Отечественное ПО улучшило дисциплину водителей
МТС установила умный мониторинг на автотранспорт компании «АЛЬЯНСГАЗ», которая перевозит газ по Тюменской области, Ханты-Мансийскому и Ямало-Ненецкому автономным округам
Система отслеживает в реальном времени геопозицию и пробег, скорость и сближение с другими транспортными средствами и даже события, которые влияют на безопасность
Так, например, аналогичная система мониторинга автотранспорта уже несколько лет эффективно показывает себя в Югре на транспорте крупной нефтедобывающей компании
Внедрение технологии машинного зрения и ИИ показало, что водители стали проявлять за рулем большую бдительность. Сокращение частоты совершения опасных действий водителями снизилась более чем на 80%, а эффективность автопарка выросла до 15%»
МТС установила умный мониторинг на автотранспорт компании «АЛЬЯНСГАЗ», которая перевозит газ по Тюменской области, Ханты-Мансийскому и Ямало-Ненецкому автономным округам
Система отслеживает в реальном времени геопозицию и пробег, скорость и сближение с другими транспортными средствами и даже события, которые влияют на безопасность
Так, например, аналогичная система мониторинга автотранспорта уже несколько лет эффективно показывает себя в Югре на транспорте крупной нефтедобывающей компании
Внедрение технологии машинного зрения и ИИ показало, что водители стали проявлять за рулем большую бдительность. Сокращение частоты совершения опасных действий водителями снизилась более чем на 80%, а эффективность автопарка выросла до 15%»
🤔9👍6😭2❤1
Глобализация не умерла
Но она меняет курс
Так пишет Нил Ширинг, главный экономист Capital Economics и автор книги The Fractured Age
«Комментаторы поспешили объявить глобализацию мертвой. Но, как часто бывает в экономике, реальность сложнее заголовков. Это будет иметь важные последствия для мировых судоходных компаний»
Многие заявляют, что тарифы Трампа означают конец открытой мировой экономике. Говорят, государства уходят в экономический национализм, а глобальная торговля на пороге обвала по образцу 1930-х
Однако цифры показывают иное. Мировая торговля держится возле рекордных уровней, порты загружены. Если это новая эра деглобализации, то она странно «открытая»
Это не значит, что все благополучно. Глобализация никогда не была неизменной силой – она всегда то усиливалась, то ослабевала. Эпоха свободной торговли конца XIX века оборвалась с началом Первой мировой войны. Послевоенное расширение затормозилось в 1970-е
Сегодня тоже меняется фундамент – и видно это не столько в общих объемах торговли, сколько в политической архитектуре, которая их поддерживает. Возникает не крах глобальной коммерции, а раскалывание системы на конкурирующие блоки вокруг двух экономических и политических сверхдержав – США и Китая
Торговля не умирает – она смещается, дробится, меняет маршруты
Не деглобализация, а фрагментация
Для судоходства и торговли эта разница важна. Фрагментация не означает меньшую торговлю, а означает другую торговлю
Вкратце о том, что происходит с мировыми перевозками по его мнению:
• Глобализация не исчезает, но маршруты мировой торговли перерисовываются
• Основное влияние – на стратегические сектора: электронику, чипы, батареи, фармацевтику, дроны
• Производство уходит из Китая, но остается в странах с низкими издержками – это увеличивает протяженность маршрутов и спрос на перевозки
• Риски растут: тарифы, санкции и политические конфликты способны мгновенно менять логистику
• Судовладельцам нужны гибкость и готовность быстро перенаправлять грузы
• Эпоха «гладкой» глобализации закончилась – теперь торговлю определяет геополитика
Но она меняет курс
Так пишет Нил Ширинг, главный экономист Capital Economics и автор книги The Fractured Age
«Комментаторы поспешили объявить глобализацию мертвой. Но, как часто бывает в экономике, реальность сложнее заголовков. Это будет иметь важные последствия для мировых судоходных компаний»
Многие заявляют, что тарифы Трампа означают конец открытой мировой экономике. Говорят, государства уходят в экономический национализм, а глобальная торговля на пороге обвала по образцу 1930-х
Однако цифры показывают иное. Мировая торговля держится возле рекордных уровней, порты загружены. Если это новая эра деглобализации, то она странно «открытая»
Это не значит, что все благополучно. Глобализация никогда не была неизменной силой – она всегда то усиливалась, то ослабевала. Эпоха свободной торговли конца XIX века оборвалась с началом Первой мировой войны. Послевоенное расширение затормозилось в 1970-е
Сегодня тоже меняется фундамент – и видно это не столько в общих объемах торговли, сколько в политической архитектуре, которая их поддерживает. Возникает не крах глобальной коммерции, а раскалывание системы на конкурирующие блоки вокруг двух экономических и политических сверхдержав – США и Китая
Торговля не умирает – она смещается, дробится, меняет маршруты
Не деглобализация, а фрагментация
Для судоходства и торговли эта разница важна. Фрагментация не означает меньшую торговлю, а означает другую торговлю
Вкратце о том, что происходит с мировыми перевозками по его мнению:
• Глобализация не исчезает, но маршруты мировой торговли перерисовываются
• Основное влияние – на стратегические сектора: электронику, чипы, батареи, фармацевтику, дроны
• Производство уходит из Китая, но остается в странах с низкими издержками – это увеличивает протяженность маршрутов и спрос на перевозки
• Риски растут: тарифы, санкции и политические конфликты способны мгновенно менять логистику
• Судовладельцам нужны гибкость и готовность быстро перенаправлять грузы
• Эпоха «гладкой» глобализации закончилась – теперь торговлю определяет геополитика
❤9👍7💯5👎3
Будет ли рынок «обеляться»?
