​Полтора миллиарда рублей на поддержку экспорта

В 2025 году финансирование на организацию работы центров поддержки экспорта получат 75 регионов России

Задача этих центров – помогать МСП выходить на внешние рынки и наращивать международные связи

Распоряжение о выделении ₽1,5 млрд подписал премьер-министр, документ опубликован на сайте правительства РФ

Средства поступят из резервного фонда правительства, по итогам года планируется заключить экспортные контракты с участием 1,1 тыс малых и средних предприятий

Инициатива реализуется в рамках федерального проекта «Системные меры развития международной кооперации и экспорта», входящего в национальный проект «Международная кооперация и экспорт»

​«Верим, что рынок идет в сторону восстановления»

Самый болезненный провал для операторов в структуре контейнерных перевозок – импорт, который традиционно закрывал убытки и недополученную выручку в экспорте и во внутренних перевозках

«Один из классических маршрутов импорта: Шанхай – порты Дальнего Востока – Московский узел. На этом маршруте произошло падение сквозной тарифной ставки в 2 раза, при этом часть услуг в ней не изменилась, в том числе жд тариф, который ранее вырос с 139 до 166 тыс. руб. Маржинальность владельца вагона сократилась в 15 раз, ставки выдачи контейнера в Китае обвалились в 5 раз». Об этом сообщил директор ТрансКонтейнера

При этом есть осторожный оптимизм по импорту – с июля стоки контейнеров в Китае сокращаются, ставки начинают расти

Динамика ввоза по месяцам улучшается: в июне было ввезено 127 тыс TEU, июль – 135 тыс TEU, август – 142 тыс TEU

В сентябре ТК также ожидает хорошую динамику

​Авто забирает у железной дороги

Автоперевозка контейнеров в международном сообщении растет кратно, прирост почти в десятки раз выше, чем у железной дороги. Это отражает сдвиг в логистике: контейнеропоток перераспределяется между видами транспорта с явным смещением в сторону авто. Еще из заявлений директора ТрансКонтейнера

• За 8 месяцев 2025 порты Дальнего Востока просели на 5% к 2024, тогда как Северо-Запад и Юг прибавили 7 и 10 проц. Прежняя схема с довозом на ДВ и возвратом в центр по жд трансформировалась, все чаще контейнеры выгружаются в портах и вывозятся автотранспортом. Плюс отмечен беспрецедентный рост через сухопутные погранпереходы

• «Прирост грузовых контейнерных перевозок в жд сообщении – +29 тыс. TEU. Те же самые перевозки на автотранспорте – +503 тыс. TEU. То есть в международном сообщении автотранспорт прирос в 17 раз больше, чем жд. Подчеркну – речь не о контейнеризируемом грузе, а о контейнерных перевозках»

​Уже ниже 2000

Мировой индекс контейнерных перевозок упал еще почти на 11% с прошлых данных — до $1 913 за 40-футовый контейнер:

• Это 14-ая подряд неделя падения

• Транстихоокеанские ставки снова пошли вниз, вернувшись к уровням начала сентября. Кратковременный всплеск исчерпался, эффект от GRI (повышений ставок линиями) и отмен рейсов ослаб, что и потянуло ставки вниз

• На линии Азия - Европа ставки также просели. Снижение связано с тем, что на фоне ввода новых судов предложение растет быстрее спроса. По мере роста числа отмен рейсов перед Золотой неделей в Китае, которая начинается 1 октября, Drewry ожидает дальнейшего снижения

• В Drewry все также прогнозируют, что баланс спроса и предложения во 2 полугодии 2025 ослабнет, что приведет к дальнейшему падению

без простоев

​Контейнеры, вагоны, индексации и доходы. И СМП

Вкратце об интересном отраслевом с мероприятий прошлой недели

• Контейнерные перевозки: риск от допиндексации тарифа

По данным Минэкономразвития, в 2026 железнодорожные тарифы вырастут на 10,4%, а для контейнерных перевозок добавят еще 5%

Директор «ТрансКонтейнера» назвал допиндексацию критической для сегмента: «На падающем рынке повышать тариф и еще проводить дополнительную индексацию – решение неправильное»

С 2017 контейнерный сегмент уже проходил 5–6 дополнительных индексаций, что ухудшило его конкурентоспособность – «новая надбавка станет одним из гвоздей, усиливающим переток груза на автотранспорт»

