Цифровизация грузоперевозок
Продолжаем об оптимизации – цифровой сервис для совершенствования грузоперевозок разработали в Газпромнефть-Снабжение для Северстали
Ожидаемый эффект от внедрения в металлургической компании – более 2 млрд рублей
По сути, это математическая модель всей цепочки реализации металлопроката – от отгрузки с производства и пунктов хранения до транспортировки и передачи заказчику или возврата
Цифровая система создает план поставок продукции в горизонте до 1,5 лет с учетом десятков факторов, от которых зависит стоимость и сроки логистики
«Логистика стала неотъемлемой частью операционной устойчивости бизнеса наряду с производством»
Продолжаем об оптимизации – цифровой сервис для совершенствования грузоперевозок разработали в Газпромнефть-Снабжение для Северстали
Ожидаемый эффект от внедрения в металлургической компании – более 2 млрд рублей
По сути, это математическая модель всей цепочки реализации металлопроката – от отгрузки с производства и пунктов хранения до транспортировки и передачи заказчику или возврата
Цифровая система создает план поставок продукции в горизонте до 1,5 лет с учетом десятков факторов, от которых зависит стоимость и сроки логистики
«Логистика стала неотъемлемой частью операционной устойчивости бизнеса наряду с производством»
🤔6❤5👍4
Аналог SWIFT без шума и пыли
«Довольно тихо, без шума и пыли Китай запустил систему трансграничных расчетов Renminbi Digital - собственную альтернативу SWIFT. Альтернативу не в прямом смысле, поскольку речь идет о расчетах в цифровом юане, однако для тех, кто торгует с Китаем, и хочет обойти долларовую систему, она вполне пригодна». Так заявил уполномоченный при Президенте России по защите прав предпринимателей
Цифровой юань - это токен, который обращается в китайском государственном блокчейне. Народный банк Китая выпускает цифровые юани и контролирует их оборот, коммерческие банки и лицензированные операторы обеспечивают клиентский доступ, международные шлюзы соединяют инфраструктуру
По его словам, Renminbi Digital доступна на Ближнем Востоке, России и в странах АСЕАН. В этом году через систему прошел оборот в $90 млрд
«Довольно тихо, без шума и пыли Китай запустил систему трансграничных расчетов Renminbi Digital - собственную альтернативу SWIFT. Альтернативу не в прямом смысле, поскольку речь идет о расчетах в цифровом юане, однако для тех, кто торгует с Китаем, и хочет обойти долларовую систему, она вполне пригодна». Так заявил уполномоченный при Президенте России по защите прав предпринимателей
Цифровой юань - это токен, который обращается в китайском государственном блокчейне. Народный банк Китая выпускает цифровые юани и контролирует их оборот, коммерческие банки и лицензированные операторы обеспечивают клиентский доступ, международные шлюзы соединяют инфраструктуру
По его словам, Renminbi Digital доступна на Ближнем Востоке, России и в странах АСЕАН. В этом году через систему прошел оборот в $90 млрд
👍21❤4😁2🌚2✍1
Снова о сокращении контейнерного рынка России
В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за 9 месяцев 2025 на 5,4%, до 4,725 млн TEU:
• импорт сократился на 9% — до 1,958 млн TEU
• экспорт же вырос на 7% — до 1,444 млн TEU
• внутрироссийские перевозки снизились на 14% — до 891 тыс TEU
• жд транзит снизился на 5% — до 432 тыс TEU
Данные за 8 месяцев 2025 здесь
В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за 9 месяцев 2025 на 5,4%, до 4,725 млн TEU:
• импорт сократился на 9% — до 1,958 млн TEU
• экспорт же вырос на 7% — до 1,444 млн TEU
• внутрироссийские перевозки снизились на 14% — до 891 тыс TEU
• жд транзит снизился на 5% — до 432 тыс TEU
Данные за 8 месяцев 2025 здесь
😢7❤5👍3🎉2
Искусственный интеллект и маневры на станции
В РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный:
• Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей, «как шахматист, который продумывает ходы наперед»
• Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» – ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути. Это ключевой элемент безопасности
• Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров. Человек только контролирует процесс
• Система обеспечивает оптимальное использование путей и локомотивов, сокращает время на планирование, ускоряя движение составов, и повышает безопасность за счет исключения человеческого фактора в рутинных операциях
В РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный:
• Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей, «как шахматист, который продумывает ходы наперед»
• Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» – ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути. Это ключевой элемент безопасности
• Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров. Человек только контролирует процесс
• Система обеспечивает оптимальное использование путей и локомотивов, сокращает время на планирование, ускоряя движение составов, и повышает безопасность за счет исключения человеческого фактора в рутинных операциях
👍8❤4🔥3🤔2
Деньги железнодорожные
В РЖД отчитались по РСБУ:
• Чистый убыток по итогам января – сентября 2025 – 4,2 млрд рублей
В прошлом году у компании чистая прибыль составляла 44,7 млрд рублей
• Выручка выросла на 10% – до 2,3 трлн рублей
• Прибыль от продаж выросла на 16,5% – до 319,2 млрд рублей
В РЖД отчитались по РСБУ:
• Чистый убыток по итогам января – сентября 2025 – 4,2 млрд рублей
В прошлом году у компании чистая прибыль составляла 44,7 млрд рублей
• Выручка выросла на 10% – до 2,3 трлн рублей
• Прибыль от продаж выросла на 16,5% – до 319,2 млрд рублей
😢8❤3🤣3🤔2👍1🥰1
Нас решили посчитать, а штрафы будут ощутимыми
Минцифры совместно с Минтрансом продолжают разработку национальной транспортно-логистической платформы «ГосЛог»
По словам главы Минцифры, «ГосЛог» станет единым цифровым пространством для взаимодействия всех участников рынка – экспедиторов, перевозчиков, грузоотправителей, логистических компаний и контрольных ведомств
И также с 1 марта 2026 года на базе платформы «ГосЛог» заработает государственный реестр экспедиторов. Его создание предусмотрено поправками в Федеральный закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года
На рынке все еще остаются вопросы: какие именно компании обязаны будут зарегистрироваться?