Все больше разборов и заявлений в инфополе на фоне усиления таможенного регулирования, что ударило по карго перевозкам
Чуть ликбеза, что понимается под карго перевозками во всем контексте:
• Груз декларируется не так, как есть на самом деле
• Таможенные документы подделываются или занижаются
• Часто нарушаются правила ввоза и налогообложения
• Цены оптимизируются до расчета за один кг
Весомая часть товара на маркетплейсах доставляется именно таким образом
Дополнительные сложности для этого вида перевозки появились на фоне ужесточения контроля на маршруте Китай-Казахстан – с 1 октября 2025 КНР требует указывать фактического производителя и точный объем партии, а Казахстан усилил меры против серых схем экспорта
В результате цены на карго перевозки могут вырасти на 20-30%, что приведет к сокращению доли «селлеров», а также исчезновению с площадок части дешевых товаров
Из рисков также еще есть: налоговые проверки и штрафы, невозможность застраховать груз, а также требования площадок по обязательной загрузке ДТ
В связи со всем этим многие участники ВЭД предполагают, что в таком случае разумный подход – это переход к легальным схемам ввоза товара – прибыли меньше, но и возможных проблем тоже
С другой же стороны этой «баррикады» заявляется о системных проблемах, из-за которых эти схемы в целом существуют:
• Сложность и стоимость нормального таможенного оформления (для малого бизнеса это значимо), «бумажная волокита»
• Огромный разрыв между спросом на дешевые товары и способностью малого бизнеса покрыть сопутствующие расходы
• Нехватка прозрачных и дешевых сервисов растаможки/логистики для мелких отправителей
• Коррупция и слабый контроль в отдельных точках цепочки
Если подытожить, то, конечно, на первый взгляд серые карго-схемы дают дешевую и быструю доставку, это нравится потребителям и мелкому бизнесу. Но риски таких «плюсов» – юридические, финансовые и репутационные. Бьет это также по честным участникам рынка и государству в долгой перспективе. Но, естественно, в условиях неидеальности системы и разделении сторон эта тема остается у участников жестко дискуссионной
Все больше разборов и заявлений в инфополе на фоне усиления таможенного регулирования, что ударило по карго перевозкам
Чуть ликбеза, что понимается под карго перевозками во всем контексте:
• Груз декларируется не так, как есть на самом деле
• Таможенные документы подделываются или занижаются
• Часто нарушаются правила ввоза и налогообложения
• Цены оптимизируются до расчета за один кг
Весомая часть товара на маркетплейсах доставляется именно таким образом
Дополнительные сложности для этого вида перевозки появились на фоне ужесточения контроля на маршруте Китай-Казахстан – с 1 октября 2025 КНР требует указывать фактического производителя и точный объем партии, а Казахстан усилил меры против серых схем экспорта
В результате цены на карго перевозки могут вырасти на 20-30%, что приведет к сокращению доли «селлеров», а также исчезновению с площадок части дешевых товаров
Из рисков также еще есть: налоговые проверки и штрафы, невозможность застраховать груз, а также требования площадок по обязательной загрузке ДТ
В связи со всем этим многие участники ВЭД предполагают, что в таком случае разумный подход – это переход к легальным схемам ввоза товара – прибыли меньше, но и возможных проблем тоже
С другой же стороны этой «баррикады» заявляется о системных проблемах, из-за которых эти схемы в целом существуют:
• Сложность и стоимость нормального таможенного оформления (для малого бизнеса это значимо), «бумажная волокита»
• Огромный разрыв между спросом на дешевые товары и способностью малого бизнеса покрыть сопутствующие расходы
• Нехватка прозрачных и дешевых сервисов растаможки/логистики для мелких отправителей
• Коррупция и слабый контроль в отдельных точках цепочки
Если подытожить, то, конечно, на первый взгляд серые карго-схемы дают дешевую и быструю доставку, это нравится потребителям и мелкому бизнесу. Но риски таких «плюсов» – юридические, финансовые и репутационные. Бьет это также по честным участникам рынка и государству в долгой перспективе. Но, естественно, в условиях неидеальности системы и разделении сторон эта тема остается у участников жестко дискуссионной
👍8❤6💯4❤🔥3
Цифровизация грузоперевозок
Продолжаем об оптимизации – цифровой сервис для совершенствования грузоперевозок разработали в Газпромнефть-Снабжение для Северстали
Ожидаемый эффект от внедрения в металлургической компании – более 2 млрд рублей
По сути, это математическая модель всей цепочки реализации металлопроката – от отгрузки с производства и пунктов хранения до транспортировки и передачи заказчику или возврата
Цифровая система создает план поставок продукции в горизонте до 1,5 лет с учетом десятков факторов, от которых зависит стоимость и сроки логистики
«Логистика стала неотъемлемой частью операционной устойчивости бизнеса наряду с производством»
Продолжаем об оптимизации – цифровой сервис для совершенствования грузоперевозок разработали в Газпромнефть-Снабжение для Северстали
Ожидаемый эффект от внедрения в металлургической компании – более 2 млрд рублей
По сути, это математическая модель всей цепочки реализации металлопроката – от отгрузки с производства и пунктов хранения до транспортировки и передачи заказчику или возврата
