​Уже стабильно вниз

По данным РЖД, погрузка за сентябрь 2025 года — 91,4 млн тонн. Это на 3,3% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года

Всего за январь-сентябрь 2025 года по железной дороге РЖД отправили 830,2 млн тонн грузов, что на 6,7% меньше, чем годом ранее

Грузооборот за 9 месяцев 2025 составил 1850,6 млрд тарифных т/км, что на 1,7% ниже показателя прошлого года

Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 1,3% до 2295,9 млрд т/км

Есть и положительные тренды:

• растет погрузка зерна, удобрений

• растет экспорт железной руды и черных металлов

• экспорт в восточном направлении вырос на 5,6% за 9 месяцев

Данные за август 2025 здесь

​Ну и дальнейшее сокращение контейнерного рынка России

В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за 8 месяцев 2025 на 5,3%, до 4,208 млн TEU:

• импорт сократился на 9% — до 1,751 млн TEU

• экспорт же вырос на 7% — до 1,283 млн TEU

• внутрироссийские перевозки снизились на 15% — до 790 тыс TEU

• жд транзит снизился на 5% — до 384 тыс TEU


«Наиболее активный рост по-прежнему демонстрирует экспорт через сухопутные погранпереходы в Китай (+15% по сравнению с прошлым годом). Также увеличились объемы экспортных отгрузок через порты Дальнего Востока (на 10%), тогда как в Санкт-Петербурге снижение составило 9%»

«Август продемонстрировал положительный тренд: контейнерный рынок России в этом месяце вырос на 3% в годовом сравнении, составив 551 тыс. TEU. По отношению к июлю текущего года зафиксирован рост на 5,1%, что связано с сезонным восстановлением спроса на новые автомобили из КНР»

Данные за 7 месяцев 2025 здесь

​Что со спросом на автоперевозки

Обновим инфо по рынку FTL-перевозок в РФ

• Индикатор Атракса за прошлую неделю вырос на 10 пунктов — до +37 (дефицит транспорта)

После волатильного лета индикатор уверенно пошел вверх и достиг новых максимумов за последние 3 месяца

• Индекс ATI. SU FTL РФ вырос за последние 3 месяца на 13,2% и на 1 октября составил 1855 пунктов


Почему индикаторы пошли вверх и появился дефицит транспорта:

• Сезонный пик начала 4 квартала

Осенние поставки для ритейла и маркетплейсов, подготовка к распродажам и предновогоднему спросу. Плюс активная отгрузка сельхозпродукции после сбора урожая – больше грузов с полей в переработку и на склады

• Перераспределение потоков между видами транспорта

Часть импорта и экспортных отправок смещается с жд на авто из-за волатильности железнодорожных расписаний, ограничений на узких местах и ожиданий допиндексации тарифов на контейнерные перевозки. Напомним и про погранпереходы

• Потери эффективной емкости парка

Очереди на ряде пунктов пропуска на границах и узких местах удерживают машины в простое. Даже без физического дефицита тягачей это уменьшает доступное предложение и подталкивает ставки вверх

• Импорт начал немного
отскакивать с июля

Постепенное восстановление ввоза в ДФЭ дает дополнительную загрузку на плечах из портов и со складов временного хранения

• Конкуренция за парк внутри страны

Стройка, АПК и B2C-логистика одновременно тянут транспорт в пиковый период. Без заметного притока нового подвижного состава это проявляется в росте ставок

​Наращивать перевозки с Китаем и Азией при помощью новых партнеров

FESCO на площадке TransLogistica Kazakhstan 2025 подписала ряд соглашений о сотрудничестве

Как сообщили в компании, «FESCO планирует наращивать перевозки с Китаем и странами Азии при помощи новых партнеров»

Что развивают:

• Грузопотоки между Россией и странами Восточной и Юго-Восточной Азии через ВМТП, а также через погранпереходы Достык и Алтынколь в Казахстане

