​Товарооборот между РФ и КНР. Еще ниже

Рассмотрим показатели за январь-сентябрь 2025

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 9 месяцев 2025 сократился на 9,4%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $163,6 млрд

• импорт из Китая в РФ снизился на 11,3%, до $75,566 млрд

• экспорт российских товаров в КНР снизился на 7,7% и составил $90,055 млрд

Данные за январь-август 2025 здесь

​А что с грузооборотом российских портов

Показатель за 9 месяцев 2025 года уменьшился на 2,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 653,4 млн тонн

Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):

• Объем экспортных грузов — 512,3 млн тонн (-2,8%)

• Объем импортных грузов — 30,9 млн тонн (-1,9%)

• Объем транзитных грузов — 56,1 млн тонн (+12,1%)

• Объем каботажных грузов — 54,1 млн тонн (-10,0%)

• Объем перевалки сухогрузов — 322,6 млн тонн (-3,2%):

- грузы в контейнерах — 40,1 млн тонн (-1,9%)
- уголь — 150,8 млн тонн (+5,2%)
- зерно — 32,1 млн тонн (-44,1%)
- минеральные удобрения — 35,0 млн тонн (+8,8%)
- черные металлы — 17,4 млн тонн (+24,0%)
- руда — 11,5 млн тонн (+36,6%)
- грузы на паромах — 6,1 млн тонн (+1,2%)

• Объем перевалки наливных грузов составил 330,8 млн тонн (-1,3%)

По бассейнам:

• Балтийский — 203,9 млн тонн (-1,3%)

• Азово-Черноморский — 193,2 млн тонн (-7,9%)

• Дальневосточный — 185,5 млн тонн (+5,5%)

• Арктический — 65,1 млн тонн (-6,5%)

• Каспийский — 5,7 млн тонн (-17,7%)

Показатель за 8 месяцев 2025 рассматривали здесь

​Из Китая в Европу за 20 дней

Напомним, что контейнерный оператор Sea Legend Shipping запустил прямой маршрут Китай – Северная Европа по СМП

И вот вчера контейнеровоз Istanbul Bridge прибыл в порт Феликстоу (Великобритания)

Переход по СМП из Китая в Европу занял 20 дней (через Суэц обычно 40-50 дней)

Судно вышло из порта Нинбо-Чжоушань 22 сентября. За время рейса было пройдено почти 7,7 тыс. морских миль со средней скоростью около 16 узлов

​Контейнерные рекорды на Северном морском пути

Продолжая сегодня тему – в этом году Россия и Китай планируют установить новый рекорд по объему контейнерных грузов на СМП – показатель может превысить 400 тыс. тонн. Так заявил гендиректор Росатома

«Сотрудничество двух стран на СМП растет ускоренными темпами: количество контейнерных перевозок сначала удвоилось в 2023–2024 годах, а сейчас прибавляет ещё около 60%»

«Точно будет установлен новый рекорд по грузовым показателям контейнерных перевозок: в прошлом году было менее 180 тыс. тонн, в этом – скорее всего превысит 400 тыс. тонн. То есть растет не только число отправок, но и общий объем перевезенных грузов»


Еще, кстати, РФ и КНР развивают сотрудничество в подготовке моряков для плавания в полярных водах

В июне 2025 был подписан Меморандум между ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и Даляньским морским университетом

Следующий шаг – подписание Меморандума между министерствами транспорта России и Китая

​Возвращение иностранных перевозчиков?

Возобновление своего сервиса в России планирует французская линия CMA CGM. Об этом сообщили в infranews

Из расписания следует, что перевозчик включит заходы в порт Санкт-Петербург в ротацию сервиса FLX, включающую также порты Бремерхафен, Гамбург, Котка, Хельсинки, Таллин

Первый заход контейнеровоза North на «Первый контейнерный терминал» запланирован на 17 ноября

Как заявляется, букинги на данном сервисе будут оформляться с ограничениями в соответствии с санкциями

Заходы в Санкт-Петербург на сервисе будут осуществляться раз в 2 недели. На сервисе с еженедельной частотой Санкт-Петербург будет чередоваться с финским портом Раума

начинается

​Сокращение вагонов на железной дороге продолжается

За 9 месяцев 2025 года было произведено 41,4 тыс вагонов – это на 23% меньше, чем в прошлом году

Снижение наблюдается по многим видам подвижного состава кроме цистерн, там производство выросло на 46%

Производство инновационных вагонов также сокращается – построено 14,2 тыс. ед. подвижного состава повышенной грузоподъемности, что на 5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года

​Скрытые причины всплеска судоходства в 2025 году

Мировая морская торговля на подъеме, но силы, которые ее двигают, сулят проблемы отрасли, оказавшейся между конкурирующими сверхдержавами, как пишут CN

Мировая торговля товарами в 2025 году превышает ожидания: Всемирная торговая организация повысила прогноз роста до 2,4% – это резкий скачок по сравнению с 0,9%, предсказанными всего несколькими месяцами ранее

Для судоходных компаний дела выглядят устойчиво: объемы перевозок растут на 4,9% г/г.

