Потерянных контейнеров все больше
В 2024 году количество контейнеров, потерянных в море, увеличилось в 2,6 раза и составило 576 единиц
Это выше минимального показателя 2023 года — тогда был зафиксирован 221 случай, но все же значительно ниже среднего значения за последние десять лет —1274 контейнера в год
Всемирный совет по морскому судоходству (WSC) представил ежегодный отчет, в котором подчеркивается, что, несмотря на рост числа утрат по сравнению с предыдущим годом, данные 2024 года указывают на продолжающееся улучшение мер безопасности и профилактики потерь в морских перевозках
Одной из ключевых причин увеличения числа утраченных контейнеров стали продолжающиеся перебои в судоходстве в районе Красного моря. Это вызвало существенные изменения в глобальных маршрутах, включая рост числа проходов вокруг мыса Доброй Надежды — на 191% по сравнению с 2023 годом. Этот регион отличается сложными погодными условиями, которые, по данным Управления безопасности на море Южной Африки, стали причиной потери около 200 контейнеров
Тем не менее, в контексте общего объема перевозок — около 250 миллионов контейнеров в 2024 году — доля утраченных остается крайне низкой: всего 0,0002%
«Отчет за этот год подтверждает, что подавляющее большинство контейнеров безопасно перевозится через океаны. Тем не менее, даже один потерянный контейнер — это слишком много
Несмотря на продолжающиеся усилия отрасли по предотвращению потерь, изменение маршрутов транзитных перевозок в сторону от Красного моря и вокруг мыса Доброй Надежды привело к тому, что морские перевозчики стали использовать один из самых сложных маршрутов в мире»
В 2024 году количество контейнеров, потерянных в море, увеличилось в 2,6 раза и составило 576 единиц
Это выше минимального показателя 2023 года — тогда был зафиксирован 221 случай, но все же значительно ниже среднего значения за последние десять лет —1274 контейнера в год
Всемирный совет по морскому судоходству (WSC) представил ежегодный отчет, в котором подчеркивается, что, несмотря на рост числа утрат по сравнению с предыдущим годом, данные 2024 года указывают на продолжающееся улучшение мер безопасности и профилактики потерь в морских перевозках
Одной из ключевых причин увеличения числа утраченных контейнеров стали продолжающиеся перебои в судоходстве в районе Красного моря. Это вызвало существенные изменения в глобальных маршрутах, включая рост числа проходов вокруг мыса Доброй Надежды — на 191% по сравнению с 2023 годом. Этот регион отличается сложными погодными условиями, которые, по данным Управления безопасности на море Южной Африки, стали причиной потери около 200 контейнеров
Тем не менее, в контексте общего объема перевозок — около 250 миллионов контейнеров в 2024 году — доля утраченных остается крайне низкой: всего 0,0002%
«Отчет за этот год подтверждает, что подавляющее большинство контейнеров безопасно перевозится через океаны. Тем не менее, даже один потерянный контейнер — это слишком много
Несмотря на продолжающиеся усилия отрасли по предотвращению потерь, изменение маршрутов транзитных перевозок в сторону от Красного моря и вокруг мыса Доброй Надежды привело к тому, что морские перевозчики стали использовать один из самых сложных маршрутов в мире»
❤11🤔5👍3
Жд перевозки с Китаем. Снова рост
По данным РЖД, за 5 месяцев 2025 года перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 0,9%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 16,9 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 1,9% до 15,9 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 8,6 млн тонн (+1,2%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ — 3,7 млн тонн (+9,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян — 2,5 млн тонн (+14,3%)
• через Камышовая – Хуньчунь — 980 тыс тонн грузов (-35,2%)
«Существенный объем экспортных перевозок (36,2%) традиционно приходится на каменный уголь. За пять месяцев через погранпереходы с КНР отправили 7 млн т твердого топлива»
За 4 месяца 2025 показатели рассматривали здесь
По данным РЖД, за 5 месяцев 2025 года перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 0,9%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 16,9 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 1,9% до 15,9 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 8,6 млн тонн (+1,2%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ — 3,7 млн тонн (+9,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян — 2,5 млн тонн (+14,3%)
• через Камышовая – Хуньчунь — 980 тыс тонн грузов (-35,2%)
«Существенный объем экспортных перевозок (36,2%) традиционно приходится на каменный уголь. За пять месяцев через погранпереходы с КНР отправили 7 млн т твердого топлива»
За 4 месяца 2025 показатели рассматривали здесь
❤7👍6😢3
Замедление транзита через Суэц меняет портовую карту Красного моря
Общая ситуация в регионе Красного моря продолжает ухудшаться: объем транзита через Суэцкий канал сократился наполовину, и регион фактически утратил статус основного маршрута между Азией и Европой. Рассмотрим последнюю аналитику от CN
Согласно данным системы автоматической идентификации судов (AIS), в июне 2025 года через канал прошло всего 224 судна, что на 55% меньше, чем средний показатель за 2020–2024 годы, и на 34% ниже, чем за тот же месяц прошлого года
Несмотря на то что хуситы в начале 2025 года объявили о прекращении атак на суда, не связанные с Израилем, данные о транзите демонстрируют устойчивое и резкое снижение как в абсолютных, так и в сезонных показателях
«Это указывает на сохраняющуюся обеспокоенность участников рынка не только по поводу экономической целесообразности маршрута, но и в связи с его безопасностью»
Проблемы канала отразились на всей цепочке портов вдоль Красного моря, однако пострадали они неравномерно, как показывают индексы транспортной связности
Напомним — индекс UNCTAD’s LSCI учитывает связь прямых линейных сервисов между странами и портами, а также трансшипмента между портами
