​Внешняя торговля России за 10 месяцев

Согласно данным ФТС, показатели за январь-октябрь 2025 следующие:

Внешнеторговый оборот — $564,2 млрд (-3,5%):


Экспорт товаров из России сократился на $15,2 млрд— до $339,8 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $47,8 млрд (-14,9%)

• в Азию —$263,9 млрд (-1,6%)

• в Африку — $17,6 млрд (-14,4%)

• в Америку — $10,4 млрд (+3,4%)

Импорт сократился на $5,5 млрд — до $224,4 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $58,1 млрд (-4,4%)

• из Азии — $149,4 млрд (-2,9%)

• из Африки — $3,7 млрд (+31,4%)

• из Америки — $13,2 млрд (+9,6%)

Показатели за 9 месяцев 2025 рассматривали здесь

​Рекордные показатели мировой торговли

Мировая торговля движется к беспрецедентным $35 трлн в этом году, при этом основной вклад дают Восточная Азия, Африка и маршруты Юг-Юг, даже несмотря на то, что геополитическая фрагментация перестраивает цепочки поставок

Это следует из последнего обзора UNCTAD

В 2025 году ожидается рост торговли на 7%, что добавит около $2,2 трлн стоимостного оборота мировой торговли

Важно, что ускорение в конце года обеспечивается ростом физических объемов, а не цен, что отличается от инфляционного характера расширения торговли ранее в году

По данным из отчета, в третьем квартале товарный сегмент прибавил почти 2%, услуги – 4%, причем импульс замедляется, но остается положительным и в четвертом квартале

Торговая инфляция должна снизиться – цены на торгуемые товары, как ожидается, уменьшатся в последние три месяца года

Восточная Азия сохраняет статус лидера: за год экспорт региона вырос на 9%, чему способствует 10-процентный прирост внутрирегиональной торговли

​225 суток простоя на станции выгрузки

На мероприятии РЖД Партнер директор по логистике ГК «Базальт» сообщил: из-за перегрузки станций часть карьеров и дорожно-строительных компаний была вынуждена переходить на авто и водный транспорт, даже при заметно большей конечной стоимости доставки

В качестве индикатора масштабов проблемы приведены поставки щебня из Карелии для дорожных компаний:

• в феврале для дальнейшей погрузки были закрыты 7–10 станций получателей

• в марте уже 12–16

• в апреле 18–26

Речь идет только об одном грузоотправителе со среднемесячной погрузкой 1600-2000 вагонов на станциях Московской, Горьковской, Северной и Юго-Восточной дорог. Аналогичная картина наблюдалась у получателей из Уральского и Южного федеральных округов. Погрузка формировалась вагонами разных операторов (5–7 поставщиков подвижного состава)

К маю 2025 года простой на выгрузке достиг пика: старт речной навигации и окончание весенних ограничений на автодорогах привели к уходу части грузов с жд

Зафиксирован рекорд – 225 суток простоя на одной из станций. И ситуация с простоями остается непростой

​Серьезное падение ставок к концу года

В IV квартале 2025 года спотовые ставки на контейнерные перевозки из Китая в Россию снизились на 40% год к году. Ключевая причина – резкое падение импорта, прежде всего автомобилей и автокомпонентов. Экспорт и внутрироссийские перевозки этот провал не компенсировали

Об этом сообщил начальник центра экономического прогнозирования Газпромбанка на конференции «ТрансКонт 2025»

Что происходит с ценами:

• Средняя ставка на 40ф контейнер Китай – Москва летом опускалась до ~$5 500

• Это минимум после пандемии и уровень, сопоставимый с 2019 и 2023 годами

• Высвобождение мощностей усилило ценовую конкуренцию между операторами

Доля логистики в стоимости импорта также сократилась:
если ранее она могла превышать 200 тыс. рублей на контейнер, то к концу 2025 года – около 140 тыс.

