Никаких скидок в «Платоне». Но постепенно
Согласно проекту постановления правительства, разработанному Минтрансом, скидка в системе «Платон» может быть уменьшена вдвое — с 49% до 25%. Начиная с 1 марта 2026 года
Инициатива предполагает поэтапную полную отмену льгот при расчете платы за проезд грузовиков по федеральным трассам
На первом этапе, с 1 февраля 2026 года, стоимость проезда с учетом ежегодной индексации тарифа на уровень инфляции составит 5,1 рубля за километр
Полный отказ от применения понижающего коэффициента планируется с 1 февраля 2028 года
По оценкам Минтранса, эти меры позволят направить в Федеральный дорожный фонд свыше ₽243 млрд в период с 2026 по 2030 годы. Средства будут направлены на увеличение объемов ремонтных работ и поддержание федеральных трасс в нормативном состоянии
Ожидается, что доля дорог федерального значения, соответствующих установленным стандартам, достигнет не менее 85%, что соответствует стратегическим целям развития транспортной инфраструктуры
Согласно проекту постановления правительства, разработанному Минтрансом, скидка в системе «Платон» может быть уменьшена вдвое — с 49% до 25%. Начиная с 1 марта 2026 года
Инициатива предполагает поэтапную полную отмену льгот при расчете платы за проезд грузовиков по федеральным трассам
На первом этапе, с 1 февраля 2026 года, стоимость проезда с учетом ежегодной индексации тарифа на уровень инфляции составит 5,1 рубля за километр
Полный отказ от применения понижающего коэффициента планируется с 1 февраля 2028 года
По оценкам Минтранса, эти меры позволят направить в Федеральный дорожный фонд свыше ₽243 млрд в период с 2026 по 2030 годы. Средства будут направлены на увеличение объемов ремонтных работ и поддержание федеральных трасс в нормативном состоянии
Ожидается, что доля дорог федерального значения, соответствующих установленным стандартам, достигнет не менее 85%, что соответствует стратегическим целям развития транспортной инфраструктуры
🤬14😢5👍3❤2😁2🤯2
Самый дорогой контейнеровоз
Тайваньская Evergreen заключила контракт на строительство 11 судов вместимостью 24 000 TEU
Шесть контейнеровозов заказано в Южной Корее и цена каждого составляет $267,3 млн (это на $103 млн больше, чем платили за аналогичное судно в 2020)
Или 11 138 долларов за один TEU
По мнению аналитиков из Alphaliner, это является самой высокой ценой, когда-либо согласованной для строительства контейнеровоза
Обстановка со ставками заказам на суда пока не помеха
Тайваньская Evergreen заключила контракт на строительство 11 судов вместимостью 24 000 TEU
Шесть контейнеровозов заказано в Южной Корее и цена каждого составляет $267,3 млн (это на $103 млн больше, чем платили за аналогичное судно в 2020)
Или 11 138 долларов за один TEU
По мнению аналитиков из Alphaliner, это является самой высокой ценой, когда-либо согласованной для строительства контейнеровоза
Обстановка со ставками заказам на суда пока не помеха
🤯9👍7😁4❤3
Модернизация дорожных покрытий АЗС
В 2025 году «Газпромнефть – Дорожное строительство» планирует обновить дорожное покрытие на 91 автозаправочной станции в 24 регионах России, что в три раза больше по сравнению с предыдущим годом
Работы охватят как южные, так и северные территории страны — от Краснодарского края до Омской и Тюменской областей, включая Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа
Предприятие применит современные технологии асфальтобетонных покрытий - защитно-восстанавливающие и гидрофобизирующие составы, что значительно продлит их срок службы. Продукция позволит сохранить эксплуатационные характеристики, обеспечивая устойчивость к транспортной нагрузке и воздействиям погоды. Кроме того, на АЗС будет использован цветной защитный состав для навигации и выделения отдельных участков
В 2024 году компания уже обновила дорожное покрытие на 30 АЗС, и наибольший объем работ пришелся на Московскую область — 15 АЗС
В 2025 году «Газпромнефть – Дорожное строительство» планирует обновить дорожное покрытие на 91 автозаправочной станции в 24 регионах России, что в три раза больше по сравнению с предыдущим годом
Работы охватят как южные, так и северные территории страны — от Краснодарского края до Омской и Тюменской областей, включая Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа
Предприятие применит современные технологии асфальтобетонных покрытий - защитно-восстанавливающие и гидрофобизирующие составы, что значительно продлит их срок службы. Продукция позволит сохранить эксплуатационные характеристики, обеспечивая устойчивость к транспортной нагрузке и воздействиям погоды. Кроме того, на АЗС будет использован цветной защитный состав для навигации и выделения отдельных участков
В 2024 году компания уже обновила дорожное покрытие на 30 АЗС, и наибольший объем работ пришелся на Московскую область — 15 АЗС
👍13😁2
Ставки на контейнерные жд перевозки из Китая также в падении
Компании не могут избавиться от своих запасов на складах, что приводит к снижению цен. Так отметили в Container xChange
Это может сделать железнодорожные перевозки Китай - Европа дешевле, но не обязательно повысит их конкурентоспособность
• «Логистические компании в Китае спешат избавиться от своих контейнерных запасов»
• «Тарифная неопределенность и замедление темпов грузоперевозок усилили накопление запасов в Китае, что затрудняет выгрузку товаров со складов»
• «Цены снизились на 11%, с $2 859 в ноябре 2024 до $2 539 по состоянию на 18 марта 2025»
Насчет китайско-европейских — средняя стоимость аренды контейнера для жд перевозок Китай - Европа в январе составляла $1 400, а в марте снизилась до $1 100
Удешевление железнодорожных перевозок может привлечь больше предприятий к перевозке своих товаров поездами. Однако, когда речь заходит о морских перевозках, наблюдается аналогичная тенденция, что означает, что конкурентоспособность железнодорожных перевозок не обязательно повысится
• «Как будет развиваться ситуация на рынке в ближайшее время, сказать сложно. Многое зависит от ситуации в Красном море. Если морской коридор через Суэцкий канал будет свободен для прохода, это может еще больше снизить ставки на морские перевозки. Это может иметь негативные последствия для железнодорожных перевозок Китай - Европа»
Компании не могут избавиться от своих запасов на складах, что приводит к снижению цен. Так отметили в Container xChange
Это может сделать железнодорожные перевозки Китай - Европа дешевле, но не обязательно повысит их конкурентоспособность
