Рост контейнерного рынка РФ в 2024 году
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 12 месяцев 2024 на 5,8%, до 6,6 млн TEU:
• импорт вырос на 5% — до 2,86 млн TEU
• экспорт вырос на 5% — до 1,76 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 3% — до 1,35 млн TEU
• транзитные перевозки выросли на 18% — до 617 тыс. TEU
• Основной драйвер роста — перевалка в порту Санкт-Петербурга:
- экспорт вырос на 35%
- импорт вырос на 24%
• На показатели портов Дальнего Востока влияют продолжающиеся ограничения Восточного полигона, но импорт растет:
- экспорт снизился на 22%
- импорт вырос на 14%
Данные за 11 месяцев 2024 здесь
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 12 месяцев 2024 на 5,8%, до 6,6 млн TEU:
• импорт вырос на 5% — до 2,86 млн TEU
• экспорт вырос на 5% — до 1,76 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 3% — до 1,35 млн TEU
• транзитные перевозки выросли на 18% — до 617 тыс. TEU
• Основной драйвер роста — перевалка в порту Санкт-Петербурга:
- экспорт вырос на 35%
- импорт вырос на 24%
• На показатели портов Дальнего Востока влияют продолжающиеся ограничения Восточного полигона, но импорт растет:
- экспорт снизился на 22%
- импорт вырос на 14%
Данные за 11 месяцев 2024 здесь
❤8👍3🔥2🤣1
Новый китайский тоннель на границе с РФ
На северо-востоке Китая три железнодорожных тоннеля, возраст которых составляет 120 лет, должны быть заменены. А завершить это все планируют к маю этого года
Цель — улучшить сообщение важного железнодорожного узла Китай-Европа
Как отметили в Railfreight, Суйфэньхэ является импортным хабом для железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой
Ежегодно здесь обрабатывается около 900 поездов для европейской торговли, что эквивалентно 88 000 TEU
Торговля с РФ там осуществляется через МАПП Пограничный и Гродеково
В издании отметили, что, «учитывая местоположение узла, можно предположить, что в число европейских перевозок входит и торговля с Россией»
После запуска нового 602-метрового тоннеля планируется полностью вывести из эксплуатации три старых
На северо-востоке Китая три железнодорожных тоннеля, возраст которых составляет 120 лет, должны быть заменены. А завершить это все планируют к маю этого года
Цель — улучшить сообщение важного железнодорожного узла Китай-Европа
Как отметили в Railfreight, Суйфэньхэ является импортным хабом для железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой
Ежегодно здесь обрабатывается около 900 поездов для европейской торговли, что эквивалентно 88 000 TEU
Торговля с РФ там осуществляется через МАПП Пограничный и Гродеково
В издании отметили, что, «учитывая местоположение узла, можно предположить, что в число европейских перевозок входит и торговля с Россией»
После запуска нового 602-метрового тоннеля планируется полностью вывести из эксплуатации три старых
❤7👍5🤔4
Конец эпохи экономического сотрудничества?
Объем торговли между Россией и Германией с 2021 года упал на 82%, а с 2023 — на 30%
Товарооборот между странами с января по октябрь 2024 года составил около $8,6 млрд
В посольстве Германии в Москве отметили, что объем торговли продолжает снижаться, хотя еще в начале этого года ФРГ оставалась главным торговым партнером РФ в ЕС. Была таким и до 2022 года
Объем торговли между Россией и Германией с 2021 года упал на 82%, а с 2023 — на 30%
Товарооборот между странами с января по октябрь 2024 года составил около $8,6 млрд
В посольстве Германии в Москве отметили, что объем торговли продолжает снижаться, хотя еще в начале этого года ФРГ оставалась главным торговым партнером РФ в ЕС. Была таким и до 2022 года
😢21👍6❤5
Снижение экспорта и рост импорта в конце 2024 года
Очень кратко разберем последний выпуск информационно аналитического комментария «Платежный баланс Российской Федерации» от ЦБ, а также комментарии экспертов по этой теме РБК
• Сокращение экспорта РФ:
- В IV кв. 2024 экспорт упал на 7% г/г (до $99,6 млрд), годовой экспорт — $417,2 млрд (-2% к 2023 г.)
- Положительное сальдо счета текущих операций сократилось до $5 млрд в IV кв. (против $11 млрд в IV кв. 2023) из-за снижения экспорта и увеличения испорта по стоимости на 5% год к году
• Причины снижения экспорта:
- Нефть: падение цен Brent до $75 за баррель (-11% г/г), ограничения ОПЕК+ (сокращение добычи), логистические издержки и погодные условия
- Другое сырьё: снижение цен на зерно (-11%), удобрения (-17%), железную руду (-21%), никель (-7%).