Так, порт Короля Абдаллы (King Abdullah Port), изначально созданный как перевалочный хаб для маршрутов между Азией и Средиземноморьем, потерял примерно 80% своей связности. Порт-Саид, расположенный на северном входе в Суэцкий канал, сократил показатели почти на 20%. В то же время Бербера на фоне инвестиций со стороны ОАЭ и спроса из Эфиопии увеличила логистическую активность на 18%. Порты Бербера и Аден никогда не зависели от крупных восточно-западных маршрутов, что сделало их менее уязвимыми к текущему кризису
Вместо краха можно говорить о перестройке региональных цепочек поставок. Судоходные линии перенаправили флот, контракты на бункеровку и даже схемы перемещения порожних контейнеров с учетом более длинного маршрута вокруг Африки
Крупнейшие альянсы уже работают по расписаниям, предполагающим дополнительные 10–14 дней в обе стороны при перевозках между Азией и Европой. Учитывая, что фрахтовые ставки и топливные хедж-контракты зафиксированы под эти сроки, быстрого возврата к прежней схеме не ожидается
Саудовская Аравия, в свою очередь, наращивает инвестиции в сухопутный мост — железнодорожную линию, соединяющую Джидду на побережье Красного моря с Даммамом в Персидском заливе, что позволит полностью обойти Суэцкий канал
Параллельно ОАЭ и Израиль возобновили планы по созданию аналогичного железнодорожного коридора, связывающего Эйлат с портами Средиземного моря
Если эти проекты будут реализованы, это может еще сильнее ослабить традиционную хабовую модель логистики, на которой исторически базировалась работа портов Красного моря
Без надежного и реализуемого соглашения по безопасности, а также значительного снижения военных рисков и страховых надбавок, регион Красного моря сохранит статус зоны повышенного риска
«Основным судоходным линиям и их клиентам следует планировать маршруты вокруг Африки как минимум до 2026 года»
Общая ситуация в регионе Красного моря продолжает ухудшаться: объем транзита через Суэцкий канал сократился наполовину, и регион фактически утратил статус основного маршрута между Азией и Европой. Рассмотрим последнюю аналитику от CN
Согласно данным системы автоматической идентификации судов (AIS), в июне 2025 года через канал прошло всего 224 судна, что на 55% меньше, чем средний показатель за 2020–2024 годы, и на 34% ниже, чем за тот же месяц прошлого года
Несмотря на то что хуситы в начале 2025 года объявили о прекращении атак на суда, не связанные с Израилем, данные о транзите демонстрируют устойчивое и резкое снижение как в абсолютных, так и в сезонных показателях
«Это указывает на сохраняющуюся обеспокоенность участников рынка не только по поводу экономической целесообразности маршрута, но и в связи с его безопасностью»
Проблемы канала отразились на всей цепочке портов вдоль Красного моря, однако пострадали они неравномерно, как показывают индексы транспортной связности
Напомним — индекс UNCTAD’s LSCI учитывает связь прямых линейных сервисов между странами и портами, а также трансшипмента между портами
Так, порт Короля Абдаллы (King Abdullah Port), изначально созданный как перевалочный хаб для маршрутов между Азией и Средиземноморьем, потерял примерно 80% своей связности. Порт-Саид, расположенный на северном входе в Суэцкий канал, сократил показатели почти на 20%. В то же время Бербера на фоне инвестиций со стороны ОАЭ и спроса из Эфиопии увеличила логистическую активность на 18%. Порты Бербера и Аден никогда не зависели от крупных восточно-западных маршрутов, что сделало их менее уязвимыми к текущему кризису
Вместо краха можно говорить о перестройке региональных цепочек поставок. Судоходные линии перенаправили флот, контракты на бункеровку и даже схемы перемещения порожних контейнеров с учетом более длинного маршрута вокруг Африки
Крупнейшие альянсы уже работают по расписаниям, предполагающим дополнительные 10–14 дней в обе стороны при перевозках между Азией и Европой. Учитывая, что фрахтовые ставки и топливные хедж-контракты зафиксированы под эти сроки, быстрого возврата к прежней схеме не ожидается
Саудовская Аравия, в свою очередь, наращивает инвестиции в сухопутный мост — железнодорожную линию, соединяющую Джидду на побережье Красного моря с Даммамом в Персидском заливе, что позволит полностью обойти Суэцкий канал
Параллельно ОАЭ и Израиль возобновили планы по созданию аналогичного железнодорожного коридора, связывающего Эйлат с портами Средиземного моря
Если эти проекты будут реализованы, это может еще сильнее ослабить традиционную хабовую модель логистики, на которой исторически базировалась работа портов Красного моря
Без надежного и реализуемого соглашения по безопасности, а также значительного снижения военных рисков и страховых надбавок, регион Красного моря сохранит статус зоны повышенного риска
«Основным судоходным линиям и их клиентам следует планировать маршруты вокруг Африки как минимум до 2026 года»
❤9👍4🔥2😁1
По железной дороге все меньше и меньше
По данным РЖД, погрузка за июнь 2025 года — 89,3 млн тонн. Это на 9,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего за январь-июнь 2025 года по железной дороге РЖД отправили 554,5 млн тонн грузов, что на 7,6% меньше, чем годом ранее
«Значительные потери в объемах связаны с непредъявлением грузов по уже согласованным заявкам на перевозку»
Грузооборот за первое полугодие 2025 составил 1249,9 млрд тарифных т/км, что на 1% ниже показателя прошлого года
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 0,8% до 1549 млрд т/км
Данные за май 2025 здесь
По данным РЖД, погрузка за июнь 2025 года — 89,3 млн тонн. Это на 9,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего за январь-июнь 2025 года по железной дороге РЖД отправили 554,5 млн тонн грузов, что на 7,6% меньше, чем годом ранее
«Значительные потери в объемах связаны с непредъявлением грузов по уже согласованным заявкам на перевозку»
Грузооборот за первое полугодие 2025 составил 1249,9 млрд тарифных т/км, что на 1% ниже показателя прошлого года
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 0,8% до 1549 млрд т/км
Данные за май 2025 здесь
😢9❤4👍3😁3
Российский порт Ирану?
