Сигнал конца эпохи глобализации
Контейнерные перевозчики массово заказывают новые суда на китайских верфях не из-за роста мировой торговли, а готовясь к долгосрочно фрагментированному миру
По данным Linerlytica, в 2025 году объем заказов на контейнеровозы достиг рекордных 5,08 млн TEU, из них 72% пришлись на Китай – абсолютный исторический максимум
Это не циклический рост, а стратегический выбор. Опыт пандемии и геополитических конфликтов показал: максимально оптимизированные глобальные сети уязвимы. Рынок переходит от логики эффективности к логике устойчивости – даже ценой роста издержек
Перевозчики не рассчитывают на нормализацию Суэцкого канала. Hapag-Lloyd, MSC и CMA CGM закладывают постоянное существование альтернативных маршрутов. Текущий портфель заказов уже эквивалентен 31–32% действующего флота – максимум с 2010 года
Классическая аналитика видит в этом риск перепроизводства и давления на фрахт до 2029 года. Сами линии рассматривают заказы как буферную емкость для мира с параллельными торговыми системами
Происходит фундаментальный сдвиг:
единая глобальная сеть уступает место разделенному флоту – под западные и китайские маршруты, санкционно совместимые и несовместимые потоки, разные регуляторные и экологические режимы
Доминирование заказов на двухтопливные суда (СПГ, метанол) – это не только экология, а ставка на регуляторную фрагментацию и необходимость работать в расходящихся нормативных блоках
Концентрация заказов в Китае усиливает взаимную зависимость: альтернатив по масштабу и цене у Южной Кореи и Японии нет. Западные перевозчики зависят от китайского судостроения, даже на фоне разговоров о «разделении»
Часть линий ускоряет заказы, опасаясь будущих ограничений доступа к китайским верфям. Текущая высокая прибыль позволяет зафиксировать контракты заранее
Вывод: перевозчики не строят флот под возврат к старой модели. Они создают инфраструктуру нового торгового порядка – с резервными маршрутами, параллельными сетями и стратегической гибкостью вместо оптимизированной эффективности эпохи глобализации
Контейнерные перевозчики массово заказывают новые суда на китайских верфях не из-за роста мировой торговли, а готовясь к долгосрочно фрагментированному миру
По данным Linerlytica, в 2025 году объем заказов на контейнеровозы достиг рекордных 5,08 млн TEU, из них 72% пришлись на Китай – абсолютный исторический максимум
Это не циклический рост, а стратегический выбор. Опыт пандемии и геополитических конфликтов показал: максимально оптимизированные глобальные сети уязвимы. Рынок переходит от логики эффективности к логике устойчивости – даже ценой роста издержек
Перевозчики не рассчитывают на нормализацию Суэцкого канала. Hapag-Lloyd, MSC и CMA CGM закладывают постоянное существование альтернативных маршрутов. Текущий портфель заказов уже эквивалентен 31–32% действующего флота – максимум с 2010 года
Классическая аналитика видит в этом риск перепроизводства и давления на фрахт до 2029 года. Сами линии рассматривают заказы как буферную емкость для мира с параллельными торговыми системами
Происходит фундаментальный сдвиг:
единая глобальная сеть уступает место разделенному флоту – под западные и китайские маршруты, санкционно совместимые и несовместимые потоки, разные регуляторные и экологические режимы
Доминирование заказов на двухтопливные суда (СПГ, метанол) – это не только экология, а ставка на регуляторную фрагментацию и необходимость работать в расходящихся нормативных блоках
Концентрация заказов в Китае усиливает взаимную зависимость: альтернатив по масштабу и цене у Южной Кореи и Японии нет. Западные перевозчики зависят от китайского судостроения, даже на фоне разговоров о «разделении»
Часть линий ускоряет заказы, опасаясь будущих ограничений доступа к китайским верфям. Текущая высокая прибыль позволяет зафиксировать контракты заранее
Вывод: перевозчики не строят флот под возврат к старой модели. Они создают инфраструктуру нового торгового порядка – с резервными маршрутами, параллельными сетями и стратегической гибкостью вместо оптимизированной эффективности эпохи глобализации
❤14👍7😢4
Грузовой. Электрический. Трехколесный
Renault Trucks совместно с компанией Kleuster представили на выставке Solutrans 2025 в Лионе электрический грузовой велосипед Kleuster 350, ориентированный на городскую доставку последней мили
Ключевая особенность модели – бесцепная трансмиссия, которая снижает износ и потребность в обслуживании. Электровелосипед оснащен сменным аккумулятором с запасом хода до 35 км при интенсивной эксплуатации
Конструкция рассчитана на работу в плотной городской среде:
• радиус поворота всего 2,4 м
• возможность маневрирования в исторических центрах и пешеходных зонах
Линейка включает две конфигурации с грузоподъемностью от 150 до 300 кг:
• Box 350 – закрытый компактный фургон для курьерской доставки, e-commerce, фуд-сервисов и ремесленников
• Pick-up 350 – открытая платформа со съемными бортами для коммунальных служб, озеленения и внутрипроизводственной логистики
Renault Trucks совместно с компанией Kleuster представили на выставке Solutrans 2025 в Лионе электрический грузовой велосипед Kleuster 350, ориентированный на городскую доставку последней мили
Ключевая особенность модели – бесцепная трансмиссия, которая снижает износ и потребность в обслуживании. Электровелосипед оснащен сменным аккумулятором с запасом хода до 35 км при интенсивной эксплуатации
Конструкция рассчитана на работу в плотной городской среде:
• радиус поворота всего 2,4 м
• возможность маневрирования в исторических центрах и пешеходных зонах
Линейка включает две конфигурации с грузоподъемностью от 150 до 300 кг:
• Box 350 – закрытый компактный фургон для курьерской доставки, e-commerce, фуд-сервисов и ремесленников
• Pick-up 350 – открытая платформа со съемными бортами для коммунальных служб, озеленения и внутрипроизводственной логистики
🤣12❤7👍4😢1