На недавнем вебинаре TransRussia Connect юрист Сергей Богатов пояснил следующее:
«Если вы оказываете транспортно-экспедиционные услуги – неважно, есть у вас собственный транспорт или нет, вы должны быть в реестре. Главное – наличие соответствующего ОКВЭД, даже если он не основной»
Регистрация в реестре не потребует дополнительных затрат, однако отсутствие компании в списке повлечет серьезные штрафы
«Нас решили посчитать – и посчитают при любом раскладе. Штрафы будут ощутимыми, и отбиться от них почти невозможно. Максимум, что можно будет сделать — попытаться снизить сумму»
Минцифры совместно с Минтрансом продолжают разработку национальной транспортно-логистической платформы «ГосЛог»
По словам главы Минцифры, «ГосЛог» станет единым цифровым пространством для взаимодействия всех участников рынка – экспедиторов, перевозчиков, грузоотправителей, логистических компаний и контрольных ведомств
И также с 1 марта 2026 года на базе платформы «ГосЛог» заработает государственный реестр экспедиторов. Его создание предусмотрено поправками в Федеральный закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года
На рынке все еще остаются вопросы: какие именно компании обязаны будут зарегистрироваться?
На недавнем вебинаре TransRussia Connect юрист Сергей Богатов пояснил следующее:
«Если вы оказываете транспортно-экспедиционные услуги – неважно, есть у вас собственный транспорт или нет, вы должны быть в реестре. Главное – наличие соответствующего ОКВЭД, даже если он не основной»
Регистрация в реестре не потребует дополнительных затрат, однако отсутствие компании в списке повлечет серьезные штрафы
«Нас решили посчитать – и посчитают при любом раскладе. Штрафы будут ощутимыми, и отбиться от них почти невозможно. Максимум, что можно будет сделать — попытаться снизить сумму»
🤬20❤5👍5😢3🗿2
Что там с погрузкой на жд
По данным РЖД, погрузка за октябрь 2025 года — 96,9 млн тонн. Это на 0,1% больше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего же за 10 месяцев 2025 года по железной дороге РЖД отправили 927,1 млн тонн грузов, что на 6% меньше, чем годом ранее
Грузооборот за 10 месяцев 2025 составил 2063,6 млрд тарифных т/км, что на 1,1% ниже показателя прошлого года
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 0,7% до 2560 млрд т/км
Как отметили в РЖД:
«Динамика погрузки по-прежнему определяется рядом внешних факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны и на мировых рынках
В сентябре отмечается ряд положительных трендов, способствующих поступательному восстановлению объемов погрузки. Второй месяц подряд увеличивается погрузка зерна благодаря новому урожаю, продолжает расти вывоз удобрений. В условиях уменьшения спроса на металлургическую продукцию на внутреннем рынке наращивается экспорт как черных металлов, так и железной руды»
Данные за 9 месяцев 2025 здесь
По данным РЖД, погрузка за октябрь 2025 года — 96,9 млн тонн. Это на 0,1% больше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего же за 10 месяцев 2025 года по железной дороге РЖД отправили 927,1 млн тонн грузов, что на 6% меньше, чем годом ранее
Грузооборот за 10 месяцев 2025 составил 2063,6 млрд тарифных т/км, что на 1,1% ниже показателя прошлого года
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 0,7% до 2560 млрд т/км
Как отметили в РЖД:
«Динамика погрузки по-прежнему определяется рядом внешних факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны и на мировых рынках
В сентябре отмечается ряд положительных трендов, способствующих поступательному восстановлению объемов погрузки. Второй месяц подряд увеличивается погрузка зерна благодаря новому урожаю, продолжает расти вывоз удобрений. В условиях уменьшения спроса на металлургическую продукцию на внутреннем рынке наращивается экспорт как черных металлов, так и железной руды»
Данные за 9 месяцев 2025 здесь
❤9🤔2👍1😁1
Логисты-зумеры и никакой маржи экспедиторам
Российский рынок автоперевозок быстро уходит на спотовые площадки.