• «Логистические компании в Китае спешат избавиться от своих контейнерных запасов»
• «Тарифная неопределенность и замедление темпов грузоперевозок усилили накопление запасов в Китае, что затрудняет выгрузку товаров со складов»
• «Цены снизились на 11%, с $2 859 в ноябре 2024 до $2 539 по состоянию на 18 марта 2025»
Насчет китайско-европейских — средняя стоимость аренды контейнера для жд перевозок Китай - Европа в январе составляла $1 400, а в марте снизилась до $1 100
Удешевление железнодорожных перевозок может привлечь больше предприятий к перевозке своих товаров поездами. Однако, когда речь заходит о морских перевозках, наблюдается аналогичная тенденция, что означает, что конкурентоспособность железнодорожных перевозок не обязательно повысится
• «Как будет развиваться ситуация на рынке в ближайшее время, сказать сложно. Многое зависит от ситуации в Красном море. Если морской коридор через Суэцкий канал будет свободен для прохода, это может еще больше снизить ставки на морские перевозки. Это может иметь негативные последствия для железнодорожных перевозок Китай - Европа»
❤9👍5🤔3😢2
Неустойка с перевозчика за просрочку доставки груза
Аргумент, что грузополучателем по накладной является иное лицо, не является обоснованным при выполнении важного условия
Если компания не имеет своих железнодорожных путей, не осуществляет отгрузку и так далее, но является фактическим получателем груза — последним звеном в цепочке доставки, она все равно имеет право на удовлетворение требований
Так сообщили на деловом семинаре РЖД-Партнера с комментариями директора «ЖД Консалтинг»:
• «Если о вашей компании ни в накладной грузоотправителя, ни в накладной грузополучателя нет информации, РЖД говорят, что вы не можете обратиться к перевозчику за компенсацией своих убытков в случае просрочки доставки груза, так как не являетесь участником перевозочного процесса. Но вы же участник, если в итоге вы получаете груз»
• «Надо указывать вашу компанию в накладной как фактического грузополучателя в «особых отметках» — грузоотправитель обязан по требованию внести это указание с элементарной отметкой «Для ООО «N». Уже сейчас на уровне кассационной инстанции есть понимание, что такого указания достаточно, чтобы ваша компания имела право на возмещение своих убытков хотя бы в части взыскания неустойки с перевозчика за просрочку доставки груза»
• «Такая практика укрепляется уже второй год, к ней можно прибегать на основании ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ»
Аргумент, что грузополучателем по накладной является иное лицо, не является обоснованным при выполнении важного условия
Если компания не имеет своих железнодорожных путей, не осуществляет отгрузку и так далее, но является фактическим получателем груза — последним звеном в цепочке доставки, она все равно имеет право на удовлетворение требований
Так сообщили на деловом семинаре РЖД-Партнера с комментариями директора «ЖД Консалтинг»:
• «Если о вашей компании ни в накладной грузоотправителя, ни в накладной грузополучателя нет информации, РЖД говорят, что вы не можете обратиться к перевозчику за компенсацией своих убытков в случае просрочки доставки груза, так как не являетесь участником перевозочного процесса. Но вы же участник, если в итоге вы получаете груз»
• «Надо указывать вашу компанию в накладной как фактического грузополучателя в «особых отметках» — грузоотправитель обязан по требованию внести это указание с элементарной отметкой «Для ООО «N». Уже сейчас на уровне кассационной инстанции есть понимание, что такого указания достаточно, чтобы ваша компания имела право на возмещение своих убытков хотя бы в части взыскания неустойки с перевозчика за просрочку доставки груза»
• «Такая практика укрепляется уже второй год, к ней можно прибегать на основании ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ»
👍20❤4✍4
Северный морской путь и Арктика. Что нового
Итак, прошел Международный арктический форум. Рассмотрим интересные заявления
От президента:
• Совместные проекты в Арктике с западными странами возможны, если они проявят интерес к такой работе
• России нужен свой торговый флот в Арктике
• Перевозки по СМП к 2030 году должны вырасти до 70–100 млн тонн
• Мощности логистических портов в Мурманске должны быть увеличены в 3 раза
• Необходимо строительство новых верфей. Покупать суда за рубежом можно, но также нужно наращивать собственное производство
• Нужно использовать инструменты фондового рынка для инвестиций в проекты Арктики
• Сибирь и Урал должны получить железнодорожный выход к Арктике, чтобы разгрузить Транссиб
По контейнерным перевозкам:
• Китайская NewNew Shipping планирует сформировать расписание судозахлдов на СМП в навигацию 2025 а конце мая-начале июня
Судозаходы планируют осуществлять в Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск и Певек
Компания намерена построить 5 контейнеровозов ледового класса Arc7 вместимостью 4600 TEU
• в ГК «Дело» планируют организацию 5-7 рейсов по СМП (суда 2-5 тыс TEU), чтобы оценить скорость перевозок, расход топлива и реальную ледовую обстановку на маршруте
Генеральный директор «Росатома» заявил, что судоходство по СМП «немножко похоже на ядерное оружие»:
• «Оно у нас должно быть, но мы не хотим его применять. И только его наличие позволяет нам быть уверенными, что против нас оно не может быть применено. И в этом смысле в транспортном суверенитете похожая логика. Мы должны быть абсолютно суверенны с точки зрения транспорта в Арктике, чем сможем обеспечить свою безопасность, в том числе в Балтийских и Черноморских морских путях. Поскольку мы обеспечим транспортный суверенитет за счет внутренних ресурсов, значит, такие пути будут оставаться для нас открытыми. Это большая комплексная работа»
СМП — это не только морской судоходный канал, даже большой длины, это еще его связь с наземной российской инфраструктурой, автомобильной, железнодорожной, речной
И чем активнее мы будем этим заниматься, тем свободнее будет наше судоходство. Морское лидерство России невозможно без комплексного системного долгосрочного развития СМП. Это и гарантия нашей безопасности, и транспортного суверенитета, а самое главное, это платформа для консолидации вокруг нас дружественных стран»
Итак, прошел Международный арктический форум. Рассмотрим интересные заявления
От президента:
• Совместные проекты в Арктике с западными странами возможны, если они проявят интерес к такой работе
