​Рост тарифов на контейнерные перевозки

В 2026 году планируется дополнительная индексация тарифов на контейнерные перевозки

Рост составит 5%

Исключены из индексации будут перевозки в термических контейнерах

Это следует из пояснительной записки к проекту приказа ФАС России. До 24 октября будет проводиться независимая антикоррупционная экспертиза

​Кто контролирует почти всю мировую контейнерную емкость

По мере того, как индустрия контейнерных перевозок меняется, стратегическое сотрудничество перевозчиков остается ключевым фактором, формирующим мировую торговлю

Последние данные Alphaliner показывают, что доминирование крупных судоходных альянсов вместе с MSC, крупнейшим в мире независимым линейным оператором, не только сохранилось, но и немного укрепилось за последние месяцы

Хотя участники этих крупных союзов не выводят на альянсовые сервисы весь свой флот, они теперь контролируют 82,5% глобальной контейнерной емкости против 82,1% четырьмя месяцами ранее

* И чуть терминологии. Мировая контейнерная емкость – это суммарная номинальная вместимость всех контейнеровозов в мире, измеренная в TEU. По сути – сколько «слотов под контейнер» есть у мирового линейного флота на бумаге


Пройдемся по ключевым игрокам:

• MSC (Mediterranean Shipping Company)

Несмотря на то, что MSC продолжает работать самостоятельно, масштаб и глобальный охват ставят компанию в особую категорию

По состоянию на октябрь 2025 года перевозчик контролирует 21% мировой контейнерной емкости, против 20,6% четыре месяца назад. Рост подкреплен портфелем заказов на 127 судов, который опережает конкурентов. Влияние MSC на рынок делает компанию центральным объектом любого анализа динамики линейного судоходства

• Gemini Cooperation (Maersk, Hapag-Lloyd)

Maersk и Hapag-Lloyd, сейчас имеют совокупную долю 21,3% глобальной контейнерной емкости, немного ниже 21,6% в предыдущем отчете. Вместе они сохраняют существенное присутствие на основных торговых линиях, при поддержке совместного портфеля заказов на 103 судна (71 у Maersk и 32 у Hapag-Lloyd)

Партнерство продолжает фокусироваться на оптимизации операций и стабильности сервиса, готовясь к полной реализации сети в будущем году

• Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL)

Участники Ocean Alliance вместе контролируют 28,8% глобальной контейнерной емкости, немного выше 28,4% четырьмя месяцами ранее

Это крупнейший альянс по масштабу и развертыванию флота. Совокупный портфель заказов группы – 244 судна, включая 130 для CMA CGM, 83 для COSCO (вместе с OOCL) и 44 для Evergreen. Такой объем подтверждает курс альянса на обновление и расширение флота на ключевых глобальных маршрутах

• The Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming)

С совокупной долей рынка 11,4% The Premier Alliance остается значимой силой на транстихоокеанских и внутриазиатских линиях. Группа укрепляет позиции за счет инвестиций в новые суда и цифровые платформы

Совместный портфель заказов – 86 судов: 51 у ONE, 17 у HMM и 18 у Yang Ming. Хотя доля немного снизилась с 11,5% четырьмя месяцами ранее, альянс сохраняет хорошие позиции для конкуренции на высокообъемных региональных и дальнемагистральных коридора

• Внеальянсовые перевозчики

На внеальянсовых перевозчиков приходится 17,5%, что ниже 17,9%, зафиксированных в июне

«Этот небольшой сдвиг подчеркивает продолжающуюся концентрацию мощностей у крупнейших кооперационных групп

Такое устойчивое разделение отражает не только операционные преимущества и сетевую эффективность сотрудничества, но и все более ограниченные возможности для независимых операторов полноценно конкурировать на магистральных направлениях Восток–Запад»

​Криптой за инвойс. Официально

Банк России и Минфин согласились с необходимостью легализации использования криптовалют в расчетах во внешнеэкономической деятельности. Так заявил министр финансов РФ

Власти разрешат расчеты в криптовалюте во внешней торговле и также усилят контроль за такими операциями со стороны ЦБ

​Самый быстрый поезд в мире

В Китае стартовала активная фаза испытаний состава CR450. Проверяются все ключевые характеристики, включая работу на предельной скорости – 450 км/ч

До допуска в коммерческую эксплуатацию поезд должен пройти не менее 600 тыс. км по программе испытаний

Высокой скорости способствовали улучшенная аэродинамика и переработанная конструкция. Удлиненный нос до 15 м (против 12,5 м у моделей на 350 км/ч) заметно снижает сопротивление воздуха