Маржа перевозчиков продолжает сжиматься:

На фоне падения спота растет регулируемая часть тарифа:

• доля монопольной составляющей выросла с 40% до 75% за три года

• причина – регулярная индексация тарифов, в том числе в декабре

Это означает, что даже при снижении рыночных ставок чистая доходность операторов падает

Конкуренция маршрутов усиливается:

• сухопутные маршруты из Китая конкурируют с портом Владивосток

• возможная стабилизация ситуации в Красном море и возврат части глобальных потоков в Суэц усилит давление на ставки

• в этом случае цены могут снизиться до ~$4 000 за контейнер уже в I квартале 2026 года

Порты и инфраструктура:

Ажиотаж на Дальнем Востоке сошел на нет вместе с импортом.
При этом Балтика и юг выглядят стабильнее по загрузке

По оценкам Газпромбанка, к 2030 году мощности контейнерных терминалов на ДВ могут превысить балтийские

Ключевой вопрос — чем их загружать, если импорт не восстановится, а экспортный потенциал ограничен

Дальнейшая динамика будет зависеть от импорта, макроэкономики и глобальной конъюнктуры контейнерного рынка

​Как продлить срок хранения продуктов при поставках на большие расстояния?

Более трети российских компаний, выпускающих продукты питания, ожидают увеличения продаж в пределах 25% по итогам 2025 года. В связи с ростом производства ритейл расширяет географию поставок на юг и восток страны, где видит потенциал для своего развития. Продуктам, которые везут за сотни километров, необходима надежная упаковка, позволяющая увеличить срок годности

Специалисты отмечают, что в длительных «путешествиях» демонстрирует эффективность барьерная пленка, состоящая из нескольких слоев полимеров. Многослойная структура обеспечивает прочность и герметичность упаковке, которая без консервантов сохраняет вкус, текстуру и свежесть продукта на протяжении всего срока доставки и хранения. Например, благодаря современным технологиям упаковки морепродукты с Дальнего Востока успешно поставляются в центральные регионы и южные города России. Мясо в полимерной упаковке хранится 5-20 суток, птица – 10-25, сэндвичи – 5-7, готовые блюда – 7-10 суток

Увеличение срока годности товара позволяет бизнесу снизить риск потерь на этапах логистики и реализации. Взаимодействие участников рынка в этом сегменте способствует развитию отечественной индустрии упаковки. Пожелания российских компаний по модернизации упаковки учитывает также и один из производителей сырья для барьерных пленок СИБУР, который занимается разработками и совершенствует полимерные гранулы

​Ну что там с грузооборотом портов российских

Показатель за 11 месяцев 2025 года уменьшился на 0,9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 808,7 млн тонн

Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):

• Объем экспортных грузов — 635,6 млн тонн (-1,3%)

• Объем импортных грузов — 37,7 млн тонн (-3,5%)

• Объем транзитных грузов — 66,9 млн тонн (+12,1%)

• Объем каботажных грузов — 68,5 млн тонн (-6,3%)

• Объем перевалки сухогрузов — 403,7 млн тонн (-0,9%):

- грузы в контейнерах — 49,1 млн тонн (-2,6%)
- уголь — 187,0 млн тонн (+7,6%)
- зерно — 46,5 млн тонн (-34,2%)
- минеральные удобрения — 42,1 млн тонн (+7,6%)
- черные металлы — 21,2 млн тонн (+22,2%)
- руда — 14,4 млн тонн (+32,4%)
- грузы на паромах — 7,6 млн тонн (+2,2%)

• Объем перевалки наливных грузов составил 405,0 млн тонн (-0,7%)

По бассейнам:

• Балтийский — 247,8 млн тонн (-1,3%)

• Азово-Черноморский — 242,7 млн тонн (-4,7%)

• Дальневосточный — 230,2 млн тонн (+6,5%)

• Арктический — 80,4 млн тонн (-5,5%)

• Каспийский — 7,6 млн тонн (-9,9%)