• России нужен свой торговый флот в Арктике
• Перевозки по СМП к 2030 году должны вырасти до 70–100 млн тонн
• Мощности логистических портов в Мурманске должны быть увеличены в 3 раза
• Необходимо строительство новых верфей. Покупать суда за рубежом можно, но также нужно наращивать собственное производство
• Нужно использовать инструменты фондового рынка для инвестиций в проекты Арктики
• Сибирь и Урал должны получить железнодорожный выход к Арктике, чтобы разгрузить Транссиб
По контейнерным перевозкам:
• Китайская NewNew Shipping планирует сформировать расписание судозахлдов на СМП в навигацию 2025 а конце мая-начале июня
Судозаходы планируют осуществлять в Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск и Певек
Компания намерена построить 5 контейнеровозов ледового класса Arc7 вместимостью 4600 TEU
• в ГК «Дело» планируют организацию 5-7 рейсов по СМП (суда 2-5 тыс TEU), чтобы оценить скорость перевозок, расход топлива и реальную ледовую обстановку на маршруте
Генеральный директор «Росатома» заявил, что судоходство по СМП «немножко похоже на ядерное оружие»:
• «Оно у нас должно быть, но мы не хотим его применять. И только его наличие позволяет нам быть уверенными, что против нас оно не может быть применено. И в этом смысле в транспортном суверенитете похожая логика. Мы должны быть абсолютно суверенны с точки зрения транспорта в Арктике, чем сможем обеспечить свою безопасность, в том числе в Балтийских и Черноморских морских путях. Поскольку мы обеспечим транспортный суверенитет за счет внутренних ресурсов, значит, такие пути будут оставаться для нас открытыми. Это большая комплексная работа»
СМП — это не только морской судоходный канал, даже большой длины, это еще его связь с наземной российской инфраструктурой, автомобильной, железнодорожной, речной
И чем активнее мы будем этим заниматься, тем свободнее будет наше судоходство. Морское лидерство России невозможно без комплексного системного долгосрочного развития СМП. Это и гарантия нашей безопасности, и транспортного суверенитета, а самое главное, это платформа для консолидации вокруг нас дружественных стран»
👍13❤7🫡4✍1🤔1
«Те, кто не успел адаптироваться, рискуют остаться позади»
Для начала рассмотрим, как продолжает «искать дно» мировой индекс контейнерных перевозок Drewry’s World Container Index
К концу этой недели он снизился еще на 4% до $2 168 за 40-футовый контейнер:
• это на 79% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 53% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают и дальнейшего снижения ставок
Теперь к оценке общей обстановки с глобальными цепями поставок от Xeneta. Рассмотрим заявления представителей компании:
• «Цепочки поставок теперь не просто непредсказуемы, они немыслимы. Последние пять лет заставили команды логистов пересматривать свои стратегии в режиме реального времени, начиная с атак в Красном море и заканчивая «тарифным ударом». Те, кто не успел адаптироваться, рискуют остаться позади»
• «Спотовые ставки фрахта в течение последних пяти лет находились на «американских горках» со скачками во время пандемии и кризиса в Красном море, причем оба события имели длительный эффект»
• Грузоотправители и экспедиторы могут считать, что волна экстраординарных событий, благодаря которым прибыли судоходных линий достигли исторических максимумов, наконец-то подходит к концу. Конечно, фундаментальные показатели указывают на это, но для реальности ближайшие недели будут поучительными»
Для начала рассмотрим, как продолжает «искать дно» мировой индекс контейнерных перевозок Drewry’s World Container Index
К концу этой недели он снизился еще на 4% до $2 168 за 40-футовый контейнер:
• это на 79% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 53% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают и дальнейшего снижения ставок
Теперь к оценке общей обстановки с глобальными цепями поставок от Xeneta. Рассмотрим заявления представителей компании:
• «Цепочки поставок теперь не просто непредсказуемы, они немыслимы. Последние пять лет заставили команды логистов пересматривать свои стратегии в режиме реального времени, начиная с атак в Красном море и заканчивая «тарифным ударом». Те, кто не успел адаптироваться, рискуют остаться позади»
• «Спотовые ставки фрахта в течение последних пяти лет находились на «американских горках» со скачками во время пандемии и кризиса в Красном море, причем оба события имели длительный эффект»
• Грузоотправители и экспедиторы могут считать, что волна экстраординарных событий, благодаря которым прибыли судоходных линий достигли исторических максимумов, наконец-то подходит к концу. Конечно, фундаментальные показатели указывают на это, но для реальности ближайшие недели будут поучительными»
👍10❤8😢4
Перегруженные железные дороги заставляют использовать баржи
Россия, Казахстан и Китай обсуждают план по переводу большего количества грузов на баржи. Это не только позволит сэкономить деньги, но и немного разгрузит казахстанские и российские железнодорожные сети, отметили в RailFreight
Эта идея обсуждается не впервые — ранее Казахстан открыл окно для нового транспортного маршрута до Арктического моря
Речь идет о реке Иртыш, которая протекает из северо-восточного Казахстана на север в Россию. Она также является частью большой переплетенной системы водных путей. С точки зрения РФ, это открывает возможности для диверсифицированной логистики
В этой идее есть и исторический смысл: река не в первый раз выступает в качестве логистической артерии. В советские времена она активно использовалась в этих целях
Предполагается, что река способна пропускать скромные 2,5 млн тонн грузов в год
• «Даже если река будет использоваться на полную мощность, она не сильно поможет разгрузить железнодорожную сеть
В случае с Казахстаном в 2024 году поезда перевезли 437,1 млн тонн грузов. Не похоже, что перевозка 2,5 млн тонн на баржах заметно изменит ситуацию»
Тем не менее, план указывает на то, что страны рассматривают все варианты, чтобы уменьшить перегрузку на рельсах. И на то есть веская причина: и Россия, и Казахстан сталкиваются со значительными проблемами, связанными с пропускной способностью своих железнодорожных сетей
Россия, Казахстан и Китай обсуждают план по переводу большего количества грузов на баржи. Это не только позволит сэкономить деньги, но и немного разгрузит казахстанские и российские железнодорожные сети, отметили в RailFreight
