​57 изобретений логистики. Инновации, изменившие индустрию

Авторы канала «Логистика без границ» выпустили книгу, в которой история рассказана с неожиданного ракурса

Книга раскрывает, как изобретения прошлого меняют технологии, создавая мир будущего. Она дает цельное, системное понимание логистики без погружения в гранит науки, а легкость повествования сочетается с тонкими элегантным оформлением:

• 57 ключевых изобретений, которые изменили логистику и повседневную жизнь людей, повлияв на развитие городов, стран и культур

• путешествие по истории логистики от древности до наших дней, наглядно показывающее, как формировалась современная система перевозок

• издание иллюстрировано 300 авторскими работами художника Евгения Ширчкова, которые делают книгу не только полезной, но и визуально ценной

Материал будет интересен и полезен разной аудитории – от экспертов до студентов и просто любознательных

Уже более тридцати тысяч санкций

В РИА решили посчитать наболевшее

​Нет мотивации работать с Россией и надежда на рост объемов

Исход и сокращение присутствия судоходных линий на маршруте Восточная Азия – Россия продолжаются. Премия за заходы в российские порты на фоне санкций практически обнулилась, что лишило линий дополнительной мотивации работать на этом направлении

Рассмотрим аналитику от Loadstar:

Ставки на маршруте Восточная Азия – Россия в последнее время стабилизировались в диапазоне $1 000–3 000 за TEU. При этом западные санкции продолжают оказывать давление на российскую экономику и контейнерный рынок

По данным Linerlytica, китайская компания Yangpu NewNew Shipping на прошлой неделе продала два из принадлежащих ей судов компании MSC, которая продолжает активно расширять флот. Речь идет о контейнеровозах Xin Xin Tian 2 (2553 TEU, постройки 2007 года) и Newnew Star 2 (3534 TEU). Сейчас суда переименованы в MSC Tian III и MSC Rabat IV соответственно

Linerlytica отмечает:

«Замедление контейнерного рынка России в 2025 году уже привело к уходу CStar Line и ее китайского партнера STF Shipping в октябре. Другие игроки, включая Newnew Shipping, также сокращают свое присутствие на рынке»

Тем не менее оставшиеся перевозчики продолжают рассчитывать на рост объемов к Рождеству

Причем аналитики отмечают, что именно к Рождеству 7 января. Но тут, скорее, незнание специфики. Так что ожидают к Новому году и праздничным выходным дням в январе

Южнокорейские СМИ сообщают, что в октябре объем перевозок из порта Пусан в порты российского Дальнего Востока, включая Владивосток, сократился на 19% по сравнению с сентябрем и составил около 5600 TEU. Падение усугубил национальный праздник в Южной Корее Чхусок

Однако в преддверии новогоднего сезона в России объемы перевозок восстановились до средней отметки около 2000 TEU в неделю с ноября

По информации Alphaliner, перевозчик FESCO в ноябре провел реорганизацию части сервисов на линии Восточная Азия – Дальний Восток России. В частности, был восстановлен сервис FCDL-2, приостановленный в апреле, а также скорректированы маршруты FCDL-3 и FCDL-1 / FVDL

Обновленные маршруты работают следующим образом:

• FCDL-1 / FVDL
Цикл 3 недели
Маршрут: Владивосток – Хошимин – Хайфон – Наньша – Яньтянь – Владивосток
Флот: 3 судна по 1700 TEU

• FCDL-2 (возобновлен)
Цикл 2 недели
Маршрут: Владивосток – Тяньцзинь – Далянь – Жичжао – Ляньюнган – Владивосток
Ляньюнган заходится в каждый второй рейс
Флот: 2 судна вместимостью от 1700 до 3100 TEU

• FCDL-3 (обновлен)
Маршрут: Владивосток – Шаньтоу – Сямынь – Вэньчжоу – Нинбо – Шанхай – Владивосток
Флот: 2 судна по 3100 TEU (ранее работало 3)

быстрее ветра, точнее часов

​Товарооборот между РФ и КНР. Также вниз

Рассмотрим показатели за январь-ноябрь 2025

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 11 месяцев 2025 сократился на 8,7%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $203,67 млрд

