​Первые отечественные контейнеры-цистерны

«Уралкриомаш» (входит в «Уралвагонзавод») отгрузил первую партию облегченных контейнеров-цистерн для перевозки и хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ). Заказчик —«Газпром гелий сервис»:

• Контейнеры разработаны на базе стандартных 40-футовых габаритов

• Подходят для автомобильных, железнодорожных и морских перевозок

• Модель — КЦ-44/1,8, до 18 тонн, температурный режим: от –40 до +50 C

• Оснащены скрубберами, сертифицированы Российским морским регистром

• Соответствуют международным стандартам безопасности

Это первый в России парк такого оборудования, созданный в серийном формате

Контейнеры адаптированы под автотранспорт с учетом допустимых нагрузок

Проект стартовал в 2023 году с разработки техдокументации и дорожной карты. В 2024 был собран первый опытный образец, а с 2025 — начато серийное производство. Поставки планируется завершить до конца года

​Опыт последних лет в мировой логистике и переизбыток контейнерного флота

Аналитики контейнерного рынка предупреждают: разрыв между спросом и предложением продолжит расти вплоть до 2028 года. Причина — активное размещение заказов на новые суда и практически полная остановка утилизации старого тоннажа

По данным Braemar, в первом полугодии 2025 года было заказано судов на 2,3 млн TEU. Это чуть ниже, чем 3,8 млн TEU во втором полугодии 2024 года

Сравнение:

• в 2024 году было заказано 159 судов вместимостью от 14 000 TEU
• в первом полугодии 2025 — уже 77 таких судов
• при этом в сегменте до 4 000 TEU за полгода размещено 74 заказа — почти весь объем прошлого года (80)

По оценке Braemar, в этой размерной категории 32% судов старше 20 лет, и к 2030 году доля может вырасти до 45–50%

Общий портфель заказов на 1 июля 2025 — 9,6 млн TEU, что составляет 30,5% от емкости действующего флота

Из-за задержки между заказом и поставкой пик прироста — 3,3 млн TEU — придется на 2028 год. Ожидаемый среднегодовой рост флота — 7,3%

«Интенсивное обновление флота при слабом росте торговли будет только расширять дисбаланс между предложением и спросом»

Ожидаемый переизбыток:

• в 2025 году — 18%
• в 2026 — 19%
• в среднем по 2025–2028 — около 27% ежегодно

Дополнительный фактор — фактическая остановка утилизации судов. По данным Alphaliner:

• в первом полугодии 2025 было утилизировано только 10 судов (5454 TEU)
• в первом полугодии 2024 — 48 600 TEU

Причины отказа от списания:

• высокий спрос на чартеры
• диверсии через мыс Доброй Надежды увеличили спрос на teu-милли
• нехватка судов на рынке
• операторы не спешат избавляться от старого флота — из-за опыта пандемии, кризиса в Красном море, забастовок и сбоев в цепочках поставок

«Операторы сознательно сохраняют часть возрастного флота как резерв на случай новых сбоев»

По оценке Braemar, финансовый цикл перевозчиков выйдет на минимум к 2028 году — при условии масштабного ввода нового флота и восстановления маршрутов через Красное море

«Неопределенность будет доминировать в ближайшие годы, и внешние шоки продолжат влиять на экономику и структуру рынка»

Итак, новый пакет

Послы ЕС одобрили 18 пакет санкций против России. Из заявленного:

• рестрикции в отношении 22 российских банков — отключение от системы SWIFT и полный запрет на операции

• санкции против ряда китайских банков, поддерживающих РФ

• новый потолок цен на нефть — $47,60

• запрет на импорт в ЕС нефтепродуктов на основе российской нефти

• запрет на транзакции, связанные с «Северными потоками»

• рестрикции против нефтеперерабатывающего завода «Роснефти» в Индии

​Индикатор Атракса: что это, где найти и как им пользоваться

Не раз уже упоминали этот показатель при оценке состояния автоперевозок. Коллеги с официального канала Атракс | логистика поделились информацией о том, что это вообще за индекс и как появился:

Индикатор Атракса отражает показатель баланса между предложениями грузов (от грузовладельцев) и свободного транспорта (от перевозчиков) на основании данных более 325 крупнейших грузовладельцев и более 12 900 транспортных компаний

Предыстория создания

Однажды, готовясь к выступлению на конференции нашего клиента, я решил отойти от стандартного рассказа о функциональности. Хотелось затронуть более широкую тему, которая будет полезна аудитории.
На тот момент у нас уже накопился большой объем данных. Мы посчитали соотношение количества опубликованных заказов к количеству ставок от перевозчиков. Получился интересный коэффициент, который, как оказалось, очень хорошо отражал сезонность и состояние рынка, — Дмитрий Мадлей, директор логистической площадки «Атракс».

