​Нужно больше контейнеровозов

В 2025 году судоходные линии заказали около 600 новых контейнеровозов – это на 42% больше, чем в 2024 году (413 судов) и второй результат за всю историю наблюдений

Данные приводит Veson Nautical в годовом отчете за 2025 год. Формулировка «около» используется потому, что часть контрактов находится на финальной стадии подтверждения и учитывается в агрегированной оценке

Рост заказов показывает: несмотря на высокие цены на новострой, регуляторную неопределенность и отсутствие ясности по «топливу будущего», линии продолжают инвестировать во флот

Активность в 2025 году поддержали:

• устойчивый спрос на контейнерные перевозки

• рост мировой торговли

• увеличение протяженности рейсов из-за обхода Красного моря и Суэца, что временно «съедало» вместимость флота

При этом структура заказов изменилась – рынок смещается от сверхкрупных судов к более гибким форматам

Основной фокус – суда вида Post-Panamax: размещено 213 заказов (+53% год к году). Эти суда считаются «золотой серединой» – они подходят для маршрутов Восток-Запад, но не ограничены инфраструктурой так, как ULCV (ультра крупные контейнеровозы)

Где назаказывали:

• Китайские верфи получили около 78% всех заказов (примерно 468 судов) — за счет цены, масштаба и производственных мощностей

• Южная Корея заняла около 19%, сосредоточившись на более сложных и «альтернативно-топливных» проектах

Кто покупал:

• Китай стал лидером среди заказчиков – 159 судов (включая Гонконг и Тайвань)

• Сингапур – 70 заказов (+43%)

• Европейские судовладельцы «действуют точечно, делая ставку на технологичность, а не объем»

При этом в Veson Nautical предупредили: после 2026 года возможен опережающий рост предложения. Если судоходство через Суэц нормализуется, тонно-мильный спрос снизится, что усилит давление на ставки фрахта. Уже и Maersk вон пробует

​Все будет сложнее, дороже и выживут не все

Транспортно-логистический рынок в 2026 году войдет в фазу жесткого отбора. Совокупный рост себестоимости автоперевозок эксперты оценивают примерно в 12%, а тарифы в перспективе могут прибавить до 15-18%. Ключевые причины – топливо, ремонт, цифровизация и новые регуляторные требования

Рассмотрим последний обзор от «АвтоГрузЭкс» и ПЭК:

• Топливо – главный драйвер роста издержек

По данным Росстата, к ноябрю средняя цена топлива достигла 74,56 руб./л, а в 2026 году перевозчики ожидают рост стоимости дизеля более чем на 10%

При доле топлива около 30% в себестоимости это автоматически добавляет к издержкам порядка 3%. Ситуацию усугубляет нестабильная система скидок: если весной и летом 2025 года они доходили до 21%, то осенью снизились до 6-7%

Крупные игроки уже реагируют – инвестируют в контроль расхода топлива, оптовые закупки и собственные АЗС. Мелким перевозчикам такие инструменты зачастую недоступны

• Ремонт, «Платон» и инфраструктурные расходы

Расходы на ремонт в 2026 году могут вырасти еще на 20%. Дополнительно давление создаст индексация системы «Платон», которая способна прибавить к стоимости перевозок 1–3%

• Цифровизация как новый барьер входа

С 1 сентября 2026 года ЭТрН станет обязательной. Для компаний, работавших с бумагой, переход увеличит затраты на 15-17% из-за перестройки IT и обучения персонала. Те, кто внедрился заранее, наоборот, могут сократить расходы до 2%

Разброс затрат большой:

- малый бизнес (до 15 рейсов в день): 10-20 тыс. руб. за подключение к облачным решениям

- средний и крупный бизнес: около 300 тыс. руб. за лицензию + ежегодные расходы на сопровождение и электронную подпись

• Экспедиторов ждет отдельный удар

С марта 2026 года экспедиторы обязаны проводить проверки грузов с использованием спецоборудования

Рентген – от 2 млн руб., весогабаритные комплексы – до 95 млн руб. Для рынка, где значительная часть компаний – микробизнес с выручкой до 120 млн руб. в год, это критично

• Ожидаемый эффект – уход части игроков

Прогноз: минус 7-10% компаний во второй половине 2026 года и ускоренная консолидация рынка

• Что будет с тарифами

Здесь оценки расходятся:

- консервативный сценарий: рост тарифов до 85–88 руб./км (+15-18%)

- умеренный сценарий: в первой половине 2026 года рост не превысит 2%, основной скачок возможен позже – ближе ко второй половине года

