​Разработка собственного флекситанка

В FESCO разработали модель флекситанка для перевозки наливных неопасных грузов в 40-футовых контейнерах

Подготовлены местные технические условия (МТУ) по размещению и креплению герметичного вкладыша, документ утвержден Центром фирменного транспортного обслуживания РЖД

И кстати, подробно о флекситанках можно почитать здесь

«Новая разработка позволит FESCO масштабировать перевозки наливных грузов, так как 40-футовые контейнеры составляют более 80% парка нашей Группы

Это создает основу для увеличения частоты и географии таких отправок как внутри страны, так и на международных направлениях. В отличие от 20-футовых, новые флекситанки для 40-футовых контейнеров также позволяют эффективнее выстраивать экспортные маршруты в Китай через сухопутные погранпереходы

Кроме того, увеличенный объем флекситанка FESCO обеспечивает грузоотправителям дополнительную экономию за счет меньшей стоимости перевозки в расчете на тонну груза»

​Спад контейнерного дисбаланса на маршруте РФ-КНР

В Китае нормализовался запас новых контейнеров – китайские линии урезают субсидии на вывоз порожняка, а экспорт порожнего оборудования из России пошел на спад. Это обсуждали на онлайн-семинаре «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски»

Что происходило в 2023–2025:

• В 2023–2024 импорт в Россию значительно превышал экспорт, в Китае фиксировался дефицит контейнеров

• Линии запускали скидки и доплаты за эвакуацию порожних контейнеров. Массовый вывоз стартовал в конце 2024 и продолжался почти все первое полугодие 2025

• Доля порожняка в экспорте через порты резко выросла и в отдельные месяцы превышала 50%. С мая доля порожних «ящиков» в экспорте заметно снижается

Тарифы терминалов:

• На пике вывоза порожняка терминалы поднимали ставки на перевалку пустых контейнеров на 20–50%, тогда как обработка груженых росла на 10–20%

• Экспортная терминальная обработка груженых контейнеров дешевле импортной во всех бассейнах – из-за все еще высокой загрузки складов. Тренд актуален и в августе 2025

Почему субсидии режут:

• К концу мая запас новых контейнеров в Китае достиг исторического максимума 1,55 млн TEU. В 2024 произведено рекордные 8,1 млн TEU

• Дефицит порожнего оборудования исчез, что ведет к сокращению субсидий на направлении Россия – Китай

«Раньше контейнерные линии давали высокие субсидии, поскольку не хватало оборудования и в дальнейшем невозможно было отправить новый экспорт. Так, если в конце 2024 года за эвакуацию порожнего контейнера из Москвы линия была готова доплатить в среднем $1800 за 40-футовый контейнер, то на август 2025 года эта доплата составляет всего $500 долларов. Итого, совпало два фактора: проблемы дефицита контейнеров больше нет и линии не так сильно заинтересованы в возврате собственного порожнего оборудования, поэтому субсидии уменьшаются, и порожние контейнеры в России начали заканчиваться»

Что дальше:

• По мере дальнейшего снижения субсидий за пользование контейнером при отправке из Центральной России в Китай доля порожних контейнеров в экспорте будет уменьшаться

• На фоне сокращения спроса на импорт дисбаланс в сообщении Россия – Китай продолжит сходить на нет

Хочется также еще напомнить про систему Round Trip, которая возникла на фоне дефицита ящиков после 2020 года и помогала оптимизировать оборот грузовой тары

​Мировые TEU-гиганты

Масштабируем прошлый пост

Согласно отчету DynaLiners Millionaires, в 2024 году наибольший вклад в глобальный оборот внесли страны Азии. В выборку вошли 157 портов, каждый обработал свыше 1 млн TEU. На эти порты приходится 88% мирового объема, совокупно 820,6 млн TEU, что на 8% выше 2023 года

ТОП-10 стран по обработке контейнеров:

1) Китай – 301,3 млн TEU. Рост 8% против 278,9 млн в 2023 и 267,0 млн в 2022. Вклад делают 30 портов. Шанхай (51,5 млн), Нинбо (39,3 млн), Шэньчжэнь (33,4 млн), Циндао (30,9 млн), Гуанчжоу (26,1 млн)

