И список всех компаний из 19 пакета санкций ЕС:

• Splendent Technologies — 1773641 (TRN), 60093029 (BRN)

• LLC Microdrive (ООО «Микродрайв») — ИНН 5916024827

• Bridgetech LLC (Бриджтех) — ИНН 9709102680

• Jove HK Limited — 58538021 (BRN), 1618862 (CRN)

• China Purchasing Group (Chbay) Lingtong International Supply Chain Management Co. Ltd. — 91340200MA8QP9X225

• LiderTrans Global Forwarding (ООО «ЛТ Глобал Форвардинг»)
— ИНН 7729703685

• Heilongjiang Karubis Trade Development Co., Ltd — 91230109MAC3Q2RY9T

• Yiwu Vortex Import and Export Co., Ltd — 70939081 (BRN)

• KR Prom LLC (ООО «КР ПРОМ») — ИНН 7722216040

• OKBM LLC (ООО «ОКБМ») — ИНН 3664204783

• Zhejiang Zhenhuan CNC Machine Tool Co., Ltd (Z-Mat) — 91331000725858856D

• LLC Bitvan (ООО «Битван») — ИНН 7451298738

• Conti-Far Logistics Co Ltd — 64528844

• LLC Mikrosan (ООО «Микросан») — ИНН 5407216683

• LLC TR-Link (ООО «ТР-Линк») — ИНН 7718782082

• Radiofid Systems LLC (ООО «Радиофид Системы») — ИНН 7802491148

• Alice Components Co. Ltd (Alice Parts Co., Ltd) — 65627867 (BRN), 2323950 (CRN)

• MicroEM AO (АО «МИКРОЭМ») — ИНН 7735082700

• TsNIRTI (АО «ЦНИРТИ им. акад. А.И. Берга») — ИНН 9701039940

• Setuntel LLC (ООО «Сетунь Телеком») — ИНН 7730246560

• TD Simmetron Elektronnye Komponenty (ООО «ТД СИММЕТРОН ЭК») — ИНН 7743581260

• Vector Group LLC (ООО «Вектор Групп») — ИНН 7703438390

• PRIN JSC (АО «ПРИН») — ИНН 7712032661

• GNSS Plus LLC (НПК «ГНСС ПЛЮС») — ИНН 7734571794

• KMT LLC (ООО «КМТ») — ИНН 9719010156

• LLC Mashimport (ООО «Машимпорт») — ИНН 7719717008

• Aerotrust Aviation Private Limited — U74999DL2021PTC388965 (CIN)

• Ascend Aviation India Private Limited — U74999DL2017PTC315173 (CIN)

• Shree Enterprises — EACPA3965E (IEC/PAN)
• EuroIndustry LLC (ООО «ЕвроИндустрия») — ИНН 7839133117

• Hong Kong Park On Electronics Technology — 53594054 (BRN), 1550569 (CRN)

• TECGR Co. Ltd — 0105565079224 (TH)

• JSC Krasnoarmeysk Scientific Research Institute of Mechanization (АО «КНИИМ») — ИНН 5038087144

• Transit LLC (ООО «Транзит») — ИНН 2540132492

• Soguzo Co. Ltd — 0105565109824 (TH)

• Suzhou Ecod Precision Manufacturing Co., Ltd — 91320506MA27AR11XL

• LLC Morgan (ООО «Морган») — ИНН 1674009033

• Shandong Xinyilu International Trade Co. — 91370112MA3RNKQ371

• Sollers Alabuga LLC (ООО «Соллерс Алабуга») — ИНН 1674002165

• Sollers Cargo LLC (ООО «Соллерс Карго») — ИНН 7300012779

• PJSC Sollers (ПАО «Соллерс») — ИНН 3528079131

• LLC Trading House Vector (ООО «Торговый дом „Вектор“») — ИНН 3808184570

• Sequoia JSC (АО «Секвойя») — ИНН 9703014733

• Yiwu City Duniang Trading Co. — 92330782MA2MLCCF7E

• Unikom LLC (ООО «Уником») — ИНН 7814813801

​Вот и подросло

• Мировой индекс контейнерных перевозок вырос почти на 6% с прошлых данных — до $1 746 за 40-футовый контейнер:

Индекс рос две недели подряд после продолжительного падения в течение 17-ти подряд недель

Но в Drewry по-прежнему ожидают, что в ближайшие несколько кварталов баланс спроса и предложения ослабнет, что приведет к снижению спотовых ставок

• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) тоже показал рост сразу на 13% за неделю, до 1310,32

Но это все также влияние отскока после Золотой недели и планируемых надбавок линий (GRI). Стойкого разворота вверх пока не видно

​Конкуренция обвалила ставки из Китая

Теперь к индексам отечественным

Центр ценовых индексов (ЦЦИ) запустил нашенский российский контейнерный индекс

На 15 октября значение индекса составило $5 305

В ЦЦИ заявили, что ставки из КНР в РФ достигли пятилетнего минимума

Чуть подробнее по расчетам показателя:

• Индекс отражает спотовые ставки на перевозку 40-футового контейнера по направлению Шанхай – Москва

• Учитывает полную стоимость цепочки: морской фрахт, железнодорожную логистику, услуги российских терминалов, автодоставку до склада получателя и пользование контейнером

• Строится по четырем ключевым маршрутам: морской переход до Владивостока с последующей ж/д доставкой в Москву, прямой железнодорожный маршрут через Казахстан, Монголию или Забайкальск, а также морские линии (deep sea) до Санкт-Петербурга или Новороссийска с финальной автодоставкой до Москвы


По оценке ЦЦИ, падение ставок вызвано снижением импорта из Китая и профицитом провозных мощностей. Конкуренция между железнодорожными и морскими сервисами усилилась, что привело к удешевлению и многократному обновлению постпандемийного минимума в течение года

Причем в октябре наблюдался небольшой рост, который аналитики связывают не с сезонностью, а внешними факторами. Среди которых:

• ужесточение таможенного контроля на китайско–казахстанской границе для контейнеров

• прекращение деятельности на ДВ китайского линейного перевозчика STF Shipping, у которого в регионе работало три судна: компания взяла контейнеровоз в аренду на пике рынка, но не смогла расплатиться с судовладельцем на фоне низких ставок

Но аналитики ожидают, что эффект будет краткосрочным

При всем вот этом вышеописанном в ЦЦИ заявляют, что российское направление остается премиальным для линий. Для сравнения – ставки из КНР в СПб более чем вдвое дороже, чем цены в порты Прибалтики

пришлите видео с погрузки

А вот и новые сборы

Правительство РФ изменило ставки таможенных сборов на ввозимые товары. Суммы с 1 января 2026 года будут следующие:

• 1067 (если таможенная стоимость товаров не превышает 200 тыс. руб. включительно)

• 2462 (если таможенная стоимость товаров 200 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 450 тыс. руб. включительно)

• 4924 (если таможенная стоимость товаров 450 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 1200 тыс. руб. включительно)

• 13 541 (если таможенная стоимость товаров 1200 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 2700 тыс. руб. включительно)

• 18 465 (если таможенная стоимость товаров 2700 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 4200 тыс. руб. включительно)

• 21 344 (если таможенная стоимость товаров 4200 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 5500 тыс. руб. включительно)

• 49 240 (если таможенная стоимость товаров 5500 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 10000 тыс. руб. включительно)

• 73 860 (если таможенная стоимость товаров 10000 тыс. руб. 1 коп. и более)

​Жд перевозки с Китаем. Почти без изменений

По данным РЖД, за 9 месяцев 2025 года перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем снизились на 1% по сравнению с прошлым годом:

• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 30,4 млн тонн грузов

• экспорт остался на том же уровне и составил до 28,6 млн тонн

По переходам:

• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 15,3 млн тонн (+0,2%)

• через Гродеково – Суйфэньхэ — 6,4 млн тонн (+1,7%)

• через Нижнеленинское – Тунцзян — 4,8 млн тонн (+18,2%)

• через Камышовая – Хуньчунь — 1,9 млн тонн грузов (-32,9%)