• Новые вагоны: экономика не сходится

Рентабельность вложений в новый парк под вопросом – ставки за предоставление вагонов падают быстрее, чем цены на сам подвижной состав

Для фитинговых платформ и крытых вагонов срок окупаемости выглядит непривлекательно

Для полувагонов, как типовых, так и улучшенных, расчеты показывают отсутствие окупаемости

Даже при снижении ключевой ставки до 8% покупка вагонов при текущих рыночных ставках аренды остается экономически невыгодной

• Контейнеры в полувагонах: вчерашняя мера мешает сегодняшней работе

На Дальнем Востоке парк фитинговых платформ уже полностью закрывает вывоз импортных контейнеров, к тому же с резервом около 10%, при этом согласования на погрузку контейнеров в полувагоны продолжаются

Исполнительный директор «Транс Синергии» считает практику деструктивной:

«Коллеги с портов прекрасно видят, как на подъездных путях стоят брошенные составы фитинговых платформ, а в это время грузят полувагоны»

По его оценке, если в 2024 цикл Москва – Дальний Восток приносил оператору 100–200 тыс руб, то сейчас убыток составляет 40–50 тыс руб на круг

• Арктический вектор: Китай тестирует СМП

20 сентября из порта Нинбо вышло судно, которое проверит новый маршрут через Северный морской путь.

Оно зайдет в ряд китайских портов, далее пройдет Арктику и посетит Великобританию, Роттердам, Гамбург и Гданьск

«Еще десятилетие назад такие переходы относили к горизонту 2040–2050, сейчас Китай накапливает практику и обучает экипажи»

• Порожний парк: доходы и резервы РЖД

Доходы РЖД от перевозки порожних вагонов в 2024 составили почти ₽500 млрд

В отстое находится около 200 тыс вагонов, из них 60 тыс на путях общего пользования и 140 тыс на необщего

Оптимизация ставок хранения могла бы давать РЖД свыше ₽1,1 млрд в месяц, а операторам экономию более ₽1,4 млрд

При этом монополия не использует даже те инструменты, которые одновременно выгодны рынку и самой компании

​Новый рекорд в истории контейнерных перевозок

Линия ONE объявила о новом рекорде: мегаконтейнеровоз ONE Innovation вместимостью 24 тыс TEU загрузил 22 233 TEU

И это максимальный показатель для одного судна в истории контейнерных перевозок

Контейнеровоз вышел из Сингапура с полной загрузкой и следует по сервису FE4 в направлении Феликстоу

«Этот результат подчеркивает растущее значение ультра крупнотоннажных контейнеровозов ULCV в мировой торговле. Максимизация загрузки позволяет перевозчикам перемещать больше груза за один рейс, повышая эффективность и снижая удельные выбросы на контейнер»

Прошлый рекорд, кстати, их же и был в прошлом году

​Обязательный досмотр грузов для экспедиторов

Общественное обсуждение законопроекта Минтранса идет до 27 сентября 2025, антикоррупционная экспертиза пройдена

Что меняется по этому проекту:

• После принятия груза и получения данных от клиента экспедитор обязан проверить фактические параметры: вес на весах, габариты и объем визуально или измерительным инструментом

• При расхождениях экспедитор уведомляет клиента о необходимости вскрытия. Если клиент отказывает, проводится досмотр на рентгенотелевизионной установке

• Вводится выборочный досмотр тех грузов, которые до этого не проверялись. Он также выполняется на рентгенотелевизионном оборудовании

• Можно привлекать кинологические группы со служебными собаками

• По результатам досмотра составляется акт с данными исполнителей, компании, датой и временем, списком проверенных грузов и сведениями о выявленных запрещенных предметах или веществах

• Видео обязательно для процедур выборочного досмотра

• Перечень запрещенных предметов и веществ отсылает к ст. 21 закона «О транспортно экспедиционной деятельности»

Сроки действия: нормы вступят в силу 1 марта 2026 и будут действовать до 1 марта 2032 (если примут!)