Цены формируются в реальном времени, а грузовладельцы отказываются от долгосрочных договоров с экспедиторами ради снижения затрат
По данным Pullse. ru, в сентябре 2025 года объем грузов на споте вырос на 30%, к концу года ожидается удвоение
• Главный драйвер – оптимизация затрат
Заводы и ритейлеры теперь работают напрямую с перевозчиками, экономя 6–20% за счет конкуренции ставок
«Сейчас каждому заводу, каждому производителю или ритейлу приходится раздувать логистику у себя внутри, потому что они видят гораздо лучшую экономику в том, чтобы работать напрямую с перевозчиками, даже с мелкими, не отдавая маржу экспедитору»
• Следующий этап – алгоритмы
Алгоритмическая торговля заменит ручные торги: система реагирует мгновенно и без эмоций.
Компании без автоматизации скоро выйдут с рынка
Давление от грузовладельцев – крупные игроки вроде «Сибура» уже требуют от партнеров перехода на автоаукционы
• Новая генерация логистов
Молодые специалисты («логисты-зумеры») не хотят звонить – предпочитают автоматизацию, что ускоряет цифровой переход
В Pullse. ru прогнозируют, что к 2028 году половина всех сделок будет проходить через алгоритмы
«Грузовладельцы и площадки к тому времени либо полностью откажутся от интерфейсов для ручной торговли, либо прекратят их поддержку»
После 2030 года без своей IT-команды на рынок войти будет почти невозможно
Российский рынок автоперевозок быстро уходит на спотовые площадки.
Цены формируются в реальном времени, а грузовладельцы отказываются от долгосрочных договоров с экспедиторами ради снижения затрат
По данным Pullse. ru, в сентябре 2025 года объем грузов на споте вырос на 30%, к концу года ожидается удвоение
• Главный драйвер – оптимизация затрат
Заводы и ритейлеры теперь работают напрямую с перевозчиками, экономя 6–20% за счет конкуренции ставок
«Сейчас каждому заводу, каждому производителю или ритейлу приходится раздувать логистику у себя внутри, потому что они видят гораздо лучшую экономику в том, чтобы работать напрямую с перевозчиками, даже с мелкими, не отдавая маржу экспедитору»
• Следующий этап – алгоритмы
Алгоритмическая торговля заменит ручные торги: система реагирует мгновенно и без эмоций.
Компании без автоматизации скоро выйдут с рынка
Давление от грузовладельцев – крупные игроки вроде «Сибура» уже требуют от партнеров перехода на автоаукционы
• Новая генерация логистов
Молодые специалисты («логисты-зумеры») не хотят звонить – предпочитают автоматизацию, что ускоряет цифровой переход
В Pullse. ru прогнозируют, что к 2028 году половина всех сделок будет проходить через алгоритмы
«Грузовладельцы и площадки к тому времени либо полностью откажутся от интерфейсов для ручной торговли, либо прекратят их поддержку»
После 2030 года без своей IT-команды на рынок войти будет почти невозможно
❤12🤯10👍7🤬3🙊3👎1👏1😁1🕊1
Как Россия и Китай меняют мировые морские маршруты
Углубляющееся сотрудничество России и Китая в области арктического судоходства стало стратегическим ответом на пересечение множества геополитических и экономических факторов.
Это партнерство, закрепленное через совместный комитет по развитию Северного морского пути, может в перспективе радикально изменить структуру мировой морской торговли, хотя перед обеими странами все еще стоят серьезные инфраструктурные и эксплуатационные вызовы. Такую оценку дают в CN
Геополитические нюансы последних лет ускорили поворот России в сторону Китая: сегодня 95% международного арктического транзита приходится именно на эти две страны
Западные санкции фактически сформировали эксклюзивный российско-китайский коридор, изолированный от традиционных морских альянсов
Для Москвы и Пекина это означает обретение стратегической автономии от морских путей, контролируемых Западом
Тем временем атаки хуситов резко сократили трафик через Суэцкий канал: маршруты Азия–Европа увеличились на 40–60%, а ставки фрахта по отдельным направлениям выросли втрое
На этом фоне арктические альтернативы становятся все более привлекательными в летние месяцы – они способны сократить путь на 30–40% по сравнению с обходом через мыс Доброй Надежды
Потепление Арктики, происходящее в два раза быстрее мирового среднего, значительно расширило навигационные окна: площадь летнего ледового покрова с 2000 года резко сократилась, открывая возможность для трансарктических перевозок в течение нескольких месяцев в году
Эти маршруты могут сократить расстояние между Азией и Европой до 12 000 километров, то есть почти на треть по сравнению с традиционными путями
Однако амбициозным планам мешают задержки в развитии арктических портов.