Показатель за 10 месяцев 2025 рассматривали здесь

«важен не размер собаки в драке, а размер драки в собаке»

​Реестр перевозчиков отложен. Как все будет выглядеть

Госдума дала рынку дополнительное время на подготовку к новым правилам допуска в автоперевозках. Комитет по транспорту рекомендовал перенести запуск обязательного реестра перевозчиков и разрешительного порядка работы на 1 марта 2027 года

Вкратце рассмотрим на каком там все этапе со всеми изменениями:

Что вводят:

• Уведомительный порядок заменяют на разрешительный: работать можно будет только после внесения в реестр

• Реестр перевозчиков будут вести в цифровой системе «ГосЛог»

• Допуск к рынку будет оформляться через электронное уведомление (через Госуслуги), срок регистрации – до 1 рабочего дня

Кого будет касаться:

• Все коммерческие автоперевозки по возмездным договорам

• Не распространяется на:
- международные и каботажные перевозки
- перевозки вне дорог общего пользования
- транспорт до 3,5 т

Что потребуется от перевозчика:

• Регистрация в реестре минимум одного грузового автомобиля

• Совпадение данных перевозчика и ТС во всех документах

• Наличие специалиста по БДД с обязательной аттестацией (раз в 5 лет)

• Уведомление об изменениях в данных должно быть отправлено в течение 1 рабочего дня

Что ужесточают:

• Запрет на перевозки без регистрации в реестре

• Запрет на рекламу услуг перевозки для незарегистрированных компаний

• Договор перевозки может быть признан недействительным, если перевозчик не внесен в реестр

• Водители – только штатные или ИП-собственники ТС (ГПХ не разрешили)

​Минус впервые за 12 лет

Контейнерные перевозки по сети РЖД на протяжении последнего десятилетия росли практически непрерывно и впервые за 12 лет динамика уйдет в минус. Так на недавнем мероприятии от РЖД Партнер заявил директор по ВЭД ООО «ТНК»:

• В 2014 году объем составлял около 3,2 млн TEU

• К 2024 рынок достиг 7,9 млн TEU

Рост поддерживался ускорением в 2019–2021 годах, восстановлением после пандемии и увеличением экспортных отправок

• 2025 год стал точкой перелома. По итогам 11 месяцев перевозки сократились почти на 4% в годовом выражении

Для сравнения: в 2023 году рынок вырос на 14%, в 2024 – еще на 6%, а в 2025 впервые за несколько лет зафиксирована отрицательная динамика

В абсолютных значениях это выглядит так:

• 2023 год – 7,5 млн TEU
• 2024 год – 7,9 млн TEU
• прогноз на 2025 год – около 7,5 млн TEU

Таким образом, объемы фактически откатились к уровню двухлетней давности, прервав многолетний восходящий тренд контейнерных перевозок на железной дороге

​Таможенный контроль в 2026 году усилится. Что важно знать

Теперь к делам грядущим таможенным:


• Статья 16.1 КоАП РФ: риски для перевозчиков растут

Статья 16.1 КоАП отвечает за ответственность перевозчика за недостоверные сведения о грузе, сокрытие товаров и нарушения при перемещении через границу

Ранее правоприменительная практика по этой статье в целом была умеренной и часто складывалась в пользу бизнеса. Но ситуация может измениться

Причина – новые обязанности для экспедиторов и перевозчиков:

- досмотры
- рентген-контроль
- одорологические проверки
- обязательные уведомления

Теперь таможня будет учитывать не только сам факт нарушения, но и то, выполнял ли перевозчик все предусмотренные процедуры. Ошибка или формальный подход к этим требованиям может стать основанием для привлечения к ответственности

• СПОТ: предварительное уведомление и деньги вперед

В 2026 году запускается система подтверждения ожидания товаров (СПОТ):