Ну и насчет возможных последствий для рынка:

• Потребуются инвестиции в оборудование: поверенные весы, измерительный инструмент, рентгенотелевизионные комплексы или договоры с подрядчиками

• Придется обновить договоры с клиентами: порядок вскрытия, согласие на рентген и работу кинологов, распределение затрат, сроки хранения видео

• Рост операционных издержек и времени обработки, особенно для несоответствий и выборочного досмотра

• Усиление ответственности экспедитора за документирование действий и сохранность записей

​Куда пошли «ковидные прибыли» линий

Контейнерооборот портов мира в 2024 вырос на 7% до 928 млн TEU. Такие данные приводят в Drewry

• В рейтингах Drewry осталось 19 глобальных игроков: из списков ушли MOL, NYK и Yang Ming, в глобальный перечень вошла ONE

• Отобранная группа операторов показала результат выше рынка: перевалка с учетом долей участия выросла в среднем на 7,7%, их совокупная доля на мировом рынке поднялась с 48,9% до 49,2%

Лидеры и «гибридные» операторы:

• PSA International сохранила первое место: 67,2 млн TEU, прирост 7,3%

• Терминальные бизнесы линий MSC Group (TiL и AGL), CMA CGM (CMA Terminals и Terminal Link) и Hapag Lloyd (Hanseatic Global Terminals), которые в Drewry называют гибридными операторами, укрепили позиции. Они работают на условиях, сопоставимых с независимыми игроками вроде PSA, China Merchants, DP World и Hutchison Ports, но имеют лучшую гарантию объемов за счет единой собственности с линиями

• «Эти операторы действительно активно продвигаются вперед со стратегиями экспансии через слияния и поглощения, что часто является единственным способом выхода на устоявшиеся портовые рынки»

Куда пошли «ковидные» прибыли линий:

• Перевозчики направили часть сверхприбыли на терминальные активы, чтобы контролировать производительность и издержки на ключевых мощностях и увязать морские и наземные сети

• За 2019–2024 годы объемы CMA CGM с учетом долей выросли на 4,6 млн TEU, или на 55%

• У MSC прирост составил 14,1 млн TEU, или 47%

• China Merchants Port Group прибавила 19,7 млн TEU, или 48%, главным образом за счет увеличения пакетов в других китайских портовых группах

В Drewry ожидают рост мирового контейнерооборота в 2025 на 4,8%. Фактором выступают восстановление спроса и продолжение проектов модернизации и расширения мощностей, запущенных после пандемийной перегруженности терминалов

​Дошел чуть меньше, чем за месяц

Напомним про первый случай, когда судно российской контейнерной линии выполнило прямой международный коммерческий переход через арктические воды

Судно «Hong Chang Sheng» вместимостью 2100 TEU вышло с терминала «Петролеспорт» в Большом порту Санкт-Петербург 23 августа 2025

И вот контейнеровоз благополучно дошел до портов Китая. Заняло это 28 дней

Судно уже частично разгрузили в Циндао, следующий порт – Нинбо

​Больше налогов, меньше порога для упрощенки

Еще из «интересного» – Минфин РФ предлагает повысить ставку НДС с 20% до 22%

Ставку предлагается поднять с 1 января 2026 года. НДС на соцзначимые товары не изменится

Также Минфин снизит порог доходов по упрощенной системе налогообложения с 60 до 10 млн рублей

​Внешняя торговля, жд перевозки и рубль. Какие прогнозы

Индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки грузов с 1 декабря 2025 года может составить 10% нового макропрогноза Минэкономразвития на 2025-2028 годы

• Далее с 1 января 2027 – 8,3%

• С 1 января 2028 – 6%

Экспорт:

• 2025 – $412,9 млрд
• 2026 – $431,5 млрд (+4,5%)
• 2027 – $462,2 млрд (+7,1%)
• 2028 – $505,5 млрд (+9,3%)

Импорт:

• 2025 – $306 млрд
• 2026 – $308,5 млрд (+0,8%)
• 2027 – $326,9 млрд (+6%)
• 2028 – $341,5 млрд (+4,4%)

Рубль к доллару:

• 2025 – ₽86,1
• 2026 – ₽92,2
• 2027 – ₽95,8
• 2028 – ₽100,1

​Санкции юбилейные

ЕС готовит 20-й пакет санкций против России к концу года

• Источник в Европарламенте сообщил, что следующий пакет будет сформирован с большей осторожностью в части возможных ограничений против торговых партнеров России – Индии и Китая