Цифровая система создает план поставок продукции в горизонте до 1,5 лет с учетом десятков факторов, от которых зависит стоимость и сроки логистики
«Логистика стала неотъемлемой частью операционной устойчивости бизнеса наряду с производством»
🤔6❤5👍4
Аналог SWIFT без шума и пыли
«Довольно тихо, без шума и пыли Китай запустил систему трансграничных расчетов Renminbi Digital - собственную альтернативу SWIFT. Альтернативу не в прямом смысле, поскольку речь идет о расчетах в цифровом юане, однако для тех, кто торгует с Китаем, и хочет обойти долларовую систему, она вполне пригодна». Так заявил уполномоченный при Президенте России по защите прав предпринимателей
Цифровой юань - это токен, который обращается в китайском государственном блокчейне. Народный банк Китая выпускает цифровые юани и контролирует их оборот, коммерческие банки и лицензированные операторы обеспечивают клиентский доступ, международные шлюзы соединяют инфраструктуру
По его словам, Renminbi Digital доступна на Ближнем Востоке, России и в странах АСЕАН. В этом году через систему прошел оборот в $90 млрд
«Довольно тихо, без шума и пыли Китай запустил систему трансграничных расчетов Renminbi Digital - собственную альтернативу SWIFT. Альтернативу не в прямом смысле, поскольку речь идет о расчетах в цифровом юане, однако для тех, кто торгует с Китаем, и хочет обойти долларовую систему, она вполне пригодна». Так заявил уполномоченный при Президенте России по защите прав предпринимателей
Цифровой юань - это токен, который обращается в китайском государственном блокчейне. Народный банк Китая выпускает цифровые юани и контролирует их оборот, коммерческие банки и лицензированные операторы обеспечивают клиентский доступ, международные шлюзы соединяют инфраструктуру
По его словам, Renminbi Digital доступна на Ближнем Востоке, России и в странах АСЕАН. В этом году через систему прошел оборот в $90 млрд
👍21❤4😁2🌚2✍1
Снова о сокращении контейнерного рынка России
В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за 9 месяцев 2025 на 5,4%, до 4,725 млн TEU:
• импорт сократился на 9% — до 1,958 млн TEU
• экспорт же вырос на 7% — до 1,444 млн TEU
• внутрироссийские перевозки снизились на 14% — до 891 тыс TEU
• жд транзит снизился на 5% — до 432 тыс TEU
Данные за 8 месяцев 2025 здесь
В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за 9 месяцев 2025 на 5,4%, до 4,725 млн TEU:
• импорт сократился на 9% — до 1,958 млн TEU
• экспорт же вырос на 7% — до 1,444 млн TEU
• внутрироссийские перевозки снизились на 14% — до 891 тыс TEU
• жд транзит снизился на 5% — до 432 тыс TEU
Данные за 8 месяцев 2025 здесь
😢7❤5👍3🎉2
Искусственный интеллект и маневры на станции
В РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный:
• Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей, «как шахматист, который продумывает ходы наперед»
• Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» – ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути. Это ключевой элемент безопасности
• Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров. Человек только контролирует процесс
• Система обеспечивает оптимальное использование путей и локомотивов, сокращает время на планирование, ускоряя движение составов, и повышает безопасность за счет исключения человеческого фактора в рутинных операциях
В РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный:
• Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей, «как шахматист, который продумывает ходы наперед»
• Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» – ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути. Это ключевой элемент безопасности
• Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров. Человек только контролирует процесс
• Система обеспечивает оптимальное использование путей и локомотивов, сокращает время на планирование, ускоряя движение составов, и повышает безопасность за счет исключения человеческого фактора в рутинных операциях
👍8❤4🔥3🤔2
Деньги железнодорожные
В РЖД отчитались по РСБУ:
• Чистый убыток по итогам января – сентября 2025 – 4,2 млрд рублей
В прошлом году у компании чистая прибыль составляла 44,7 млрд рублей
• Выручка выросла на 10% – до 2,3 трлн рублей
• Прибыль от продаж выросла на 16,5% – до 319,2 млрд рублей
В РЖД отчитались по РСБУ:
• Чистый убыток по итогам января – сентября 2025 – 4,2 млрд рублей
В прошлом году у компании чистая прибыль составляла 44,7 млрд рублей
• Выручка выросла на 10% – до 2,3 трлн рублей
• Прибыль от продаж выросла на 16,5% – до 319,2 млрд рублей
😢8❤3🤣3🤔2👍1🥰1
Нас решили посчитать, а штрафы будут ощутимыми
Минцифры совместно с Минтрансом продолжают разработку национальной транспортно-логистической платформы «ГосЛог»
По словам главы Минцифры, «ГосЛог» станет единым цифровым пространством для взаимодействия всех участников рынка – экспедиторов, перевозчиков, грузоотправителей, логистических компаний и контрольных ведомств
И также с 1 марта 2026 года на базе платформы «ГосЛог» заработает государственный реестр экспедиторов. Его создание предусмотрено поправками в Федеральный закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года
На рынке все еще остаются вопросы: какие именно компании обязаны будут зарегистрироваться?
