негабаритненько

​Новый порядок распределения ваших деклараций

На федеральном портале опубликован проект приказа с изменениями к приказу Минфина №45н. Документ меняет алгоритм автоматического распределения электронных деклараций на товары через информационные системы таможенных органов без участия инспектора

Планируемая дата вступления в силу – 1 марта 2026

Что меняется:

• Отменяется привязка распределения по виду транспорта и по месту налогового учета декларанта

• Отменяются «связки» между центрами электронного декларирования (ЦЭД)

• Базовый принцип – ДТ направляется на пост с минимальной текущей нагрузкой (ДТ в работе на одного должностного лица), если декларация подана в рабочее время ЦЭД и у него есть техвозможность обработать ее без НШС (нештатная ситуация)

Исключения, когда сохраняется распределение на конкретные ЦЭД:

• Товары, отнесенные к компетенции спеццентров: подакцизные – Акцизный ЦЭД, радиоактивные материалы – Московский и Уральский ЦЭД, нефтепродукты – Энергетический ЦЭД

• Проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2» – Владивостокский ЦЭД

• Проект «Сколково» – Центральный ЦЭД

• ОЭЗ Калининградской области – Калининградский ЦЭД

• СЭЗ на территориях Республики Крым и г. Севастополя – Новороссийский ЦЭД

• ОЭЗ Магаданской области – Владивостокский ЦЭД

• Перемещение по соглашениям с Республиками Абхазия и Южная Осетия – специализированные посты Абхазский и Юго-Осетинский

Проект сейчас вынесен на общественное обсуждение

​Контейнерный рынок России просел

Согласно данным от ГК «Дело»:

• Контейнерный рынок в России по итогам первых 10 месяцев 2025 года сократился на 5,6% и составил около 5,9 млн TEU

• Основная причина снижения – спад транзита между Китаем и Европой и сокращение импорта через порты Дальнего Востока

• Однако падение частично компенсировали другие направления: импорт через порты Санкт-Петербурга, рост экспортных отправок через сухопутные переходы с Азией и стабильный каботаж в Калининград

В компании уточняют, что используемая ими методология включает не только жд перевозки по сети РЖД, но и весь поток груженых контейнеров во внешнеторговом сообщении через российские порты, сухопутные переходы, а также транзит и внутрироссийские перевозки. Это дает более полный срез рынка

​Тем временем где-то есть и рекорды

За январь-октябрь 2025 объем экспортных жд перевозок через российско-казахстанские погранпереходы вырос на 7,2% к прошлому году и достиг 25,5 млн тонн

В контейнерном сегменте отправлено 328,6 тыс. TEU (+41%)

Это максимальные показатели за всю историю работы направления

Рост стал возможен «благодаря развитию железнодорожной инфраструктуры, пунктов пропуска, а также налаживанию эффективного технологического взаимодействия между железными дорогами, пограничными и таможенными службами»

Маршруты формируются через широкий набор пограничных станций – Канисай, Кигаш, Озинки, Карталы, Орск-Новый Город, Петропавловск, Зауралье, Кулунда, Локоть

В структуре экспортных отправок:

• доминируют нефтяные грузы — 6,2 млн тонн (+26% к прошлому году)

• далее идут черные металлы – 5 млн тонн (+28%)

• лесные грузы – 2,8 млн тонн (-4%)

• химическая продукция – 2,4 млн тонн (+21%)

Транзит в Китай через Достык и Алтынколь за 10 месяцев достиг 3,6 млн тонн (+40%). Контейнерных отправок – 247,8 тыс. TEU (+38%)

​Фундамент логистики в эпоху автоматизации

Российский ритейл продолжает демонстрировать уверенный рост, достигнув оборота в 64,1 трлн рублей к концу 2025 года. В условиях дефицита трудовых ресурсов, автоматизация всех этапов логистики становится жизненно необходимым фактором для поддержания и масштабирования бизнеса

Прогнозы неуклонно движутся к увеличению доли автоматизации на распределительных центрах до 35% к 2030 году. Компании осознают, что ставка на оптимизацию расходов и снижение зависимости от ручного труда – единственный путь к конкурентоспособности

Такие технологии, как паллетайзеры, роборуки, штабелеры, робокары и складские беспилотники стремительно развиваются, позволяя бизнесу оптимизировать расходы и сокращать время на операции. Однако, для стабильной работы систем нужна полная совместимость каждого элемента логистической цепочки, включая упаковку. Именно тара взаимодействует с автоматизированным оборудованием на всех этапах: перемещения, хранения и сортировки продукции

