​Новый рекорд в истории контейнерных перевозок

Линия ONE объявила о новом рекорде: мегаконтейнеровоз ONE Innovation вместимостью 24 тыс TEU загрузил 22 233 TEU

И это максимальный показатель для одного судна в истории контейнерных перевозок

Контейнеровоз вышел из Сингапура с полной загрузкой и следует по сервису FE4 в направлении Феликстоу

«Этот результат подчеркивает растущее значение ультра крупнотоннажных контейнеровозов ULCV в мировой торговле. Максимизация загрузки позволяет перевозчикам перемещать больше груза за один рейс, повышая эффективность и снижая удельные выбросы на контейнер»

Прошлый рекорд, кстати, их же и был в прошлом году

​Обязательный досмотр грузов для экспедиторов

Общественное обсуждение законопроекта Минтранса идет до 27 сентября 2025, антикоррупционная экспертиза пройдена

Что меняется по этому проекту:

• После принятия груза и получения данных от клиента экспедитор обязан проверить фактические параметры: вес на весах, габариты и объем визуально или измерительным инструментом

• При расхождениях экспедитор уведомляет клиента о необходимости вскрытия. Если клиент отказывает, проводится досмотр на рентгенотелевизионной установке

• Вводится выборочный досмотр тех грузов, которые до этого не проверялись. Он также выполняется на рентгенотелевизионном оборудовании

• Можно привлекать кинологические группы со служебными собаками

• По результатам досмотра составляется акт с данными исполнителей, компании, датой и временем, списком проверенных грузов и сведениями о выявленных запрещенных предметах или веществах

• Видео обязательно для процедур выборочного досмотра

• Перечень запрещенных предметов и веществ отсылает к ст. 21 закона «О транспортно экспедиционной деятельности»

Сроки действия: нормы вступят в силу 1 марта 2026 и будут действовать до 1 марта 2032 (если примут!)

Ну и насчет возможных последствий для рынка:

• Потребуются инвестиции в оборудование: поверенные весы, измерительный инструмент, рентгенотелевизионные комплексы или договоры с подрядчиками

• Придется обновить договоры с клиентами: порядок вскрытия, согласие на рентген и работу кинологов, распределение затрат, сроки хранения видео

• Рост операционных издержек и времени обработки, особенно для несоответствий и выборочного досмотра

• Усиление ответственности экспедитора за документирование действий и сохранность записей

​Куда пошли «ковидные прибыли» линий

Контейнерооборот портов мира в 2024 вырос на 7% до 928 млн TEU. Такие данные приводят в Drewry

• В рейтингах Drewry осталось 19 глобальных игроков: из списков ушли MOL, NYK и Yang Ming, в глобальный перечень вошла ONE

• Отобранная группа операторов показала результат выше рынка: перевалка с учетом долей участия выросла в среднем на 7,7%, их совокупная доля на мировом рынке поднялась с 48,9% до 49,2%

Лидеры и «гибридные» операторы:

• PSA International сохранила первое место: 67,2 млн TEU, прирост 7,3%

• Терминальные бизнесы линий MSC Group (TiL и AGL), CMA CGM (CMA Terminals и Terminal Link) и Hapag Lloyd (Hanseatic Global Terminals), которые в Drewry называют гибридными операторами, укрепили позиции. Они работают на условиях, сопоставимых с независимыми игроками вроде PSA, China Merchants, DP World и Hutchison Ports, но имеют лучшую гарантию объемов за счет единой собственности с линиями

• «Эти операторы действительно активно продвигаются вперед со стратегиями экспансии через слияния и поглощения, что часто является единственным способом выхода на устоявшиеся портовые рынки»

Куда пошли «ковидные» прибыли линий:

• Перевозчики направили часть сверхприбыли на терминальные активы, чтобы контролировать производительность и издержки на ключевых мощностях и увязать морские и наземные сети

• За 2019–2024 годы объемы CMA CGM с учетом долей выросли на 4,6 млн TEU, или на 55%