Масштабные инвестиции требуются для создания навигационной инфраструктуры, систем поиска и спасения, а также расширения ледокольного флота.
Россия, обладая крупнейшим в мире атомным ледокольным флотом под управлением «Росатома», остается ключевым игроком, но и ей предстоит значительное наращивание мощностей
Не менее остро стоит вопрос экологических рисков: хрупкая экосистема Арктики уязвима к загрязнению, а ликвидация последствий аварий в условиях льдов остается технологически сложной задачей.
Кроме того, выбросы от судов ускоряют таяние льдов, создавая порочный круг, который в будущем может подорвать устойчивость маршрута
Партнерство России и Китая в Арктике – это взвешенный риск, направленный на создание альтернативной архитектуры торговли в условиях глобальной фрагментации.
Хотя нынешние перебои в Красном море делают этот маршрут особенно актуальным, его долгосрочная жизнеспособность будет зависеть от продолжения геополитической напряженности, климатических тенденций и масштабных инвестиций в инфраструктуру
«Скорее всего, СМП разовьется как дополняющий, а не заменяющий глобальный коридор – обслуживая преимущественно российско-китайскую торговлю и отдельные срочные грузы в периоды навигационной доступности.
С учетом того, что США недавно заключили соглашение с Финляндией о строительстве ледоколов, можно ожидать, что интерес к Арктике будет только расти»
Главная значимость этого маршрута заключается не столько в объемах грузов, сколько в демонстрации способности России и Китая формировать параллельную мировую систему, независимую от западного контроля над морскими путями
Углубляющееся сотрудничество России и Китая в области арктического судоходства стало стратегическим ответом на пересечение множества геополитических и экономических факторов.
Это партнерство, закрепленное через совместный комитет по развитию Северного морского пути, может в перспективе радикально изменить структуру мировой морской торговли, хотя перед обеими странами все еще стоят серьезные инфраструктурные и эксплуатационные вызовы. Такую оценку дают в CN
Геополитические нюансы последних лет ускорили поворот России в сторону Китая: сегодня 95% международного арктического транзита приходится именно на эти две страны
Западные санкции фактически сформировали эксклюзивный российско-китайский коридор, изолированный от традиционных морских альянсов
Для Москвы и Пекина это означает обретение стратегической автономии от морских путей, контролируемых Западом
Тем временем атаки хуситов резко сократили трафик через Суэцкий канал: маршруты Азия–Европа увеличились на 40–60%, а ставки фрахта по отдельным направлениям выросли втрое
На этом фоне арктические альтернативы становятся все более привлекательными в летние месяцы – они способны сократить путь на 30–40% по сравнению с обходом через мыс Доброй Надежды
Потепление Арктики, происходящее в два раза быстрее мирового среднего, значительно расширило навигационные окна: площадь летнего ледового покрова с 2000 года резко сократилась, открывая возможность для трансарктических перевозок в течение нескольких месяцев в году
Эти маршруты могут сократить расстояние между Азией и Европой до 12 000 километров, то есть почти на треть по сравнению с традиционными путями
Однако амбициозным планам мешают задержки в развитии арктических портов.
Масштабные инвестиции требуются для создания навигационной инфраструктуры, систем поиска и спасения, а также расширения ледокольного флота.
Россия, обладая крупнейшим в мире атомным ледокольным флотом под управлением «Росатома», остается ключевым игроком, но и ей предстоит значительное наращивание мощностей
Не менее остро стоит вопрос экологических рисков: хрупкая экосистема Арктики уязвима к загрязнению, а ликвидация последствий аварий в условиях льдов остается технологически сложной задачей.
Кроме того, выбросы от судов ускоряют таяние льдов, создавая порочный круг, который в будущем может подорвать устойчивость маршрута
Партнерство России и Китая в Арктике – это взвешенный риск, направленный на создание альтернативной архитектуры торговли в условиях глобальной фрагментации.
Хотя нынешние перебои в Красном море делают этот маршрут особенно актуальным, его долгосрочная жизнеспособность будет зависеть от продолжения геополитической напряженности, климатических тенденций и масштабных инвестиций в инфраструктуру
«Скорее всего, СМП разовьется как дополняющий, а не заменяющий глобальный коридор – обслуживая преимущественно российско-китайскую торговлю и отдельные срочные грузы в периоды навигационной доступности.