За 8 месяцев 2025 показатели рассматривали здесь

​Перераспределение сервисов Китай-РФ на Дальнем Востоке

По данным Alphaliner, российский оператор Panda Express Line перестроил сеть сервисов на направлении Китай - Россия через ДВ. В реорганизацию входят запуск трех новых сервисных циклов и корректировки двух действующих, что оптимизирует покрытие портов и частоту отходов между ключевыми портами Китая и России

Обновленная конфигурация сети:

• PEL1: 2 (судна) × 1 200–1 500 TEU – 9 дней (цикл) – Владивосток, Гуанчжоу (Наньша), Сямынь, Пусан, далее обратно во Владивосток

• PEL2: 1 × 1 300 TEU – 15 дней – Восточный, Тяньцзинь, Нинбо, далее обратно в Восточный

• PEL3: 1 × 1 300 TEU – раз в две недели – Восточный, Жичжао, Шанхай, далее обратно в Восточный

• PEL4: 1 × 1 200 TEU – раз в две недели – Владивосток, Тяньцзинь, Нинбо, далее обратно во Владивосток

• PEL5: 1 × 600 TEU – раз в две недели – Владивосток, Жичжао, Шанхай, далее обратно во Владивосток

Реорганизация должна повысить гибкость и надежность сервиса компании на коридоре Китай – Россия, обеспечивая более частые отходы и более широкое портовое покрытие в регионе

​Отечественное ПО улучшило дисциплину водителей

МТС установила умный мониторинг на автотранспорт компании «АЛЬЯНСГАЗ», которая перевозит газ по Тюменской области, Ханты-Мансийскому и Ямало-Ненецкому автономным округам

Система отслеживает в реальном времени геопозицию и пробег, скорость и сближение с другими транспортными средствами и даже события, которые влияют на безопасность

Так, например, аналогичная система мониторинга автотранспорта уже несколько лет эффективно показывает себя в Югре на транспорте крупной нефтедобывающей компании

Внедрение технологии машинного зрения и ИИ показало, что водители стали проявлять за рулем большую бдительность. Сокращение частоты совершения опасных действий водителями снизилась более чем на 80%, а эффективность автопарка выросла до 15%»

​Глобализация не умерла

Но она меняет курс

Так пишет Нил Ширинг, главный экономист Capital Economics и автор книги The Fractured Age

«Комментаторы поспешили объявить глобализацию мертвой. Но, как часто бывает в экономике, реальность сложнее заголовков. Это будет иметь важные последствия для мировых судоходных компаний»

Многие заявляют, что тарифы Трампа означают конец открытой мировой экономике. Говорят, государства уходят в экономический национализм, а глобальная торговля на пороге обвала по образцу 1930-х

Однако цифры показывают иное. Мировая торговля держится возле рекордных уровней, порты загружены. Если это новая эра деглобализации, то она странно «открытая»

Это не значит, что все благополучно. Глобализация никогда не была неизменной силой – она всегда то усиливалась, то ослабевала. Эпоха свободной торговли конца XIX века оборвалась с началом Первой мировой войны. Послевоенное расширение затормозилось в 1970-е

Сегодня тоже меняется фундамент – и видно это не столько в общих объемах торговли, сколько в политической архитектуре, которая их поддерживает. Возникает не крах глобальной коммерции, а раскалывание системы на конкурирующие блоки вокруг двух экономических и политических сверхдержав – США и Китая

Торговля не умирает – она смещается, дробится, меняет маршруты

Не деглобализация, а фрагментация

Для судоходства и торговли эта разница важна. Фрагментация не означает меньшую торговлю, а означает другую торговлю

Вкратце о том, что происходит с мировыми перевозками по его мнению:

• Глобализация не исчезает, но маршруты мировой торговли перерисовываются

• Основное влияние – на стратегические сектора: электронику, чипы, батареи, фармацевтику, дроны

• Производство уходит из Китая, но остается в странах с низкими издержками – это увеличивает протяженность маршрутов и спрос на перевозки

• Риски растут: тарифы, санкции и политические конфликты способны мгновенно менять логистику

• Судовладельцам нужны гибкость и готовность быстро перенаправлять грузы

• Эпоха «гладкой» глобализации закончилась – теперь торговлю определяет геополитика

​Будет ли рынок «обеляться»?