Предновогодний отскок цен на фоне слабого года
Последние данные по контейнерному индексу ЦЦИ показывают, что показатель в декабре вырос на 6%, до $6 159
Что происходит с рынком, согласно мониторингу ЦЦИ:
• В течение 2025 года индекс находился под давлением из-за падения импорта, избытка мощностей и жесткой ценовой конкуренции
• Минимумы года пришлись на лето-осень, когда ставки опускались к уровню $5 000-5 200
• Декабрьский рост носит технический и сезонный характер, а не отражает разворот тренда
Причины текущего роста:
• Частичное восстановление спроса перед концом года
• Корректировка мощностей и временное сокращение предложения
• Локальное оживление по отдельным маршрутам из Китая
Несмотря на декабрьский отскок, индекс остается существенно ниже уровней конца 2024 года
Какие можем сделать выводы:
Текущая динамика – это не разворот рынка, а краткосрочная коррекция после глубокой просадки
А ключевой вопрос на начало 2026 года – вернется ли импорт и насколько быстро рынок сможет переварить высвобожденные мощности
Последние данные по контейнерному индексу ЦЦИ показывают, что показатель в декабре вырос на 6%, до $6 159
Что происходит с рынком, согласно мониторингу ЦЦИ:
• В течение 2025 года индекс находился под давлением из-за падения импорта, избытка мощностей и жесткой ценовой конкуренции
• Минимумы года пришлись на лето-осень, когда ставки опускались к уровню $5 000-5 200
• Декабрьский рост носит технический и сезонный характер, а не отражает разворот тренда
Причины текущего роста:
• Частичное восстановление спроса перед концом года
• Корректировка мощностей и временное сокращение предложения
• Локальное оживление по отдельным маршрутам из Китая
Несмотря на декабрьский отскок, индекс остается существенно ниже уровней конца 2024 года
Какие можем сделать выводы:
Текущая динамика – это не разворот рынка, а краткосрочная коррекция после глубокой просадки
А ключевой вопрос на начало 2026 года – вернется ли импорт и насколько быстро рынок сможет переварить высвобожденные мощности
❤6👍6
Рейс через Арктику завершен
В декабре в порт Нинбо-Чжоушань вернулся контейнеровоз Istanbul Bridge, выполнивший первый рейс по арктическому экспресс-маршруту Китай-Европа через Северный морской путь
Судно вышло из Нинбо-Чжоушань 23 сентября и проследовало в Европу по СМП. 13 октября контейнеровоз прибыл в британский порт Феликстоу, после чего выполнил заходы в Гамбург, Гданьск и Роттердам
На борту было около 4 тыс. TEU. Основные грузы: литий-ионные батареи и фотоэлектрическое оборудование
По словам оператора рейса Sea Legend Line Limited, маршрут через Арктику особенно подходит для таких товаров благодаря более стабильному температурному режиму, меньшей качке и сокращенному времени в пути
Задержка составила два дня из-за шторма в Норвежском море, однако даже с учетом этого транзит занял 20 дней. Для сравнения:
• железная дорога – около 25 дней
• море через Суэц – порядка 40 дней
• обход Мыса Доброй Надежды – до 50 дней
Обратный рейс судна в Китай выполнялся уже по классическому маршруту через Суэцкий канал с заходами в несколько портов
По оценке Sea Legend, использование СМП позволяет сократить складские запасы примерно на 40%, что снижает издержки грузовладельцев и повышает гибкость цепочек поставок
Подготовка к рейсу заняла у компании около трех лет. В 2026 году Sea Legend планирует задействовать на маршруте и другие суда ледового класса и перейти к регулярному расписанию
В декабре в порт Нинбо-Чжоушань вернулся контейнеровоз Istanbul Bridge, выполнивший первый рейс по арктическому экспресс-маршруту Китай-Европа через Северный морской путь
Судно вышло из Нинбо-Чжоушань 23 сентября и проследовало в Европу по СМП. 13 октября контейнеровоз прибыл в британский порт Феликстоу, после чего выполнил заходы в Гамбург, Гданьск и Роттердам
На борту было около 4 тыс. TEU. Основные грузы: литий-ионные батареи и фотоэлектрическое оборудование
По словам оператора рейса Sea Legend Line Limited, маршрут через Арктику особенно подходит для таких товаров благодаря более стабильному температурному режиму, меньшей качке и сокращенному времени в пути
Задержка составила два дня из-за шторма в Норвежском море, однако даже с учетом этого транзит занял 20 дней. Для сравнения:
• железная дорога – около 25 дней
• море через Суэц – порядка 40 дней
• обход Мыса Доброй Надежды – до 50 дней
Обратный рейс судна в Китай выполнялся уже по классическому маршруту через Суэцкий канал с заходами в несколько портов
По оценке Sea Legend, использование СМП позволяет сократить складские запасы примерно на 40%, что снижает издержки грузовладельцев и повышает гибкость цепочек поставок
Подготовка к рейсу заняла у компании около трех лет. В 2026 году Sea Legend планирует задействовать на маршруте и другие суда ледового класса и перейти к регулярному расписанию
🔥19❤11👍10
Специальный сухопутный маршрут между Китаем и Россией
14 декабря из города Эрэн-Хото (автономный район Внутренняя Монголия) в сторону России отправился автомобильный контейнеровоз с почтовыми отправлениями. Рейс стал официальным запуском нового автомобильного грузового маршрута госкорпорации «Почта Китая»
Маршрут проходит через территорию Монголии и соединяет Китай с Россией. Начальная точка – Эрэн-Хото, ключевой пограничный узел, связывающий северные регионы Китая с Монголией и югом РФ. Конечной точкой маршрута стал Новосибирск
Запуск маршрута рассматривается как новый этап развития трансграничных логистических коридоров по направлению Китай – Монголия – Россия. Он реализуется на фоне сопряжения инициативы «Пояс и путь» и Евразийского экономического союза и ориентирован на обслуживание растущих объемов торговли между КНР и РФ
Основное назначение маршрута – доставка легких и малогабаритных грузов трансграничной электронной коммерции. Открытие канала также рассматривается как практический шаг по интеграции почтовой инфраструктуры Эрэн-Хото в развитие экономического коридора Китай – Монголия – Россия и поддержку комплексной пилотной зоны трансграничной электронной коммерции в городе