2) США – 55,5 млн TEU. Рост 11% против 50,2 млн в 2023 и 57,0 млн в 2022. Работают 14 портов. Лонг-Бич (9,6 млн), Лос-Анджелес (10,3 млн), Нью-Йорк (8,7 млн), Саванна (5,5 млн), порты Вирджинии (3,5 млн)

3) Сингапур – 41,1 млн TEU. Рост 5% против 39,0 млн в 2023 и 37,3 млн в 2022. Один порт, мировой лидер по трансшипменту

4) Республика Корея – 30,0 млн TEU. Рост 6% против 28,3 млн в 2023 и 26,8 млн в 2022. Пусан (24,4 млн), Инчхон (3,6 млн), Гванъян (2,0 млн)

5) Малайзия – 29,4 млн TEU. Рост 9% против 26,9 млн в 2023 и 26,0 млн в 2022. Порт-Кланг (14,6 млн), Танджунг-Пелепас (12,3 млн), Джохор (1,1 млн), Пинанг (1,4 млн)

6) Вьетнам – 23,4 млн TEU. Рост 16% против 20,1 млн в 2023 и 19,6 млн в 2022. Хошимин (9,2 млн), Кай-Меп (7,1 млн), Хайфон (7,2 млн)

7) ОАЭ – 21,0 млн TEU. Рост 10% против 19,0 млн в 2023 и 18,3 млн в 2022. Джебель-Али (15,5 млн), Абу-Даби (5,4 млн)

8) Индия – 17,1 млн TEU. Рост 11% против 15,4 млн в 2023 и 13,7 млн в 2022. Мундра (8,0 млн), Нава-Шева (7,3 млн), Ченнаи (1,8 млн)

9) Япония – 15,6 млн TEU. Рост 2% против 15,4 млн в 2023 и 15,9 млн в 2022. Токио (4,7 млн), Йокогама (3,1 млн), Нагоя (2,8 млн), Кобе (2,8 млн), Осака (2,3 млн)

10) Испания – 15,4 млн TEU. Рост 10% против 14,0 млн в 2023 и 14,5 млн в 2022. Валенсия (5,5 млн), Альхесирас (4,7 млн), Барселона (3,9 млн), Лас-Пальмас-де-Гран-Канария (1,3 млн)

​Новые правила для экспедиторов при обнаружении запрещенных предметов

С 1 сентября 2025 вступают в силу утвержденные Правительством РФ требования к информированию и передаче грузов при выявлении запрещенных предметов и веществ без специального разрешения:

• Постановление №1264 от 23 августа 2025 обязывает экспедитора в течение 1 часа сообщить о выявлении в территориальный орган безопасности или в МВД по месту обнаружения

• Постановление №1265 от 23.08.2025 устанавливает, что по требованию уполномоченных органов, проводящих оперативно-розыскные мероприятия, экспедитор обязан передать находящийся у него груз для проверки или изъятия

Срок действия документов – с 1 сентября 2025 по 1 сентября 2031

​Жд перевозки с Китаем. На том же уровне

По данным РЖД, за 7 месяцев 2025 года перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем остались на уровне аналогичного периода прошлого года:

• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 23,8 млн тонн грузов

• экспорт вырос на 0,8% до 22,4 млн тонн

По переходам:

• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 11,8 млн тонн (+0,6%)

• через Гродеково – Суйфэньхэ — 5,2 млн тонн (+5,8%)

• через Нижнеленинское – Тунцзян — 3,6 млн тонн (+17%)

• через Камышовая – Хуньчунь — 1,6 млн тонн грузов (-25,9%)

За 6 месяцев 2025 показатели рассматривали здесь

​Новый заход по «Арктическому экспрессу»

По мультимодальному маршруту «Арктический экспресс №1» в морской порт Архангельск по Северному морскому пути прибыло судно Xin Xin Hai 1 из КНР – на борту 468 контейнеров с автозапчастями

Это уже второй заход в этом году. Первым судном из Китая было NewNew Polar Bear

«Ключевой особенностью этой логистической схемы является организация замкнутого грузопотока. Такой подход позволяет осуществлять рейсы без простоев, повышая экономическую эффективность проекта. На борту прибывшего судна Xin Xin Hai 1 находятся 468 контейнеров с автозапчастями. После разгрузки судно будет загружено экспортной продукцией предприятий лесопромышленного комплекса Архангельской области»