• Конфискация замороженных российских активов маловероятна из-за ожидаемых негативных последствий для ЕС

• Вероятные меры – дальнейшее отключение российских банков от SWIFT и ужесточение контроля за поставками продукции двойного назначения

• Внутри ЕС растет скепсис к наращиванию рестрикций: все больше политиков говорят, что расширение санкций зашло в тупик

Например, депутат Европарламента от Люксембурга Фернан Картхайзер:

«Следующие пакеты будут все менее впечатляющим. Экономическая война ЕС против России зашла в тупик. Это катастрофический результат для политики, которая три с половиной года назад была нацелена на быструю победу»

​Отслеживание перевозок

Коллегия ЕЭК приняла решение о поэтапном введении механизма в рамках Соглашения о применении навигационных пломб

«Соглашение предусматривает постепенное введение механизма отслеживания с учетом категорий товаров и используемых видов транспорта. Реализация разделена на три этапа, общая продолжительность которых составляет 1,5 года»

Где будут применяться навигационные пломбы с 11 февраля 2026:

• Санкционные и отдельные подакцизные товары, включая алкоголь и табак, при автомобильных и железнодорожных перевозках под транзитом и экспортом, а также при взаимной торговле между государствами ЕАЭС

• Отдельные категории товаров, такие как одежда, обувь, техника, при автомобильном транзите

• Никотинсодержащая продукция и никотиновое сырье по позициям ТН ВЭД 2404, 2939 79 000 0 и 2939 80 000 0, при автомобильном экспорте из ЕАЭС

Также с 11 февраля 2026 года перестает действовать Решение Коллегии Комиссии от 08.06.2021 № 63 о применении транзита для табачной продукции и спирта при вывозе к месту убытия – перевозки этих товаров будут отслеживаться по соглашению о пломбах

​Проблемы на границе с Казахстаном: причины, позиции сторон и что решили

На российско-казахстанской границе скопились тысячи фур. Ситуация обсуждалась везде по нарастающей с разными подробностями, а бизнес и власти в итоге экстренно обсуждали причины и меры реагирования

Почему это произошло:

• Казахстанская сторона указывает на ужесточение контроля в РФ и проблемы с электронными очередями на КПП со своей стороны

• ФТС РФ отмечает, что заторы связаны не только с действиями Казахстана, но и с тем, что часть российских участников ВЭД использует «серые схемы». По данным ФТС, некоторые импортеры и экспедиторы дают водителям указания оставаться на казахстанской стороне, чтобы избежать выявления нарушений при въезде в РФ

Что говорит бизнес:

• Ассоциации автоперевозчиков фиксируют критическое состояние отрасли: рост банкротств, кратный рост стоимости техники, системные сбои в разрешительной системе и периодические моратории на перецепку полуприцепов, которые мешают гибко перераспределять поток

И что предлагают власти:

• Росгранстрой сообщил о планах модернизации пунктов пропуска до 2030 года и пилоте по сокращению времени досмотра до 10 минут на КПП

• По итогам совещаний решено:

1) в течение 1–2 недель организовать рабочую поездку в Казахстан для переговоров на уровне Минтранса РК
2) сформировать пакет проблем и предложений для профильных ведомств
3) вынести системные вопросы на рассмотрение в ЕЭК

К слову о заторах

На видео обстановка на юге Китая после тайфуна

Как сообщили агенты:

«После тайфуна все грузовики устремились в Наньша и Яньтянь. Портовая система просто накрылась»

​Все падает к низам

Мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 8% с прошлых данных — до $1 761 за 40-футовый контейнер:

Это уже 15-ая подряд неделя падения

Сюда же и Шанхайский индекс контейнерных перевозок – SCFI за прошлую неделю упал на 14,3%, до 1198,21

Все это свидетельствует о дальнейшем замедлении международной торговли

когда везешь без страховок

​Сбой цепи поставок и удар по бизнесу. Проблемы нового закона для экспедиторов

Речь об обязательных досмотрах, про которые писали недавно

Ассоциация «Сообщество топ-менеджеров логистических компаний» (СТМЛК) направила в Минтранс письмо с предупреждением о системных рисках новых обязанностей для экспедиторов с 1 марта 2026 года