С учетом того, что США недавно заключили соглашение с Финляндией о строительстве ледоколов, можно ожидать, что интерес к Арктике будет только расти»
Главная значимость этого маршрута заключается не столько в объемах грузов, сколько в демонстрации способности России и Китая формировать параллельную мировую систему, независимую от западного контроля над морскими путями
❤8👍8
Что там с нашим отечественным контейнеровозом
Летом уже писали о разработке российского судна. На недавней конференции представители «C-Shipping» дали еще подробностей. Разберем вкратце инфо о проекте:
• Проект разработали в ПКБ «ПЕТРОБАЛТ», держатель контракта на головное судно – «Си-Шиппинг». Имя первого судна – «Симфония №1», рабочее название серии – «Римский-Корсаков»
• Зона работы – до 45 портов в 18 странах на трех континентах
• Перевозить за один рейс сможет до 28 тыс тонн
• Контейнеровместимость – 2 490 TEU, 120 рефрозеток
• Размеры – 207,7 м × 29,8 м, высота борта 16,4 м, осадка 10,2 м
• Ход – 21,5 узла, автономность – 30 суток
• Экипаж – 21+1
• Ледовый класс Ice3 – самостоятельное плавание в разреженном мелкобитом льду неарктических морей и проводка за ледоколом во льду до 0,7 м. Это дает право на получение разрешения для захода на СМП
Производство и локализация:
• Разделение стадий строительства по петербургским верфям: блок-секции – «Адмиралтейские верфи»/«Балтийский завод»/«Северная верфь», сборка – «Кронштадтский морской завод», достройка и испытания – «Адмиралтейские верфи»/«Северная верфь»
• Локализация по Постановлению №719: 2 975 баллов при норме 2 400 (1 030 – работы верфей, 820 – сырье и материалы, 1 125 – российское оборудование)
Что по срокам и экономике:
• Стоимость – 2,1 млрд рублей для головного, 1,8 млрд рублей для серийного
• Сроки – 2 года на головное судно, 3,5 года на четыре серийных
• Срок службы – 25 лет
• Окупаемость – до 5 лет
Сравнения:
• Заявляется, что в сравнении с контейнеровозами аналогичной вместимости – «CMA CGM Mermaid», «Капитан Щетинина» FESCO, «Mercosul Santos», «Jinshinhe» и фидерных 2,5-тысячников, спроектированных Damen, у проекта «Петробалта» самая большая автономность плавания и самая высокая скорость
• По уровню адаптивности к автоматическим и полуавтоматическим терминалам с «Симфонией №1» сопоставима только «CMA CGM Mermaid»
• Ледовый класс из всех перечисленных имеют только «Симфония №1» и фидерные суда Damen, у которых Ice 1 против Ice 3 у «Симфонии»
• Но экологичность у судов из этого списка выше всех у «CMA CGM Mermaid»
Летом уже писали о разработке российского судна. На недавней конференции представители «C-Shipping» дали еще подробностей. Разберем вкратце инфо о проекте:
• Проект разработали в ПКБ «ПЕТРОБАЛТ», держатель контракта на головное судно – «Си-Шиппинг». Имя первого судна – «Симфония №1», рабочее название серии – «Римский-Корсаков»
• Зона работы – до 45 портов в 18 странах на трех континентах
• Перевозить за один рейс сможет до 28 тыс тонн
• Контейнеровместимость – 2 490 TEU, 120 рефрозеток
• Размеры – 207,7 м × 29,8 м, высота борта 16,4 м, осадка 10,2 м
• Ход – 21,5 узла, автономность – 30 суток
• Экипаж – 21+1
• Ледовый класс Ice3 – самостоятельное плавание в разреженном мелкобитом льду неарктических морей и проводка за ледоколом во льду до 0,7 м. Это дает право на получение разрешения для захода на СМП
Производство и локализация:
• Разделение стадий строительства по петербургским верфям: блок-секции – «Адмиралтейские верфи»/«Балтийский завод»/«Северная верфь», сборка – «Кронштадтский морской завод», достройка и испытания – «Адмиралтейские верфи»/«Северная верфь»
• Локализация по Постановлению №719: 2 975 баллов при норме 2 400 (1 030 – работы верфей, 820 – сырье и материалы, 1 125 – российское оборудование)
Что по срокам и экономике:
• Стоимость – 2,1 млрд рублей для головного, 1,8 млрд рублей для серийного
• Сроки – 2 года на головное судно, 3,5 года на четыре серийных
• Срок службы – 25 лет
• Окупаемость – до 5 лет
Сравнения:
• Заявляется, что в сравнении с контейнеровозами аналогичной вместимости – «CMA CGM Mermaid», «Капитан Щетинина» FESCO, «Mercosul Santos», «Jinshinhe» и фидерных 2,5-тысячников, спроектированных Damen, у проекта «Петробалта» самая большая автономность плавания и самая высокая скорость
• По уровню адаптивности к автоматическим и полуавтоматическим терминалам с «Симфонией №1» сопоставима только «CMA CGM Mermaid»
• Ледовый класс из всех перечисленных имеют только «Симфония №1» и фидерные суда Damen, у которых Ice 1 против Ice 3 у «Симфонии»
• Но экологичность у судов из этого списка выше всех у «CMA CGM Mermaid»