В дальнейшем почтовая служба Эрэн-Хото планирует оптимизировать работу маршрута, повышать уровень сервиса по всей логистической цепочке и расширять сотрудничество с логистическими операторами Китая, Монголии и России для поддержки дальнейшего развития торгово-экономических связей между странами
14 декабря из города Эрэн-Хото (автономный район Внутренняя Монголия) в сторону России отправился автомобильный контейнеровоз с почтовыми отправлениями. Рейс стал официальным запуском нового автомобильного грузового маршрута госкорпорации «Почта Китая»
Маршрут проходит через территорию Монголии и соединяет Китай с Россией. Начальная точка – Эрэн-Хото, ключевой пограничный узел, связывающий северные регионы Китая с Монголией и югом РФ. Конечной точкой маршрута стал Новосибирск
Запуск маршрута рассматривается как новый этап развития трансграничных логистических коридоров по направлению Китай – Монголия – Россия. Он реализуется на фоне сопряжения инициативы «Пояс и путь» и Евразийского экономического союза и ориентирован на обслуживание растущих объемов торговли между КНР и РФ
Основное назначение маршрута – доставка легких и малогабаритных грузов трансграничной электронной коммерции. Открытие канала также рассматривается как практический шаг по интеграции почтовой инфраструктуры Эрэн-Хото в развитие экономического коридора Китай – Монголия – Россия и поддержку комплексной пилотной зоны трансграничной электронной коммерции в городе
В дальнейшем почтовая служба Эрэн-Хото планирует оптимизировать работу маршрута, повышать уровень сервиса по всей логистической цепочке и расширять сотрудничество с логистическими операторами Китая, Монголии и России для поддержки дальнейшего развития торгово-экономических связей между странами
❤7👍7
Отгрузить товар за рубеж на условиях отсрочки платежа до 90 дней и стоимостью до 10 млн рублей и не беспокоиться о возможном неплатеже со стороны иностранного покупателя - такая возможность есть у российских экспортеров МСП, для которых АО «ЭКСАР» предлагает специализированный продукт.
Страхование отсрочки платежа для клиентов МСП позволяет по фиксированной стоимости страхования (30 000 рублей) получить защиту до 70% от суммы застрахованной дебиторской задолженности, если иностранный покупатель не выполнит свои обязательства по оплате товара.
Оформить договор страхования можно на платформе «Мой экспорт», услуга оказывается в электронном виде и требует минимального документооборота.
Подробнее об условиях можно узнать на сайте.
Страхование отсрочки платежа для клиентов МСП позволяет по фиксированной стоимости страхования (30 000 рублей) получить защиту до 70% от суммы застрахованной дебиторской задолженности, если иностранный покупатель не выполнит свои обязательства по оплате товара.
Оформить договор страхования можно на платформе «Мой экспорт», услуга оказывается в электронном виде и требует минимального документооборота.
Подробнее об условиях можно узнать на сайте.
👍6❤3
А тем временем и глобально цены растут
Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 13% с прошлых данных — до $2 182 за 40-футовый контейнер
Рост продолжается уже третью неделю подряд. Основной драйвер – повышение ставок на транстихоокеанских маршрутах и направлениях Азия-Европа
В Drewry связывают текущую динамику с изменением сезонных паттернов. За последние три года в декабре фиксируется двузначный рост спроса месяц к месяцу, и высокие объемы конца года фактически стали «новой нормой». Дополнительную поддержку рынку оказывает раннее бронирование грузов перед Лунным Новым годом, который в 2026 году приходится на февраль
На этом фоне Drewry ожидает дальнейшего умеренного роста ставок уже на следующей неделе
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) тоже демонстрирует рост – +46,5 пунктов за неделю, до 1552,92
А обстановку со ставками конкретно на нашем рынке можно посмотреть здесь
Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 13% с прошлых данных — до $2 182 за 40-футовый контейнер
Рост продолжается уже третью неделю подряд. Основной драйвер – повышение ставок на транстихоокеанских маршрутах и направлениях Азия-Европа
В Drewry связывают текущую динамику с изменением сезонных паттернов. За последние три года в декабре фиксируется двузначный рост спроса месяц к месяцу, и высокие объемы конца года фактически стали «новой нормой». Дополнительную поддержку рынку оказывает раннее бронирование грузов перед Лунным Новым годом, который в 2026 году приходится на февраль
На этом фоне Drewry ожидает дальнейшего умеренного роста ставок уже на следующей неделе
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) тоже демонстрирует рост – +46,5 пунктов за неделю, до 1552,92
А обстановку со ставками конкретно на нашем рынке можно посмотреть здесь
❤5👍3🔥2😢1
Формирование ставок и итоги объема перевозок по ветке МТК «Север-Юг»
Россия, Азербайджан и Иран договорились о сквозных тарифах на перевозку грузов по западной ветке международного транспортного коридора «Север-Юг»
РЖД, Азербайджанские и Иранские железные дороги подписали протокол, который закрепляет единые ставки на всем маршруте. Документ стал итогом переговоров и направлен на повышение коммерческой привлекательности коридора
Параллельно стороны оценили потенциальные объемы перевозок на 2026 год и согласовали план организации перевозочного процесса на первое полугодие
Западный маршрут уже показывает рост. В 2025 году контейнерные перевозки через погранпереход Астара (Азербайджан-Иран) увеличились почти на 60%, объем составил около 7,5 тыс. TEU
Помимо контейнеров, страны намерены активнее привлекать и неконтейнерные грузы: черные металлы, зерно, лесные грузы, бумагу и удобрения