- Санкции: ограничения против банков (Газпромбанк), танкерного флота (50+ судов под санкциями ЕС), металлов и зерна (мораторий Турции на пшеницу)
• Импорт:
- Рост на 5% г/г в IV кв. (до $294,5 млрд за год), но спад в декабре (-7% г/г)
- Факторы: укрепление внутреннего спроса, ослабление рубля (средний курс $ — 92,4 руб. за год), импортозамещение (рост производства свинины, овощей и др.).
• Прогнозы:
- Экспорт: слабая динамика из-за санкций (танкеры, газопроводы), дисконтов на нефть, прекращения транзита газа через Украину
- Импорт: возможный рост в I кв. 2025 после адаптации к новым платежным каналам
• Риски:
- Торговые войны, логистические лаги (2–3 месяца), зависимость от цен на нефть (60% экспорта — углеводороды)
Очень кратко разберем последний выпуск информационно аналитического комментария «Платежный баланс Российской Федерации» от ЦБ, а также комментарии экспертов по этой теме РБК
• Сокращение экспорта РФ:
- В IV кв. 2024 экспорт упал на 7% г/г (до $99,6 млрд), годовой экспорт — $417,2 млрд (-2% к 2023 г.)
- Положительное сальдо счета текущих операций сократилось до $5 млрд в IV кв. (против $11 млрд в IV кв. 2023) из-за снижения экспорта и увеличения испорта по стоимости на 5% год к году
• Причины снижения экспорта:
- Нефть: падение цен Brent до $75 за баррель (-11% г/г), ограничения ОПЕК+ (сокращение добычи), логистические издержки и погодные условия
- Другое сырьё: снижение цен на зерно (-11%), удобрения (-17%), железную руду (-21%), никель (-7%).
- Санкции: ограничения против банков (Газпромбанк), танкерного флота (50+ судов под санкциями ЕС), металлов и зерна (мораторий Турции на пшеницу)
• Импорт:
- Рост на 5% г/г в IV кв. (до $294,5 млрд за год), но спад в декабре (-7% г/г)
- Факторы: укрепление внутреннего спроса, ослабление рубля (средний курс $ — 92,4 руб. за год), импортозамещение (рост производства свинины, овощей и др.).
• Прогнозы:
- Экспорт: слабая динамика из-за санкций (танкеры, газопроводы), дисконтов на нефть, прекращения транзита газа через Украину
- Импорт: возможный рост в I кв. 2025 после адаптации к новым платежным каналам
• Риски:
- Торговые войны, логистические лаги (2–3 месяца), зависимость от цен на нефть (60% экспорта — углеводороды)
❤6👍3🔥2
Рост перевозок между РФ и Индией в 7 раз
FESCO в 2024 году отправила более 16 тыс TEU своим морским сервисом FESCO Indian Line West (FIL-W) между индийскими портами Нава-Шева, Мундра и Новороссийском
Это превышает показатели 2023 года почти в 7 раз
• На экспорт отправили 7,7 тыс TEU
• На импорт — около 9 тыс TEU
«Кратный рост произошел благодаря интенсивному развитию морских перевозок между Индией и Россией и увеличению на 24% вместимости флота группы, обслуживающего FIL-W»
В настоящее время на линии работают два контейнеровоза общей грузовой вместимостью более 2,1 тыс. TEU:
• Регулярность сервиса — раз в 18 дней
• Транзитное время из Новороссийска в порты Нава-Шева и Мундра — около 17 суток
FESCO в 2024 году отправила более 16 тыс TEU своим морским сервисом FESCO Indian Line West (FIL-W) между индийскими портами Нава-Шева, Мундра и Новороссийском
Это превышает показатели 2023 года почти в 7 раз
• На экспорт отправили 7,7 тыс TEU
• На импорт — около 9 тыс TEU
«Кратный рост произошел благодаря интенсивному развитию морских перевозок между Индией и Россией и увеличению на 24% вместимости флота группы, обслуживающего FIL-W»
В настоящее время на линии работают два контейнеровоза общей грузовой вместимостью более 2,1 тыс. TEU:
• Регулярность сервиса — раз в 18 дней
• Транзитное время из Новороссийска в порты Нава-Шева и Мундра — около 17 суток
❤10👍8🔥5
По мосту в Северную Корею
РФ и КНДР планируют завершить строительство пограничного автомобильного моста к 2027 году
ООО «ТоннельЮжСтрой» из Сочи назначили единственным подрядчиком для проектирования и возведения автомобильного моста через реку Туманная на границе с КНДР в Приморском крае
Работы должны быть завершены не позднее 31 декабря 2026 года
Решение о строительстве моста стало частью двусторонних договорённостей, достигнутых в июне 2024 года во время визита президента России в Северную Корею. Тогда правительства двух стран подписали соглашение о создании пограничного перехода, направленного на укрепление транспортных связей между регионами
Но вообще о таких планах писали еще в 2019