​Ставки фрахта все ниже

Мировой индекс контейнерных перевозок продолжает сокращаться 11-ую неделю подряд и упал уже на 18% с прошлых данных — до $2 119 за 40-футовый контейнер:

• Непредсказуемость началась после объявления США тарифов в апреле: ставки резко выросли в мае – начале июня, затем просели к середине июля и продолжили снижение до текущей недели

• В Drewry прогнозируют, что баланс спроса и предложения во 2 полугодии 2025 ослабнет, что приведет к дальнейшему падению

Волатильность и тайминг изменений будут зависеть от будущих тарифных решений Трампа и от корректировок мощностей, связанных с возможным введением США санкционных мер в отношении китайских судов, что остается неопределенным

​Снижение прибыли у нашего транспортного гиганта

В FESCO отчитались за первое полугодие 2025 года по МСФО:

• Чистая прибыль – ₽709 млн против ₽1,8 млрд годом ранее

• Выручка – ₽87,7 млрд, рост на 12%

• EBITDA – ₽19,79 млрд, рост на 9%

• Чистый долг – ₽15,777 млрд против ₽38,83 млрд в прошлом году


Почему просела прибыль:

• Отрицательный неденежный эффект курсовых разниц из-за переоценки внутригрупповых валютных обязательств

• Существенный рост расходов по налогу на прибыль на фоне повышения ставки налога до 25% с 1 января 2025


Операционные объемы:

• Интермодальные перевозки: +10% до 336 тыс TEU

• Международные морские перевозки: +6% до 256 тыс TEU

• Каботаж: +16% до 53 тыс TEU

• Перевалка контейнеров во Владивостокском морском торговом порту: –7% до 387 тыс TEU

почти

​И дальше вниз

По данным РЖД, погрузка за август 2025 года — 92,2 млн тонн. Это на 5,4% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года

Всего за январь-август 2025 года по железной дороге РЖД отправили 738,8 млн тонн грузов, что на 7,1% меньше, чем годом ранее

Грузооборот за 8 месяцев 2025 составил 1651,2 млрд тарифных т/км, что на 2% ниже показателя прошлого года

Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 1,6% до 2047,4 млрд т/км

Что давит на показатели:

• Внешние конъюнктурные факторы и временные структурные сдвиги в экономике
• Снижение отгрузки нефтяных грузов из-за ремонтов на НПЗ
• Отрицательная динамика по зерну на фоне низкого урожая прошлого года и квотирования экспорта

Где есть рост:

• Экспорт на восточном направлении за январь-август 107,7 млн т – +5,1%
• Неугольные грузы на восток – +6,6% до 29,8 млн т
• Удобрения почти в 2 раза
• Черные металлы – +3,4%
• Железная руда – +13,5%
• Грузы в контейнерах – +10%
• Каменный уголь на восток – +4,6%

Данные за июль 2025 здесь

​А где-то рост. Но картину не меняет

В то время, как индекс Drewry падает 11-ую неделю подряд, Shanghai Containerized Freight Index, наоборот, прервал на прошлой неделе 11-недельное падение и прибавил 30 пунктов до 1 445

Но прогнозы все равно так себе. Аналитики ожидают убытки к четвертому кварталу у контейнерных линий:


• Xeneta:

«В прошлый раз, когда ставки были настолько низкими до обострения в Красном море, перевозчики фиксировали крупные убытки. Перевозчики могут заработать в 2025 в целом, но эта прибыль сформирована волатильностью в начале года, тогда как 4 квартал в отдельности вернется к убыткам»


• HSBC:

«Даже если дисциплина по мощностям линий будет, она лишь временно поддержит ставки и может дать краткие отскоки. Устойчивый дисбаланс спроса и предложения в остальной части года все равно потянет ставки вниз»


• Linerlytica:

«Шансы на сентябрьский отскок быстро тают, так как перевозчики продолжают воздерживаться от сокращения мощностей в ответ на падение спроса. Объемы букингов за последние две недели снизились на 5-20%, а трейды Транстихоокеанский, Азия-Европа и Латинская Америка находятся под сильным давлением»


• Vespucci Maritime:

«На фоне слабости Транстихоокеанского трейда ожидается, что перевозчики рано или поздно перейдут к активным мерам для сдерживания убытков. Сезонно торговля по Тихому океану снижается в октябре после Золотой недели в Китае. Если сезонность сохранится, спрос и спот-ставки по Тихому океану склонны к дальнейшему снижению, а грузовладельцам стоит готовиться к волне отмен рейсов в 4 квартале»


• Sea-Intelligence:

«Прогнозируется рост предложения мощностей на 5-8% в этом и ближайшие три года без признаков того, что глобальный спрос на контейнерные перевозки успеет за этим темпом. В ближайшие годы следует ожидать эндемическую избыточную вместимость, что должно привести к смещению спот-ставок к уровням предельных издержек»

​Рост автоперевозок с Китаем

В первом квартале 2025 года автомобильные грузоперевозки между Россией и Китаем выросли на 57%

Такие данные привели в Минтрансе

«С 2023 года наблюдается рост грузооборота автомобильным транспортом между Россией и Китаем. В 2024 году объем грузоперевозок вырос в 2,3 раза по сравнению с 2023 годом и составил 5,7 млн тонн. В первом квартале 2025 года рост составил 57%»

Стороны договорились об увеличении годового контингента разрешений на двусторонние перевозки для российских перевозчиков и предусмотрели возможность обмена дополнительными квотами в случае их нехватки к концу 2025 года

​Главные ворота Северного морского пути

Губернатор Архангельской области представил план строительства нового «умного» глубоководного порта, который должен стать ключевым звеном развития СМП и дать мультипликативный эффект для экономики макрорегиона. Проект по масштабу и уровню цифровизации сравнивают с Тяньцзинем и Нинбо–Чжоушанем

Что планируют до 2030:

• В районе Куйбы стартует строительство глубоководного района мощностью до 25 млн тонн в год

• Прием судов водоизмещением до 75 тыс тонн и создание свыше 2000 рабочих мест

• Параллельно модернизация действующей инфраструктуры: новый рыбный терминал в Маймаксе на 5 судов, реконструкция терминала Экономия, углубление канала и восстановление речной логистики

«Новый порт – это не только логистика. Это шанс перезапустить целые отрасли экономики. Для его работы потребуется около 65 новых судов – гарантированные заказы для верфей»

Цифровой хаб Арктики:

• Полная цифровизация процессов и оформление грузов онлайн за сутки

• Единый доступ к данным для участников и прозрачная сквозная цепочка

• Климатическое преимущество Архангельска по сравнению с заполярными портами – мягче навигационные условия

Динамика грузопотоков:

• Регион позиционирует себя как начало кратчайшего маршрута Европа – Азия

• За 5 лет морские перевозки выросли в 1,3 раза, экспортно–импортная перевалка – в 3 раза

• В 2023 установлен рекорд по контейнерной перевалке 230 тыс тонн – в 30 раз больше, чем в 2017

• По маршруту Арктический экспресс №1 в 2024 отправлено 13,5 тыс контейнеров в Китай

• Грузооборот порта стабильно выше 5 млн тонн в год

Как отметили в РСПП: «Плюс Архангельска в близости к европейской части России со сложной номенклатурой грузов – не только сырье, но и товары для контейнеров. Поток идет на импорт и экспорт, контейнеры не пустуют, эффективность не теряется. Для контейнерных перевозок критичны сроки, контроль и интеграция с системами РЖД, и этому в регионе уделяют внимание, что повышает шанс на востребованность маршрута у грузовладельцев»

Что нужно для запуска:

• Системная поддержка государства и интерес бизнеса

• Расширение территории опережающего развития Столица Севера

• Проработка локализации выпуска строительных материалов

Цель до 2030:

• Сделать Архангельск главным транспортным хабом Арктики

• Увеличить грузооборот почти в 5 раз

• Стать основными воротами Северного морского пути на фоне переориентации грузопотоков на Восток

​Новый китайский пункт пропуска

К концу сентября в Китае планируют ввести в эксплуатацию новый пункт пропуска «Хуньчунь», сопредельный МАПП «Краскино» в Приморском крае

Новый переход построен рядом с действующим и рассчитан на прием грузов в три раза больше, чем сейчас. Совокупная пропускная способность участка на китайской стороне вырастет примерно в 4,3 раза

Строительство началось в июне прошлого года, за чуть больше года возведены и оснащены здания и сооружения