Для эффективной работы автоматизированных систем критически важна стандартизированная и надежная тара. Не все традиционные решения соответствуют современным требованиям из-за нестабильности размеров, чувствительности к влаге и деформации, что затрудняет интеграцию в цифровые системы учета. Это определяет ставку операторов на полимерные поддоны. Они обеспечивают высокую совместимость с современным складским оборудованием за счет стабильности размеров и высоких эксплуатационных характеристик

Контейнерооборот всех морских портов РФ. Дальнейшее снижение

Показатель в октябре 2025 года снизился на 10,7% по сравнению с октябрем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 16,5%

• импорт снизился на 19%

• каботаж вырос на 14,2%

• транзит сократился на 19,8%

• груженых контейнеров обработано на 9,9% меньше

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 12,8%

Доли по бассейнам на октябрь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 45,6%
• Балтийский — 30,3%
• Азово-Черноморский — 20%
• Арктический — 4%
• Каспийский — 0,1%

Данные за сентябрь 2025 рассматривали здесь

​Новый ледокол, интерес других стран и весь состав на маршруте

• Вчера президент в режиме видеоконференцсвязи принял участие в торжественной церемонии закладки седьмого универсального атомного ледокола проекта 22220 «Сталинград» на «Балтийском заводе»

Ледокол назван в честь победы советских войск в Сталинградской битве, ознаменовавшей коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны. Дата торжественной церемонии закладки символически приурочена к началу контрнаступления советских вооруженных сил под Сталинградом 19 ноября 1942 года


• Интерес иностранных государств к судоходству по СМП и международному Трансарктическому транспортному коридору сильно растет. Так заявил гендиректор Росатома. Уже идут обсуждения совместной работы с Индией, Вьетнамом и Индонезией

«Нет такой страны в восточной части нашего полушария, с которой мы бы так или иначе не обсуждали эту тематику. Даже страны, очень далекие по географии от высоких широт, - страны арабского мира, Ближнего Востока. Но самый большой интерес демонстрируют наши ближайшие соседи, которые чувствуют смысл этого маршрута и отдачу уже сейчас»

«Даже те страны, которые находятся по ту сторону ленточки и демонстрируют к нам недружественные шаги, всячески дают понять, что они готовы найти возможность для сотрудничества»


• Также он заявил, что «впервые за всю историю СМП с начала декабря все 8 атомных ледоколов встанут на свои маршруты и начнут работать как с нашими российскими, так и зарубежными судами»

«Мы не знаем, что будет через 50–70 лет, но знаем, что эта зима суровее, чем прошлая. Ледообразование началось на 2 недели раньше, это усложнило работу наших судов и ледоколов на СМП»

​Ставки на контейнеры растут?

Наш отечественный контейнерный индекс ЦЦИ вырос на 10% – до $5 812

Подробнее об этом новом показателе писали здесь

Вряд ли индекс вырос, потому что рынок наконец прям «развернулся вверх». Скорее из-за того, что на споте появились краткосрочные факторы удорожания на отдельных плечах, которые в средневзвешенном расчете подтянули весь показатель – предновогодний небольшой всплеск спроса: линии поднимают ставки, предложения меньше, также еще и индексация РЖД

​А он просто прошел мимо

Возвращение французской линии CMA CGM в РФ, о которой узнали в октябре, видимо, снова откладывается

Контейнеровоз «North» (1436 TEU), который должен был 17 ноября зайти на ПКТ в Санкт-Петербурге, ушел в Германию, зайдя в Таллин и Котку и обойдя Россию стороной

Информация о запуске сервиса CNC (сингапурская структура CMA CGM) появилась на сайте компании 15 октября, но вскоре была удалена. Сейчас заходы судов «North» и «Containerships Stellar» из расписания убраны. При этом в Baltic Express Line пока остается судно «Victoria» с заявленным заходом в Большой порт Санкт-Петербург 27 ноября

Предпринимательская форсайт-игра: Последняя миля - центр будущей логистики?

После успеха первой форсайт-игры по магистральной логистике и второй по теме "ВЭД 2.0", завершаем трилогию форсайт-игр практическим разбором самого перспективного сегмента логистики - последней мили.

Центрами экономического развития в мире становятся крупные города, а значит любой мегаполис это сосредоточение рынков, потребителей, товарно-денежных потоков, инфраструктур, технологических решений и человеческого капитала. Внутригородская логистика и транспорт становятся ключевым элементом конкурентоспособного города.
При этом нарастает разрыв между текущими решениями и новыми вызовами в последней миле.

Объемы e-commerce растут, клиенты ждут заказ за час, а улицы мегаполисов перегружены. Вместе найдем работающие решения.