• импорт из Китая в РФ снизился на 11,9%, до $91,6 млрд

• экспорт российских товаров в КНР снизился на 5,9% и составил $112,07 млрд

Данные за 10 месяцев 2025 здесь

​Есть рост

Рассмотрим, что было с глобальным и китайским индексами к концу прошлой недели

• Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 7% с прошлых данных — до $1 927 за 40-футовый контейнер:

«После трех недель снижения, в результате которых спотовые ставки достигли самого низкого уровня с января 2025 года, цены наконец восстановились. Отказавшись от традиционных двухнедельных корректировок, некоторые перевозчики перешли на еженедельную стратегию GRI (надбавки к фрахту)

Вместо того, чтобы объявлять о значительном повышении ставок, которое, как правило, быстро сходит на нет, линии теперь повышают ставки небольшими порциями, чтобы поддерживать постоянное давление на спотовые ставки в сторону повышения. Судя по всему пока эта стратегия оказалась эффективной, поэтому Drewry прогнозирует стабильные ставки на предстоящую неделю»

В Drewry отметили, что неопределенность с Суэцким каналом повышает волатильность торговых путей Азия-Европа, поскольку перевозчики по-прежнему считают Суэц естественным маршрутом между двумя регионами

Полное возобновление транзита через канал вернет на рынок значительные объемы и окажет понижательное давление на ставки, хотя эффект, скорее всего, будет постепенным из-за возможной загруженности портов


• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) же сократился за неделю на 5,5 пунктов, до 1397

Напомним, что этот индекс показывает только экспорт из Китая. Там спрос ослаб после пиков осени, а перевозчики не выводят суда из рынка. Следовательно, ставки на Китай–Европу и Китай–США стагнируют и индекс сокращается

​В перевозках контейнеров по жд также продолжается снижение

За 11 месяцев 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 3,9% во всех видах сообщения, до 6,911 млн TEU:

• Во внутреннем сообщении отправлено 2,7 млн TEU (-3,8%)

• Но есть рост экспорта – 1,63 млн TEU (+8,9%)

• Всего в контейнерах перевезли 73,1 млн тонн разных грузов (-3,1%)

Показатель за 10 месяцев 2025 года рассматривали здесь

​Проверки и инспекции замедляют заходы в порты РФ

В American club (международное страховое объединение судовладельцев, зарегистрированное в США) выпустили уведомление для клиентов с предупреждением, что теперь им придется учитывать задержки и более жесткое регулирование после введения Россией расширенных правил допуска иностранных судов

Согласно постановлению, вступившему в силу 25 ноября, каждое иностранное судно под флагом другой страны, запрашивающее заход в российский порт, обязано получить разрешение ФСБ

Администрации портов должны передать в ФСБ данные о 10 последних портах захода судна и направить уведомление в течение одного часа. После этого запускается процедура проверки, которая может занять до 48 часов, и это до еще возможных подводных инспекций или дополнительных проверок

Если инспекции все же требуются, срок увеличивается. По оценке организации, полный цикл согласования – без учета подводного осмотра – теперь может достигать 53 часов. И это не включает потенциальные задержки на рейде, ожидание буксиров или сложности с расписанием работ на берегу

Также, согласно новым правилам, портовые операторы теперь могут требовать компенсацию затрат на такие инспекции со стороны судовладельцев

Кто хоть раз заказывал товары из Китая, знает: язык — не единственный барьер. Ошибки в общении, несогласованные детали — а сроки летят.

Ведущий китаист России Бронислав Виногродский делится лайфхаками, как выстраивать деловую коммуникацию с Китаем  А оформить поставку в белую и без сложностей поможет сервис закупок из-за рубежа от Точка Банк: найдут надёжного поставщика и договорятся обо всех условиях и привезут товар прямо до вашего склада.

​Еще одно возвращение в Россию?