РФ и КНДР планируют завершить строительство пограничного автомобильного моста к 2027 году
ООО «ТоннельЮжСтрой» из Сочи назначили единственным подрядчиком для проектирования и возведения автомобильного моста через реку Туманная на границе с КНДР в Приморском крае
Работы должны быть завершены не позднее 31 декабря 2026 года
Решение о строительстве моста стало частью двусторонних договорённостей, достигнутых в июне 2024 года во время визита президента России в Северную Корею. Тогда правительства двух стран подписали соглашение о создании пограничного перехода, направленного на укрепление транспортных связей между регионами
Но вообще о таких планах писали еще в 2019
👍10😁9❤4✍1👎1🔥1
Очень медленные российские поезда
У РЖД новые антирекорды, как заявили в Railfreight — грузовые поезда теперь ходят со скоростью, которой не видели с 1960-х годов, то есть довольно медленно
Отчасти это связано с избытком вагонов на сети железных дорог, с которым, несмотря на все усилия, РЖД, похоже, не может эффективно бороться
Если учитывать время простоя, то в 2024 году средняя скорость грузовых поездов составляет 35,7 км/ч, что является новым минимумом с 1993 года
Если рассматривать только скорость при движении, то поезда достигли средней скорости 40,6 км/ч, что является самым низким показателем с 1960 года
В среднем российские грузовые поезда в 2024 году стали медленнее на 4-5%. По сравнению же с 2021 годом их скорость снизилась на 10%
Помимо санкций, нехватки локомотивов, запчастей и персонала, одной из постоянных проблем, замедляющих движение поездов, является избыток вагонов
Недавно в СМИ сообщали, что по состоянию на 1 января на сети находится рекордное количество вагонов — 1,382 млн. Вопреки политике РЖД, в последние месяцы 2024 года количество вагонов не сократилось, а, наоборот, значительно увеличилось. По словам генерального директора РЖД, в настоящее время наблюдается профицит в 400 000 вагонов
На графике ниже показана средняя скорость движения на железных дорогах с 1950 года:
- Зеленый: средняя скорость с учетом времени простоя
- Красный: средняя скорость только при движении
У РЖД новые антирекорды, как заявили в Railfreight — грузовые поезда теперь ходят со скоростью, которой не видели с 1960-х годов, то есть довольно медленно
Отчасти это связано с избытком вагонов на сети железных дорог, с которым, несмотря на все усилия, РЖД, похоже, не может эффективно бороться
Если учитывать время простоя, то в 2024 году средняя скорость грузовых поездов составляет 35,7 км/ч, что является новым минимумом с 1993 года
Если рассматривать только скорость при движении, то поезда достигли средней скорости 40,6 км/ч, что является самым низким показателем с 1960 года
В среднем российские грузовые поезда в 2024 году стали медленнее на 4-5%. По сравнению же с 2021 годом их скорость снизилась на 10%
Помимо санкций, нехватки локомотивов, запчастей и персонала, одной из постоянных проблем, замедляющих движение поездов, является избыток вагонов
Недавно в СМИ сообщали, что по состоянию на 1 января на сети находится рекордное количество вагонов — 1,382 млн. Вопреки политике РЖД, в последние месяцы 2024 года количество вагонов не сократилось, а, наоборот, значительно увеличилось. По словам генерального директора РЖД, в настоящее время наблюдается профицит в 400 000 вагонов
На графике ниже показана средняя скорость движения на железных дорогах с 1950 года:
- Зеленый: средняя скорость с учетом времени простоя
- Красный: средняя скорость только при движении
😐13❤9😢7👍5😁1
Сильная загруженность дальневосточных терминалов и разгрузка портов от вагонов
• Контейнерные терминалы морских портов на Дальнем Востоке загружены на 66%
• Тыловые терминалы — на 56%
• В сутки из портов Дальнего Востока вывозится в среднем около 3,6 тыс. TEU
Насчет вагонов — Минтранс подготовил проект постановления Правительства РФ с новыми правилами перемещения порожних грузовых вагонов с припортовых станций
«Сейчас владельцы инфраструктуры могут перевозить пустые вагоны на расстояние 1000 км от Дальнего Востока и 500 км в других регионах без обязательных документов. Эти правила были введены в 2015 году, когда количество вагонов было меньше»
Изменения же дадут возможность перевозить порожние вагоны на большие расстояния. А это уже позволит разгрузить порты
• Контейнерные терминалы морских портов на Дальнем Востоке загружены на 66%