Вопросы для Игры:

1️⃣ Технологии: Что станет драйвером — дроны, роботы-курьеры или AI-планировщики маршрутов? Какие решения уже окупаются.
2️⃣ Бизнес-модели: Как зарабатывать, когда цена доставки для клиента стремится к нулю? Перспективы C2C и подписки на логистику.
3️⃣ Конкуренция: Есть ли место для предпринимателей в борьбе с маркетплейсами и агрегаторами?
4️⃣ Интеграция: Кто станет ключевым оператором городских потоков и каким будет его технологический стек?

Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.

Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили").

🗓 Когда: 27-28 ноября 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)

Что вас ждет:
🔹Экспертные выступления: Data Insight, Яндекс, урбанисты и инвестиционный фонд.
🔹Спроектируем бизнес-модели и продуктовые гипотезы работы в городской логистике на 2027-2030 годы
🔹Сравним разные подходы — от микро-фулфилмента до сетей постаматов нового поколения
🔹Определим, какие IT-решения и транспортные средства дадут эффект уже в ближайшей перспективе
🔹Взаимодействие с собственниками и топ-менеджерами компаний, которые уже меняют отрасль.

Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 70 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.

📍Всего 45 участников Игры.

✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/dldpfqnoc

Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.

​Жесткие условия, без которых российские сервисы не выживут

На «Транспортной неделе» президент FESCO напомнил: Россия на морских контейнерных перевозках представлена крайне слабо – занимает менее 0,5% рынка

Как раз к теме с возвращением зарубежных линий

По данным FESCO, глобальный контейнерный флот – это около 33 млн TEU:

• У лидера рынка MSC – 7 млн TEU

• У всего флота с российскими бенефициарами – 105 тыс. TEU

• У FESCO – 45 тыс. TEU

«Мы безнадежно отстаем, но превратить сотни в миллионы вполне реально»

По словам президента FESCO, путь для наращивания флота стандартный – укрупнение компаний. Он привел пример японской ONE, созданной объединением NYK Line, MOL и K-Line с суммарной емкостью около 2 млн TEU

Второй ключевой элемент – протекционизм. «Если наши суда не принимают в Европе, то и мы должны запрещать заход европейских судов. Только так можно построить суверенную логистику»

FESCO уже выходит на международные сервисы, включая Юго-Восточную Азию, и видит потенциал для конкуренции

Какие вообще меры отрасль предлагает при возможном возвращении иностранных линий в РФ

Участники рынка считают, что без жестких условий российские сервисы, созданные после 2022 года, не выживут. На обсуждении предложены следующие требования:

• работа иностранных линий только через совместное предприятие с долей российских участников не меньше 51%

• внесение судов в уставный капитал совместных предприятий

• обязанность перевозить грузы российских компаний, включая санкционные

• приоритетный доступ к железнодорожным мощностям для российских судовладельцев

• льготное кредитование, госзаказ, регулирование портовых тарифов

• реестр компаний, ушедших из РФ после 2022 года, и ограничение их возвращения на срок до 5–7 лет

По оценке перевозчиков, без подобных мер мировой оператор легко вытеснит российские сервисы: конкуренция объективно невозможна при разнице 7 млн TEU против 105 тыс. TEU

​Новый сбор для импортеров и производителей

Чуть больше подробностей по введению «технологического сбора»

Госдума приняла в третьем чтении пакет поправок к закону о промышленной политике, вводящий этот самый сбор. Теперь документ должны одобрить Совфед и подписать президент. Старт действия нормы запланирован на 1 сентября 2026 года

Что вообще за сбор:

• Это фиксированный платеж в федеральный бюджет за ввоз или производство в России электронной продукции и компонентов

• Плательщики: юридические лица и ИП, которые импортируют или производят электронику

• На первом этапе сбор будет взиматься с готовой электроники (смартфоны, ноутбуки, светотехника)

• На втором этапе распространят на электронные компоненты и модули

• Ставка будет фиксированной за единицу товара

• Предельный размер не более 5000 рублей за единицу.
Порядок и сроки оплаты установит правительство

Нужен-то он зачем:

Минпромторг объясняет меру необходимостью направлять дополнительные средства на развитие российской электронной и радиоэлектронной промышленности. По сути, это инструмент финансирования технологического суверенитета

Оценка Минфина по поступлениям:

• 2026 год – около 20 млрд рублей
• 2027 год – 88 млрд рублей
• 2028 год – 110 млрд рублей

Как этот сбор может повлиять на рынок:

• «Infoline-Аналитика»:
прогнозировать рост цен пока сложно, но как минимум стоимость продукции увеличится на размер самого сбора

• Ассоциация компаний интернет-торговли:
введение сбора усилит разрыв между легальным и серым импортом. Если не ограничить нелегальные потоки, нагрузка ляжет только на добросовестных продавцов

• Производитель Fplus:
положительный эффект возможен только при том, что сбор фактически будет взиматься преимущественно с иностранной продукции, а российские производители будут освобождены от него или получать компенсации

​А мощности-то растут

Коротко о некоторых заявлениях и статистике с «Транспортной недели»:

• Мощности морских портов России в 2025 году выросли на 18,5 млн тонн в год (по итогам 10 месяцев с начала года)

А к 2030 году совокупная мощность морских портов должна вырасти до 225,4 млн тонн в год


• Экспорт контейнерных грузов по РЖД за 10 месяцев вырос на 8% – до около 1,48 млн TEU

В то же время из-за охлаждения экономики импорт и внутренние перевозки пошли на спад. По итогам года в РЖД прогнозируют общее снижение объема погрузок на 6% относительно запланированного объема, а к уровню прошлого года – на 11%


• Перевозки по сети РЖД в сообщении с Китаем за 10 месяцев 2025 года составили более 155 млн тонн грузов. Это на 7% больше, чем за аналогичный период 2024 года

«С Китаем мы добились значительных практических результатов в области цифровизации – успешно запустили тестовые перевозки по безбумажной технологии. Их объёмы неуклонно растут, особенно в экспортном направлении: за 10 месяцев этого года в сообщении из России в Китай оформили 158,6 тыс. накладных с применением электронной подписи»


• Объем контейнерных перевозок по МТК «Север — Юг» за 10 месяцев вырос в 1,7 раза — до 8,9 тыс. TEU

​Выдержали санкции и развиваемся

Подытожим заявлениями председателя правительства Михаила Мишустина на пленарном заседании форума «Транспорт России»

«Отечественный транспортный комплекс не только смог выстоять под беспрецедентным санкционным давлением, но и продолжает уверенно двигаться вперед»:

Рост отрасли:

• По оценкам правительства, вклад транспорта в ВВП в 2025 году выйдет на уровень около 6% – это свыше ₽13 трлн

• За 9 месяцев обработано более 6 млрд тонн грузов

• Грузооборот с дружественными странами вырос на 4%

• Экспорт по железным дорогам на Восток прибавил почти 6,5%

Рекордное финансирование:

• За 5 лет на госпрограмму развития транспортной системы направили ₽8 трлн

• В 2025 году добавят еще ₽1,5 трлн

• В трехлетнем бюджете заложили почти ₽6 трлн

• С 2025 года заработал нацпроект «Эффективная транспортная система» с финансированием более ₽500 млрд за первые 3 года

Частные инвестиции тоже есть:

• По словам Мишустина, именно транспорт сегодня – одна из самых инвестиционно насыщенных отраслей в РФ

• Бизнес берет на себя крупные проекты: пример – концессия на строительство ВСМ Москва - Санкт-Петербург

Часть ключевых проектов уже в работе:

• Модернизация Восточного полигона идет в рамках третьего этапа

Цель – сделать Транссиб и БАМ двухпутными по всей длине и поднять пропускную способность до 270 млн тонн в год за 7 лет

• Введены «Порт Эльга», комплекс «Лавна», терминал «Ультрамар» – это суммарно +25 млн тонн мощностей

Ставка на беспилотные технологии:

• По прогнозам, через 25 лет половина всех транспортных средств в стране будет работать без участия человека

• Это один из приоритетов госкурса в развитии транспорта

все загрузили, уже в пути

​Вези или плати. Ну не прям обязательно

Минтранс предложил внедрить принцип «вези или плати» на железной дороге, но не в обязательном виде, а на добровольной основе – через подписания долгосрочных договоров между грузоотправителями и РЖД

Процесс подробнее описывали здесь, когда начали обсуждать эту инициативы

Сейчас устав допускает заключение соглашений об организации перевозок, но не предусматривает ответственности грузоотправителей за непредъявление оговоренных объемов

По сути, у РЖД нет юридических гарантий, что заявленные клиентами объемы действительно будут предоставлены. Минтранс считает, что наличие таких обязательств позволило бы эффективнее использовать инфраструктуру и стабильно развивать железнодорожную логистику

Предлагаемая схема предполагает, что в долгосрочных соглашениях (от одного года) будет фиксироваться объем грузов, который отправитель обязуется подать к перевозке. И этот объем должен быть оплачен полностью, даже если фактически компания отправит меньше