• Прямые и транзитные отправки с фокусом на Китай, Корею, Малайзию, Таиланд, Сингапур и тд

С кем подписались:

• Shandong Hi-Speed Qilu Eurasia Railway Logistics (КНР)

• Rhino Group Limited и Best Trans Logistic Company (Казахстан)

• Burunday Conteiner Terminal, оператор терминала Алматинского узла

• PTC Cargo, дочерняя PTC Holding, управляющей в том числе терминалом Достык

«Средняя Азия является ключевым звеном в логистике между Россией, Китаем и странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Результаты нашей работы через погранпереходы Достык и Алтынколь в текущем году показывают двукратный рост по сравнению с прошлогодними показателями. При этом мы наращиваем не только транзитные перевозки, особое внимание уделяем развитию прямых железнодорожных отправок из Китая в Казахстан и Узбекистан. Это один из главных векторов нашего развития в Средней Азии. Для обеспечения эффективной логистики на всех этапах и конструктивного взаимодействия с партнерами в регионе у нас работают дочерние компании FESCO Central Asia и FESCO Turan»

📕«57 изобретений логистики. Инновации, изменившие индустрию»

Эта книга - исследование о 57 самых важных изобретениях в логистике за всю её историю.

Издание построено по принципу от самого древнего и важного изобретения к последним инновационным разработкам в рамках определённых направлений логистики. Все изобретения разделены по степени влияния на нашу жизнь.

Авторы: Дмитрий Вишневский, Хаким Ибрагимов, Руслан Мавлиханов.
Более 300 иллюстраций подготовил художник Евгений Ширчков.

Партнеры издания: NC Logistic, Группа «Озон Фармацевтика», Thermofleet, «СИТЕК», АСТ, «Адвантум», «Биржа грузоперевозок ATI.SU», A.TMS, LAMACON, WELLGO, RTA

🎁 17 октября 2025 года книга будет представлена и подарена участникам VII Конференции «Логистика лекарственных средств».

Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/

​Миллиарды на платежах, связанных с логистикой и ВЭД

Правительство заложило заметный прирост доходов по ряду статей, которые напрямую бьют по себестоимости цепей поставок:

Ключевые источники роста поступлений

• Утильсбор:

- 2025 – ₽1,12 трлн
- 2028 – ₽2,29 трлн
- На ввозимые ТС: с ₽418,3 млрд до ₽701,7 млрд
- На произведенные в РФ: с ₽705 млрд до ₽1,59 трлн

Факторы – индексация ставок и прогноз восстановления выпуска авто

• Платеж за вред дорогам для ТС свыше 12 тонн:

- с ₽57,9 млрд в 2025 до ₽73,3 млрд в 2028

Драйвер – ежегодная индексация

Штрафы за нарушения ПДД:

- с ₽46,0 млрд до ₽50,3 млрд к 2028

• НДС:

- совокупно с ₽14,52 трлн до ₽ 20,71 трлн к 2028
- внутренний НДС: эффект от изменений в налоговом кодексе (корректировка основной ставки, правила уплаты для УСН) плюс рост номинального ВВП
– ввозной НДС: рост стоимостных объемов импорта, курс USD, запуск системы подтверждения ожидания товаров при поставках из ЕАЭС

Ввозные пошлины:

- с ₽1,12 трлн до ₽1,41 трлн к 2028

Драйверы – рост стоимостного импорта, курс USD, продление повышенных ставок на ряд товаров из недружественных стран в 2026–2027

• Таможенные платежи физлиц:

- с ₽272,4 млрд в 2025 до ₽199,9 млрд в 2026 с последующим ростом

Причина – возврат к историческим объемам ввоза авто после всплеска 2025 на фоне повышения утильсбора для юрлиц и перетока ввоза к физлицам

• Налог на прибыль организаций:

- с ₽3,98 трлн до ₽4,76 трлн к 2028

Факторы – восстановление прибыли компаний, курс USD, больший объем размещения ценных бумаг, динамика ключевой ставки, а также проектируемая отмена льгот для плательщиков налога на игорный бизнес

оптимизировано

​Когда будет пик переизбытка контейнерных мощностей

В Sea-Intelligence заявили, что рынок структурно движется к избытку мощностей, пик которого ожидается в 2027 году

Для получения такой оценки они взяли базовую траекторию номинального предложения тоннажа и ожидаемого роста спроса на контейнерные перевозки, после чего последовательно скорректировали данные по четырем ключевым факторам: долгосрочное структурное замедление судоходства, влияние фактора загруженности портов, поглощения мощностей из-за кризиса в Красном море, а также прогноз ускоренного списания судов. Прогноз спроса основан на фактической динамике мирового ВВП

Скорректированная модель показывает, что глобальный контейнерный рынок выходит из недавнего периода дефицита мощностей к заметной избыточности. Ее пик прогнозируется в 2027 году на уровне, сопоставимом с 2016 годом, когда был разгар ценовых войн между судоходными линиями

При этом ожидаемая избыточность не столь тяжелая, как во время финансового кризиса 2009 года. Прогноз исходит из осторожного допущения, что кризис в Красном море будет урегулирован к середине 2026 года, что вернет на рынок значительные объемы мощностей

Вместе с тем прогноз подвержен существенным неопределенностям. Он предполагает заметный рост утилизации судов с 2026 года, что в итоге приведет к выводу из флота 13% судов, которым 20 лет и больше

Время урегулирования ситуации в Красном море остается критической переменной, более длительный кризис продолжит связывать мощности и частично сглаживать избыток. С другой стороны, продолжающаяся торговая война США несет выраженный понижательный риск для спроса, а размещение новых заказов на суда может дополнительно усилить предстоящую избыточность мощностей

​Ёж ушастый. Импортный

Нет, с ума никто не сошел. В Сибирь впервые была доставлена партия африканских ежей

Партия состояла из 300 африканских ушастых карликовых ежей (искусственно выведены), которых доставили самолетом в Красноярск для местного предпринимателя в сфере зообизнеса. До этого такую экзотику в Сибирь не доставляли

Сообщается, что таможенники оперативно проверили все сведения в ДТ на ежиков, вся проверка заняла не более 10 минут

​И криптой за инвойс не дадим

В ЕС рассматривают возможность ввести санкции против стейблкоина A7A5

Новые ограничения предполагают запрет на любое прямое или косвенное участие организаций ЕС в транзакциях с использованием токена

Также предлагают ввод санкций против нескольких банков в России, Беларуси и Центральной Азии за проведение транзакций с A7A5

Напомним про A7A5 — это стейблкоин, обеспеченный рублем

Его основное предназначение — предоставление российским компаниям и частным лицам доступа к глобальным финансовым системам в обход санкций

И как заявлял директор проекта токена: значительная часть держателей токена — российские импортеры

​Жд перевозки с Китаем. Снова на том же уровне

По данным РЖД, за 8 месяцев 2025 года перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем остались на уровне аналогичного периода прошлого года:

• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 27,2 млн тонн грузов

• экспорт вырос на 0,2% до 25,6 млн тонн

По переходам:

• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 13,6 млн тонн (-0,3%)

• через Гродеково – Суйфэньхэ — 5,8 млн тонн (+4,4%)

• через Нижнеленинское – Тунцзян — 4,2 млн тонн (+17%)

• через Камышовая – Хуньчунь — 1,8 млн тонн грузов (-28,3%)

За 7 месяцев 2025 показатели рассматривали здесь

​Каждый четвертый — «китаец»

Вторичный рынок грузовиков в сентябре 2025 прибавил 7% год к году: 24 622 перерегистрации против 22 990 годом ранее. По сравнению с августом прирост составил 5,5%, сообщили в Автостат Инфо