Россия, Азербайджан и Иран договорились о сквозных тарифах на перевозку грузов по западной ветке международного транспортного коридора «Север-Юг»
РЖД, Азербайджанские и Иранские железные дороги подписали протокол, который закрепляет единые ставки на всем маршруте. Документ стал итогом переговоров и направлен на повышение коммерческой привлекательности коридора
Параллельно стороны оценили потенциальные объемы перевозок на 2026 год и согласовали план организации перевозочного процесса на первое полугодие
Западный маршрут уже показывает рост. В 2025 году контейнерные перевозки через погранпереход Астара (Азербайджан-Иран) увеличились почти на 60%, объем составил около 7,5 тыс. TEU
Помимо контейнеров, страны намерены активнее привлекать и неконтейнерные грузы: черные металлы, зерно, лесные грузы, бумагу и удобрения
❤6👍6😨2
Прошел впервые за два года
В ночь на 19 декабря контейнеровоз Maersk Sebarok успешно прошел Баб-эль-Мандебский пролив (южные ворота в Суэц) и вошел в Красное море. Это первый транзит судна Maersk через этот район почти за два года
В компании подчеркнули, что во время прохода контейнеровоза вместимостью 6,5 тыс TEU были применены «максимально возможные меры безопасности»
В Maersk уточнили, что данный рейс является важным шагом, однако он не означает немедленного возврата компании к полноценной эксплуатации маршрута Восток–Запад через Суэцкий канал
Напомним, что администрация Суэца недавно заключила с Maersk стратегическое соглашение о возвращении прохода судов линии через канал, но «без точных сроков»
«При условии, что требования по безопасности и далее будут выполняться, мы рассматриваем поэтапный подход к постепенному возобновлению судоходства по коридору Восток–Запад через Суэцкий канал и Красное море»
Как сообщили в Maersk, этот проход стал первым шагом в сторону возможного возвращения на маршрут. В дальнейшем могут последовать единичные дополнительные рейсы через Суэц, однако на данный момент конкретные переходы не запланированы
В ночь на 19 декабря контейнеровоз Maersk Sebarok успешно прошел Баб-эль-Мандебский пролив (южные ворота в Суэц) и вошел в Красное море. Это первый транзит судна Maersk через этот район почти за два года
В компании подчеркнули, что во время прохода контейнеровоза вместимостью 6,5 тыс TEU были применены «максимально возможные меры безопасности»
В Maersk уточнили, что данный рейс является важным шагом, однако он не означает немедленного возврата компании к полноценной эксплуатации маршрута Восток–Запад через Суэцкий канал
Напомним, что администрация Суэца недавно заключила с Maersk стратегическое соглашение о возвращении прохода судов линии через канал, но «без точных сроков»
«При условии, что требования по безопасности и далее будут выполняться, мы рассматриваем поэтапный подход к постепенному возобновлению судоходства по коридору Восток–Запад через Суэцкий канал и Красное море»
Как сообщили в Maersk, этот проход стал первым шагом в сторону возможного возвращения на маршрут. В дальнейшем могут последовать единичные дополнительные рейсы через Суэц, однако на данный момент конкретные переходы не запланированы
👍10😢4❤2👎2🔥1
Трансарктический транспортный коридор и выполнение поручений
Полномочный представитель президента в ДФО 19 декабря провел совещание по развитию Трансарктического транспортного коридора (ТТК)
Ключевая задача – выполнить поручения по формированию финансово-экономической и организационной модели коридора
Обсуждение там было объемное, поэтому структурируем:
• Ключевой элемент ТТК – Северный морской путь
Он рассматривается как стратегическая артерия между Европой и Азией
• Грузопоток по СМП растет. За 10 лет – с 4 млн до почти 38 млн тонн. В 2025 году уже более 35 млн тонн
• Структура грузов крайне узкая:
86% – углеводороды (СПГ, нефть, нефтепродукты)
Контейнеры и генеральные грузы – лишь около 11%
Континентальная часть России почти не вовлечена
• Зачем нужен Трансарктический коридор
Восточный полигон РЖД не сможет принять весь перспективный объем грузов.
Чтобы «поднять» грузы к СМП, требуется:
- строительство и модернизация жд подходов
- развитие портов
- дноуглубление
- четкое понимание экономики и грузовой базы
Без этого СМП так и останется маршрутом для ограниченного круга сырьевых проектов
• Инфраструктура и порты:
ТТК будет опираться не только на СМП, но и на порты:
Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Восточный, Находка, Петропавловск-Камчатский
До 2030 года планируется рост мощностей:
• Мурманск – +19,4 млн тонн
• Владивосток – +17,8 млн тонн
• Флот и экономика:
Развитие коридора невозможно без:
- флота ледового класса
- долгосрочных тайм-чартерных контрактов
- понятной грузовой базы
Только при наличии долгих контрактов судовладельцы смогут планировать строительство судов, в том числе на российских верфях
• Что дальше:
До стратегической сессии правительства в июне министерства, регионы и госкорпорации должны:
- актуализировать расчеты
- определить реальные грузопотоки
- оценить окупаемость инфраструктуры
ТТК рассматривается как проект «сшивания» территории страны и один из ключевых факторов долгосрочного экономического развития России
Полномочный представитель президента в ДФО 19 декабря провел совещание по развитию Трансарктического транспортного коридора (ТТК)
Ключевая задача – выполнить поручения по формированию финансово-экономической и организационной модели коридора
Обсуждение там было объемное, поэтому структурируем:
• Ключевой элемент ТТК – Северный морской путь
Он рассматривается как стратегическая артерия между Европой и Азией
• Грузопоток по СМП растет. За 10 лет – с 4 млн до почти 38 млн тонн. В 2025 году уже более 35 млн тонн
• Структура грузов крайне узкая:
86% – углеводороды (СПГ, нефть, нефтепродукты)
Контейнеры и генеральные грузы – лишь около 11%
Континентальная часть России почти не вовлечена
• Зачем нужен Трансарктический коридор
Восточный полигон РЖД не сможет принять весь перспективный объем грузов.