Логистическая компания Ceva Logistics, входящая в группу французской CMA CGM, готовится восстановить присутствие на российском рынке – несмотря на сохраняющиеся санкционные риски

По данным отраслевых источников, Ceva завершила подготовку к открытию новой российской структуры, рабочее название которой – CV Log

Ранее компания свернула работу своего прежнего подразделения в России, созданного в 2020 году

Предполагается, что возвращение Ceva может быть частью возможной подготовки CMA CGM к возобновлению перевозок на российском направлении

Ceva работает в сфере складской логистики, контрактной логистики (3PL) и экспедирования примерно в 170 странах, а ее выручка за прошлый год составила $18,3 млрд

Напомним также о частичном возобновлении сервиса от другой дочерней компании линии – CNC

На фоне ухода большинства глобальных линий MSC остается единственным международным судоходным гигантом, продолжающим обслуживать российские грузы через транзитные порты. По словам источников, MSC регулярно принимает контейнеры из Индии – из портов Нава-Шева и Мундра – с последующей доставкой в Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток

Кроме того, на индийско-российском маршруте активно работают нерегулярные (ad-hoc) судоходные операторы при поддержке NVOCC-структур. На рынке ожидают появление дополнительного тоннажа, учитывая растущий грузопоток

Среди действующих операторов на этом направлении также называют Unifeeder, выполняющего региональные морские перевозки в составе DP World, и индийскую компанию Econship, осуществляющую ежемесячный прямой рейс в Новороссийск с ориентировочным транзитным временем 16 дней

​Налоговая реформа и логистика. Что дальше

Как уже всем известно, правительство утвердило налоговые изменения, которые начнут поэтапно вступать в силу с 2026 года. Логистический рынок встретил их крайне настороженно: нагрузка растет, а льготные режимы для малого перевозочного бизнеса сужаются. Если детальнее:

• Главное: НДС вырастет с 20 до 22%

Это повысит себестоимость в цепочке поставки:

- перевозки
- складские услуги
- экспедирование и прочие операции

Крупные компании, которые и так работали с НДС, адаптируются проще. Малый бизнес почувствует изменения сильнее

• Патент сохраняют – но лимиты сильно режут

ПСН оставили для ИП, но правила ужесточили

Лимит выручки для работы на патенте будет снижаться:

- 2026 – максимум 20 млн рублей
- 2027 – 15 млн
- 2028 – 10 млн

Перевозчики, выходящие за порог, автоматически становятся плательщиками НДС

Что это означает:

- сложнее администрирование,
- отчетность и декларации
- расходы на бухгалтерию
- рост налоговой нагрузки

Представители отрасли отмечают: тысячи ИП-перевозчиков будут вынуждены уйти с патента и перейти на УСН или ОСНО

• Последствия для рынка

Прогнозы экспертов:

- возрастет количество перевозчиков «с одним автомобилем», дробление бизнеса, вывод части услуг на третьих лиц

- усилится уход мелких компаний под крыло крупных операторов

- рынок продолжит «обеление», а тарифы начнут расти

- усилится контроль: обязательная ЭТрН, реестр экспедиторов, налоговый мониторинг

Компании, которые впервые станут плательщиками НДС в 2026 году, получат освобождение от штрафа за просрочку первой декларации


• Что это означает для грузовладельцев:

- транспорт подорожает

- больше проверок контрагентов

- потребуются стресс-тесты цепочек поставок

- мультимодальные цепочки тоже вырастут в цене: автоперевозка формирует первую и последнюю милю

Пока итоги можно сделать такие: дороже станет все – от логистики до потребительских товаров

​Внешняя торговля России за 10 месяцев

Согласно данным ФТС, показатели за январь-октябрь 2025 следующие:

Внешнеторговый оборот — $564,2 млрд (-3,5%):


Экспорт товаров из России сократился на $15,2 млрд— до $339,8 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $47,8 млрд (-14,9%)

• в Азию —$263,9 млрд (-1,6%)

• в Африку — $17,6 млрд (-14,4%)

• в Америку — $10,4 млрд (+3,4%)

Импорт сократился на $5,5 млрд — до $224,4 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $58,1 млрд (-4,4%)

• из Азии — $149,4 млрд (-2,9%)

• из Африки — $3,7 млрд (+31,4%)

• из Америки — $13,2 млрд (+9,6%)

Показатели за 9 месяцев 2025 рассматривали здесь

​Рекордные показатели мировой торговли

Мировая торговля движется к беспрецедентным $35 трлн в этом году, при этом основной вклад дают Восточная Азия, Африка и маршруты Юг-Юг, даже несмотря на то, что геополитическая фрагментация перестраивает цепочки поставок