Общее аэродинамическое сопротивление снизили на 22% благодаря ряду инженерных решений: тележки полностью закрыты, боковые панели опущены ниже, чем у предшественников – это минимизирует потоки, воздействующие на ходовую часть. Похожая логика используется в дизайне гоночных болидов. Также уменьшили высоту поезда на 20 см и массу на 50 т

Работа над снижением лобового сопротивления велась последние пять лет. Там даже улучшения в доли процента (около 0,1%) считались значимыми

Результат, конечно, серьезный: поезд разгоняется с 0 до 350 км/ч за 4 мин 40 сек – на 100 секунд быстрее поездов серии Fuxing, которым требуется 6 мин 20 сек

Сам проект CR450 представляли еще в 2021 году. Прототип 2024 года установил несколько мировых рекордов – максимальная скорость достигла 453 км/ч, относительная проходная скорость – 896 км/ч

​«Полярный шелковый путь». Какие планы

Китайские официальные лица продолжают продвигать преимущества Северного морского пути России, который они называют «Полярным шелковым путем». Как пишут в Global Times, это происходит на фоне того, что контейнеровоз Istanbul Bridge завершает свой первый цикл портовых заходов в Северной Европе перед запуском полноценного сервиса в 2026 году

Китайский контейнерный оператор Sea Legend планирует к 2026 году регулярные летние рейсы по СМП. Напомним, что на прошлой неделе судно компании установило исторический результат, совершив самый быстрый переход между Китаем и Великобританией – чуть более 20 дней – при этом использовался неполярный контейнеровоз. Это судно также крупнее тех, что идут по этому маршруту у другой китайской компании – NewNew Shipping

Планы по сервису сопровождаются сообщениями Китая и России о подписании нового соглашения о совместном развитии и коммерциализации Севморпути

Минтранс КНР заявляет, что стороны продвигают сотрудничество, включая арктическое судоходство, безопасность, полярное судостроение, технологии и содействие совместному освоению арктических водных путей

Китай планирует развивать регулярные арктические линии, в том числе долгосрочные контракты с европейскими портами. Это позволит глубже интегрировать высокотехнологичное производство и отрасли новой энергетики дельты Янцзы с европейским рынком

Istanbul Bridge прибыл в польский Гданьск в воскресенье, 19 октября. Официальные лица подчеркнули важность этого захода для перевалки грузов в Центральную Европу. По их словам, это позволит доставлять китайские товары в Чехию и Венгрию дешевле и быстрее. Затем судно ушло курсом на Роттердам

Открытие сервиса называют «значимым сдвигом», который улучшит поток грузов между Азией и Европой. Китай подчеркивает, что за первые шесть месяцев 2025 года он экспортировал в Европу товаров более чем на $465 млрд, а торговля выросла почти на 4% в 2024 году. Заявляется, что на Европейский союз теперь приходится 13% внешней торговли Китая

По данным Global Times, относительно мягкие морские условия на Севморпути делают его подходящим для чувствительных к температуре и времени грузов. Маршрут может помочь Китаю нарастить экспорт продукции литиевой отрасли и электроники, фотоэлектрической продукции и транспорта на «новых источниках энергии» (включая электромобили)

В Sea Legend отмечали, что подготовка нового сервиса заняла три года. Компании пришлось решить ряд задач: модернизация оборудования судна, подготовка экипажей и сертификация, а также разработка точных погодных и навигационных прогнозов

Компания заявляет, что планирует еженедельный (или раз в две недели) летний сервис и использует данные первых рейсов для уточнения требований и проекта новых судов с ледовым усилением

В перспективе рассчитывает на круглогодичную навигацию по арктическому маршруту Китай – Европа. Пока же в межнавигационные периоды будет предложен экспресс-сервис в Европу за 25 дней за счет комбинации маршрута через Суэцкий канал и железнодорожных плеч

​Увеличение сроков пребывания для иностранных водителей

В Митрансе рассматривают увеличение срока пребывания иностранных дальнобойщиков до 180 дней

Вкратце о сути:

• С 1 января 2025 в РФ действует новый порядок: 90 дней в год для въезжающих без виз, раньше было 90 дней за полгода

• Норма распространяется на профессиональных водителей, выполняющих международные автоперевозки

• По запросу МЭК Киргизии на площадке ЕЭК был рассмотрен вопрос сроков пребывания иностранных водителей в РФ