Эта идея обсуждается не впервые — ранее Казахстан открыл окно для нового транспортного маршрута до Арктического моря
Речь идет о реке Иртыш, которая протекает из северо-восточного Казахстана на север в Россию. Она также является частью большой переплетенной системы водных путей. С точки зрения РФ, это открывает возможности для диверсифицированной логистики
В этой идее есть и исторический смысл: река не в первый раз выступает в качестве логистической артерии. В советские времена она активно использовалась в этих целях
Предполагается, что река способна пропускать скромные 2,5 млн тонн грузов в год
• «Даже если река будет использоваться на полную мощность, она не сильно поможет разгрузить железнодорожную сеть
В случае с Казахстаном в 2024 году поезда перевезли 437,1 млн тонн грузов. Не похоже, что перевозка 2,5 млн тонн на баржах заметно изменит ситуацию»
Тем не менее, план указывает на то, что страны рассматривают все варианты, чтобы уменьшить перегрузку на рельсах. И на то есть веская причина: и Россия, и Казахстан сталкиваются со значительными проблемами, связанными с пропускной способностью своих железнодорожных сетей
👍7❤4😁3🤔3🗿1
Исторический перелет для беспилотной авиации
В рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы» состоялся знаковый тестовый перелет между Сахалином и Хабаровским краем
Беспилотный летательный аппарат «Аист» успешно преодолел маршрут из города Оха в Николаевск-на-Амуре
Полет длился 2,5 часа, за которые дрон пролетел 162 км на высоте около 600 метров
Особенностью маршрута стало преодоление 150 км над акваторией Татарского пролива, что подтвердило возможность использования беспилотников для сложных задач над водными пространствами
«Аист» массой 29,8 кг оснащён системой спутникового мониторинга, интегрированной с платформой «ЭРА-ГЛОНАСС». Это позволило операторам и надзорным органам в режиме реального времени отслеживать параметры полета через государственную информационную систему
В Минтрансе РФ назвали испытания историческим событием для развития беспилотной авиации
Подобные технологии в перспективе могут быть применены для регулярной доставки грузов на Сахалин
В рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы» состоялся знаковый тестовый перелет между Сахалином и Хабаровским краем
Беспилотный летательный аппарат «Аист» успешно преодолел маршрут из города Оха в Николаевск-на-Амуре
Полет длился 2,5 часа, за которые дрон пролетел 162 км на высоте около 600 метров
Особенностью маршрута стало преодоление 150 км над акваторией Татарского пролива, что подтвердило возможность использования беспилотников для сложных задач над водными пространствами
«Аист» массой 29,8 кг оснащён системой спутникового мониторинга, интегрированной с платформой «ЭРА-ГЛОНАСС». Это позволило операторам и надзорным органам в режиме реального времени отслеживать параметры полета через государственную информационную систему
В Минтрансе РФ назвали испытания историческим событием для развития беспилотной авиации
Подобные технологии в перспективе могут быть применены для регулярной доставки грузов на Сахалин
👍13🔥5❤3👎1
Рынок автоперевозок РФ приближается к балансу?
Речь о балансе спроса и предложения на рынке автоперевозок. А к таким прогнозам приходят, опираясь на индекс Атракса, который 24 марта вырос до -14
Индикатор Атракса (или рынка FTL грузоперевозок) показывает баланс предложения грузов и свободного транспорта. Рассчитывается на основании данных от более 230 крупнейших грузовладельцев и более 10 тыс. транспортных компаний
Идеальное значение индикатора — это ноль: в этом случае рынок находится в балансе
Отрицательные же значения (означает избыток транспорта) индикатор Атракса демонстрирует на протяжении трех месяцев, с января 2025
Минимума он достигал в феврале месяце, когда значение опускалось до рекордных -77. Так низко показатель падал лишь в мае 2020 (-73)
С 2017 года, когда стал рассчитываться индикатор, периоды избытка машин длились не дольше одного квартала. Так было в 2020, 2022 и 2024 годах
В отрасли считают, что рынок автоперевозок придет в равновесие уже в апреле-мае, а стоимость автофрахта может вырасти на 20-25%
Речь о балансе спроса и предложения на рынке автоперевозок. А к таким прогнозам приходят, опираясь на индекс Атракса, который 24 марта вырос до -14
Индикатор Атракса (или рынка FTL грузоперевозок) показывает баланс предложения грузов и свободного транспорта. Рассчитывается на основании данных от более 230 крупнейших грузовладельцев и более 10 тыс. транспортных компаний
Идеальное значение индикатора — это ноль: в этом случае рынок находится в балансе
Отрицательные же значения (означает избыток транспорта) индикатор Атракса демонстрирует на протяжении трех месяцев, с января 2025
Минимума он достигал в феврале месяце, когда значение опускалось до рекордных -77. Так низко показатель падал лишь в мае 2020 (-73)
С 2017 года, когда стал рассчитываться индикатор, периоды избытка машин длились не дольше одного квартала. Так было в 2020, 2022 и 2024 годах
В отрасли считают, что рынок автоперевозок придет в равновесие уже в апреле-мае, а стоимость автофрахта может вырасти на 20-25%
👍6❤4🔥3🫡1
Досудебные
обжалования решений, действий (бездействия)
таможенных органов в электронной форме
«В целях выстраивания эффективной системы досудебного урегулирования споров в области таможенного дела, позволяющей минимизировать конфликтные ситуации между таможенными органами и иными участниками таможенных правоотношений, Южной электронной таможней проводятся мероприятия, связанные с популяризацией административного порядка обжалования решений, действий (бездействия) в области таможенного дела в электронной форме
Южной электронной таможней подготовлены специальные информационные материалы по вопросу преимуществ досудебного обжалования решений, действий (бездействия) таможенных органов в электронной форме, а также алгоритм подачи жалобы на решения, действия (бездействие) таможенного органа и его должностных лиц в электронной форме (размещен на сайте Южного таможенного управления в разделе: Об управлении/ Структура/ Таможни/ Южная электронная таможня/ Досудебное обжалование)
Указанный правовой механизм предусматривает возможность без обращения с исковым заявлением в суд урегулировать спорные (конфликтные) ситуации, связанные с принятием решений, совершением действий (бездействия) в области таможенного дела, путем подачи в том числе электронной жалобы непосредственно в таможенный орган»