Если ставок на один заказ было много — это свидетельствовало о переизбытке транспорта. Если мало — значит, исполнители были загружены, и рынок смещался в их сторону

Позже специалисты «Атракс» по Big Data провели масштабный анализ более 10 миллионов перевозок. К 2023–2024 году метрика была дополнена рядом внутренних показателей и оформлена в виде полноценного Индикатора Атракс — инструмента для оценки и прогнозирования ситуации на рынке FTL-перевозок в России

Как читать Индикатор?

Идеальное значение Индикатора — 0. В этом случае рынок находится в балансе. При положительных значениях — грузов больше, чем транспорта. При отрицательных — наоборот, транспорта больше, чем грузов

Важный момент. Индикатор Атракс — это механизм только для FTL-перевозок. Любых других в анализе нет

Что влияет на Индикатор Атракса?

На значение влияют следующие показатели:
— динамика изменения руб/км;
— соотношение предложений в системе к количеству опубликованных грузов;
— скорость «закрытия» заявок

Индикатор обновляется каждую неделю по понедельникам

оптимизация

​Рост на Балтике, снижение на Дальнем Востоке

В Глобал Портс опубликовали операционные результаты за первое полугодие 2025 года. Рассмотрим:

• Российский рынок морской перевалки контейнеров снизился на 1,1% (2 713 тыс. TEU) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

• Консолидированный контейнерооборот компании по итогам полугодия снизился на на 0,9%, до 563 тыс. TEU

• Терминалы Балтийского бассейна продолжили «опережать рынок по темпам роста» — объем перевалки контейнеров там вырос на 20,8% за полгода, до 388 тыс. TEU

• Терминалы Дальневосточного бассейна снизили перевалку на 29,2% за полгода, до 174 тыс. TEU

• Консолидированный морской грузооборот неконтейнерных грузов компании продолжил расти — +3,6% за полгода, до 3,4 млн тонн

«В условиях замедляющегося потребительского спроса и укрепления рубля контейнерный рынок может оставаться под давлением в течение третьего квартала 2025 года как в груженом импорте, так и груженом экспорте»

Отчет за первый квартал 2025 рассматривали здесь

​Санкции сработали?

«США намерены ввести 100% тарифы против торговых партнеров России, таких как Китай и Индия, однако эти меры вряд ли окажут заметное влияние на экономику РФ, которая уже ослаблена последствиями геополитики и санкционного давления»

Так заявили в свежем аналитическом обзоре компании Linerlytica. И также рассмотрим комментарии отчета от CN

По мнению Linerlytica, новые возможные тарифные меры окажутся малоэффективными, так как российский рынок начал ослабевать еще в первом квартале 2025 года, что уже привело к уходу с рынка ряда отечественных операторов

Согласно данным аналитиков, на маршрутах Дальнего Востока России в июле работает 72 судна совокупной вместимостью 80 145 TEU — Это на 8% меньше, чем в июне, и на 15% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

Некоторые зарубежные операторы, ранее ориентированные на перевозки между Китаем и Россией, сократили активность или вышли из этого сегмента:

• Так, зарегистрированная в Дубае компания Reel Shipping, начавшая линию Китай–Россия в январе 2023 года, прекратила рейсы. Ее обслуживание частично взяла на себя гонконгская компания Vuxx Shipping, действовавшая как агент

• Еще один пример — российский оператор E-Line, который в июне начал процедуру банкротства. Компания выполняла два регулярных сервиса: между Южной Кореей и Россией и между Китаем и Россией, и работала на рынке почти два с половиной года

​Ужесточение для иностранных судов

Президент РФ Владимир Путин подписал указ, ужесточающий порядок захода судов, следующих из иностранных портов, в морские порты РФ

Было: ранее действовавший порядок регулировался приказом Минтранса РФ и предусматривал ограничение захода судов в те порты, акватория которых граничила с военно-морскими базами

