​Снижение прибыли у нашего транспортного гиганта

В FESCO отчитались за первое полугодие 2025 года по МСФО:

• Чистая прибыль – ₽709 млн против ₽1,8 млрд годом ранее

• Выручка – ₽87,7 млрд, рост на 12%

• EBITDA – ₽19,79 млрд, рост на 9%

• Чистый долг – ₽15,777 млрд против ₽38,83 млрд в прошлом году


Почему просела прибыль:

• Отрицательный неденежный эффект курсовых разниц из-за переоценки внутригрупповых валютных обязательств

• Существенный рост расходов по налогу на прибыль на фоне повышения ставки налога до 25% с 1 января 2025


Операционные объемы:

• Интермодальные перевозки: +10% до 336 тыс TEU

• Международные морские перевозки: +6% до 256 тыс TEU

• Каботаж: +16% до 53 тыс TEU

• Перевалка контейнеров во Владивостокском морском торговом порту: –7% до 387 тыс TEU

почти

​И дальше вниз

По данным РЖД, погрузка за август 2025 года — 92,2 млн тонн. Это на 5,4% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года

Всего за январь-август 2025 года по железной дороге РЖД отправили 738,8 млн тонн грузов, что на 7,1% меньше, чем годом ранее

Грузооборот за 8 месяцев 2025 составил 1651,2 млрд тарифных т/км, что на 2% ниже показателя прошлого года

Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 1,6% до 2047,4 млрд т/км

Что давит на показатели:

• Внешние конъюнктурные факторы и временные структурные сдвиги в экономике
• Снижение отгрузки нефтяных грузов из-за ремонтов на НПЗ
• Отрицательная динамика по зерну на фоне низкого урожая прошлого года и квотирования экспорта

Где есть рост:

• Экспорт на восточном направлении за январь-август 107,7 млн т – +5,1%
• Неугольные грузы на восток – +6,6% до 29,8 млн т
• Удобрения почти в 2 раза
• Черные металлы – +3,4%
• Железная руда – +13,5%
• Грузы в контейнерах – +10%
• Каменный уголь на восток – +4,6%

Данные за июль 2025 здесь

​А где-то рост. Но картину не меняет

В то время, как индекс Drewry падает 11-ую неделю подряд, Shanghai Containerized Freight Index, наоборот, прервал на прошлой неделе 11-недельное падение и прибавил 30 пунктов до 1 445

Но прогнозы все равно так себе. Аналитики ожидают убытки к четвертому кварталу у контейнерных линий:


• Xeneta:

«В прошлый раз, когда ставки были настолько низкими до обострения в Красном море, перевозчики фиксировали крупные убытки. Перевозчики могут заработать в 2025 в целом, но эта прибыль сформирована волатильностью в начале года, тогда как 4 квартал в отдельности вернется к убыткам»


• HSBC:

«Даже если дисциплина по мощностям линий будет, она лишь временно поддержит ставки и может дать краткие отскоки. Устойчивый дисбаланс спроса и предложения в остальной части года все равно потянет ставки вниз»


• Linerlytica:

«Шансы на сентябрьский отскок быстро тают, так как перевозчики продолжают воздерживаться от сокращения мощностей в ответ на падение спроса. Объемы букингов за последние две недели снизились на 5-20%, а трейды Транстихоокеанский, Азия-Европа и Латинская Америка находятся под сильным давлением»


• Vespucci Maritime:

«На фоне слабости Транстихоокеанского трейда ожидается, что перевозчики рано или поздно перейдут к активным мерам для сдерживания убытков. Сезонно торговля по Тихому океану снижается в октябре после Золотой недели в Китае. Если сезонность сохранится, спрос и спот-ставки по Тихому океану склонны к дальнейшему снижению, а грузовладельцам стоит готовиться к волне отмен рейсов в 4 квартале»


• Sea-Intelligence:

«Прогнозируется рост предложения мощностей на 5-8% в этом и ближайшие три года без признаков того, что глобальный спрос на контейнерные перевозки успеет за этим темпом. В ближайшие годы следует ожидать эндемическую избыточную вместимость, что должно привести к смещению спот-ставок к уровням предельных издержек»

​Рост автоперевозок с Китаем

В первом квартале 2025 года автомобильные грузоперевозки между Россией и Китаем выросли на 57%

Такие данные привели в Минтрансе

«С 2023 года наблюдается рост грузооборота автомобильным транспортом между Россией и Китаем. В 2024 году объем грузоперевозок вырос в 2,3 раза по сравнению с 2023 годом и составил 5,7 млн тонн. В первом квартале 2025 года рост составил 57%»

Стороны договорились об увеличении годового контингента разрешений на двусторонние перевозки для российских перевозчиков и предусмотрели возможность обмена дополнительными квотами в случае их нехватки к концу 2025 года

​Главные ворота Северного морского пути

Губернатор Архангельской области представил план строительства нового «умного» глубоководного порта, который должен стать ключевым звеном развития СМП и дать мультипликативный эффект для экономики макрорегиона. Проект по масштабу и уровню цифровизации сравнивают с Тяньцзинем и Нинбо–Чжоушанем

Что планируют до 2030:

• В районе Куйбы стартует строительство глубоководного района мощностью до 25 млн тонн в год

• Прием судов водоизмещением до 75 тыс тонн и создание свыше 2000 рабочих мест

• Параллельно модернизация действующей инфраструктуры: новый рыбный терминал в Маймаксе на 5 судов, реконструкция терминала Экономия, углубление канала и восстановление речной логистики

«Новый порт – это не только логистика. Это шанс перезапустить целые отрасли экономики. Для его работы потребуется около 65 новых судов – гарантированные заказы для верфей»

Цифровой хаб Арктики:

• Полная цифровизация процессов и оформление грузов онлайн за сутки

• Единый доступ к данным для участников и прозрачная сквозная цепочка

• Климатическое преимущество Архангельска по сравнению с заполярными портами – мягче навигационные условия

Динамика грузопотоков:

• Регион позиционирует себя как начало кратчайшего маршрута Европа – Азия

• За 5 лет морские перевозки выросли в 1,3 раза, экспортно–импортная перевалка – в 3 раза

• В 2023 установлен рекорд по контейнерной перевалке 230 тыс тонн – в 30 раз больше, чем в 2017

• По маршруту Арктический экспресс №1 в 2024 отправлено 13,5 тыс контейнеров в Китай

• Грузооборот порта стабильно выше 5 млн тонн в год

Как отметили в РСПП: «Плюс Архангельска в близости к европейской части России со сложной номенклатурой грузов – не только сырье, но и товары для контейнеров. Поток идет на импорт и экспорт, контейнеры не пустуют, эффективность не теряется. Для контейнерных перевозок критичны сроки, контроль и интеграция с системами РЖД, и этому в регионе уделяют внимание, что повышает шанс на востребованность маршрута у грузовладельцев»

Что нужно для запуска:

• Системная поддержка государства и интерес бизнеса

• Расширение территории опережающего развития Столица Севера

• Проработка локализации выпуска строительных материалов

Цель до 2030:

• Сделать Архангельск главным транспортным хабом Арктики

• Увеличить грузооборот почти в 5 раз

• Стать основными воротами Северного морского пути на фоне переориентации грузопотоков на Восток

​Новый китайский пункт пропуска

К концу сентября в Китае планируют ввести в эксплуатацию новый пункт пропуска «Хуньчунь», сопредельный МАПП «Краскино» в Приморском крае

Новый переход построен рядом с действующим и рассчитан на прием грузов в три раза больше, чем сейчас. Совокупная пропускная способность участка на китайской стороне вырастет примерно в 4,3 раза