• У MSC прирост составил 14,1 млн TEU, или 47%

• China Merchants Port Group прибавила 19,7 млн TEU, или 48%, главным образом за счет увеличения пакетов в других китайских портовых группах

В Drewry ожидают рост мирового контейнерооборота в 2025 на 4,8%. Фактором выступают восстановление спроса и продолжение проектов модернизации и расширения мощностей, запущенных после пандемийной перегруженности терминалов

​Дошел чуть меньше, чем за месяц

Напомним про первый случай, когда судно российской контейнерной линии выполнило прямой международный коммерческий переход через арктические воды

Судно «Hong Chang Sheng» вместимостью 2100 TEU вышло с терминала «Петролеспорт» в Большом порту Санкт-Петербург 23 августа 2025

И вот контейнеровоз благополучно дошел до портов Китая. Заняло это 28 дней

Судно уже частично разгрузили в Циндао, следующий порт – Нинбо

​Больше налогов, меньше порога для упрощенки

Еще из «интересного» – Минфин РФ предлагает повысить ставку НДС с 20% до 22%

Ставку предлагается поднять с 1 января 2026 года. НДС на соцзначимые товары не изменится

Также Минфин снизит порог доходов по упрощенной системе налогообложения с 60 до 10 млн рублей

​Внешняя торговля, жд перевозки и рубль. Какие прогнозы

Индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки грузов с 1 декабря 2025 года может составить 10% нового макропрогноза Минэкономразвития на 2025-2028 годы

• Далее с 1 января 2027 – 8,3%

• С 1 января 2028 – 6%

Экспорт:

• 2025 – $412,9 млрд
• 2026 – $431,5 млрд (+4,5%)
• 2027 – $462,2 млрд (+7,1%)
• 2028 – $505,5 млрд (+9,3%)

Импорт:

• 2025 – $306 млрд
• 2026 – $308,5 млрд (+0,8%)
• 2027 – $326,9 млрд (+6%)
• 2028 – $341,5 млрд (+4,4%)

Рубль к доллару:

• 2025 – ₽86,1
• 2026 – ₽92,2
• 2027 – ₽95,8
• 2028 – ₽100,1

​Санкции юбилейные

ЕС готовит 20-й пакет санкций против России к концу года

• Источник в Европарламенте сообщил, что следующий пакет будет сформирован с большей осторожностью в части возможных ограничений против торговых партнеров России – Индии и Китая

• Конфискация замороженных российских активов маловероятна из-за ожидаемых негативных последствий для ЕС

• Вероятные меры – дальнейшее отключение российских банков от SWIFT и ужесточение контроля за поставками продукции двойного назначения

• Внутри ЕС растет скепсис к наращиванию рестрикций: все больше политиков говорят, что расширение санкций зашло в тупик

Например, депутат Европарламента от Люксембурга Фернан Картхайзер:

«Следующие пакеты будут все менее впечатляющим. Экономическая война ЕС против России зашла в тупик. Это катастрофический результат для политики, которая три с половиной года назад была нацелена на быструю победу»

​Отслеживание перевозок

Коллегия ЕЭК приняла решение о поэтапном введении механизма в рамках Соглашения о применении навигационных пломб

«Соглашение предусматривает постепенное введение механизма отслеживания с учетом категорий товаров и используемых видов транспорта. Реализация разделена на три этапа, общая продолжительность которых составляет 1,5 года»

Где будут применяться навигационные пломбы с 11 февраля 2026:

• Санкционные и отдельные подакцизные товары, включая алкоголь и табак, при автомобильных и железнодорожных перевозках под транзитом и экспортом, а также при взаимной торговле между государствами ЕАЭС

• Отдельные категории товаров, такие как одежда, обувь, техника, при автомобильном транзите

• Никотинсодержащая продукция и никотиновое сырье по позициям ТН ВЭД 2404, 2939 79 000 0 и 2939 80 000 0, при автомобильном экспорте из ЕАЭС