Стало: сейчас же такое прибытие возможно только по разрешению капитана морского порта, согласованному с должностным лицом ФСБ

Порядок теперь стал общим для всех морских портов, что существенно усиливает контроль над международными морскими перевозками в территориальных водах РФ

​Контейнерооборот всех морских портов РФ. Снова падение

Показатель в июне 2025 года снизился на 10,2% по сравнению с июнем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 7,3%

• импорт снизился на 18,3%

• в каботаже было перевалено на 0,5% больше, чем годом ранее

• транзит вырос на 10,2%

• груженых контейнеров обработано на 11,2% меньше, чем в прошлом году

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 7,2%

Доли по бассейнам на июнь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 46,2%
• Балтийский — 26,6%
• Азово-Черноморский — 24,4%
• Арктический — 2,7%
• Каспийский — 0,1%

Данные за май 2025 рассматривали здесь

​И о сокращении контейнерного рынка России

В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за полгода 2025 на 4,9%, до 3,161 млн TEU:

• импорт сократился на 8% — до 1,321 млн TEU

• экспорт вырос на 7% — до 969 тыс TEU

• внутрироссийские перевозки снизились на 14% — до 588 тыс TEU

• жд транзит снизился на 6% — до 283 тыс TEU

«Наиболее динамичным направлением остается экспорт через сухопутные погранпереходы в Китай — рост составил 16% в годовом выражении. Также вырос экспорт через порты Дальнего Востока (+8%) и Новороссийск (+4%), тогда как отгрузки через порты Северо-Запада упали на 10%

Что касается импорта, положительная динамика наблюдается через порты Балтики (+9%) и Новороссийска (+10%), однако импорт через порты Дальнего Востока снизился на 19%»

Данные за 5 месяцев 2025 здесь

​Уникальная негабаритная перевозка

В «РЖД Логистика» завершили масштабную перевозку негабаритного оборудования — статора массой 155 тонн — в интересах модернизации Партизанской ГРЭС

Транспортировка заняла 90 суток и стала рекордной по расстоянию среди подобных проектов компании: путь от станции Цветочная (Октябрьская ж/д) до станции Лозовый (Дальневосточная ж/д), с последующей доставкой по подъездным путям до энергопредприятия, составил 11 000 км

Оборудование категории Н0880 было отправлено в составе поезда прямого формирования. В составе использовался 16-осный специализированный транспортер, предназначенный для тяжеловесных грузов, 16 вагонов прикрытия и контрольная рама, обеспечивающая соблюдение требований безопасности при движении по сети РЖД

«Завершение этой перевозки — не просто успешный проект, это подтверждение высочайшего уровня экспертизы «РЖД Логистики» в сфере негабаритных и тяжеловесных перевозок. Преодоление 11 000 километров с грузом таких параметров — сложнейшая инженерная и логистическая задача, решенная нами впервые. Этот опыт станет основой дальнейшего развития данного стратегического направления. Мы демонстрируем, что российская железнодорожная логистика готова к выполнению самых амбициозных задач — в интересах ключевых отраслей экономики, включая самые удаленные регионы страны»

​Увеличение железнодорожного трафика на 30%

Второе полугодие 2025 года ознаменуется ростом железнодорожного трафика между Россией и Казахстаном — количество поездов, пересекающих границу, планируется увеличить с 65 до 85 пар в сутки, что соответствует приросту на 30%

Соответствующее соглашение подписали национальные железнодорожные компании двух стран — РЖД и КТЖ

Как сообщили в КТЖ, соглашение охватывает три ключевых направления: изменение направлений вагонопотоков, автоматизация процессов приема и обработки поездов, а также продление гарантийных сроков обслуживания вагонов

Одной из приоритетных задач является развитие восточной ветки МТК «Север – Юг». В этой связи КТЖ ещё в ноябре ввела 50% скидку для операторов, использующих данный маршрут, с целью стимулирования грузопотока

Вторым направлением сотрудничества станет усиление жд перевозок между Китаем, Россией и Беларусью

В частности, обсуждается интеграция единой информационной системы для железнодорожного сообщения между Китаем, Казахстаном, Россией и Беларусью. Речь идет о проекте АСОУП-2 — автоматизированной системе оперативного управления перевозками, охватывающей все объекты транспортного процесса (оперативные, прогнозные, архивные, плановые и нормативные данные)