- тестовый режим с 1 апреля
- обязательный режим с 1 июля

Импортеру потребуется заранее заявлять намерение ввоза товара и вносить обеспечительный платеж. На первом этапе система в основном затронет товары из стран ЕАЭС. Формально цель – борьба с серым импортом

Возможные последствия:

- рост авансовых платежей

- усложнение администрирования

- давление на малый и средний бизнес

- концентрация импортных потоков у крупных и прозрачных игроков

- потенциальная перестройка логистических маршрутов и поиск обходных схем

• Декларации на товары будут распределяться по-новому:

С 1 марта 2026 года меняется порядок диспетчеризации ДТ между центрами электронного декларирования

Что меняется:

- отменяется привязка декларации к виду транспорта

- отменяется привязка к месту регистрации декларанта

- ДТ будут автоматически направляться в любой ЦЭД исходя из текущей загрузки

Маршрут груза это не меняет, но появляется новый фактор неопределенности. Практика контроля и принятия решений может отличаться от ЦЭДа к ЦЭДу. Для бизнеса это означает необходимость закладывать дополнительное время и издержки на таможенное оформление

​Контейнерооборот всех морских портов РФ. Снижение продолжается

Показатель в ноябре 2025 года снизился на 3,6% по сравнению с ноябрем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 13,2%

• импорт снизился на 2,1%

• каботаж вырос на 12,1%

• транзит сократился на 76,8%

• груженых контейнеров обработано на 1,2% меньше

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 10,4%

Доли по бассейнам на ноябрь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 42,2%
• Балтийский — 35%
• Азово-Черноморский — 19,5%
• Арктический — 3,2%
• Каспийский — 0,1%

Данные за октябрь 2025 рассматривали здесь

​Сигнал конца эпохи глобализации

Контейнерные перевозчики массово заказывают новые суда на китайских верфях не из-за роста мировой торговли, а готовясь к долгосрочно фрагментированному миру

По данным Linerlytica, в 2025 году объем заказов на контейнеровозы достиг рекордных 5,08 млн TEU, из них 72% пришлись на Китай – абсолютный исторический максимум

Это не циклический рост, а стратегический выбор. Опыт пандемии и геополитических конфликтов показал: максимально оптимизированные глобальные сети уязвимы. Рынок переходит от логики эффективности к логике устойчивости – даже ценой роста издержек

Перевозчики не рассчитывают на нормализацию Суэцкого канала. Hapag-Lloyd, MSC и CMA CGM закладывают постоянное существование альтернативных маршрутов. Текущий портфель заказов уже эквивалентен 31–32% действующего флота – максимум с 2010 года

Классическая аналитика видит в этом риск перепроизводства и давления на фрахт до 2029 года. Сами линии рассматривают заказы как буферную емкость для мира с параллельными торговыми системами

Происходит фундаментальный сдвиг:
единая глобальная сеть уступает место разделенному флоту – под западные и китайские маршруты, санкционно совместимые и несовместимые потоки, разные регуляторные и экологические режимы

Доминирование заказов на двухтопливные суда (СПГ, метанол) – это не только экология, а ставка на регуляторную фрагментацию и необходимость работать в расходящихся нормативных блоках

Концентрация заказов в Китае усиливает взаимную зависимость: альтернатив по масштабу и цене у Южной Кореи и Японии нет. Западные перевозчики зависят от китайского судостроения, даже на фоне разговоров о «разделении»

Часть линий ускоряет заказы, опасаясь будущих ограничений доступа к китайским верфям. Текущая высокая прибыль позволяет зафиксировать контракты заранее

Вывод: перевозчики не строят флот под возврат к старой модели. Они создают инфраструктуру нового торгового порядка – с резервными маршрутами, параллельными сетями и стратегической гибкостью вместо оптимизированной эффективности эпохи глобализации

​Грузовой. Электрический. Трехколесный

Renault Trucks совместно с компанией Kleuster представили на выставке Solutrans 2025 в Лионе электрический грузовой велосипед Kleuster 350, ориентированный на городскую доставку последней мили