Это следует из последнего обзора UNCTAD

В 2025 году ожидается рост торговли на 7%, что добавит около $2,2 трлн стоимостного оборота мировой торговли

Важно, что ускорение в конце года обеспечивается ростом физических объемов, а не цен, что отличается от инфляционного характера расширения торговли ранее в году

По данным из отчета, в третьем квартале товарный сегмент прибавил почти 2%, услуги – 4%, причем импульс замедляется, но остается положительным и в четвертом квартале

Торговая инфляция должна снизиться – цены на торгуемые товары, как ожидается, уменьшатся в последние три месяца года

Восточная Азия сохраняет статус лидера: за год экспорт региона вырос на 9%, чему способствует 10-процентный прирост внутрирегиональной торговли

​225 суток простоя на станции выгрузки

На мероприятии РЖД Партнер директор по логистике ГК «Базальт» сообщил: из-за перегрузки станций часть карьеров и дорожно-строительных компаний была вынуждена переходить на авто и водный транспорт, даже при заметно большей конечной стоимости доставки

В качестве индикатора масштабов проблемы приведены поставки щебня из Карелии для дорожных компаний:

• в феврале для дальнейшей погрузки были закрыты 7–10 станций получателей

• в марте уже 12–16

• в апреле 18–26

Речь идет только об одном грузоотправителе со среднемесячной погрузкой 1600-2000 вагонов на станциях Московской, Горьковской, Северной и Юго-Восточной дорог. Аналогичная картина наблюдалась у получателей из Уральского и Южного федеральных округов. Погрузка формировалась вагонами разных операторов (5–7 поставщиков подвижного состава)

К маю 2025 года простой на выгрузке достиг пика: старт речной навигации и окончание весенних ограничений на автодорогах привели к уходу части грузов с жд

Зафиксирован рекорд – 225 суток простоя на одной из станций. И ситуация с простоями остается непростой

​Серьезное падение ставок к концу года

В IV квартале 2025 года спотовые ставки на контейнерные перевозки из Китая в Россию снизились на 40% год к году. Ключевая причина – резкое падение импорта, прежде всего автомобилей и автокомпонентов. Экспорт и внутрироссийские перевозки этот провал не компенсировали

Об этом сообщил начальник центра экономического прогнозирования Газпромбанка на конференции «ТрансКонт 2025»

Что происходит с ценами:

• Средняя ставка на 40ф контейнер Китай – Москва летом опускалась до ~$5 500

• Это минимум после пандемии и уровень, сопоставимый с 2019 и 2023 годами

• Высвобождение мощностей усилило ценовую конкуренцию между операторами

Доля логистики в стоимости импорта также сократилась:
если ранее она могла превышать 200 тыс. рублей на контейнер, то к концу 2025 года – около 140 тыс.

Маржа перевозчиков продолжает сжиматься:

На фоне падения спота растет регулируемая часть тарифа:

• доля монопольной составляющей выросла с 40% до 75% за три года

• причина – регулярная индексация тарифов, в том числе в декабре

Это означает, что даже при снижении рыночных ставок чистая доходность операторов падает

Конкуренция маршрутов усиливается:

• сухопутные маршруты из Китая конкурируют с портом Владивосток

• возможная стабилизация ситуации в Красном море и возврат части глобальных потоков в Суэц усилит давление на ставки

• в этом случае цены могут снизиться до ~$4 000 за контейнер уже в I квартале 2026 года

Порты и инфраструктура:

Ажиотаж на Дальнем Востоке сошел на нет вместе с импортом.
При этом Балтика и юг выглядят стабильнее по загрузке

По оценкам Газпромбанка, к 2030 году мощности контейнерных терминалов на ДВ могут превысить балтийские

Ключевой вопрос — чем их загружать, если импорт не восстановится, а экспортный потенциал ограничен

Дальнейшая динамика будет зависеть от импорта, макроэкономики и глобальной конъюнктуры контейнерного рынка

​Как продлить срок хранения продуктов при поставках на большие расстояния?