Вывод из обзора можно сделать следующий – 2026 год станет переломным. Рынок сместится в сторону крупных и подкованных в цифровом плане игроков. Инвестиции в IT, контроль топлива и соответствие регуляторике становятся не преимуществом, а условием выживания

Для части перевозчиков и экспедиторов входной билет в новый рынок окажется слишком дорогим

И напоминаем еще про грядущие изменения:

• Налоговые

• Таможенные

​Теперь к зарплатам и вакансиям

Рост зарплат в России останавливается на фоне охлаждения экономики. Так сообщили в FT

В ноябре 2025 года зарплаты новых сотрудников выросли на 6,9% в годовом выражении. Год назад же прирост составлял 18,9%

В издании прогнозируют, что это замедление отразится на потреблении, а также на формировании госбюджета

Отметили также, что число вакансий сократилось во всех отраслях

Сильнее всего – в логистике и горнодобывающей отрасли

Но при этом официальный уровень безработицы все еще на рекордно низких отметках – 2,2%

​Электронные перевозочные документы. Рост в два раза

Ну и к вопросу об ЭПД – в сервисе для транспортного ЭДО Сфера Перевозки количество сгенерированных QR-кодов в январе-ноябре 2025 года выросло на 82% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года. Поделились информацией в СберКорус

• Чаще всего участники рынка грузоперевозок оформляют электронные транспортные накладные (ЭТрН). Их доля среди других электронных транспортных документов составляет 71%

• Наиболее активными пользователи транспортного ЭДО были во II квартале 2025 года (36% от общего трафика документов в I полугодии). Больше всего ЭПД было выпущено в мае

Участники рынка грузоперевозок стали чаще оформлять электронные документы по трем причинам:

- экономическая выгода

- проверенная эффективность сервисов транспортного ЭДО

- внедрение обязательного транспортного ЭДО в России с 1 сентября 2026 года

​Новый глобальный индекс контейнерных портов

DNV и Menon Economics запустили новый индекс Leading Container Ports of the World (LCP) – альтернативу рейтингу контейнерных портов Всемирного банка и S&P Global

В первом выпуске лидером признан Сингапур. Далее в глобальном топ-5:

• Шанхай
• Нинбо-Чжоушань
• Роттердам
• Пусан

Методология LCP шире привычных рейтингов. Оценены 160 портов по 35 показателям, сгруппированным в пять блоков:

• институциональные и инфраструктурные условия
• связность и ценность для клиентов
• производительность
• устойчивое развитие
• общий экономический эффект

Используются объективные данные: объемы перевалки, производительность причалов, выбросы на TEU, доступность альтернативного топлива и др.

Ведущие порты сегодня не только наращивают мощности, но и глубоко перестраивают операционные процессы – автоматизация, цифровое планирование судозаходов, интеграция с наземной логистикой и инвестиции в чистую энергию становятся стандартом конкурентоспособности

Помимо глобального рейтинга, в отчете есть региональные лидеры:

• Нью-Йорк – Нью-Джерси
• Гамбург
• Танжер-Мед
• Джебель-Али
• Сидней

Интересно, что результаты LCP заметно отличаются от индекса Всемирного банка. В их последнем последнем отчете Шанхай занял первое место, а Сингапур не вошел даже в топ-10

Это подчеркивает, что разные индексы по-разному оценивают эффективность портов – либо через время стоянки судов, либо через более широкий набор логистических и устойчивых факторов

​Расширение сервисов между Подмосковьем и Дальним Востоком

В FESCO организовали контейнерные поезда из Владивостокского морского торгового порта до ТЛК «Чехов» для доставки импортных грузов из стран Азии

По направлению Владивосток-Чехов группа предлагает комплексный сервис, включая автодоставку до складов получателей в пределах Московской агломерации

Параллельно FESCO запустила регулярные контейнерные отправки в обратном направлении – со станции Чехов в города Дальнего Востока. Поезда следуют в Благовещенск и Хабаровск с частотой два раза в месяц

Расчетное транзитное время – около 13 суток

​Обелить экономику в 2026 году

Власти на 2026 год ставят задачу усилить «обеление» экономики. Один из первых эффектов – ужесточение контроля на границе и рост логистических издержек, что напрямую отражается на ценах для конечного потребителя

Таможенный контроль уже усилен. Под дополнительное регулирование могут попасть оптовые рынки и маркетплейсы

Один из показательных кейсов – борьба с серым импортом на казахстанском направлении. По данным на 24 октября таможенные органы выявили более 7 тыс. грузовиков с нарушениями, перевозивших около 123 тыс. тонн грузов