Иранская логистическая и судоходная компания Nasim Bahr Kish подала официальную заявку на приобретение полного пакета акций порта Астрахань, включая 25% долю, находящуюся в собственности российского государства
Предполагаемая сделка на сумму 437,5 млн рублей предоставит тегеранской компании полный контроль над одним из ключевых перевалочных узлов на Каспийском море
Порт Астрахань, расположенный на юге России, играет важную роль в экспорте зерна, металлов, древесины и удобрений по Каспийскому транспортному коридору. Иран уже является основным направлением для астраханского груза — Каспийское море традиционно служит каналом поставок российского зерна в северные порты Ирана
Тем не менее, в 2025 году объемы перевалки зерна в порту существенно снизились. В сельскохозяйственном сезоне 2023/2024 годов через порт было обработано порядка 275 тыс. тонн зерна. В текущем сезоне этот показатель упал до 139,5 тыс. тонн, при этом в мае отгрузки полностью отсутствовали, в основном из-за временного запрета России на экспорт ячменя и кукурузы
Несмотря на спад, аналитики прогнозируют уверенное восстановление объемов в этом и следующем году
Основными факторами называют сокращение внутреннего производства зерна в Иране и ожидаемое смягчение российских экспортных ограничений
Получение полного контроля над портом Астрахань может позволить Ирану усилить влияние на региональные логистические потоки и расширить свое участие в МТК «Север — Юг»
«В случае одобрения, сделка усилит интеграцию логистических секторов России и Ирана и укрепит значение Каспийского моря как устойчивого к санкциям канала евразийской торговли»
Иранская логистическая и судоходная компания Nasim Bahr Kish подала официальную заявку на приобретение полного пакета акций порта Астрахань, включая 25% долю, находящуюся в собственности российского государства
Предполагаемая сделка на сумму 437,5 млн рублей предоставит тегеранской компании полный контроль над одним из ключевых перевалочных узлов на Каспийском море
Порт Астрахань, расположенный на юге России, играет важную роль в экспорте зерна, металлов, древесины и удобрений по Каспийскому транспортному коридору. Иран уже является основным направлением для астраханского груза — Каспийское море традиционно служит каналом поставок российского зерна в северные порты Ирана
Тем не менее, в 2025 году объемы перевалки зерна в порту существенно снизились. В сельскохозяйственном сезоне 2023/2024 годов через порт было обработано порядка 275 тыс. тонн зерна. В текущем сезоне этот показатель упал до 139,5 тыс. тонн, при этом в мае отгрузки полностью отсутствовали, в основном из-за временного запрета России на экспорт ячменя и кукурузы
Несмотря на спад, аналитики прогнозируют уверенное восстановление объемов в этом и следующем году
Основными факторами называют сокращение внутреннего производства зерна в Иране и ожидаемое смягчение российских экспортных ограничений
Получение полного контроля над портом Астрахань может позволить Ирану усилить влияние на региональные логистические потоки и расширить свое участие в МТК «Север — Юг»
«В случае одобрения, сделка усилит интеграцию логистических секторов России и Ирана и укрепит значение Каспийского моря как устойчивого к санкциям канала евразийской торговли»
🤬13👍6❤3😁3
«Экспортерам нужен слабый рубль, но я не уверена, что наши граждане готовы под этим подписаться» — Набиуллина на финансовом конгрессе Банка России
👍24💯6👎3❤1
Так слабый рубль — ок или не ок?
Anonymous Poll
18%
Это ок — слабый рубль выгоден для экспортеров и может поддержать экономику
35%
Нет, слабый рубль бьет по моим расходам / бизнесу (импорт)
47%
Вообще по… — важнее стабильность, а не курс
👍7😁4
Отечественный контейнеровоз для торговли с Китаем
Проектно-конструкторское бюро «Петробалт» из Санкт-Петербурга завершило разработку контейнеровоза ледового класса, предназначенного для круглогодичных перевозок между Россией и Китаем. Об этом сообщили в пресс-службе компании:
• Судно под названием Symphony № 1 (дань уважения первому произведению Николая Римского-Корсакова) — будет иметь длину 207,7 метра и ширину 29,8 метра. Его скорость составит до 21,5 узлов (около 39 км/ч)
• Контейнеровоз сможет перевозить до 2490 TEU и заходить в порты с ледовой обстановкой без сопровождения ледоколов
• Заказчиком проекта выступила транспортная компания C-Shipping, российский агент китайской OVP Shipping. Экипаж судна будет состоять из 20 человек
• Грузы смогут размещаться в пяти трюмах и на открытой палубе
По данным Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга, доля Китая во внешнеторговом обороте города превысила 43%. Ключевыми экспортными позициями остаются продукция энергетического машиностроения, суда, целлюлозно-бумажные изделия, древесина и продовольственные товары
Проектно-конструкторское бюро «Петробалт» из Санкт-Петербурга завершило разработку контейнеровоза ледового класса, предназначенного для круглогодичных перевозок между Россией и Китаем. Об этом сообщили в пресс-службе компании:
• Судно под названием Symphony № 1 (дань уважения первому произведению Николая Римского-Корсакова) — будет иметь длину 207,7 метра и ширину 29,8 метра. Его скорость составит до 21,5 узлов (около 39 км/ч)
• Контейнеровоз сможет перевозить до 2490 TEU и заходить в порты с ледовой обстановкой без сопровождения ледоколов
• Заказчиком проекта выступила транспортная компания C-Shipping, российский агент китайской OVP Shipping. Экипаж судна будет состоять из 20 человек
• Грузы смогут размещаться в пяти трюмах и на открытой палубе
По данным Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга, доля Китая во внешнеторговом обороте города превысила 43%. Ключевыми экспортными позициями остаются продукция энергетического машиностроения, суда, целлюлозно-бумажные изделия, древесина и продовольственные товары
😁10👍8❤7🔥4😐2
Укрепление логистического сотрудничества
Продолжая про торговлю между РФ и КНР — министерства транспорта обеих стран подтвердили обоюдную готовность к расширению номенклатуры трансграничных грузов и дальнейшему развитию логистических услуг. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на посольство России в КНР
В рамках 29-го заседания российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта обсуждались ключевые направления двустороннего взаимодействия:
• Одним из приоритетов стало создание межгосударственного транспортного коридора формата «река-море», который обеспечит прямое сообщение между Северо-Восточным регионом Китая и Дальним Востоком России