Более трети российских компаний, выпускающих продукты питания, ожидают увеличения продаж в пределах 25% по итогам 2025 года. В связи с ростом производства ритейл расширяет географию поставок на юг и восток страны, где видит потенциал для своего развития. Продуктам, которые везут за сотни километров, необходима надежная упаковка, позволяющая увеличить срок годности

Специалисты отмечают, что в длительных «путешествиях» демонстрирует эффективность барьерная пленка, состоящая из нескольких слоев полимеров. Многослойная структура обеспечивает прочность и герметичность упаковке, которая без консервантов сохраняет вкус, текстуру и свежесть продукта на протяжении всего срока доставки и хранения. Например, благодаря современным технологиям упаковки морепродукты с Дальнего Востока успешно поставляются в центральные регионы и южные города России. Мясо в полимерной упаковке хранится 5-20 суток, птица – 10-25, сэндвичи – 5-7, готовые блюда – 7-10 суток

Увеличение срока годности товара позволяет бизнесу снизить риск потерь на этапах логистики и реализации. Взаимодействие участников рынка в этом сегменте способствует развитию отечественной индустрии упаковки. Пожелания российских компаний по модернизации упаковки учитывает также и один из производителей сырья для барьерных пленок СИБУР, который занимается разработками и совершенствует полимерные гранулы

​Ну что там с грузооборотом портов российских

Показатель за 11 месяцев 2025 года уменьшился на 0,9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 808,7 млн тонн

Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):

• Объем экспортных грузов — 635,6 млн тонн (-1,3%)

• Объем импортных грузов — 37,7 млн тонн (-3,5%)

• Объем транзитных грузов — 66,9 млн тонн (+12,1%)

• Объем каботажных грузов — 68,5 млн тонн (-6,3%)

• Объем перевалки сухогрузов — 403,7 млн тонн (-0,9%):

- грузы в контейнерах — 49,1 млн тонн (-2,6%)
- уголь — 187,0 млн тонн (+7,6%)
- зерно — 46,5 млн тонн (-34,2%)
- минеральные удобрения — 42,1 млн тонн (+7,6%)
- черные металлы — 21,2 млн тонн (+22,2%)
- руда — 14,4 млн тонн (+32,4%)
- грузы на паромах — 7,6 млн тонн (+2,2%)

• Объем перевалки наливных грузов составил 405,0 млн тонн (-0,7%)

По бассейнам:

• Балтийский — 247,8 млн тонн (-1,3%)

• Азово-Черноморский — 242,7 млн тонн (-4,7%)

• Дальневосточный — 230,2 млн тонн (+6,5%)

• Арктический — 80,4 млн тонн (-5,5%)

• Каспийский — 7,6 млн тонн (-9,9%)

Показатель за 10 месяцев 2025 рассматривали здесь

«важен не размер собаки в драке, а размер драки в собаке»

​Реестр перевозчиков отложен. Как все будет выглядеть

Госдума дала рынку дополнительное время на подготовку к новым правилам допуска в автоперевозках. Комитет по транспорту рекомендовал перенести запуск обязательного реестра перевозчиков и разрешительного порядка работы на 1 марта 2027 года

Вкратце рассмотрим на каком там все этапе со всеми изменениями:

Что вводят:

• Уведомительный порядок заменяют на разрешительный: работать можно будет только после внесения в реестр

• Реестр перевозчиков будут вести в цифровой системе «ГосЛог»

• Допуск к рынку будет оформляться через электронное уведомление (через Госуслуги), срок регистрации – до 1 рабочего дня

Кого будет касаться:

• Все коммерческие автоперевозки по возмездным договорам

• Не распространяется на:
- международные и каботажные перевозки
- перевозки вне дорог общего пользования
- транспорт до 3,5 т

Что потребуется от перевозчика:

• Регистрация в реестре минимум одного грузового автомобиля

• Совпадение данных перевозчика и ТС во всех документах

• Наличие специалиста по БДД с обязательной аттестацией (раз в 5 лет)

• Уведомление об изменениях в данных должно быть отправлено в течение 1 рабочего дня

Что ужесточают:

• Запрет на перевозки без регистрации в реестре

• Запрет на рекламу услуг перевозки для незарегистрированных компаний

• Договор перевозки может быть признан недействительным, если перевозчик не внесен в реестр

• Водители – только штатные или ИП-собственники ТС (ГПХ не разрешили)