Действующий пункт пропуска обрабатывает до 600 тыс тонн грузов в год, новый же должен будет увеличить этот показатель до 2 млн тонн в год, также в нем установлены 16 стоек досмотра транспортных средств против двух в действующем пункте

С российской же стороны продолжается реконструкция МАПП Краскино. Напомним-ка

Пропускная способность должна будет увеличиться со 160 до 750 машин в сутки, будет оборудовано 16 полос для транспорта

Плановый срок завершения реконструкции на российской стороне – конец 2025 года, по состоянию на апрель 2025 готовность оценивалась в 56%

​Интересное, форумное, логистическое

И снова ВЭФ. И снова вкратце об отраслевом и интересном:

• В ВМТП заработал стационарный портальный инспекционно-досмотровый комплекс

Он позволяет сканировать контейнеры в потоке, круглосуточно и без выхода водителей тягачей из кабины. Внутри размещены рабочие места для сотрудников таможни

Комплекс должен сократить время проведения фактического контроля, ускорить перевалку грузов в порту, повысить эффективность таможенного контроля и снизить непроизводственные затраты участников ВЭД

• Сегодня нет проблем с платежами со странами Юго-Восточной Азии

Так заявили в FESCO:

«Если год–два назад был вопрос по платежам, то сейчас, благодаря нашим банкам и финансовым организациям, которые нашли решения, ни у грузоотправителей, ни у грузополучателей вопросов нет. Заявляю, что сейчас отсутствие какой-то системы платежей совершенно не влияет на грузоперевозки между нашими странами. Есть логистика, есть платежи, мы готовы развивать потенциал перевозок, который огромен»

• Снижение контейнерного рынка РФ в 2025

Как заявили в ГК Дело: «Правильно это называть корректировкой (из-за высокой базы в 2024). В целом рынок по России за первые семь месяцев скорректировался на 6%. Но с учетом последних тенденций и трендов, с учетом сезонного фактора, мы считаем, что четвертый квартал будет полегче, а по году мы прогнозируем порядка 5% коррекции рынка»

• В Минэкономразвития прогнозируют к 2035 году удвоение торговли со странами АСЕАН — до $45 млрд

Страны АСЕАН в международном товарообороте РФ занимают сегодня порядка 3%, правительство РФ планирует удвоить объемы взаимной торговли за десять лет

• Потенциал переориентации грузопотока с Суэца на Трансарктический коридор оценили в 130 млн тонн в год

По мнению президента фонда «Кристалл роста», для привлечения финансирования необходимо сформировать стратегию развития коридора минимум до 2050 года для формирования соответствующего портфеля проектов. А средства привлекать с фондового рынка

• Беспилотный Северный морской путь

Как заявил министр транспорта: «В значительной степени СМП должен быть беспилотным. Задача, наверное, не менее сложная – она в значительной степени имеет инженерные проблемы и решения, но в то же самое время есть и вполне понятные инфраструктурные задачи, которые перед нами стоят»

• Контейнеры в полувагонах теряют обороты

Отправки с Дальнего Востока снизились на 40% к 2024, всего вывезено 710 тыс контейнеров за период действия технологии. Операторы предлагают продлить скидки на такую схему, но указывают на приоритет развития длинносоставных контейнерных поездов и выравнивание тарифов для платформ

• Заморозить тарифы на контейнерные перевозки

Такое предложение выдвинули для РЖД. По данным ЕСП, с 2021 тарифы выросли на 80%

«При этом на сегодня комплексная контейнерная ставка на экспорт и внутрироссийские перевозки ниже железнодорожного тарифа на 30%. То есть контейнерные операторы доплачивают РЖД для того, чтобы везти грузы в контейнерах»

Любое повышение рискует ускорить отток груза с жд на авто

«Мы предлагаем зафиксировать тарифы на уровне 2025 года, иначе существенно потеряем по объемам»

​Мировой контейнерооборот превысил ожидания

В 2024 мировые порты обработали 937 млн TEU – рост на 7% к прошлому году и это на 4% выше прогноза в 901 млн TEU

Такое превышение указывает на «структурный сдвиг в конфигурации мировых потоков, подпитываемый диверсификацией цепочек поставок и геополитической перенастройкой»