По оценке экспертов, значительная часть непродовольственных товаров, продаваемых на онлайн-площадках, так или иначе попадает в Россию с нарушением действующего законодательства. Это делает сектор особенно чувствительным к усилению контроля

Ключевой канал влияния на цены – логистика. Ее доля в конечной стоимости товаров составляет от 10% до 50%

Увеличение простоев на границе и дополнительные проверки способны повысить логистические расходы на 15-20%, что неизбежно будет заложено в цену товаров

с наступающим

​Контейнерный рынок продолжает сокращаться

В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за 11 месяцев 2025 на 5,2%, до 5,7 млн TEU:

• импорт сократился на 10% — до 2,4 млн TEU

• экспорт же вырос на 9% — до 1,7 млн TEU

• внутрироссийские перевозки снизились на 13% — до 1,1 млн TEU

• жд транзит снизился на 7% — до 520 тыс TEU

В прошлый раз рассматривали данные за 9 месяцев 2025 здесь

Что происходит с рынком грузоперевозок и чего ждать в 2026 году

Компания «Атракс» опубликовала обзор итогов 2025 года и прогнозов на 2026

Мы также приняли участие в материале и дали свои комментарии по ситуации на рынке

Коротко – ключевые выводы по итогам 2025 года:

• главный дефицит — не транспорт, а груз
• рынок вошел в фазу избытка предложения при слабом спросе
• автоперевозки, контейнеры и железная дорога показали снижение объемов
• тарифы уперлись в «потолок», маржа перевозчиков сократилась
• усилилась консолидация, часть мелких игроков начала уходить с рынка

Ожидания на 2026 год:

• это будет год адаптации, а не роста, как в последние несколько лет
• логистика продолжит дорожать – из-за налогов, топлива и регулирования
• фокус смещается с оборота на управляемую маржу
• выигрывать будут устойчивые и системные компании

Полный разбор с цифрами, нашими комментариями, мнениями других участников рынка и прогнозами – в статье на РБК:

https://companies.rbc.ru/news/rqgf1FJviy/atraks-provel-opros-ryinka-gruzoperevozok-itogi-i-prognozyi/

​Две секунды и 700 км/ч. Новый мировой рекорд

Китайские инженеры разогнали многотонную вагон-платформу на магнитной тяге до 700 км/ч всего за 2 секунды – это новый рекорд для подобных конструкций

Испытание прошло на 400-метровом треке: платформа достигла максимальной скорости и затем штатно остановилась. Технологию разработали специалисты Оборонного научно-технического университета в Чанша

Исследования в области магнитной левитации велись около 10 лет

Разработка рассматривается не только как шаг к высокоскоростному наземному транспорту, но и как основа для вакуумных транспортных систем. Также технология может использоваться для ускоренных запусков и испытаний аэрокосмической техники

​Более 700 млрд рублей для железных дорог в 2026 году

Совет директоров РЖД утвердил инвестиционную программу и финансовый план компании на 2026 год

Общий объем инвестиций составит 713,6 млрд рублей, что примерно на 20% меньше, чем в 2025 году (890,9 млрд)

Куда пойдут деньги:

• 531,4 млрд рублей направят на поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок
(инфраструктура, подвижной состав, технические системы)

В том числе в рамках этого направления:

• 288 млрд рублей – капитальный ремонт подвижного состава и инфраструктуры, модернизация систем автоматики, электроснабжения и связи

• 161,7 млрд рублей – закупка подвижного состава
(до 400 локомотивов и до 190 пассажирских вагонов)

Отдельными строками инвестпрограммы также предусмотрены:

• 120 млрд рублей – финансирование проекта высокоскоростной магистрали

• 62,2 млрд рублей – проекты по развитию магистральной инфраструктуры

Указанные направления частично пересекаются и финансируются из разных источников, поэтому отдельные суммы не складываются напрямую в общий объем 713,6 млрд рублей. Часть закупок и ремонтов входит в блок поддержания основных фондов

​Этот год был разным – как и всегда

Да, ближе к концу года новостной фон с учетом всех факторов можно назвать пессимистичным. Но вешать на весь год один ярлык не имеет смысла. Он был разным: с новыми вызовами, новыми возможностями и новой динамикой

А наша сфера деятельности – как и жизнь в целом – это всегда про движение, адаптацию и изменения. Где-то потери, где-то приобретения. Где-то давление, а где-то точки роста

Поэтому в новом году желаем вам уметь абстрагироваться от негатива, видеть возможности даже в сложных условиях и создавать позитив вокруг себя. Извлекать пользу из любой ситуации – и в работе, и в жизни