«Но под обнадеживающими цифрами скрывается тревожная реальность: текущий подъем по сути искусственный, его ведут геополитические напряжения, а не подлинный экономический рост»

Две силы разгоняют нынешние объемы: всплеск поставок компонентов, связанных с ИИ, и ускоренное накопление запасов компаниями в преддверии ужесточения пошлин США.
В совокупности эти факторы дают почти половину всего прироста торговли в 2025 году. Один только бум ИИ подтолкнул поставки полупроводников, серверов и телекоммуникационного оборудования на 20% г/г

Скачок в полупроводниках отражает нарастающее соперничество США и Китая за лидерство в ИИ.
По мере того как Вашингтон ужесточает экспортный контроль на передовые чипы, а Пекин продвигает технологическую самодостаточность, компании спешат перемещать критические компоненты, пока это возможно.
Каждый контейнер с чипами, пересекающий Тихий океан, – это расчет на доступ завтра, ставка на то, какие маршруты останутся открытыми

Параллельно тарифные меры США в августе 2025 года спровоцировали волну досрочных поставок на склады, искусственно раздув спрос на перевозки.
Компании играют в игру с высокими ставками, ускоряя отгрузки, чтобы опередить барьеры. Стратегия рациональна, но неустойчива: как только склады заполняются и тарифы вступают в силу, всплеск схлопывается

Региональная картина показывает более глубокие разломы. Азия и Африка демонстрируют сильный рост экспорта, тогда как торговля Северной Америки сокращается.
Эта асимметрия не случайна – она прямо ложится на формирующиеся геополитические блоки. Интегрированная мировая экономика, которая обеспечивала золотой век морских перевозок, дробится на параллельные системы со своими цепочками поставок, стандартами технологий и торговыми правилами

Сектор морских транспортных услуг уже ощущает сжатие. Ожидается, что рост транспортных услуг снизится с 4,5% в 2024 году до всего 1,8% к 2026 году

Экономисты ВТО предупреждают: «рост издержек и замедление отправок указывают на риск повышения инфляции в конце 2025 года по мере истощения запасов в отраслях, на которые влияют тарифы»

Сложность для судоходных компаний в том, что сдвиг носит структурный характер. Это не временная просадка и не обычный цикл.
Правительства теперь открыто ставят экономическую безопасность выше эффективности в стратегических секторах – полупроводниках, телекоммуникациях, возобновляемой энергетике и электромобилях. Экспортный контроль, инвестиционные ограничения и субсидии локальному производству становятся постоянной частью торгового ландшафта

Последствия для морского судоходства значимы. Инфраструктура отрасли строилась под дальние маршруты, соединяющие производственные узлы Азии с рынками потребления на Западе.
По мере дробления цепочек на региональные блоки спрос смещается к более коротким, локализованным плечам. Компаниям, которые в 2025 году нарастили запасы, не понадобятся те же объемы в 2026 году и далее

Иными словами, текущий подъем – заемный рост. Всплеск 2025 года вытягивает будущий спрос в настоящее, создавая временный пик, который маскирует базовое сжатие.
Для морских перевозок посыл ясен: адаптируйся или теряй позиции

Завтрашние лидеры – те, кто вовремя увидит фрагментацию и перестроится под мир, где геополитика, а не экономика, определяет торговые потоки.
Вопрос не в том, произойдет ли трансформация. Она уже идет – скрытая на виду в текущих коносаментах и манифестах

​Уже серьезное падение контейнерооборота

Показатель в сентябре 2025 года снизился на 11,4% по сравнению с сентябрем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 14,9%

• импорт снизился на 15,8%

• в каботаже было перевалено на 0,8% меньше, чем годом ранее

• транзит увеличился на 66,3%

• груженых контейнеров обработано на 8,1% меньше, чем в прошлом году

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 21,2%

Доли по бассейнам на сентябрь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 43,6%
• Балтийский — 33,8%
• Азово-Черноморский — 19%
• Арктический — 3,5%
• Каспийский — 0,1%