Также с 11 февраля 2026 года перестает действовать Решение Коллегии Комиссии от 08.06.2021 № 63 о применении транзита для табачной продукции и спирта при вывозе к месту убытия – перевозки этих товаров будут отслеживаться по соглашению о пломбах

​Проблемы на границе с Казахстаном: причины, позиции сторон и что решили

На российско-казахстанской границе скопились тысячи фур. Ситуация обсуждалась везде по нарастающей с разными подробностями, а бизнес и власти в итоге экстренно обсуждали причины и меры реагирования

Почему это произошло:

• Казахстанская сторона указывает на ужесточение контроля в РФ и проблемы с электронными очередями на КПП со своей стороны

• ФТС РФ отмечает, что заторы связаны не только с действиями Казахстана, но и с тем, что часть российских участников ВЭД использует «серые схемы». По данным ФТС, некоторые импортеры и экспедиторы дают водителям указания оставаться на казахстанской стороне, чтобы избежать выявления нарушений при въезде в РФ

Что говорит бизнес:

• Ассоциации автоперевозчиков фиксируют критическое состояние отрасли: рост банкротств, кратный рост стоимости техники, системные сбои в разрешительной системе и периодические моратории на перецепку полуприцепов, которые мешают гибко перераспределять поток

И что предлагают власти:

• Росгранстрой сообщил о планах модернизации пунктов пропуска до 2030 года и пилоте по сокращению времени досмотра до 10 минут на КПП

• По итогам совещаний решено:

1) в течение 1–2 недель организовать рабочую поездку в Казахстан для переговоров на уровне Минтранса РК
2) сформировать пакет проблем и предложений для профильных ведомств
3) вынести системные вопросы на рассмотрение в ЕЭК

К слову о заторах

На видео обстановка на юге Китая после тайфуна

Как сообщили агенты:

«После тайфуна все грузовики устремились в Наньша и Яньтянь. Портовая система просто накрылась»

​Все падает к низам

Мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 8% с прошлых данных — до $1 761 за 40-футовый контейнер:

Это уже 15-ая подряд неделя падения

Сюда же и Шанхайский индекс контейнерных перевозок – SCFI за прошлую неделю упал на 14,3%, до 1198,21

Все это свидетельствует о дальнейшем замедлении международной торговли

когда везешь без страховок

​Сбой цепи поставок и удар по бизнесу. Проблемы нового закона для экспедиторов

Речь об обязательных досмотрах, про которые писали недавно

Ассоциация «Сообщество топ-менеджеров логистических компаний» (СТМЛК) направила в Минтранс письмо с предупреждением о системных рисках новых обязанностей для экспедиторов с 1 марта 2026 года

По оценке ассоциации, выполнить требования в текущей редакции массово невозможно, что грозит сбоем цепочек поставок. Разберем вкратце

Разбор практик – почему ни одна не работает:

• Проверка у грузоотправителя нереалистична – экспедитор не вправе заставить клиента покупать дорогостоящее оборудование, а полагаться на результаты проверок заинтересованной стороны нелогично

• Перекладывание досмотра на водителя противоречит Уставу автотранспорта, который ограничивает его обязанности осмотром целостности упаковки и подсчетом мест. Это приведет к отказам перевозчиков из-за роста ответственности и простоев

• Проверка на оборудованных складах неприменима для большинства, особенно малого бизнеса, который работает по схеме забор от двери без промежуточного хранения

• Создание собственных контрольных постов требует многомиллионных инвестиций и лицензирования, что недостижимо для подавляющей части рынка

• В международных перевозках российский экспедитор не имеет полномочий контролировать груз за рубежом, что ставит его в худшие условия по сравнению с иностранными участниками

Правовая неопределенность:

• Ассоциация указывает, что перечень запрещенных предметов и веществ, упомянутый в законе, официально не опубликован. Без него любые проверки теряют целевой характер

Структура рынка усиливает риски:

• Из десятков тысяч экспедиторов подавляющее большинство – микро и малые компании с выручкой до 120 млн руб. в год. Обязательная закупка оборудования для них равносильна банкротству