• Особое внимание стороны уделили вопросам цифровизации логистических процессов. В частности, обсуждалась организация электронного документооборота в грузовых перевозках, а также внедрение беспилотных технологий для доставки товаров. Как подчеркнули в дипломатической миссии РФ, участники консультаций подтвердили намерение продолжить реализацию проектов в сфере автономных перевозок, цифровой трансформации транспортного сектора и перехода к безбумажному оформлению логистических операций
• В ходе заседания отмечена устойчивая положительная динамика в развитии грузового и пассажирского сообщения между странами, а также эффективное взаимодействие транспортных ведомств по вопросам увеличения квот на международные автомобильные перевозки
• Стороны подчеркнули достигнутый прогресс в модернизации приграничной и транспортной инфраструктуры и в оптимизации режимов работы пунктов пропуска
• Согласно данным Министерства транспорта РФ, объем железнодорожных грузоперевозок с Китаем по итогам прошлого года увеличился на 9%, а за первые пять месяцев текущего года рост составил 7,2%
• Объем автомобильных перевозок с начала 2025 года превысил 2,5 млн тонн
По итогам встречи стороны подписали соответствующий протокол. Следующее, юбилейное 30-е заседание подкомиссии планируется провести в апреле 2026 года в Санкт-Петербурге в рамках Международного транспортно-логистического форума
Продолжая про торговлю между РФ и КНР — министерства транспорта обеих стран подтвердили обоюдную готовность к расширению номенклатуры трансграничных грузов и дальнейшему развитию логистических услуг. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на посольство России в КНР
В рамках 29-го заседания российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта обсуждались ключевые направления двустороннего взаимодействия:
• Одним из приоритетов стало создание межгосударственного транспортного коридора формата «река-море», который обеспечит прямое сообщение между Северо-Восточным регионом Китая и Дальним Востоком России
• Особое внимание стороны уделили вопросам цифровизации логистических процессов. В частности, обсуждалась организация электронного документооборота в грузовых перевозках, а также внедрение беспилотных технологий для доставки товаров. Как подчеркнули в дипломатической миссии РФ, участники консультаций подтвердили намерение продолжить реализацию проектов в сфере автономных перевозок, цифровой трансформации транспортного сектора и перехода к безбумажному оформлению логистических операций
• В ходе заседания отмечена устойчивая положительная динамика в развитии грузового и пассажирского сообщения между странами, а также эффективное взаимодействие транспортных ведомств по вопросам увеличения квот на международные автомобильные перевозки
• Стороны подчеркнули достигнутый прогресс в модернизации приграничной и транспортной инфраструктуры и в оптимизации режимов работы пунктов пропуска
• Согласно данным Министерства транспорта РФ, объем железнодорожных грузоперевозок с Китаем по итогам прошлого года увеличился на 9%, а за первые пять месяцев текущего года рост составил 7,2%
• Объем автомобильных перевозок с начала 2025 года превысил 2,5 млн тонн
По итогам встречи стороны подписали соответствующий протокол. Следующее, юбилейное 30-е заседание подкомиссии планируется провести в апреле 2026 года в Санкт-Петербурге в рамках Международного транспортно-логистического форума
❤7👍4
Рост грузооборота транспорта РФ
Рассмотрим статистику Росстата по грузообороту российского транспорта за пять месяцев 2025:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-мая 2025 года вырос на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 3,607 млрд тонн
Незначительно и благодаря авто. Но все же:
• Перевозки автотранспортом выросли на 3,2% и составили 2,657 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 7,4% и составили 465,6 млн тонн
• Перевозки морским транспортом сократились на 14,2% и составили 12,6 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 30% и составили 14,6 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом сократились на 6,5% и составили 167,7 тыс. тонн
• В трубопроводном транспорте показатель сократился на 1,3% и составил 457,6 млн тонн
Отчет за первый квартал 2025 года рассматривали здесь
Рассмотрим статистику Росстата по грузообороту российского транспорта за пять месяцев 2025:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-мая 2025 года вырос на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 3,607 млрд тонн
Незначительно и благодаря авто. Но все же:
• Перевозки автотранспортом выросли на 3,2% и составили 2,657 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 7,4% и составили 465,6 млн тонн
• Перевозки морским транспортом сократились на 14,2% и составили 12,6 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 30% и составили 14,6 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом сократились на 6,5% и составили 167,7 тыс. тонн
• В трубопроводном транспорте показатель сократился на 1,3% и составил 457,6 млн тонн
Отчет за первый квартал 2025 года рассматривали здесь
❤6👍3🤔3😁2🙊1
Рост после Трампа
Товарооборот между Россией и США демонстрирует рост на фоне возвращения Трампа — торговля растет после его вступления в должность
Объемы импорта российской продукции в США достигли максимального уровня с марта 2023 года, следует из данных Бюро переписи населения США
• Импорт США из РФ товаров в мае 2025 вырос на 9,6% по сравнению с апрелем ($492,1 млн) и составил $539,6 млн
Это наивысшее значение с марта 2023 года, когда объем импорта из России составил $562 млн
• Экспорт американской продукции в РФ вырос в мае почти на 13% по сравнению с апрелем — до $51,4 млн
Это наибольший объем поставок с октября прошлого года
Товарооборот между Россией и США демонстрирует рост на фоне возвращения Трампа — торговля растет после его вступления в должность
Объемы импорта российской продукции в США достигли максимального уровня с марта 2023 года, следует из данных Бюро переписи населения США
• Импорт США из РФ товаров в мае 2025 вырос на 9,6% по сравнению с апрелем ($492,1 млн) и составил $539,6 млн
Это наивысшее значение с марта 2023 года, когда объем импорта из России составил $562 млн
• Экспорт американской продукции в РФ вырос в мае почти на 13% по сравнению с апрелем — до $51,4 млн
Это наибольший объем поставок с октября прошлого года
😁16❤6👍5🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
неправильное крепление и удача
😱53🤯12🙊2👍1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Мы живём в удивительное время, когда технологии становятся главной силой бизнеса и ключевым фактором качества принимаемых решений. То самое время, когда ответ на вопрос «Как?» не менее важен, чем «Что?». Ведь способ действовать «как раньше» - не отвечает текущим вызовам и проигрывает конкуренцию «будущему». Новые реалии мира требуют переосмысления роли человека, технологий и процессов. Фарминдустрия - не исключение.