​Деятельность крайне ограничена. Но есть

В CMA CGM подтвердили частичное возобновление работы в России

Дочерняя структура перевозчика - CNC - вновь открыла поставки отдельных продуктов питания, таких как цитрусовые и кофе, «под запрос отдельных клиентов»

«Эта деятельность крайне ограничена и осуществляется строго в соответствии с действующим санкционным режимом»

По данным газеты Ouest France, CMA CGM не использует собственный флот, а букирует места на судах других линий

«Таким образом, CMA CGM присоединилась к своему швейцарскому конкуренту MSC, который продолжал возить грузы в РФ, но ограничивал номенклатуру товарами продовольственного, медицинского и гуманитарного назначения»

​Экспедитор должен. О новых правилах досмотра

Продолжаем о наболевшем

С 1 марта 2026 года вступают в силу новые правила досмотра грузов, которые значительно расширяют обязанности экспедиторов. Постановление №1828 вступает в силу с 1 марта 2026 и будет действовать до 1 марта 2032 года

Основные требования:

• Первичная проверка груза

Экспедитор должен убедиться, что заявленные свойства груза соответствуют фактическим. Проверяются масса, объем, габариты и другие параметры. Для этого используются весы, измерительные приборы и визуальный осмотр

• Быстрое уведомление клиента

Если экспедитор обнаруживает расхождения, он обязан в течение 1 часа уведомить клиента о необходимости вскрытия груза

• Досмотр по согласованию

Если клиент соглашается, проводится ручной осмотр или проверка на рентгенотелевизионных установках.
Если клиент отказывается, экспедитор обязан использовать только рентген-оборудование, без вскрытия

• Выборочный досмотр

Применяется, если предыдущие меры не были реализованы. Обязательно использование рентгенотелевизионного комплекса и видеозапись процедуры.
Экспедиторы также могут привлекать служебных собак для одорологического контроля

• Акт досмотра

По итогам выборочного досмотра составляется акт с указанием:
- кто проводил проверку
- какие предметы выявлены
- дата и время
- данные о грузе согласно договору

Документ подписывает экспедитор или его уполномоченный представитель

​Слабые перспективы рынка контейнерных перевозок

Рассмотрим последний обзор глобального рынка от Linerlytica

Рынок контейнерных перевозок снова «входит в отрицательную фазу»: рост спроса, выраженного в TEU-милях, упал ниже темпов расширения флота, и перспективы до конца года остаются слабыми. Нежелание перевозчиков сокращать емкость в зимний «низкий» сезон давит на ставки, сильнее всего – на транстихоокеанских направлениях

• TEU-мили — показатель, характеризующий объем и расстояние перевозок и позволяющий оценить спрос на суда

Несмотря на ослабление рынка фрахта, судоходные линии продолжают повышать ставки на чартер и цены на вторичном рынке судов, параллельно активизируя размещение новых заказов

Утилизация контейнеровозов остается на исторически низком уровне, что усугубляет дисбаланс между спросом и предложением

Ситуация может стать еще хуже, если часть флота вернется на маршрут через Суэц

Однако CMA CGM уже прекратила разовые перенаправления на этот путь после трех рейсов, а остальные крупные перевозчики по-прежнему не готовы к перераспределению мощностей

С начала года на лом отправлено всего 14 контейнеровозов общим объемом 9 857 TEU, и новых продаж на утилизацию в декабре не ожидается — высокие доходы на чартерном рынке делают дальнейшее списание судов экономически нецелесообразным

Итоговый показатель утилизации за 2025 год станет вторым самым низким в истории, чуть выше уровня 2022 года, когда в разгар пандемийного бума на металлолом ушли лишь три судна (2 848 TEU)

При этом сегодня в мире эксплуатируется более 1 690 контейнеровозов (4,40 млн TEU) старше 20 лет. Чтобы удерживать баланс рынка в ближайшие 5 лет, темпы списания должны резко вырасти – особенно на фоне рекордного портфеля заказов, достигшего 11,25 млн TEU

Первый поезд с флекситанками в Китай

FESCO отправила первый контейнерный поезд из Омска в Китай, полностью загруженный сорокафутовыми флекситанками

Напомним, что в конце лета компания сообщила о разработке своих моделей флекситанков, для отправки в 40ф ктк

Состав из 62 сорокафутовых ящиков с рапсовым маслом отправился со станции Карбышево 22 ноября, далее он транзитом проследует по территории Казахстана и прибудет в Чэнду

Расчетное время в пути – 14 суток

И напомним про нашу статью о флекситанках: что за тара такая и зачем