Все больше разборов и заявлений в инфополе на фоне усиления таможенного регулирования, что ударило по карго перевозкам

Чуть ликбеза, что понимается под карго перевозками во всем контексте:

• Груз декларируется не так, как есть на самом деле

• Таможенные документы подделываются или занижаются

• Часто нарушаются правила ввоза и налогообложения

• Цены оптимизируются до расчета за один кг

Весомая часть товара на маркетплейсах доставляется именно таким образом

Дополнительные сложности для этого вида перевозки появились на фоне ужесточения контроля на маршруте Китай-Казахстан – с 1 октября 2025 КНР требует указывать фактического производителя и точный объем партии, а Казахстан усилил меры против серых схем экспорта

В результате цены на карго перевозки могут вырасти на 20-30%, что приведет к сокращению доли «селлеров», а также исчезновению с площадок части дешевых товаров

Из рисков также еще есть: налоговые проверки и штрафы, невозможность застраховать груз, а также требования площадок по обязательной загрузке ДТ

В связи со всем этим многие участники ВЭД предполагают, что в таком случае разумный подход – это переход к легальным схемам ввоза товара – прибыли меньше, но и возможных проблем тоже

С другой же стороны этой «баррикады» заявляется о системных проблемах, из-за которых эти схемы в целом существуют:

• Сложность и стоимость нормального таможенного оформления (для малого бизнеса это значимо), «бумажная волокита»

• Огромный разрыв между спросом на дешевые товары и способностью малого бизнеса покрыть сопутствующие расходы

• Нехватка прозрачных и дешевых сервисов растаможки/логистики для мелких отправителей

• Коррупция и слабый контроль в отдельных точках цепочки

Если подытожить, то, конечно, на первый взгляд серые карго-схемы дают дешевую и быструю доставку, это нравится потребителям и мелкому бизнесу. Но риски таких «плюсов» – юридические, финансовые и репутационные. Бьет это также по честным участникам рынка и государству в долгой перспективе. Но, естественно, в условиях неидеальности системы и разделении сторон эта тема остается у участников жестко дискуссионной

​Цифровизация грузоперевозок

Продолжаем об оптимизации – цифровой сервис для совершенствования грузоперевозок разработали в Газпромнефть-Снабжение для Северстали

Ожидаемый эффект от внедрения в металлургической компании – более 2 млрд рублей

По сути, это математическая модель всей цепочки реализации металлопроката – от отгрузки с производства и пунктов хранения до транспортировки и передачи заказчику или возврата

Цифровая система создает план поставок продукции в горизонте до 1,5 лет с учетом десятков факторов, от которых зависит стоимость и сроки логистики

«Логистика стала неотъемлемой частью операционной устойчивости бизнеса наряду с производством»

​Аналог SWIFT без шума и пыли

«Довольно тихо, без шума и пыли Китай запустил систему трансграничных расчетов Renminbi Digital - собственную альтернативу SWIFT. Альтернативу не в прямом смысле, поскольку речь идет о расчетах в цифровом юане, однако для тех, кто торгует с Китаем, и хочет обойти долларовую систему, она вполне пригодна». Так заявил уполномоченный при Президенте России по защите прав предпринимателей

Цифровой юань - это токен, который обращается в китайском государственном блокчейне. Народный банк Китая выпускает цифровые юани и контролирует их оборот, коммерческие банки и лицензированные операторы обеспечивают клиентский доступ, международные шлюзы соединяют инфраструктуру

По его словам, Renminbi Digital доступна на Ближнем Востоке, России и в странах АСЕАН. В этом году через систему прошел оборот в $90 млрд

​Снова о сокращении контейнерного рынка России

В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за 9 месяцев 2025 на 5,4%, до 4,725 млн TEU:

• импорт сократился на 9% — до 1,958 млн TEU

• экспорт же вырос на 7% — до 1,444 млн TEU

• внутрироссийские перевозки снизились на 14% — до 891 тыс TEU

• жд транзит снизился на 5% — до 432 тыс TEU

Данные за 8 месяцев 2025 здесь

​Искусственный интеллект и маневры на станции

В РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный:

• Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей, «как шахматист, который продумывает ходы наперед»

• Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» – ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути. Это ключевой элемент безопасности

• Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров. Человек только контролирует процесс

• Система обеспечивает оптимальное использование путей и локомотивов, сокращает время на планирование, ускоряя движение составов, и повышает безопасность за счет исключения человеческого фактора в рутинных операциях

​Деньги железнодорожные

В РЖД отчитались по РСБУ:

• Чистый убыток по итогам января – сентября 2025 – 4,2 млрд рублей

В прошлом году у компании чистая прибыль составляла 44,7 млрд рублей

• Выручка выросла на 10% – до 2,3 трлн рублей

• Прибыль от продаж выросла на 16,5% – до 319,2 млрд рублей

​Нас решили посчитать, а штрафы будут ощутимыми

Минцифры совместно с Минтрансом продолжают разработку национальной транспортно-логистической платформы «ГосЛог»

По словам главы Минцифры, «ГосЛог» станет единым цифровым пространством для взаимодействия всех участников рынка – экспедиторов, перевозчиков, грузоотправителей, логистических компаний и контрольных ведомств

И также с 1 марта 2026 года на базе платформы «ГосЛог» заработает государственный реестр экспедиторов. Его создание предусмотрено поправками в Федеральный закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года

На рынке все еще остаются вопросы: какие именно компании обязаны будут зарегистрироваться?

На недавнем вебинаре TransRussia Connect юрист Сергей Богатов пояснил следующее:

«Если вы оказываете транспортно-экспедиционные услуги – неважно, есть у вас собственный транспорт или нет, вы должны быть в реестре. Главное – наличие соответствующего ОКВЭД, даже если он не основной»

Регистрация в реестре не потребует дополнительных затрат, однако отсутствие компании в списке повлечет серьезные штрафы

«Нас решили посчитать – и посчитают при любом раскладе. Штрафы будут ощутимыми, и отбиться от них почти невозможно. Максимум, что можно будет сделать — попытаться снизить сумму»

​Что там с погрузкой на жд

По данным РЖД, погрузка за октябрь 2025 года — 96,9 млн тонн. Это на 0,1% больше, чем за аналогичный месяц 2024 года

Всего же за 10 месяцев 2025 года по железной дороге РЖД отправили 927,1 млн тонн грузов, что на 6% меньше, чем годом ранее

Грузооборот за 10 месяцев 2025 составил 2063,6 млрд тарифных т/км, что на 1,1% ниже показателя прошлого года

Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 0,7% до 2560 млрд т/км

Как отметили в РЖД:

«Динамика погрузки по-прежнему определяется рядом внешних факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны и на мировых рынках

В сентябре отмечается ряд положительных трендов, способствующих поступательному восстановлению объемов погрузки. Второй месяц подряд увеличивается погрузка зерна благодаря новому урожаю, продолжает расти вывоз удобрений. В условиях уменьшения спроса на металлургическую продукцию на внутреннем рынке наращивается экспорт как черных металлов, так и железной руды»

Данные за 9 месяцев 2025 здесь

разгрузочных выходных

​Логисты-зумеры и никакой маржи экспедиторам

Российский рынок автоперевозок быстро уходит на спотовые площадки.
Цены формируются в реальном времени, а грузовладельцы отказываются от долгосрочных договоров с экспедиторами ради снижения затрат

По данным Pullse. ru, в сентябре 2025 года объем грузов на споте вырос на 30%, к концу года ожидается удвоение

• Главный драйвер – оптимизация затрат

Заводы и ритейлеры теперь работают напрямую с перевозчиками, экономя 6–20% за счет конкуренции ставок

«Сейчас каждому заводу, каждому производителю или ритейлу приходится раздувать логистику у себя внутри, потому что они видят гораздо лучшую экономику в том, чтобы работать напрямую с перевозчиками, даже с мелкими, не отдавая маржу экспедитору»