Открываем регистрацию на VII Конференцию «Логистика лекарственных средств»
17 октября 2025 года
Hyatt Regency Moscow Petrovsky Park
Генеральный партнер – компания WELLGO
8 залов, 30+ тем, 70+ спикеров.
Тема этого года «Развитие: люди, технологии, процессы»
Мы приглашаем вас к профессиональному диалогу и совместному поиску ответов на ключевые вопросы:
1️⃣ Как развиваются процессы в цепях поставок, управлении данными и контроле качества лекарств?
2️⃣ Как превратить технологии из хайпа в действенный инструмент бизнеса?
3️⃣ Какой должна быть команда и как ей управлять?
Это приглашение осмыслить себя и своё место в текущих изменениях.
Основные темы программы:
• Тренды фарминдустрии, технологический аспект
• Обзор регуляторных изменений
• Инспектирование производства медизделий
• ИИ –дорожная карта внедрения в цепях поставок
• Data-driven – как зрелость процессов в supply chain
• Контрольные мероприятия, тенденции и фокус внимания регулятора
• Производственная лицензия для 3PL-оператора: новые возможности для фармрынка
• Валидация процесса перевозки лекарств, ожидания регулятора и критерии приемлемости.
• Мотивация команды supply chain через целеполагание
• Инструменты мотивации и удержания смешанных команд: как быть заодно, если у всех разные ценности
📚Участники конференции получат 3 издания:
🔹 Книга «57 изобретений логистики. Инновации, которые изменили индустрию»
🔹 Сборник практических статей GDP REVIEW 6
🔹 Книга «3PL» Практическое пособие начинающему управляющему склада от мастеров сцены
Встречаемся на главном событии в области логистики и качества лекарственных средств!
Регистрация и программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
Открываем регистрацию на VII Конференцию «Логистика лекарственных средств»
17 октября 2025 года
Hyatt Regency Moscow Petrovsky Park
Генеральный партнер – компания WELLGO
8 залов, 30+ тем, 70+ спикеров.
Тема этого года «Развитие: люди, технологии, процессы»
Мы приглашаем вас к профессиональному диалогу и совместному поиску ответов на ключевые вопросы:
1️⃣ Как развиваются процессы в цепях поставок, управлении данными и контроле качества лекарств?
2️⃣ Как превратить технологии из хайпа в действенный инструмент бизнеса?
3️⃣ Какой должна быть команда и как ей управлять?
Это приглашение осмыслить себя и своё место в текущих изменениях.
Основные темы программы:
• Тренды фарминдустрии, технологический аспект
• Обзор регуляторных изменений
• Инспектирование производства медизделий
• ИИ –дорожная карта внедрения в цепях поставок
• Data-driven – как зрелость процессов в supply chain
• Контрольные мероприятия, тенденции и фокус внимания регулятора
• Производственная лицензия для 3PL-оператора: новые возможности для фармрынка
• Валидация процесса перевозки лекарств, ожидания регулятора и критерии приемлемости.
• Мотивация команды supply chain через целеполагание
• Инструменты мотивации и удержания смешанных команд: как быть заодно, если у всех разные ценности
📚Участники конференции получат 3 издания:
🔹 Книга «57 изобретений логистики. Инновации, которые изменили индустрию»
🔹 Сборник практических статей GDP REVIEW 6
🔹 Книга «3PL» Практическое пособие начинающему управляющему склада от мастеров сцены
Встречаемся на главном событии в области логистики и качества лекарственных средств!
Регистрация и программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
❤7👍6✍3🫡1
Специалисты ВЭД в новой реальности
Минэкономразвития объявило о создании до 2030 года комплексной программы подготовки кадров для внешнеэкономической деятельности
Причина — санкции, изменения логистики и новые вызовы, с которыми сталкиваются российские компании на внешних рынках
Бизнесу нужны специалисты, которые умеют:
• выстраивать альтернативные каналы поставок
• работать с криптоплатежами
• оценивать санкционные риски
• ориентироваться в экономике стран-партнеров
«ВЭД сегодня — не просто часть бизнеса, а вопрос устойчивости экономики. Число экспортеров, включая МСП, значительно выросло, и без квалифицированных кадров мы рискуем потерять эти достижения»
В рамках программы:
• создадут 180 онлайн-курсов и УМК
• переподготовят 3 тыс. преподавателей
• проведут 20 международных мероприятий (БРИКС, ЕАЭС, ШОС)
• обновят образовательные стандарты
Главная цель — устранить разрыв между требованиями бизнеса и возможностями вузов
Координировать проект будет Всероссийская академия внешней торговли
После утверждения в правительстве программа сможет ежегодно выпускать до 25 тыс. специалистов ВЭД
Минэкономразвития объявило о создании до 2030 года комплексной программы подготовки кадров для внешнеэкономической деятельности
Причина — санкции, изменения логистики и новые вызовы, с которыми сталкиваются российские компании на внешних рынках
Бизнесу нужны специалисты, которые умеют:
• выстраивать альтернативные каналы поставок
• работать с криптоплатежами
• оценивать санкционные риски
• ориентироваться в экономике стран-партнеров
«ВЭД сегодня — не просто часть бизнеса, а вопрос устойчивости экономики. Число экспортеров, включая МСП, значительно выросло, и без квалифицированных кадров мы рискуем потерять эти достижения»
В рамках программы:
• создадут 180 онлайн-курсов и УМК
• переподготовят 3 тыс. преподавателей
• проведут 20 международных мероприятий (БРИКС, ЕАЭС, ШОС)
• обновят образовательные стандарты
Главная цель — устранить разрыв между требованиями бизнеса и возможностями вузов
Координировать проект будет Всероссийская академия внешней торговли
После утверждения в правительстве программа сможет ежегодно выпускать до 25 тыс. специалистов ВЭД
👍12😁10❤5🔥3
Есть и рекорды на железной дороге
По итогам шести месяцев 2025 года грузооборот на Восточном полигоне увеличился на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 2,6 млн т/км в сутки. Это исторический максимум
Среди факторов, повлиявших на рост — увеличение количества поездов, следующих в различных режимах:
• на 20,6% выросло число составов в виртуальной сцепке (до 43,3 тыс.)