Материалы оставим в комментариях
обжалования решений, действий (бездействия)
таможенных органов в электронной форме
«В целях выстраивания эффективной системы досудебного урегулирования споров в области таможенного дела, позволяющей минимизировать конфликтные ситуации между таможенными органами и иными участниками таможенных правоотношений, Южной электронной таможней проводятся мероприятия, связанные с популяризацией административного порядка обжалования решений, действий (бездействия) в области таможенного дела в электронной форме
Южной электронной таможней подготовлены специальные информационные материалы по вопросу преимуществ досудебного обжалования решений, действий (бездействия) таможенных органов в электронной форме, а также алгоритм подачи жалобы на решения, действия (бездействие) таможенного органа и его должностных лиц в электронной форме (размещен на сайте Южного таможенного управления в разделе: Об управлении/ Структура/ Таможни/ Южная электронная таможня/ Досудебное обжалование)
Указанный правовой механизм предусматривает возможность без обращения с исковым заявлением в суд урегулировать спорные (конфликтные) ситуации, связанные с принятием решений, совершением действий (бездействия) в области таможенного дела, путем подачи в том числе электронной жалобы непосредственно в таможенный орган»
Материалы оставим в комментариях
👍11❤3🔥2
ТОП-10 судоходных линий по объему выручки в 2024 году
В мировой судоходной отрасли по-прежнему доминируют ключевые игроки: Maersk и CMA CGM — лидеры в 2024 году, оба показали внушительные показатели по выручке в размере $55,5 млрд
За ними следует COSCO с $32,3 млрд
Hapag-Lloyd и Ocean Network Express (ONE) заняли четвертое и пятое места с $20,7 млрд и $18,8 млрд соответственно
Evergreen, еще один крупный перевозчик, отчитался о выручке в размере $14,1 млрд, в то время как доходы ZIM, HMM и Yang Ming составили $8,4 млрд, $8 млрд и $6,9 млрд, соответственно
Wan Hai закрывает десятку лидеров с выручкой в $4,9 млрд
Но важно отметить, что MSC, крупный игрок отрасли, отсутствует в этом списке, поскольку он остается частной компанией и не раскрывает финансовые результаты
Объемный пост про компанию здесь
Как отметили в CN, «в условиях постоянных проблем в глобальных цепочках поставок, включая геополитическую напряженность и колебания фрахтовых ставок, эти перевозчики продолжают адаптироваться и играть важнейшую роль в международной торговле»
В мировой судоходной отрасли по-прежнему доминируют ключевые игроки: Maersk и CMA CGM — лидеры в 2024 году, оба показали внушительные показатели по выручке в размере $55,5 млрд
За ними следует COSCO с $32,3 млрд
Hapag-Lloyd и Ocean Network Express (ONE) заняли четвертое и пятое места с $20,7 млрд и $18,8 млрд соответственно
Evergreen, еще один крупный перевозчик, отчитался о выручке в размере $14,1 млрд, в то время как доходы ZIM, HMM и Yang Ming составили $8,4 млрд, $8 млрд и $6,9 млрд, соответственно
Wan Hai закрывает десятку лидеров с выручкой в $4,9 млрд
Но важно отметить, что MSC, крупный игрок отрасли, отсутствует в этом списке, поскольку он остается частной компанией и не раскрывает финансовые результаты
Объемный пост про компанию здесь
Как отметили в CN, «в условиях постоянных проблем в глобальных цепочках поставок, включая геополитическую напряженность и колебания фрахтовых ставок, эти перевозчики продолжают адаптироваться и играть важнейшую роль в международной торговле»
👍9❤5
Кризис загрузки железных дорог все усиливается
По данным РЖД, погрузка за март 2025 года — 97,7 млн тонн. Это на 7,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего за январь-март 2025 года по железной дороге РЖД отправили 277,7 млн тонн грузов, что на 6,1% меньше, чем годом ранее
Как и в феврале, значительный вклад в падение внесли строительные материалы. Также следует отметить погрузку зерна, объем которой сократился на 30,8%
Почему так:
После февральских результатов РЖД возложили ответственность за спад на внешние факторы, такие как изменения на сырьевых рынках и проблемы с логистикой. По мнению компании, это привело к снижению погрузки строительных материалов, цемента, черных металлов и нефтепродуктов. Однако другие участники рынка указывали на задержки в оформлении документов на порожние вагоны, что привело к образованию заторов и препятствовало погрузке новых вагонов, отметили в RailFreight
Попытки РЖД решить уже ставшую печально известной проблему избытка порожних вагонов не увенчались успехом. Другие операторы критикуют неэффективность перемещения вагонов в удобные для РЖД места, а не туда, где есть спрос. По их мнению, такая мера фактически привела к увеличению количества порожних вагонов на сети
Кроме того, нехватка локомотивов из-за санкций и нехватка рабочей силы еще больше сократили грузовые мощности РЖД
Данные за февраль 2025 здесь
По данным РЖД, погрузка за март 2025 года — 97,7 млн тонн. Это на 7,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года
Всего за январь-март 2025 года по железной дороге РЖД отправили 277,7 млн тонн грузов, что на 6,1% меньше, чем годом ранее
Как и в феврале, значительный вклад в падение внесли строительные материалы. Также следует отметить погрузку зерна, объем которой сократился на 30,8%
Почему так:
После февральских результатов РЖД возложили ответственность за спад на внешние факторы, такие как изменения на сырьевых рынках и проблемы с логистикой. По мнению компании, это привело к снижению погрузки строительных материалов, цемента, черных металлов и нефтепродуктов. Однако другие участники рынка указывали на задержки в оформлении документов на порожние вагоны, что привело к образованию заторов и препятствовало погрузке новых вагонов, отметили в RailFreight
Попытки РЖД решить уже ставшую печально известной проблему избытка порожних вагонов не увенчались успехом. Другие операторы критикуют неэффективность перемещения вагонов в удобные для РЖД места, а не туда, где есть спрос. По их мнению, такая мера фактически привела к увеличению количества порожних вагонов на сети
Кроме того, нехватка локомотивов из-за санкций и нехватка рабочей силы еще больше сократили грузовые мощности РЖД
Данные за февраль 2025 здесь
😢10💯7👍5❤3
Поднять деньги на контейнерах
В феврале писали о прогнозах крупнейшего производителя контейнеров по рекордной прибыли в 2024 году. Какие итоги?
