оптимизация

​​Черный импорт и минус миллиарды

На недавней пресс-конференции президент прокомментировал ситуацию с очередями фур на российско-казахстанской границе. По его словам, крупные партии товаров ввозятся в Россию без документов, что наносит бюджету ущерб в десятки миллиардов рублей

Чтобы справиться с заторами на границе, Россия и Казахстан временно согласовали упрощенный порядок пропуска, по сути похожий на «зеленый коридор»: авто выпускают при условии указания стоимости груза и данных о получателе

Но, как заявляется, в 2026 году планируется переход к полноценному контролю в штатном режиме. Таможенные органы сохранят выборочные проверки, но будут требовать строгое оформление документов

​Если вас вдруг еще не предупредили

С 1 декабря 2025 года вступила в силу индексация железнодорожных тарифов для грузовых перевозок: тарифы РЖД выросли на 10%

Кроме того:

• Тарифы за пользование жд инфраструктурой для пассажирских перевозок увеличены на 9,6%

• Регулируемые тарифы на перевозку пассажиров (плацкартные / общие вагоны дальнего следования) подняты на 11,4%

• С 1 января 2026 года сохранится коэффициент 1,1 на «порожний пробег» универсального подвижного состава и специализированных платформ (например, после выгрузки контейнеров)

​А погрузка дальше вниз

По данным РЖД, погрузка за ноябрь 2025 года — 94,2 млн тонн. Это на 1,5% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года

Всего же за 11 месяцев 2025 года по железной дороге РЖД отправили 1,02 млрд тонн грузов, что на 5,6% меньше, чем годом ранее

Грузооборот за 11 месяцев 2025 составил 2269,3 млрд тарифных т/км, что на 1,4% ниже показателя прошлого года

Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 0,9% до 2815,6 млрд т/км

Из положительной динамики, которую отметили в РЖД:

• четвертый месяц подряд растет погрузка зерна и удобрений

• в октябре и ноябре рос экспорт железной руды

• рост погрузки экспорта по восточному направлению: +6% за 11 месяцев, до 149,1 млн тонн

Данные за 10 месяцев 2025 здесь

​Новый международный транспортный коридор?

Глава Якутии представил проект международного транспортного коридора «Мохэ – Найба», который должен связать Китай с Северным морским путем

Идея проекта – построить бесшовную логистическую цепочку от границы КНР до Арктики: с портами, терминалами, сервисными зонами и связью с автодорогами и железной дорогой

В чем «профит»:

• Путь к СМП по реке Лена составит 3143 км

• Для сравнения: маршрут Владивосток-Тикси через Трансарктический коридор – около 8000 км

• То есть новый путь почти в 2,5 раза короче – быстрее и дешевле для перевозки грузов и контейнеров

В проект входит:

• Восстановление погранперехода Джалинда

• Реконструкция ж/д участка Рейново – Сковородино

• Строительство моста через Амур

• Создание мультимодального хаба в Нижнем Бестяхе

• Реализация проекта Ленского моста

Этот узел свяжет три федеральные и пять региональные автодороги в единую логистическую сеть

По оценке главы республики, через 10 лет по коридору может идти до
20 млн тонн грузов ежегодно

Отдельный приоритет – развитие связки Тикси – Найба

В Булунском районе Якутии планируется строительство глубоководного порта Найба – как новой опорной точки СМП

Порт должен решить сразу несколько задач:

• Обеспечить устойчивое судоходство в Арктике

• Поддержать оборонную инфраструктуру

• Стать логистическим узлом СМП

​Крепкий рубль, налоги, максимальная гибкость и нужда в импорте

Из интересного с сегодняшнего инвестфорума «Россия зовет» от представителей ЦБ, Минэка и Минфина:

• Если правительство хочет для каких-то целей развития более слабый рубль, то для этого нужна агрессивная политика роста импорта. Пока таких не видно

«Мы все хотим дорого экспортировать, но не хотим импортировать. Экспорта без импорта не бывает»