Строительство началось в июне прошлого года, за чуть больше года возведены и оснащены здания и сооружения

Действующий пункт пропуска обрабатывает до 600 тыс тонн грузов в год, новый же должен будет увеличить этот показатель до 2 млн тонн в год, также в нем установлены 16 стоек досмотра транспортных средств против двух в действующем пункте

С российской же стороны продолжается реконструкция МАПП Краскино. Напомним-ка

Пропускная способность должна будет увеличиться со 160 до 750 машин в сутки, будет оборудовано 16 полос для транспорта

Плановый срок завершения реконструкции на российской стороне – конец 2025 года, по состоянию на апрель 2025 готовность оценивалась в 56%

​Интересное, форумное, логистическое

И снова ВЭФ. И снова вкратце об отраслевом и интересном:

• В ВМТП заработал стационарный портальный инспекционно-досмотровый комплекс

Он позволяет сканировать контейнеры в потоке, круглосуточно и без выхода водителей тягачей из кабины. Внутри размещены рабочие места для сотрудников таможни

Комплекс должен сократить время проведения фактического контроля, ускорить перевалку грузов в порту, повысить эффективность таможенного контроля и снизить непроизводственные затраты участников ВЭД

• Сегодня нет проблем с платежами со странами Юго-Восточной Азии

Так заявили в FESCO:

«Если год–два назад был вопрос по платежам, то сейчас, благодаря нашим банкам и финансовым организациям, которые нашли решения, ни у грузоотправителей, ни у грузополучателей вопросов нет. Заявляю, что сейчас отсутствие какой-то системы платежей совершенно не влияет на грузоперевозки между нашими странами. Есть логистика, есть платежи, мы готовы развивать потенциал перевозок, который огромен»

• Снижение контейнерного рынка РФ в 2025

Как заявили в ГК Дело: «Правильно это называть корректировкой (из-за высокой базы в 2024). В целом рынок по России за первые семь месяцев скорректировался на 6%. Но с учетом последних тенденций и трендов, с учетом сезонного фактора, мы считаем, что четвертый квартал будет полегче, а по году мы прогнозируем порядка 5% коррекции рынка»

• В Минэкономразвития прогнозируют к 2035 году удвоение торговли со странами АСЕАН — до $45 млрд

Страны АСЕАН в международном товарообороте РФ занимают сегодня порядка 3%, правительство РФ планирует удвоить объемы взаимной торговли за десять лет

• Потенциал переориентации грузопотока с Суэца на Трансарктический коридор оценили в 130 млн тонн в год

По мнению президента фонда «Кристалл роста», для привлечения финансирования необходимо сформировать стратегию развития коридора минимум до 2050 года для формирования соответствующего портфеля проектов. А средства привлекать с фондового рынка

• Беспилотный Северный морской путь

Как заявил министр транспорта: «В значительной степени СМП должен быть беспилотным. Задача, наверное, не менее сложная – она в значительной степени имеет инженерные проблемы и решения, но в то же самое время есть и вполне понятные инфраструктурные задачи, которые перед нами стоят»

• Контейнеры в полувагонах теряют обороты

Отправки с Дальнего Востока снизились на 40% к 2024, всего вывезено 710 тыс контейнеров за период действия технологии. Операторы предлагают продлить скидки на такую схему, но указывают на приоритет развития длинносоставных контейнерных поездов и выравнивание тарифов для платформ

• Заморозить тарифы на контейнерные перевозки

Такое предложение выдвинули для РЖД. По данным ЕСП, с 2021 тарифы выросли на 80%

«При этом на сегодня комплексная контейнерная ставка на экспорт и внутрироссийские перевозки ниже железнодорожного тарифа на 30%. То есть контейнерные операторы доплачивают РЖД для того, чтобы везти грузы в контейнерах»

Любое повышение рискует ускорить отток груза с жд на авто

«Мы предлагаем зафиксировать тарифы на уровне 2025 года, иначе существенно потеряем по объемам»