• Представители экспедитора часто физически отсутствуют на точке погрузки, взаимодействие с водителем идет через диспетчера, а в мультимодальных схемах нередко участвуют несколько экспедиторов, что размывает ответственность

Какие могут быть последствия без корректировки закона:

• Массовый уход малого и среднего бизнеса с рынка, ускоренная концентрация у крупных игроков, рост стоимости логистики и сбои в цепочках поставок, особенно в B2B и е-commerce

• Ространснадзор получит основания для массовых штрафов, конфликты между сторонами участятся

Предложения СТМЛК:

• Сначала – официально опубликовать перечень запрещенных предметов и веществ, как требует статья 2 закона 87-ФЗ. Без этого базового документа экспедитор юридически не знает, что именно должен выявлять

• Ввести градацию обязанностей по масштабу бизнеса. Для микропредприятий и малых – визуальный осмотр и проверка документов. Для средних и крупных с СВХ и хабами – расширенный инструментальный контроль

• Перераспределить первичные обязанности по досмотру. Базовый вариант – на стороне грузоотправителя, как формирующей груз и имеющей прямой доступ. Альтернативно или дополнительно – на специализированных пунктах постоянного контроля, логопарках и терминалах с нужной инфраструктурой и персоналом

• Четко разграничить роли в законодательстве. Если часть функций планируют делегировать водителю, потребуются поправки в Устав автотранспорта и типовой договор перевозки с прописанными правами, обязанностями, пределами ответственности и порядком оплаты со стороны экспедитора

• Установить реалистичный переходный период не менее 2–3 лет после утверждения всех подзаконных актов и методик, чтобы успеть создать инфраструктуру, закупить оборудование, обучить персонал и адаптировать процессы

• Сбалансировать ответственность. Штрафы за несоблюдение мер по проверке свойств груза распределить между экспедитором, грузоотправителем и перевозчиком (если на него возложены функции) для выравнивания стимулов к соблюдению правил

​Смешанная перевозка через Россию в Европу

26 сентября из Сианя (КНР) отправился поезд по новому маршруту Китай-Европа в формате смешанных перевозок, соединяющего Сиань и Гамбург

На этом пути будет задействована модель смешанных перевозок «железная дорога + море»

Железнодорожный рейс, который отправляется из города Сиань, проедет через Казахстан и Россию, и прибудет в Санкт-Петербург. Там будет произведена перевалка груза и далее уже организована морская перевозка через Балтийское море в немецкий Гамбург

Оттуда товары будут отправлены в другие города Европы (Дуйсбург, Будапешт, Венгрия и др.)

«У нас налажено тесное взаимодействие с сотрудниками железных дорог, таможни и морскими перевозчиками, чтобы обеспечить бесперебойную работу железных дорог, КПП, морских перевозок и других звеньев, тем самым повысив эффективность движения грузовых поездов»

​Самые серьезные потрясения за десятилетия

Мировые морские маршруты переживают «самые серьезные потрясения за десятилетия». В 2025 году рост объемов морской торговли прогнозируется всего на 0,5% – это рекордно низкий показатель

Красное море и Суэцкий канал

Кризис начался в ноябре 2023 года после атак хуситов на коммерческие суда. Красное море – стратегический путь, через который проходит 12–15% мировой торговли и 22% контейнерных перевозок, оказалось фактически заблокированным:

• Контейнерный тоннаж через Суэцкий канал рухнул на 82% (к февралю 2024)

• К маю 2025 транзит оставался на 70% ниже 2023 года

• Тоннаж судов в Аденском заливе упал более чем на 70% за зиму 2023–2024

В результате глобальная логистика была вынуждена массово перенаправить суда вокруг мыса Доброй Надежды – «это самые серьезные изменения в операционной работе со времен Второй Мировой войны»

Другие «узкие места» усиливают эффект:

• Черное море: из-за конфликтов изменились маршруты зерна, российская нефть ушла в Азию