• В ведомстве Киргизии считают, что действующие нормы – «препятствие свободному перемещению товаров»

• В ЕЭК работа сейчас ведется по двум направлениям:

- решение вопроса о снятии всех ограничений в отношении водителей граждан государств – членов ЕАЭС, «подвергшихся мерам административного воздействия»

- также нераспространение на дальнобойщиков из стран ЕАЭС новых норм, регламентирующих сроки временного пребывания в РФ

​Вот и новые санкции

В 19-й пакет санкций ЕС вошли:

Банки:

• Альфа-Банк
• Абсолют Банк
• НКО Истина
• Земский Банк
• ВБРР
• ВТБ Шанхай
• Альфа Банк Беларусь
• Сбер банк Беларусь
• БелВЭБ
• ВТБ Беларусь
• Белгазпромбанк
• ВТБ Казахстан
• Толубай Банк Кыргызстан
• Евразийский Сберегательный Банк Кыргызстан
• Коммерцбанк Таджикистан
• Душанбе Сити Банк Таджикистан
• Спитамен Банк Таджикистан

Из платежных систем:

• A7A5
• Payeer

Также попали специальные экономические зоны, включая:

• Свободный порт Владивосток, Иннополис, Сколково, Соллерс, Соллерс Алабуга, Соллерс Карго

Всего под ограничения попали 21 физлицо и 42 юрлица из России, 12 компаний из КНР, 2 из Таиланда и 3 из Индии

И список всех компаний из 19 пакета санкций ЕС:

• Splendent Technologies — 1773641 (TRN), 60093029 (BRN)

• LLC Microdrive (ООО «Микродрайв») — ИНН 5916024827

• Bridgetech LLC (Бриджтех) — ИНН 9709102680

• Jove HK Limited — 58538021 (BRN), 1618862 (CRN)

• China Purchasing Group (Chbay) Lingtong International Supply Chain Management Co. Ltd. — 91340200MA8QP9X225

• LiderTrans Global Forwarding (ООО «ЛТ Глобал Форвардинг»)
— ИНН 7729703685

• Heilongjiang Karubis Trade Development Co., Ltd — 91230109MAC3Q2RY9T

• Yiwu Vortex Import and Export Co., Ltd — 70939081 (BRN)

• KR Prom LLC (ООО «КР ПРОМ») — ИНН 7722216040

• OKBM LLC (ООО «ОКБМ») — ИНН 3664204783

• Zhejiang Zhenhuan CNC Machine Tool Co., Ltd (Z-Mat) — 91331000725858856D

• LLC Bitvan (ООО «Битван») — ИНН 7451298738

• Conti-Far Logistics Co Ltd — 64528844

• LLC Mikrosan (ООО «Микросан») — ИНН 5407216683

• LLC TR-Link (ООО «ТР-Линк») — ИНН 7718782082

• Radiofid Systems LLC (ООО «Радиофид Системы») — ИНН 7802491148

• Alice Components Co. Ltd (Alice Parts Co., Ltd) — 65627867 (BRN), 2323950 (CRN)

• MicroEM AO (АО «МИКРОЭМ») — ИНН 7735082700

• TsNIRTI (АО «ЦНИРТИ им. акад. А.И. Берга») — ИНН 9701039940

• Setuntel LLC (ООО «Сетунь Телеком») — ИНН 7730246560

• TD Simmetron Elektronnye Komponenty (ООО «ТД СИММЕТРОН ЭК») — ИНН 7743581260

• Vector Group LLC (ООО «Вектор Групп») — ИНН 7703438390

• PRIN JSC (АО «ПРИН») — ИНН 7712032661

• GNSS Plus LLC (НПК «ГНСС ПЛЮС») — ИНН 7734571794

• KMT LLC (ООО «КМТ») — ИНН 9719010156

• LLC Mashimport (ООО «Машимпорт») — ИНН 7719717008

• Aerotrust Aviation Private Limited — U74999DL2021PTC388965 (CIN)

• Ascend Aviation India Private Limited — U74999DL2017PTC315173 (CIN)

• Shree Enterprises — EACPA3965E (IEC/PAN)
• EuroIndustry LLC (ООО «ЕвроИндустрия») — ИНН 7839133117

• Hong Kong Park On Electronics Technology — 53594054 (BRN), 1550569 (CRN)

• TECGR Co. Ltd — 0105565079224 (TH)

• JSC Krasnoarmeysk Scientific Research Institute of Mechanization (АО «КНИИМ») — ИНН 5038087144