​Мировой контейнерооборот превысил ожидания

В 2024 мировые порты обработали 937 млн TEU – рост на 7% к прошлому году и это на 4% выше прогноза в 901 млн TEU

Такое превышение указывает на «структурный сдвиг в конфигурации мировых потоков, подпитываемый диверсификацией цепочек поставок и геополитической перенастройкой»

«Отрасль переживает не просто постпандемийное восстановление, а структурную трансформацию»

• Рост в Африке – совокупная перевалка континента выросла на 14%, до 34,1 млн TEU

• 132 из 157 портов-миллионников показали положительную динамику

• Китай по-прежнему опорная точка мировой контейнерной торговли: 30 портов-миллионников обработали 301,3 млн TEU, почти треть глобального объема

• Шанхай сохранил статус самого загруженного контейнерного порта мира с 51,5 млн TEU, за ним идет Сингапур с 41,1 млн TEU

• Однако главная история года – ускорение ранее второстепенных портов: Вьетнам (+16%), Индия (+11%), Мексика (14%)

• Североамериканские порты уверенно восстановились: совокупно система портов США обработала 55,5 млн TEU (+11%)

• Пять портов впервые вошли в клуб миллионников в 2024:
Бэйхай, Джибути, Джохор, Порт-Касим, Сиануквиль

Новые участники отражают расширение производственного ландшафта и развитие альтернативных маршрутов, прежде всего в Юго-Восточной Азии и Восточной Африке

Доля глобального оборота, приходящаяся на порты-миллионники, осталась стабильной на уровне 88%, но внутри этой группы распределение становится более сбалансированным, что указывает на улучшение портовой инфраструктуры и «взросление» ранее развивающихся рынков

«С учетом столь значимого превышения факта над прогнозом консенсус-ожидания роста до 2027 могут оказаться консервативными»

Движущие факторы нынешней экспансии – от геополитической диверсификации до наращивания устойчивости цепочек поставок – скорее ускоряются, чем замедляются

«Мировой контейнерооборот не просто восстанавливается после пандемии, а переходит к более распределенной и устойчивой модели, способной поддерживать более высокие темпы роста, чем традиционно предполагалось»

чуть больше, чем нужно

​Товарооборот между РФ и КНР. Продолжает снижаться

Рассмотрим показатели за январь-август 2025

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 8 месяцев 2025 сократился на 9,4%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $143,77 млрд

• импорт из Китая в РФ снизился на 9,7%, до $64,8 млрд

• экспорт российских товаров в КНР снизился на 9,1% и составил $79 млрд

Данные за январь-июль 2025 здесь

​Вот и запущено. Крупнейший «сухой порт» в РФ

Напомним, что на ВЭФ в 2022 году было подписано соглашение о строительстве транспортно-логистического центра в г. Артем (Приморский край)

ТЛЦ был запущен президентом на прошлой неделе в ходе ВЭФ

О проекте:

• ТЛЦ Артем является крупнейшим в России сухим портом, мощность первого этапа составляет 542 тыс TEU в год, в дальнейшем суммарная проектная мощность должна превысить 1 млн TEU

• Новый сухой порт с развернутой длиной путей свыше 100 км будет обрабатывать экспортные и внутрироссийские контейнерные грузы, а также отправлять и обрабатывать импортные потоки

• На первом этапе инвестировано ₽41,7 млрд, создано 232 рабочих места, применены меры господдержки в виде льготного финансирования ВЭБ РФ и Сбербанка

• Технологическая схема предусматривает примыкание к станциям Артем Приморский 1, 2, 3 Транссиба и кольцевое движение, что обеспечивает высокую пропускную способность терминала при минимизации нагрузки на инфраструктуру общего пользования РЖД

• Проектом также предусмотрены собственная электростанция, специализированные парки для накопления и сортировки грузовых составов, депо отцепочного ремонта вагонов, полноразмерные контейнерные площадки с крановым оборудованием

​Все меньше грузовых вагонов

По данным РЖД, выпуск грузовых вагонов в августе составил около 3,6 тыс. единиц – это более чем на 40% ниже уровня августа 2024 года

Динамика остается нисходящей с весны: в марте построено 5,8 тыс. единиц, в апреле – 5,0 тыс, в июне и июле - примерно по 4,0 тыс.