Ключевая особенность модели – бесцепная трансмиссия, которая снижает износ и потребность в обслуживании. Электровелосипед оснащен сменным аккумулятором с запасом хода до 35 км при интенсивной эксплуатации

Конструкция рассчитана на работу в плотной городской среде:

• радиус поворота всего 2,4 м

• возможность маневрирования в исторических центрах и пешеходных зонах

Линейка включает две конфигурации с грузоподъемностью от 150 до 300 кг:

• Box 350 – закрытый компактный фургон для курьерской доставки, e-commerce, фуд-сервисов и ремесленников

• Pick-up 350 – открытая платформа со съемными бортами для коммунальных служб, озеленения и внутрипроизводственной логистики

​Предновогодний отскок цен на фоне слабого года

Последние данные по контейнерному индексу ЦЦИ показывают, что показатель в декабре вырос на 6%, до $6 159

Что происходит с рынком, согласно мониторингу ЦЦИ:

• В течение 2025 года индекс находился под давлением из-за падения импорта, избытка мощностей и жесткой ценовой конкуренции

• Минимумы года пришлись на лето-осень, когда ставки опускались к уровню $5 000-5 200

• Декабрьский рост носит технический и сезонный характер, а не отражает разворот тренда

Причины текущего роста:

• Частичное восстановление спроса перед концом года

• Корректировка мощностей и временное сокращение предложения

• Локальное оживление по отдельным маршрутам из Китая

Несмотря на декабрьский отскок, индекс остается существенно ниже уровней конца 2024 года

Какие можем сделать выводы:

Текущая динамика – это не разворот рынка, а краткосрочная коррекция после глубокой просадки

А ключевой вопрос на начало 2026 года – вернется ли импорт и насколько быстро рынок сможет переварить высвобожденные мощности

​Рейс через Арктику завершен

В декабре в порт Нинбо-Чжоушань вернулся контейнеровоз Istanbul Bridge, выполнивший первый рейс по арктическому экспресс-маршруту Китай-Европа через Северный морской путь

Судно вышло из Нинбо-Чжоушань 23 сентября и проследовало в Европу по СМП. 13 октября контейнеровоз прибыл в британский порт Феликстоу, после чего выполнил заходы в Гамбург, Гданьск и Роттердам

На борту было около 4 тыс. TEU. Основные грузы: литий-ионные батареи и фотоэлектрическое оборудование

По словам оператора рейса Sea Legend Line Limited, маршрут через Арктику особенно подходит для таких товаров благодаря более стабильному температурному режиму, меньшей качке и сокращенному времени в пути

Задержка составила два дня из-за шторма в Норвежском море, однако даже с учетом этого транзит занял 20 дней. Для сравнения:

• железная дорога – около 25 дней
• море через Суэц – порядка 40 дней
• обход Мыса Доброй Надежды – до 50 дней

Обратный рейс судна в Китай выполнялся уже по классическому маршруту через Суэцкий канал с заходами в несколько портов

По оценке Sea Legend, использование СМП позволяет сократить складские запасы примерно на 40%, что снижает издержки грузовладельцев и повышает гибкость цепочек поставок

Подготовка к рейсу заняла у компании около трех лет. В 2026 году Sea Legend планирует задействовать на маршруте и другие суда ледового класса и перейти к регулярному расписанию

​Специальный сухопутный маршрут между Китаем и Россией

14 декабря из города Эрэн-Хото (автономный район Внутренняя Монголия) в сторону России отправился автомобильный контейнеровоз с почтовыми отправлениями. Рейс стал официальным запуском нового автомобильного грузового маршрута госкорпорации «Почта Китая»

Маршрут проходит через территорию Монголии и соединяет Китай с Россией. Начальная точка – Эрэн-Хото, ключевой пограничный узел, связывающий северные регионы Китая с Монголией и югом РФ. Конечной точкой маршрута стал Новосибирск

