​А тем временем и глобально цены растут

Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 13% с прошлых данных — до $2 182 за 40-футовый контейнер

Рост продолжается уже третью неделю подряд. Основной драйвер – повышение ставок на транстихоокеанских маршрутах и направлениях Азия-Европа

В Drewry связывают текущую динамику с изменением сезонных паттернов. За последние три года в декабре фиксируется двузначный рост спроса месяц к месяцу, и высокие объемы конца года фактически стали «новой нормой». Дополнительную поддержку рынку оказывает раннее бронирование грузов перед Лунным Новым годом, который в 2026 году приходится на февраль

На этом фоне Drewry ожидает дальнейшего умеренного роста ставок уже на следующей неделе


• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) тоже демонстрирует рост – +46,5 пунктов за неделю, до 1552,92

А обстановку со ставками конкретно на нашем рынке можно посмотреть здесь

нужно срочно, ищите варианты

​Формирование ставок и итоги объема перевозок по ветке МТК «Север-Юг»

Россия, Азербайджан и Иран договорились о сквозных тарифах на перевозку грузов по западной ветке международного транспортного коридора «Север-Юг»

РЖД, Азербайджанские и Иранские железные дороги подписали протокол, который закрепляет единые ставки на всем маршруте. Документ стал итогом переговоров и направлен на повышение коммерческой привлекательности коридора

Параллельно стороны оценили потенциальные объемы перевозок на 2026 год и согласовали план организации перевозочного процесса на первое полугодие

Западный маршрут уже показывает рост. В 2025 году контейнерные перевозки через погранпереход Астара (Азербайджан-Иран) увеличились почти на 60%, объем составил около 7,5 тыс. TEU

Помимо контейнеров, страны намерены активнее привлекать и неконтейнерные грузы: черные металлы, зерно, лесные грузы, бумагу и удобрения

​Прошел впервые за два года

В ночь на 19 декабря контейнеровоз Maersk Sebarok успешно прошел Баб-эль-Мандебский пролив (южные ворота в Суэц) и вошел в Красное море. Это первый транзит судна Maersk через этот район почти за два года

В компании подчеркнули, что во время прохода контейнеровоза вместимостью 6,5 тыс TEU были применены «максимально возможные меры безопасности»

В Maersk уточнили, что данный рейс является важным шагом, однако он не означает немедленного возврата компании к полноценной эксплуатации маршрута Восток–Запад через Суэцкий канал

Напомним, что администрация Суэца недавно заключила с Maersk стратегическое соглашение о возвращении прохода судов линии через канал, но «без точных сроков»

«При условии, что требования по безопасности и далее будут выполняться, мы рассматриваем поэтапный подход к постепенному возобновлению судоходства по коридору Восток–Запад через Суэцкий канал и Красное море»

Как сообщили в Maersk, этот проход стал первым шагом в сторону возможного возвращения на маршрут. В дальнейшем могут последовать единичные дополнительные рейсы через Суэц, однако на данный момент конкретные переходы не запланированы

​Трансарктический транспортный коридор и выполнение поручений

Полномочный представитель президента в ДФО 19 декабря провел совещание по развитию Трансарктического транспортного коридора (ТТК)

Ключевая задача – выполнить поручения по формированию финансово-экономической и организационной модели коридора

Обсуждение там было объемное, поэтому структурируем:

• Ключевой элемент ТТК – Северный морской путь
Он рассматривается как стратегическая артерия между Европой и Азией

• Грузопоток по СМП растет. За 10 лет – с 4 млн до почти 38 млн тонн. В 2025 году уже более 35 млн тонн

• Структура грузов крайне узкая:

86% – углеводороды (СПГ, нефть, нефтепродукты)

Контейнеры и генеральные грузы – лишь около 11%

Континентальная часть России почти не вовлечена


• Зачем нужен Трансарктический коридор

Восточный полигон РЖД не сможет принять весь перспективный объем грузов.
Чтобы «поднять» грузы к СМП, требуется:

- строительство и модернизация жд подходов
- развитие портов
- дноуглубление
- четкое понимание экономики и грузовой базы

Без этого СМП так и останется маршрутом для ограниченного круга сырьевых проектов


• Инфраструктура и порты:

ТТК будет опираться не только на СМП, но и на порты:
Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Восточный, Находка, Петропавловск-Камчатский

До 2030 года планируется рост мощностей:

• Мурманск – +19,4 млн тонн
• Владивосток – +17,8 млн тонн


• Флот и экономика:

Развитие коридора невозможно без:

- флота ледового класса
- долгосрочных тайм-чартерных контрактов
- понятной грузовой базы

Только при наличии долгих контрактов судовладельцы смогут планировать строительство судов, в том числе на российских верфях

Ставка исключительно на сырьевой вывоз – тупиковая

• Что дальше:

До стратегической сессии правительства в июне министерства, регионы и госкорпорации должны:

- актуализировать расчеты
- определить реальные грузопотоки
- оценить окупаемость инфраструктуры

ТТК рассматривается как проект «сшивания» территории страны и один из ключевых факторов долгосрочного экономического развития России

​Грузовой дирижабль, ага

В обновленной Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса РФ до 2035 года дирижабли впервые прямо обозначены как перспективная транспортная технология. В документе отдельно упомянуты технологии грузовых и пассажирских дирижаблей

Речь не идет о запуске серийных проектов в ближайшее время. Государство фиксирует направление как стратегическое – с прицелом на НИОКР, испытания и возможное внедрение в будущем

Что еще следует из документа:

• автономные и беспилотные транспортные системы прямо рассматриваются как инструмент грузоперевозок, а не только как эксперимент

• делается акцент на цифровое управление перевозками и транспортными системами – снижение издержек, устойчивость цепочек поставок, работа в сложных условиях

• в ожидаемых результатах концепции указано развитие новых логистических технологий и международных транспортных коридоров

А в одном перечне с дирижаблями – маглев, вакуумно-трубопроводный транспорт, подвесные рельсовые системы, экранопланы, VTOL-аппараты и аэромобильность

То есть дирижабли рассматривают не как экзотику, а как нишевое решение для задач, где традиционная инфраструктура не работает

Потенциальные сценарии применения для рынка: труднодоступные регионы, Арктика, слабая или отсутствующая дорожная сеть, доставка тяжелых и негабаритных грузов, проекты с высокой стоимостью «последней мили»

​Рост железнодорожного экспорта через порты

В ноябре 2025 года по сети РЖД в адрес морских портов отправили 27,1 млн тонн экспортных грузов

Это на 3,7% больше, чем годом ранее, однако по сравнению с октябрем объем снизился на 2,2%

По направлениям картина разная:

• Порты Северо-Запада – 9,8 млн тонн (–7% г/г)

• Порты Дальнего Востока – 9,9 млн тонн (+10,9%)

• Порты Юга – 7,4 млн тонн (+11,2%)

Рост экспорта обеспечили в первую очередь сырьевые грузы:

• уголь – 13,5 млн тонн (+7,9%)
• удобрения – 2,9 млн тонн (+2,9%)
• железная руда – 991 тыс. тонн (рост в 1,6 раза)
• зерно – 1,7 млн тонн (+27,5%)

​Нужно больше контейнеровозов

В 2025 году судоходные линии заказали около 600 новых контейнеровозов – это на 42% больше, чем в 2024 году (413 судов) и второй результат за всю историю наблюдений

Данные приводит Veson Nautical в годовом отчете за 2025 год. Формулировка «около» используется потому, что часть контрактов находится на финальной стадии подтверждения и учитывается в агрегированной оценке

Рост заказов показывает: несмотря на высокие цены на новострой, регуляторную неопределенность и отсутствие ясности по «топливу будущего», линии продолжают инвестировать во флот

Активность в 2025 году поддержали:

• устойчивый спрос на контейнерные перевозки

• рост мировой торговли

• увеличение протяженности рейсов из-за обхода Красного моря и Суэца, что временно «съедало» вместимость флота

При этом структура заказов изменилась – рынок смещается от сверхкрупных судов к более гибким форматам

Основной фокус – суда вида Post-Panamax: размещено 213 заказов (+53% год к году). Эти суда считаются «золотой серединой» – они подходят для маршрутов Восток-Запад, но не ограничены инфраструктурой так, как ULCV (ультра крупные контейнеровозы)

Где назаказывали:

• Китайские верфи получили около 78% всех заказов (примерно 468 судов) — за счет цены, масштаба и производственных мощностей

• Южная Корея заняла около 19%, сосредоточившись на более сложных и «альтернативно-топливных» проектах

Кто покупал:

• Китай стал лидером среди заказчиков – 159 судов (включая Гонконг и Тайвань)

• Сингапур – 70 заказов (+43%)

• Европейские судовладельцы «действуют точечно, делая ставку на технологичность, а не объем»

При этом в Veson Nautical предупредили: после 2026 года возможен опережающий рост предложения. Если судоходство через Суэц нормализуется, тонно-мильный спрос снизится, что усилит давление на ставки фрахта. Уже и Maersk вон пробует

• Иностранный банк заморозил мои деньги — как действовать?

• Какую систему налогообложения выбрать, чтобы не переплатить при белой доставке?

• Плачу посреднику за ввоз товаров вбелую, а он везёт их карго — чем я рискую?

Эти и другие острые вопросы разобрали эксперты на конференции «Курс на ВЭД» от Точка Банка 4 декабря. Это было мощно: активные обсуждения, актуальные советы и неочевидные лайфхаки от сотрудников банка, которые каждый день держат руку на ВЭД-пульсе.

А теперь всё самое важное собрано в одном месте: полные ответы, прогнозы и инструкции, как жить дальше в новой реальности ВЭД. И уже опубликовано в телеграм-канале «ВЭД от Точка Банк».

Смотрите, чтобы узнать заранее то, что другие поймут только после ошибок.

​Все будет сложнее, дороже и выживут не все

Транспортно-логистический рынок в 2026 году войдет в фазу жесткого отбора. Совокупный рост себестоимости автоперевозок эксперты оценивают примерно в 12%, а тарифы в перспективе могут прибавить до 15-18%. Ключевые причины – топливо, ремонт, цифровизация и новые регуляторные требования

Рассмотрим последний обзор от «АвтоГрузЭкс» и ПЭК:

• Топливо – главный драйвер роста издержек

По данным Росстата, к ноябрю средняя цена топлива достигла 74,56 руб./л, а в 2026 году перевозчики ожидают рост стоимости дизеля более чем на 10%

При доле топлива около 30% в себестоимости это автоматически добавляет к издержкам порядка 3%. Ситуацию усугубляет нестабильная система скидок: если весной и летом 2025 года они доходили до 21%, то осенью снизились до 6-7%

Крупные игроки уже реагируют – инвестируют в контроль расхода топлива, оптовые закупки и собственные АЗС. Мелким перевозчикам такие инструменты зачастую недоступны

• Ремонт, «Платон» и инфраструктурные расходы

Расходы на ремонт в 2026 году могут вырасти еще на 20%. Дополнительно давление создаст индексация системы «Платон», которая способна прибавить к стоимости перевозок 1–3%

• Цифровизация как новый барьер входа

С 1 сентября 2026 года ЭТрН станет обязательной. Для компаний, работавших с бумагой, переход увеличит затраты на 15-17% из-за перестройки IT и обучения персонала. Те, кто внедрился заранее, наоборот, могут сократить расходы до 2%

Разброс затрат большой:

- малый бизнес (до 15 рейсов в день): 10-20 тыс. руб. за подключение к облачным решениям

- средний и крупный бизнес: около 300 тыс. руб. за лицензию + ежегодные расходы на сопровождение и электронную подпись

• Экспедиторов ждет отдельный удар

С марта 2026 года экспедиторы обязаны проводить проверки грузов с использованием спецоборудования

Рентген – от 2 млн руб., весогабаритные комплексы – до 95 млн руб. Для рынка, где значительная часть компаний – микробизнес с выручкой до 120 млн руб. в год, это критично

• Ожидаемый эффект – уход части игроков

Прогноз: минус 7-10% компаний во второй половине 2026 года и ускоренная консолидация рынка

• Что будет с тарифами

Здесь оценки расходятся:

- консервативный сценарий: рост тарифов до 85–88 руб./км (+15-18%)

- умеренный сценарий: в первой половине 2026 года рост не превысит 2%, основной скачок возможен позже – ближе ко второй половине года