Сокращается и выпуск инновационного подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой: в апреле произведено 2,0 тыс вагонов, в июне – 1,7 тыс, в августе – около 0,7 тыс

Всего за январь-август изготовлено примерно 37,8 тыс грузовых вагонов различных типов – на 20,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года

​Нарушения в каждой десятой поставке

«Несмотря на то, что случаи некорректного декларирования грузов все чаще попадают в новости, приводя к гибели людей и потерям судов, новые данные показывают: более чем в каждом десятом отправлении обнаруживаются нарушения – это тревожный рост»

Это следует из нового отчета Всемирного совета судоходства (WSC) с обобщением нарушений, выявленных в рамках государственных программ инспекций грузов

В 2024 году доля нарушений при оформлении грузов составила 11,39%. В 2023 было 11%, а в 2019 – 6,5%

К нарушениям относятся неверно задекларированные и незадекларированные опасные грузы, ошибки в документах, неправильная укладка и крепление – все это может привести к серьезным инцидентам безопасности, включая пожары на судах

«Безопасность груза начинается с правильного декларирования и безопасной упаковки. Когда более чем в каждом десятом отправлении выявляются нарушения, вывод очевиден: пробелы в безопасности грузов встречаются слишком часто. Дефекты в оформлении грузов ставят под угрозу экипажи, суда, груз и окружающую среду»

Неверное декларирование грузов остается одним из самых опасных скрытых рисков для линейного судоходства

В погоне за более низкими ставками фрахта грузоотправители и экспедиторы продолжают искажать вес контейнеров и состав груза, либо пренебрегают правильной укладкой и креплением

Результат - цепочка крупных аварий контейнеровозов, от MSC Flaminia и Maersk Honam до ONE Apus и X-Press Pearl, где пожары, взрывы и обрушения штабелей были связаны с неправильно задекларированными контейнерами

Друзья, меньше двух месяцев остается до главного отраслевого события осени — XII SCM Конгресса руководителей цепей поставок в Москве! 🔥

В этом году программа SCM Конгресса сосредоточена на поиске внутренней синергии как ключевого фактора успеха в управлении цепями поставок. Мы подробно рассмотрим, как выстроить эффективное кросс-функциональное взаимодействие внутри компании, объединив усилия различных подразделений для достижения общей цели — высокой операционной эффективности и устойчивого роста.

В течение насыщенного дня вы вместе с ведущими экспертами и топовыми спикерами пройдете путь от анализа типичных разобщённостей между функциями до выработки практических решений, снимающих ключевые противоречия. Участники получат инструменты и кейсы, которые помогут наладить слаженную работу между закупками, производством, логистикой, продажами и другими подразделениями, чтобы превратить цепочку поставок в единый, гибкий и ориентированный на результат механизм.

10:00–18:00 | ЗАЛ «МОЛЕКУЛА»
«От видения идеала к практическим решениям»
🔹Панельные сессии с руководителями функций цепи поставок. Определяем контуры идеального взаимодействия между функциями.
🔹Матрица идеального взаимодействия. Разбираем стратегии, задачи и кейсы компаний, которые уже нашли свои точки роста.
🔹Ключевые кейсы и сессии: Точность прогнозирования, выстраивание процесса S&OP, взаимодействие склада и продаж, совместное планирование, управление товародвижением, развитие складских технологий, повышение эффективности транспорта (от YMS до оптимизации парка).
🔹Итоговая панельная сессия директоров по УЦП.