Чтобы «поднять» грузы к СМП, требуется:
- строительство и модернизация жд подходов
- развитие портов
- дноуглубление
- четкое понимание экономики и грузовой базы
Без этого СМП так и останется маршрутом для ограниченного круга сырьевых проектов
• Инфраструктура и порты:
ТТК будет опираться не только на СМП, но и на порты:
Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Восточный, Находка, Петропавловск-Камчатский
До 2030 года планируется рост мощностей:
• Мурманск – +19,4 млн тонн
• Владивосток – +17,8 млн тонн
• Флот и экономика:
Развитие коридора невозможно без:
- флота ледового класса
- долгосрочных тайм-чартерных контрактов
- понятной грузовой базы
Только при наличии долгих контрактов судовладельцы смогут планировать строительство судов, в том числе на российских верфях
Ставка исключительно на сырьевой вывоз – тупиковая
• Что дальше:
До стратегической сессии правительства в июне министерства, регионы и госкорпорации должны:
- актуализировать расчеты
- определить реальные грузопотоки
- оценить окупаемость инфраструктуры
ТТК рассматривается как проект «сшивания» территории страны и один из ключевых факторов долгосрочного экономического развития России
❤6👍5👎3💯2🤣1
Грузовой дирижабль, ага
В обновленной Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса РФ до 2035 года дирижабли впервые прямо обозначены как перспективная транспортная технология. В документе отдельно упомянуты технологии грузовых и пассажирских дирижаблей
Речь не идет о запуске серийных проектов в ближайшее время. Государство фиксирует направление как стратегическое – с прицелом на НИОКР, испытания и возможное внедрение в будущем
Что еще следует из документа:
• автономные и беспилотные транспортные системы прямо рассматриваются как инструмент грузоперевозок, а не только как эксперимент
• делается акцент на цифровое управление перевозками и транспортными системами – снижение издержек, устойчивость цепочек поставок, работа в сложных условиях
• в ожидаемых результатах концепции указано развитие новых логистических технологий и международных транспортных коридоров
А в одном перечне с дирижаблями – маглев, вакуумно-трубопроводный транспорт, подвесные рельсовые системы, экранопланы, VTOL-аппараты и аэромобильность
То есть дирижабли рассматривают не как экзотику, а как нишевое решение для задач, где традиционная инфраструктура не работает
Потенциальные сценарии применения для рынка: труднодоступные регионы, Арктика, слабая или отсутствующая дорожная сеть, доставка тяжелых и негабаритных грузов, проекты с высокой стоимостью «последней мили»
В обновленной Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса РФ до 2035 года дирижабли впервые прямо обозначены как перспективная транспортная технология. В документе отдельно упомянуты технологии грузовых и пассажирских дирижаблей
Речь не идет о запуске серийных проектов в ближайшее время. Государство фиксирует направление как стратегическое – с прицелом на НИОКР, испытания и возможное внедрение в будущем
Что еще следует из документа:
• автономные и беспилотные транспортные системы прямо рассматриваются как инструмент грузоперевозок, а не только как эксперимент
• делается акцент на цифровое управление перевозками и транспортными системами – снижение издержек, устойчивость цепочек поставок, работа в сложных условиях
• в ожидаемых результатах концепции указано развитие новых логистических технологий и международных транспортных коридоров
А в одном перечне с дирижаблями – маглев, вакуумно-трубопроводный транспорт, подвесные рельсовые системы, экранопланы, VTOL-аппараты и аэромобильность
То есть дирижабли рассматривают не как экзотику, а как нишевое решение для задач, где традиционная инфраструктура не работает
Потенциальные сценарии применения для рынка: труднодоступные регионы, Арктика, слабая или отсутствующая дорожная сеть, доставка тяжелых и негабаритных грузов, проекты с высокой стоимостью «последней мили»
🤣19❤5👍5🔥3
Рост железнодорожного экспорта через порты
В ноябре 2025 года по сети РЖД в адрес морских портов отправили 27,1 млн тонн экспортных грузов
Это на 3,7% больше, чем годом ранее, однако по сравнению с октябрем объем снизился на 2,2%
По направлениям картина разная:
• Порты Северо-Запада – 9,8 млн тонн (–7% г/г)
• Порты Дальнего Востока – 9,9 млн тонн (+10,9%)
• Порты Юга – 7,4 млн тонн (+11,2%)
Рост экспорта обеспечили в первую очередь сырьевые грузы:
• уголь – 13,5 млн тонн (+7,9%)
• удобрения – 2,9 млн тонн (+2,9%)
• железная руда – 991 тыс. тонн (рост в 1,6 раза)
• зерно – 1,7 млн тонн (+27,5%)
В ноябре 2025 года по сети РЖД в адрес морских портов отправили 27,1 млн тонн экспортных грузов
Это на 3,7% больше, чем годом ранее, однако по сравнению с октябрем объем снизился на 2,2%
По направлениям картина разная:
• Порты Северо-Запада – 9,8 млн тонн (–7% г/г)
• Порты Дальнего Востока – 9,9 млн тонн (+10,9%)
• Порты Юга – 7,4 млн тонн (+11,2%)
Рост экспорта обеспечили в первую очередь сырьевые грузы:
• уголь – 13,5 млн тонн (+7,9%)
• удобрения – 2,9 млн тонн (+2,9%)
• железная руда – 991 тыс. тонн (рост в 1,6 раза)
• зерно – 1,7 млн тонн (+27,5%)
❤5👍3