Вывод из обзора можно сделать следующий – 2026 год станет переломным. Рынок сместится в сторону крупных и подкованных в цифровом плане игроков. Инвестиции в IT, контроль топлива и соответствие регуляторике становятся не преимуществом, а условием выживания

Для части перевозчиков и экспедиторов входной билет в новый рынок окажется слишком дорогим

И напоминаем еще про грядущие изменения:

• Налоговые

• Таможенные

​Теперь к зарплатам и вакансиям

Рост зарплат в России останавливается на фоне охлаждения экономики. Так сообщили в FT

В ноябре 2025 года зарплаты новых сотрудников выросли на 6,9% в годовом выражении. Год назад же прирост составлял 18,9%

В издании прогнозируют, что это замедление отразится на потреблении, а также на формировании госбюджета

Отметили также, что число вакансий сократилось во всех отраслях

Сильнее всего – в логистике и горнодобывающей отрасли

Но при этом официальный уровень безработицы все еще на рекордно низких отметках – 2,2%

​Электронные перевозочные документы. Рост в два раза

Ну и к вопросу об ЭПД – в сервисе для транспортного ЭДО Сфера Перевозки количество сгенерированных QR-кодов в январе-ноябре 2025 года выросло на 82% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года. Поделились информацией в СберКорус

• Чаще всего участники рынка грузоперевозок оформляют электронные транспортные накладные (ЭТрН). Их доля среди других электронных транспортных документов составляет 71%

• Наиболее активными пользователи транспортного ЭДО были во II квартале 2025 года (36% от общего трафика документов в I полугодии). Больше всего ЭПД было выпущено в мае

Участники рынка грузоперевозок стали чаще оформлять электронные документы по трем причинам:

- экономическая выгода

- проверенная эффективность сервисов транспортного ЭДО

- внедрение обязательного транспортного ЭДО в России с 1 сентября 2026 года

​Новый глобальный индекс контейнерных портов

DNV и Menon Economics запустили новый индекс Leading Container Ports of the World (LCP) – альтернативу рейтингу контейнерных портов Всемирного банка и S&P Global

В первом выпуске лидером признан Сингапур. Далее в глобальном топ-5:

• Шанхай
• Нинбо-Чжоушань
• Роттердам
• Пусан

Методология LCP шире привычных рейтингов. Оценены 160 портов по 35 показателям, сгруппированным в пять блоков:

• институциональные и инфраструктурные условия
• связность и ценность для клиентов
• производительность
• устойчивое развитие
• общий экономический эффект

Используются объективные данные: объемы перевалки, производительность причалов, выбросы на TEU, доступность альтернативного топлива и др.

Ведущие порты сегодня не только наращивают мощности, но и глубоко перестраивают операционные процессы – автоматизация, цифровое планирование судозаходов, интеграция с наземной логистикой и инвестиции в чистую энергию становятся стандартом конкурентоспособности

Помимо глобального рейтинга, в отчете есть региональные лидеры:

• Нью-Йорк – Нью-Джерси
• Гамбург
• Танжер-Мед
• Джебель-Али
• Сидней

Интересно, что результаты LCP заметно отличаются от индекса Всемирного банка. В их последнем последнем отчете Шанхай занял первое место, а Сингапур не вошел даже в топ-10

Это подчеркивает, что разные индексы по-разному оценивают эффективность портов – либо через время стоянки судов, либо через более широкий набор логистических и устойчивых факторов

​Расширение сервисов между Подмосковьем и Дальним Востоком

В FESCO организовали контейнерные поезда из Владивостокского морского торгового порта до ТЛК «Чехов» для доставки импортных грузов из стран Азии

По направлению Владивосток-Чехов группа предлагает комплексный сервис, включая автодоставку до складов получателей в пределах Московской агломерации

Параллельно FESCO запустила регулярные контейнерные отправки в обратном направлении – со станции Чехов в города Дальнего Востока. Поезда следуют в Благовещенск и Хабаровск с частотой два раза в месяц

Расчетное транзитное время – около 13 суток

​Обелить экономику в 2026 году

Власти на 2026 год ставят задачу усилить «обеление» экономики. Один из первых эффектов – ужесточение контроля на границе и рост логистических издержек, что напрямую отражается на ценах для конечного потребителя

Таможенный контроль уже усилен. Под дополнительное регулирование могут попасть оптовые рынки и маркетплейсы