Запуск маршрута рассматривается как новый этап развития трансграничных логистических коридоров по направлению Китай – Монголия – Россия. Он реализуется на фоне сопряжения инициативы «Пояс и путь» и Евразийского экономического союза и ориентирован на обслуживание растущих объемов торговли между КНР и РФ

Основное назначение маршрута – доставка легких и малогабаритных грузов трансграничной электронной коммерции. Открытие канала также рассматривается как практический шаг по интеграции почтовой инфраструктуры Эрэн-Хото в развитие экономического коридора Китай – Монголия – Россия и поддержку комплексной пилотной зоны трансграничной электронной коммерции в городе

В дальнейшем почтовая служба Эрэн-Хото планирует оптимизировать работу маршрута, повышать уровень сервиса по всей логистической цепочке и расширять сотрудничество с логистическими операторами Китая, Монголии и России для поддержки дальнейшего развития торгово-экономических связей между странами

​А тем временем и глобально цены растут

Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 13% с прошлых данных — до $2 182 за 40-футовый контейнер

Рост продолжается уже третью неделю подряд. Основной драйвер – повышение ставок на транстихоокеанских маршрутах и направлениях Азия-Европа

В Drewry связывают текущую динамику с изменением сезонных паттернов. За последние три года в декабре фиксируется двузначный рост спроса месяц к месяцу, и высокие объемы конца года фактически стали «новой нормой». Дополнительную поддержку рынку оказывает раннее бронирование грузов перед Лунным Новым годом, который в 2026 году приходится на февраль

На этом фоне Drewry ожидает дальнейшего умеренного роста ставок уже на следующей неделе


• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) тоже демонстрирует рост – +46,5 пунктов за неделю, до 1552,92

А обстановку со ставками конкретно на нашем рынке можно посмотреть здесь

нужно срочно, ищите варианты

​Формирование ставок и итоги объема перевозок по ветке МТК «Север-Юг»

Россия, Азербайджан и Иран договорились о сквозных тарифах на перевозку грузов по западной ветке международного транспортного коридора «Север-Юг»

РЖД, Азербайджанские и Иранские железные дороги подписали протокол, который закрепляет единые ставки на всем маршруте. Документ стал итогом переговоров и направлен на повышение коммерческой привлекательности коридора

Параллельно стороны оценили потенциальные объемы перевозок на 2026 год и согласовали план организации перевозочного процесса на первое полугодие

Западный маршрут уже показывает рост. В 2025 году контейнерные перевозки через погранпереход Астара (Азербайджан-Иран) увеличились почти на 60%, объем составил около 7,5 тыс. TEU

Помимо контейнеров, страны намерены активнее привлекать и неконтейнерные грузы: черные металлы, зерно, лесные грузы, бумагу и удобрения

​Прошел впервые за два года

В ночь на 19 декабря контейнеровоз Maersk Sebarok успешно прошел Баб-эль-Мандебский пролив (южные ворота в Суэц) и вошел в Красное море. Это первый транзит судна Maersk через этот район почти за два года

В компании подчеркнули, что во время прохода контейнеровоза вместимостью 6,5 тыс TEU были применены «максимально возможные меры безопасности»

В Maersk уточнили, что данный рейс является важным шагом, однако он не означает немедленного возврата компании к полноценной эксплуатации маршрута Восток–Запад через Суэцкий канал

Напомним, что администрация Суэца недавно заключила с Maersk стратегическое соглашение о возвращении прохода судов линии через канал, но «без точных сроков»

«При условии, что требования по безопасности и далее будут выполняться, мы рассматриваем поэтапный подход к постепенному возобновлению судоходства по коридору Восток–Запад через Суэцкий канал и Красное море»

Как сообщили в Maersk, этот проход стал первым шагом в сторону возможного возвращения на маршрут. В дальнейшем могут последовать единичные дополнительные рейсы через Суэц, однако на данный момент конкретные переходы не запланированы