На недавнем вебинаре TransRussia Connect юрист Сергей Богатов пояснил следующее:
«Если вы оказываете транспортно-экспедиционные услуги – неважно, есть у вас собственный транспорт или нет, вы должны быть в реестре. Главное – наличие соответствующего ОКВЭД, даже если он не основной»
Регистрация в реестре не потребует дополнительных затрат, однако отсутствие компании в списке повлечет серьезные штрафы
«Нас решили посчитать – и посчитают при любом раскладе. Штрафы будут ощутимыми, и отбиться от них почти невозможно. Максимум, что можно будет сделать — попытаться снизить сумму»
Минцифры совместно с Минтрансом продолжают разработку национальной транспортно-логистической платформы «ГосЛог»
По словам главы Минцифры, «ГосЛог» станет единым цифровым пространством для взаимодействия всех участников рынка – экспедиторов, перевозчиков, грузоотправителей, логистических компаний и контрольных ведомств
И также с 1 марта 2026 года на базе платформы «ГосЛог» заработает государственный реестр экспедиторов. Его создание предусмотрено поправками в Федеральный закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года
На рынке все еще остаются вопросы: какие именно компании обязаны будут зарегистрироваться?
На недавнем вебинаре TransRussia Connect юрист Сергей Богатов пояснил следующее:
«Если вы оказываете транспортно-экспедиционные услуги – неважно, есть у вас собственный транспорт или нет, вы должны быть в реестре. Главное – наличие соответствующего ОКВЭД, даже если он не основной»
Регистрация в реестре не потребует дополнительных затрат, однако отсутствие компании в списке повлечет серьезные штрафы
«Нас решили посчитать – и посчитают при любом раскладе. Штрафы будут ощутимыми, и отбиться от них почти невозможно. Максимум, что можно будет сделать — попытаться снизить сумму»
🤬20❤5👍5😢3🗿2
Что там с погрузкой на жд
По данным РЖД, погрузка за октябрь 2025 года — 96,9 млн тонн. Это на 0,1% больше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего же за 10 месяцев 2025 года по железной дороге РЖД отправили 927,1 млн тонн грузов, что на 6% меньше, чем годом ранее
Грузооборот за 10 месяцев 2025 составил 2063,6 млрд тарифных т/км, что на 1,1% ниже показателя прошлого года
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 0,7% до 2560 млрд т/км
Как отметили в РЖД:
«Динамика погрузки по-прежнему определяется рядом внешних факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны и на мировых рынках
В сентябре отмечается ряд положительных трендов, способствующих поступательному восстановлению объемов погрузки. Второй месяц подряд увеличивается погрузка зерна благодаря новому урожаю, продолжает расти вывоз удобрений. В условиях уменьшения спроса на металлургическую продукцию на внутреннем рынке наращивается экспорт как черных металлов, так и железной руды»
Данные за 9 месяцев 2025 здесь
По данным РЖД, погрузка за октябрь 2025 года — 96,9 млн тонн. Это на 0,1% больше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего же за 10 месяцев 2025 года по железной дороге РЖД отправили 927,1 млн тонн грузов, что на 6% меньше, чем годом ранее
Грузооборот за 10 месяцев 2025 составил 2063,6 млрд тарифных т/км, что на 1,1% ниже показателя прошлого года
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 0,7% до 2560 млрд т/км
Как отметили в РЖД:
«Динамика погрузки по-прежнему определяется рядом внешних факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны и на мировых рынках
В сентябре отмечается ряд положительных трендов, способствующих поступательному восстановлению объемов погрузки. Второй месяц подряд увеличивается погрузка зерна благодаря новому урожаю, продолжает расти вывоз удобрений. В условиях уменьшения спроса на металлургическую продукцию на внутреннем рынке наращивается экспорт как черных металлов, так и железной руды»
Данные за 9 месяцев 2025 здесь
❤9🤔2👍1😁1
Логисты-зумеры и никакой маржи экспедиторам
Российский рынок автоперевозок быстро уходит на спотовые площадки.
Цены формируются в реальном времени, а грузовладельцы отказываются от долгосрочных договоров с экспедиторами ради снижения затрат
По данным Pullse. ru, в сентябре 2025 года объем грузов на споте вырос на 30%, к концу года ожидается удвоение
• Главный драйвер – оптимизация затрат
Заводы и ритейлеры теперь работают напрямую с перевозчиками, экономя 6–20% за счет конкуренции ставок
«Сейчас каждому заводу, каждому производителю или ритейлу приходится раздувать логистику у себя внутри, потому что они видят гораздо лучшую экономику в том, чтобы работать напрямую с перевозчиками, даже с мелкими, не отдавая маржу экспедитору»
• Следующий этап – алгоритмы
Алгоритмическая торговля заменит ручные торги: система реагирует мгновенно и без эмоций.
Компании без автоматизации скоро выйдут с рынка
Давление от грузовладельцев – крупные игроки вроде «Сибура» уже требуют от партнеров перехода на автоаукционы
• Новая генерация логистов
Молодые специалисты («логисты-зумеры») не хотят звонить – предпочитают автоматизацию, что ускоряет цифровой переход
В Pullse. ru прогнозируют, что к 2028 году половина всех сделок будет проходить через алгоритмы
«Грузовладельцы и площадки к тому времени либо полностью откажутся от интерфейсов для ручной торговли, либо прекратят их поддержку»
После 2030 года без своей IT-команды на рынок войти будет почти невозможно
Российский рынок автоперевозок быстро уходит на спотовые площадки.