Один из показательных кейсов – борьба с серым импортом на казахстанском направлении. По данным на 24 октября таможенные органы выявили более 7 тыс. грузовиков с нарушениями, перевозивших около 123 тыс. тонн грузов

По оценке экспертов, значительная часть непродовольственных товаров, продаваемых на онлайн-площадках, так или иначе попадает в Россию с нарушением действующего законодательства. Это делает сектор особенно чувствительным к усилению контроля

Ключевой канал влияния на цены – логистика. Ее доля в конечной стоимости товаров составляет от 10% до 50%

Увеличение простоев на границе и дополнительные проверки способны повысить логистические расходы на 15-20%, что неизбежно будет заложено в цену товаров

с наступающим

​Контейнерный рынок продолжает сокращаться

В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за 11 месяцев 2025 на 5,2%, до 5,7 млн TEU:

• импорт сократился на 10% — до 2,4 млн TEU

• экспорт же вырос на 9% — до 1,7 млн TEU

• внутрироссийские перевозки снизились на 13% — до 1,1 млн TEU

• жд транзит снизился на 7% — до 520 тыс TEU

В прошлый раз рассматривали данные за 9 месяцев 2025 здесь

Что происходит с рынком грузоперевозок и чего ждать в 2026 году

Компания «Атракс» опубликовала обзор итогов 2025 года и прогнозов на 2026

Мы также приняли участие в материале и дали свои комментарии по ситуации на рынке

Коротко – ключевые выводы по итогам 2025 года:

• главный дефицит — не транспорт, а груз
• рынок вошел в фазу избытка предложения при слабом спросе
• автоперевозки, контейнеры и железная дорога показали снижение объемов
• тарифы уперлись в «потолок», маржа перевозчиков сократилась
• усилилась консолидация, часть мелких игроков начала уходить с рынка

Ожидания на 2026 год:

• это будет год адаптации, а не роста, как в последние несколько лет
• логистика продолжит дорожать – из-за налогов, топлива и регулирования
• фокус смещается с оборота на управляемую маржу
• выигрывать будут устойчивые и системные компании

Полный разбор с цифрами, нашими комментариями, мнениями других участников рынка и прогнозами – в статье на РБК:

https://companies.rbc.ru/news/rqgf1FJviy/atraks-provel-opros-ryinka-gruzoperevozok-itogi-i-prognozyi/

​Две секунды и 700 км/ч. Новый мировой рекорд

Китайские инженеры разогнали многотонную вагон-платформу на магнитной тяге до 700 км/ч всего за 2 секунды – это новый рекорд для подобных конструкций

Испытание прошло на 400-метровом треке: платформа достигла максимальной скорости и затем штатно остановилась. Технологию разработали специалисты Оборонного научно-технического университета в Чанша

Исследования в области магнитной левитации велись около 10 лет

Разработка рассматривается не только как шаг к высокоскоростному наземному транспорту, но и как основа для вакуумных транспортных систем. Также технология может использоваться для ускоренных запусков и испытаний аэрокосмической техники

​Более 700 млрд рублей для железных дорог в 2026 году

Совет директоров РЖД утвердил инвестиционную программу и финансовый план компании на 2026 год

Общий объем инвестиций составит 713,6 млрд рублей, что примерно на 20% меньше, чем в 2025 году (890,9 млрд)

Куда пойдут деньги:

• 531,4 млрд рублей направят на поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок
(инфраструктура, подвижной состав, технические системы)

В том числе в рамках этого направления:

• 288 млрд рублей – капитальный ремонт подвижного состава и инфраструктуры, модернизация систем автоматики, электроснабжения и связи

• 161,7 млрд рублей – закупка подвижного состава
(до 400 локомотивов и до 190 пассажирских вагонов)

Отдельными строками инвестпрограммы также предусмотрены:

• 120 млрд рублей – финансирование проекта высокоскоростной магистрали

• 62,2 млрд рублей – проекты по развитию магистральной инфраструктуры

Указанные направления частично пересекаются и финансируются из разных источников, поэтому отдельные суммы не складываются напрямую в общий объем 713,6 млрд рублей. Часть закупок и ремонтов входит в блок поддержания основных фондов