При этом за январь-сентябрь 2025 зафиксировано 207 883 перерегистрации (-5% к прошлому году)

Аналитики отмечают стабилизацию месячного объема сделок на уровне 21–25 тыс. машин – это новая норма для рынка

Структура спроса меняется в пользу китайских брендов:

• Лидирует КамАЗ с долей 23,7%, 5 838 ед., (+6% год к году)

• На втором месте ГАЗ с долей 8,8%, 2 176 ед., (+4%)

• В сумме российские марки удерживают 32,5% «вторички»

• Самые быстрые по росту среди иномарок – китайские Shacman (+56% до 1438 ед.) и Sitrak (+224% до 1183 ед.)

В сумме доля всех китайских брендов на вторичном рынке уже близка к четверти всех сделок

Европейские же производители продолжают сдавать позиции:

• Volvo удерживает относительно стабильный спрос в 1327 ед. (-4% год к году)

• Scania (-23%)

• MAN (-24%)

• Mercedes-Benz (-13%)

«Покупатели выбирают более доступные и сервисно обеспеченные российские и китайские модели, а обновление парка идет медленнее, чем в прошлые годы»

​Перевозки контейнеров по жд. Стабильное снижение

Ну и к статистике по ящикам – за 9 месяцев 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 4% во всех видах сообщения, до 5,634 млн TEU

• Всего в контейнерах перевезли 60 млн тонн разных грузов

Показатель за январь-август 2025 года рассматривали здесь

​Не так много денег на автоперевозках

Выручка автомобильных грузоперевозчиков в 2025 вырастет только на 1% год к году – до 2,63 трлн рублей

Стагнацию эксперты связывают со снижением тарифов и деловой активности в отрасли

Еще в первом полугодии этого года выручка сектора снизилась на 5% из-за снижения ставок, хотя объем перевозок в физическом выражении вырос на 3,5%

​Рекордный простой, сокращение погрузки и падение ставок

Операторы подвижного состава фиксируют рекордный простой парка и сворачивают инвестиции в ремонт, отметили в INFOLine

На фоне резкого падения спроса и сокращения погрузки рынок аренды полувагонов переживает обвальное снижение ставок

В августе 2025 ставки на типовой парк опустились до 900 руб. и ниже (без НДС). Снижение доходности перевозок угля, где операторам оплачивают лишь порожний пробег, ведет доходность к нулю

Аналитики подчеркивают скорость падения: если в июле 2025 средние ставки держались на уровне 1400–1500 руб., то к августу произошло очередное масштабное снижение. Ряд операторов с большим объемом простаивающего парка вынужден предлагать ставки ниже 900 руб. без НДС

В текущих условиях рынок ориентируется на макрофакторы. Летне-осенняя динамика 2025 исчерпывает внутренние резервы, и для выхода из кризиса отрасли нужны:

• снижение ключевой ставки ЦБ – удешевление кредитов и поддержка бизнеса

• рост курса доллара – улучшение экономики экспорта и перезапуск перевозок ключевых номенклатур: угля, леса, зерна

​Maersk, вернись!

Администрация Суэцкого канала продолжает добиваться восстановления транзитов через свою водную артерию на фоне продолжающегося снижения своих доходов и вклада в экономику страны

Во время недавней встречи с послом Дании и высокопоставленной делегацией председатель администрации подчеркнул давние отношения с Maersk и призвал судоходную компанию «взять на себя инициативу и постепенно снова возобновить проход через Суэцкий канал»

А посол Дании, кстати, заявил, что возвращение к Суэцкому каналу «неизбежно», признавая, что это фундаментальные ворота для мировой торговли

В Maersk остановили проход своих судов через Баб-эль-Мандебский пролив 15 декабря 2023 года. Пробовали восстановить, но на суда нападали и попытки бросили