Цены формируются в реальном времени, а грузовладельцы отказываются от долгосрочных договоров с экспедиторами ради снижения затрат
По данным Pullse. ru, в сентябре 2025 года объем грузов на споте вырос на 30%, к концу года ожидается удвоение
• Главный драйвер – оптимизация затрат
Заводы и ритейлеры теперь работают напрямую с перевозчиками, экономя 6–20% за счет конкуренции ставок
«Сейчас каждому заводу, каждому производителю или ритейлу приходится раздувать логистику у себя внутри, потому что они видят гораздо лучшую экономику в том, чтобы работать напрямую с перевозчиками, даже с мелкими, не отдавая маржу экспедитору»
• Следующий этап – алгоритмы
Алгоритмическая торговля заменит ручные торги: система реагирует мгновенно и без эмоций.
Компании без автоматизации скоро выйдут с рынка
Давление от грузовладельцев – крупные игроки вроде «Сибура» уже требуют от партнеров перехода на автоаукционы
• Новая генерация логистов
Молодые специалисты («логисты-зумеры») не хотят звонить – предпочитают автоматизацию, что ускоряет цифровой переход
В Pullse. ru прогнозируют, что к 2028 году половина всех сделок будет проходить через алгоритмы
«Грузовладельцы и площадки к тому времени либо полностью откажутся от интерфейсов для ручной торговли, либо прекратят их поддержку»
После 2030 года без своей IT-команды на рынок войти будет почти невозможно
❤12🤯10👍7🤬3🙊3👎1👏1😁1🕊1
Как Россия и Китай меняют мировые морские маршруты
Углубляющееся сотрудничество России и Китая в области арктического судоходства стало стратегическим ответом на пересечение множества геополитических и экономических факторов.
Это партнерство, закрепленное через совместный комитет по развитию Северного морского пути, может в перспективе радикально изменить структуру мировой морской торговли, хотя перед обеими странами все еще стоят серьезные инфраструктурные и эксплуатационные вызовы. Такую оценку дают в CN
Геополитические нюансы последних лет ускорили поворот России в сторону Китая: сегодня 95% международного арктического транзита приходится именно на эти две страны
Западные санкции фактически сформировали эксклюзивный российско-китайский коридор, изолированный от традиционных морских альянсов
Для Москвы и Пекина это означает обретение стратегической автономии от морских путей, контролируемых Западом
Тем временем атаки хуситов резко сократили трафик через Суэцкий канал: маршруты Азия–Европа увеличились на 40–60%, а ставки фрахта по отдельным направлениям выросли втрое
На этом фоне арктические альтернативы становятся все более привлекательными в летние месяцы – они способны сократить путь на 30–40% по сравнению с обходом через мыс Доброй Надежды
Потепление Арктики, происходящее в два раза быстрее мирового среднего, значительно расширило навигационные окна: площадь летнего ледового покрова с 2000 года резко сократилась, открывая возможность для трансарктических перевозок в течение нескольких месяцев в году
Эти маршруты могут сократить расстояние между Азией и Европой до 12 000 километров, то есть почти на треть по сравнению с традиционными путями
Однако амбициозным планам мешают задержки в развитии арктических портов.
Масштабные инвестиции требуются для создания навигационной инфраструктуры, систем поиска и спасения, а также расширения ледокольного флота.
Россия, обладая крупнейшим в мире атомным ледокольным флотом под управлением «Росатома», остается ключевым игроком, но и ей предстоит значительное наращивание мощностей
Не менее остро стоит вопрос экологических рисков: хрупкая экосистема Арктики уязвима к загрязнению, а ликвидация последствий аварий в условиях льдов остается технологически сложной задачей.
Кроме того, выбросы от судов ускоряют таяние льдов, создавая порочный круг, который в будущем может подорвать устойчивость маршрута
Партнерство России и Китая в Арктике – это взвешенный риск, направленный на создание альтернативной архитектуры торговли в условиях глобальной фрагментации.
Хотя нынешние перебои в Красном море делают этот маршрут особенно актуальным, его долгосрочная жизнеспособность будет зависеть от продолжения геополитической напряженности, климатических тенденций и масштабных инвестиций в инфраструктуру
«Скорее всего, СМП разовьется как дополняющий, а не заменяющий глобальный коридор – обслуживая преимущественно российско-китайскую торговлю и отдельные срочные грузы в периоды навигационной доступности.
С учетом того, что США недавно заключили соглашение с Финляндией о строительстве ледоколов, можно ожидать, что интерес к Арктике будет только расти»
Главная значимость этого маршрута заключается не столько в объемах грузов, сколько в демонстрации способности России и Китая формировать параллельную мировую систему, независимую от западного контроля над морскими путями
Углубляющееся сотрудничество России и Китая в области арктического судоходства стало стратегическим ответом на пересечение множества геополитических и экономических факторов.
Это партнерство, закрепленное через совместный комитет по развитию Северного морского пути, может в перспективе радикально изменить структуру мировой морской торговли, хотя перед обеими странами все еще стоят серьезные инфраструктурные и эксплуатационные вызовы. Такую оценку дают в CN
Геополитические нюансы последних лет ускорили поворот России в сторону Китая: сегодня 95% международного арктического транзита приходится именно на эти две страны
Западные санкции фактически сформировали эксклюзивный российско-китайский коридор, изолированный от традиционных морских альянсов
Для Москвы и Пекина это означает обретение стратегической автономии от морских путей, контролируемых Западом
Тем временем атаки хуситов резко сократили трафик через Суэцкий канал: маршруты Азия–Европа увеличились на 40–60%, а ставки фрахта по отдельным направлениям выросли втрое
На этом фоне арктические альтернативы становятся все более привлекательными в летние месяцы – они способны сократить путь на 30–40% по сравнению с обходом через мыс Доброй Надежды
Потепление Арктики, происходящее в два раза быстрее мирового среднего, значительно расширило навигационные окна: площадь летнего ледового покрова с 2000 года резко сократилась, открывая возможность для трансарктических перевозок в течение нескольких месяцев в году
Эти маршруты могут сократить расстояние между Азией и Европой до 12 000 километров, то есть почти на треть по сравнению с традиционными путями
Однако амбициозным планам мешают задержки в развитии арктических портов.