​Ключевая ставка и логистика

Итак, ЦБ понизил ставку с учетом снижения инфляции:

«Текущее инфляционное давление, в том числе устойчивое, снижается быстрее, чем прогнозировалось ранее»

«Рост внутреннего спроса замедляется. Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста»

Актуально это также и с учетом снижения на рынке перевозок и замедляющейся экономики:

• Погрузка грузов на сети РЖД в июне упала на 9,2% г/г. А за полгода — более чем на 7%. Товаров покупается и доставляется меньше - косвенный показатель замедления

• Грузооборот морских портов также в снижении

• КАМАЗ, Автоваз и ГАЗ переходят на сокращенные рабочие недели, так как спроса нет, а кредиты есть. Не очень для экономики

• Также провозная мощность автопарка перевозчиков в январе-мае 2025 года на 44% превысила спрос на перевозку грузов

пришлите дислокацию нашего груза

​В Европу через Северный морской путь

Контейнерный оператор Sea Legend Shipping, который в прошлом году открыл сервис через Красное море, теперь готовится запустить прямой маршрут Китай – Северная Европа по СМП:

• Сервис начнет действовать в сентябре 2025

• Транзитное время - 18 дней

• Задействован будет контейнеровоз Istanbul Bridge вместимостью почти 4,9 тыс. TEU

• Ротация портов: Циндао – Шанхай – Нинбо – Феликстоу – Роттердам – Гамбург – Гданьск

• В этом году будет один рейс. Сообщается, что он уже полностью забукирован

«В настоящее время контейнеровоз эксплуатируется партнером Sea Legend – Safetrans Line, специализирующаяся на российском рынке»

«Транзит через СМП – важный шаг для Sea Legend. Расширение ее деятельности в Арктике отражает углубление китайско-российского сотрудничества и растущий интерес Пекина к развитию альтернативных торговых коридоров в условиях геополитической нестабильности»

​Увеличить штрафы в разы

РЖД настаивают на десятикратном увеличении штрафов за непредъявление грузов по согласованным заявкам

Сейчас санкции, действующие с 1998 года, составляют 10 рублей за тонну и 50-200 рублей за контейнер. По мнению РЖД, эти суммы давно утратили сдерживающую функцию и не мешают клиентам массово срывать графики, отменяя заявки в последний момент

Это уже не первая попытка ввести более строгие меры. Подобные инициативы выдвигались в 2019, 2023 и 2024 годах, но тогда поддержки они не получили. На этот раз проект одобрил Минтранс, а также несколько депутатов

По данным РЖД, за первое полугодие 2025 года потери из-за таких срывов достигли 127 млн тонн, даже несмотря на перераспределение части грузопотоков. С мая по июль около 15% заявок не были выполнены. В июле проблема дошла и до восточного направления, которое всегда считалось приоритетным

В компании объясняют срывы падением платежеспособности грузоотправителей, особенно в строительной и угольной сферах. Спрос на перевозку щебня, песка и цемента упал вслед за сокращением объемов жилищного строительства и замораживанием инфраструктурных проектов

​Прямой жд маршрут из Вьетнама в Россию

Совместно с вьетнамским оператором RATRACO группа FESCO запустила новый сервис FESCO Vietnam Shuttle

Маршрут соединяет Вьетнам с Москвой напрямую по железной дороге через Китай и Монголию:

• Контейнеры отправляются из Ханоя, Хошимина, Хайфона и Дананга в китайский Чэнду

• Далее грузы следуют по сети FESCO через переходы Эрлянь – Замын-Ууд – Наушки и прибывают на станции Московского региона

• Транзитное время — в среднем 35 дней

• Отправки — еженедельно

• Везут любые грузы, кроме опасных

• Доступна доставка от двери до двери как по России, так и по Вьетнаму

Первые два рейса прибыли на станцию Силикатная 8 и 25 июля
Клиент — крупная российская розничная сеть

«Планируем выйти на отправку дважды в неделю, а в перспективе — запускать полносоставные поезда из ключевых вьетнамских городов»

​Эффективны ли перевозки по Арктике?

