однако проект сталкивается с серьезными ограничениями. Сеул придерживается западных санкций против России, что усложняет участие корейских линий в пилотном рейсе. Отдельный риск – возможная необходимость ледокольной проводки российскими судами, что может трактоваться как нарушение санкционного режима

Крупнейшая корейская линия HMM ранее скептически оценивала перспективы СМП, указывая на сезонность маршрута, ограничения по осадке и слабую экономику рейсов. При этом отдельные корейские перевозчики, такие как Sinokor и Dong Young, продолжают работать на российском направлении

Власти заявляют, что сначала сосредоточатся на поиске судна и оператора, а затем – на расчетах коммерческой целесообразности. Параллельно Южная Корея планирует поддерживать строительство ледового флота, включая контейнеровозы ледового класса, развивать соответствующие технологии и готовить экипажи для арктического судоходства

Дополнительным фактором остаются высокие страховые премии для арктических рейсов. Министерство океанов и рыболовства не исключает предоставление субсидий судоходным и грузовым компаниям для компенсации этих затрат

​Второй пошел, но трафик слабый

В Maersk выполнили второй за месяц проход контейнеровоза через пролив Баб-эль-Мандеб и Красное море в рамках проверки возможности возобновления перевозок по маршруту через Суэцкий канал

О первом писали здесь

Судно Maersk Denver прошло Баб-эль-Мандеб и вошло в Красное море 11-12 января

В компании отметили, что будут придерживаться поэтапного подхода к возможному расширению перевозок по восточно-западному маршруту через Суэц и Красное море, о допрейсах пока объявлять не планируют

А что вообще с трафиком через канал?

Прошло уже более трех месяцев с последней атаки хуситов, но судоходство через Суэц остается глубоко просевшим

По данным BIMCO, в первую неделю 2026 года транзит через Суэц был примерно на 60% ниже уровня аналогичной недели 2023 года – до начала массовых обходов вокруг мыса Доброй Надежды

​Товарооборот между РФ и КНР. Итоги 2025

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 12 месяцев 2025 сократился на 6,9%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $228,105 млрд

• импорт из Китая в РФ снизился на 10,4%, до $103,309 млрд

• экспорт российских товаров в КНР снизился на 3,9% и составил $124,796 млрд

Данные за 11 месяцев 2025 здесь

​Падение в контейнерах и индексация грузовых тарифов

За весь 2025 год перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 4,1% во всех видах сообщения, до 7,560 млн TEU:

• Во внутреннем сообщении отправлено 2,96 млн TEU (-3,8%)

• На экспорт – 1,78 млн TEU (+8,5%)

• Всего в контейнерах перевезли 80 млн тонн разных грузов (-3,2%)


Власти также уже обсуждают дополнительную индексацию грузовых тарифов РЖД. Как заявил министр транспорта:

Плановая индексация будет. Дополнительную индексацию грузотарифов РЖД на 2026 год обсуждаем, но в рамках мер, направленных на устранение проблемных ситуаций на сети железных дорог

Показатель по контейнерам за 11 месяцев 2025 года рассматривали здесь

А о погрузке за весь 2025 – здесь

​А что происходило с автоперевозками?

В декабре 2025 года индекс грузовиков КАМАЗа вырос до 51,1 пункта. Это значение находится чуть выше границы между спадом и ростом, но говорить о полноценном восстановлении рынка пока рано

Что происходит с перевозчиками:

• 33% компаний отметили улучшение деловой активности (в ноябре было 21%)

• 59% не увидели изменений

• 12% сообщили об ухудшении

При этом основа для роста остается слабой:

• у 15% перевозчиков сократился объем заказов

• доля компаний со стабильным грузопотоком снизилась до 59%

• 59% участников продолжают фиксировать рост затрат

• снизить издержки смогли только 2%

Тарифы в декабре в целом застыли:

• 66% компаний говорят о стабильных ставках

• 23% перевозчиков повышали тарифы

Кадры и техника:

• 51% компаний планируют расширять штат

• только 16% готовы увеличить закупки грузовиков

• 19% планируют их сокращать

Рынок новой техники в конце года немного оживился – в декабре продано около 6,8 тыс. грузовиков. Но по итогам всего 2025 года ситуация тяжелая: продажи тяжелых грузовиков упали вдвое по сравнению с 2024 годом, до 55,9 тыс. единиц

По индексам:

Индекс ATI (спотовые ставки):

• среднее значение за декабрь выросло на 0,6% – до 1839 пунктов

• в середине месяца был резкий провал до 1753 пунктов

• в последние дни декабря – сезонный всплеск до 1996 пунктов

Этот рост носил краткосрочный характер и был связан с закрытием остатков отгрузок перед Новым годом

Индекс Атракса (баланс грузов и машин):