А в итоге в китайской CIMC, как и предполагалось, установили рекорды — чистая прибыль в 2024 году составила 2,97 млрд юаней (~$410 млн), увеличившись на 605,6% по сравнению с предыдущим годом, а выручка составила 177,7 млрд юаней, что соответствует росту на 39%
«В 2024 году CIMC достигла рекордного годового объема производства и продаж контейнеров. Выручка от производства контейнеров составила 62,2 млрд юаней, что составляет 35% от общей выручки»
В феврале писали о прогнозах крупнейшего производителя контейнеров по рекордной прибыли в 2024 году. Какие итоги?
А в итоге в китайской CIMC, как и предполагалось, установили рекорды — чистая прибыль в 2024 году составила 2,97 млрд юаней (~$410 млн), увеличившись на 605,6% по сравнению с предыдущим годом, а выручка составила 177,7 млрд юаней, что соответствует росту на 39%
«В 2024 году CIMC достигла рекордного годового объема производства и продаж контейнеров. Выручка от производства контейнеров составила 62,2 млрд юаней, что составляет 35% от общей выручки»
🤯7👍5❤3
Вот и пошлины
Новые пошлины США полностью вступят в силу 9 апреля, что даст время для двусторонних переговоров с затронутыми государствами:
• «Для инвесторов положительным моментом может стать то, что это лишь отправная точка для переговоров с другими странами, и в конечном итоге тарифы будут снижаться повсеместно», отметил источник WSJ
• Индексы фондового рынка США упали в ходе послеобеденных торгов, отражая опасения инвесторов по поводу того, что пошлины президента оказались более жесткими, чем ожидалось. Больше всего упали акции компаний, наиболее подверженных потребительскому импорту — например, Amazon (-6,5%)
• Некоторые экономисты считают, что в США не хватит производственных мощностей, чтобы заместить импорт после введения новых пошлин
• «Против России, Беларуси, Северной Кореи и Кубы не вводятся взаимные пошлины США, так как эти страны уже сталкиваются с чрезвычайно высокими тарифами, и ранее введенные санкции препятствуют любой значимой торговле с этими странами»
Напомним, что основной риск для глобальной цепи поставок из-за этого — долгосрочное сокращение объемов мировой торговли
Новые пошлины США полностью вступят в силу 9 апреля, что даст время для двусторонних переговоров с затронутыми государствами:
• «Для инвесторов положительным моментом может стать то, что это лишь отправная точка для переговоров с другими странами, и в конечном итоге тарифы будут снижаться повсеместно», отметил источник WSJ
• Индексы фондового рынка США упали в ходе послеобеденных торгов, отражая опасения инвесторов по поводу того, что пошлины президента оказались более жесткими, чем ожидалось. Больше всего упали акции компаний, наиболее подверженных потребительскому импорту — например, Amazon (-6,5%)
• Некоторые экономисты считают, что в США не хватит производственных мощностей, чтобы заместить импорт после введения новых пошлин
• «Против России, Беларуси, Северной Кореи и Кубы не вводятся взаимные пошлины США, так как эти страны уже сталкиваются с чрезвычайно высокими тарифами, и ранее введенные санкции препятствуют любой значимой торговле с этими странами»
Напомним, что основной риск для глобальной цепи поставок из-за этого — долгосрочное сокращение объемов мировой торговли
❤6👍4🤯4🤔1
Худший первый квартал за последние два десятилетия
Средние ставки морского фрахта для китайского экспорта упали на 28% с начала года, показав худшую динамику первого квартала за последние двадцать лет. Такая аналитика от BIMCO
Индекс контейнерных перевозок Китая (CCFI), основанный на данных, полученных от 23 линий, отражает общий уровень экспортных ставок фрахта в десяти крупнейших портах
Падение на 28% снизило CCFI с 1 548 в начале года до 1 112 в конце первого квартала, что не в последнюю очередь связано с рекордно высоким падением спотовых ставок
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI), который измеряет спотовые ставки на шанхайский экспорт, упал на 46% с начала года, что стало самым большим падением за первый квартал с начала ведения SCFI в конце 2009 года
«С 2006 года в среднем за первый квартал индекс CCFI падал всего на 2% и лишь четыре раза снижался более чем на 10%. Вторым худшим годом был 2023-й, когда средние ставки упали на 24% между началом и концом первого квартала»
Ставки упали, несмотря на многообещающее начало года, когда объемы экспорта из Восточной и Юго-Восточной Азии в январе выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время перенаправление судов вокруг мыса Доброй Надежды продолжает поглощать 10-12% мощностей флота
Несмотря на неблагоприятное развитие событий, средние ставки закончили первый квартал всего на 8% ниже, чем год назад, и на 39% выше, чем в 2019 году
И на тему пошлин Трампа:
«Повышение пошлин наносит ущерб не только непосредственно торговле в США, но и косвенно мировой торговле, поскольку торговые партнеры США принимают ответные меры, и рост мировой экономики может снизиться»
«Поскольку в 2025 году ожидается рост пропускной способности флота контейнеровозов на 5,4%, можно ожидать, что ставки фрахта останутся ниже, чем в 2024 году. Если рост объема перевозок замедлится и суда вернутся к обычным маршрутам в районе Красного моря, то вскоре можно будет говорить об уровне 2019 года»
Средние ставки морского фрахта для китайского экспорта упали на 28% с начала года, показав худшую динамику первого квартала за последние двадцать лет. Такая аналитика от BIMCO
Индекс контейнерных перевозок Китая (CCFI), основанный на данных, полученных от 23 линий, отражает общий уровень экспортных ставок фрахта в десяти крупнейших портах
Падение на 28% снизило CCFI с 1 548 в начале года до 1 112 в конце первого квартала, что не в последнюю очередь связано с рекордно высоким падением спотовых ставок
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI), который измеряет спотовые ставки на шанхайский экспорт, упал на 46% с начала года, что стало самым большим падением за первый квартал с начала ведения SCFI в конце 2009 года