«Отрасль переживает не просто постпандемийное восстановление, а структурную трансформацию»

• Рост в Африке – совокупная перевалка континента выросла на 14%, до 34,1 млн TEU

• 132 из 157 портов-миллионников показали положительную динамику

• Китай по-прежнему опорная точка мировой контейнерной торговли: 30 портов-миллионников обработали 301,3 млн TEU, почти треть глобального объема

• Шанхай сохранил статус самого загруженного контейнерного порта мира с 51,5 млн TEU, за ним идет Сингапур с 41,1 млн TEU

• Однако главная история года – ускорение ранее второстепенных портов: Вьетнам (+16%), Индия (+11%), Мексика (14%)

• Североамериканские порты уверенно восстановились: совокупно система портов США обработала 55,5 млн TEU (+11%)

• Пять портов впервые вошли в клуб миллионников в 2024:
Бэйхай, Джибути, Джохор, Порт-Касим, Сиануквиль

Новые участники отражают расширение производственного ландшафта и развитие альтернативных маршрутов, прежде всего в Юго-Восточной Азии и Восточной Африке

Доля глобального оборота, приходящаяся на порты-миллионники, осталась стабильной на уровне 88%, но внутри этой группы распределение становится более сбалансированным, что указывает на улучшение портовой инфраструктуры и «взросление» ранее развивающихся рынков

«С учетом столь значимого превышения факта над прогнозом консенсус-ожидания роста до 2027 могут оказаться консервативными»

Движущие факторы нынешней экспансии – от геополитической диверсификации до наращивания устойчивости цепочек поставок – скорее ускоряются, чем замедляются

«Мировой контейнерооборот не просто восстанавливается после пандемии, а переходит к более распределенной и устойчивой модели, способной поддерживать более высокие темпы роста, чем традиционно предполагалось»

чуть больше, чем нужно

​Товарооборот между РФ и КНР. Продолжает снижаться

Рассмотрим показатели за январь-август 2025

По данным таможенного управления КНР, товарооборот за 8 месяцев 2025 сократился на 9,4%, сравнивая с аналогичным периодом 2024, до $143,77 млрд

• импорт из Китая в РФ снизился на 9,7%, до $64,8 млрд

• экспорт российских товаров в КНР снизился на 9,1% и составил $79 млрд

Данные за январь-июль 2025 здесь

​Вот и запущено. Крупнейший «сухой порт» в РФ

Напомним, что на ВЭФ в 2022 году было подписано соглашение о строительстве транспортно-логистического центра в г. Артем (Приморский край)

ТЛЦ был запущен президентом на прошлой неделе в ходе ВЭФ

О проекте:

• ТЛЦ Артем является крупнейшим в России сухим портом, мощность первого этапа составляет 542 тыс TEU в год, в дальнейшем суммарная проектная мощность должна превысить 1 млн TEU

• Новый сухой порт с развернутой длиной путей свыше 100 км будет обрабатывать экспортные и внутрироссийские контейнерные грузы, а также отправлять и обрабатывать импортные потоки

• На первом этапе инвестировано ₽41,7 млрд, создано 232 рабочих места, применены меры господдержки в виде льготного финансирования ВЭБ РФ и Сбербанка

• Технологическая схема предусматривает примыкание к станциям Артем Приморский 1, 2, 3 Транссиба и кольцевое движение, что обеспечивает высокую пропускную способность терминала при минимизации нагрузки на инфраструктуру общего пользования РЖД

• Проектом также предусмотрены собственная электростанция, специализированные парки для накопления и сортировки грузовых составов, депо отцепочного ремонта вагонов, полноразмерные контейнерные площадки с крановым оборудованием

​Все меньше грузовых вагонов

По данным РЖД, выпуск грузовых вагонов в августе составил около 3,6 тыс. единиц – это более чем на 40% ниже уровня августа 2024 года

Динамика остается нисходящей с весны: в марте построено 5,8 тыс. единиц, в апреле – 5,0 тыс, в июне и июле - примерно по 4,0 тыс.

Сокращается и выпуск инновационного подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой: в апреле произведено 2,0 тыс вагонов, в июне – 1,7 тыс, в августе – около 0,7 тыс

Всего за январь-август изготовлено примерно 37,8 тыс грузовых вагонов различных типов – на 20,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года