Масштабные инвестиции требуются для создания навигационной инфраструктуры, систем поиска и спасения, а также расширения ледокольного флота.
Россия, обладая крупнейшим в мире атомным ледокольным флотом под управлением «Росатома», остается ключевым игроком, но и ей предстоит значительное наращивание мощностей
Не менее остро стоит вопрос экологических рисков: хрупкая экосистема Арктики уязвима к загрязнению, а ликвидация последствий аварий в условиях льдов остается технологически сложной задачей.
Кроме того, выбросы от судов ускоряют таяние льдов, создавая порочный круг, который в будущем может подорвать устойчивость маршрута
Партнерство России и Китая в Арктике – это взвешенный риск, направленный на создание альтернативной архитектуры торговли в условиях глобальной фрагментации.
Хотя нынешние перебои в Красном море делают этот маршрут особенно актуальным, его долгосрочная жизнеспособность будет зависеть от продолжения геополитической напряженности, климатических тенденций и масштабных инвестиций в инфраструктуру
«Скорее всего, СМП разовьется как дополняющий, а не заменяющий глобальный коридор – обслуживая преимущественно российско-китайскую торговлю и отдельные срочные грузы в периоды навигационной доступности.
С учетом того, что США недавно заключили соглашение с Финляндией о строительстве ледоколов, можно ожидать, что интерес к Арктике будет только расти»
Главная значимость этого маршрута заключается не столько в объемах грузов, сколько в демонстрации способности России и Китая формировать параллельную мировую систему, независимую от западного контроля над морскими путями
❤8👍8
Что там с нашим отечественным контейнеровозом
Летом уже писали о разработке российского судна. На недавней конференции представители «C-Shipping» дали еще подробностей. Разберем вкратце инфо о проекте:
• Проект разработали в ПКБ «ПЕТРОБАЛТ», держатель контракта на головное судно – «Си-Шиппинг». Имя первого судна – «Симфония №1», рабочее название серии – «Римский-Корсаков»
• Зона работы – до 45 портов в 18 странах на трех континентах
• Перевозить за один рейс сможет до 28 тыс тонн
• Контейнеровместимость – 2 490 TEU, 120 рефрозеток
• Размеры – 207,7 м × 29,8 м, высота борта 16,4 м, осадка 10,2 м
• Ход – 21,5 узла, автономность – 30 суток
• Экипаж – 21+1
• Ледовый класс Ice3 – самостоятельное плавание в разреженном мелкобитом льду неарктических морей и проводка за ледоколом во льду до 0,7 м. Это дает право на получение разрешения для захода на СМП
Производство и локализация:
• Разделение стадий строительства по петербургским верфям: блок-секции – «Адмиралтейские верфи»/«Балтийский завод»/«Северная верфь», сборка – «Кронштадтский морской завод», достройка и испытания – «Адмиралтейские верфи»/«Северная верфь»
• Локализация по Постановлению №719: 2 975 баллов при норме 2 400 (1 030 – работы верфей, 820 – сырье и материалы, 1 125 – российское оборудование)
Что по срокам и экономике:
• Стоимость – 2,1 млрд рублей для головного, 1,8 млрд рублей для серийного
• Сроки – 2 года на головное судно, 3,5 года на четыре серийных
• Срок службы – 25 лет
• Окупаемость – до 5 лет
Сравнения:
• Заявляется, что в сравнении с контейнеровозами аналогичной вместимости – «CMA CGM Mermaid», «Капитан Щетинина» FESCO, «Mercosul Santos», «Jinshinhe» и фидерных 2,5-тысячников, спроектированных Damen, у проекта «Петробалта» самая большая автономность плавания и самая высокая скорость
• По уровню адаптивности к автоматическим и полуавтоматическим терминалам с «Симфонией №1» сопоставима только «CMA CGM Mermaid»
• Ледовый класс из всех перечисленных имеют только «Симфония №1» и фидерные суда Damen, у которых Ice 1 против Ice 3 у «Симфонии»
• Но экологичность у судов из этого списка выше всех у «CMA CGM Mermaid»
Летом уже писали о разработке российского судна. На недавней конференции представители «C-Shipping» дали еще подробностей. Разберем вкратце инфо о проекте:
• Проект разработали в ПКБ «ПЕТРОБАЛТ», держатель контракта на головное судно – «Си-Шиппинг». Имя первого судна – «Симфония №1», рабочее название серии – «Римский-Корсаков»
• Зона работы – до 45 портов в 18 странах на трех континентах
• Перевозить за один рейс сможет до 28 тыс тонн
• Контейнеровместимость – 2 490 TEU, 120 рефрозеток
• Размеры – 207,7 м × 29,8 м, высота борта 16,4 м, осадка 10,2 м
• Ход – 21,5 узла, автономность – 30 суток
• Экипаж – 21+1
• Ледовый класс Ice3 – самостоятельное плавание в разреженном мелкобитом льду неарктических морей и проводка за ледоколом во льду до 0,7 м. Это дает право на получение разрешения для захода на СМП
Производство и локализация:
• Разделение стадий строительства по петербургским верфям: блок-секции – «Адмиралтейские верфи»/«Балтийский завод»/«Северная верфь», сборка – «Кронштадтский морской завод», достройка и испытания – «Адмиралтейские верфи»/«Северная верфь»
• Локализация по Постановлению №719: 2 975 баллов при норме 2 400 (1 030 – работы верфей, 820 – сырье и материалы, 1 125 – российское оборудование)
Что по срокам и экономике:
• Стоимость – 2,1 млрд рублей для головного, 1,8 млрд рублей для серийного
• Сроки – 2 года на головное судно, 3,5 года на четыре серийных
• Срок службы – 25 лет
• Окупаемость – до 5 лет
Сравнения:
• Заявляется, что в сравнении с контейнеровозами аналогичной вместимости – «CMA CGM Mermaid», «Капитан Щетинина» FESCO, «Mercosul Santos», «Jinshinhe» и фидерных 2,5-тысячников, спроектированных Damen, у проекта «Петробалта» самая большая автономность плавания и самая высокая скорость
• По уровню адаптивности к автоматическим и полуавтоматическим терминалам с «Симфонией №1» сопоставима только «CMA CGM Mermaid»
• Ледовый класс из всех перечисленных имеют только «Симфония №1» и фидерные суда Damen, у которых Ice 1 против Ice 3 у «Симфонии»
• Но экологичность у судов из этого списка выше всех у «CMA CGM Mermaid»
👍13❤7🔥5🤔5
Товарооборот между РФ и КНР. Снижение продолжается
Рассмотрим показатели за январь-октябрь 2025
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 10 месяцев 2025 сократился на 9,5%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $183,243 млрд
• импорт из Китая в РФ снизился на 12,6%, до $82,069 млрд
• экспорт российских товаров в КНР снизился на 6,7% и составил $101,174 млрд
Данные за 9 месяцев 2025 здесь
Рассмотрим показатели за январь-октябрь 2025
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 10 месяцев 2025 сократился на 9,5%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $183,243 млрд
• импорт из Китая в РФ снизился на 12,6%, до $82,069 млрд
• экспорт российских товаров в КНР снизился на 6,7% и составил $101,174 млрд
Данные за 9 месяцев 2025 здесь
👍7😢6❤4
А где-то продолжается рост
• Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 12% с прошлых данных — до $1 959 за 40-футовый контейнер:
Индекс растет уже четыре недели подряд после продолжительного падения в течение 17-ти недель
Но в Drewry по-прежнему ожидают, что в ближайшие несколько кварталов баланс спроса и предложения ослабнет, что приведет к снижению спотовых ставок
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) также продолжает показывать рост – +14% с прошлых данных, но за неделю он упал почти на 4%, до 1550,7
• Мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 12% с прошлых данных — до $1 959 за 40-футовый контейнер:
Индекс растет уже четыре недели подряд после продолжительного падения в течение 17-ти недель
Но в Drewry по-прежнему ожидают, что в ближайшие несколько кварталов баланс спроса и предложения ослабнет, что приведет к снижению спотовых ставок
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) также продолжает показывать рост – +14% с прошлых данных, но за неделю он упал почти на 4%, до 1550,7
❤6👍5🤔2
Нужно больше сборов
Власти определились с реализацией механизма «технологического сбора», который должен способствовать защите отечественной продукции в области радио- и микроэлектроники
Плательщиками нового сбора станут как импортеры соответствующей продукции, так и внутренние производители в зависимости от степени локализации
Сумма сбора не будет превышать 5 тысяч рублей для самой дорогой единицы продукции. Вырученные средства пойдут на адресную поддержку развития российской радио- и микроэлектроники
Предполагается, что сбор коснется только тех товарных категорий, где доля отечественных производителей невысока. Перечень же будет постепенно расширяться, но на начальном этапе сбор будет применяться только к готовой продукции
Власти определились с реализацией механизма «технологического сбора», который должен способствовать защите отечественной продукции в области радио- и микроэлектроники
Плательщиками нового сбора станут как импортеры соответствующей продукции, так и внутренние производители в зависимости от степени локализации
Сумма сбора не будет превышать 5 тысяч рублей для самой дорогой единицы продукции. Вырученные средства пойдут на адресную поддержку развития российской радио- и микроэлектроники
Предполагается, что сбор коснется только тех товарных категорий, где доля отечественных производителей невысока. Перечень же будет постепенно расширяться, но на начальном этапе сбор будет применяться только к готовой продукции
🤬24🤣6❤4👍2
Вот и пришли к балансу?