• Тыловые терминалы — на 56%
• В сутки из портов Дальнего Востока вывозится в среднем около 3,6 тыс. TEU
Насчет вагонов — Минтранс подготовил проект постановления Правительства РФ с новыми правилами перемещения порожних грузовых вагонов с припортовых станций
«Сейчас владельцы инфраструктуры могут перевозить пустые вагоны на расстояние 1000 км от Дальнего Востока и 500 км в других регионах без обязательных документов. Эти правила были введены в 2015 году, когда количество вагонов было меньше»
Изменения же дадут возможность перевозить порожние вагоны на большие расстояния. А это уже позволит разгрузить порты
👍8🔥4❤3
Приоритетный транзит для военных и отказ от инициативы Китая
Последние события, связанные с Панамским каналом, а также решение Панамы выйти из китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), могут иметь заметные последствия для мировой торговли и геополитики, как сообщили в Bloomberg
Панама присоединилась к BRI в конце 2017 года и следующее продление этого соглашения должно было произойти автоматически в 2026 году, если ни одна из сторон не прекратит его действие. Но в итоге президент Панамы пару дней назад заверил госсекретаря США, что корабли ВМС США получат свободный транзит, а его администрация подтвердила, что не будет продлевать свое участие в BRI
Панама стала первой латиноамериканской страной, вышедшей из инициативы
Аналитики считают, что это решение чревато потенциальными последствиями для мирового судоходства:
• Приоритет транзита:
Корабли ВМС США могут получить приоритет при составлении расписания, что может повлиять на коммерческое судоходство, особенно в пиковые периоды
• Экономические последствия:
Если США договорятся о выгодных ставках платы за проход для коммерческих судов, американские судоходные компании могут получить конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными маршрутами, такими как Суэцкий канал или мыс Горн
• Геополитика:
«Действия Панамы означают перераспределение влияния в Центральной Америке, что может побудить другие страны пересмотреть свои позиции в отношениях между США и Китаем»
Хотя непосредственное влияние на судоходство может быть ограниченным, долгосрочные последствия могут включать изменения в приоритетах транзита, экономических стратегиях Панамы и более широкую геополитическую напряженность, влияющую на глобальные торговые маршруты
Масштабы этих изменений будут зависеть от того, как США и Китай отреагируют на них в ближайшие годы
Последние события, связанные с Панамским каналом, а также решение Панамы выйти из китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), могут иметь заметные последствия для мировой торговли и геополитики, как сообщили в Bloomberg
Панама присоединилась к BRI в конце 2017 года и следующее продление этого соглашения должно было произойти автоматически в 2026 году, если ни одна из сторон не прекратит его действие. Но в итоге президент Панамы пару дней назад заверил госсекретаря США, что корабли ВМС США получат свободный транзит, а его администрация подтвердила, что не будет продлевать свое участие в BRI
Панама стала первой латиноамериканской страной, вышедшей из инициативы
Аналитики считают, что это решение чревато потенциальными последствиями для мирового судоходства:
• Приоритет транзита:
Корабли ВМС США могут получить приоритет при составлении расписания, что может повлиять на коммерческое судоходство, особенно в пиковые периоды
• Экономические последствия:
Если США договорятся о выгодных ставках платы за проход для коммерческих судов, американские судоходные компании могут получить конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными маршрутами, такими как Суэцкий канал или мыс Горн
• Геополитика:
«Действия Панамы означают перераспределение влияния в Центральной Америке, что может побудить другие страны пересмотреть свои позиции в отношениях между США и Китаем»
Хотя непосредственное влияние на судоходство может быть ограниченным, долгосрочные последствия могут включать изменения в приоритетах транзита, экономических стратегиях Панамы и более широкую геополитическую напряженность, влияющую на глобальные торговые маршруты
Масштабы этих изменений будут зависеть от того, как США и Китай отреагируют на них в ближайшие годы
👍9❤4🤯4
До тысячи за возврат контейнера