И счастья, здоровья, конечно же

Спасибо, что были с нами в этом году.
С наступающим 🎄

​А ставки глобально-то все растут

Пока все уже начинают отходить от праздников рассмотрим новые данные по WCI

Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 17% с прошлых данных — до $2 557 за 40-футовый контейнер

Рост продолжается «в основном» из-за повышения ставок на Транстихоокеанском направлении и трейде Азия-Европа

Аналитики считают, что текущий рост ставок носит скорее ситуативный характер и вряд ли окажется устойчивым в среднесрочной перспективе – емкость флота увеличивается, объемы из Азии остаются слабыми, поэтому текущее повышение выглядит как попытка зафиксировать более высокие тарифы, а не как отражение устойчивого роста спроса

разгружаемся перед рабочей неделей

​Налоговое послепраздничное

Напоминаем, что теперь будет с вашими налогами

С 2025 года все «упрощенцы» формально признаны плательщиками НДС.
Но фактически для большинства все решает выручка за 2025 год:


• Если доход за 2025 год до ₽20 млн – НДС в 2026 платить не нужно

Освобождение автоматическое, без заявлений и деклараций

Но: НДС при импорте и в роли налогового агента – остается


• Если доход за 2025 год больше ₽20 млн – с 2026 года появляется обязанность платить (исчислять и декларировать) НДС


Дальше пороги будут снижаться:

• для 2027 года – ₽15 млн
• для 2028 года – ₽10 млн


Что важно для экспорта и международных перевозок

Ставка НДС 0% сохраняется для:

• экспорта товаров
• международных перевозок
• транспортно-экспедиционных услуг, связанных с ними

Но результат по деньгам зависит от того, какой режим НДС выбран

Если НДС обязателен, есть два варианта:

• Обычные ставки (22%, 10%, 0%):

- можно принимать «входной» НДС к вычету
- при ставке 0% по экспорту и международным перевозкам НДС можно вернуть
- сложнее учет, но выгоднее для логистики и ВЭД

• Специальные ставки (5% или 7%):

- «входной» НДС к вычету нельзя
- даже при ставке 0% по экспорту право на вычет «входного» НДС отсутствует, поэтому возмещение невозможно
- проще администрирование, но выше фактическая нагрузка

Какие спецставки доступны в 2026 году (доходы с учетом индексации):

• 5% – если доход за 2025 год до ~₽272 млн
• 7% – если доход до ~₽490 млн
• выше – только обычные ставки

Выбранную ставку нужно применять ко всем операциям


И насчет ставки 0% – это не альтернатива, а дополнение к выбранному режиму.
Для ее применения нужно подтвердить экспорт или международную перевозку документами

Нет документов за 180 дней – НДС доначислят по основной ставке

​Итог погрузки на железной дороге в 2025

По данным РЖД, погрузка в декабре 2025 года — 94,5 млн тонн. Это на 4,8% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года

Всего же за весь 2025 год по железной дороге РЖД отправили 1,116 млрд тонн грузов, что на 5,6% меньше, чем годом ранее

Что отметили:

Рост по итогам года показали отдельные номенклатуры:

• удобрения (+3,8%)
• цветная руда и серное сырье (+5,1%)

Снижение затронуло ключевые массовые грузы:

• строительные материалы (-10,5%)
• черные металлы (-17,7%)
• каменный уголь (-2,1%)
• нефтяные грузы (-5%) – на фоне ремонтов НПЗ

Погрузка зерна за год сократилась на 12,2%. Основная причина – слабый урожай предыдущего года и сокращение объемов, предъявляемых к перевозке в первом полугодии

На фоне общего спада вырос экспорт на восточном направлении: +6,5% за год – до 163,5 млн тонн

Особенно быстро росли неугольные грузы: +7,6% – до 45,3 млн тонн

в том числе:
• удобрения (+62,6%)
• нефть и нефтепродукты (+4,3%)
• железная руда (+9,2%)
• контейнерные грузы (+13%)

Экспорт угля на восток также увеличился – на 6,1%

Данные за 11 месяцев 2025 здесь

​Ситуация в Венесуэле и глобальный контейнерный рынок

Рассмотрим, что пишет Linerlytica в последнем обзоре:

События, произошедшие в Венесуэле, «практически не повлияют на мировой контейнерный рынок»

Контейнерооборот портов страны резко сократился за последнее десятилетие: в 2012 году он достигал пика в 1,57 млн TEU, однако с 2019 года объемы упали ниже 500 тыс. TEU в год. В настоящее время Венесуэла формирует лишь около 0,5% совокупного контейнерного оборота Латинской Америки

Даже в случае политических изменений и потенциального восстановления торговли после Мадуро, возвращение объемов займет несколько лет и не станет фактором краткосрочного влияния на рынок