Данные за август 2025 рассматривали здесь

​Корейцы в Арктике

Напомним, что Южная Корея также запланировала «вкатиться в СМП»

На недавнем мероприятии Росконгресса президент Корейско-российского делового совета дал немного конкретики:

«Корейская судоходная отрасль планирует в 2026 году провести пробные рейсы контейнеровозов вместимостью более 4 тыс. TEU по Севморпути. Кроме того, будет создан Фонд Северного морского пути для поддержки исследований, связанных с ледоколами, малыми модульными реакторами и сбором океанографических данных»

А Пусан имеет потенциал стать ключевым портом СМП

​«Пришло время соединить Россию и США»

Из интересного – глава РФПИ предложил построить транспортный тоннель, который свяжет Россию и Аляску через Берингов пролив

А уйти на это может 8 лет и $8 млрд

«Представьте, что вы соединяете США и Россию, Америку и Афроевразию туннелем Путина-Трампа – 70-мильным мостом, символизирующим единство. Традиционная стоимость составляет более $65 млрд, но технологии The Boring Company (компания Илона Маска) могут снизить ее до менее $8 млрд. Давайте строить будущее вместе!»

Он также пояснил, что тоннель, предназначенный для движения жд транспорта и грузовых перевозок, может открыть новые горизонты в совместном освоении природных ресурсов и развитии торгово-экономических связей

«РФПИ уже инвестировал и построил первый в истории железнодорожный мост между Россией и Китаем. Пришло время сделать больше и впервые в истории человечества соединить континенты. Пришло время соединить Россию и США»

а вы точно возите негабарит?

​Посты сдали оба? Прекращение деятельности линий с сервисами в Россию

По данным DynaLiners, базирующаяся в ОАЭ CStar Line и аффилированная с ней STF Shipping сворачивают деятельность и прекратили принимать новые букинги

Обе компании, как утверждается, столкнулись с серьезными финансовыми трудностями, включая задолженность около 862 млн рублей перед ВСК (Восточная стивидорная компания) по неоплаченным портовым сборам

«Эти события указывают на вероятное прекращение коммерческой активности двух перевозчиков, работавших на региональных и внутриазиатских линиях»

​Контейнерный рынок снижается. Балтика продолжает опережать Дальний Восток

В Глобал Портс опубликовали операционные результаты за 9 месяцев 2025 года. Рассмотрим:

• Российский рынок морской перевалки контейнеров снизился на 3,2% (3 972 тыс. TEU) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

• Консолидированный контейнерооборот компании по итогам 9 месяцев 2025 снизился на 2,1%, до 836 тыс. TEU

• Терминалы Балтийского бассейна продолжили «опережать рынок по темпам роста» — объем перевалки контейнеров там вырос на 18,5% за полгода, до 571 тыс. TEU

• Терминалы Дальневосточного бассейна снизили перевалку на 28,8%, до 264 тыс. TEU

• Консолидированный морской грузооборот неконтейнерных грузов компании продолжил расти — +2,9%, до 5,2 млн тонн

«Российский контейнерный рынок сократился в 3 квартале 2025 года вслед за снижением импорта груженых контейнеров на фоне ослабления потребительского спроса. Однако контейнерный экспорт остался на уровне прошлого года

Потребительский спрос традиционно повышается в 4 квартале – это может оказать положительное влияние на рынок»

Отчет за полгода 2025 рассматривали здесь

​Рост тарифов на контейнерные перевозки

В 2026 году планируется дополнительная индексация тарифов на контейнерные перевозки

Рост составит 5%

Исключены из индексации будут перевозки в термических контейнерах

Это следует из пояснительной записки к проекту приказа ФАС России. До 24 октября будет проводиться независимая антикоррупционная экспертиза

​Кто контролирует почти всю мировую контейнерную емкость

По мере того, как индустрия контейнерных перевозок меняется, стратегическое сотрудничество перевозчиков остается ключевым фактором, формирующим мировую торговлю

Последние данные Alphaliner показывают, что доминирование крупных судоходных альянсов вместе с MSC, крупнейшим в мире независимым линейным оператором, не только сохранилось, но и немного укрепилось за последние месяцы

Хотя участники этих крупных союзов не выводят на альянсовые сервисы весь свой флот, они теперь контролируют 82,5% глобальной контейнерной емкости против 82,1% четырьмя месяцами ранее

* И чуть терминологии. Мировая контейнерная емкость – это суммарная номинальная вместимость всех контейнеровозов в мире, измеренная в TEU. По сути – сколько «слотов под контейнер» есть у мирового линейного флота на бумаге


Пройдемся по ключевым игрокам:

• MSC (Mediterranean Shipping Company)

Несмотря на то, что MSC продолжает работать самостоятельно, масштаб и глобальный охват ставят компанию в особую категорию

По состоянию на октябрь 2025 года перевозчик контролирует 21% мировой контейнерной емкости, против 20,6% четыре месяца назад. Рост подкреплен портфелем заказов на 127 судов, который опережает конкурентов. Влияние MSC на рынок делает компанию центральным объектом любого анализа динамики линейного судоходства

• Gemini Cooperation (Maersk, Hapag-Lloyd)

Maersk и Hapag-Lloyd, сейчас имеют совокупную долю 21,3% глобальной контейнерной емкости, немного ниже 21,6% в предыдущем отчете. Вместе они сохраняют существенное присутствие на основных торговых линиях, при поддержке совместного портфеля заказов на 103 судна (71 у Maersk и 32 у Hapag-Lloyd)

Партнерство продолжает фокусироваться на оптимизации операций и стабильности сервиса, готовясь к полной реализации сети в будущем году

• Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL)

Участники Ocean Alliance вместе контролируют 28,8% глобальной контейнерной емкости, немного выше 28,4% четырьмя месяцами ранее

Это крупнейший альянс по масштабу и развертыванию флота. Совокупный портфель заказов группы – 244 судна, включая 130 для CMA CGM, 83 для COSCO (вместе с OOCL) и 44 для Evergreen. Такой объем подтверждает курс альянса на обновление и расширение флота на ключевых глобальных маршрутах

• The Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming)

С совокупной долей рынка 11,4% The Premier Alliance остается значимой силой на транстихоокеанских и внутриазиатских линиях. Группа укрепляет позиции за счет инвестиций в новые суда и цифровые платформы

Совместный портфель заказов – 86 судов: 51 у ONE, 17 у HMM и 18 у Yang Ming. Хотя доля немного снизилась с 11,5% четырьмя месяцами ранее, альянс сохраняет хорошие позиции для конкуренции на высокообъемных региональных и дальнемагистральных коридора

• Внеальянсовые перевозчики

На внеальянсовых перевозчиков приходится 17,5%, что ниже 17,9%, зафиксированных в июне

«Этот небольшой сдвиг подчеркивает продолжающуюся концентрацию мощностей у крупнейших кооперационных групп

Такое устойчивое разделение отражает не только операционные преимущества и сетевую эффективность сотрудничества, но и все более ограниченные возможности для независимых операторов полноценно конкурировать на магистральных направлениях Восток–Запад»

​Криптой за инвойс. Официально

Банк России и Минфин согласились с необходимостью легализации использования криптовалют в расчетах во внешнеэкономической деятельности. Так заявил министр финансов РФ

Власти разрешат расчеты в криптовалюте во внешней торговле и также усилят контроль за такими операциями со стороны ЦБ

​Самый быстрый поезд в мире

В Китае стартовала активная фаза испытаний состава CR450. Проверяются все ключевые характеристики, включая работу на предельной скорости – 450 км/ч

До допуска в коммерческую эксплуатацию поезд должен пройти не менее 600 тыс. км по программе испытаний

Высокой скорости способствовали улучшенная аэродинамика и переработанная конструкция. Удлиненный нос до 15 м (против 12,5 м у моделей на 350 км/ч) заметно снижает сопротивление воздуха

Общее аэродинамическое сопротивление снизили на 22% благодаря ряду инженерных решений: тележки полностью закрыты, боковые панели опущены ниже, чем у предшественников – это минимизирует потоки, воздействующие на ходовую часть. Похожая логика используется в дизайне гоночных болидов. Также уменьшили высоту поезда на 20 см и массу на 50 т

Работа над снижением лобового сопротивления велась последние пять лет. Там даже улучшения в доли процента (около 0,1%) считались значимыми

Результат, конечно, серьезный: поезд разгоняется с 0 до 350 км/ч за 4 мин 40 сек – на 100 секунд быстрее поездов серии Fuxing, которым требуется 6 мин 20 сек

Сам проект CR450 представляли еще в 2021 году. Прототип 2024 года установил несколько мировых рекордов – максимальная скорость достигла 453 км/ч, относительная проходная скорость – 896 км/ч

​«Полярный шелковый путь». Какие планы

Китайские официальные лица продолжают продвигать преимущества Северного морского пути России, который они называют «Полярным шелковым путем». Как пишут в Global Times, это происходит на фоне того, что контейнеровоз Istanbul Bridge завершает свой первый цикл портовых заходов в Северной Европе перед запуском полноценного сервиса в 2026 году