• на 15,2% — тяжеловесных поездов (до 18,6 тыс.)
• на 27,9% — соединенных поездов (до 5 тыс.)
Одновременно продолжается работа по выводу избыточного парка вагонов. Совместно с владельцами подвижного состава с сети было выведено 211 тыс. порожних и невостребованных вагонов
Это позволило:
• сократить средний оборот вагона на инфраструктуре РЖД на 2 суток (–12,4%)
• повысить скорость доставки груженых вагонов на 46,7%
• увеличить долю отправок, прибывших в срок, на 3,7 процентных пункта
При этом, как отметил заместитель генерального директора РЖД, одним из негативных факторов остается несвоевременное предъявление грузов по ранее согласованным заявкам. В результате общий недогруз в июне составил 22,4 млн тонн
По итогам шести месяцев 2025 года грузооборот на Восточном полигоне увеличился на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 2,6 млн т/км в сутки. Это исторический максимум
Среди факторов, повлиявших на рост — увеличение количества поездов, следующих в различных режимах:
• на 20,6% выросло число составов в виртуальной сцепке (до 43,3 тыс.)
• на 15,2% — тяжеловесных поездов (до 18,6 тыс.)
• на 27,9% — соединенных поездов (до 5 тыс.)
Одновременно продолжается работа по выводу избыточного парка вагонов. Совместно с владельцами подвижного состава с сети было выведено 211 тыс. порожних и невостребованных вагонов
Это позволило:
• сократить средний оборот вагона на инфраструктуре РЖД на 2 суток (–12,4%)
• повысить скорость доставки груженых вагонов на 46,7%
• увеличить долю отправок, прибывших в срок, на 3,7 процентных пункта
При этом, как отметил заместитель генерального директора РЖД, одним из негативных факторов остается несвоевременное предъявление грузов по ранее согласованным заявкам. В результате общий недогруз в июне составил 22,4 млн тонн
❤8👍3😁2🤔2
Что со спросом на автоперевозки
Посмотрим на рынок FTL перевозок в РФ
• Индикатор Атракса за неделю снизился на 7 пунктов — до +24 (дефицит транспорта)
Но идеальное значение индикатора — 0. В этом случае рынок FTL-перевозок находится в балансе
• Индекс ATI. SU FTL РФ вырос на прошлой неделе до 1639 пунктов
Наблюдается уверенный рост ставок на автоперевозки в последние 3 месяца
Значение индекса Атракса находится в зоне дефицита транспорта, что подтверждает рост индекса ATI. SU: предложение транспорта ниже спроса
Несмотря на некоторое снижение баланса за последнюю неделю, рынок остается перегретым в пользу перевозчиков. Сказывается здесь и сезонность
В начале мая было так
Посмотрим на рынок FTL перевозок в РФ
• Индикатор Атракса за неделю снизился на 7 пунктов — до +24 (дефицит транспорта)
Но идеальное значение индикатора — 0. В этом случае рынок FTL-перевозок находится в балансе
• Индекс ATI. SU FTL РФ вырос на прошлой неделе до 1639 пунктов
Наблюдается уверенный рост ставок на автоперевозки в последние 3 месяца
Значение индекса Атракса находится в зоне дефицита транспорта, что подтверждает рост индекса ATI. SU: предложение транспорта ниже спроса
Несмотря на некоторое снижение баланса за последнюю неделю, рынок остается перегретым в пользу перевозчиков. Сказывается здесь и сезонность
В начале мая было так
👍9❤6
Перевозки контейнеров по жд за полгода. Все также на снижение
В январе-июне 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 2,9% во всех видах сообщения, до 3,78 млн TEU
• Всего в контейнерах перевезли 40,1 млн тонн разных грузов
• Во внутреннем сообщении сообщении было отправлено 1,49 млн TEU (-3,2%)
• Количество отправленных груженых контейнеров снизилось на 5,1% и составило 2,7 млн TEU
Показатель за январь-май 2025 года рассматривали здесь
В январе-июне 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД снизились на 2,9% во всех видах сообщения, до 3,78 млн TEU
• Всего в контейнерах перевезли 40,1 млн тонн разных грузов
• Во внутреннем сообщении сообщении было отправлено 1,49 млн TEU (-3,2%)
• Количество отправленных груженых контейнеров снизилось на 5,1% и составило 2,7 млн TEU
Показатель за январь-май 2025 года рассматривали здесь
😢7👍4❤3
Новый порядок на границе: автоматические блокировки, цифровая проверка и жесткий контроль за платежами
С 1 сентября 2025 года начинается масштабная реформа пересечения границы грузовым транспортом. Главная цель — автоматизировать контроль и исключить ручные ошибки
Что меняется:
Полная интеграция с ГИС ГМП:
• Все данные о проездах по платным дорогам и оплате вреда — теперь в одной системе
• Без записи в ГИС платеж не считается совершенным
• Для машин свыше 12 тонн — оплата обязательна до выезда за границу
Не оплатил — не поехал:
• Система будет автоматически проверять оплату
• При наличии долга инспекторы на границе остановят ТС
• В случае неуплаты — запрет на выезд
Иностранные перевозчики под особым контролем:
• При выезде из РФ инспекторы обязаны проверять:
— оплату вреда
— платных дорог
— сборы за проезд тяжеловесного транспорта
• Долг хотя бы по одному пункту — запрет на пересечение границы
Бумажные заявки отменяются:
• Подать заявку можно только через личный кабинет в ГИС или терминал в зоне ожидания
• Госуслуги — для российских перевозчиков
Используешь ботов — 30 дней блокировки:
• Система отслеживает подозрительную активность (скрипты, CAPTCHA-обходы)
• Блокировка касается только онлайн-заявок — терминалами можно пользоваться
• Предупреждений не будет
Превысил лимит в зоне ожидания — еще минус 30 дней:
• Если после контроля ТС не покинет зону в течение 3 часов — автоматическая санкция
• Повторные нарушения — блокировка до 90 дней
Проверки в два этапа:
1. До въезда в зону оформления — сверка госномеров, габаритов, данных перевозчика