• Следующий этап – алгоритмы

Алгоритмическая торговля заменит ручные торги: система реагирует мгновенно и без эмоций.
Компании без автоматизации скоро выйдут с рынка

Давление от грузовладельцев – крупные игроки вроде «Сибура» уже требуют от партнеров перехода на автоаукционы

• Новая генерация логистов

Молодые специалисты («логисты-зумеры») не хотят звонить – предпочитают автоматизацию, что ускоряет цифровой переход

В Pullse. ru прогнозируют, что к 2028 году половина всех сделок будет проходить через алгоритмы

«Грузовладельцы и площадки к тому времени либо полностью откажутся от интерфейсов для ручной торговли, либо прекратят их поддержку»

После 2030 года без своей IT-команды на рынок войти будет почти невозможно

​Как Россия и Китай меняют мировые морские маршруты

Углубляющееся сотрудничество России и Китая в области арктического судоходства стало стратегическим ответом на пересечение множества геополитических и экономических факторов.
Это партнерство, закрепленное через совместный комитет по развитию Северного морского пути, может в перспективе радикально изменить структуру мировой морской торговли, хотя перед обеими странами все еще стоят серьезные инфраструктурные и эксплуатационные вызовы. Такую оценку дают в CN

Геополитические нюансы последних лет ускорили поворот России в сторону Китая: сегодня 95% международного арктического транзита приходится именно на эти две страны

Западные санкции фактически сформировали эксклюзивный российско-китайский коридор, изолированный от традиционных морских альянсов

Для Москвы и Пекина это означает обретение стратегической автономии от морских путей, контролируемых Западом

Тем временем атаки хуситов резко сократили трафик через Суэцкий канал: маршруты Азия–Европа увеличились на 40–60%, а ставки фрахта по отдельным направлениям выросли втрое

На этом фоне арктические альтернативы становятся все более привлекательными в летние месяцы – они способны сократить путь на 30–40% по сравнению с обходом через мыс Доброй Надежды

Потепление Арктики, происходящее в два раза быстрее мирового среднего, значительно расширило навигационные окна: площадь летнего ледового покрова с 2000 года резко сократилась, открывая возможность для трансарктических перевозок в течение нескольких месяцев в году

Эти маршруты могут сократить расстояние между Азией и Европой до 12 000 километров, то есть почти на треть по сравнению с традиционными путями

Однако амбициозным планам мешают задержки в развитии арктических портов.
Масштабные инвестиции требуются для создания навигационной инфраструктуры, систем поиска и спасения, а также расширения ледокольного флота.
Россия, обладая крупнейшим в мире атомным ледокольным флотом под управлением «Росатома», остается ключевым игроком, но и ей предстоит значительное наращивание мощностей

Не менее остро стоит вопрос экологических рисков: хрупкая экосистема Арктики уязвима к загрязнению, а ликвидация последствий аварий в условиях льдов остается технологически сложной задачей.
Кроме того, выбросы от судов ускоряют таяние льдов, создавая порочный круг, который в будущем может подорвать устойчивость маршрута

Партнерство России и Китая в Арктике – это взвешенный риск, направленный на создание альтернативной архитектуры торговли в условиях глобальной фрагментации.
Хотя нынешние перебои в Красном море делают этот маршрут особенно актуальным, его долгосрочная жизнеспособность будет зависеть от продолжения геополитической напряженности, климатических тенденций и масштабных инвестиций в инфраструктуру

«Скорее всего, СМП разовьется как дополняющий, а не заменяющий глобальный коридор – обслуживая преимущественно российско-китайскую торговлю и отдельные срочные грузы в периоды навигационной доступности.
С учетом того, что США недавно заключили соглашение с Финляндией о строительстве ледоколов, можно ожидать, что интерес к Арктике будет только расти»

Главная значимость этого маршрута заключается не столько в объемах грузов, сколько в демонстрации способности России и Китая формировать параллельную мировую систему, независимую от западного контроля над морскими путями