Администрация Суэцкого канала провела несколько встреч с представителями крупных судоходных компаний, добиваясь восстановления транзитов через канал. Однако, поскольку хуситы в июле потопили два балкера и недавно повредили грузовое судно в Аденском заливе, крупные перевозчики продолжают откладывать возвращение на этот маршрут

И к деньгам:

• Доходы Суэцкого канала от прохождения по нему судов за последний финансовый год (1 июля 2024 года – 30 июня 2025 года) снизились на 45,5% и составили $3,6 млрд

• Объем грузов, перевезенных транзитными судами, снизился на 55,1% – до 483 млн тонн

​А со ставками фрахта все стабильно – вниз

• Мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 11,3% с прошлых данных — до $1 651 за 40-футовый контейнер:

Это уже 17-ая подряд неделя падения

И это самые низкие значения с января 2024

• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) упал на 3,1%, до 1160,42

Но там был недельный «подскок», на который повлияли Золотая неделя в Азии и планируемые надбавки линий (GRI) на Транстихоокеанском трейде с 15 октября

Но в общем картина все равно печальная – поддерживающего спроса нет

​Внешняя торговля России за 8 месяцев

Ну и посмотрим на данные ФТС по внешней торговле. Показатели за январь-август 2025 следующие:

Внешнеторговый оборот — $442,1 млрд (-3,2%):


Экспорт товаров из России сократился на 5,2% — до $264,2 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $38,1 млрд (-14,3%)

• в Азию —$203,6 млрд (-2,7%)

• в Африку — $13,9 млрд (-14,9%)

• в Америку — $8,5 млрд (-0,5%)

Импорт сократился на 0,1% — до $177,9 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $46,0 млрд (-4,2%)

• из Азии — $118,5 млрд (+0,2%)

• из Африки — $3,0 млрд (+33,3%)

• из Америки — $10,4 млрд (+11,6%)

Показатели за 7 месяцев 2025 рассматривали здесь

локомобильно

⚡️ Первое в истории практическое пособие по 3PL!

До сегодняшнего дня не существовало ни одного практического издания по 3PL. Мы это исправили.

После выпуска двух практических пособий: «Клиентский сервис. Лучшие практики экспертов ретейла и FMCG» и «Планирование продаж и операций S&OP», мы подготовили для вас третье.

«Эффективная логистика с 3PL. От выбора до партнерства» - концентрат опыта 15 практикующих экспертов, которые собрали экспертизу в 11 разделах:

🔹Собственные операции или 3PL: критерии выбора бизнес-модели, технико-экономическое обоснование, чек-лист
🔹Склад: различные форматы владения, лицензирование, материальная ответственность, страхование
🔹Обеспечение безопасности и сохранности – прямой контракт или через 3PL?
🔹Складское оборудование и техника – закупка\прямая аренда\3PL: системы хранения, техника и упаковка, пожарная безопасность, отходы
🔹WMS – своя или 3PL
🔹Документальное сопровождение операций 3PL: разграничение обязанностей, правовая база, учет операций, документооборот, мануал по отбраковке
🔹Выбор 3PL: изучение рынка, тендер, RFI, RFQ, критерии выбора
🔹Основные положения контракта 3PL
🔹Запуск 3PL: проектная команда, Action-план, RACI, бизнес-процессы, подготовка ресурсов, управление рисками, обучение персонала, запуск операций
🔹Организация операций: складская обработка, транспорт, ВЭД, планирование, клиентский сервис, мастер-данные, инвентаризации, оборотная тара, вторичное сырье и упаковка, утилизация, управление затратами, тарифы, IT-интеграция, EDI, управление рисками, управление результативностью процессами
🔹Смена 3PL

Мы прошли этот путь за вас. Вам осталось воспользоваться результатами.

Генеральный партнер издания: NC Logistic
Издано при поддержке: WELLGO, RTA, Ubirator, BG LOGISTIC

🎁 17 октября 2025 года книга будет представлена и подарена участникам VII Конференции «Логистика лекарственных средств».

Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/