• Ключевой вызов для экономической стратегии страны – структурное укрепление рубля на фоне быстро растущего экспорта

«Крупнейшие проекты, которые сейчас реализуются (от Амурского газохимического комплекса до Удаканского медного проекта), уже в ближайшие годы дадут дополнительные 50–70 $млрд экспорта ежегодно»


• Повышение налогов лучше для экономики, чем рост госдолга

«Изъятие средств из экономики через налоги – более безопасный инструмент: он лучше для процентных ставок, помогает контролировать инфляцию и в целом положительно влияет на экономическую устойчивость»


• Рост утильсбора – одна из причин укрепления рубля

«Приняли решение о повышении утильсбора – у нас импорт автомобилей серьезно упал. Объем потребности валюты в этом направлении снизился. Значит, более крепкий рубль относительно базового сценария»


• Что спасло экономику РФ по мнению главы ЦБ:

«Что было основным фактором адаптации российской экономики к волне санкций? Конечно, это рыночный характер экономики. Бизнес проявил максимальную гибкость»

​Юбилейный стальной караван

28 ноября из международного железнодорожного хаба в Чэнду вышел юбилейный грузовой поезд маршрута Китай-Европа

С его отправкой общее число поездов на этом направлении превысило 120 000, а суммарная стоимость перевезенных товаров уже превысила $490 млрд с момента запуска сервиса

Поезда сервиса China–Europe Railway Express, которые еще называют современными «стальными караванами», построили уже масштабную сеть по всей Евразии. Это один из ключевых проектов инициативы «Один пояс – один путь»

«Ключевое преимущество этого маршрута – в очень коротких сроках и высокой точности расписания по всей трассе от Китая через Казахстан, Россию, Беларусь и далее по территории Евросоюза»

Номенклатура перевозимых товаров расширилась до 53 товарных групп и более чем 50 тыс. наименований

​Вот и коррекция после пика

Аналитики Sea-Intelligence разобрали финансовые итоги крупнейших судоходных линий по итогам 3 квартала 2025 года

Данные свидетельствуют о «резком охлаждении рынка после взрывного роста в 2024 году»: совокупная операционная прибыль (EBIT) компаний сократилась до $5,12 млрд против $17,06 млрд годом ранее

При этом, несмотря на двузначное падение ставок фрахта, рынок не «провалился»

Рентабельность бизнеса все еще значительно превышает уровни допандемийного 2019 года. Аналитики делают вывод, что отрасль перешла в более устойчивое состояние и фактически сформировался новый баланс рынка

Несмотря на ухудшение финансовых показателей, операционные данные выглядят устойчиво. Шесть из семи проанализированных перевозчиков нарастили объемы перевозок. Это говорит о том, что рост флота и перестройка маршрутных сетей позволили компаниям адаптироваться к удлинению маршрутов через обход Красного моря – без ценовых всплесков, характерных для 2024 года

В части маржи за единицу (EBIT/TEU) лидируют китайская COSCO и израильская ZIM:

• COSCO: $350 за один TEU
• ZIM: $280 за TEU

Это единственные линии, удержавшие показатель выше $200 за контейнер

Остальные крупные игроки показали резкое снижение маржинальности:

• ONE: $85 за TEU
• Maersk: $83 за TEU
• Hapag-Lloyd: $65 за TEU

Для сравнения: в 3 квартале 2024 года даже минимальный показатель в этой группе превышал $335 долларов за TEU, что подчеркивает глубину текущей коррекции рынка

​А десять лет схемка-то проработала

Антимонопольное ведомство ЮАР (CCSA) передало в суд дело против 8 судоходных компаний, подозреваемых в многолетнем ценовом сговоре на морских перевозках

Речь идет о подразделениях следующих линий:
Maersk, MSC, CMA CGM, PIL, MOL, Evergreen, COSCO и K Line

По данным расследования, сговор действовал с 2008 по 2018 год. Компании синхронно устанавливали надбавки к ставкам фрахта (GRI) на перевозку генеральных грузов, лишая рынок конкуренции:

• между ЮАР и Азией
• между ЮАР и странами Западной Африки

В документах комиссии фигурируют маршруты:

• Шанхай, Нинбо, Шэкоу – Дурбан
• Циндао – Дурбан
• Дурбан – Гонконг

Расследование началось в 2016 году после жалобы клиента. Заказчик получил письма о повышении тарифов сразу от нескольких линий, причем все уведомления содержали одинаковые суммы увеличения. Все перевозчики также отказались предоставить скидку

Ведомство не исключает, что сговор мог продолжаться и после 2018 года

Также они отметили, что подобная практика могла иметь место и за пределами ЮАР – «если картель существовал в ЮАР, вполне вероятно, что он мог действовать и в других странах»

​Что ждет рынок автоперевозок?

Рынок автомобильных грузоперевозок в РФ вышел из перегрева и вошел в фазу баланса

Базовый прогноз от M.A. Research на 2026 год – рост отрасли на 3,8%

Прогноз от экспертов – рост примерно на 3%, до 2,7 трлн рублей

Дальнейшая динамика будет зависеть от ключевой ставки и того, как быстро рынок «переварит» избыточную технику из лизинга

Что происходит в конце этого года:

• Индикатор Атракса вышел в нейтральную зону +6. Это означает баланс между грузами и транспортом

• Средние ставки на рынке выросли на 13,4% с октября и дошли до 74,7 руб/км без НДС

• Лизинговые компании начали активно распродавать изъятую технику

• В топ-10 лизинговых компаний продажи стоков превысили изъятия на 10%

• Цена б/у тягачей выросла на 18,4% с августа – до ~4,5 млн руб

• К весне 2026 объем техники в лизинговых стоках может снизиться вдвое: с 20 тыс. до 8–10 тыс. машин

Главный тормоз рынка – избыток парка, но он будет постепенно исчезать

Три сценария на 2026 год от крупных участников рынка:

• Пессимистичный:

Ставка растет, экономика замедляется, спрос на логистику увеличивается максимум на 3%. Рост будет обеспечен в основном промышленностью и АПК

• Базовый (наиболее вероятный):

Ставка удерживается на текущем уровне.
Рост спроса на перевозки – до 7% в первом полугодии

• Оптимистичный:

Ставка снижается до 13%.
Дешевые кредиты стимулируют производство и торговлю.
Спрос на перевозки может вырасти до 16% во второй половине года

​57 изобретений логистики. Инновации, изменившие индустрию

Авторы канала «Логистика без границ» выпустили книгу, в которой история рассказана с неожиданного ракурса

Книга раскрывает, как изобретения прошлого меняют технологии, создавая мир будущего. Она дает цельное, системное понимание логистики без погружения в гранит науки, а легкость повествования сочетается с тонкими элегантным оформлением:

• 57 ключевых изобретений, которые изменили логистику и повседневную жизнь людей, повлияв на развитие городов, стран и культур

• путешествие по истории логистики от древности до наших дней, наглядно показывающее, как формировалась современная система перевозок

• издание иллюстрировано 300 авторскими работами художника Евгения Ширчкова, которые делают книгу не только полезной, но и визуально ценной

Материал будет интересен и полезен разной аудитории – от экспертов до студентов и просто любознательных

Уже более тридцати тысяч санкций

В РИА решили посчитать наболевшее

​Нет мотивации работать с Россией и надежда на рост объемов

Исход и сокращение присутствия судоходных линий на маршруте Восточная Азия – Россия продолжаются. Премия за заходы в российские порты на фоне санкций практически обнулилась, что лишило линий дополнительной мотивации работать на этом направлении

Рассмотрим аналитику от Loadstar:

Ставки на маршруте Восточная Азия – Россия в последнее время стабилизировались в диапазоне $1 000–3 000 за TEU. При этом западные санкции продолжают оказывать давление на российскую экономику и контейнерный рынок