• резко вырос в конце декабря

• рост связан не с увеличением грузовой базы, а с сокращением доступного транспорта

• эффект носит временный, сезонный характер

​Плюс 56 миллионов тонн российским портам в этом году

В 2026 году мощности морских портов РФ увеличатся на 56 млн тонн. Об этом заявил министр транспорта в интервью ТАСС

Параллельно планируется улучшение условий судоходства на внутренних водных путях

В целом в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» прирост мощностей морских портов в 2025–2030 годах должен составить 225 млн тонн по всем направлениям

Как распределяется рост мощностей к 2030 году:

• Восточное направление: +115 млн тонн, до 420,3 млн тонн

• Азово-Черноморское направление: +38,6 млн тонн, до 485,1 млн тонн

• Северо-Запад: +66,2 млн тонн, до 589,3 млн тонн

• Коридор «Север – Юг»: +5,3 млн тонн, до 24,3 млн тонн

Минтранс также подтверждает, что параллельно продолжится развитие железнодорожных полигонов и Северного морского пути – как ключевых элементов грузовой логистики на длинной дистанции

​Российский экспорт-импорт за 11 месяцев

Согласно данным ФТС, показатели за январь-ноябрь 2025 следующие:

Внешнеторговый оборот — $622,7 млрд (-4,1%):


Экспорт товаров из России сократился на 5,3% — до $373,7 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $52,2 млрд (-16,3%)

• в Азию —$290,8 млрд (-2,6%)

• в Африку — $19,6 млрд (-13,2%)

• в Америку — $10,9 млрд (+1,3%)

Импорт сократился на 2,4% — до $249 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $64,6 млрд (-3,3%)

• из Азии — $165,8 млрд (-3,3%)

• из Африки — $4 млрд (+28,7%)

• из Америки — $14,5 млрд (+8,8%)

Показатели за 10 месяцев 2025 рассматривали здесь

​Обвал импорта грузовиков почти в 10 раз

Импорт новых грузовых автомобилей в Россию по итогам 2025 года сократился почти в десять раз – до 7,9 тыс. единиц против 76,2 тыс. в 2024 году. Такие данные приводят в Автостат

Фактически рынок окончательно перестроился: импорт перестал быть ключевым источником обновления автопарка


Что происходит с поставками:

• 96,5% всего импорта пришлись на тяжелые грузовики массой свыше 16 тонн

• Поставки среднетоннажных машин практически сошли на нет

Внутри тяжелого сегмента:

• Седельные тягачи – 2,9 тыс. единиц (в 17 раз меньше, чем в 2024 году)

• Самосвалы – 1,3 тыс. единиц (минус 14 раз год к году)

• Спецтехника сократилась мягче – на 60%, до 2,2 тыс. единиц


При этом дефицита на рынке не возникло. Импорт замещен сразу тремя источниками:

• поставками с российских заводов

• складскими остатками, накопленными ранее

• волной почти новых грузовиков от лизинговых компаний, которые активно выходят на вторичный рынок

По сути, рынок грузовой техники перешел в новую модель: минимальный импорт, ставка на внутреннее производство и перераспределение парка через лизинг

​Самый низкий результат за десять лет

Теперь к вагонам грузовым. В 2025 году в России построено около 53 тыс. грузовых вагонов – это на 28% меньше, чем в 2024 году и самый низкий уровень за десятилетие

После пика в феврале (5,9 тыс.) выпуск резко снизился: с августа по ноябрь – менее 4 тыс. вагонов в месяц

Выручка вагоностроения за 11 месяцев сократилась на 30% (до 245 млрд руб.)

Ключевые факторы такого снижения – падение погрузки и жесткое регулирование парка со стороны РЖД

Структура выпуска:

• Полувагоны – 40% рынка, выпуск упал на 25%, ставки аренды падали на 60-70%

• Цистерны – 35% рынка, здесь был рост на 43% (единственный массовый сегмент в росте)

• Платформы – минус 29%

• Хопперы – минус 81% (самое сильное падение)

Списание вагонов ускорилось – за 11 месяцев 2025 года выбыло более 35 тыс. вагонов – и это рекорд за десятилетие

В 2026 году в отдельные месяцы списание может превышать ввод новых вагонов

рационализация складских операций

​Грузооборот всех морских портов РФ в 2025 году

Показатель за весь 2025 год уменьшился на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 884,5 млн тонн

Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):

• Объем экспортных грузов — 696,6 млн тонн (-0,6%)

• Объем импортных грузов — 41,2 млн тонн (-3,9%)

• Объем транзитных грузов — 71,5 млн тонн (+10,0%)

• Объем каботажных грузов — 75,2 млн тонн (-5,0%)

• Объем перевалки сухогрузов — 441,7 млн тонн (-0,2%):