11:30–13:00 | ЗАЛ «АТОМ»
«Стратегии для управления цепями поставок»
🔸Логистические решения в условиях внешнеэкономических вызовов.
🔸Презентация исследования «ESG в управлении цепочками поставок».
🔸Предиктивная аналитика для показателя OTIF.
🔸Подробный кейс: «Оптимизация ФОТ и рост NPS: роль ИИ в автоматизации клиентского сервиса».
🔸Эффективные решения для прогнозирования.
🔸Управление двором на стыке с WMS.
🔸Особенности импорта медизделий и стратегии устойчивости.

С 12:30 | ЗАЛ «ФИЗИКА»
«Прикладные решения для специалистов»
🔹Сессия по текущей ситуации с ВЭД.
🔹Сессия по текущей ситуации с перевозками.

👉 Детальную программу XII SCM Конгресса вы можете изучить по ссылке: https://scmpro.ru/12_scm_congress/

14 октября — это тот самый день, когда вы сможете не просто узнать новое, а найти и применить проверенные профессионалами инструменты роста и развития цепей поставок вашей компании.

​Перевозки контейнеров по жд. Также вниз

В январе-августе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 3,9% во всех видах сообщения, до 5,026 млн TEU

• Всего в контейнерах перевезли 53,4 млн тонн разных грузов (-2,6%)

• Во внутреннем сообщении было отправлено 1,97 млн TEU (-5,1%)

Показатель за январь-июль 2025 года рассматривали здесь

​Строительство морских терминалов в ближайшее десятилетие

До 2036 года в России планируют завершить строительство 17 морских терминалов

Правительство утвердило комплексный план развития инфраструктуры в регионах до 2036 года – соответствующее распоряжение от 29 августа 2025 опубликовано на сайте кабмина, передает Интерфакс

Планы по вводу объектов по годам:

2027:

• Морской терминал «Балтийского судомеханического завода» в Санкт Петербурге на 5 млн т в год

• Терминал по перевалке СУГ и стабильного газового конденсата в порту Сабетта, ЯНАО на 9,7 млн т

• Навалочный терминал в порту Посьет, Приморский край на 10 млн т

– Контейнерный терминал в порту Посьет на 500 тыс TEU

2028:

• Угольный терминал «Коулстар» в порту Восточный, Приморский край на 17 млн т

• Универсальный терминал у мыса Наглейнын в порту Певек, Чукотка на 1,96 млн т

• Терминал жидких химических грузов и минудобрений в Усть-Луге, Ленинградская область на 8 млн т

• Контейнерный терминал во Владивостоке на 322,9 тыс TEU

• Терминал Никольское порта Петропавловск-Камчатский на 0,015 млн т

2029:

• Терминал «Приморского металлургического завода», Приморский край на 2,1 млн т

• Угольный терминал «Порт Эльга» в порту Ванино, Хабаровский край на 30 млн т

• Нефтеналивной терминал «Морской Порт Аврора», Приморский край на 10 млн т

2030:

• Угольный терминал «Морской Порт Аврора» на 25 млн т

• Универсальный терминал «Усть-Луга», Ленинградская область на 24,3 млн т

• Зерновой терминал в порту Высоцк, Ленинградская область на 4 млн т

Период 2031–2036:

• В 2032 планируется завершить морской перегрузочный комплекс СПГ в губе Ура, порт Мурманск, на 20,4 млн т в год

• В 2030 намечен старт строительства нефтеналивного причала в бухте Улисс Владивосток, расчетный срок реализации проекта – 2036, планируемая мощность 0,55 млн т

Реконструкция и расширение действующих терминалов:

• В 2029 намечено завершение строительства и реконструкции инфраструктуры терминала «Ванинотрансуголь» в Ванино, Хабаровский край на 24 млн т в год

• В 2030 планируется завершить реконструкцию и расширение угольного терминала АО «Дальтрансуголь» в порту Ванино на 16 млн т