• Transit LLC (ООО «Транзит») — ИНН 2540132492

• Soguzo Co. Ltd — 0105565109824 (TH)

• Suzhou Ecod Precision Manufacturing Co., Ltd — 91320506MA27AR11XL

• LLC Morgan (ООО «Морган») — ИНН 1674009033

• Shandong Xinyilu International Trade Co. — 91370112MA3RNKQ371

• Sollers Alabuga LLC (ООО «Соллерс Алабуга») — ИНН 1674002165

• Sollers Cargo LLC (ООО «Соллерс Карго») — ИНН 7300012779

• PJSC Sollers (ПАО «Соллерс») — ИНН 3528079131

• LLC Trading House Vector (ООО «Торговый дом „Вектор“») — ИНН 3808184570

• Sequoia JSC (АО «Секвойя») — ИНН 9703014733

• Yiwu City Duniang Trading Co. — 92330782MA2MLCCF7E

• Unikom LLC (ООО «Уником») — ИНН 7814813801

​Вот и подросло

• Мировой индекс контейнерных перевозок вырос почти на 6% с прошлых данных — до $1 746 за 40-футовый контейнер:

Индекс рос две недели подряд после продолжительного падения в течение 17-ти подряд недель

Но в Drewry по-прежнему ожидают, что в ближайшие несколько кварталов баланс спроса и предложения ослабнет, что приведет к снижению спотовых ставок

• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) тоже показал рост сразу на 13% за неделю, до 1310,32

Но это все также влияние отскока после Золотой недели и планируемых надбавок линий (GRI). Стойкого разворота вверх пока не видно

​Конкуренция обвалила ставки из Китая

Теперь к индексам отечественным

Центр ценовых индексов (ЦЦИ) запустил нашенский российский контейнерный индекс

На 15 октября значение индекса составило $5 305

В ЦЦИ заявили, что ставки из КНР в РФ достигли пятилетнего минимума

Чуть подробнее по расчетам показателя:

• Индекс отражает спотовые ставки на перевозку 40-футового контейнера по направлению Шанхай – Москва

• Учитывает полную стоимость цепочки: морской фрахт, железнодорожную логистику, услуги российских терминалов, автодоставку до склада получателя и пользование контейнером

• Строится по четырем ключевым маршрутам: морской переход до Владивостока с последующей ж/д доставкой в Москву, прямой железнодорожный маршрут через Казахстан, Монголию или Забайкальск, а также морские линии (deep sea) до Санкт-Петербурга или Новороссийска с финальной автодоставкой до Москвы


По оценке ЦЦИ, падение ставок вызвано снижением импорта из Китая и профицитом провозных мощностей. Конкуренция между железнодорожными и морскими сервисами усилилась, что привело к удешевлению и многократному обновлению постпандемийного минимума в течение года

Причем в октябре наблюдался небольшой рост, который аналитики связывают не с сезонностью, а внешними факторами. Среди которых:

• ужесточение таможенного контроля на китайско–казахстанской границе для контейнеров

• прекращение деятельности на ДВ китайского линейного перевозчика STF Shipping, у которого в регионе работало три судна: компания взяла контейнеровоз в аренду на пике рынка, но не смогла расплатиться с судовладельцем на фоне низких ставок

Но аналитики ожидают, что эффект будет краткосрочным

При всем вот этом вышеописанном в ЦЦИ заявляют, что российское направление остается премиальным для линий. Для сравнения – ставки из КНР в СПб более чем вдвое дороже, чем цены в порты Прибалтики

пришлите видео с погрузки

А вот и новые сборы

Правительство РФ изменило ставки таможенных сборов на ввозимые товары. Суммы с 1 января 2026 года будут следующие:

• 1067 (если таможенная стоимость товаров не превышает 200 тыс. руб. включительно)

• 2462 (если таможенная стоимость товаров 200 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 450 тыс. руб. включительно)

• 4924 (если таможенная стоимость товаров 450 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 1200 тыс. руб. включительно)

• 13 541 (если таможенная стоимость товаров 1200 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 2700 тыс. руб. включительно)

• 18 465 (если таможенная стоимость товаров 2700 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 4200 тыс. руб. включительно)

• 21 344 (если таможенная стоимость товаров 4200 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 5500 тыс. руб. включительно)

• 49 240 (если таможенная стоимость товаров 5500 тыс. руб. 1 коп. и более, но не превышает 10000 тыс. руб. включительно)

• 73 860 (если таможенная стоимость товаров 10000 тыс. руб. 1 коп. и более)