Нужно больше контейнеровозов
В 2025 году судоходные линии заказали около 600 новых контейнеровозов – это на 42% больше, чем в 2024 году (413 судов) и второй результат за всю историю наблюдений
Данные приводит Veson Nautical в годовом отчете за 2025 год. Формулировка «около» используется потому, что часть контрактов находится на финальной стадии подтверждения и учитывается в агрегированной оценке
Рост заказов показывает: несмотря на высокие цены на новострой, регуляторную неопределенность и отсутствие ясности по «топливу будущего», линии продолжают инвестировать во флот
Активность в 2025 году поддержали:
• устойчивый спрос на контейнерные перевозки
• рост мировой торговли
• увеличение протяженности рейсов из-за обхода Красного моря и Суэца, что временно «съедало» вместимость флота
При этом структура заказов изменилась – рынок смещается от сверхкрупных судов к более гибким форматам
Основной фокус – суда вида Post-Panamax: размещено 213 заказов (+53% год к году). Эти суда считаются «золотой серединой» – они подходят для маршрутов Восток-Запад, но не ограничены инфраструктурой так, как ULCV (ультра крупные контейнеровозы)
Где назаказывали:
• Китайские верфи получили около 78% всех заказов (примерно 468 судов) — за счет цены, масштаба и производственных мощностей
• Южная Корея заняла около 19%, сосредоточившись на более сложных и «альтернативно-топливных» проектах
Кто покупал:
• Китай стал лидером среди заказчиков – 159 судов (включая Гонконг и Тайвань)
• Сингапур – 70 заказов (+43%)
• Европейские судовладельцы «действуют точечно, делая ставку на технологичность, а не объем»
При этом в Veson Nautical предупредили: после 2026 года возможен опережающий рост предложения. Если судоходство через Суэц нормализуется, тонно-мильный спрос снизится, что усилит давление на ставки фрахта. Уже и Maersk вон пробует
В 2025 году судоходные линии заказали около 600 новых контейнеровозов – это на 42% больше, чем в 2024 году (413 судов) и второй результат за всю историю наблюдений
Данные приводит Veson Nautical в годовом отчете за 2025 год. Формулировка «около» используется потому, что часть контрактов находится на финальной стадии подтверждения и учитывается в агрегированной оценке
Рост заказов показывает: несмотря на высокие цены на новострой, регуляторную неопределенность и отсутствие ясности по «топливу будущего», линии продолжают инвестировать во флот
Активность в 2025 году поддержали:
• устойчивый спрос на контейнерные перевозки
• рост мировой торговли
• увеличение протяженности рейсов из-за обхода Красного моря и Суэца, что временно «съедало» вместимость флота
При этом структура заказов изменилась – рынок смещается от сверхкрупных судов к более гибким форматам
Основной фокус – суда вида Post-Panamax: размещено 213 заказов (+53% год к году). Эти суда считаются «золотой серединой» – они подходят для маршрутов Восток-Запад, но не ограничены инфраструктурой так, как ULCV (ультра крупные контейнеровозы)
Где назаказывали:
• Китайские верфи получили около 78% всех заказов (примерно 468 судов) — за счет цены, масштаба и производственных мощностей
• Южная Корея заняла около 19%, сосредоточившись на более сложных и «альтернативно-топливных» проектах
Кто покупал:
• Китай стал лидером среди заказчиков – 159 судов (включая Гонконг и Тайвань)
• Сингапур – 70 заказов (+43%)
• Европейские судовладельцы «действуют точечно, делая ставку на технологичность, а не объем»
При этом в Veson Nautical предупредили: после 2026 года возможен опережающий рост предложения. Если судоходство через Суэц нормализуется, тонно-мильный спрос снизится, что усилит давление на ставки фрахта. Уже и Maersk вон пробует
❤8👍3😨3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
• Иностранный банк заморозил мои деньги — как действовать?
• Какую систему налогообложения выбрать, чтобы не переплатить при белой доставке?
• Плачу посреднику за ввоз товаров вбелую, а он везёт их карго — чем я рискую?
Эти и другие острые вопросы разобрали эксперты на конференции «Курс на ВЭД» от Точка Банка 4 декабря. Это было мощно: активные обсуждения, актуальные советы и неочевидные лайфхаки от сотрудников банка, которые каждый день держат руку на ВЭД-пульсе.
А теперь всё самое важное собрано в одном месте: полные ответы, прогнозы и инструкции, как жить дальше в новой реальности ВЭД. И уже опубликовано в телеграм-канале «ВЭД от Точка Банк».
Смотрите, чтобы узнать заранее то, что другие поймут только после ошибок.
• Какую систему налогообложения выбрать, чтобы не переплатить при белой доставке?
• Плачу посреднику за ввоз товаров вбелую, а он везёт их карго — чем я рискую?
Эти и другие острые вопросы разобрали эксперты на конференции «Курс на ВЭД» от Точка Банка 4 декабря. Это было мощно: активные обсуждения, актуальные советы и неочевидные лайфхаки от сотрудников банка, которые каждый день держат руку на ВЭД-пульсе.
А теперь всё самое важное собрано в одном месте: полные ответы, прогнозы и инструкции, как жить дальше в новой реальности ВЭД. И уже опубликовано в телеграм-канале «ВЭД от Точка Банк».
Смотрите, чтобы узнать заранее то, что другие поймут только после ошибок.