Рассмотрим теперь какую оценку дают аналитики тому, что китайская Sea Legend Shipping решила сделать ставку на Северный морской путь и о грузоперевозках там в целом

«За символикой стоит более холодная реальность» – масштабные китайские инвестиции в Арктику остаются недофинансированными сильно зависят от российской инфраструктуры

Согласно исследованию Гарвардского университета многие арктические проекты Китая застопорены. Это ставит под сомнение коммерческую состоятельность СМП

«Запуск сервиса Sea Legend – скорее геополитический жест чем полноценное логистическое решение»

В условиях угроз вроде атак хуситов в Красном море и засух Панамского канала путь через Арктику выглядит заманчиво

Россия активно развивает СМП под контролем государства. Для Пекина СМП – это альтернатива морским узким местам в южных маршрутах
В теории она предлагает защищенный северный коридор из Восточной Азии в Европу вне зоны хаоса Суэцкого канала или напряженности Индо-Тихоокеанского региона

На практике же коммерческое использование маршрута сильно ограничено. СМП доступен только сезонно – с июля до октября

При этом без активных китайских вложений объекты инфраструктуры – арктические порты, системы навигации, вспомогательные сервисы – остаются недоразвитыми

«А Россия продолжает брать на себя основную нагрузку. Что сомнительно с учетом санкций и экономических проблем»

Чтобы оценить реальные перспективы СМП, в CN применили байесовскую модель с учетом факторов – глубина инвестиций, готовность инфраструктуры, сезонность навигации, коммерческая рентабельность, геополитическая стабильность

Выделены три сценария развития до 2030 года:

• Сценарий A (45% вероятность): СМП станет сезонной альтернативой для выборочных и политически мотивированных грузов

• Сценарий B (25%): при расширении вложений и изменении климата навигация увеличится по срокам, но это требует крупных инвестиций, маловероятных текущим трендам

• Сценарий C (30%): без постоянного китайского капитала и улучшения геополитической среды маршрут так и останется «арктической иллюзией»

«Эксперимент Sea Legend Shipping – символично мощный жест, но пока не решение для масштабных перевозок. Пока инвестиции и инфраструктура не оттают подобно арктическим льдам, большинство грузоотправителей продолжит выбирать южные маршруты для минимизации рисков»

​Жд перевозки с Китаем. Рост продолжается

По данным РЖД, за 6 месяцев 2025 года перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 0,9%:

• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 20,4 млн тонн грузов

• экспорт вырос на 1,9% до 19,2 млн тонн

По переходам:

• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 10,1 млн тонн (+0,2%)

• через Гродеково – Суйфэньхэ — 4,5 млн тонн (+8,6%)

• через Нижнеленинское – Тунцзян — 3,1 млн тонн (+8,6%)

• через Камышовая – Хуньчунь — 1,3 млн тонн грузов (-26,4%)

За 5 месяцев 2025 показатели рассматривали здесь

​158 лет поработали и хватит

«Давайте оставим эмоции и попробуем наладить диалог»

Один слабый пароль закрыл 158-летнюю транспортную компанию в Великобритании

Британский перевозчик KNP, управлявший автопарком из 500 грузовиков под брендом Knights of Old, прекратил работу после масштабной кибератаки. В результате без работы остались 700 сотрудников

Согласно данным BBC, киберпреступники из группировки Akira проникли в систему, подобрав пароль одного из сотрудников. После этого они зашифровали внутренние данные и потребовали выкуп

Компания не смогла выплатить сумму, которую эксперты оценивают до 5 млн фунтов

В записке от хакеров значилось: «Если вы читаете это сообщение, значит инфраструктура вашей компании полностью или частично мертва. Давайте оставим эмоции и попробуем наладить диалог»

Атака произошла в 2023 году. Несмотря на наличие страховки и выполнение всех требований к кибербезопасности, последствия оказались критическими

Комментарий гендиректора KNP: «Я не стал сообщать сотруднику, чей пароль был взломан. Вы бы сами хотели знать, что это были вы?»

Национальный центр кибербезопасности Великобритании призвал бизнес усилить защиту систем, особенно на фоне роста атак на логистические и ритейл-компании. Только за последние месяцы от утечек пострадали M&S, Co-op и Harrods. В Co-op подтвердили кражу данных 6,5 млн участников программы лояльности

Случай KNP – напоминание: цифровая безопасность становится таким же важным элементом логистической инфраструктуры, как подвижной состав и ИТ-платформы