Китайские грузоотправители выражают готовность организовать массовый возврат пустых контейнеров железнодорожным транспортом из Европы через Беларусь, Россию и Казахстан, при условии, что стоимость перевозки не превысит $1 тыс. за TEU
Так заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА в недавнем интервью «РЖД ТВ», ссылаясь на информацию от китайских партнеров
ОТЛК ЕРА — это оператор транзита по жд Китай-Европа
«Сегодня транспортировка порожнего контейнера из Роттердама в Шанхай морским путем обходится в $500 или даже дешевле, тогда как только инфраструктурные платежи на железной дороге достигают $1 тыс. Тем не менее железнодорожные перевозки выигрывают за счет скорости
Если нам удастся повысить скорость движения поездов до 1 тыс. км в сутки, как мы планируем, то можно ожидать значительного увеличения перевозок не только загруженных, но и порожних контейнеров»
На данный момент доля обратной загрузки контейнеров составляет всего 15%. В компании стремятся ее увеличить
Китайские грузоотправители выражают готовность организовать массовый возврат пустых контейнеров железнодорожным транспортом из Европы через Беларусь, Россию и Казахстан, при условии, что стоимость перевозки не превысит $1 тыс. за TEU
Так заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА в недавнем интервью «РЖД ТВ», ссылаясь на информацию от китайских партнеров
ОТЛК ЕРА — это оператор транзита по жд Китай-Европа
«Сегодня транспортировка порожнего контейнера из Роттердама в Шанхай морским путем обходится в $500 или даже дешевле, тогда как только инфраструктурные платежи на железной дороге достигают $1 тыс. Тем не менее железнодорожные перевозки выигрывают за счет скорости
Если нам удастся повысить скорость движения поездов до 1 тыс. км в сутки, как мы планируем, то можно ожидать значительного увеличения перевозок не только загруженных, но и порожних контейнеров»
На данный момент доля обратной загрузки контейнеров составляет всего 15%. В компании стремятся ее увеличить
👍18❤4🤔2🗿1
Выше, чем ожидаешь. Или о спросе на рабочие профессии в логистике
А спрос все также очень высок. Это следует из последнего обзора Банка России, где показан разрыв в фактических и ожидаемых зарплатах
В транспорте и логистике, домашнем персонале он достигает 40 тыс. рублей. В зоне высокого спроса также рабочий, автомобильный и сельскохозяйственный персонал
«Экономике не хватает рабочих рук»
При этом специалисты в сфере туризма, медицины, безопасности, финансов, юриспруденции и т.д. не в таком дефиците — зарплатные ожидания на десятки тысяч рублей в месяц выше фактически предлагаемых зарплат
А спрос все также очень высок. Это следует из последнего обзора Банка России, где показан разрыв в фактических и ожидаемых зарплатах
В транспорте и логистике, домашнем персонале он достигает 40 тыс. рублей. В зоне высокого спроса также рабочий, автомобильный и сельскохозяйственный персонал
«Экономике не хватает рабочих рук»
При этом специалисты в сфере туризма, медицины, безопасности, финансов, юриспруденции и т.д. не в таком дефиците — зарплатные ожидания на десятки тысяч рублей в месяц выше фактически предлагаемых зарплат
❤5👍2💯1
Контейнерные жд перевозки в новом году
В январе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 9,8% во всех видах сообщения, до 682,3 тыс TEU
Всего в контейнерах перевезли 7,1 млн тонн разных грузов
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
В январе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 9,8% во всех видах сообщения, до 682,3 тыс TEU
Всего в контейнерах перевезли 7,1 млн тонн разных грузов
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
👍9❤3👎1
Будущее Северного морского пути по мнению ИИ
Если спросить нейросеть о перспективах СМП, то они выглядят многообещающими, но сопряжены с рядом вызовов
Ключевые тренды и прогнозы, которые выделил ИИ:
1) Рост грузопотока
• Причина:
- таяние арктических льдов из-за изменения климата увеличивает навигационное окно (до 6–8 месяцев в году)
• Перспективы:
- к 2030 году грузопоток может вырасти до 80–150 млн тонн (в 2023 — около 36 млн тонн)
- основные грузы: СПГ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»), нефть, уголь, контейнеры
• Конкурентное преимущество:
- сокращение времени пути между Азией и Европой на 30–40% (14–23 дня против 30+ через Суэцкий канал)
2) Инфраструктурные инвестиции
Россия активно развивает порты (Сабетта, Дудинка, Мурманск) и флот:
- строительство атомных ледоколов нового поколения («Лидер», «Арктика»)
- создание логистических хабов и ремонтных баз
• Проблемы:
- высокая стоимость проектов
- зависимость от иностранных технологий (особенно в условиях санкций)
3) Геополитика и международное сотрудничество
• Интерес Китая:
- СМП — часть инициативы «Ледяной Шёлковый путь»
- КНР инвестирует в порты и совместные проекты
• Санкционное давление:
- западные компании ограничивают участие, но Азия (Китай, Индия, ОАЭ) наращивает присутствие
• Риски:
- потенциальные конфликты из-за контроля над маршрутом и ресурсами Арктики
4) Технологические вызовы
• Ледокольный флот:
- без новых атомных ледоколов круглогодичная навигация невозможна
• Цифровизация:
- внедрение спутниковой навигации (система «Арктика-М»), автоматизация судов
• Экология:
- угроза разливов топлива, выбросы CO₂
- возможен переход на СПГ-топливо для судов
5) Экономическая целесообразность
• Плюсы:
- снижение логистических издержек для РФ и партнеров
- доступ к арктическим ресурсам (нефть, газ, редкоземельные металлы)
• Минусы:
- высокие тарифы на ледокольное сопровождение
- конкуренция с Суэцким и Панамским каналами при снижении их пропускной способности (например, из-за климатических кризисов)
6) Сценарии развития
• Оптимистичный:
- к 2040 году СМП станет ключевым маршрутом Азия-Европа с долей в 10–15% мировых грузоперевозок
• Реалистичный:
- маршрут останется нишевым для энергоресурсов и сезонных поставок, зависимым от господдержки РФ
• Пессимистичный:
- эскалация санкций и экологические катастрофы заморозят развитие
Итог:
СМП имеет стратегическое значение для России и её партнеров, но его успех зависит от:
- технологических прорывов в ледокольной навигации.
- геополитической стабильности
- баланса между экономикой и экологией
Если эти условия будут выполнены, СМП может стать «золотой жилой» для мировой логистики XXI века
Если спросить нейросеть о перспективах СМП, то они выглядят многообещающими, но сопряжены с рядом вызовов
Ключевые тренды и прогнозы, которые выделил ИИ:
1) Рост грузопотока
• Причина:
- таяние арктических льдов из-за изменения климата увеличивает навигационное окно (до 6–8 месяцев в году)
• Перспективы:
- к 2030 году грузопоток может вырасти до 80–150 млн тонн (в 2023 — около 36 млн тонн)
- основные грузы: СПГ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»), нефть, уголь, контейнеры
• Конкурентное преимущество:
- сокращение времени пути между Азией и Европой на 30–40% (14–23 дня против 30+ через Суэцкий канал)
2) Инфраструктурные инвестиции
Россия активно развивает порты (Сабетта, Дудинка, Мурманск) и флот:
- строительство атомных ледоколов нового поколения («Лидер», «Арктика»)
- создание логистических хабов и ремонтных баз
• Проблемы:
- высокая стоимость проектов
- зависимость от иностранных технологий (особенно в условиях санкций)
3) Геополитика и международное сотрудничество
• Интерес Китая:
- СМП — часть инициативы «Ледяной Шёлковый путь»
- КНР инвестирует в порты и совместные проекты
• Санкционное давление:
- западные компании ограничивают участие, но Азия (Китай, Индия, ОАЭ) наращивает присутствие
• Риски:
- потенциальные конфликты из-за контроля над маршрутом и ресурсами Арктики
4) Технологические вызовы
• Ледокольный флот:
- без новых атомных ледоколов круглогодичная навигация невозможна
• Цифровизация:
- внедрение спутниковой навигации (система «Арктика-М»), автоматизация судов
• Экология:
- угроза разливов топлива, выбросы CO₂
- возможен переход на СПГ-топливо для судов
5) Экономическая целесообразность
• Плюсы:
- снижение логистических издержек для РФ и партнеров
- доступ к арктическим ресурсам (нефть, газ, редкоземельные металлы)
• Минусы:
- высокие тарифы на ледокольное сопровождение
- конкуренция с Суэцким и Панамским каналами при снижении их пропускной способности (например, из-за климатических кризисов)
6) Сценарии развития
• Оптимистичный:
- к 2040 году СМП станет ключевым маршрутом Азия-Европа с долей в 10–15% мировых грузоперевозок
• Реалистичный:
- маршрут останется нишевым для энергоресурсов и сезонных поставок, зависимым от господдержки РФ
• Пессимистичный:
- эскалация санкций и экологические катастрофы заморозят развитие
Итог:
СМП имеет стратегическое значение для России и её партнеров, но его успех зависит от:
- технологических прорывов в ледокольной навигации.