• Турецкие проливы: новые экологические и технические правила (с сентября 2023) замедляют движение

• Ормузский и Малаккский проливы — растущая геополитическая напряженность несет риск аналогичных сбоев

• Панамский канал: из-за засухи транзит упал почти на 50%, лишив отрасль еще одного важного маршрута

Финансовые последствия:

• Shanghai Containerized Freight Index в 2024 году: 2 496 пунктов (+149% к 2023 году)

• В июле 2024 года ставки фрахта достигли $3 600 (20ф ктк)

• Рост цен на перевозки напрямую бьет по потребителям: к концу 2025 года мировые цены вырастут ещё на 0,6% только из-за проблем с судоходством

Кто пострадал сильнее всего?

Малые островные государства, наименее развитые страны и импортеры продовольствия. Например, Судан, Йемен и Джибути (у них более 30% торговли через Суэцкий канал) оказались в зоне наибольшего риска

Что это значит для отрасли?

Эпоха, когда глобальная торговля строилась вокруг оптимизации затрат и скорости, уходит. На смену приходит модель, где ключевыми становятся:

• диверсификация маршрутов

• внедрение технологий (ИИ для маршрутов, блокчейн для отслеживания грузов)

• переход на более экологичные и эффективные суда

• баланс между международным сотрудничеством и национальными интересами

Главный вывод:

Прогноз роста морской торговли всего на 0,5% в 2025 году говорит не о временном сбое, а о структурных изменениях глобальной логистики. Переход к новой системе неизбежен, но он потребует больших затрат и особенно ударит по уязвимым экономикам, которые зависят от доступных морских перевозок

​Модернизация китайских жд дорог в Россию

26 сентября в китайской провинции Хэйлунцзян были завершены работы по модернизации участка железной дороги, соединяющего город Суйфэньхэ с китайско-российской границей

«После завершения модернизации на участке проложены новые рельсы, которые позволяют поездам развивать скорость до 120 км/ч – это более чем в два раза выше прежнего лимита в 55 км/ч

Новая инфраструктура существенно повысит пропускную способность направления и улучшит условия для транспортного сообщения между Китаем и Россией»

​Уже стабильно вниз

По данным РЖД, погрузка за сентябрь 2025 года — 91,4 млн тонн. Это на 3,3% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года

Всего за январь-сентябрь 2025 года по железной дороге РЖД отправили 830,2 млн тонн грузов, что на 6,7% меньше, чем годом ранее

Грузооборот за 9 месяцев 2025 составил 1850,6 млрд тарифных т/км, что на 1,7% ниже показателя прошлого года

Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 1,3% до 2295,9 млрд т/км

Есть и положительные тренды:

• растет погрузка зерна, удобрений

• растет экспорт железной руды и черных металлов

• экспорт в восточном направлении вырос на 5,6% за 9 месяцев

Данные за август 2025 здесь

​Ну и дальнейшее сокращение контейнерного рынка России

В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за 8 месяцев 2025 на 5,3%, до 4,208 млн TEU:

• импорт сократился на 9% — до 1,751 млн TEU

• экспорт же вырос на 7% — до 1,283 млн TEU

• внутрироссийские перевозки снизились на 15% — до 790 тыс TEU

• жд транзит снизился на 5% — до 384 тыс TEU


«Наиболее активный рост по-прежнему демонстрирует экспорт через сухопутные погранпереходы в Китай (+15% по сравнению с прошлым годом). Также увеличились объемы экспортных отгрузок через порты Дальнего Востока (на 10%), тогда как в Санкт-Петербурге снижение составило 9%»

«Август продемонстрировал положительный тренд: контейнерный рынок России в этом месяце вырос на 3% в годовом сравнении, составив 551 тыс. TEU. По отношению к июлю текущего года зафиксирован рост на 5,1%, что связано с сезонным восстановлением спроса на новые автомобили из КНР»

Данные за 7 месяцев 2025 здесь

​Что со спросом на автоперевозки

Обновим инфо по рынку FTL-перевозок в РФ

• Индикатор Атракса за прошлую неделю вырос на 10 пунктов — до +37 (дефицит транспорта)