👍13❤7🔥5🤔5
Товарооборот между РФ и КНР. Снижение продолжается
Рассмотрим показатели за январь-октябрь 2025
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 10 месяцев 2025 сократился на 9,5%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $183,243 млрд
• импорт из Китая в РФ снизился на 12,6%, до $82,069 млрд
• экспорт российских товаров в КНР снизился на 6,7% и составил $101,174 млрд
Данные за 9 месяцев 2025 здесь
Рассмотрим показатели за январь-октябрь 2025
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 10 месяцев 2025 сократился на 9,5%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $183,243 млрд
• импорт из Китая в РФ снизился на 12,6%, до $82,069 млрд
• экспорт российских товаров в КНР снизился на 6,7% и составил $101,174 млрд
Данные за 9 месяцев 2025 здесь
👍7😢6❤4
А где-то продолжается рост
• Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 12% с прошлых данных — до $1 959 за 40-футовый контейнер:
Индекс растет уже четыре недели подряд после продолжительного падения в течение 17-ти недель
Но в Drewry по-прежнему ожидают, что в ближайшие несколько кварталов баланс спроса и предложения ослабнет, что приведет к снижению спотовых ставок
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) также продолжает показывать рост – +14% с прошлых данных, но за неделю он упал почти на 4%, до 1550,7
• Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 12% с прошлых данных — до $1 959 за 40-футовый контейнер:
Индекс растет уже четыре недели подряд после продолжительного падения в течение 17-ти недель
Но в Drewry по-прежнему ожидают, что в ближайшие несколько кварталов баланс спроса и предложения ослабнет, что приведет к снижению спотовых ставок
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) также продолжает показывать рост – +14% с прошлых данных, но за неделю он упал почти на 4%, до 1550,7
❤6👍5🤔2
Нужно больше сборов
Власти определились с реализацией механизма «технологического сбора», который должен способствовать защите отечественной продукции в области радио- и микроэлектроники
Плательщиками нового сбора станут как импортеры соответствующей продукции, так и внутренние производители в зависимости от степени локализации
Сумма сбора не будет превышать 5 тысяч рублей для самой дорогой единицы продукции. Вырученные средства пойдут на адресную поддержку развития российской радио- и микроэлектроники
Предполагается, что сбор коснется только тех товарных категорий, где доля отечественных производителей невысока. Перечень же будет постепенно расширяться, но на начальном этапе сбор будет применяться только к готовой продукции
Власти определились с реализацией механизма «технологического сбора», который должен способствовать защите отечественной продукции в области радио- и микроэлектроники
Плательщиками нового сбора станут как импортеры соответствующей продукции, так и внутренние производители в зависимости от степени локализации
Сумма сбора не будет превышать 5 тысяч рублей для самой дорогой единицы продукции. Вырученные средства пойдут на адресную поддержку развития российской радио- и микроэлектроники
Предполагается, что сбор коснется только тех товарных категорий, где доля отечественных производителей невысока. Перечень же будет постепенно расширяться, но на начальном этапе сбор будет применяться только к готовой продукции
🤬24🤣6❤4👍2
Вот и пришли к балансу?
Обновим прошлые данные по рынку FTL-перевозок в РФ
• Индикатор Атракса за прошлую неделю сократился на 10 пунктов — до 0 (баланс рынка)
После пиков в конце сентября рынок ушел в нейтральность – баланс между грузами и транспортом выровнялся, а давление на парк ослабло
• Индекс ATI. SU FTL РФ вырос за последние 3 месяца на 10,4% и на 9 ноября составил 1841 пункт
Умеренный рост за неделю на фоне стабилизации рынка – индексы держатся на высоких уровнях, но без выраженной тенденции к дальнейшему росту
Ну и какие факторы сейчас влияют на рынок автоперевозок:
• Сезонный пик пройден:
Основные осенние закупки для ритейла, маркетплейсов и агросектора уже вышли в доставку в сентябре. После этого объем новых заявок закономерно снижается
• Импортный импульс выровнялся:
Летний восстановительный рост импорта в ДФО дал кратковременный всплеск спроса на авто. К октябрю этот эффект исчерпался, и рынок вернулся к более спокойному уровню
• ЖД постепенно разгрузилась:
После всплесков задержек на отдельных переходах и изменений на китайско-казахстанской границе часть грузов временно ушла на авто. Сейчас графики выровнялись – давление на автопарк уменьшилось