​Жд перевозки с Китаем. Почти без изменений

По данным РЖД, за 9 месяцев 2025 года перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем снизились на 1% по сравнению с прошлым годом:

• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 30,4 млн тонн грузов

• экспорт остался на том же уровне и составил до 28,6 млн тонн

По переходам:

• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 15,3 млн тонн (+0,2%)

• через Гродеково – Суйфэньхэ — 6,4 млн тонн (+1,7%)

• через Нижнеленинское – Тунцзян — 4,8 млн тонн (+18,2%)

• через Камышовая – Хуньчунь — 1,9 млн тонн грузов (-32,9%)

За 8 месяцев 2025 показатели рассматривали здесь

​Перераспределение сервисов Китай-РФ на Дальнем Востоке

По данным Alphaliner, российский оператор Panda Express Line перестроил сеть сервисов на направлении Китай - Россия через ДВ. В реорганизацию входят запуск трех новых сервисных циклов и корректировки двух действующих, что оптимизирует покрытие портов и частоту отходов между ключевыми портами Китая и России

Обновленная конфигурация сети:

• PEL1: 2 (судна) × 1 200–1 500 TEU – 9 дней (цикл) – Владивосток, Гуанчжоу (Наньша), Сямынь, Пусан, далее обратно во Владивосток

• PEL2: 1 × 1 300 TEU – 15 дней – Восточный, Тяньцзинь, Нинбо, далее обратно в Восточный

• PEL3: 1 × 1 300 TEU – раз в две недели – Восточный, Жичжао, Шанхай, далее обратно в Восточный

• PEL4: 1 × 1 200 TEU – раз в две недели – Владивосток, Тяньцзинь, Нинбо, далее обратно во Владивосток

• PEL5: 1 × 600 TEU – раз в две недели – Владивосток, Жичжао, Шанхай, далее обратно во Владивосток

Реорганизация должна повысить гибкость и надежность сервиса компании на коридоре Китай – Россия, обеспечивая более частые отходы и более широкое портовое покрытие в регионе

​Отечественное ПО улучшило дисциплину водителей

МТС установила умный мониторинг на автотранспорт компании «АЛЬЯНСГАЗ», которая перевозит газ по Тюменской области, Ханты-Мансийскому и Ямало-Ненецкому автономным округам

Система отслеживает в реальном времени геопозицию и пробег, скорость и сближение с другими транспортными средствами и даже события, которые влияют на безопасность

Так, например, аналогичная система мониторинга автотранспорта уже несколько лет эффективно показывает себя в Югре на транспорте крупной нефтедобывающей компании

Внедрение технологии машинного зрения и ИИ показало, что водители стали проявлять за рулем большую бдительность. Сокращение частоты совершения опасных действий водителями снизилась более чем на 80%, а эффективность автопарка выросла до 15%»

​Глобализация не умерла

Но она меняет курс

Так пишет Нил Ширинг, главный экономист Capital Economics и автор книги The Fractured Age

«Комментаторы поспешили объявить глобализацию мертвой. Но, как часто бывает в экономике, реальность сложнее заголовков. Это будет иметь важные последствия для мировых судоходных компаний»

Многие заявляют, что тарифы Трампа означают конец открытой мировой экономике. Говорят, государства уходят в экономический национализм, а глобальная торговля на пороге обвала по образцу 1930-х

Однако цифры показывают иное. Мировая торговля держится возле рекордных уровней, порты загружены. Если это новая эра деглобализации, то она странно «открытая»

Это не значит, что все благополучно. Глобализация никогда не была неизменной силой – она всегда то усиливалась, то ослабевала. Эпоха свободной торговли конца XIX века оборвалась с началом Первой мировой войны. Послевоенное расширение затормозилось в 1970-е

Сегодня тоже меняется фундамент – и видно это не столько в общих объемах торговли, сколько в политической архитектуре, которая их поддерживает. Возникает не крах глобальной коммерции, а раскалывание системы на конкурирующие блоки вокруг двух экономических и политических сверхдержав – США и Китая

Торговля не умирает – она смещается, дробится, меняет маршруты

Не деглобализация, а фрагментация

Для судоходства и торговли эта разница важна. Фрагментация не означает меньшую торговлю, а означает другую торговлю

Вкратце о том, что происходит с мировыми перевозками по его мнению:

• Глобализация не исчезает, но маршруты мировой торговли перерисовываются

• Основное влияние – на стратегические сектора: электронику, чипы, батареи, фармацевтику, дроны

• Производство уходит из Китая, но остается в странах с низкими издержками – это увеличивает протяженность маршрутов и спрос на перевозки

• Риски растут: тарифы, санкции и политические конфликты способны мгновенно менять логистику

• Судовладельцам нужны гибкость и готовность быстро перенаправлять грузы

• Эпоха «гладкой» глобализации закончилась – теперь торговлю определяет геополитика

​Будет ли рынок «обеляться»?