- геополитической стабильности
- баланса между экономикой и экологией
Если эти условия будут выполнены, СМП может стать «золотой жилой» для мировой логистики XXI века
👍19❤🔥4😁4❤3🗿2😢1
Рост контейнерооборота и восстановление после землетрясений
Согласно данным Dynamar, в 2024 году турецкие порты перевалили 13,5 млн TEU. Это на 8% больше, чем в 2023 году
Отметили также и порт Искендерун, который сильно пострадал от землетрясений в Турции в 2023 году:
«Порту удалось полностью восстановиться после разрушительного землетрясения 2023 года. И даже достичь максимальных показателей с 2020 года, когда он перевалил 710 600 TEU»
Согласно данным Dynamar, в 2024 году турецкие порты перевалили 13,5 млн TEU. Это на 8% больше, чем в 2023 году
Отметили также и порт Искендерун, который сильно пострадал от землетрясений в Турции в 2023 году:
«Порту удалось полностью восстановиться после разрушительного землетрясения 2023 года. И даже достичь максимальных показателей с 2020 года, когда он перевалил 710 600 TEU»
❤6👍5🔥3
Более двухсот новых жд станций
В Минтрансе сообщили, что в 2024 году в России было открыто 240 железнодорожных станций для грузовых и пассажирских операций
• «Из общего числа новых станций 64 предназначены для грузовых операций на путях необщего пользования. В их числе – станция Вадим Мелитополь-Херсонского филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии»
Кроме того, на трех станциях введены контрейлерные операции, что позволяет перевозить автопоезда, автоприцепы, полуприцепы и съемные кузова на железнодорожных платформах»
• «19 новых остановочных пунктов открыты для посадки и высадки пассажиров пригородных и местных поездов. Они расположены на Приволжской, Свердловской, Западно-Сибирской и Юго-Восточной железных дорогах, в том числе в Кемеровской области – это пункты Кедровка и Шахтер»
• «Также, с учетом ежегодного увеличения пассажиропотока, для отдельных операций была открыта станция Верхнезейск в Амурской области, находящаяся на участке Тында – Новый Ургал Байкало-Амурской магистрали»
В Минтрансе сообщили, что в 2024 году в России было открыто 240 железнодорожных станций для грузовых и пассажирских операций
• «Из общего числа новых станций 64 предназначены для грузовых операций на путях необщего пользования. В их числе – станция Вадим Мелитополь-Херсонского филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии»
Кроме того, на трех станциях введены контрейлерные операции, что позволяет перевозить автопоезда, автоприцепы, полуприцепы и съемные кузова на железнодорожных платформах»
• «19 новых остановочных пунктов открыты для посадки и высадки пассажиров пригородных и местных поездов. Они расположены на Приволжской, Свердловской, Западно-Сибирской и Юго-Восточной железных дорогах, в том числе в Кемеровской области – это пункты Кедровка и Шахтер»
• «Также, с учетом ежегодного увеличения пассажиропотока, для отдельных операций была открыта станция Верхнезейск в Амурской области, находящаяся на участке Тында – Новый Ургал Байкало-Амурской магистрали»
👍10❤6🤔4
Проблемы Платоновские
Как сообщили эксперты и участники отрасли, система «Платон» провоцирует финансовые потери перевозчиков из-за необоснованных штрафов и сложностей в их оспаривании, технических сбоев и задержек уведомлений
А решения требуют как юридических изменений, так и технической модернизации системы
Если кратко:
• Проблемы системы «Платон»:
- штрафы приходят с задержкой до 1,5 месяцев
- массовые сбои оборудования из-за РЭБ (радиоэлектронной борьбы), неисправностей проводки
- наибольшее число необоснованных штрафов в Южном и Сибирском федеральных округах РФ
• Экономическая нецелесообразность обжалования:
- штрафы «Платона» (до 10 тыс. руб.) дешевле оплатить (7,5 тыс. руб. со скидкой 25% за 30 дней), чем оспаривать через суд (высокие затраты на юристов)
• Сложности доказательства:
- при неисправности бортового устройства или сбоях из-за РЭБ требуется техническая экспертиза или запрос оператору
- краткие сроки обжалования (10 дней) затрудняют получение документов (например, акта о неисправности)
• Предложения по улучшению:
- онлайн-сервис для мгновенного уведомления о сбоях тарификации