«С 2006 года в среднем за первый квартал индекс CCFI падал всего на 2% и лишь четыре раза снижался более чем на 10%. Вторым худшим годом был 2023-й, когда средние ставки упали на 24% между началом и концом первого квартала»
Ставки упали, несмотря на многообещающее начало года, когда объемы экспорта из Восточной и Юго-Восточной Азии в январе выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время перенаправление судов вокруг мыса Доброй Надежды продолжает поглощать 10-12% мощностей флота
Несмотря на неблагоприятное развитие событий, средние ставки закончили первый квартал всего на 8% ниже, чем год назад, и на 39% выше, чем в 2019 году
И на тему пошлин Трампа:
«Повышение пошлин наносит ущерб не только непосредственно торговле в США, но и косвенно мировой торговле, поскольку торговые партнеры США принимают ответные меры, и рост мировой экономики может снизиться»
«Поскольку в 2025 году ожидается рост пропускной способности флота контейнеровозов на 5,4%, можно ожидать, что ставки фрахта останутся ниже, чем в 2024 году. Если рост объема перевозок замедлится и суда вернутся к обычным маршрутам в районе Красного моря, то вскоре можно будет говорить об уровне 2019 года»
👍10😢5❤4
Первый в мире контейнеровоз-парусник
Французская компания Windcoop завершила конструирование и отправила заказ на строительство своего революционного грузового судна с открытым люком и парусами, первого из тех судов, которые, по замыслу группы, станут новаторским флотом
Заказ был размещен турецкой компании RMK Marine
В компании заявили, что ей пришлось преодолеть серьезные технические и логистические трудности, чтобы интегрировать пропульсивную систему, работающую на энергии ветра, и при этом обеспечить эффективную обработку контейнеров
Частично эта задача была решена благодаря асимметричным парусам, конструкции с открытым люком и размещению кранов на противоположной от парусов стороне. Это позволяет обеспечить устойчивость и баланс, а также полную автономность судна при погрузке и разгрузке
• Длина судна — 91,3 м
• Вместимость — 210 TEU и 40 штепсельных вилок для рефконтейнеров
• Три двухслойных паруса (wingsail), разработанные компанией Computer Wingsails, имеют площадь 350 квадратных метров каждый
• По прогнозам, средняя скорость судна составит 9 узлов
«После четырех лет разработки мы наконец-то делаем решительные шаги к осуществлению того, что когда-то считалось несбыточной мечтой. Работа была начата в 2022 году»
Общая стоимость строительства составила €28,5 млн ($31,5 млн). Оно должно начаться в 2026 году, а испытания, поставка и ввод в эксплуатацию — в мае 2027 года
Компания назвала своей целью «восстановление баланса логистической сети». Исокращение выбросов, конечно же
Судно будет зарегистрировано во Франции и курсировать по маршруту между Францией и Мадагаскаром, соединяя Марсель с портами Туамасина, Диего-Суарес и Маджунга, без перевалки и включая транзит через Суэцкий канал
По их прогнозам, время транзита составит 31 день
С Мадагаскара они будут перевозить такие грузы, как аквакультура, какао, ваниль, специи, эфирные масла и текстиль. Кроме того, из Франции на Мадагаскар будут экспортироваться товары розничной торговли, стеклянная посуда, товары для парамедицины и текстиль
Французская компания Windcoop завершила конструирование и отправила заказ на строительство своего революционного грузового судна с открытым люком и парусами, первого из тех судов, которые, по замыслу группы, станут новаторским флотом
Заказ был размещен турецкой компании RMK Marine
В компании заявили, что ей пришлось преодолеть серьезные технические и логистические трудности, чтобы интегрировать пропульсивную систему, работающую на энергии ветра, и при этом обеспечить эффективную обработку контейнеров
Частично эта задача была решена благодаря асимметричным парусам, конструкции с открытым люком и размещению кранов на противоположной от парусов стороне. Это позволяет обеспечить устойчивость и баланс, а также полную автономность судна при погрузке и разгрузке
• Длина судна — 91,3 м
• Вместимость — 210 TEU и 40 штепсельных вилок для рефконтейнеров
• Три двухслойных паруса (wingsail), разработанные компанией Computer Wingsails, имеют площадь 350 квадратных метров каждый
• По прогнозам, средняя скорость судна составит 9 узлов
«После четырех лет разработки мы наконец-то делаем решительные шаги к осуществлению того, что когда-то считалось несбыточной мечтой. Работа была начата в 2022 году»
Общая стоимость строительства составила €28,5 млн ($31,5 млн). Оно должно начаться в 2026 году, а испытания, поставка и ввод в эксплуатацию — в мае 2027 года
Компания назвала своей целью «восстановление баланса логистической сети». И
Судно будет зарегистрировано во Франции и курсировать по маршруту между Францией и Мадагаскаром, соединяя Марсель с портами Туамасина, Диего-Суарес и Маджунга, без перевалки и включая транзит через Суэцкий канал
По их прогнозам, время транзита составит 31 день
С Мадагаскара они будут перевозить такие грузы, как аквакультура, какао, ваниль, специи, эфирные масла и текстиль. Кроме того, из Франции на Мадагаскар будут экспортироваться товары розничной торговли, стеклянная посуда, товары для парамедицины и текстиль
🤯19👍6❤5🔥4🤩4
Грузооборот отечественного транспорта за первые 2 месяца 2025
Рассмотрим статистику Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-февраля 2025 года сократился на 1,24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,345 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 0,63% и составили 961,3 млн тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 5,7% и составили 180,2 млн тонн
• Перевозки морским транспортом сократились на 28,9% и составили 3,8 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 40% и составили 1,9 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом сократились на 4,6% и составили 62,5 тыс. тонн
• В трубопроводном транспорте показатель сократился на 4,6% и составил 192,3 млн тонн