По оценке ассоциации, выполнить требования в текущей редакции массово невозможно, что грозит сбоем цепочек поставок. Разберем вкратце

Разбор практик – почему ни одна не работает:

• Проверка у грузоотправителя нереалистична – экспедитор не вправе заставить клиента покупать дорогостоящее оборудование, а полагаться на результаты проверок заинтересованной стороны нелогично

• Перекладывание досмотра на водителя противоречит Уставу автотранспорта, который ограничивает его обязанности осмотром целостности упаковки и подсчетом мест. Это приведет к отказам перевозчиков из-за роста ответственности и простоев

• Проверка на оборудованных складах неприменима для большинства, особенно малого бизнеса, который работает по схеме забор от двери без промежуточного хранения

• Создание собственных контрольных постов требует многомиллионных инвестиций и лицензирования, что недостижимо для подавляющей части рынка

• В международных перевозках российский экспедитор не имеет полномочий контролировать груз за рубежом, что ставит его в худшие условия по сравнению с иностранными участниками

Правовая неопределенность:

• Ассоциация указывает, что перечень запрещенных предметов и веществ, упомянутый в законе, официально не опубликован. Без него любые проверки теряют целевой характер

Структура рынка усиливает риски:

• Из десятков тысяч экспедиторов подавляющее большинство – микро и малые компании с выручкой до 120 млн руб. в год. Обязательная закупка оборудования для них равносильна банкротству

• Представители экспедитора часто физически отсутствуют на точке погрузки, взаимодействие с водителем идет через диспетчера, а в мультимодальных схемах нередко участвуют несколько экспедиторов, что размывает ответственность

Какие могут быть последствия без корректировки закона:

• Массовый уход малого и среднего бизнеса с рынка, ускоренная концентрация у крупных игроков, рост стоимости логистики и сбои в цепочках поставок, особенно в B2B и е-commerce

• Ространснадзор получит основания для массовых штрафов, конфликты между сторонами участятся

Предложения СТМЛК:

• Сначала – официально опубликовать перечень запрещенных предметов и веществ, как требует статья 2 закона 87-ФЗ. Без этого базового документа экспедитор юридически не знает, что именно должен выявлять

• Ввести градацию обязанностей по масштабу бизнеса. Для микропредприятий и малых – визуальный осмотр и проверка документов. Для средних и крупных с СВХ и хабами – расширенный инструментальный контроль

• Перераспределить первичные обязанности по досмотру. Базовый вариант – на стороне грузоотправителя, как формирующей груз и имеющей прямой доступ. Альтернативно или дополнительно – на специализированных пунктах постоянного контроля, логопарках и терминалах с нужной инфраструктурой и персоналом

• Четко разграничить роли в законодательстве. Если часть функций планируют делегировать водителю, потребуются поправки в Устав автотранспорта и типовой договор перевозки с прописанными правами, обязанностями, пределами ответственности и порядком оплаты со стороны экспедитора

• Установить реалистичный переходный период не менее 2–3 лет после утверждения всех подзаконных актов и методик, чтобы успеть создать инфраструктуру, закупить оборудование, обучить персонал и адаптировать процессы

• Сбалансировать ответственность. Штрафы за несоблюдение мер по проверке свойств груза распределить между экспедитором, грузоотправителем и перевозчиком (если на него возложены функции) для выравнивания стимулов к соблюдению правил

​Смешанная перевозка через Россию в Европу

26 сентября из Сианя (КНР) отправился поезд по новому маршруту Китай-Европа в формате смешанных перевозок, соединяющего Сиань и Гамбург

На этом пути будет задействована модель смешанных перевозок «железная дорога + море»

Железнодорожный рейс, который отправляется из города Сиань, проедет через Казахстан и Россию, и прибудет в Санкт-Петербург. Там будет произведена перевалка груза и далее уже организована морская перевозка через Балтийское море в немецкий Гамбург

Оттуда товары будут отправлены в другие города Европы (Дуйсбург, Будапешт, Венгрия и др.)

«У нас налажено тесное взаимодействие с сотрудниками железных дорог, таможни и морскими перевозчиками, чтобы обеспечить бесперебойную работу железных дорог, КПП, морских перевозок и других звеньев, тем самым повысив эффективность движения грузовых поездов»