Китайский контейнерный оператор Sea Legend планирует к 2026 году регулярные летние рейсы по СМП. Напомним, что на прошлой неделе судно компании установило исторический результат, совершив самый быстрый переход между Китаем и Великобританией – чуть более 20 дней – при этом использовался неполярный контейнеровоз. Это судно также крупнее тех, что идут по этому маршруту у другой китайской компании – NewNew Shipping

Планы по сервису сопровождаются сообщениями Китая и России о подписании нового соглашения о совместном развитии и коммерциализации Севморпути

Минтранс КНР заявляет, что стороны продвигают сотрудничество, включая арктическое судоходство, безопасность, полярное судостроение, технологии и содействие совместному освоению арктических водных путей

Китай планирует развивать регулярные арктические линии, в том числе долгосрочные контракты с европейскими портами. Это позволит глубже интегрировать высокотехнологичное производство и отрасли новой энергетики дельты Янцзы с европейским рынком

Istanbul Bridge прибыл в польский Гданьск в воскресенье, 19 октября. Официальные лица подчеркнули важность этого захода для перевалки грузов в Центральную Европу. По их словам, это позволит доставлять китайские товары в Чехию и Венгрию дешевле и быстрее. Затем судно ушло курсом на Роттердам

Открытие сервиса называют «значимым сдвигом», который улучшит поток грузов между Азией и Европой. Китай подчеркивает, что за первые шесть месяцев 2025 года он экспортировал в Европу товаров более чем на $465 млрд, а торговля выросла почти на 4% в 2024 году. Заявляется, что на Европейский союз теперь приходится 13% внешней торговли Китая

По данным Global Times, относительно мягкие морские условия на Севморпути делают его подходящим для чувствительных к температуре и времени грузов. Маршрут может помочь Китаю нарастить экспорт продукции литиевой отрасли и электроники, фотоэлектрической продукции и транспорта на «новых источниках энергии» (включая электромобили)

В Sea Legend отмечали, что подготовка нового сервиса заняла три года. Компании пришлось решить ряд задач: модернизация оборудования судна, подготовка экипажей и сертификация, а также разработка точных погодных и навигационных прогнозов

Компания заявляет, что планирует еженедельный (или раз в две недели) летний сервис и использует данные первых рейсов для уточнения требований и проекта новых судов с ледовым усилением

В перспективе рассчитывает на круглогодичную навигацию по арктическому маршруту Китай – Европа. Пока же в межнавигационные периоды будет предложен экспресс-сервис в Европу за 25 дней за счет комбинации маршрута через Суэцкий канал и железнодорожных плеч

​Увеличение сроков пребывания для иностранных водителей

В Митрансе рассматривают увеличение срока пребывания иностранных дальнобойщиков до 180 дней

Вкратце о сути:

• С 1 января 2025 в РФ действует новый порядок: 90 дней в год для въезжающих без виз, раньше было 90 дней за полгода

• Норма распространяется на профессиональных водителей, выполняющих международные автоперевозки

• По запросу МЭК Киргизии на площадке ЕЭК был рассмотрен вопрос сроков пребывания иностранных водителей в РФ

• В ведомстве Киргизии считают, что действующие нормы – «препятствие свободному перемещению товаров»

• В ЕЭК работа сейчас ведется по двум направлениям:

- решение вопроса о снятии всех ограничений в отношении водителей граждан государств – членов ЕАЭС, «подвергшихся мерам административного воздействия»

- также нераспространение на дальнобойщиков из стран ЕАЭС новых норм, регламентирующих сроки временного пребывания в РФ

​Вот и новые санкции

В 19-й пакет санкций ЕС вошли:

Банки:

• Альфа-Банк
• Абсолют Банк
• НКО Истина
• Земский Банк
• ВБРР
• ВТБ Шанхай
• Альфа Банк Беларусь
• Сбер банк Беларусь
• БелВЭБ
• ВТБ Беларусь
• Белгазпромбанк
• ВТБ Казахстан
• Толубай Банк Кыргызстан
• Евразийский Сберегательный Банк Кыргызстан
• Коммерцбанк Таджикистан
• Душанбе Сити Банк Таджикистан
• Спитамен Банк Таджикистан

Из платежных систем:

• A7A5
• Payeer

Также попали специальные экономические зоны, включая:

• Свободный порт Владивосток, Иннополис, Сколково, Соллерс, Соллерс Алабуга, Соллерс Карго

Всего под ограничения попали 21 физлицо и 42 юрлица из России, 12 компаний из КНР, 2 из Таиланда и 3 из Индии