❤4👍4
Все будет сложнее, дороже и выживут не все
Транспортно-логистический рынок в 2026 году войдет в фазу жесткого отбора. Совокупный рост себестоимости автоперевозок эксперты оценивают примерно в 12%, а тарифы в перспективе могут прибавить до 15-18%. Ключевые причины – топливо, ремонт, цифровизация и новые регуляторные требования
Рассмотрим последний обзор от «АвтоГрузЭкс» и ПЭК:
• Топливо – главный драйвер роста издержек
По данным Росстата, к ноябрю средняя цена топлива достигла 74,56 руб./л, а в 2026 году перевозчики ожидают рост стоимости дизеля более чем на 10%
При доле топлива около 30% в себестоимости это автоматически добавляет к издержкам порядка 3%. Ситуацию усугубляет нестабильная система скидок: если весной и летом 2025 года они доходили до 21%, то осенью снизились до 6-7%
Крупные игроки уже реагируют – инвестируют в контроль расхода топлива, оптовые закупки и собственные АЗС. Мелким перевозчикам такие инструменты зачастую недоступны
• Ремонт, «Платон» и инфраструктурные расходы
Расходы на ремонт в 2026 году могут вырасти еще на 20%. Дополнительно давление создаст индексация системы «Платон», которая способна прибавить к стоимости перевозок 1–3%
• Цифровизация как новый барьер входа
С 1 сентября 2026 года ЭТрН станет обязательной. Для компаний, работавших с бумагой, переход увеличит затраты на 15-17% из-за перестройки IT и обучения персонала. Те, кто внедрился заранее, наоборот, могут сократить расходы до 2%
Разброс затрат большой:
- малый бизнес (до 15 рейсов в день): 10-20 тыс. руб. за подключение к облачным решениям
- средний и крупный бизнес: около 300 тыс. руб. за лицензию + ежегодные расходы на сопровождение и электронную подпись
• Экспедиторов ждет отдельный удар
С марта 2026 года экспедиторы обязаны проводить проверки грузов с использованием спецоборудования
Рентген – от 2 млн руб., весогабаритные комплексы – до 95 млн руб. Для рынка, где значительная часть компаний – микробизнес с выручкой до 120 млн руб. в год, это критично
• Ожидаемый эффект – уход части игроков
Прогноз: минус 7-10% компаний во второй половине 2026 года и ускоренная консолидация рынка
• Что будет с тарифами
Здесь оценки расходятся:
- консервативный сценарий: рост тарифов до 85–88 руб./км (+15-18%)
- умеренный сценарий: в первой половине 2026 года рост не превысит 2%, основной скачок возможен позже – ближе ко второй половине года
Вывод из обзора можно сделать следующий – 2026 год станет переломным. Рынок сместится в сторону крупных и подкованных в цифровом плане игроков. Инвестиции в IT, контроль топлива и соответствие регуляторике становятся не преимуществом, а условием выживания
Для части перевозчиков и экспедиторов входной билет в новый рынок окажется слишком дорогим
И напоминаем еще про грядущие изменения:
• Налоговые
• Таможенные
Транспортно-логистический рынок в 2026 году войдет в фазу жесткого отбора. Совокупный рост себестоимости автоперевозок эксперты оценивают примерно в 12%, а тарифы в перспективе могут прибавить до 15-18%. Ключевые причины – топливо, ремонт, цифровизация и новые регуляторные требования
Рассмотрим последний обзор от «АвтоГрузЭкс» и ПЭК:
• Топливо – главный драйвер роста издержек
По данным Росстата, к ноябрю средняя цена топлива достигла 74,56 руб./л, а в 2026 году перевозчики ожидают рост стоимости дизеля более чем на 10%
При доле топлива около 30% в себестоимости это автоматически добавляет к издержкам порядка 3%. Ситуацию усугубляет нестабильная система скидок: если весной и летом 2025 года они доходили до 21%, то осенью снизились до 6-7%
Крупные игроки уже реагируют – инвестируют в контроль расхода топлива, оптовые закупки и собственные АЗС. Мелким перевозчикам такие инструменты зачастую недоступны
• Ремонт, «Платон» и инфраструктурные расходы
Расходы на ремонт в 2026 году могут вырасти еще на 20%. Дополнительно давление создаст индексация системы «Платон», которая способна прибавить к стоимости перевозок 1–3%
• Цифровизация как новый барьер входа
С 1 сентября 2026 года ЭТрН станет обязательной. Для компаний, работавших с бумагой, переход увеличит затраты на 15-17% из-за перестройки IT и обучения персонала. Те, кто внедрился заранее, наоборот, могут сократить расходы до 2%
Разброс затрат большой:
- малый бизнес (до 15 рейсов в день): 10-20 тыс. руб. за подключение к облачным решениям
- средний и крупный бизнес: около 300 тыс. руб. за лицензию + ежегодные расходы на сопровождение и электронную подпись
• Экспедиторов ждет отдельный удар
С марта 2026 года экспедиторы обязаны проводить проверки грузов с использованием спецоборудования
Рентген – от 2 млн руб., весогабаритные комплексы – до 95 млн руб. Для рынка, где значительная часть компаний – микробизнес с выручкой до 120 млн руб. в год, это критично
• Ожидаемый эффект – уход части игроков
Прогноз: минус 7-10% компаний во второй половине 2026 года и ускоренная консолидация рынка
• Что будет с тарифами
Здесь оценки расходятся:
- консервативный сценарий: рост тарифов до 85–88 руб./км (+15-18%)
- умеренный сценарий: в первой половине 2026 года рост не превысит 2%, основной скачок возможен позже – ближе ко второй половине года
Вывод из обзора можно сделать следующий – 2026 год станет переломным. Рынок сместится в сторону крупных и подкованных в цифровом плане игроков. Инвестиции в IT, контроль топлива и соответствие регуляторике становятся не преимуществом, а условием выживания
Для части перевозчиков и экспедиторов входной билет в новый рынок окажется слишком дорогим
И напоминаем еще про грядущие изменения:
• Налоговые
• Таможенные
❤11😢9💯4👍2
Теперь к зарплатам и вакансиям
Рост зарплат в России останавливается на фоне охлаждения экономики. Так сообщили в FT
В ноябре 2025 года зарплаты новых сотрудников выросли на 6,9% в годовом выражении. Год назад же прирост составлял 18,9%
В издании прогнозируют, что это замедление отразится на потреблении, а также на формировании госбюджета
Отметили также, что число вакансий сократилось во всех отраслях
Сильнее всего – в логистике и горнодобывающей отрасли
Но при этом официальный уровень безработицы все еще на рекордно низких отметках – 2,2%
Рост зарплат в России останавливается на фоне охлаждения экономики. Так сообщили в FT
В ноябре 2025 года зарплаты новых сотрудников выросли на 6,9% в годовом выражении. Год назад же прирост составлял 18,9%
В издании прогнозируют, что это замедление отразится на потреблении, а также на формировании госбюджета
Отметили также, что число вакансий сократилось во всех отраслях
Сильнее всего – в логистике и горнодобывающей отрасли
Но при этом официальный уровень безработицы все еще на рекордно низких отметках – 2,2%
😢14❤10👎3👍2
А вы как закрываете 2025 год?