2. Перед выездом — повторное сканирование госномеров, чтобы исключить подмену
При несовпадении данных:
• заявка аннулируется
• ТС разворачивают
• блокировка до 90 дней
• данные уходят в Ространснадзор
Введение самой реформы — в 3 этапа:
• С 1 сентября 2025 — базовые правила бронирования, запуск новых терминалов
• С 1 марта 2026 — полная цифровизация, автоматические уведомления и блокировки
• С 1 сентября 2026 — интеграция с ГИС ГМП, выезд без оплаты будет невозможен
«Факт оплаты будет подтверждаться исключительно через ГИС госплатежей — без записи в системе платеж не будет считаться совершенным»
С 1 сентября 2025 года начинается масштабная реформа пересечения границы грузовым транспортом. Главная цель — автоматизировать контроль и исключить ручные ошибки
Что меняется:
Полная интеграция с ГИС ГМП:
• Все данные о проездах по платным дорогам и оплате вреда — теперь в одной системе
• Без записи в ГИС платеж не считается совершенным
• Для машин свыше 12 тонн — оплата обязательна до выезда за границу
Не оплатил — не поехал:
• Система будет автоматически проверять оплату
• При наличии долга инспекторы на границе остановят ТС
• В случае неуплаты — запрет на выезд
Иностранные перевозчики под особым контролем:
• При выезде из РФ инспекторы обязаны проверять:
— оплату вреда
— платных дорог
— сборы за проезд тяжеловесного транспорта
• Долг хотя бы по одному пункту — запрет на пересечение границы
Бумажные заявки отменяются:
• Подать заявку можно только через личный кабинет в ГИС или терминал в зоне ожидания
• Госуслуги — для российских перевозчиков
Используешь ботов — 30 дней блокировки:
• Система отслеживает подозрительную активность (скрипты, CAPTCHA-обходы)
• Блокировка касается только онлайн-заявок — терминалами можно пользоваться
• Предупреждений не будет
Превысил лимит в зоне ожидания — еще минус 30 дней:
• Если после контроля ТС не покинет зону в течение 3 часов — автоматическая санкция
• Повторные нарушения — блокировка до 90 дней
Проверки в два этапа:
1. До въезда в зону оформления — сверка госномеров, габаритов, данных перевозчика
2. Перед выездом — повторное сканирование госномеров, чтобы исключить подмену
При несовпадении данных:
• заявка аннулируется
• ТС разворачивают
• блокировка до 90 дней
• данные уходят в Ространснадзор
Введение самой реформы — в 3 этапа:
• С 1 сентября 2025 — базовые правила бронирования, запуск новых терминалов
• С 1 марта 2026 — полная цифровизация, автоматические уведомления и блокировки
• С 1 сентября 2026 — интеграция с ГИС ГМП, выезд без оплаты будет невозможен
«Факт оплаты будет подтверждаться исключительно через ГИС госплатежей — без записи в системе платеж не будет считаться совершенным»
👍9❤6🤯5❤🔥2
Мировые морские перевозки угля просели на 6% — причина в Китае и «зеленой» генерации
По данным BIMCO, в первом полугодии 2025 года объемы глобальных отгрузок угля морским транспортом упали на 6% г/г
Основной фактор — снижение спроса со стороны Китая и развитых стран
Что повлияло:
• Китай и часть развитых экономик ускоряют отказ от угля в пользу ВИЭ
• В КНР 71% инвестиций в энергетику — в чистые источники (по данным МЭА)
• Уменьшилось производство стали — соответственно снизился спрос на уголь
• Китай и Индия наращивают внутреннюю добычу
• Импорт по суше из РФ и Монголии конкурирует с морскими поставками
Несмотря на снижение объемов, падение цен на 19% поддержало импорт в странах Южной и Юго-Восточной Азии — там спрос на энергию растет, но инвестиции в ВИЭ идут медленно
Перевозки по типам судов:
• Panamax* увеличил перевозки угля на 4% и занял уже 54% рынка (было 49%)
• Capesize* сократил объемы на 23%
* Panamax — суда, проходящие через Панамский канал (вместимость ~60–80 тыс тонн)
* Capesize — крупнотоннажные суда, которые не проходят через каналы и идут в обход мысов (вместимость ~150–200 тыс тонн)
Краткосрочный прогноз сдержанный:
• У Индии и Китая высокие запасы — спрос снижен
• В Индии — ранний муссон, больше гидрогенерации
• В Китае — жара, возможен всплеск потребления из-за кондиционеров
Что дальше:
Возможны локальные всплески спроса из-за погоды и просадок ВИЭ Но тренд остается нисходящим — влияет энергопереход и слабый рынок стали
По данным BIMCO, в первом полугодии 2025 года объемы глобальных отгрузок угля морским транспортом упали на 6% г/г
Основной фактор — снижение спроса со стороны Китая и развитых стран
Что повлияло:
• Китай и часть развитых экономик ускоряют отказ от угля в пользу ВИЭ
• В КНР 71% инвестиций в энергетику — в чистые источники (по данным МЭА)
• Уменьшилось производство стали — соответственно снизился спрос на уголь
• Китай и Индия наращивают внутреннюю добычу
• Импорт по суше из РФ и Монголии конкурирует с морскими поставками
Несмотря на снижение объемов, падение цен на 19% поддержало импорт в странах Южной и Юго-Восточной Азии — там спрос на энергию растет, но инвестиции в ВИЭ идут медленно
Перевозки по типам судов:
• Panamax* увеличил перевозки угля на 4% и занял уже 54% рынка (было 49%)
• Capesize* сократил объемы на 23%
* Panamax — суда, проходящие через Панамский канал (вместимость ~60–80 тыс тонн)
* Capesize — крупнотоннажные суда, которые не проходят через каналы и идут в обход мысов (вместимость ~150–200 тыс тонн)
Краткосрочный прогноз сдержанный:
• У Индии и Китая высокие запасы — спрос снижен
• В Индии — ранний муссон, больше гидрогенерации
• В Китае — жара, возможен всплеск потребления из-за кондиционеров
Что дальше:
Возможны локальные всплески спроса из-за погоды и просадок ВИЭ Но тренд остается нисходящим — влияет энергопереход и слабый рынок стали