По данным Linerlytica, китайская компания Yangpu NewNew Shipping на прошлой неделе продала два из принадлежащих ей судов компании MSC, которая продолжает активно расширять флот. Речь идет о контейнеровозах Xin Xin Tian 2 (2553 TEU, постройки 2007 года) и Newnew Star 2 (3534 TEU). Сейчас суда переименованы в MSC Tian III и MSC Rabat IV соответственно

Linerlytica отмечает:

«Замедление контейнерного рынка России в 2025 году уже привело к уходу CStar Line и ее китайского партнера STF Shipping в октябре. Другие игроки, включая Newnew Shipping, также сокращают свое присутствие на рынке»

Тем не менее оставшиеся перевозчики продолжают рассчитывать на рост объемов к Рождеству

Причем аналитики отмечают, что именно к Рождеству 7 января. Но тут, скорее, незнание специфики. Так что ожидают к Новому году и праздничным выходным дням в январе

Южнокорейские СМИ сообщают, что в октябре объем перевозок из порта Пусан в порты российского Дальнего Востока, включая Владивосток, сократился на 19% по сравнению с сентябрем и составил около 5600 TEU. Падение усугубил национальный праздник в Южной Корее Чхусок

Однако в преддверии новогоднего сезона в России объемы перевозок восстановились до средней отметки около 2000 TEU в неделю с ноября

По информации Alphaliner, перевозчик FESCO в ноябре провел реорганизацию части сервисов на линии Восточная Азия – Дальний Восток России. В частности, был восстановлен сервис FCDL-2, приостановленный в апреле, а также скорректированы маршруты FCDL-3 и FCDL-1 / FVDL

Обновленные маршруты работают следующим образом:

• FCDL-1 / FVDL
Цикл 3 недели
Маршрут: Владивосток – Хошимин – Хайфон – Наньша – Яньтянь – Владивосток
Флот: 3 судна по 1700 TEU

• FCDL-2 (возобновлен)
Цикл 2 недели
Маршрут: Владивосток – Тяньцзинь – Далянь – Жичжао – Ляньюнган – Владивосток
Ляньюнган заходится в каждый второй рейс
Флот: 2 судна вместимостью от 1700 до 3100 TEU

• FCDL-3 (обновлен)
Маршрут: Владивосток – Шаньтоу – Сямынь – Вэньчжоу – Нинбо – Шанхай – Владивосток
Флот: 2 судна по 3100 TEU (ранее работало 3)

быстрее ветра, точнее часов

​Товарооборот между РФ и КНР. Также вниз

Рассмотрим показатели за январь-ноябрь 2025

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 11 месяцев 2025 сократился на 8,7%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $203,67 млрд

• импорт из Китая в РФ снизился на 11,9%, до $91,6 млрд

• экспорт российских товаров в КНР снизился на 5,9% и составил $112,07 млрд

Данные за 10 месяцев 2025 здесь

​Есть рост

Рассмотрим, что было с глобальным и китайским индексами к концу прошлой недели

• Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 7% с прошлых данных — до $1 927 за 40-футовый контейнер:

«После трех недель снижения, в результате которых спотовые ставки достигли самого низкого уровня с января 2025 года, цены наконец восстановились. Отказавшись от традиционных двухнедельных корректировок, некоторые перевозчики перешли на еженедельную стратегию GRI (надбавки к фрахту)

Вместо того, чтобы объявлять о значительном повышении ставок, которое, как правило, быстро сходит на нет, линии теперь повышают ставки небольшими порциями, чтобы поддерживать постоянное давление на спотовые ставки в сторону повышения. Судя по всему пока эта стратегия оказалась эффективной, поэтому Drewry прогнозирует стабильные ставки на предстоящую неделю»

В Drewry отметили, что неопределенность с Суэцким каналом повышает волатильность торговых путей Азия-Европа, поскольку перевозчики по-прежнему считают Суэц естественным маршрутом между двумя регионами

Полное возобновление транзита через канал вернет на рынок значительные объемы и окажет понижательное давление на ставки, хотя эффект, скорее всего, будет постепенным из-за возможной загруженности портов


• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) же сократился за неделю на 5,5 пунктов, до 1397

Напомним, что этот индекс показывает только экспорт из Китая. Там спрос ослаб после пиков осени, а перевозчики не выводят суда из рынка. Следовательно, ставки на Китай–Европу и Китай–США стагнируют и индекс сокращается

​В перевозках контейнеров по жд также продолжается снижение

За 11 месяцев 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 3,9% во всех видах сообщения, до 6,911 млн TEU:

• Во внутреннем сообщении отправлено 2,7 млн TEU (-3,8%)

• Но есть рост экспорта – 1,63 млн TEU (+8,9%)

• Всего в контейнерах перевезли 73,1 млн тонн разных грузов (-3,1%)

Показатель за 10 месяцев 2025 года рассматривали здесь

​Проверки и инспекции замедляют заходы в порты РФ

В American club (международное страховое объединение судовладельцев, зарегистрированное в США) выпустили уведомление для клиентов с предупреждением, что теперь им придется учитывать задержки и более жесткое регулирование после введения Россией расширенных правил допуска иностранных судов

Согласно постановлению, вступившему в силу 25 ноября, каждое иностранное судно под флагом другой страны, запрашивающее заход в российский порт, обязано получить разрешение ФСБ

Администрации портов должны передать в ФСБ данные о 10 последних портах захода судна и направить уведомление в течение одного часа. После этого запускается процедура проверки, которая может занять до 48 часов, и это до еще возможных подводных инспекций или дополнительных проверок

Если инспекции все же требуются, срок увеличивается. По оценке организации, полный цикл согласования – без учета подводного осмотра – теперь может достигать 53 часов. И это не включает потенциальные задержки на рейде, ожидание буксиров или сложности с расписанием работ на берегу

Также, согласно новым правилам, портовые операторы теперь могут требовать компенсацию затрат на такие инспекции со стороны судовладельцев

Кто хоть раз заказывал товары из Китая, знает: язык — не единственный барьер. Ошибки в общении, несогласованные детали — а сроки летят.

Ведущий китаист России Бронислав Виногродский делится лайфхаками, как выстраивать деловую коммуникацию с Китаем  А оформить поставку в белую и без сложностей поможет сервис закупок из-за рубежа от Точка Банк: найдут надёжного поставщика и договорятся обо всех условиях и привезут товар прямо до вашего склада.

​Еще одно возвращение в Россию?

Логистическая компания Ceva Logistics, входящая в группу французской CMA CGM, готовится восстановить присутствие на российском рынке – несмотря на сохраняющиеся санкционные риски

По данным отраслевых источников, Ceva завершила подготовку к открытию новой российской структуры, рабочее название которой – CV Log

Ранее компания свернула работу своего прежнего подразделения в России, созданного в 2020 году

Предполагается, что возвращение Ceva может быть частью возможной подготовки CMA CGM к возобновлению перевозок на российском направлении

Ceva работает в сфере складской логистики, контрактной логистики (3PL) и экспедирования примерно в 170 странах, а ее выручка за прошлый год составила $18,3 млрд

Напомним также о частичном возобновлении сервиса от другой дочерней компании линии – CNC

На фоне ухода большинства глобальных линий MSC остается единственным международным судоходным гигантом, продолжающим обслуживать российские грузы через транзитные порты. По словам источников, MSC регулярно принимает контейнеры из Индии – из портов Нава-Шева и Мундра – с последующей доставкой в Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток

Кроме того, на индийско-российском маршруте активно работают нерегулярные (ad-hoc) судоходные операторы при поддержке NVOCC-структур. На рынке ожидают появление дополнительного тоннажа, учитывая растущий грузопоток

Среди действующих операторов на этом направлении также называют Unifeeder, выполняющего региональные морские перевозки в составе DP World, и индийскую компанию Econship, осуществляющую ежемесячный прямой рейс в Новороссийск с ориентировочным транзитным временем 16 дней