Обновим прошлые данные по рынку FTL-перевозок в РФ
• Индикатор Атракса за прошлую неделю сократился на 10 пунктов — до 0 (баланс рынка)
После пиков в конце сентября рынок ушел в нейтральность – баланс между грузами и транспортом выровнялся, а давление на парк ослабло
• Индекс ATI. SU FTL РФ вырос за последние 3 месяца на 10,4% и на 9 ноября составил 1841 пункт
Умеренный рост за неделю на фоне стабилизации рынка – индексы держатся на высоких уровнях, но без выраженной тенденции к дальнейшему росту
Ну и какие факторы сейчас влияют на рынок автоперевозок:
• Сезонный пик пройден:
Основные осенние закупки для ритейла, маркетплейсов и агросектора уже вышли в доставку в сентябре. После этого объем новых заявок закономерно снижается
• Импортный импульс выровнялся:
Летний восстановительный рост импорта в ДФО дал кратковременный всплеск спроса на авто. К октябрю этот эффект исчерпался, и рынок вернулся к более спокойному уровню
• ЖД постепенно разгрузилась:
После всплесков задержек на отдельных переходах и изменений на китайско-казахстанской границе часть грузов временно ушла на авто. Сейчас графики выровнялись – давление на автопарк уменьшилось
• Пробки на границах частично разошлись:
Очереди, которые в сентябре удерживали машины в простое, сократились. Освободившийся транспорт вернулся в рынок и увеличил доступное предложение
• Конкуренция за парк падает:
В начале осени стройка, АПК и B2C одновременно тянули машины. Теперь активность в этих сегментах снижается, и давление на парк уменьшается
• Фактор «предновогоднего разгона» пока не включился:
Для массовых FTL-грузов пик под Новый год обычно приходится на конец ноября — начало декабря
Пока что рынок находится в нейтральной фазе ожидания
Обновим прошлые данные по рынку FTL-перевозок в РФ
• Индикатор Атракса за прошлую неделю сократился на 10 пунктов — до 0 (баланс рынка)
После пиков в конце сентября рынок ушел в нейтральность – баланс между грузами и транспортом выровнялся, а давление на парк ослабло
• Индекс ATI. SU FTL РФ вырос за последние 3 месяца на 10,4% и на 9 ноября составил 1841 пункт
Умеренный рост за неделю на фоне стабилизации рынка – индексы держатся на высоких уровнях, но без выраженной тенденции к дальнейшему росту
Ну и какие факторы сейчас влияют на рынок автоперевозок:
• Сезонный пик пройден:
Основные осенние закупки для ритейла, маркетплейсов и агросектора уже вышли в доставку в сентябре. После этого объем новых заявок закономерно снижается
• Импортный импульс выровнялся:
Летний восстановительный рост импорта в ДФО дал кратковременный всплеск спроса на авто. К октябрю этот эффект исчерпался, и рынок вернулся к более спокойному уровню
• ЖД постепенно разгрузилась:
После всплесков задержек на отдельных переходах и изменений на китайско-казахстанской границе часть грузов временно ушла на авто. Сейчас графики выровнялись – давление на автопарк уменьшилось
• Пробки на границах частично разошлись:
Очереди, которые в сентябре удерживали машины в простое, сократились. Освободившийся транспорт вернулся в рынок и увеличил доступное предложение
• Конкуренция за парк падает:
В начале осени стройка, АПК и B2C одновременно тянули машины. Теперь активность в этих сегментах снижается, и давление на парк уменьшается
• Фактор «предновогоднего разгона» пока не включился:
Для массовых FTL-грузов пик под Новый год обычно приходится на конец ноября — начало декабря
Пока что рынок находится в нейтральной фазе ожидания
❤9👍6💯3
Внешняя торговля России за 9 месяцев
Согласно данным ФТС по внешней торговле, показатели за январь-сентябрь 2025 следующие:
Внешнеторговый оборот — $503,9 млрд (-3,2%):
Экспорт товаров из России сократился на $14,7 млрд— до $302,8 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $42,2 млрд (-15,7%)
• в Азию —$235,1 млрд (-1,9%)
• в Африку — $15,9 млрд (-13,4%)
• в Америку — $9,3 млрд (+1,2%)
Импорт сократился на $2,1 млрд — до $201,1 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $51,5 млрд (-5,0%)
• из Азии — $134,3 млрд (-0,9%)
• из Африки — $3,3 млрд (+32,2%)
• из Америки — $11,8 млрд (+12,9%)
Показатели за 8 месяцев 2025 рассматривали здесь
Согласно данным ФТС по внешней торговле, показатели за январь-сентябрь 2025 следующие:
Внешнеторговый оборот — $503,9 млрд (-3,2%):
Экспорт товаров из России сократился на $14,7 млрд— до $302,8 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $42,2 млрд (-15,7%)
• в Азию —$235,1 млрд (-1,9%)
• в Африку — $15,9 млрд (-13,4%)
• в Америку — $9,3 млрд (+1,2%)
Импорт сократился на $2,1 млрд — до $201,1 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $51,5 млрд (-5,0%)
• из Азии — $134,3 млрд (-0,9%)
• из Африки — $3,3 млрд (+32,2%)
• из Америки — $11,8 млрд (+12,9%)
Показатели за 8 месяцев 2025 рассматривали здесь
😢5👍4👏4❤2
Перевозки контейнеров по жд. Все также снижение
За 10 месяцев 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 3,9% во всех видах сообщения, до 6,275 млн TEU:
• Во внутреннем сообщении отправлено 2,467 млн TEU (-4,5%)
• На экспорт отправлено 1,475 млн TEU (+8%)
• Всего в контейнерах перевезли 66,6 млн тонн разных грузов (-2,6%)
Показатель за 9 месяцев 2025 года рассматривали здесь
За 10 месяцев 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 3,9% во всех видах сообщения, до 6,275 млн TEU:
• Во внутреннем сообщении отправлено 2,467 млн TEU (-4,5%)
• На экспорт отправлено 1,475 млн TEU (+8%)
• Всего в контейнерах перевезли 66,6 млн тонн разных грузов (-2,6%)
Показатель за 9 месяцев 2025 года рассматривали здесь
❤4😢3👍1👏1