👍8❤4🤔2
Наивысший уровень пиратства за последние пять лет
За первое полугодие 2025 года Международное морское бюро (IMB) зафиксировало наивысшее за последние пять лет количество инцидентов, связанных с пиратством и вооруженными нападениями на суда
Согласно свежему отчету IMB, за январь–июнь 2025 года было зарегистрировано 90 случаев пиратских атак — на 50% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, когда было зафиксировано 60 инцидентов. Это самый высокий показатель с первой половины 2020 года
В 79 случаях (около 90% от общего количества) злоумышленникам удалось проникнуть на борт. Четыре судна были захвачены, одно подверглось обстрелу. В результате атак 40 членов экипажей оказались в заложниках, 16 — похищены. Также зафиксированы угрозы в адрес пятерых моряков, трое получили ранения
Крупнейшим очагом активности остается район Сингапурского пролива, на который приходится почти две трети всех зарегистрированных случаев — 57 из 90. Для сравнения: в первом полугодии 2024 года там зафиксировано лишь 15 инцидентов. При этом средний уровень за аналогичный период предыдущих лет составлял около 20 случаев
В 95% атак в Сингапурском проливе пиратам удалось подняться на борт судов. Среди целей — балкеры и танкеры. В 34 из 57 случаев применялось холодное оружие. В результате нападений в заложники были взяты 13 моряков, трое пострадали физически, одному нанесено прямое нападение, еще пятерым угрожали
На фоне роста активности в Юго-Восточной Азии, ситуация в Гвинейском заливе остается относительно стабильной. За первые шесть месяцев 2025 года здесь зафиксировано 12 инцидентов. Несмотря на общее снижение числа нападений в этом регионе, именно на него пришлось 87% всех случаев похищения членов экипажей
В районе побережья Сомали с апреля 2025 года инциденты не регистрировались, однако Международное морское бюро подчеркивает сохранение рисков в регионе
По типам судов, подвергшихся нападениям за отчетный период:
• 34 — балкеры
• 23 — танкеры
• 13 — контейнеровозы
• 20 — суда прочих типов
За первое полугодие 2025 года Международное морское бюро (IMB) зафиксировало наивысшее за последние пять лет количество инцидентов, связанных с пиратством и вооруженными нападениями на суда
Согласно свежему отчету IMB, за январь–июнь 2025 года было зарегистрировано 90 случаев пиратских атак — на 50% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, когда было зафиксировано 60 инцидентов. Это самый высокий показатель с первой половины 2020 года
В 79 случаях (около 90% от общего количества) злоумышленникам удалось проникнуть на борт. Четыре судна были захвачены, одно подверглось обстрелу. В результате атак 40 членов экипажей оказались в заложниках, 16 — похищены. Также зафиксированы угрозы в адрес пятерых моряков, трое получили ранения
Крупнейшим очагом активности остается район Сингапурского пролива, на который приходится почти две трети всех зарегистрированных случаев — 57 из 90. Для сравнения: в первом полугодии 2024 года там зафиксировано лишь 15 инцидентов. При этом средний уровень за аналогичный период предыдущих лет составлял около 20 случаев
В 95% атак в Сингапурском проливе пиратам удалось подняться на борт судов. Среди целей — балкеры и танкеры. В 34 из 57 случаев применялось холодное оружие. В результате нападений в заложники были взяты 13 моряков, трое пострадали физически, одному нанесено прямое нападение, еще пятерым угрожали
На фоне роста активности в Юго-Восточной Азии, ситуация в Гвинейском заливе остается относительно стабильной. За первые шесть месяцев 2025 года здесь зафиксировано 12 инцидентов. Несмотря на общее снижение числа нападений в этом регионе, именно на него пришлось 87% всех случаев похищения членов экипажей
В районе побережья Сомали с апреля 2025 года инциденты не регистрировались, однако Международное морское бюро подчеркивает сохранение рисков в регионе
По типам судов, подвергшихся нападениям за отчетный период:
• 34 — балкеры
• 23 — танкеры
• 13 — контейнеровозы
• 20 — суда прочих типов
❤10👍3💅1🙊1
Подзаработали и хватит
С прошлого резкого роста мировой индекс контейнерных перевозок упал почти на 25% до $2 672 за 40-футовый контейнер:
• Это снижение является прямым следствием низкого спроса на грузы, направляющиеся в США, и свидетельствует о том, что недавний всплеск импорта в США, произошедший после временной отмены повышенных тарифов, не окажет того долгосрочного влияния, на которое изначально рассчитывали аналитики
В Drewry ожидают, что во втором полугодии 2025 года баланс спроса и предложения снова нарушится, что приведет к снижению спотовых ставок
Волатильность и сроки изменения ставок будут зависеть от будущих пошлин Трампа и изменений в объемах перевозок, связанных с введением санкций США в отношении китайских судов, что является неопределенным фактором
С прошлого резкого роста мировой индекс контейнерных перевозок упал почти на 25% до $2 672 за 40-футовый контейнер:
• Это снижение является прямым следствием низкого спроса на грузы, направляющиеся в США, и свидетельствует о том, что недавний всплеск импорта в США, произошедший после временной отмены повышенных тарифов, не окажет того долгосрочного влияния, на которое изначально рассчитывали аналитики
В Drewry ожидают, что во втором полугодии 2025 года баланс спроса и предложения снова нарушится, что приведет к снижению спотовых ставок
Волатильность и сроки изменения ставок будут зависеть от будущих пошлин Трампа и изменений в объемах перевозок, связанных с введением санкций США в отношении китайских судов, что является неопределенным фактором
😢7❤5👍3😁1