- грузы в контейнерах — 54,0 млн тонн (-2,7%)
- уголь — 202,9 млн тонн (+7,8%)
- зерно — 52,2 млн тонн (-31,1%)
- минеральные удобрения — 45,9 млн тонн (+8,0%)
- черные металлы — 23,0 млн тонн (+20,8%)
- руда — 15,9 млн тонн (+29,1%)
- грузы на паромах — 8,3 млн тонн (+3,0%)

• Объем перевалки наливных грузов составил 442,8 млн тонн (-0,5%)

По бассейнам:

• Балтийский — 271,3 млн тонн (-0,6%)

• Азово-Черноморский — 265,4 млн тонн (-3,9%)

• Дальневосточный — 252,1 млн тонн (+6,6%)

• Арктический — 87,1 млн тонн (-6,3%)

• Каспийский — 8,6 млн тонн (-5,4%)

Показатель за 11 месяцев 2025 рассматривали здесь

​Новый способ погрузки негабарита в авиации

В конце декабря «Волга-Днепр» реализовала нестандартное логистическое решение для авиаперевозки тоннелепроходческого оборудования из китайского Чжэнчжоу в Норильск

На борт Ил-76ТД-90ВД нужно было загрузить два блока ротора буровой установки весом 13 и 17,5 тонн. По стандартной схеме такие моногрузы грузят с помощью внешних автокранов, но из-за сжатых сроков и загруженности аэропорта в Китае это оказалось невозможно

Специалисты центра грузового планирования разработали новую технологию погрузки без автокранов:

• использовали хайлоудер (аэродромный перегружатель для подъема контейнеров и паллет на уровень грузовой палубы самолета)

• применили штатную специальную оснастку авиакомпании

• адаптировали схему под типовую аэропортовую технику на китайской стороне

Разгрузка в Норильске прошла уже по классической схеме – с тралом и автокраном

В итоге, несмотря на конец года, смогли все сделать по расписанию и доставить груз без повреждений

Фактически компания расширила инструментарий авиаперевозок тяжелых моногрузов – решение можно применять и в будущих проектных поставках, когда стандартная инфраструктура недоступна

​Рост торговли между Россией и США

По данным РИА, за январь-октябрь 2025 года товарооборот между РФ и США увеличился до $3,9 млрд против $3,2 млрд годом ранее

Но структура торговли остается узкой и асимметричной

Основной экспорт США в Россию:

• медицинские инструменты – около $54 млн

• соусы и сиропы – $34,9 млн

• оборудование для химического анализа

Основной экспорт России в США:

• азотные удобрения – $1,1 млрд

• платина – $732,9 млн

Торговый баланс по-прежнему существенно смещен в пользу РФ, при этом рост оборота происходит на фоне сохраняющихся ограничений и низкой базы предыдущих лет

​А вот и рост цен?

С начала года бизнес начал пересматривать тарифы. В логистике, услугах и IT рост цен в отдельных случаях достигает почти 20%

Компании объясняют повышение вступлением в силу налоговых изменений, ростом зарплат, удорожанием топлива и операционных расходов. При этом часть бизнеса начала закладывать будущую налоговую нагрузку еще в 2025 году, а после фактического вступления новых правил в силу провела дополнительную индексацию цен

Ключевой фактор – изменения в применении УСН. В результате часть бизнеса вышла за рамки малого сегмента и столкнулась с ростом налоговой нагрузки, которую переложили в тарифы

Напомним также про наш прогноз

Эксперты отмечают, что не весь рост выглядит обоснованным:

Повышение цен на 10% и более в текущих условиях в ряде случаев можно считать злоупотреблением

​Ozon разрешил перевозчикам работать с частичной загрузкой и ускорил расчеты

Маркетплейс совершенствует подход к работе с транспортными компаниями, делая его более гибким и финансово привлекательным. Самое главное – полная загрузка фуры теперь не обязательна (FTL) – можно брать грузы с частичной загрузкой (LTL)

Как теперь платят:

• Оплата – строго за фактическое количество перевезенных единиц товара

• Значительно сокращены сроки выплат (Аванс 75% – для клиентов Ozon Банка сразу после погрузки. Для других – не позже следующего рабочего дня; Остаток 25% – в течение 5 дней после закрывающих документов). В будущем – полная постоплата сразу после выполнения перевозки

• Все платежи отображаются в личном кабинете «Вози Ozon» (веб и мобильная версия)

Перевозчики теперь смогут эффективнее использовать парк, брать больше заказов и лучше планировать маршруты. Для Ozon это способ привлечь больше компаний, в том числе с небольшими машинами (от 1,5 тонн), и сделать всю цепочку поставок между своими складами быстрее и гибче. В итоге выигрывают все, особенно покупатели, которые получат свои заказы оперативнее. Пока нововведение работает в России, но в будущем его расширят на страны СНГ