• Пробки на границах частично разошлись:
Очереди, которые в сентябре удерживали машины в простое, сократились. Освободившийся транспорт вернулся в рынок и увеличил доступное предложение
• Конкуренция за парк падает:
В начале осени стройка, АПК и B2C одновременно тянули машины. Теперь активность в этих сегментах снижается, и давление на парк уменьшается
• Фактор «предновогоднего разгона» пока не включился:
Для массовых FTL-грузов пик под Новый год обычно приходится на конец ноября — начало декабря
Пока что рынок находится в нейтральной фазе ожидания
Обновим прошлые данные по рынку FTL-перевозок в РФ
• Индикатор Атракса за прошлую неделю сократился на 10 пунктов — до 0 (баланс рынка)
После пиков в конце сентября рынок ушел в нейтральность – баланс между грузами и транспортом выровнялся, а давление на парк ослабло
• Индекс ATI. SU FTL РФ вырос за последние 3 месяца на 10,4% и на 9 ноября составил 1841 пункт
Умеренный рост за неделю на фоне стабилизации рынка – индексы держатся на высоких уровнях, но без выраженной тенденции к дальнейшему росту
Ну и какие факторы сейчас влияют на рынок автоперевозок:
• Сезонный пик пройден:
Основные осенние закупки для ритейла, маркетплейсов и агросектора уже вышли в доставку в сентябре. После этого объем новых заявок закономерно снижается
• Импортный импульс выровнялся:
Летний восстановительный рост импорта в ДФО дал кратковременный всплеск спроса на авто. К октябрю этот эффект исчерпался, и рынок вернулся к более спокойному уровню
• ЖД постепенно разгрузилась:
После всплесков задержек на отдельных переходах и изменений на китайско-казахстанской границе часть грузов временно ушла на авто. Сейчас графики выровнялись – давление на автопарк уменьшилось
• Пробки на границах частично разошлись:
Очереди, которые в сентябре удерживали машины в простое, сократились. Освободившийся транспорт вернулся в рынок и увеличил доступное предложение
• Конкуренция за парк падает:
В начале осени стройка, АПК и B2C одновременно тянули машины. Теперь активность в этих сегментах снижается, и давление на парк уменьшается
• Фактор «предновогоднего разгона» пока не включился:
Для массовых FTL-грузов пик под Новый год обычно приходится на конец ноября — начало декабря
Пока что рынок находится в нейтральной фазе ожидания
❤9👍6💯3
Внешняя торговля России за 9 месяцев
Согласно данным ФТС по внешней торговле, показатели за январь-сентябрь 2025 следующие:
Внешнеторговый оборот — $503,9 млрд (-3,2%):
Экспорт товаров из России сократился на $14,7 млрд— до $302,8 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $42,2 млрд (-15,7%)
• в Азию —$235,1 млрд (-1,9%)
• в Африку — $15,9 млрд (-13,4%)
• в Америку — $9,3 млрд (+1,2%)
Импорт сократился на $2,1 млрд — до $201,1 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $51,5 млрд (-5,0%)
• из Азии — $134,3 млрд (-0,9%)
• из Африки — $3,3 млрд (+32,2%)
• из Америки — $11,8 млрд (+12,9%)
Показатели за 8 месяцев 2025 рассматривали здесь
Согласно данным ФТС по внешней торговле, показатели за январь-сентябрь 2025 следующие:
Внешнеторговый оборот — $503,9 млрд (-3,2%):
Экспорт товаров из России сократился на $14,7 млрд— до $302,8 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $42,2 млрд (-15,7%)
• в Азию —$235,1 млрд (-1,9%)
• в Африку — $15,9 млрд (-13,4%)
• в Америку — $9,3 млрд (+1,2%)
Импорт сократился на $2,1 млрд — до $201,1 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $51,5 млрд (-5,0%)
• из Азии — $134,3 млрд (-0,9%)
• из Африки — $3,3 млрд (+32,2%)
• из Америки — $11,8 млрд (+12,9%)
Показатели за 8 месяцев 2025 рассматривали здесь
😢5👍4👏4❤2
Перевозки контейнеров по жд. Все также снижение
За 10 месяцев 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 3,9% во всех видах сообщения, до 6,275 млн TEU:
• Во внутреннем сообщении отправлено 2,467 млн TEU (-4,5%)
• На экспорт отправлено 1,475 млн TEU (+8%)
• Всего в контейнерах перевезли 66,6 млн тонн разных грузов (-2,6%)
Показатель за 9 месяцев 2025 года рассматривали здесь
За 10 месяцев 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 3,9% во всех видах сообщения, до 6,275 млн TEU:
• Во внутреннем сообщении отправлено 2,467 млн TEU (-4,5%)
• На экспорт отправлено 1,475 млн TEU (+8%)
• Всего в контейнерах перевезли 66,6 млн тонн разных грузов (-2,6%)
Показатель за 9 месяцев 2025 года рассматривали здесь
❤4😢3👍1👏1
Перебои с поставками еще на протяжении двух лет
Maersk представил результаты опроса более 900 европейских компаний о состоянии глобальных цепочек поставок
Картина для рынка выходит не очень: большинство грузовладельцев и логистических операторов не ожидают быстрого восстановления