После волатильного лета индикатор уверенно пошел вверх и достиг новых максимумов за последние 3 месяца

• Индекс ATI. SU FTL РФ вырос за последние 3 месяца на 13,2% и на 1 октября составил 1855 пунктов


Почему индикаторы пошли вверх и появился дефицит транспорта:

• Сезонный пик начала 4 квартала

Осенние поставки для ритейла и маркетплейсов, подготовка к распродажам и предновогоднему спросу. Плюс активная отгрузка сельхозпродукции после сбора урожая – больше грузов с полей в переработку и на склады

• Перераспределение потоков между видами транспорта

Часть импорта и экспортных отправок смещается с жд на авто из-за волатильности железнодорожных расписаний, ограничений на узких местах и ожиданий допиндексации тарифов на контейнерные перевозки. Напомним и про погранпереходы

• Потери эффективной емкости парка

Очереди на ряде пунктов пропуска на границах и узких местах удерживают машины в простое. Даже без физического дефицита тягачей это уменьшает доступное предложение и подталкивает ставки вверх

• Импорт начал немного
отскакивать с июля

Постепенное восстановление ввоза в ДФЭ дает дополнительную загрузку на плечах из портов и со складов временного хранения

• Конкуренция за парк внутри страны

Стройка, АПК и B2C-логистика одновременно тянут транспорт в пиковый период. Без заметного притока нового подвижного состава это проявляется в росте ставок

​Наращивать перевозки с Китаем и Азией при помощью новых партнеров

FESCO на площадке TransLogistica Kazakhstan 2025 подписала ряд соглашений о сотрудничестве

Как сообщили в компании, «FESCO планирует наращивать перевозки с Китаем и странами Азии при помощи новых партнеров»

Что развивают:

• Грузопотоки между Россией и странами Восточной и Юго-Восточной Азии через ВМТП, а также через погранпереходы Достык и Алтынколь в Казахстане

• Прямые и транзитные отправки с фокусом на Китай, Корею, Малайзию, Таиланд, Сингапур и тд

С кем подписались:

• Shandong Hi-Speed Qilu Eurasia Railway Logistics (КНР)

• Rhino Group Limited и Best Trans Logistic Company (Казахстан)

• Burunday Conteiner Terminal, оператор терминала Алматинского узла

• PTC Cargo, дочерняя PTC Holding, управляющей в том числе терминалом Достык

«Средняя Азия является ключевым звеном в логистике между Россией, Китаем и странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Результаты нашей работы через погранпереходы Достык и Алтынколь в текущем году показывают двукратный рост по сравнению с прошлогодними показателями. При этом мы наращиваем не только транзитные перевозки, особое внимание уделяем развитию прямых железнодорожных отправок из Китая в Казахстан и Узбекистан. Это один из главных векторов нашего развития в Средней Азии. Для обеспечения эффективной логистики на всех этапах и конструктивного взаимодействия с партнерами в регионе у нас работают дочерние компании FESCO Central Asia и FESCO Turan»

📕«57 изобретений логистики. Инновации, изменившие индустрию»

Эта книга - исследование о 57 самых важных изобретениях в логистике за всю её историю.

Издание построено по принципу от самого древнего и важного изобретения к последним инновационным разработкам в рамках определённых направлений логистики. Все изобретения разделены по степени влияния на нашу жизнь.

Авторы: Дмитрий Вишневский, Хаким Ибрагимов, Руслан Мавлиханов.
Более 300 иллюстраций подготовил художник Евгений Ширчков.

Партнеры издания: NC Logistic, Группа «Озон Фармацевтика», Thermofleet, «СИТЕК», АСТ, «Адвантум», «Биржа грузоперевозок ATI.SU», A.TMS, LAMACON, WELLGO, RTA

🎁 17 октября 2025 года книга будет представлена и подарена участникам VII Конференции «Логистика лекарственных средств».

Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/