Все больше разборов и заявлений в инфополе на фоне усиления таможенного регулирования, что ударило по карго перевозкам

Чуть ликбеза, что понимается под карго перевозками во всем контексте:

• Груз декларируется не так, как есть на самом деле

• Таможенные документы подделываются или занижаются

• Часто нарушаются правила ввоза и налогообложения

• Цены оптимизируются до расчета за один кг

Весомая часть товара на маркетплейсах доставляется именно таким образом

Дополнительные сложности для этого вида перевозки появились на фоне ужесточения контроля на маршруте Китай-Казахстан – с 1 октября 2025 КНР требует указывать фактического производителя и точный объем партии, а Казахстан усилил меры против серых схем экспорта

В результате цены на карго перевозки могут вырасти на 20-30%, что приведет к сокращению доли «селлеров», а также исчезновению с площадок части дешевых товаров

Из рисков также еще есть: налоговые проверки и штрафы, невозможность застраховать груз, а также требования площадок по обязательной загрузке ДТ

В связи со всем этим многие участники ВЭД предполагают, что в таком случае разумный подход – это переход к легальным схемам ввоза товара – прибыли меньше, но и возможных проблем тоже

С другой же стороны этой «баррикады» заявляется о системных проблемах, из-за которых эти схемы в целом существуют:

• Сложность и стоимость нормального таможенного оформления (для малого бизнеса это значимо), «бумажная волокита»

• Огромный разрыв между спросом на дешевые товары и способностью малого бизнеса покрыть сопутствующие расходы

• Нехватка прозрачных и дешевых сервисов растаможки/логистики для мелких отправителей

• Коррупция и слабый контроль в отдельных точках цепочки

Если подытожить, то, конечно, на первый взгляд серые карго-схемы дают дешевую и быструю доставку, это нравится потребителям и мелкому бизнесу. Но риски таких «плюсов» – юридические, финансовые и репутационные. Бьет это также по честным участникам рынка и государству в долгой перспективе. Но, естественно, в условиях неидеальности системы и разделении сторон эта тема остается у участников жестко дискуссионной

​Цифровизация грузоперевозок

Продолжаем об оптимизации – цифровой сервис для совершенствования грузоперевозок разработали в Газпромнефть-Снабжение для Северстали

Ожидаемый эффект от внедрения в металлургической компании – более 2 млрд рублей

По сути, это математическая модель всей цепочки реализации металлопроката – от отгрузки с производства и пунктов хранения до транспортировки и передачи заказчику или возврата

Цифровая система создает план поставок продукции в горизонте до 1,5 лет с учетом десятков факторов, от которых зависит стоимость и сроки логистики

«Логистика стала неотъемлемой частью операционной устойчивости бизнеса наряду с производством»

​Аналог SWIFT без шума и пыли

«Довольно тихо, без шума и пыли Китай запустил систему трансграничных расчетов Renminbi Digital - собственную альтернативу SWIFT. Альтернативу не в прямом смысле, поскольку речь идет о расчетах в цифровом юане, однако для тех, кто торгует с Китаем, и хочет обойти долларовую систему, она вполне пригодна». Так заявил уполномоченный при Президенте России по защите прав предпринимателей

Цифровой юань - это токен, который обращается в китайском государственном блокчейне. Народный банк Китая выпускает цифровые юани и контролирует их оборот, коммерческие банки и лицензированные операторы обеспечивают клиентский доступ, международные шлюзы соединяют инфраструктуру

По его словам, Renminbi Digital доступна на Ближнем Востоке, России и в странах АСЕАН. В этом году через систему прошел оборот в $90 млрд

​Снова о сокращении контейнерного рынка России

В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за 9 месяцев 2025 на 5,4%, до 4,725 млн TEU:

• импорт сократился на 9% — до 1,958 млн TEU

• экспорт же вырос на 7% — до 1,444 млн TEU

• внутрироссийские перевозки снизились на 14% — до 891 тыс TEU

• жд транзит снизился на 5% — до 432 тыс TEU

Данные за 8 месяцев 2025 здесь