Основные выводы:
• 78% участников считают, что геополитическая напряженность, торговые тарифы и регуляторные ограничения будут влиять на их работу еще 1–2 года
• 48% респондентов сильно обеспокоены геополитикой
• 80% компаний признают, что сбои в цепочках поставок ограничивают рост их бизнеса
Как компании реагируют:
• 75% уже диверсифицируют закупки по разным регионам или готовятся к этому (в 2024 году – только 53%)
• 80% укрепляют отношения с ключевыми логистическими операторами и поставщиками
• 60% инвестируют в повышение прозрачности и гибкости цепочек поставок
• 75% адаптируются под альтернативные торговые маршруты
Ключевые риски, которые беспокоят европейских игроков:
• нестабильные затраты на импорт и экспорт – 46%
• рост торговых пошлин – 43%
• неопределенность в глобальной торговой политике – 40%
Как отмечают в Maersk, «бизнес в Европе готовится жить в условиях длительной фрагментации торговли и нестабильности маршрутов»
Maersk представил результаты опроса более 900 европейских компаний о состоянии глобальных цепочек поставок
Картина для рынка выходит не очень: большинство грузовладельцев и логистических операторов не ожидают быстрого восстановления
Основные выводы:
• 78% участников считают, что геополитическая напряженность, торговые тарифы и регуляторные ограничения будут влиять на их работу еще 1–2 года
• 48% респондентов сильно обеспокоены геополитикой
• 80% компаний признают, что сбои в цепочках поставок ограничивают рост их бизнеса
Как компании реагируют:
• 75% уже диверсифицируют закупки по разным регионам или готовятся к этому (в 2024 году – только 53%)
• 80% укрепляют отношения с ключевыми логистическими операторами и поставщиками
• 60% инвестируют в повышение прозрачности и гибкости цепочек поставок
• 75% адаптируются под альтернативные торговые маршруты
Ключевые риски, которые беспокоят европейских игроков:
• нестабильные затраты на импорт и экспорт – 46%
• рост торговых пошлин – 43%
• неопределенность в глобальной торговой политике – 40%
Как отмечают в Maersk, «бизнес в Европе готовится жить в условиях длительной фрагментации торговли и нестабильности маршрутов»
🔥6❤5👍5🤔2🤣1
Грузооборот морских портов РФ. Также вниз
Показатель за 10 месяцев 2025 года уменьшился на 1,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 732,6 млн тонн
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):
• Объем экспортных грузов — 574,7 млн тонн (-2,1%)
• Объем импортных грузов — 34,1 млн тонн (-3,1%)
• Объем транзитных грузов — 62,1 млн тонн (+13,2%)
• Объем каботажных грузов — 61,9 млн тонн (-7,7%)
• Объем перевалки сухогрузов — 362,9 млн тонн (-2,1%):
- грузы в контейнерах — 44,4 млн тонн (-2,5%)
- уголь — 168,8 млн тонн (+6,2%)
- зерно — 39,4 млн тонн (-39,4%)
- минеральные удобрения — 38,7 млн тонн (+7,8%)
- черные металлы — 19,3 млн тонн (+24,1%)
- руда — 12,8 млн тонн (+33,9%)
- грузы на паромах — 6,8 млн тонн (+0,7%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 369,7 млн тонн (-0,7%)
По бассейнам:
• Балтийский — 226,6 млн тонн (-0,9%)
• Азово-Черноморский — 219,1 млн тонн (-6,1%)
• Дальневосточный — 207,1 млн тонн (+5,1%)
• Арктический — 73,3 млн тонн (-5,3%)
• Каспийский — 6,5 млн тонн (-14,6%)
Показатель за 9 месяцев 2025 рассматривали здесь
Показатель за 10 месяцев 2025 года уменьшился на 1,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 732,6 млн тонн
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):
• Объем экспортных грузов — 574,7 млн тонн (-2,1%)
• Объем импортных грузов — 34,1 млн тонн (-3,1%)
• Объем транзитных грузов — 62,1 млн тонн (+13,2%)
• Объем каботажных грузов — 61,9 млн тонн (-7,7%)
• Объем перевалки сухогрузов — 362,9 млн тонн (-2,1%):
- грузы в контейнерах — 44,4 млн тонн (-2,5%)
- уголь — 168,8 млн тонн (+6,2%)
- зерно — 39,4 млн тонн (-39,4%)
- минеральные удобрения — 38,7 млн тонн (+7,8%)
- черные металлы — 19,3 млн тонн (+24,1%)
- руда — 12,8 млн тонн (+33,9%)
- грузы на паромах — 6,8 млн тонн (+0,7%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 369,7 млн тонн (-0,7%)
По бассейнам:
• Балтийский — 226,6 млн тонн (-0,9%)
• Азово-Черноморский — 219,1 млн тонн (-6,1%)
• Дальневосточный — 207,1 млн тонн (+5,1%)
• Арктический — 73,3 млн тонн (-5,3%)
• Каспийский — 6,5 млн тонн (-14,6%)
Показатель за 9 месяцев 2025 рассматривали здесь
😢7❤6👍4👏1
На фоне всех вот этих проблем на границе с Казахстаном и Указа Президента РФ № 778, в ФТС составили короткую памятку для российских юридических лиц-получателей товаров по реализации Указа
❤5✍3👍3🤔2🤣2