- независимая оценка работы системы для проверки корректности штрафов
Как сообщили эксперты и участники отрасли, система «Платон» провоцирует финансовые потери перевозчиков из-за необоснованных штрафов и сложностей в их оспаривании, технических сбоев и задержек уведомлений
А решения требуют как юридических изменений, так и технической модернизации системы
Если кратко:
• Проблемы системы «Платон»:
- штрафы приходят с задержкой до 1,5 месяцев
- массовые сбои оборудования из-за РЭБ (радиоэлектронной борьбы), неисправностей проводки
- наибольшее число необоснованных штрафов в Южном и Сибирском федеральных округах РФ
• Экономическая нецелесообразность обжалования:
- штрафы «Платона» (до 10 тыс. руб.) дешевле оплатить (7,5 тыс. руб. со скидкой 25% за 30 дней), чем оспаривать через суд (высокие затраты на юристов)
• Сложности доказательства:
- при неисправности бортового устройства или сбоях из-за РЭБ требуется техническая экспертиза или запрос оператору
- краткие сроки обжалования (10 дней) затрудняют получение документов (например, акта о неисправности)
• Предложения по улучшению:
- онлайн-сервис для мгновенного уведомления о сбоях тарификации
- независимая оценка работы системы для проверки корректности штрафов
💯12👍8❤3🔥2🤣1
Контейнерные перевозки в 2024 году завершились благополучно
Мировые контейнерные перевозки в 2024 году составили 183 158 193 TEU, согласно последним данным, опубликованным Container Trade Statistics, что на 6,2% больше, чем в 2023 году
Глобальные объемы перевозок в декабре 2024 достигли 16 млн TEU, что на 4,5% больше, чем в ноябре, и на 6,6% больше, чем в декабре 2023 года
• «Декабрь стал вторым по величине грузооборота месяцем в году после августа, в котором был достигнут рекордный показатель в 16,1 млн TEU. Показатели в этом месяце продемонстрировали устойчивость отрасли, сохранив высокие объемы, несмотря на неопределенность в мировой торговле»
• «В 2025 году остаются вопросы, связанные с возможным изменением маршрутов и повышением тарифов»
• «Очень важно будет проследить, как эти факторы повлияют на динамику мировой торговли в первом квартале»
Мировые контейнерные перевозки в 2024 году составили 183 158 193 TEU, согласно последним данным, опубликованным Container Trade Statistics, что на 6,2% больше, чем в 2023 году
Глобальные объемы перевозок в декабре 2024 достигли 16 млн TEU, что на 4,5% больше, чем в ноябре, и на 6,6% больше, чем в декабре 2023 года
• «Декабрь стал вторым по величине грузооборота месяцем в году после августа, в котором был достигнут рекордный показатель в 16,1 млн TEU. Показатели в этом месяце продемонстрировали устойчивость отрасли, сохранив высокие объемы, несмотря на неопределенность в мировой торговле»
• «В 2025 году остаются вопросы, связанные с возможным изменением маршрутов и повышением тарифов»
• «Очень важно будет проследить, как эти факторы повлияют на динамику мировой торговли в первом квартале»
Container Trades Statistics Ltd
Shipping Container Statistics
👍11❤5🍾2
Китай — Афганистан
10 февраля из Чунцина (КНР) в Хайратон (Афганистан) отправили первый прямой грузовой поезд
Состав пересечет китайскую границу на КПП Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, пройдет через территории Казахстана и Узбекистана и доставит в Афганистан 55 контейнеров с коммуникационным оборудованием китайской компании ZTE
Планируемое время на весь маршрут — 12-15 дней
Как сообщили в компании ZTE, при использовании прямых жд перевозок время транспортировки сократится на 3-5 суток по сравнению с автоперевозками, а расходы на логистику снизятся на 15-20%
10 февраля из Чунцина (КНР) в Хайратон (Афганистан) отправили первый прямой грузовой поезд
Состав пересечет китайскую границу на КПП Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, пройдет через территории Казахстана и Узбекистана и доставит в Афганистан 55 контейнеров с коммуникационным оборудованием китайской компании ZTE
Планируемое время на весь маршрут — 12-15 дней
Как сообщили в компании ZTE, при использовании прямых жд перевозок время транспортировки сократится на 3-5 суток по сравнению с автоперевозками, а расходы на логистику снизятся на 15-20%
👍20😁5🤔4👌4