Отчет за январь 2025 года рассматривали здесь
Рассмотрим статистику Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-февраля 2025 года сократился на 1,24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,345 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 0,63% и составили 961,3 млн тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 5,7% и составили 180,2 млн тонн
• Перевозки морским транспортом сократились на 28,9% и составили 3,8 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 40% и составили 1,9 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом сократились на 4,6% и составили 62,5 тыс. тонн
• В трубопроводном транспорте показатель сократился на 4,6% и составил 192,3 млн тонн
Отчет за январь 2025 года рассматривали здесь
😢8👍5❤4
«Бросить вызов российско-китайскому контролю»
Северный морской путь становится все более жизнеспособным судоходным коридором в связи с таянием льдов. Этот маршрут предлагает значительно более короткий путь между Европой и Азией по сравнению с Суэцким каналом, что сокращает транзитное время и расход топлива для мировой торговли
Россия располагает крупнейшим в мире ледокольным флотом, насчитывающим более 40 судов, включая 7 атомных ледоколов. Ожидается, что их число будет расти, и к 2035 году планируется иметь 13 мощных ледоколов
Китай эксплуатирует два ледокола, третий находится в стадии строительства. Планируется также и строительство атомного ледокола
Обе державы располагают примерно 42-45 действующими ледоколами, и в настоящее время происходит значительное расширение флота. Страны доминируют по численности, ядерным технологиям и опыту арктических операций, ставя во главу угла суверенитет и экономический контроль
С другой стороны, ключевые западные страны, как отметили в Container News, в настоящее время эксплуатируют около 22-30 ледоколов, и ожидается расширение флота. Эти суда выполняют различные функции, включая исследования, операции береговой охраны и поддержку торговли. Хотя западный флот отстает в развитии мощного арктического потенциала, предпринимаемые усилия по модернизации направлены на то, чтобы бросить вызов евразийскому доминированию в полярном судоходстве
И сюда же вступает, как сообщается, Южная Корея. Проект строительства передового ледокола вновь продвигается вперед, что ставит страну в ряд стран, включая США, Канаду, Россию, Китай и Германию, инвестирующих в расширение и модернизацию своего ледокольного флота
Первоначально запуск проекта был запланирован на 2027 год, но сроки были сдвинуты из-за различных проблем, включая нехватку финансирования, которая еще больше затормозила прогресс
Однако теперь, когда бюджет увеличен с 260,5 млрд вон ($180 млн) до 317,6 млрд вон ($220 млн), власти ожидают получить несколько предложений от судостроителей, когда в мае начнется тендерный процесс
• «С момента получения статуса наблюдателя в Арктическом совете в 2013 году Южная Корея активно участвует в экономических инициативах, политических дискуссиях и научных исследованиях в регионе. Развитие ледокольного флота страны, наряду с модернизацией флота других государств, может сыграть ключевую роль в формировании геополитической динамики СМП»
• «Инвестиции Южной Кореи отражают усилия США и Канады догнать Россию, что может привести к созданию коалиции западных государств, которые бросят вызов российско-китайскому контролю»
Северный морской путь становится все более жизнеспособным судоходным коридором в связи с таянием льдов. Этот маршрут предлагает значительно более короткий путь между Европой и Азией по сравнению с Суэцким каналом, что сокращает транзитное время и расход топлива для мировой торговли
Россия располагает крупнейшим в мире ледокольным флотом, насчитывающим более 40 судов, включая 7 атомных ледоколов. Ожидается, что их число будет расти, и к 2035 году планируется иметь 13 мощных ледоколов
Китай эксплуатирует два ледокола, третий находится в стадии строительства. Планируется также и строительство атомного ледокола
Обе державы располагают примерно 42-45 действующими ледоколами, и в настоящее время происходит значительное расширение флота. Страны доминируют по численности, ядерным технологиям и опыту арктических операций, ставя во главу угла суверенитет и экономический контроль
С другой стороны, ключевые западные страны, как отметили в Container News, в настоящее время эксплуатируют около 22-30 ледоколов, и ожидается расширение флота. Эти суда выполняют различные функции, включая исследования, операции береговой охраны и поддержку торговли. Хотя западный флот отстает в развитии мощного арктического потенциала, предпринимаемые усилия по модернизации направлены на то, чтобы бросить вызов евразийскому доминированию в полярном судоходстве
И сюда же вступает, как сообщается, Южная Корея. Проект строительства передового ледокола вновь продвигается вперед, что ставит страну в ряд стран, включая США, Канаду, Россию, Китай и Германию, инвестирующих в расширение и модернизацию своего ледокольного флота
Первоначально запуск проекта был запланирован на 2027 год, но сроки были сдвинуты из-за различных проблем, включая нехватку финансирования, которая еще больше затормозила прогресс
Однако теперь, когда бюджет увеличен с 260,5 млрд вон ($180 млн) до 317,6 млрд вон ($220 млн), власти ожидают получить несколько предложений от судостроителей, когда в мае начнется тендерный процесс
• «С момента получения статуса наблюдателя в Арктическом совете в 2013 году Южная Корея активно участвует в экономических инициативах, политических дискуссиях и научных исследованиях в регионе. Развитие ледокольного флота страны, наряду с модернизацией флота других государств, может сыграть ключевую роль в формировании геополитической динамики СМП»
• «Инвестиции Южной Кореи отражают усилия США и Канады догнать Россию, что может привести к созданию коалиции западных государств, которые бросят вызов российско-китайскому контролю»
❤12👍7🤣2🫡2🤔1