В целом комплексный план на 2025–2036 предусматривает завершение строительства и реконструкции 25 объектов водного транспорта

​Развитие транспортной инфраструктуры в ближайшее десятилетие

Дополним про железнодорожное и автомобильное из распоряжения

ЖД инфраструктура:

• Протяженность строящихся и реконструируемых железных дорог – всего 4,375 км:

- 2027: 695,1 км
- 2030: 1,250 км
- 2031-2036: 2,430 км

• Развитие и обновление подходов к портам Азово-Черноморского бассейна с провозной способностью 131 млн тонн в год (2025–2030)

• Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с провозной способностью 180 млн тонн в год (2022–2035)

• Строительство высокоскоростной линии Москва-Санкт-Петербург, время в пути – 135 минут, протяженность 679 км (2024–2028)

Автомобильная инфраструктура:

• Протяженность построенных и реконструированных дорог: запланировано 2,276 км на весь период, с ежегодными введениями от 69 до 813 км

• Реконструкция и строительство ключевых магистралей, включая М-10 «Скандинавия», М-4 «Дон», Р-217 «Кавказ» и другие федеральные трассы

• Создание и расширение обходов городов для улучшения транспортного потока и безопасности

• Внедрение транспортных развязок и мостовых переходов для увеличения пропускной способности

Все это реализуется под контролем Минтранса и Росавтодора с финансированием из федерального и региональных бюджетов, а также внебюджетных источников. Цель – обеспечение устойчивой и динамичной экономики, комфортной и безопасной среды для жизни населения

​Российский экспорт-импорт за 7 месяцев

Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-июль 2025 следующие:

Внешнеторговый оборот — $388 млрд (-2,6%):


Экспорт товаров из России сократился на 4,7% — до $232,6 млрд:

• из России в Европу экспортировано товаров на $33,9 млрд (-13,1%)

• в Азию —$179,2 млрд (-2,1%)

• в Африку — $11,9 млрд (-16,8%)

• в Америку — $7,5 млрд (-1,6%)

Импорт вырос на 0,8% — до $155,4 млрд:

• в Россию из Европы импортировано $40,4 млрд (-2,9%)

• из Азии — $103,2 млрд (+1,0%)

• из Африки — $2,7 млрд (+37,9%)

• из Америки — $9,0 млрд (+11,5%)

Показатели за январь-июнь 2025 рассматривали здесь

​Грузооборот морских портов России снизился за восемь месяцев

Показатель за январь-август 2025 года уменьшился на 3,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 576,3 млн тонн

Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП):

• Объем экспортных грузов — 452,4 млн тонн (-3,9%)

• Объем импортных грузов — 27,6 млн тонн (-0,6%)

• Объем транзитных грузов — 49,4 млн тонн (+9,5%)

• Объем каботажных грузов — 46,9 млн тонн (-12,5%)

• Объем перевалки сухогрузов — 283,0 млн тонн (-4,8%):

- грузы в контейнерах — 35,8 млн тонн (-1,9%)
- уголь — 132,8 млн тонн (+3,1%)
- зерно — 26,0 млн тонн (-49,9%)
- минеральные удобрения — 31,2 млн тонн (+8,8%)
- черные металлы — 15,9 млн тонн (+26,3%)
- руда — 9,8 млн тонн (+34,5%)
- грузы на паромах — 5,5 млн тонн (+1,6%)

• Объем перевалки наливных грузов составил 293,3 млн тонн (-2,2%)

По бассейнам:

• Балтийский — 181,1 млн тонн (-1,4%)

• Азово-Черноморский — 169,4 млн тонн (-9,5%)

• Дальневосточный — 164,0 млн тонн (+4,2%)

• Арктический — 57,0 млн тонн (-9,1%)

• Каспийский — 4,9 млн тонн (-22,6%)

Показатель за 7 месяцев 2025 рассматривали здесь