• Контейнерный рынок начал год на позитивной ноте:

В начале года рыночные настроения в контейнерном сегменте улучшились: рост TEU-мильного спроса начал опережать ввод новых мощностей. Спрос на перевозки из стран Дальнего Востока остается высоким в преддверии праздников по случаю Китайского Нового года в феврале

Все основные экспортные направления из Китая и Юго-Восточной Азии (за исключением транстихоокеанского маршрута) полностью поглощают доступный тоннаж флота

Ставки фрахта на тайм-чартеры сохраняются на высоком уровне, особенно в сегменте судов вместимостью свыше 4 000 TEU. Свободного чартерного тоннажа в этом классе практически нет. Ключевым испытанием для рынка станет март, когда сезонный спрос начнет снижаться, а часть флота, как ожидается, вернется на маршрут через Суэцкий канал

• Рост флота и рекордный портфель заказов:

К 1 января 2026 года мировой контейнерный флот вырос на 7% в годовом выражении и превысил 7 100 судов совокупной вместимостью 33,5 млн TEU

В течение 2025 года было поставлено 260 судов общей вместимостью 2,1 млн TEU. Для сравнения, из эксплуатации выбыло лишь 21 судно суммарной вместимостью 17 тыс. TEU

В 2025 году был зафиксирован рекорд по новым заказам: судовладельцы законтрактовали 671 контейнеровоз общей вместимостью 5,3 млн TEU

В результате портфель заказов достиг исторического максимума – 11,7 млн TEU, что эквивалентно 34,9% текущего мирового флота

​Тестирование Северного морского пути от корейцев

Южная Корея продолжает строить планы по СМП и уже в сентябре собирается провести тестовый рейс контейнеровоза по пути

Судно вместимостью около 3 000 TEU должно пройти маршрут Пусан-Роттердам, рассматривая Арктику как более короткий путь в Европу

О планах сообщил исполняющий обязанности министра океанов и рыболовства 8 января – вскоре после создания в министерстве специального департамента по развитию СМП. Подразделение выполняет роль межведомственного «штаба» и объединяет представителей сразу нескольких министерств, включая транспорт, промышленность, финансы и МИД

Вообще Южная Корея уже экспериментировала с СМП в 2015 году, когда Hyundai Glovis провела через Арктику несколько танкеров. Однако в контейнерных перевозках страна заметно отстает от Китая

В последние годы наиболее активными пользователями маршрута стали китайские операторы Yangpu Newnew Shipping, Safetrans и Sea Legend

Президент Южной Кореи рассматривает Арктику как часть стратегии превращения страны в морскую державу. Однако проект сталкивается с серьезными ограничениями. Сеул придерживается западных санкций против России, что усложняет участие корейских линий в пилотном рейсе. Отдельный риск – возможная необходимость ледокольной проводки российскими судами, что может трактоваться как нарушение санкционного режима

Крупнейшая корейская линия HMM ранее скептически оценивала перспективы СМП, указывая на сезонность маршрута, ограничения по осадке и слабую экономику рейсов. При этом отдельные корейские перевозчики, такие как Sinokor и Dong Young, продолжают работать на российском направлении

Власти заявляют, что сначала сосредоточатся на поиске судна и оператора, а затем – на расчетах коммерческой целесообразности. Параллельно Южная Корея планирует поддерживать строительство ледового флота, включая контейнеровозы ледового класса, развивать соответствующие технологии и готовить экипажи для арктического судоходства

Дополнительным фактором остаются высокие страховые премии для арктических рейсов. Министерство океанов и рыболовства не исключает предоставление субсидий судоходным и грузовым компаниям для компенсации этих затрат

​Второй пошел, но трафик слабый

В Maersk выполнили второй за месяц проход контейнеровоза через пролив Баб-эль-Мандеб и Красное море в рамках проверки возможности возобновления перевозок по маршруту через Суэцкий канал

О первом писали здесь

Судно Maersk Denver прошло Баб-эль-Мандеб и вошло в Красное море 11-12 января

В компании отметили, что будут придерживаться поэтапного подхода к возможному расширению перевозок по восточно-западному маршруту через Суэц и Красное море, о допрейсах пока объявлять не планируют

А что вообще с трафиком через канал?

Прошло уже более трех месяцев с последней атаки хуситов, но судоходство через Суэц остается глубоко просевшим

По данным BIMCO, в первую неделю 2026 года транзит через Суэц был примерно на 60% ниже уровня аналогичной недели 2023 года – до начала массовых обходов вокруг мыса Доброй Надежды