Anonymous Poll
12%
Лучше, чем ожидалось
31%
В целом стабильно
33%
Хуже, чем в 2024
24%
Очень тяжело
❤5👍5
Электронные перевозочные документы. Рост в два раза
Ну и к вопросу об ЭПД – в сервисе для транспортного ЭДО Сфера Перевозки количество сгенерированных QR-кодов в январе-ноябре 2025 года выросло на 82% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года. Поделились информацией в СберКорус
• Чаще всего участники рынка грузоперевозок оформляют электронные транспортные накладные (ЭТрН). Их доля среди других электронных транспортных документов составляет 71%
• Наиболее активными пользователи транспортного ЭДО были во II квартале 2025 года (36% от общего трафика документов в I полугодии). Больше всего ЭПД было выпущено в мае
Участники рынка грузоперевозок стали чаще оформлять электронные документы по трем причинам:
- экономическая выгода
- проверенная эффективность сервисов транспортного ЭДО
- внедрение обязательного транспортного ЭДО в России с 1 сентября 2026 года
Ну и к вопросу об ЭПД – в сервисе для транспортного ЭДО Сфера Перевозки количество сгенерированных QR-кодов в январе-ноябре 2025 года выросло на 82% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года. Поделились информацией в СберКорус
• Чаще всего участники рынка грузоперевозок оформляют электронные транспортные накладные (ЭТрН). Их доля среди других электронных транспортных документов составляет 71%
• Наиболее активными пользователи транспортного ЭДО были во II квартале 2025 года (36% от общего трафика документов в I полугодии). Больше всего ЭПД было выпущено в мае
Участники рынка грузоперевозок стали чаще оформлять электронные документы по трем причинам:
- экономическая выгода
- проверенная эффективность сервисов транспортного ЭДО
- внедрение обязательного транспортного ЭДО в России с 1 сентября 2026 года
❤6👍6
Новый глобальный индекс контейнерных портов
DNV и Menon Economics запустили новый индекс Leading Container Ports of the World (LCP) – альтернативу рейтингу контейнерных портов Всемирного банка и S&P Global
В первом выпуске лидером признан Сингапур. Далее в глобальном топ-5:
• Шанхай
• Нинбо-Чжоушань
• Роттердам
• Пусан
Методология LCP шире привычных рейтингов. Оценены 160 портов по 35 показателям, сгруппированным в пять блоков:
• институциональные и инфраструктурные условия
• связность и ценность для клиентов
• производительность
• устойчивое развитие
• общий экономический эффект
Используются объективные данные: объемы перевалки, производительность причалов, выбросы на TEU, доступность альтернативного топлива и др.
Помимо глобального рейтинга, в отчете есть региональные лидеры:
• Нью-Йорк – Нью-Джерси
• Гамбург
• Танжер-Мед
• Джебель-Али
• Сидней
Интересно, что результаты LCP заметно отличаются от индекса Всемирного банка. В их последнем последнем отчете Шанхай занял первое место, а Сингапур не вошел даже в топ-10
Это подчеркивает, что разные индексы по-разному оценивают эффективность портов – либо через время стоянки судов, либо через более широкий набор логистических и устойчивых факторов
DNV и Menon Economics запустили новый индекс Leading Container Ports of the World (LCP) – альтернативу рейтингу контейнерных портов Всемирного банка и S&P Global
В первом выпуске лидером признан Сингапур. Далее в глобальном топ-5:
• Шанхай
• Нинбо-Чжоушань
• Роттердам
• Пусан
Методология LCP шире привычных рейтингов. Оценены 160 портов по 35 показателям, сгруппированным в пять блоков:
• институциональные и инфраструктурные условия
• связность и ценность для клиентов
• производительность
• устойчивое развитие
• общий экономический эффект
Используются объективные данные: объемы перевалки, производительность причалов, выбросы на TEU, доступность альтернативного топлива и др.
Ведущие порты сегодня не только наращивают мощности, но и глубоко перестраивают операционные процессы – автоматизация, цифровое планирование судозаходов, интеграция с наземной логистикой и инвестиции в чистую энергию становятся стандартом конкурентоспособности
Помимо глобального рейтинга, в отчете есть региональные лидеры:
• Нью-Йорк – Нью-Джерси
• Гамбург
• Танжер-Мед
• Джебель-Али
• Сидней
Интересно, что результаты LCP заметно отличаются от индекса Всемирного банка. В их последнем последнем отчете Шанхай занял первое место, а Сингапур не вошел даже в топ-10
Это подчеркивает, что разные индексы по-разному оценивают эффективность портов – либо через время стоянки судов, либо через более широкий набор логистических и устойчивых факторов
❤10👍6
Расширение сервисов между Подмосковьем и Дальним Востоком
В FESCO организовали контейнерные поезда из Владивостокского морского торгового порта до ТЛК «Чехов» для доставки импортных грузов из стран Азии
По направлению Владивосток-Чехов группа предлагает комплексный сервис, включая автодоставку до складов получателей в пределах Московской агломерации
Параллельно FESCO запустила регулярные контейнерные отправки в обратном направлении – со станции Чехов в города Дальнего Востока. Поезда следуют в Благовещенск и Хабаровск с частотой два раза в месяц
Расчетное транзитное время – около 13 суток
В FESCO организовали контейнерные поезда из Владивостокского морского торгового порта до ТЛК «Чехов» для доставки импортных грузов из стран Азии
По направлению Владивосток-Чехов группа предлагает комплексный сервис, включая автодоставку до складов получателей в пределах Московской агломерации
Параллельно FESCO запустила регулярные контейнерные отправки в обратном направлении – со станции Чехов в города Дальнего Востока. Поезда следуют в Благовещенск и Хабаровск с частотой два раза в месяц
Расчетное транзитное время – около 13 суток
❤7👍6